京滬鐵路跨(kua)越黃河的(de)鐵路橋(qiao)(qiao)。亞(ya)洲跨(kua)徑最大(da)的(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)，世界十大(da)預應(ying)力混凝土斜拉橋(qiao)(qiao)中排行第8位(wei)。
有舊橋(qiao)和(he)新橋(qiao)。舊橋(qiao)于山東(dong)省濟南市以北約7公(gong)里(li)處,在京滬(hu)鐵路濼(luo)口(kou)站和(he)山站之間(jian)跨越黃河(he)，又稱濼(luo)口(kou)黃河(he)橋(qiao)。這座橋(qiao)于1909（清朝宣統元年）7月(yue)開工(gong),1912年11月(yue)29日竣(jun)工(gong)。橋(qiao)長(chang)度為1255.2米(mi),桁(heng)寬(kuan)9.4米(mi)。這座橋(qiao)有12孔(kong),其中9個為91.5米(mi)簡支下承桁(heng)梁，其他3個孔(kong)為128.1米(mi)錨跨、7.45米(mi)懸(xuan)臂和(he)109.8米(mi)掛孔(kong)組成的懸(xuan)臂梁。橋(qiao)墩建于粘夾細砂(sha)層上(shang)，其基礎(chu)采用氣壓沉(chen)箱和(he)鋼筋混凝土樁基種。
新橋距舊橋約20公里，位于(yu)山(shan)東省齊河縣曹(cao)家圈。這座橋于(yu)1972年6月正(zheng)式開工，1976年竣(jun)工，1981年7月正(zheng)式同舊橋分流通(tong)車(che)。
新橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)雙線橋(qiao)(qiao)(qiao)。為(wei)了配合水利部(bu)門改善(shan)黃河、展寬河段，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁全長5698.3米(mi)(mi)(mi)，正橋(qiao)(qiao)(qiao)全長530.65米(mi)(mi)(mi)，跨(kua)度為(wei)112+120+120+112米(mi)(mi)(mi)4孔(kong)連續鋼桁(heng)梁和1孔(kong)64米(mi)(mi)(mi)簡(jian)支(zhi)鋼桁(heng)梁,南北兩岸引橋(qiao)(qiao)(qiao)分(fen)別為(wei)48孔(kong)和110孔(kong)31.7米(mi)(mi)(mi)預應力混凝(ning)土簡(jian)支(zhi)梁。正橋(qiao)(qiao)(qiao)和部(bu)分(fen)引橋(qiao)(qiao)(qiao)的下部(bu)結構為(wei)圓(yuan)端形橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，其余為(wei)雙圓(yuan)柱式(shi)剛(gang)架橋(qiao)(qiao)(qiao)墩、后(hou)仰式(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)臺(tai)。根據地質不同，基礎(chu)有沉井、直(zhi)徑0.55米(mi)(mi)(mi)管(guan)樁和直(zhi)徑1.1米(mi)(mi)(mi)鉆(zhan)孔(kong)樁3種。
該橋總(zong)寬19.5m，其中車行(xing)道15m，兩側人行(xing)道各2m。主梁(liang)斷面為閉口雙室(shi)箱(xiang)梁(liang)，梁(liang)高2.75m，采用掛(gua)籃懸澆施工。
全橋(qiao)主要工程量：129個墩采用(yong)直徑(jing)(jing)1.1米、長(chang)55米或(huo)45米的(de)鉆孔樁共947根(gen)約(yue)4.5萬(wan)延(yan)米；直徑(jing)(jing)0.55米管樁21720延(yan)米；鋼(gang)梁(liang)及支(zhi)座重(zhong)4600噸;混凝(ning)土(tu)12700立(li)方米；31.7米預應力混凝(ning)土(tu)梁(liang)316孔。
橋塔(ta)為A型門式立(li)體結構，塔(ta)高68.4m，塔(ta)梁分(fen)離，塔(ta)墩固結。索(suo)(suo)(suo)面(mian)采(cai)(cai)用扇形布(bu)置，索(suo)(suo)(suo)距(ju)8m，每塔(ta)共(gong)11對索(suo)(suo)(suo)。每根拉索(suo)(suo)(suo)由2～4束組(zu)成，每束用67～121根Φ5鍍鋅鋼絲(si)組(zu)成，用鉛制套管壓水泥漿進行(xing)防(fang)護。拉索(suo)(suo)(suo)錨頭(tou)采(cai)(cai)用冷鑄鐓(dui)頭(tou)錨。于1982年建(jian)成。主梁斷面(mian)為閉(bi)口雙(shuang)室箱梁，梁高2.75m，采(cai)(cai)用掛籃懸澆施工。
斜拉橋是一種橋面(mian)體系(xi)受(shou)壓、支撐(cheng)體系(xi)受(shou)拉的橋梁(liang)，其(qi)橋面(mian)體系(xi)用加勁梁(liang)構成，其(qi)支撐(cheng)體系(xi)由鋼索(suo)組成。
自從1956年瑞典(dian)Stromsun橋(qiao)開始了現代斜拉橋(qiao)的(de)先端后，隨著材料科學與計算機科學的(de)發展(zhan)，中國國內外(wai)修建(jian)了大量的(de)斜拉橋(qiao)，其跨(kua)徑(jing)也(ye)在逐步增大。斜拉橋(qiao)以其跨(kua)越能力大、結構性(xing)能好、施工簡(jian)便、易(yi)于維修、造價(jia)便宜和(he)外(wai)形輕巧美(mei)觀等(deng)特點，使其得到迅速發展(zhan)。
斜(xie)拉(la)(la)橋的(de)(de)(de)主(zhu)要特點是利用(yong)橋塔(ta)引出的(de)(de)(de)斜(xie)纜(lan)索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)作(zuo)為(wei)梁(liang)(liang)垮的(de)(de)(de)彈(dan)性中(zhong)間(jian)支(zhi)撐，借以降低梁(liang)(liang)垮的(de)(de)(de)截面彎矩，減輕梁(liang)(liang)重，提(ti)高梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)跨(kua)越能(neng)(neng)(neng)力。當然，斜(xie)纜(lan)索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)對梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)這(zhe)種彈(dan)性支(zhi)撐作(zuo)用(yong)，只有在斜(xie)纜(lan)索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)始終處于拉(la)(la)緊(jin)狀態才能(neng)(neng)(neng)得到充分(fen)(fen)的(de)(de)(de)發揮。因此(ci)(ci)必(bi)須(xu)在承受(shou)荷載前對斜(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)進行(xing)預拉(la)(la)。這(zhe)樣的(de)(de)(de)預拉(la)(la)還可(ke)以減小斜(xie)纜(lan)索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)的(de)(de)(de)應力變(bian)化幅度，提(ti)高拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)剛度，從而改善結構的(de)(de)(de)受(shou)力狀況，此(ci)(ci)外，斜(xie)纜(lan)索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)的(de)(de)(de)水平(ping)分(fen)(fen)力對主(zhu)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)軸向預施壓力可(ke)以增(zeng)強(qiang)主(zhu)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)抗裂(lie)性能(neng)(neng)(neng)，節約高強(qiang)度鋼材的(de)(de)(de)用(yong)量。
斜(xie)拉橋是(shi)一(yi)個有索(suo)(suo)、塔(ta)、梁(liang)(liang)三(san)種基本(ben)結構(gou)組成的組合結構(gou)。在斜(xie)拉橋中，梁(liang)(liang)和塔(ta)是(shi)主(zhu)要承重構(gou)件，通(tong)過纜(lan)索(suo)(suo)的拉結組合成整體結構(gou)。根(gen)據梁(liang)(liang)的支撐(cheng)方式(shi)(shi)，其(qi)中包括梁(liang)(liang)與塔(ta)或(huo)墩的聯結方式(shi)(shi)，組成不同形(xing)(xing)式(shi)(shi)的母體結構(gou)，但都是(shi)借斜(xie)纜(lan)索(suo)(suo)將(jiang)梁(liang)(liang)以彈性支撐(cheng)的形(xing)(xing)式(shi)(shi)吊掛在塔(ta)上，這(zhe)種中間彈性支撐(cheng)（斜(xie)纜(lan)索(suo)(suo)）增強了(le)梁(liang)(liang)的剛度(du)，形(xing)(xing)成了(le)多(duo)點彈性支撐(cheng)的變截面連續(xu)梁(liang)(liang)、單懸臂(bei)梁(liang)(liang)、T型剛架(jia)及連續(xu)剛架(jia)。
中國在1975年(nian)第一座(zuo)斜(xie)拉(la)橋(qiao)——四川云(yun)陽橋(qiao)修建(jian)至(zhi)今(jin)(jin)，橋(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)作者在吸收國外先進技(ji)術和(he)經(jing)驗(yan)的基礎上，不(bu)斷(duan)發(fa)展創新(xin)，從上個世紀90年(nian)代至(zhi)今(jin)(jin)，斜(xie)拉(la)橋(qiao)特(te)別是大(da)(da)跨(kua)(kua)(kua)度斜(xie)拉(la)橋(qiao)建(jian)設突飛猛進，以(yi)上海楊浦大(da)(da)橋(qiao)為(wei)標志，主跨(kua)(kua)(kua)超過600m的斜(xie)拉(la)橋(qiao)有：主跨(kua)(kua)(kua)605m、疊(die)合梁(liang)(liang)型(xing)鉆石(shi)型(xing)塔的青州閩江橋(qiao)；主跨(kua)(kua)(kua)618m、混合梁(liang)(liang)型(xing)鉆石(shi)型(xing)主塔的武(wu)漢(han)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)；主跨(kua)(kua)(kua)628m、鋼(gang)箱梁(liang)(liang)型(xing)鉆石(shi)型(xing)主塔的南京(jing)長(chang)(chang)江二橋(qiao)，以(yi)及(ji)在建(jian)的南京(jing)長(chang)(chang)江三橋(qiao)。這些橋(qiao)梁(liang)(liang)的建(jian)設不(bu)斷(duan)采用(yong)新(xin)技(ji)術，探(tan)索(suo)新(xin)方法(fa)，從而使中國長(chang)(chang)大(da)(da)斜(xie)拉(la)橋(qiao)的發(fa)展與(yu)建(jian)設跨(kua)(kua)(kua)入世界先進行列。
斜(xie)拉(la)索(suo)在構造上可分為(wei)剛性(xing)索(suo)和柔性(xing)索(suo)兩大(da)類，在現代斜(xie)拉(la)橋發(fa)展中，密索(suo)薄梁(liang)是(shi)發(fa)展方(fang)向，從(cong)而使柔性(xing)索(suo)得以(yi)大(da)量采用。
拉(la)索縱向布置形(xing)(xing)式多種多樣，但常用的是輻(fu)射(she)形(xing)(xing)、豎琴形(xing)(xing)、扇形(xing)(xing)和星形(xing)(xing)四種。
斜拉(la)索(suo)的橫橋布(bu)置分單索(suo)面、雙索(suo)面和(he)三索(suo)面三種，其中(zhong)上索(suo)面應用最(zui)廣。
斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)塔不僅承(cheng)受(shou)自(zi)身重(zhong)力(li)，還要考慮(lv)通過拉索傳遞給塔身的(de)主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)系的(de)重(zhong)量，以及主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)系所承(cheng)受(shou)的(de)豎向和水平荷載，因(yin)此主(zhu)(zhu)塔不僅要承(cheng)受(shou)巨大軸力(li)，還要承(cheng)受(shou)巨大的(de)彎矩。橋(qiao)(qiao)塔一般為空(kong)心斷(duan)面(mian)(mian)，用(yong)鋼結構或鋼筋混凝(ning)土制作，根據需要也可(ke)采(cai)用(yong)預應(ying)力(li)混凝(ning)土結構。橋(qiao)(qiao)塔的(de)結構形式應(ying)根據斜(xie)拉索的(de)布置，橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)寬(kuan)度以及主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)跨度等因(yin)素決定。
主梁按(an)材(cai)料不(bu)同分為(wei)鋼梁、混凝土梁及鋼梁上加設(she)混凝土橋面板的結(jie)合梁三類。其(qi)中(zhong)鋼梁有按(an)其(qi)結(jie)構(gou)形(xing)式分為(wei)鋼桁(heng)架和實腹梁兩類。
主梁結構體系按(an)梁塔索三者結合方式(shi)，可分成四種不同體系。
漂浮(fu)體(ti)系(xi)：塔墩固結(jie)(jie)，塔梁(liang)分離，主(zhu)梁(liang)除兩(liang)端有支撐外，其余全部(bu)由拉索懸吊，這種(zhong)體(ti)系(xi)不能對(dui)梁(liang)提供有效的(de)橫向(xiang)支撐，給結(jie)(jie)構(gou)體(ti)系(xi)的(de)溫度收(shou)縮和(he)徐(xu)變內力小(xiao)，各截面(mian)變形和(he)內力變化平(ping)緩、受力均勻，但在懸臂(bei)施工時(shi)須(xu)在塔柱處(chu)加(jia)臨時(shi)固結(jie)(jie)。
支(zhi)撐體系：塔墩固結，塔梁(liang)分(fen)離(li)，主(zhu)梁(liang)在(zai)(zai)塔墩上設置豎向支(zhi)承，成(cheng)為(wei)具有多點彈性支(zhi)承的三跨(kua)(kua)連(lian)續(xu)梁(liang)或(huo)懸臂梁(liang)，后者(zhe)即在(zai)(zai)跨(kua)(kua)中設鉸或(huo)掛(gua)孔，掛(gua)孔需要有一定長度，以免在(zai)(zai)一側(ce)受到荷載(zai)時，導致掛(gua)孔發生(sheng)過大傾斜。
塔(ta)梁(liang)(liang)固結體系：塔(ta)梁(liang)(liang)固結并支承在(zai)墩上，斜拉索為彈性支承，它可以用于連續梁(liang)(liang)或懸(xuan)臂梁(liang)(liang)，梁(liang)(liang)的內力(li)和擾度直接同主(zhu)梁(liang)(liang)與塔(ta)的彎曲剛度比值有關。
剛(gang)構(gou)體系：梁塔墩互為固(gu)結，形成跨(kua)度內(nei)具(ju)有多(duo)點彈性支(zhi)承的剛(gang)構(gou)。
斜拉橋(qiao)的(de)施工(gong)架設方(fang)法(fa)(fa)總的(de)來說(shuo)有三種常用方(fang)法(fa)(fa)：支架法(fa)(fa)、頂推法(fa)(fa)和懸(xuan)臂施工(gong)法(fa)(fa)。前兩種方(fang)法(fa)(fa)在早期的(de)斜拉橋(qiao)施工(gong)中多采(cai)用，對于長大斜拉橋(qiao)，尤(you)其是多跨密(mi)索斜拉橋(qiao)多采(cai)用從橋(qiao)塔(ta)向兩側(ce)的(de)懸(xuan)臂施工(gong)，用斜纜逐節支承。
一(yi)鋼斜拉(la)橋施工，大多是工廠電(dian)焊加工，運至工地，用吊機整(zheng)體起吊，或分塊起吊，就位后用高強度(du)螺栓(shuan)連接成型。二(er)混凝土斜拉(la)橋施工有現澆(jiao)和預制拼(pin)裝及其它組合(he)的施工工藝。
當節段比較短時(shi)，可(ke)采用一般(ban)T型剛構的施工工藝(yi)。
當節段比(bi)(bi)較長(chang)時(shi)(shi)，重量比(bi)(bi)較大時(shi)(shi)，可采(cai)用(yong)凸型（或凹型，單索面(mian)采(cai)用(yong)凸型，雙索面(mian)采(cai)用(yong)凹型）施工(gong)工(gong)藝。其構(gou)思是化(hua)整為零，即將斷(duan)面(mian)分(fen)成二(er)部(bu)分(fen)，第一部(bu)分(fen)先用(yong)傳統的(de)(de)懸(xuan)臂(bei)施工(gong)工(gong)藝，掛(gua)籃(lan)轉移：斜(xie)(xie)拉(la)橋拉(la)索張拉(la)到(dao)設計噸位錨(mao)固(gu)(gu)(gu)后，解除(chu)錨(mao)固(gu)(gu)(gu)系(xi)(xi)統的(de)(de)斜(xie)(xie)向(xiang)拉(la)桿(gan)；鋪(pu)好走行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)滑(hua)道(dao)，兩側滑(hua)到(dao)高差(cha)小于(yu)規定值(zhi)；用(yong)錨(mao)固(gu)(gu)(gu)系(xi)(xi)統的(de)(de)垂直(zhi)吊桿(gan)將掛(gua)籃(lan)桁架與(yu)底模及外側模等慢慢落在(zai)走行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)滑(hua)道(dao)上(shang)；解除(chu)錨(mao)固(gu)(gu)(gu)系(xi)(xi)統的(de)(de)垂直(zhi)吊桿(gan)；在(zai)桁梁的(de)(de)尾部(bu)橫梁上(shang)，對稱安(an)裝兩臺(tai)千斤(jin)(jin)頂(ding)，用(yong)這兩臺(tai)千斤(jin)(jin)頂(ding)，將調高楔塊頂(ding)離斜(xie)(xie)拉(la)橋主梁底面(mian)，裝入(ru)走行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)輪并(bing)進行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)錨(mao)固(gu)(gu)(gu)；將穿心(xin)式(shi)千斤(jin)(jin)頂(ding)，用(yong)這兩臺(tai)千斤(jin)(jin)頂(ding)放(fang)在(zai)滑(hua)道(dao)前端(duan)的(de)(de)頂(ding)座上(shang)，并(bing)將精軋螺紋鋼筋一端(duan)連接其上(shang)，另一端(duan)與(yu)掛(gua)籃(lan)的(de)(de)走行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)牛(niu)腿(tui)相連接。千斤(jin)(jin)頂(ding)同時(shi)(shi)反(fan)復頂(ding)拉(la)，使掛(gua)籃(lan)遷移。同時(shi)(shi)將主梁上(shang)的(de)(de)錨(mao)固(gu)(gu)(gu)系(xi)(xi)統部(bu)件移至下一段安(an)裝位置(zhi)；掛(gua)籃(lan)走行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)就位后，借(jie)助于(yu)千斤(jin)(jin)頂(ding)拆除(chu)走行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)輪，用(yong)錨(mao)固(gu)(gu)(gu)系(xi)(xi)統吊升，安(an)裝掛(gua)籃(lan)到(dao)設計位置(zhi)。
施(shi)工要(yao)(yao)(yao)點：1掛(gua)籃的(de)(de)安裝標高，要(yao)(yao)(yao)嚴格按設(she)(she)計給定(ding)值(zhi)就位。2預留孔應準確，不得(de)使吊(diao)桿及(ji)拉(la)桿受(shou)彎。3掛(gua)籃的(de)(de)預拉(la)力，要(yao)(yao)(yao)按設(she)(she)計準確設(she)(she)置。4錨固螺(luo)栓要(yao)(yao)(yao)借助千斤頂將其擰緊。5外側模(mo)在錨墊板處(chu)不要(yao)(yao)(yao)包死。6掛(gua)籃走行(xing)時，一定(ding)要(yao)(yao)(yao)平穩(wen)前移。7懸臂澆筑混(hun)凝土時應從掛(gua)籃的(de)(de)前端(duan)(duan)分(fen)層(ceng)均勻(yun)的(de)(de)向掛(gua)籃尾端(duan)(duan)進行(xing)。8千斤頂是施(shi)工中的(de)(de)重要(yao)(yao)(yao)工具(ju)，必須認真保養(yang)。9走行(xing)系統要(yao)(yao)(yao)經常進行(xing)潤(run)滑保護(hu)。
短平臺復合型(xing)牽索掛籃(lan)由掛籃(lan)平臺、三角架和伺服系統(tong)（包括(kuo)牽索系統(tong)、懸(xuan)吊系統(tong)、走行系統(tong)、錨固(gu)系統(tong)、水平支承(cheng)系統(tong)、微調(diao)定位(wei)系統(tong)等）三大部分(fen)組成。
主(zhu)梁節段施工中，在(zai)掛籃前吊桿和牽索共同(tong)作用(yong)條件下，必須(xu)保證前吊桿受拉(la)力(li)，而且拉(la)力(li)值必須(xu)在(zai)設計(ji)規(gui)定范圍內。為此(ci)要安裝測力(li)計(ji)。
對于普(pu)遍使用(yong)的懸(xuan)臂(bei)掛(gua)籃無論是桁(heng)架式還是斜拉(la)式均為(wei)后支點(dian)形式，這種掛(gua)籃為(wei)單懸(xuan)臂(bei)受(shou)(shou)(shou)力(li)(li)，承受(shou)(shou)(shou)負彎矩較大，所以澆(jiao)筑節段(duan)長度(du)受(shou)(shou)(shou)限制。而(er)前支點(dian)掛(gua)籃能(neng)充(chong)分利用(yong)斜拉(la)索的作用(yong)變懸(xuan)臂(bei)負彎矩受(shou)(shou)(shou)力(li)(li)為(wei)簡支正彎矩受(shou)(shou)(shou)力(li)(li)。這樣澆(jiao)筑長度(du)和承受(shou)(shou)(shou)能(neng)力(li)(li)可(ke)大大提高(gao)。
施工工藝：1掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)懸掛(gua)(gua)脫(tuo)空，此(ci)時(shi)后(hou)反力點(dian)作用(yong)力向(xiang)下，掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)掛(gua)(gua)梁(liang)作用(yong)力向(xiang)上，掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)主(zhu)縱(zong)梁(liang)承受負(fu)(fu)彎矩(ju)。2掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)前移，掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)仍(reng)承受負(fu)(fu)彎矩(ju)，呈單臂狀態(tai)。3掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)掛(gua)(gua)梁(liang)頂升，后(hou)錨固(gu)點(dian)錨固(gu)，使掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)就位，后(hou)反力點(dian)使標(biao)高大(da)致(zhi)調平，設預(yu)抬高量(liang)。4拉(la)索(suo)與掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)聯結(jie)，進行(xing)第一(yi)次索(suo)力張拉(la)，此(ci)時(shi)掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)前支(zhi)點(dian)受力，縱(zong)梁(liang)受正(zheng)彎矩(ju)呈簡支(zhi)狀態(tai)。5澆(jiao)至(zhi)1/2梁(liang)段(duan)進行(xing)第二次索(suo)力張拉(la)。6角完全斷面梁(liang)段(duan)混凝(ning)土后(hou)，掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)端部(bu)彈性下擾(rao)度小于規定值。7檢測梁(liang)段(duan)標(biao)高，待(dai)混凝(ning)土達到強度張拉(la)預(yu)應(ying)力束。8掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)脫(tuo)空待(dai)前移。
中國內外(wai)已有幾十座用(yong)懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)拼裝(zhuang)法建造的(de)斜(xie)拉橋。懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)拼裝(zhuang)法既可用(yong)于鋼(gang)和鋼(gang)與混(hun)凝(ning)土(tu)結合(he)梁(liang)(liang)斜(xie)拉橋，也可用(yong)于預應力混(hun)凝(ning)土(tu)斜(xie)拉橋的(de)施工(gong)。懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)法一般是在塔(ta)柱(zhu)區現澆0號梁(liang)(liang)段，以作為放置起(qi)吊設(she)備(bei)的(de)起(qi)始梁(liang)(liang)段，然后(hou)用(yong)各種起(qi)吊設(she)備(bei)從塔(ta)柱(zhu)兩側依次對(dui)稱安裝(zhuang)梁(liang)(liang)段，使懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)伸長直到合(he)攏(long)。懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)可用(yong)單懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)拼裝(zhuang)，也可用(yong)雙(shuang)懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)對(dui)稱拼裝(zhuang)。下面結合(he)上海楊浦大(da)橋來看看結合(he)主梁(liang)(liang)斜(xie)拉橋的(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)施工(gong)：
0號段安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)是整個主橋(qiao)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)的基礎和(he)關鍵，因(yin)此質量(liang)要(yao)求嚴格，安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)后的軸線(xian)和(he)標高(gao)必須(xu)與(yu)設計一致。為克服主橋(qiao)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)過(guo)程(cheng)中產生(sheng)的傾覆力矩和(he)剪力，必須(xu)將該段鋼梁臨(lin)時固結。因(yin)此安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)該段前必須(xu)先加工臨(lin)時固結裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)并安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)到位。
0號段由(you)三個(ge)節段組成，施工(gong)時(shi)(shi)(shi)先(xian)吊裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)中(zhong)間節段，采用卷(juan)揚(yang)機加索具(ju)的(de)方法(fa)，將(jiang)定滑(hua)輪安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在主(zhu)塔上(shang)部(bu)的(de)進(jin)人孔(kong)上(shang)，用地(di)面(mian)卷(juan)揚(yang)機通過滑(hua)輪組將(jiang)鋼(gang)(gang)(gang)梁(liang)直接從地(di)面(mian)起(qi)吊。當起(qi)吊超過主(zhu)塔橫梁(liang)時(shi)(shi)(shi)，將(jiang)原先(xian)與(yu)橫軸線平(ping)行的(de)鋼(gang)(gang)(gang)梁(liang)轉90度，使之與(yu)縱軸線平(ping)行，然后(hou)由(you)橫梁(liang)上(shang)的(de)卷(juan)揚(yang)機將(jiang)鋼(gang)(gang)(gang)梁(liang)移至(zhi)臨時(shi)(shi)(shi)固結(jie)(jie)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)上(shang)，慢(man)慢(man)放下是臨時(shi)(shi)(shi)固結(jie)(jie)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)上(shang)的(de)肋(lei)板插到下部(bu)鋼(gang)(gang)(gang)管桁架上(shang)的(de)槽(cao)底。測的(de)鋼(gang)(gang)(gang)梁(liang)軸線和標高與(yu)設計一致時(shi)(shi)(shi)，將(jiang)臨時(shi)(shi)(shi)固結(jie)(jie)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)上(shang)部(bu)和下部(bu)焊接。用相同的(de)方法(fa)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)另一根(gen)主(zhu)梁(liang)和三根(gen)橫梁(liang)。
待框(kuang)架形成后，即安裝(zhuang)(zhuang)0號索，然后利用(yong)原有的起吊設備安裝(zhuang)(zhuang)橋面板。
為使1號(hao)段主梁安(an)裝時在0號(hao)段處(chu)不發生過大彎矩，在河跨、岸跨兩個0號(hao)段上設置臨時接索。為此在中間0號(hao)段上安(an)裝了一個臨時索塔。
梁(liang)與(yu)梁(liang)之(zhi)間采用摩擦型高強螺(luo)栓連接。
標準段鋼(gang)梁(liang)由特制的橋(qiao)面吊機安(an)裝。橋(qiao)面吊機由底座、機身和扒(ba)桿(gan)組成，在現(xian)場(chang)由0號上的扒(ba)桿(gan)拼裝。
鋼(gang)梁安(an)裝(zhuang)(zhuang)時，構件由(you)(you)加工廠(chang)運(yun)至工地，用安(an)裝(zhuang)(zhuang)在地面(mian)上(shang)的門吊(diao)和小(xiao)平車將其運(yun)至安(an)裝(zhuang)(zhuang)在主塔(ta)一側由(you)(you)萬能(neng)桿拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)而成的垂(chui)直(zhi)提升處，由(you)(you)垂(chui)直(zhi)提升到橋(qiao)面(mian)經過改制的運(yun)輸(shu)車上(shang)，運(yun)至安(an)裝(zhuang)(zhuang)所在位置，然后(hou)由(you)(you)橋(qiao)面(mian)吊(diao)機安(an)裝(zhuang)(zhuang)就位。
一節鋼梁(liang)(liang)的安(an)(an)裝(zhuang)順序為：主梁(liang)(liang)安(an)(an)裝(zhuang)------橫梁(liang)(liang)安(an)(an)裝(zhuang)------小縱梁(liang)(liang)安(an)(an)裝(zhuang)------檢修行車(che)軌道梁(liang)(liang)安(an)(an)裝(zhuang)------人行道挑梁(liang)(liang)安(an)(an)裝(zhuang)-------斜拉索(suo)安(an)(an)裝(zhuang)------橋(qiao)面(mian)板安(an)(an)裝(zhuang)------調整索(suo)力(li)-----橋(qiao)面(mian)吊機前移下一節段------重復上述步驟------澆筑橋(qiao)面(mian)接(jie)縫(feng)混凝土(tu)。
斜拉(la)索(suo)出(chu)廠前盤繞在特制的索(suo)盤上(shang)，運(yun)(yun)至工地后，由(you)地面(mian)水平和垂直(zhi)運(yun)(yun)輸設備將(jiang)其(qi)運(yun)(yun)到(dao)橋(qiao)面(mian)，再由(you)橋(qiao)面(mian)吊(diao)機將(jiang)索(suo)濟南黃河大橋(qiao)
盤放在特(te)制的放索(suo)架上。施工時由(you)安(an)裝在橋(qiao)面上的卷揚機(ji)通過塔頂(ding)上的索(suo)具及滑輪組將(jiang)(jiang)斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)緩緩抽出，然(ran)后用橋(qiao)面吊機(ji)將(jiang)(jiang)錨固端錨具在鋼主梁(liang)中安(an)裝就位。此時塔頂(ding)上的滑輪組繼續(xu)將(jiang)(jiang)斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)牽引，當張(zhang)拉(la)端錨頭(tou)接近塔柱上的安(an)裝鎖孔時，將(jiang)(jiang)其和張(zhang)拉(la)千斤(jin)頂(ding)上伸出的鋼絞(jiao)線連接開動塔內(nei)張(zhang)拉(la)用千斤(jin)頂(ding)牽引至所需(xu)位置，然(ran)后套(tao)上固定螺栓(shuan)。斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)就位后即可張(zhang)拉(la)。
斜拉橋在向大跨度發展過程中，需(xu)要注意和更進一(yi)步探討一(yi)下問題：
1.預應力(li)混凝(ning)土斜拉(la)橋的(de)長懸臂不對稱施工問題。此時要注意力(li)學模(mo)式的(de)轉變。
2.斜(xie)拉(la)索(suo)的索(suo)力(li)測(ce)試和長索(suo)應力(li)松弛問題。
3。注意(yi)斜拉索的耐久性，在防護上采用必要措施。
4.注意飛對稱力影(ying)響(xiang)及(ji)風力影(ying)響(xiang)。
斜拉橋施(shi)工(gong)朝著簡化和減(jian)少施(shi)工(gong)機械設備(bei)、機具而(er)加強施(shi)工(gong)控制管理的(de)方(fang)向發展。施(shi)工(gong)前要(yao)做詳細(xi)的(de)施(shi)工(gong)計算，施(shi)工(gong)時加強測量(liang)分析(xi)，來調(diao)整(zheng)施(shi)工(gong)。
黃河公路大橋鉆孔灌注樁施工工藝
洛陽黃河(he)公路大(da)橋(qiao)全橋(qiao)為(wei)(wei)67孔(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)50米(mi)予(yu)應力(li)鋼筋混(hun)凝土梁(liang)，除兩岸橋(qiao)臺采用沉井基(ji)礎(chu)處(chu)，其(qi)余66個(ge)(ge)橋(qiao)墩(dun)均采用鉆(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)灌注樁(zhuang)基(ji)礎(chu)，鉆(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)灌注樁(zhuang)工作量大(da)，在(zai)卵(luan)(luan)(luan)石(shi)(shi)層(ceng)(ceng)(ceng)中鉆(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)深達30余米(mi)。經過一(yi)(yi)(yi)年多的(de)(de)(de)(de)施(shi)工實踐，初步挖掘了一(yi)(yi)(yi)些(xie)沖擊(ji)鉆(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)的(de)(de)(de)(de)規律性，但還(huan)不能(neng)說完全占(zhan)有(you)(you)施(shi)工的(de)(de)(de)(de)主動權。根據(ju)地質(zhi)(zhi)鉆(zhan)(zhan)(zhan)探資(zi)料，鉆(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)灌注樁(zhuang)基(ji)礎(chu)處(chu)在(zai)第(di)四紀石(shi)(shi)英巖、石(shi)(shi)英砂(sha)巖的(de)(de)(de)(de)卵(luan)(luan)(luan)石(shi)(shi)層(ceng)(ceng)(ceng)中，自河(he)床面以下6至8米(mi)（個(ge)(ge)別為(wei)(wei)10米(mi)）為(wei)(wei)細砂(sha)、粉(fen)砂(sha)層(ceng)(ceng)(ceng)，以下則為(wei)(wei)緊(jin)密卵(luan)(luan)(luan)石(shi)(shi)層(ceng)(ceng)(ceng)粒徑有(you)(you)達40至50厘米(mi)，有(you)(you)些(xie)鉆(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)夾層(ceng)(ceng)(ceng)厚(hou)1米(mi)以內的(de)(de)(de)(de)砂(sha)層(ceng)(ceng)(ceng)或(huo)卵(luan)(luan)(luan)石(shi)(shi)近代膠結層(ceng)(ceng)(ceng)，在(zai)施(shi)工過程中應根據(ju)水文及地質(zhi)(zhi)變化情況(kuang)，采取(qu)相應措施(shi)，保(bao)(bao)證(zheng)鉆(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)的(de)(de)(de)(de)順利進(jin)(jin)展。第(di)3條一(yi)(yi)(yi)根鉆(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)灌注樁(zhuang)的(de)(de)(de)(de)工藝過程可以分(fen)為(wei)(wei)下述五個(ge)(ge)階(jie)段(duan)，每個(ge)(ge)階(jie)段(duan)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術作業要(yao)點是：第(di)1階(jie)段(duan)護筒(tong)下沉一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)要(yao)求(qiu)位置正(zheng)直，護筒(tong)不漏(lou)不破。第(di)2階(jie)段(duan)刃腳下造(zao)壁處(chu)理一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)使護筒(tong)底部與卵(luan)(luan)(luan)石(shi)(shi)層(ceng)(ceng)(ceng)緊(jin)密結合，具有(you)(you)穩固(gu)的(de)(de)(de)(de)過渡孔(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)壁；鉆(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)(jin)中保(bao)(bao)持孔(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)內水頭(tou)，防止(zhi)坍孔(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)，這是順利鉆(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)關鍵措施(shi)之一(yi)(yi)(yi)。
卵(luan)石層(ceng)中沖擊(ji)造(zao)孔一一正確掌握清碴、投土(tu)、沖擊(ji)鉆(zhan)進的作(zuo)業循環。及時更(geng)換鉆(zhan)具(ju)，勤(qin)(qin)檢(jian)查，勤(qin)(qin)探孔，防(fang)止(zhi)人身和質量事故(gu)。
終孔清孔一一保證(zheng)孔底標(biao)高(gao)符合設計(ji)要求(qiu)，調好孔內泥漿，盡量減少(shao)沉淀，并快(kuai)速下好鋼筋(jin)籠(long)，做好填充水(shui)下混(hun)(hun)凝土(tu)的準備工作。鉆(zhan)孔中(zhong)填充水(shui)下混(hun)(hun)凝土(tu)一一充分(fen)準備，統一指(zhi)揮(hui)，保證(zheng)灌注(zhu)水(shui)下混(hun)(hun)凝土(tu)質量，不出斷樁事故。
開鉆前準備
開(kai)鉆前應規劃和布置(zhi)場(chang)地，測放樁位和水(shui)平標(biao)(biao)點，安(an)裝墩(dun)位平臺、鉆架(jia)、卷(juan)揚機及(ji)起吊設(she)備(bei)(bei)，備(bei)(bei)好出碴、修鉆等設(she)備(bei)(bei)。做好施(shi)工(gong)組織安(an)全和技術(shu)交底以及(ji)思想政治工(gong)作(zuo)，指定專人(ren)負責記(ji)錄。第5條護筒(tong)制作(zuo)及(ji)下沉⑴外徑(jing)1.86m，內徑(jing)1.7m鋼(gang)筋混凝土(tu)護筒(tong)按設(she)計制作(zuo)，每節高(gao)2m（或2.5m），經(jing)檢驗合格后，才能送往工(gong)地。檢查(cha)標(biao)(biao)準：上口（或下口）直(zhi)徑(jing)誤(wu)差(cha)不得超過10mm，頂面水(shui)平高(gao)差(cha)不大于15mm，混凝土(tu)須達到(dao)設(she)計強度，筒(tong)身應外光內實，保證不漏水(shui)。
橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)涵專(zhuan)業高級工程(cheng)師山東省(sheng)交通工程(cheng)總公(gong)司主要業績：1983年(nian)(nian)(nian)(nian)7月(yue)——1985年(nian)(nian)(nian)(nian)3月(yue)北(bei)鎮黃河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)接長及舊橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)抬高；1985年(nian)(nian)(nian)(nian)4月(yue)—1997年(nian)(nian)(nian)(nian)10月(yue)東營黃河(he)公(gong)路(lu)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工，該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)獲(huo)得(de)魯班獎；1988年(nian)(nian)(nian)(nian)4月(yue)—1989年(nian)(nian)(nian)(nian)7月(yue)壽光(guang)市(shi)彌(mi)河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工；1989年(nian)(nian)(nian)(nian)8月(yue)—1990年(nian)(nian)(nian)(nian)10月(yue)棗莊薛城區潘龍河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工，該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)被省(sheng)公(gong)路(lu)局評為優質(zhi)工程(cheng)；1990年(nian)(nian)(nian)(nian)11月(yue)——1992年(nian)(nian)(nian)(nian)11月(yue)濟(ji)(ji)青高速(su)(su)公(gong)路(lu)六合同治渾街(jie)互通立交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工；1992年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)—1995年(nian)(nian)(nian)(nian)1月(yue)江(jiang)蘇省(sheng)邳州運河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工；1996年(nian)(nian)(nian)(nian)——1998年(nian)(nian)(nian)(nian)1月(yue)濟(ji)(ji)德高速(su)(su)公(gong)路(lu)濟(ji)(ji)南黃河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工，人(ren)項目(mu)(mu)副經理；1998年(nian)(nian)(nian)(nian)2月(yue)—至今南京長江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)汊橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)工，任項目(mu)(mu)副經理兼副總工。
山(shan)東(dong)省(sheng)(sheng)交(jiao)通工(gong)(gong)程總(zong)公(gong)司山(shan)東(dong)省(sheng)(sheng)路橋(qiao)(qiao)集團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司是(shi)在原山(shan)東(dong)省(sheng)(sheng)交(jiao)通工(gong)(gong)程總(zong)公(gong)司基(ji)礎上(shang)改制組建(jian)的中(zhong)國(guo)國(guo)有(you)獨資大(da)型(xing)企業(ye)(ye)，是(shi)2002年國(guo)家(jia)(jia)建(jian)設部(bu)核定的中(zhong)國(guo)首批19家(jia)(jia)公(gong)路工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)總(zong)承(cheng)(cheng)包(bao)特(te)級資質(zhi)企業(ye)(ye)之一(yi)(yi)，同時具(ju)有(you)橋(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)程專(zhuan)業(ye)(ye)承(cheng)(cheng)包(bao)一(yi)(yi)級、路面工(gong)(gong)程專(zhuan)業(ye)(ye)承(cheng)(cheng)包(bao)一(yi)(yi)級、路基(ji)工(gong)(gong)程專(zhuan)業(ye)(ye)承(cheng)(cheng)包(bao)一(yi)(yi)級以及交(jiao)通工(gong)(gong)程專(zhuan)業(ye)(ye)承(cheng)(cheng)包(bao)交(jiao)通安全設施資質(zhi)，具(ju)有(you)直接對外承(cheng)(cheng)包(bao)經營權。集團(tuan)公(gong)司下轄(xia)30個(ge)路橋(qiao)(qiao)建(jian)設事業(ye)(ye)部(bu)、專(zhuan)業(ye)(ye)公(gong)司及控股、參股公(gong)司，具(ju)有(you)公(gong)路、橋(qiao)(qiao)梁(liang)、隧(sui)道、交(jiao)通工(gong)(gong)程、港口(kou)、碼(ma)頭(tou)、船閘施工(gong)(gong)及勘(kan)測設計、機(ji)械設備(bei)制造(zao)等綜合能(neng)力。資產(chan)總(zong)值36.5億元(yuan)，大(da)型(xing)設備(bei)6000臺（套），多數具(ju)有(you)中(zhong)國(guo)國(guo)內國(guo)際領先(xian)水平。現有(you)一(yi)(yi)線職工(gong)(gong)4500人(ren)，年施工(gong)(gong)能(neng)力達到50億元(yuan)。
作為山東省濟(ji)南(nan)市(shi)標志性建筑和交通樞(shu)紐的(de)黃河(he)大橋將拍(pai)賣冠(guan)名權(quan)。此次(ci)拍(pai)賣的(de)濟(ji)南(nan)黃河(he)大橋冠(guan)名權(quan)，使用期為5年，面向中國有(you)實力的(de)企業、單(dan)位(wei)。拍(pai)賣消息一出，在濟(ji)南(nan)市(shi)民中引起激烈爭議。
濟南黃河大(da)橋管(guan)理處負(fu)責人稱，此次公開(kai)拍賣黃河大(da)橋冠名權，是在吸取(qu)其(qi)他地方(fang)經(jing)驗基礎(chu)上，根據(ju)橋梁運營管(guan)理需(xu)要而提出。拍賣冠名所得(de)收(shou)入用于大(da)橋維護(hu)和管(guan)理。
濟(ji)南(nan)黃河大(da)(da)橋坐落于(yu)黃河下游濟(ji)南(nan)段(duan)，總長(chang)2000多米(mi)，橋孔最(zui)大(da)(da)跨徑220米(mi)。這座雙塔(ta)斜拉(la)式(shi)公(gong)路大(da)(da)橋于(yu)1982年7月建成通車，曾被列為“泉城十(shi)大(da)(da)景(jing)觀”之一(yi)。
作為山東濟(ji)(ji)(ji)南(nan)(nan)市(shi)(shi)標志(zhi)性建筑(zhu)和(he)(he)交(jiao)通樞(shu)紐的(de)黃河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將于(yu)2008年(nian)3月下(xia)旬拍(pai)賣(mai)(mai)(mai)5年(nian)的(de)冠(guan)(guan)(guan)名(ming)(ming)(ming)權(quan)。拍(pai)賣(mai)(mai)(mai)結(jie)束后，將采(cai)(cai)取“濟(ji)(ji)(ji)南(nan)(nan)+冠(guan)(guan)(guan)名(ming)(ming)(ming)企業名(ming)(ming)(ming)稱(cheng)（品牌(pai)）+黃河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”的(de)形(xing)式(shi)重新命名(ming)(ming)(ming)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，并(bing)在(zai)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)上和(he)(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩(liang)端電(dian)子(zi)顯(xian)示屏上對外公布(bu)。此(ci)事引起了(le)濟(ji)(ji)(ji)南(nan)(nan)市(shi)(shi)民的(de)激烈(lie)爭(zheng)議(yi)。此(ci)次公開拍(pai)賣(mai)(mai)(mai)黃河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)冠(guan)(guan)(guan)名(ming)(ming)(ming)權(quan)，是在(zai)吸取其他地方經驗基(ji)礎上，根據橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)運營管理需(xu)要而提出，拍(pai)賣(mai)(mai)(mai)所得會用于(yu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維護和(he)(he)管理，并(bing)稱(cheng)如果(guo)企業名(ming)(ming)(ming)稱(cheng)及品牌(pai)與大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)組合命名(ming)(ming)(ming)不協調，即使出高(gao)價也無法競(jing)拍(pai)成功。拍(pai)賣(mai)(mai)(mai)5年(nian)冠(guan)(guan)(guan)名(ming)(ming)(ming)權(quan)不利于(yu)地名(ming)(ming)(ming)的(de)穩定性，且黃河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)管理處(chu)至今沒(mei)向有關(guan)機構提出更名(ming)(ming)(ming)申請。作為濟(ji)(ji)(ji)南(nan)(nan)市(shi)(shi)標志(zhi)性建筑(zhu)和(he)(he)交(jiao)通樞(shu)紐的(de)黃河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)拍(pai)賣(mai)(mai)(mai)冠(guan)(guan)(guan)名(ming)(ming)(ming)權(quan)。此(ci)次拍(pai)賣(mai)(mai)(mai)的(de)濟(ji)(ji)(ji)南(nan)(nan)黃河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)冠(guan)(guan)(guan)名(ming)(ming)(ming)權(quan)，使用期為5年(nian)，面向中國有實(shi)力的(de)企業、單位。拍(pai)賣(mai)(mai)(mai)結(jie)束后，將采(cai)(cai)取“濟(ji)(ji)(ji)南(nan)(nan)+冠(guan)(guan)(guan)名(ming)(ming)(ming)企業名(ming)(ming)(ming)稱(cheng)(品牌(pai))+黃河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”的(de)形(xing)式(shi)重新對大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行命名(ming)(ming)(ming)，并(bing)在(zai)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)上和(he)(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩(liang)端電(dian)子(zi)顯(xian)示屏上對外公布(bu)。黃河(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)冠(guan)(guan)(guan)名(ming)(ming)(ming)權(quan)的(de)拍(pai)賣(mai)(mai)(mai)，在(zai)濟(ji)(ji)(ji)南(nan)(nan)市(shi)(shi)民中引起激烈(lie)爭(zheng)議(yi)。
濟(ji)(ji)南(nan)黃河公路大橋(qiao)與104國道(dao)相連(lian)，應屬(shu)于(yu)104國道(dao)一部(bu)分，不(bu)屬(shu)于(yu)市內城區道(dao)路橋(qiao)梁。此次公開拍賣(mai)黃河大橋(qiao)冠(guan)名(ming)(ming)權(quan)，是在(zai)吸取其(qi)他地(di)(di)方經驗基礎(chu)上(shang)(shang)，根據橋(qiao)梁運營(ying)管理需要(yao)而提出(chu)。拍賣(mai)冠(guan)名(ming)(ming)所得收(shou)入(ru)用于(yu)大橋(qiao)維(wei)護(hu)和(he)(he)管理。將在(zai)遵循法律法規基礎(chu)上(shang)(shang)，按程序穩(wen)妥做好拍賣(mai)工作(zuo)。在(zai)選擇冠(guan)名(ming)(ming)單(dan)位時，將充(chong)分考察冠(guan)名(ming)(ming)單(dan)位資質及社會認同度和(he)(he)知名(ming)(ming)度。如果企業(ye)名(ming)(ming)稱及品牌與大橋(qiao)組合(he)命(ming)名(ming)(ming)不(bu)協(xie)調，即使出(chu)高價也無法競拍成功(gong)。作(zuo)為地(di)(di)名(ming)(ming)管理部(bu)門的濟(ji)(ji)南(nan)市民政局認為，黃河大橋(qiao)屬(shu)地(di)(di)名(ming)(ming)范疇，應進行屬(shu)地(di)(di)化管理。
黃河公路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)具有文化內涵，應保持名(ming)(ming)(ming)稱穩(wen)(wen)定(ding)性。黃河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)管(guan)理處提出大(da)(da)橋(qiao)(qiao)冠名(ming)(ming)(ming)權期限是5年(nian)，而《濟南市地名(ming)(ming)(ming)管(guan)理辦(ban)法》明(ming)確規定(ding)，地名(ming)(ming)(ming)有償(chang)冠名(ming)(ming)(ming)使用年(nian)限不得少于20年(nian)。若(ruo)5年(nian)之(zhi)后再更名(ming)(ming)(ming)，不利(li)于大(da)(da)橋(qiao)(qiao)名(ming)(ming)(ming)稱的(de)穩(wen)(wen)定(ding)性。另(ling)外，黃河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)管(guan)理處至今(jin)沒向有關部(bu)門提出更名(ming)(ming)(ming)申請。
中國地(di)名管(guan)理(li)條例規定(ding)，地(di)名命(ming)名應(ying)尊重當地(di)群眾愿望，與(yu)有關(guan)各(ge)方協商一(yi)致。地(di)名具有很強(qiang)的(de)(de)指位功(gong)能，承載了歷(li)史文化的(de)(de)延續。使(shi)用時間越(yue)長，影響(xiang)和價(jia)值越(yue)大。更(geng)改(gai)會給城(cheng)市管(guan)理(li)和市民生活帶(dai)來不便，付出(chu)的(de)(de)社會成本高。如果要改(gai)，也要廣泛征求市民意見。
2007年，濟南市政府曾考慮將市區(qu)二環(huan)南路(lu)以南和(he)北部的濟洛路(lu)改名統稱為緯(wei)二路(lu)，因沒有通過(guo)專家(jia)論(lun)證和(he)市民認同而放棄。
1999年(nian)，濟南(nan)(nan)輕(qing)騎集團靠拍賣取(qu)得(de)工業(ye)南(nan)(nan)路(lu)冠名權。當年(nian)紅火(huo)一(yi)時的(de)濟南(nan)(nan)輕(qing)騎集團現已(yi)被(bei)重(zhong)組(zu)，許多人至今(jin)不習慣叫(jiao)輕(qing)騎路(lu)，仍稱呼工業(ye)南(nan)(nan)路(lu)。
按照地(di)名(ming)標志管(guan)理(li)試行辦(ban)法(fa)和山東省地(di)名(ming)管(guan)理(li)辦(ban)法(fa)，以(yi)及濟南市地(di)名(ming)管(guan)理(li)辦(ban)法(fa)，橋梁(liang)等具有地(di)名(ming)意義的建(jian)筑物(wu)，被列(lie)為地(di)名(ming)范疇。
地(di)(di)(di)(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)的(de)有償冠(guan)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)指人(ren)民政府(fu)根據企(qi)業(ye)申請，用(yong)體(ti)現(xian)企(qi)業(ye)的(de)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)稱或用(yong)商標、品(pin)牌作(zuo)專(zhuan)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)命(ming)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)地(di)(di)(di)(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)，并向申請人(ren)收(shou)取地(di)(di)(di)(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)冠(guan)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)費的(de)行(xing)為。濟(ji)南市(shi)(shi)地(di)(di)(di)(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)管理辦法(fa)規(gui)定(ding)，地(di)(di)(di)(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)管理應從本市(shi)(shi)地(di)(di)(di)(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)歷(li)史(shi)(shi)和(he)現(xian)狀出發(fa)，保持地(di)(di)(di)(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)相對(dui)穩(wen)定(ding)，對(dui)體(ti)現(xian)當地(di)(di)(di)(di)歷(li)史(shi)(shi)、文化的(de)地(di)(di)(di)(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)應保護。因實(shi)(shi)行(xing)地(di)(di)(di)(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)有償冠(guan)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)需要變更(geng)地(di)(di)(di)(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)的(de)，應按(an)規(gui)定(ding)申請、審批、登(deng)記。但對(dui)群眾認同感(gan)強，反映歷(li)史(shi)(shi)、文化和(he)城市(shi)(shi)特色的(de)地(di)(di)(di)(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)不得實(shi)(shi)行(xing)有償冠(guan)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)。
地名(ming)應該(gai)長期(qi)化。除新修城市道路或橋梁外，使用(yong)多年的老地名(ming)不(bu)宜更名(ming)。
社會公用設施(shi)的商業價值(zhi)開發(fa)應適當(dang)控制。黃河大(da)橋有正常收費，無須通(tong)過拍賣(mai)冠名(ming)權來維(wei)持運行。
大橋管理處未將(jiang)此(ci)事(shi)進行公示，欠(qian)周到。大橋是用納(na)稅人(ren)的錢建起來的公共設施(shi)，誰(shui)(shui)出錢多給誰(shui)(shui)冠名，不太合適。應當建立一(yi)個交(jiao)流(liu)平臺，廣泛聽取各方意見。
公共設施(shi)屬地(di)名管(guan)理范疇(chou)。濟南黃河公路(lu)大(da)橋地(di)名應(ying)由政府管(guan)理，而不是隸屬山(shan)東省高速公路(lu)集團的大(da)橋管(guan)理處(chu)。
1999年(nian)9月，原交通部曾于29日批復授予山(shan)東(dong)基建股份(fen)有(you)限公司(2006年(nian)更名為(wei)山(shan)東(dong)高(gao)速公路股份(fen)有(you)限公司)對濟南黃河(he)大橋(qiao)等路橋(qiao)的收費經營權
1999年(nian)12月(yue)，省政府(fu)授權省交通廳(ting)與山東基建股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公司簽訂協議，授予山東基建股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公司收(shou)取(qu)濟南黃河大橋車輛通行(xing)費等特許權，收(shou)費期限(xian)從1999年(nian)11月(yue)16日至2017年(nian)11月(yue)15日。
有(you)關法律人士介(jie)紹，省政(zheng)府(fu)批(pi)(pi)準的(de)(de)正式文件屬(shu)于(yu)(yu)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)規章(zhang)，原交通部審(shen)批(pi)(pi)的(de)(de)文件屬(shu)于(yu)(yu)部委(wei)(wei)規章(zhang)，國務(wu)院頒布的(de)(de)《收費公路(lu)管理條(tiao)例》屬(shu)于(yu)(yu)行政(zheng)規章(zhang)。從法律效力上來講，地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)規章(zhang)與部委(wei)(wei)規章(zhang)不能與行政(zheng)規章(zhang)相(xiang)沖突。
連日(ri)來，不少市民致(zhi)電黨(dang)報熱線(xian)對(dui)黃河大(da)橋的收(shou)(shou)費表(biao)示質疑。對(dui)此，山東高速相關負(fu)責人表(biao)示，黃河大(da)橋收(shou)(shou)費有據可依，合理合法，要想取消收(shou)(shou)費，只能通過政府回購解決。
濟(ji)南(nan)黃河大(da)橋1982年(nian)7月(yue)建成(cheng)通車，1984年(nian)開始收(shou)(shou)費(fei)(fei)，到2011年(nian)已收(shou)(shou)費(fei)(fei)27個年(nian)頭。按照《收(shou)(shou)費(fei)(fei)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)管理條例》和《收(shou)(shou)費(fei)(fei)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)權(quan)(quan)益轉讓辦法》相關規(gui)定，已超過我國東部地區最高(gao)25年(nian)的(de)收(shou)(shou)費(fei)(fei)期限(xian)(xian)。濟(ji)南(nan)黃河大(da)橋為上(shang)市(shi)公(gong)(gong)(gong)司山(shan)東高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)股份有限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)司資產。1999年(nian)12月(yue)，省政府授(shou)權(quan)(quan)省交通廳與山(shan)東基(ji)(ji)建股份有限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)司(2006年(nian)更名(ming)為山(shan)東高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)股份有限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)司)簽訂協(xie)議，授(shou)予山(shan)東基(ji)(ji)建股份有限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)司收(shou)(shou)取該(gai)橋車輛通行費(fei)(fei)等特許權(quan)(quan)，收(shou)(shou)費(fei)(fei)期限(xian)(xian)從(cong)1999年(nian)11月(yue)16日(ri)(ri)至2017年(nian)11月(yue)15日(ri)(ri)。
2012年2月，在已經結束的山東(dong)省“兩會”和正在召開的濟(ji)南市“兩會”上，濟(ji)南黃河大橋收費問題再次成為焦點。
或創收費年數最高
2012年2月28日，山東高速股份有限公司相關人士表示(shi)，已經注(zhu)意到媒(mei)體關于(yu)濟南(nan)黃河大橋(qiao)收(shou)費(fei)(fei)問(wen)題(ti)的(de)(de)報(bao)道。“我(wo)們仍將按照當(dang)初的(de)(de)協議(yi)執(zhi)行。我(wo)們收(shou)費(fei)(fei)合(he)法合(he)規。”
“每(mei)年‘兩會’，對黃河大(da)橋收費問(wen)題都要炒(chao)一(yi)次。”這位人士說。
按照2004年(nian)頒布的《收(shou)費(fei)公(gong)路管理條例》，經營性(xing)收(shou)費(fei)公(gong)路的收(shou)費(fei)期(qi)限最長(chang)不超過25年(nian)。如果(guo)從1984年(nian)開始算起，濟南(nan)黃(huang)河(he)大橋(qiao)至今已(yi)經收(shou)費(fei)28個年(nian)頭(tou)。
對此，山東高速(su)相(xiang)關人士(shi)此前對媒(mei)體表示，《收費公路管理條(tiao)例(li)》是(shi)(shi)2004年公布實施的(de)，而濟南黃河大橋收費是(shi)(shi)相(xiang)關部門1999年批準的(de)。“法律不溯及既往(wang)。”
早已收回(hui)建設成(cheng)本
濟南黃河(he)大橋注入上市(shi)公(gong)司的(de)10年左右(you)時間，已經(jing)收費(fei)超過(guo)4億元。如果不(bu)考慮貨幣(bi)利息，這(zhe)已經(jing)是當初建(jian)設(she)成本的(de)10倍以(yi)上。
通過山東高速(su)的年(nian)報，這10年(nian)間(jian)，濟南黃河(he)大橋(qiao)共計收費40770萬元(不(bu)含2004年(nian))。
相關數據表明，濟(ji)南黃河大(da)橋(qiao)在1998年(nian)、1999年(nian)及2000年(nian)的通(tong)行費收入分別(bie)為7688萬元(yuan)(yuan)、7537萬元(yuan)(yuan)和5928萬元(yuan)(yuan)，共計21153萬元(yuan)(yuan)。僅(jin)此3年(nian)，這座橋(qiao)梁的收費就已經是建設(she)成本(ben)5倍以上。
這些未將橋(qiao)梁維護和(he)人員支出等費用考慮在(zai)內。
現(xian)代(dai)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，五十年(nian)代(dai)于歐洲興(xing)起(qi)，七十年(nian)代(dai)傳入中國，由于優(you)質鋼(gang)材的(de)(de)運用和設計建造中的(de)(de)復(fu)雜計算(suan)，低合金鋼(gang)冶煉、加工技術和計算(suan)機(ji)技術介入了(le)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建設，使斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)與以往任(ren)何橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型都截(jie)然不(bu)同(tong)的(de)(de)嶄新(xin)(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型。1975年(nian)先后(hou)在四(si)川省云(yun)(yun)陽縣和上海(hai)市建成(cheng)(cheng)(cheng)主跨(kua)為(wei)(wei)75.8米(mi)和54米(mi)的(de)(de)試驗性(xing)鋼(gang)筋混凝土斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)——云(yun)(yun)陽湯溪河橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和上海(hai)新(xin)(xin)五橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。在這(zhe)個基礎(chu)上又建成(cheng)(cheng)(cheng)幾座跨(kua)徑120米(mi)左(zuo)右(you)的(de)(de)實用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，為(wei)(wei)后(hou)來斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)在中國的(de)(de)大發展奠定了(le)基礎(chu)。
中(zhong)國第一座突(tu)破跨(kua)徑200米(mi)(mi)的(de)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)是1982年(nian)(nian)建成(cheng)(cheng)的(de)上(shang)(shang)海泖港大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，幾乎同時(shi)，濟(ji)南(nan)黃河大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將中(zhong)國斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)跨(kua)徑提高(gao)到(dao)220米(mi)(mi)，此(ci)后斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)成(cheng)(cheng)為中(zhong)國大(da)(da)(da)跨(kua)徑橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)首選橋(qiao)(qiao)(qiao)型。八十年(nian)(nian)代相繼建成(cheng)(cheng)的(de)跨(kua)徑200米(mi)(mi)以上(shang)(shang)的(de)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)還有(you)天津市(shi)永和(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)、重慶市(shi)石門大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、安徽省(sheng)蚌埠(bu)淮(huai)河大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、湖(hu)南(nan)省(sheng)長沙湘江北大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、四川省(sheng)犍為橋(qiao)(qiao)(qiao)、安徽省(sheng)鳳臺(tai)淮(huai)河橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)臺(tai)灣省(sheng)高(gao)屏溪橋(qiao)(qiao)(qiao)等。其中(zhong)高(gao)屏溪橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)石門大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)為獨(du)塔斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，兩側(ce)跨(kua)徑分別(bie)為330米(mi)(mi)、180米(mi)(mi)和(he)230米(mi)(mi)、200米(mi)(mi)，在當時(shi)已居同類型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)世界之首，設計(ji)和(he)施工技術日臻成(cheng)(cheng)熟。
進入九十年代，斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)跨(kua)徑(jing)突破(po)了(le)400米(mi)(mi)(mi)。1991年上(shang)(shang)海(hai)南浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建成，跨(kua)徑(jing)達到(dao)423米(mi)(mi)(mi)，兩年以(yi)后，上(shang)(shang)海(hai)楊浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)實現(xian)了(le)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)600米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)突破(po)，達到(dao)602米(mi)(mi)(mi)。到(dao)2000年中(zhong)(zhong)國建成的(de)(de)(de)(de)跨(kua)徑(jing)600米(mi)(mi)(mi)以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)就有(you)4座(zuo)，除楊浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)外，還有(you)福建省(sheng)青州(zhou)閩(min)江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、武漢(han)白(bai)沙洲長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、南京長江第二大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，跨(kua)徑(jing)分別為605米(mi)(mi)(mi)、618米(mi)(mi)(mi)和628米(mi)(mi)(mi)。在(zai)世界(jie)最大(da)(da)(da)跨(kua)徑(jing)的(de)(de)(de)(de)10座(zuo)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)，就有(you)6座(zuo)在(zai)中(zhong)(zhong)國，同時，中(zhong)(zhong)國也是世界(jie)上(shang)(shang)建造斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)最多的(de)(de)(de)(de)國家。到(dao)目前為止，已建成的(de)(de)(de)(de)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)逾百(bai)座(zuo)，跨(kua)徑(jing)在(zai)400米(mi)(mi)(mi)以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)有(you)20座(zuo)，現(xian)已開工的(de)(de)(de)(de)江蘇省(sheng)蘇通長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)和香港昂船洲大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將以(yi)千米(mi)(mi)(mi)以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)跨(kua)徑(jing)改寫(xie)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)世界(jie)紀錄。
斜拉橋(qiao)(qiao)已(yi)成為中國橋(qiao)(qiao)梁技術居世(shi)界先進(jin)水平(ping)的標志。
濟南黃河(he)大橋(qiao)上市(shi)10年收費超建設成本(ben)10倍
精靈世界
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