京滬鐵路(lu)跨(kua)越黃(huang)河的(de)鐵路(lu)橋。亞洲(zhou)跨(kua)徑最大(da)的(de)橋梁，世界十大(da)預應力混(hun)凝土斜拉橋中排行第8位。
有舊(jiu)橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)新(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)。舊(jiu)橋(qiao)(qiao)(qiao)于山(shan)東省濟南市(shi)以北約7公里處,在京滬鐵路濼(luo)口站(zhan)和(he)山(shan)站(zhan)之間跨越(yue)黃(huang)河，又稱濼(luo)口黃(huang)河橋(qiao)(qiao)(qiao)。這(zhe)座(zuo)橋(qiao)(qiao)(qiao)于1909（清朝宣統元年(nian)）7月(yue)開工,1912年(nian)11月(yue)29日竣(jun)工。橋(qiao)(qiao)(qiao)長度為(wei)1255.2米(mi),桁寬9.4米(mi)。這(zhe)座(zuo)橋(qiao)(qiao)(qiao)有12孔,其(qi)中9個為(wei)91.5米(mi)簡支下承桁梁(liang)，其(qi)他3個孔為(wei)128.1米(mi)錨跨、7.45米(mi)懸(xuan)臂(bei)和(he)109.8米(mi)掛孔組成的懸(xuan)臂(bei)梁(liang)。橋(qiao)(qiao)(qiao)墩建(jian)于粘夾細(xi)砂層上，其(qi)基(ji)礎采用氣壓(ya)沉箱和(he)鋼筋混凝土樁基(ji)種。
新橋距舊橋約20公里，位于(yu)山東(dong)省齊河縣曹家圈。這座橋于(yu)1972年(nian)6月正(zheng)式(shi)開工(gong)，1976年(nian)竣(jun)工(gong)，1981年(nian)7月正(zheng)式(shi)同舊橋分(fen)流(liu)通車。
新橋(qiao)為(wei)(wei)雙線橋(qiao)。為(wei)(wei)了配合水利部門(men)改善黃河、展寬(kuan)河段(duan)，橋(qiao)梁(liang)(liang)全(quan)長5698.3米(mi)(mi)，正橋(qiao)全(quan)長530.65米(mi)(mi)，跨度為(wei)(wei)112+120+120+112米(mi)(mi)4孔連續鋼(gang)桁梁(liang)(liang)和1孔64米(mi)(mi)簡支鋼(gang)桁梁(liang)(liang),南北兩岸引橋(qiao)分(fen)別(bie)為(wei)(wei)48孔和110孔31.7米(mi)(mi)預應力混凝土簡支梁(liang)(liang)。正橋(qiao)和部分(fen)引橋(qiao)的下部結(jie)構為(wei)(wei)圓端(duan)形(xing)橋(qiao)墩，其(qi)余為(wei)(wei)雙圓柱式剛(gang)架橋(qiao)墩、后仰式橋(qiao)臺(tai)。根據地質不同，基礎(chu)有沉井(jing)、直(zhi)徑0.55米(mi)(mi)管樁和直(zhi)徑1.1米(mi)(mi)鉆(zhan)孔樁3種(zhong)。
該橋總寬19.5m，其中車(che)行道15m，兩側人行道各2m。主梁(liang)斷(duan)面為閉(bi)口雙室箱梁(liang)，梁(liang)高2.75m，采(cai)用掛(gua)籃懸澆施工。
全橋主要工程量：129個(ge)墩(dun)采(cai)用直徑(jing)1.1米(mi)(mi)、長55米(mi)(mi)或45米(mi)(mi)的鉆孔(kong)樁共(gong)947根(gen)約4.5萬延米(mi)(mi)；直徑(jing)0.55米(mi)(mi)管樁21720延米(mi)(mi)；鋼梁(liang)及支座重4600噸;混凝土12700立方米(mi)(mi)；31.7米(mi)(mi)預應力混凝土梁(liang)316孔(kong)。
橋塔(ta)為A型門式立體(ti)結構，塔(ta)高68.4m，塔(ta)梁(liang)分(fen)離(li)，塔(ta)墩固結。索(suo)面(mian)(mian)采用(yong)(yong)扇形布置，索(suo)距8m，每塔(ta)共11對索(suo)。每根拉索(suo)由2～4束(shu)組(zu)成(cheng)，每束(shu)用(yong)(yong)67～121根Φ5鍍鋅鋼絲組(zu)成(cheng)，用(yong)(yong)鉛制套(tao)管壓水泥漿(jiang)進行(xing)防護。拉索(suo)錨頭采用(yong)(yong)冷鑄鐓(dui)頭錨。于1982年建成(cheng)。主梁(liang)斷面(mian)(mian)為閉口雙室箱梁(liang)，梁(liang)高2.75m，采用(yong)(yong)掛籃(lan)懸澆施(shi)工。
斜拉(la)橋是一種橋面(mian)體(ti)系(xi)受壓、支(zhi)撐體(ti)系(xi)受拉(la)的橋梁，其橋面(mian)體(ti)系(xi)用加(jia)勁梁構成，其支(zhi)撐體(ti)系(xi)由鋼索組成。
自從1956年瑞典(dian)Stromsun橋(qiao)(qiao)開始了現代斜拉(la)橋(qiao)(qiao)的先端后，隨著材(cai)料科(ke)學與計(ji)算機科(ke)學的發(fa)展，中國(guo)國(guo)內外修(xiu)建了大量的斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，其(qi)跨(kua)徑也在逐步增大。斜拉(la)橋(qiao)(qiao)以(yi)其(qi)跨(kua)越能力(li)大、結構性(xing)能好、施工簡(jian)便(bian)、易于維修(xiu)、造價便(bian)宜和外形輕巧美觀(guan)等特點，使(shi)其(qi)得(de)到迅(xun)速(su)發(fa)展。
斜(xie)拉橋的(de)(de)(de)(de)(de)主要特點(dian)是利(li)用橋塔引(yin)出的(de)(de)(de)(de)(de)斜(xie)纜索作(zuo)為梁(liang)(liang)(liang)垮的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)中間支(zhi)(zhi)撐，借(jie)以(yi)降低梁(liang)(liang)(liang)垮的(de)(de)(de)(de)(de)截面彎(wan)矩，減輕梁(liang)(liang)(liang)重，提高(gao)梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)跨(kua)越(yue)能力(li)。當然，斜(xie)纜索對(dui)梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)這(zhe)種彈(dan)性(xing)支(zhi)(zhi)撐作(zuo)用，只有在斜(xie)纜索始(shi)終(zhong)處于(yu)拉緊(jin)狀(zhuang)態才(cai)能得到充(chong)分的(de)(de)(de)(de)(de)發揮。因此(ci)必(bi)須在承受(shou)荷載前(qian)對(dui)斜(xie)拉索進行預(yu)拉。這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)預(yu)拉還可(ke)以(yi)減小斜(xie)纜索的(de)(de)(de)(de)(de)應力(li)變化(hua)幅度，提高(gao)拉索剛(gang)度，從而(er)改善結(jie)構的(de)(de)(de)(de)(de)受(shou)力(li)狀(zhuang)況，此(ci)外，斜(xie)纜索的(de)(de)(de)(de)(de)水平(ping)分力(li)對(dui)主梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)軸向預(yu)施壓(ya)力(li)可(ke)以(yi)增強(qiang)主梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)抗(kang)裂性(xing)能，節約高(gao)強(qiang)度鋼材的(de)(de)(de)(de)(de)用量。
斜(xie)(xie)拉橋是一個有索(suo)、塔、梁(liang)(liang)三種(zhong)(zhong)基本結(jie)構(gou)組(zu)成(cheng)的(de)(de)組(zu)合結(jie)構(gou)。在(zai)(zai)斜(xie)(xie)拉橋中，梁(liang)(liang)和(he)塔是主要(yao)承重構(gou)件，通過纜(lan)索(suo)的(de)(de)拉結(jie)組(zu)合成(cheng)整體結(jie)構(gou)。根據(ju)梁(liang)(liang)的(de)(de)支(zhi)撐方(fang)式(shi)(shi)，其(qi)中包括(kuo)梁(liang)(liang)與(yu)塔或(huo)墩的(de)(de)聯(lian)結(jie)方(fang)式(shi)(shi)，組(zu)成(cheng)不同形式(shi)(shi)的(de)(de)母(mu)體結(jie)構(gou)，但都是借斜(xie)(xie)纜(lan)索(suo)將(jiang)梁(liang)(liang)以(yi)彈(dan)性支(zhi)撐的(de)(de)形式(shi)(shi)吊(diao)掛(gua)在(zai)(zai)塔上，這種(zhong)(zhong)中間彈(dan)性支(zhi)撐（斜(xie)(xie)纜(lan)索(suo)）增強了梁(liang)(liang)的(de)(de)剛(gang)(gang)度，形成(cheng)了多(duo)點彈(dan)性支(zhi)撐的(de)(de)變(bian)截面連(lian)續(xu)梁(liang)(liang)、單懸臂梁(liang)(liang)、T型剛(gang)(gang)架及連(lian)續(xu)剛(gang)(gang)架。
中國(guo)在1975年第(di)一座斜(xie)拉(la)橋(qiao)——四(si)川(chuan)云陽(yang)橋(qiao)修建(jian)至(zhi)今(jin)，橋(qiao)梁(liang)工(gong)作者在吸收國(guo)外先進(jin)(jin)技術和經驗的(de)基礎上(shang)，不斷發展(zhan)(zhan)創新(xin)(xin)，從上(shang)個世(shi)紀90年代(dai)至(zhi)今(jin)，斜(xie)拉(la)橋(qiao)特(te)別(bie)是大跨度斜(xie)拉(la)橋(qiao)建(jian)設突(tu)飛猛(meng)進(jin)(jin)，以上(shang)海楊浦大橋(qiao)為標志，主(zhu)(zhu)跨超過(guo)600m的(de)斜(xie)拉(la)橋(qiao)有：主(zhu)(zhu)跨605m、疊合梁(liang)型(xing)鉆(zhan)石型(xing)塔的(de)青州閩江(jiang)橋(qiao)；主(zhu)(zhu)跨618m、混(hun)合梁(liang)型(xing)鉆(zhan)石型(xing)主(zhu)(zhu)塔的(de)武漢長(chang)江(jiang)大橋(qiao)；主(zhu)(zhu)跨628m、鋼箱(xiang)梁(liang)型(xing)鉆(zhan)石型(xing)主(zhu)(zhu)塔的(de)南(nan)京長(chang)江(jiang)二橋(qiao)，以及在建(jian)的(de)南(nan)京長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)。這些橋(qiao)梁(liang)的(de)建(jian)設不斷采用(yong)新(xin)(xin)技術，探(tan)索新(xin)(xin)方法，從而(er)使中國(guo)長(chang)大斜(xie)拉(la)橋(qiao)的(de)發展(zhan)(zhan)與建(jian)設跨入(ru)世(shi)界先進(jin)(jin)行(xing)列(lie)。
斜拉索在(zai)構造上可(ke)分(fen)為(wei)剛性(xing)索和(he)柔性(xing)索兩(liang)大類，在(zai)現代(dai)斜拉橋(qiao)發展中，密索薄梁(liang)是發展方向，從而(er)使柔性(xing)索得以大量采用。
拉索縱向布置(zhi)形式多(duo)種(zhong)多(duo)樣，但常用的(de)是輻(fu)射(she)形、豎琴形、扇(shan)形和(he)星形四種(zhong)。
斜拉(la)索的橫橋布置分單索面(mian)、雙索面(mian)和三索面(mian)三種，其中上索面(mian)應用最廣。
斜拉(la)橋主(zhu)(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)不僅承受(shou)自身重力(li)(li)，還(huan)要(yao)考慮(lv)通過拉(la)索傳遞給塔(ta)(ta)身的(de)主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)橋面系(xi)(xi)的(de)重量，以(yi)及(ji)主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)橋面系(xi)(xi)所承受(shou)的(de)豎向和水平荷載(zai)，因此主(zhu)(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)不僅要(yao)承受(shou)巨大軸(zhou)力(li)(li)，還(huan)要(yao)承受(shou)巨大的(de)彎矩。橋塔(ta)(ta)一般為空心斷(duan)面，用(yong)鋼(gang)結(jie)(jie)構或鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)(tu)制(zhi)作，根(gen)據需要(yao)也可采用(yong)預(yu)應力(li)(li)混(hun)凝土(tu)(tu)結(jie)(jie)構。橋塔(ta)(ta)的(de)結(jie)(jie)構形式(shi)應根(gen)據斜拉(la)索的(de)布(bu)置，橋面寬度(du)(du)以(yi)及(ji)主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)跨度(du)(du)等因素決定。
主梁(liang)按材料不同分為鋼梁(liang)、混凝土梁(liang)及鋼梁(liang)上加設(she)混凝土橋面板(ban)的結(jie)合梁(liang)三類。其(qi)中鋼梁(liang)有按其(qi)結(jie)構形式分為鋼桁架(jia)和(he)實腹(fu)梁(liang)兩類。
主梁(liang)結(jie)構體系按梁(liang)塔索三者(zhe)結(jie)合(he)方式，可(ke)分成(cheng)四種不同體系。
漂浮體系：塔(ta)墩固結，塔(ta)梁(liang)分離，主梁(liang)除兩端有支撐(cheng)外，其(qi)余(yu)全部由拉索懸吊，這種體系不能對梁(liang)提供有效的橫向支撐(cheng)，給結構體系的溫度(du)收縮和徐變(bian)內力(li)小，各截面變(bian)形和內力(li)變(bian)化平緩、受力(li)均勻，但在懸臂施工時(shi)須在塔(ta)柱處加(jia)臨時(shi)固結。
支撐體系：塔墩固(gu)結，塔梁分離，主(zhu)梁在(zai)塔墩上設(she)置豎向支承(cheng)，成(cheng)為具有多點彈(dan)性支承(cheng)的三(san)跨連續梁或(huo)懸臂梁，后者即(ji)在(zai)跨中設(she)鉸或(huo)掛(gua)孔(kong)，掛(gua)孔(kong)需要有一定長度，以(yi)免在(zai)一側受(shou)到荷(he)載(zai)時，導致掛(gua)孔(kong)發生過大傾斜。
塔(ta)梁(liang)固(gu)結體系：塔(ta)梁(liang)固(gu)結并支承(cheng)在(zai)墩(dun)上，斜拉索為彈性支承(cheng)，它(ta)可以用于(yu)連續梁(liang)或懸臂梁(liang)，梁(liang)的內力和擾度直接同主梁(liang)與塔(ta)的彎曲剛度比值有關。
剛(gang)構(gou)(gou)體系(xi)：梁塔(ta)墩互(hu)為固結，形(xing)成(cheng)跨(kua)度內具有多點彈性支承的剛(gang)構(gou)(gou)。
斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)的(de)(de)施工架(jia)設方(fang)法總的(de)(de)來說有三種常用(yong)方(fang)法：支架(jia)法、頂推法和懸(xuan)臂施工法。前兩(liang)(liang)種方(fang)法在(zai)早期(qi)的(de)(de)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)施工中多采用(yong)，對(dui)于長(chang)大斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)，尤其是多跨密索斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)多采用(yong)從橋(qiao)(qiao)塔向(xiang)兩(liang)(liang)側的(de)(de)懸(xuan)臂施工，用(yong)斜(xie)(xie)纜逐節支承。
一(yi)鋼(gang)斜拉橋(qiao)施(shi)工(gong)，大多是(shi)工(gong)廠電(dian)焊加工(gong)，運至工(gong)地(di)，用(yong)吊機整體起(qi)吊，或分塊起(qi)吊，就位后用(yong)高(gao)強度螺栓連接成型。二(er)混凝土斜拉橋(qiao)施(shi)工(gong)有現澆和預制(zhi)拼(pin)裝及其它組合的施(shi)工(gong)工(gong)藝。
當(dang)節段比較(jiao)短時，可采(cai)用一般T型剛構的(de)施工工藝。
當節段比較長時(shi)，重量比較大時(shi)，可采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)凸(tu)型(xing)(xing)（或凹型(xing)(xing)，單索(suo)面采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)凸(tu)型(xing)(xing)，雙索(suo)面采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)凹型(xing)(xing)）施工(gong)工(gong)藝(yi)。其(qi)構思是化整為零，即將(jiang)斷面分(fen)成二(er)部(bu)分(fen)，第一部(bu)分(fen)先用(yong)(yong)(yong)傳統(tong)的(de)(de)懸(xuan)臂施工(gong)工(gong)藝(yi)，掛(gua)籃(lan)轉移：斜拉(la)橋拉(la)索(suo)張(zhang)拉(la)到(dao)設(she)計(ji)噸位錨(mao)(mao)固(gu)后(hou)，解(jie)除(chu)錨(mao)(mao)固(gu)系統(tong)的(de)(de)斜向拉(la)桿(gan)(gan)；鋪好(hao)走(zou)(zou)行(xing)(xing)滑道，兩(liang)側滑到(dao)高差小(xiao)于(yu)規定值；用(yong)(yong)(yong)錨(mao)(mao)固(gu)系統(tong)的(de)(de)垂(chui)直(zhi)吊桿(gan)(gan)將(jiang)掛(gua)籃(lan)桁架與底模(mo)及外側模(mo)等慢(man)慢(man)落(luo)在(zai)走(zou)(zou)行(xing)(xing)滑道上(shang)；解(jie)除(chu)錨(mao)(mao)固(gu)系統(tong)的(de)(de)垂(chui)直(zhi)吊桿(gan)(gan)；在(zai)桁梁的(de)(de)尾部(bu)橫梁上(shang)，對稱安(an)裝兩(liang)臺(tai)千(qian)(qian)斤頂，用(yong)(yong)(yong)這兩(liang)臺(tai)千(qian)(qian)斤頂，將(jiang)調高楔(xie)塊頂離(li)斜拉(la)橋主梁底面，裝入走(zou)(zou)行(xing)(xing)輪并(bing)進行(xing)(xing)錨(mao)(mao)固(gu)；將(jiang)穿(chuan)心式千(qian)(qian)斤頂，用(yong)(yong)(yong)這兩(liang)臺(tai)千(qian)(qian)斤頂放在(zai)滑道前(qian)端(duan)的(de)(de)頂座上(shang)，并(bing)將(jiang)精軋螺(luo)紋鋼筋(jin)一端(duan)連接(jie)其(qi)上(shang)，另一端(duan)與掛(gua)籃(lan)的(de)(de)走(zou)(zou)行(xing)(xing)牛腿相連接(jie)。千(qian)(qian)斤頂同(tong)時(shi)反(fan)復頂拉(la)，使掛(gua)籃(lan)遷移。同(tong)時(shi)將(jiang)主梁上(shang)的(de)(de)錨(mao)(mao)固(gu)系統(tong)部(bu)件移至(zhi)下一段安(an)裝位置(zhi)；掛(gua)籃(lan)走(zou)(zou)行(xing)(xing)就位后(hou)，借助于(yu)千(qian)(qian)斤頂拆(chai)除(chu)走(zou)(zou)行(xing)(xing)輪，用(yong)(yong)(yong)錨(mao)(mao)固(gu)系統(tong)吊升，安(an)裝掛(gua)籃(lan)到(dao)設(she)計(ji)位置(zhi)。
施工(gong)要(yao)(yao)點：1掛籃(lan)的安裝標高，要(yao)(yao)嚴格(ge)按設計給(gei)定(ding)值就位。2預留孔應準確(que)，不得(de)使吊桿(gan)及拉桿(gan)受(shou)彎。3掛籃(lan)的預拉力(li)，要(yao)(yao)按設計準確(que)設置。4錨固螺栓(shuan)要(yao)(yao)借助千(qian)斤頂(ding)將其擰緊。5外側模在錨墊板(ban)處(chu)不要(yao)(yao)包死。6掛籃(lan)走行時(shi)，一定(ding)要(yao)(yao)平穩前移(yi)。7懸(xuan)臂澆筑混凝(ning)土時(shi)應從掛籃(lan)的前端分層(ceng)均勻的向掛籃(lan)尾端進(jin)行。8千(qian)斤頂(ding)是施工(gong)中的重要(yao)(yao)工(gong)具，必須(xu)認真保養。9走行系(xi)統要(yao)(yao)經常進(jin)行潤滑保護。
短平(ping)臺復合型牽索掛籃由掛籃平(ping)臺、三角架和伺服(fu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（包括牽索系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、懸吊系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、走行系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、錨固系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、水平(ping)支承系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、微調定位(wei)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等）三大(da)部(bu)分組(zu)成(cheng)。
主(zhu)梁節段施工中(zhong)，在(zai)(zai)掛籃(lan)前吊桿和(he)牽索共同作用條件(jian)下，必(bi)須保證前吊桿受(shou)拉(la)力，而且拉(la)力值必(bi)須在(zai)(zai)設(she)計(ji)(ji)規定范圍內。為此(ci)要安裝測力計(ji)(ji)。
對(dui)于普(pu)遍(bian)使(shi)用(yong)的(de)懸臂(bei)(bei)掛籃(lan)無論是桁(heng)架式還是斜拉(la)式均為后支(zhi)點形式，這種(zhong)掛籃(lan)為單懸臂(bei)(bei)受(shou)(shou)力(li)(li)，承受(shou)(shou)負彎矩(ju)較大，所以(yi)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)節段長(chang)度受(shou)(shou)限制(zhi)。而前支(zhi)點掛籃(lan)能充(chong)分(fen)利用(yong)斜拉(la)索的(de)作用(yong)變懸臂(bei)(bei)負彎矩(ju)受(shou)(shou)力(li)(li)為簡支(zhi)正彎矩(ju)受(shou)(shou)力(li)(li)。這樣澆(jiao)筑(zhu)(zhu)長(chang)度和承受(shou)(shou)能力(li)(li)可大大提高。
施工(gong)工(gong)藝：1掛(gua)籃(lan)懸掛(gua)脫空，此時后(hou)(hou)反力點(dian)作用力向下，掛(gua)籃(lan)掛(gua)梁(liang)作用力向上(shang)，掛(gua)籃(lan)主縱梁(liang)承受負彎矩(ju)。2掛(gua)籃(lan)前(qian)(qian)移，掛(gua)籃(lan)仍承受負彎矩(ju)，呈單臂狀(zhuang)態。3掛(gua)籃(lan)掛(gua)梁(liang)頂升，后(hou)(hou)錨固點(dian)錨固，使掛(gua)籃(lan)就(jiu)位，后(hou)(hou)反力點(dian)使標(biao)高大致調平，設預抬高量(liang)。4拉(la)(la)索(suo)(suo)與掛(gua)籃(lan)聯結(jie)，進行第一次(ci)索(suo)(suo)力張(zhang)拉(la)(la)，此時掛(gua)籃(lan)前(qian)(qian)支(zhi)點(dian)受力，縱梁(liang)受正彎矩(ju)呈簡支(zhi)狀(zhuang)態。5澆至1/2梁(liang)段(duan)進行第二次(ci)索(suo)(suo)力張(zhang)拉(la)(la)。6角完全斷面梁(liang)段(duan)混(hun)凝土后(hou)(hou)，掛(gua)籃(lan)端部彈性(xing)下擾度(du)小于規(gui)定值。7檢測梁(liang)段(duan)標(biao)高，待混(hun)凝土達到強(qiang)度(du)張(zhang)拉(la)(la)預應力束。8掛(gua)籃(lan)脫空待前(qian)(qian)移。
中國內外已有(you)幾(ji)十座用(yong)懸(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)拼(pin)裝(zhuang)法(fa)建造(zao)的斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋。懸(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)拼(pin)裝(zhuang)法(fa)既可(ke)用(yong)于(yu)鋼(gang)和鋼(gang)與混凝(ning)土結合(he)梁斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋，也可(ke)用(yong)于(yu)預應力混凝(ning)土斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋的施(shi)工。懸(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)法(fa)一般是在塔柱(zhu)區現澆0號梁段，以作為放置(zhi)起吊設備的起始梁段，然后用(yong)各(ge)種起吊設備從塔柱(zhu)兩側依次對(dui)(dui)稱(cheng)(cheng)安裝(zhuang)梁段，使懸(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)伸長直到合(he)攏。懸(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)可(ke)用(yong)單(dan)懸(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)拼(pin)裝(zhuang)，也可(ke)用(yong)雙懸(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)對(dui)(dui)稱(cheng)(cheng)拼(pin)裝(zhuang)。下面結合(he)上(shang)海楊(yang)浦大橋來看(kan)看(kan)結合(he)主梁斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋的懸(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)施(shi)工：
0號(hao)段(duan)安裝(zhuang)是整(zheng)個(ge)主橋安裝(zhuang)的(de)基礎和(he)關(guan)鍵，因此質量要求嚴格(ge)，安裝(zhuang)后的(de)軸線和(he)標高必(bi)(bi)須(xu)與設(she)計一(yi)致。為克服主橋安裝(zhuang)過(guo)程中產生的(de)傾覆(fu)力(li)矩和(he)剪(jian)力(li)，必(bi)(bi)須(xu)將該段(duan)鋼(gang)梁臨時(shi)固結。因此安裝(zhuang)該段(duan)前必(bi)(bi)須(xu)先(xian)加工臨時(shi)固結裝(zhuang)置(zhi)并安裝(zhuang)到位(wei)。
0號(hao)段由(you)三個節(jie)段組成(cheng)，施工時(shi)先吊(diao)裝中間節(jie)段，采(cai)用(yong)卷揚(yang)機(ji)加索具的(de)方法(fa)，將定滑(hua)輪安(an)(an)裝在主塔上部的(de)進人孔上，用(yong)地(di)面(mian)卷揚(yang)機(ji)通過滑(hua)輪組將鋼(gang)梁(liang)直接(jie)從(cong)地(di)面(mian)起(qi)吊(diao)。當起(qi)吊(diao)超過主塔橫梁(liang)時(shi)，將原先與(yu)(yu)橫軸線(xian)平行的(de)鋼(gang)梁(liang)轉90度，使之與(yu)(yu)縱軸線(xian)平行，然后由(you)橫梁(liang)上的(de)卷揚(yang)機(ji)將鋼(gang)梁(liang)移至臨(lin)時(shi)固(gu)結(jie)裝置上，慢(man)慢(man)放下(xia)(xia)是臨(lin)時(shi)固(gu)結(jie)裝置上的(de)肋板插到下(xia)(xia)部鋼(gang)管(guan)桁(heng)架上的(de)槽底。測的(de)鋼(gang)梁(liang)軸線(xian)和標高與(yu)(yu)設(she)計一致時(shi)，將臨(lin)時(shi)固(gu)結(jie)裝置上部和下(xia)(xia)部焊接(jie)。用(yong)相同的(de)方法(fa)安(an)(an)裝另一根(gen)主梁(liang)和三根(gen)橫梁(liang)。
待框(kuang)架形成后，即安裝0號(hao)索(suo)，然后利用原(yuan)有的起吊設(she)備安裝橋(qiao)面板。
為使1號(hao)段(duan)主(zhu)梁安裝時在(zai)0號(hao)段(duan)處不發生過大(da)彎矩，在(zai)河跨(kua)(kua)、岸跨(kua)(kua)兩個0號(hao)段(duan)上設置臨時接索(suo)。為此在(zai)中間0號(hao)段(duan)上安裝了一個臨時索(suo)塔。
梁與梁之間(jian)采用摩擦型高強螺栓(shuan)連接。
標準段鋼(gang)梁由(you)特(te)制的橋面吊機(ji)(ji)安裝。橋面吊機(ji)(ji)由(you)底座、機(ji)(ji)身和扒(ba)桿(gan)組成，在現場由(you)0號上的扒(ba)桿(gan)拼裝。
鋼梁(liang)安(an)裝(zhuang)時，構(gou)件(jian)由(you)加工廠(chang)運(yun)至工地，用安(an)裝(zhuang)在(zai)地面(mian)上(shang)的門(men)吊(diao)和小平車將其運(yun)至安(an)裝(zhuang)在(zai)主塔一(yi)側由(you)萬能桿(gan)拼裝(zhuang)而成(cheng)的垂直提升處(chu)，由(you)垂直提升到橋(qiao)面(mian)經過改制的運(yun)輸車上(shang)，運(yun)至安(an)裝(zhuang)所在(zai)位(wei)置，然后由(you)橋(qiao)面(mian)吊(diao)機安(an)裝(zhuang)就位(wei)。
一節鋼梁的安(an)裝(zhuang)順(shun)序為(wei)：主梁安(an)裝(zhuang)------橫梁安(an)裝(zhuang)------小縱梁安(an)裝(zhuang)------檢修(xiu)行車軌道梁安(an)裝(zhuang)------人行道挑梁安(an)裝(zhuang)-------斜拉索安(an)裝(zhuang)------橋面(mian)板安(an)裝(zhuang)------調整(zheng)索力-----橋面(mian)吊機前移下一節段------重(zhong)復上述步驟------澆筑橋面(mian)接縫混凝土。
斜拉(la)索出廠(chang)前盤繞在特(te)制的索盤上，運至(zhi)工地后，由地面水(shui)平和垂直運輸設備(bei)將其(qi)運到橋面，再(zai)由橋面吊機將索濟南黃河(he)大橋
盤放在特制的放索(suo)架(jia)上(shang)(shang)(shang)。施工時由安裝在橋面上(shang)(shang)(shang)的卷揚機(ji)(ji)通過塔(ta)(ta)頂上(shang)(shang)(shang)的索(suo)具及(ji)滑(hua)輪組將(jiang)(jiang)斜拉(la)索(suo)緩(huan)緩(huan)抽出，然后用(yong)橋面吊機(ji)(ji)將(jiang)(jiang)錨(mao)固(gu)端錨(mao)具在鋼(gang)主(zhu)梁中安裝就(jiu)位(wei)(wei)。此時塔(ta)(ta)頂上(shang)(shang)(shang)的滑(hua)輪組繼續將(jiang)(jiang)斜拉(la)索(suo)牽(qian)引，當張拉(la)端錨(mao)頭接近塔(ta)(ta)柱上(shang)(shang)(shang)的安裝鎖孔時，將(jiang)(jiang)其和張拉(la)千斤頂上(shang)(shang)(shang)伸出的鋼(gang)絞線連接開動塔(ta)(ta)內(nei)張拉(la)用(yong)千斤頂牽(qian)引至(zhi)所需位(wei)(wei)置，然后套上(shang)(shang)(shang)固(gu)定螺栓。斜拉(la)索(suo)就(jiu)位(wei)(wei)后即可張拉(la)。
斜(xie)拉橋(qiao)在向(xiang)大跨度發展過(guo)程中，需要注意和(he)更進一(yi)步(bu)探討一(yi)下問題：
1.預應力混(hun)凝土斜拉橋的長懸臂不對稱施工問題。此時要注意力學(xue)模(mo)式的轉變。
2.斜拉索的索力測試和長索應力松(song)弛問題。
3。注意斜拉索的(de)耐久(jiu)性，在防護上采用必(bi)要(yao)措施(shi)。
4.注意飛對(dui)稱力影響(xiang)及風力影響(xiang)。
斜(xie)拉橋(qiao)施工(gong)(gong)朝(chao)著簡化和減少施工(gong)(gong)機械設(she)備、機具而加強(qiang)施工(gong)(gong)控制管(guan)理的方向發展。施工(gong)(gong)前要做詳細的施工(gong)(gong)計算，施工(gong)(gong)時加強(qiang)測(ce)量分(fen)析，來調整施工(gong)(gong)。
黃河公路大(da)橋鉆孔灌注樁施工(gong)工(gong)藝
洛(luo)陽黃河公路大橋全橋為67孔(kong)(kong)50米(mi)予應力鋼筋混凝土梁(liang)，除(chu)兩(liang)岸橋臺采用(yong)沉井基(ji)礎(chu)(chu)處(chu)，其余(yu)66個橋墩均采用(yong)鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌(guan)(guan)注(zhu)樁基(ji)礎(chu)(chu)，鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌(guan)(guan)注(zhu)樁工作(zuo)量大，在卵(luan)石(shi)(shi)層中鉆(zhan)孔(kong)(kong)深達(da)30余(yu)米(mi)。經(jing)過(guo)一(yi)(yi)年多的施(shi)(shi)(shi)工實(shi)踐，初(chu)步(bu)挖掘了一(yi)(yi)些(xie)沖擊鉆(zhan)孔(kong)(kong)的規律性，但還不(bu)能說完全占有施(shi)(shi)(shi)工的主動權。根據地(di)質(zhi)鉆(zhan)探資料，鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌(guan)(guan)注(zhu)樁基(ji)礎(chu)(chu)處(chu)在第四紀石(shi)(shi)英巖、石(shi)(shi)英砂巖的卵(luan)石(shi)(shi)層中，自河床面以(yi)下(xia)(xia)6至(zhi)8米(mi)（個別為10米(mi)）為細砂、粉砂層，以(yi)下(xia)(xia)則為緊密卵(luan)石(shi)(shi)層粒徑有達(da)40至(zhi)50厘米(mi)，有些(xie)鉆(zhan)孔(kong)(kong)夾層厚1米(mi)以(yi)內(nei)(nei)的砂層或卵(luan)石(shi)(shi)近代膠結層，在施(shi)(shi)(shi)工過(guo)程中應根據水文(wen)及地(di)質(zhi)變化情況(kuang)，采取相應措施(shi)(shi)(shi)，保(bao)證(zheng)鉆(zhan)孔(kong)(kong)的順(shun)利進(jin)(jin)展。第3條一(yi)(yi)根鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌(guan)(guan)注(zhu)樁的工藝過(guo)程可以(yi)分為下(xia)(xia)述五個階段，每個階段的技術作(zuo)業(ye)要點(dian)是：第1階段護(hu)筒(tong)下(xia)(xia)沉一(yi)(yi)一(yi)(yi)要求位(wei)置(zhi)正直，護(hu)筒(tong)不(bu)漏不(bu)破。第2階段刃腳下(xia)(xia)造壁(bi)處(chu)理(li)一(yi)(yi)一(yi)(yi)使護(hu)筒(tong)底部與卵(luan)石(shi)(shi)層緊密結合，具有穩固的過(guo)渡(du)孔(kong)(kong)壁(bi)；鉆(zhan)進(jin)(jin)中保(bao)持(chi)孔(kong)(kong)內(nei)(nei)水頭，防止坍孔(kong)(kong)，這是順(shun)利鉆(zhan)進(jin)(jin)的關鍵措施(shi)(shi)(shi)之一(yi)(yi)。
卵石(shi)層中沖擊造(zao)孔一一正確掌握(wo)清碴、投土、沖擊鉆(zhan)進的作業(ye)循環(huan)。及時更換鉆(zhan)具(ju)，勤檢(jian)查(cha)，勤探(tan)孔，防止人身和(he)質量事(shi)故(gu)。
終(zhong)孔(kong)(kong)(kong)清孔(kong)(kong)(kong)一(yi)(yi)一(yi)(yi)保(bao)證(zheng)孔(kong)(kong)(kong)底標高符合(he)設計要求，調好(hao)孔(kong)(kong)(kong)內泥漿，盡量減少(shao)沉淀，并快速下(xia)好(hao)鋼筋籠，做好(hao)填充(chong)水(shui)下(xia)混(hun)凝(ning)土的(de)準備(bei)工(gong)作(zuo)。鉆孔(kong)(kong)(kong)中填充(chong)水(shui)下(xia)混(hun)凝(ning)土一(yi)(yi)一(yi)(yi)充(chong)分準備(bei)，統一(yi)(yi)指揮，保(bao)證(zheng)灌注水(shui)下(xia)混(hun)凝(ning)土質量，不出斷樁事(shi)故。
開鉆前準備
開(kai)鉆(zhan)前應規(gui)劃和布(bu)置(zhi)場地(di)，測放樁位和水(shui)平標點，安(an)裝墩位平臺(tai)、鉆(zhan)架、卷揚機及(ji)起吊(diao)設備(bei)，備(bei)好(hao)出(chu)碴、修鉆(zhan)等設備(bei)。做好(hao)施(shi)工組織安(an)全和技術交底以及(ji)思想(xiang)政治(zhi)工作(zuo)，指(zhi)定專人(ren)負責記錄。第5條護(hu)筒(tong)(tong)制(zhi)(zhi)作(zuo)及(ji)下(xia)沉⑴外徑(jing)(jing)1.86m，內徑(jing)(jing)1.7m鋼筋(jin)混凝土(tu)護(hu)筒(tong)(tong)按設計(ji)制(zhi)(zhi)作(zuo)，每節高(gao)2m（或2.5m），經檢(jian)驗合(he)格后(hou)，才能送往工地(di)。檢(jian)查標準(zhun)：上口（或下(xia)口）直徑(jing)(jing)誤差不得超(chao)過10mm，頂面水(shui)平高(gao)差不大于15mm，混凝土(tu)須達到設計(ji)強度，筒(tong)(tong)身(shen)應外光內實(shi)，保證不漏水(shui)。
橋(qiao)(qiao)(qiao)涵專(zhuan)業高(gao)級工(gong)(gong)程師山東省交通工(gong)(gong)程總公(gong)(gong)(gong)司(si)主要(yao)業績：1983年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)——1985年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)北(bei)鎮(zhen)黃(huang)河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)引橋(qiao)(qiao)(qiao)接長及舊(jiu)橋(qiao)(qiao)(qiao)抬高(gao)；1985年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)4月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)—1997年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)東營黃(huang)河(he)(he)公(gong)(gong)(gong)路(lu)特大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，該橋(qiao)(qiao)(qiao)獲得魯班獎；1988年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)4月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)—1989年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)壽(shou)光(guang)市彌河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)；1989年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)—1990年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)棗莊薛城區潘龍河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，該橋(qiao)(qiao)(qiao)被省公(gong)(gong)(gong)路(lu)局評為優質工(gong)(gong)程；1990年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)——1992年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)濟青高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路(lu)六合(he)同治渾街互通立交橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)；1992年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)—1995年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)江(jiang)蘇省邳州運(yun)河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)；1996年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)——1998年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)濟德高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路(lu)濟南黃(huang)河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，人項目副(fu)經(jing)理；1998年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)—至今(jin)南京長江(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)汊橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，任(ren)項目副(fu)經(jing)理兼副(fu)總工(gong)(gong)。
山(shan)(shan)(shan)東省交通(tong)(tong)工(gong)(gong)程(cheng)總(zong)公(gong)司(si)(si)山(shan)(shan)(shan)東省路橋集團(tuan)(tuan)有(you)(you)限公(gong)司(si)(si)是(shi)在原(yuan)山(shan)(shan)(shan)東省交通(tong)(tong)工(gong)(gong)程(cheng)總(zong)公(gong)司(si)(si)基(ji)礎(chu)上(shang)改(gai)制組建的中(zhong)國國有(you)(you)獨資(zi)(zi)大型企業(ye)(ye)(ye)(ye)，是(shi)2002年國家(jia)建設(she)部(bu)核定的中(zhong)國首批19家(jia)公(gong)路工(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)總(zong)承(cheng)(cheng)包(bao)(bao)特級資(zi)(zi)質(zhi)企業(ye)(ye)(ye)(ye)之一(yi)，同時具有(you)(you)橋梁工(gong)(gong)程(cheng)專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)承(cheng)(cheng)包(bao)(bao)一(yi)級、路面工(gong)(gong)程(cheng)專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)承(cheng)(cheng)包(bao)(bao)一(yi)級、路基(ji)工(gong)(gong)程(cheng)專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)承(cheng)(cheng)包(bao)(bao)一(yi)級以及(ji)交通(tong)(tong)工(gong)(gong)程(cheng)專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)承(cheng)(cheng)包(bao)(bao)交通(tong)(tong)安全設(she)施資(zi)(zi)質(zhi)，具有(you)(you)直(zhi)接對外承(cheng)(cheng)包(bao)(bao)經營權。集團(tuan)(tuan)公(gong)司(si)(si)下(xia)轄30個路橋建設(she)事業(ye)(ye)(ye)(ye)部(bu)、專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)公(gong)司(si)(si)及(ji)控股(gu)、參股(gu)公(gong)司(si)(si)，具有(you)(you)公(gong)路、橋梁、隧道、交通(tong)(tong)工(gong)(gong)程(cheng)、港(gang)口、碼頭、船閘施工(gong)(gong)及(ji)勘(kan)測(ce)設(she)計(ji)、機械設(she)備(bei)制造(zao)等綜(zong)合能力。資(zi)(zi)產總(zong)值36.5億元，大型設(she)備(bei)6000臺（套），多數具有(you)(you)中(zhong)國國內國際領先水平。現有(you)(you)一(yi)線職工(gong)(gong)4500人，年施工(gong)(gong)能力達到50億元。
作為(wei)山東省濟南(nan)市標志性建筑和交通樞紐的(de)黃(huang)河大橋將拍(pai)賣(mai)(mai)冠名(ming)(ming)權(quan)。此次(ci)拍(pai)賣(mai)(mai)的(de)濟南(nan)黃(huang)河大橋冠名(ming)(ming)權(quan)，使(shi)用期為(wei)5年，面向中(zhong)國有實力的(de)企業、單(dan)位。拍(pai)賣(mai)(mai)消(xiao)息一(yi)出，在濟南(nan)市民中(zhong)引(yin)起激烈爭議。
濟(ji)南黃河大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)管(guan)理(li)(li)處負責人稱，此次公開(kai)拍(pai)(pai)賣(mai)黃河大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)冠名權，是在吸取其他(ta)地方經(jing)驗基礎上，根(gen)據橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)運營(ying)管(guan)理(li)(li)需要而提(ti)出。拍(pai)(pai)賣(mai)冠名所得(de)收入用于大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)維護和(he)管(guan)理(li)(li)。
濟南(nan)黃河大(da)橋坐落于(yu)(yu)黃河下游(you)濟南(nan)段(duan)，總(zong)長2000多米，橋孔最大(da)跨徑220米。這座雙塔斜(xie)拉(la)式公路大(da)橋于(yu)(yu)1982年7月建(jian)成通車，曾被列為“泉城十大(da)景(jing)觀”之一。
作(zuo)(zuo)為(wei)山東濟(ji)南(nan)市標(biao)志性建筑和(he)交通樞紐的(de)(de)(de)(de)黃河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)將(jiang)于2008年(nian)3月(yue)下(xia)旬拍(pai)賣(mai)5年(nian)的(de)(de)(de)(de)冠(guan)(guan)名(ming)(ming)權(quan)。拍(pai)賣(mai)結束后(hou)，將(jiang)采取(qu)(qu)“濟(ji)南(nan)+冠(guan)(guan)名(ming)(ming)企業(ye)(ye)名(ming)(ming)稱(cheng)(cheng)（品牌(pai)）+黃河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)”的(de)(de)(de)(de)形(xing)式(shi)重新(xin)命(ming)名(ming)(ming)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)，并(bing)在(zai)(zai)(zai)主橋(qiao)(qiao)塔上(shang)(shang)和(he)橋(qiao)(qiao)兩端(duan)電子(zi)(zi)顯示(shi)屏(ping)上(shang)(shang)對(dui)外公(gong)布(bu)。此(ci)事引起(qi)了濟(ji)南(nan)市民的(de)(de)(de)(de)激烈(lie)爭(zheng)議。此(ci)次公(gong)開拍(pai)賣(mai)黃河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)冠(guan)(guan)名(ming)(ming)權(quan)，是在(zai)(zai)(zai)吸取(qu)(qu)其他地方經驗基礎上(shang)(shang)，根(gen)據橋(qiao)(qiao)梁運營管理(li)(li)(li)需要(yao)而提出，拍(pai)賣(mai)所得會用于大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)維護和(he)管理(li)(li)(li)，并(bing)稱(cheng)(cheng)如果企業(ye)(ye)名(ming)(ming)稱(cheng)(cheng)及(ji)品牌(pai)與大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)組合(he)命(ming)名(ming)(ming)不協調(diao)，即使出高價也無法競拍(pai)成功。拍(pai)賣(mai)5年(nian)冠(guan)(guan)名(ming)(ming)權(quan)不利于地名(ming)(ming)的(de)(de)(de)(de)穩定(ding)性，且黃河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)管理(li)(li)(li)處至今沒向有(you)關機構提出更名(ming)(ming)申(shen)請。作(zuo)(zuo)為(wei)濟(ji)南(nan)市標(biao)志性建筑和(he)交通樞紐的(de)(de)(de)(de)黃河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)拍(pai)賣(mai)冠(guan)(guan)名(ming)(ming)權(quan)。此(ci)次拍(pai)賣(mai)的(de)(de)(de)(de)濟(ji)南(nan)黃河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)冠(guan)(guan)名(ming)(ming)權(quan)，使用期為(wei)5年(nian)，面向中國有(you)實力的(de)(de)(de)(de)企業(ye)(ye)、單位。拍(pai)賣(mai)結束后(hou)，將(jiang)采取(qu)(qu)“濟(ji)南(nan)+冠(guan)(guan)名(ming)(ming)企業(ye)(ye)名(ming)(ming)稱(cheng)(cheng)(品牌(pai))+黃河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)”的(de)(de)(de)(de)形(xing)式(shi)重新(xin)對(dui)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)進行命(ming)名(ming)(ming)，并(bing)在(zai)(zai)(zai)主橋(qiao)(qiao)塔上(shang)(shang)和(he)橋(qiao)(qiao)兩端(duan)電子(zi)(zi)顯示(shi)屏(ping)上(shang)(shang)對(dui)外公(gong)布(bu)。黃河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)冠(guan)(guan)名(ming)(ming)權(quan)的(de)(de)(de)(de)拍(pai)賣(mai)，在(zai)(zai)(zai)濟(ji)南(nan)市民中引起(qi)激烈(lie)爭(zheng)議。
濟(ji)南黃河(he)公路大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)與104國(guo)道相連，應屬(shu)(shu)于104國(guo)道一部(bu)分，不屬(shu)(shu)于市內城區道路橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)。此次公開拍(pai)賣黃河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)冠(guan)名(ming)權，是(shi)在吸取其他(ta)地方經驗基礎上，根據橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)運營(ying)管理需要而提(ti)出。拍(pai)賣冠(guan)名(ming)所得(de)收入(ru)用于大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)維護和(he)管理。將在遵循法律法規基礎上，按程序穩妥做好拍(pai)賣工作(zuo)。在選(xuan)擇冠(guan)名(ming)單位(wei)時，將充分考察冠(guan)名(ming)單位(wei)資質及社會認同(tong)度和(he)知名(ming)度。如(ru)果企(qi)業名(ming)稱及品牌與大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)組(zu)合命(ming)名(ming)不協調，即使出高(gao)價也(ye)無法競拍(pai)成功。作(zuo)為(wei)地名(ming)管理部(bu)門(men)的濟(ji)南市民政局認為(wei)，黃河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)屬(shu)(shu)地名(ming)范疇(chou)，應進行屬(shu)(shu)地化管理。
黃河(he)公(gong)路大(da)橋(qiao)具有文(wen)化(hua)內涵，應保持名(ming)(ming)稱穩(wen)定(ding)性(xing)。黃河(he)大(da)橋(qiao)管(guan)理(li)處提出(chu)大(da)橋(qiao)冠(guan)名(ming)(ming)權期限是(shi)5年，而《濟南(nan)市(shi)地(di)(di)名(ming)(ming)管(guan)理(li)辦法(fa)》明確規定(ding)，地(di)(di)名(ming)(ming)有償冠(guan)名(ming)(ming)使(shi)用年限不得少于20年。若5年之后再(zai)更名(ming)(ming)，不利于大(da)橋(qiao)名(ming)(ming)稱的穩(wen)定(ding)性(xing)。另外，黃河(he)大(da)橋(qiao)管(guan)理(li)處至今沒向有關部(bu)門(men)提出(chu)更名(ming)(ming)申請。
中國(guo)地名(ming)管理條例規定，地名(ming)命名(ming)應尊重(zhong)當地群眾愿望，與有(you)關(guan)各方協商一致。地名(ming)具有(you)很強的(de)指(zhi)位功(gong)能，承載了歷史文化的(de)延續。使用時間(jian)越長，影響和(he)價(jia)值越大。更改(gai)會給城市(shi)管理和(he)市(shi)民(min)生活帶來不便，付出的(de)社會成本高。如果(guo)要(yao)改(gai)，也要(yao)廣泛征(zheng)求市(shi)民(min)意(yi)見。
2007年，濟南(nan)市(shi)政府曾考慮將市(shi)區二環南(nan)路以南(nan)和(he)北部的濟洛(luo)路改名統稱為緯二路，因(yin)沒有通過專家論證和(he)市(shi)民認同而放棄。
1999年(nian)，濟(ji)南(nan)(nan)輕騎(qi)集(ji)團靠(kao)拍(pai)賣取(qu)得工(gong)業南(nan)(nan)路(lu)冠名權。當年(nian)紅火一(yi)時的濟(ji)南(nan)(nan)輕騎(qi)集(ji)團現已(yi)被重(zhong)組，許(xu)多人至今不習慣叫輕騎(qi)路(lu)，仍稱呼工(gong)業南(nan)(nan)路(lu)。
按照(zhao)地(di)(di)名(ming)(ming)標志管(guan)理試行辦(ban)法(fa)和山東省地(di)(di)名(ming)(ming)管(guan)理辦(ban)法(fa)，以及(ji)濟南(nan)市地(di)(di)名(ming)(ming)管(guan)理辦(ban)法(fa)，橋梁等具(ju)有地(di)(di)名(ming)(ming)意義的建筑物(wu)，被(bei)列為(wei)地(di)(di)名(ming)(ming)范疇。
地(di)名(ming)(ming)(ming)的有償(chang)冠名(ming)(ming)(ming)指(zhi)人民政府(fu)根(gen)據企業(ye)申(shen)請(qing)，用(yong)體現企業(ye)的名(ming)(ming)(ming)稱或用(yong)商標、品牌(pai)作專名(ming)(ming)(ming)命名(ming)(ming)(ming)地(di)名(ming)(ming)(ming)，并向申(shen)請(qing)人收取地(di)名(ming)(ming)(ming)冠名(ming)(ming)(ming)費的行為。濟南(nan)市(shi)地(di)名(ming)(ming)(ming)管(guan)理(li)(li)辦法(fa)規(gui)定(ding)，地(di)名(ming)(ming)(ming)管(guan)理(li)(li)應從本市(shi)地(di)名(ming)(ming)(ming)歷史和現狀出發，保持地(di)名(ming)(ming)(ming)相對(dui)穩定(ding)，對(dui)體現當(dang)地(di)歷史、文化(hua)的地(di)名(ming)(ming)(ming)應保護。因實行地(di)名(ming)(ming)(ming)有償(chang)冠名(ming)(ming)(ming)需要變(bian)更地(di)名(ming)(ming)(ming)的，應按規(gui)定(ding)申(shen)請(qing)、審批、登(deng)記(ji)。但對(dui)群眾認同感(gan)強，反(fan)映歷史、文化(hua)和城(cheng)市(shi)特色的地(di)名(ming)(ming)(ming)不得(de)實行有償(chang)冠名(ming)(ming)(ming)。
地名(ming)應該長期化。除新修城(cheng)市道路或(huo)橋梁外，使用(yong)多年的(de)老地名(ming)不宜(yi)更名(ming)。
社會公用設施的(de)商業價值開發(fa)應(ying)適當(dang)控(kong)制。黃(huang)河大橋有正常收(shou)費，無須通過(guo)拍(pai)賣(mai)冠名權(quan)來維持運行。
大橋(qiao)管理(li)處未將此事進行公(gong)示，欠(qian)周到。大橋(qiao)是用納(na)稅人的錢建(jian)起來的公(gong)共(gong)設施，誰出錢多給誰冠名，不太合適。應當建(jian)立一個交流(liu)平臺，廣泛聽取各方意(yi)見。
公共設(she)施屬(shu)地名管(guan)(guan)理范疇。濟(ji)南黃河公路大橋(qiao)地名應由政府管(guan)(guan)理，而不是隸屬(shu)山東省(sheng)高(gao)速公路集團的大橋(qiao)管(guan)(guan)理處。
1999年(nian)9月，原交通(tong)部曾(ceng)于29日批(pi)復授(shou)予山東基建股份有限(xian)公(gong)司(2006年(nian)更名為山東高速公(gong)路股份有限(xian)公(gong)司)對濟南黃河大橋(qiao)等路橋(qiao)的收費經營(ying)權
1999年(nian)(nian)12月(yue)(yue)，省政(zheng)府(fu)授權(quan)省交通廳與山東基建(jian)股份(fen)有(you)限(xian)公司簽訂協(xie)議，授予山東基建(jian)股份(fen)有(you)限(xian)公司收取濟(ji)南黃河大(da)橋(qiao)車輛(liang)通行費(fei)等特許權(quan)，收費(fei)期限(xian)從1999年(nian)(nian)11月(yue)(yue)16日至2017年(nian)(nian)11月(yue)(yue)15日。
有關法律人士介紹，省政(zheng)(zheng)府(fu)批準(zhun)的正式文件(jian)屬(shu)于地方政(zheng)(zheng)府(fu)規章(zhang)(zhang)，原交通(tong)部(bu)審批的文件(jian)屬(shu)于部(bu)委(wei)規章(zhang)(zhang)，國務院頒(ban)布的《收費公路管理條例(li)》屬(shu)于行(xing)政(zheng)(zheng)規章(zhang)(zhang)。從(cong)法律效(xiao)力上來講，地方政(zheng)(zheng)府(fu)規章(zhang)(zhang)與(yu)部(bu)委(wei)規章(zhang)(zhang)不能(neng)與(yu)行(xing)政(zheng)(zheng)規章(zhang)(zhang)相沖突。
連日(ri)來，不少市民致電黨報熱線對(dui)黃(huang)河大橋的收(shou)費(fei)(fei)(fei)表示(shi)質疑。對(dui)此，山東高速相(xiang)關負(fu)責人表示(shi)，黃(huang)河大橋收(shou)費(fei)(fei)(fei)有(you)據(ju)可依(yi)，合(he)理合(he)法，要想取消收(shou)費(fei)(fei)(fei)，只能通過政府(fu)回購解決。
濟南(nan)黃河(he)大橋1982年(nian)7月(yue)建(jian)(jian)(jian)成通車，1984年(nian)開始收費(fei)(fei)，到2011年(nian)已收費(fei)(fei)27個年(nian)頭(tou)。按照《收費(fei)(fei)公(gong)路管理條例》和《收費(fei)(fei)公(gong)路權益轉讓辦法(fa)》相關規(gui)定(ding)，已超過我國東(dong)(dong)部地(di)區最高25年(nian)的收費(fei)(fei)期限(xian)(xian)。濟南(nan)黃河(he)大橋為(wei)上(shang)市公(gong)司山東(dong)(dong)高速公(gong)路股(gu)份(fen)(fen)(fen)有限(xian)(xian)公(gong)司資產(chan)。1999年(nian)12月(yue)，省(sheng)(sheng)政府授權省(sheng)(sheng)交通廳與山東(dong)(dong)基建(jian)(jian)(jian)股(gu)份(fen)(fen)(fen)有限(xian)(xian)公(gong)司(2006年(nian)更名為(wei)山東(dong)(dong)高速公(gong)路股(gu)份(fen)(fen)(fen)有限(xian)(xian)公(gong)司)簽訂(ding)協議，授予山東(dong)(dong)基建(jian)(jian)(jian)股(gu)份(fen)(fen)(fen)有限(xian)(xian)公(gong)司收取該橋車輛通行費(fei)(fei)等特(te)許權，收費(fei)(fei)期限(xian)(xian)從1999年(nian)11月(yue)16日至2017年(nian)11月(yue)15日。
2012年2月(yue)，在已(yi)經(jing)結(jie)束的山東省“兩會”和正(zheng)在召開的濟南市“兩會”上，濟南黃(huang)河大(da)橋(qiao)收費問題再次成(cheng)為焦點。
或創收費年數(shu)最高(gao)
2012年2月28日，山東高速股份有(you)限公司相關(guan)人士表示(shi)，已經注(zhu)意(yi)到(dao)媒體(ti)關(guan)于濟南黃河大橋(qiao)收(shou)費問題的(de)報道。“我(wo)們(men)仍(reng)將(jiang)按照當初的(de)協議(yi)執行。我(wo)們(men)收(shou)費合法合規。”
“每年(nian)‘兩會’，對黃河大橋收(shou)費問題都(dou)要炒(chao)一次。”這位人(ren)士說。
按(an)照2004年頒布的《收費(fei)公路管理(li)條例(li)》，經營性收費(fei)公路的收費(fei)期限最(zui)長不超(chao)過25年。如(ru)果從1984年開始算起，濟南(nan)黃河(he)大橋(qiao)至今(jin)已(yi)經收費(fei)28個年頭(tou)。
對此(ci)，山東高速相(xiang)關人士此(ci)前對媒體表示，《收(shou)費公路管(guan)理條例》是(shi)2004年(nian)公布(bu)實施的，而濟南黃河大橋收(shou)費是(shi)相(xiang)關部門(men)1999年(nian)批準的。“法律不(bu)溯(su)及既往。”
早已收回建(jian)設成本(ben)
濟(ji)南黃(huang)河大橋注(zhu)入上市(shi)公司的10年左右時(shi)間(jian)，已經收費超過4億元。如(ru)果不考慮貨幣利息，這已經是當(dang)初建設成本的10倍以上。
通過山東高速的年報，這10年間，濟(ji)南黃河大(da)橋共計收費40770萬元(不含2004年)。
相(xiang)關數據表明，濟南黃河大橋在1998年、1999年及2000年的(de)(de)通行費收入(ru)分別為7688萬元(yuan)、7537萬元(yuan)和5928萬元(yuan)，共計21153萬元(yuan)。僅此3年，這座橋梁的(de)(de)收費就已經是建設成本5倍(bei)以上。
這些未(wei)將橋梁維護和人員支出等(deng)費(fei)用考(kao)慮在內。
現代斜(xie)拉橋(qiao)，五十(shi)(shi)年(nian)代于(yu)歐洲興起，七十(shi)(shi)年(nian)代傳入中國，由于(yu)優質鋼(gang)材的(de)運用(yong)和(he)設(she)計(ji)(ji)建(jian)(jian)造中的(de)復雜計(ji)(ji)算(suan)，低合金(jin)鋼(gang)冶(ye)煉、加工(gong)技術(shu)和(he)計(ji)(ji)算(suan)機(ji)技術(shu)介入了橋(qiao)梁建(jian)(jian)設(she)，使(shi)斜(xie)拉橋(qiao)成為(wei)與(yu)以往(wang)任何橋(qiao)型(xing)都(dou)截然不同的(de)嶄新橋(qiao)型(xing)。1975年(nian)先后在四川省云陽(yang)縣和(he)上海市建(jian)(jian)成主跨為(wei)75.8米和(he)54米的(de)試驗性鋼(gang)筋混(hun)凝土斜(xie)拉橋(qiao)——云陽(yang)湯溪河橋(qiao)和(he)上海新五橋(qiao)。在這個基礎(chu)上又(you)建(jian)(jian)成幾座跨徑(jing)120米左右(you)的(de)實用(yong)橋(qiao)，為(wei)后來斜(xie)拉橋(qiao)在中國的(de)大發(fa)展奠定了基礎(chu)。
中(zhong)國第(di)一座(zuo)突(tu)破跨徑(jing)(jing)200米(mi)(mi)的(de)斜拉(la)(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)1982年(nian)(nian)建成(cheng)的(de)上海泖港(gang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，幾(ji)乎同時，濟南黃河大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)中(zhong)國斜拉(la)(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)跨徑(jing)(jing)提高到220米(mi)(mi)，此后斜拉(la)(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)成(cheng)為中(zhong)國大(da)跨徑(jing)(jing)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的(de)首選橋(qiao)(qiao)(qiao)型。八十年(nian)(nian)代相繼建成(cheng)的(de)跨徑(jing)(jing)200米(mi)(mi)以上的(de)斜拉(la)(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)還(huan)有天津市永和(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)、重慶市石(shi)門(men)(men)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、安(an)徽省蚌埠淮河大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、湖南省長沙(sha)湘(xiang)江北大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、四川(chuan)省犍為橋(qiao)(qiao)(qiao)、安(an)徽省鳳臺淮河橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)臺灣省高屏溪(xi)橋(qiao)(qiao)(qiao)等。其(qi)中(zhong)高屏溪(xi)橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)石(shi)門(men)(men)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)為獨塔斜拉(la)(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，兩側(ce)跨徑(jing)(jing)分別(bie)為330米(mi)(mi)、180米(mi)(mi)和(he)230米(mi)(mi)、200米(mi)(mi)，在當時已(yi)居同類(lei)型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)世界之首，設計和(he)施工技術日(ri)臻(zhen)成(cheng)熟(shu)。
進入九十年代，斜(xie)(xie)拉(la)橋的(de)(de)(de)(de)跨(kua)徑(jing)突破了400米(mi)(mi)。1991年上(shang)(shang)海南浦大橋建成(cheng)，跨(kua)徑(jing)達到423米(mi)(mi)，兩年以(yi)(yi)后(hou)，上(shang)(shang)海楊浦大橋實現(xian)了斜(xie)(xie)拉(la)橋跨(kua)徑(jing)600米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)突破，達到602米(mi)(mi)。到2000年中國(guo)建成(cheng)的(de)(de)(de)(de)跨(kua)徑(jing)600米(mi)(mi)以(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)斜(xie)(xie)拉(la)橋就有(you)4座(zuo)(zuo)，除楊浦大橋外，還有(you)福建省青州閩江大橋、武漢(han)白沙洲長江大橋、南京長江第二大橋，跨(kua)徑(jing)分別為605米(mi)(mi)、618米(mi)(mi)和628米(mi)(mi)。在(zai)(zai)世界(jie)最(zui)大跨(kua)徑(jing)的(de)(de)(de)(de)10座(zuo)(zuo)斜(xie)(xie)拉(la)橋中，就有(you)6座(zuo)(zuo)在(zai)(zai)中國(guo)，同時，中國(guo)也(ye)是世界(jie)上(shang)(shang)建造斜(xie)(xie)拉(la)橋最(zui)多的(de)(de)(de)(de)國(guo)家。到目前為止，已建成(cheng)的(de)(de)(de)(de)斜(xie)(xie)拉(la)橋逾(yu)百座(zuo)(zuo)，跨(kua)徑(jing)在(zai)(zai)400米(mi)(mi)以(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)有(you)20座(zuo)(zuo)，現(xian)已開工(gong)的(de)(de)(de)(de)江蘇省蘇通長江大橋和香港(gang)昂(ang)船洲大橋將以(yi)(yi)千米(mi)(mi)以(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)跨(kua)徑(jing)改寫斜(xie)(xie)拉(la)橋的(de)(de)(de)(de)世界(jie)紀錄。
斜拉橋已成為中國橋梁技術居世界(jie)先進水平的標志(zhi)。
濟南(nan)黃(huang)河大橋上市10年(nian)收(shou)費超建設成本10倍
精靈世界
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