京滬鐵路跨(kua)越(yue)黃河的鐵路橋。亞洲(zhou)跨(kua)徑最大的橋梁，世(shi)界(jie)十(shi)大預應力混(hun)凝(ning)土斜拉橋中排(pai)行第8位。
有舊橋(qiao)(qiao)和新橋(qiao)(qiao)。舊橋(qiao)(qiao)于山東省濟南市以北約7公里處(chu),在(zai)京滬鐵路濼口站和山站之(zhi)間跨越黃河，又稱濼口黃河橋(qiao)(qiao)。這座(zuo)(zuo)橋(qiao)(qiao)于1909（清朝宣統(tong)元年）7月開(kai)工,1912年11月29日竣工。橋(qiao)(qiao)長度為(wei)1255.2米(mi),桁寬9.4米(mi)。這座(zuo)(zuo)橋(qiao)(qiao)有12孔,其中9個(ge)為(wei)91.5米(mi)簡支下承桁梁(liang)，其他3個(ge)孔為(wei)128.1米(mi)錨跨、7.45米(mi)懸(xuan)臂和109.8米(mi)掛孔組成(cheng)的(de)懸(xuan)臂梁(liang)。橋(qiao)(qiao)墩(dun)建于粘夾細(xi)砂層上，其基(ji)礎采用氣(qi)壓沉箱和鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)土樁基(ji)種。
新橋距舊橋約(yue)20公里，位于山(shan)東省齊河縣曹家圈(quan)。這(zhe)座橋于1972年(nian)6月(yue)正式開工，1976年(nian)竣工，1981年(nian)7月(yue)正式同舊橋分流通車。
新橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)(wei)(wei)雙線橋(qiao)(qiao)。為(wei)(wei)(wei)(wei)了配(pei)合水(shui)利部門改善黃(huang)河、展寬河段(duan)，橋(qiao)(qiao)梁全(quan)長5698.3米(mi)，正(zheng)橋(qiao)(qiao)全(quan)長530.65米(mi)，跨度(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)112+120+120+112米(mi)4孔連續(xu)鋼(gang)桁梁和1孔64米(mi)簡(jian)支(zhi)鋼(gang)桁梁,南北(bei)兩岸引橋(qiao)(qiao)分別為(wei)(wei)(wei)(wei)48孔和110孔31.7米(mi)預應力混凝土簡(jian)支(zhi)梁。正(zheng)橋(qiao)(qiao)和部分引橋(qiao)(qiao)的下部結構(gou)為(wei)(wei)(wei)(wei)圓端形橋(qiao)(qiao)墩，其余為(wei)(wei)(wei)(wei)雙圓柱式剛架橋(qiao)(qiao)墩、后仰式橋(qiao)(qiao)臺。根(gen)據(ju)地質不同，基礎有沉(chen)井、直徑0.55米(mi)管樁(zhuang)和直徑1.1米(mi)鉆孔樁(zhuang)3種。
該橋總寬19.5m，其(qi)中車行(xing)(xing)道15m，兩側人行(xing)(xing)道各2m。主梁斷面為閉口雙室(shi)箱梁，梁高2.75m，采(cai)用掛籃懸(xuan)澆(jiao)施工。
全(quan)橋主要工(gong)程量(liang)：129個墩采用直(zhi)徑1.1米(mi)(mi)、長55米(mi)(mi)或45米(mi)(mi)的鉆(zhan)孔樁共947根約4.5萬延(yan)米(mi)(mi)；直(zhi)徑0.55米(mi)(mi)管樁21720延(yan)米(mi)(mi)；鋼(gang)梁及支(zhi)座重4600噸;混凝土12700立方米(mi)(mi)；31.7米(mi)(mi)預應力混凝土梁316孔。
橋塔(ta)(ta)為A型門式(shi)立體結構，塔(ta)(ta)高68.4m，塔(ta)(ta)梁分離，塔(ta)(ta)墩固結。索面采用(yong)扇形布置，索距8m，每塔(ta)(ta)共11對索。每根(gen)拉索由2～4束(shu)組成，每束(shu)用(yong)67～121根(gen)Φ5鍍鋅(xin)鋼絲組成，用(yong)鉛制套管壓水泥漿進行防護。拉索錨頭(tou)采用(yong)冷鑄(zhu)鐓頭(tou)錨。于1982年建成。主梁斷面為閉口雙室箱梁，梁高2.75m，采用(yong)掛籃(lan)懸澆施(shi)工。
斜(xie)拉(la)橋是(shi)一種(zhong)橋面體(ti)系受壓、支撐體(ti)系受拉(la)的橋梁，其(qi)橋面體(ti)系用加(jia)勁梁構成，其(qi)支撐體(ti)系由鋼索組(zu)成。
自從1956年瑞典Stromsun橋(qiao)開始(shi)了現代斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)的(de)先端后，隨著材(cai)料科學與(yu)計(ji)算(suan)機科學的(de)發展，中國(guo)國(guo)內(nei)外修建了大(da)量的(de)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)，其(qi)(qi)跨徑也(ye)在逐步增大(da)。斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)以其(qi)(qi)跨越(yue)能力大(da)、結構性能好(hao)、施工簡便(bian)、易于維修、造(zao)價便(bian)宜和外形輕巧美觀等(deng)特點，使其(qi)(qi)得到迅速(su)發展。
斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)(la)橋的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要特點是利用橋塔引出的(de)(de)(de)斜(xie)(xie)(xie)纜(lan)索作(zuo)為(wei)梁(liang)垮(kua)(kua)的(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)中間(jian)支撐(cheng)，借以(yi)降(jiang)低梁(liang)垮(kua)(kua)的(de)(de)(de)截面(mian)彎矩，減輕梁(liang)重，提高(gao)梁(liang)的(de)(de)(de)跨越能力。當然，斜(xie)(xie)(xie)纜(lan)索對(dui)梁(liang)的(de)(de)(de)這種彈(dan)性(xing)支撐(cheng)作(zuo)用，只有在(zai)斜(xie)(xie)(xie)纜(lan)索始終處于拉(la)(la)(la)緊(jin)狀(zhuang)態才能得到充分(fen)的(de)(de)(de)發(fa)揮(hui)。因此(ci)必須在(zai)承受(shou)荷載前對(dui)斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)(la)索進行預(yu)拉(la)(la)(la)。這樣的(de)(de)(de)預(yu)拉(la)(la)(la)還可(ke)以(yi)減小斜(xie)(xie)(xie)纜(lan)索的(de)(de)(de)應力變化(hua)幅度，提高(gao)拉(la)(la)(la)索剛(gang)度，從(cong)而改善(shan)結(jie)構的(de)(de)(de)受(shou)力狀(zhuang)況，此(ci)外，斜(xie)(xie)(xie)纜(lan)索的(de)(de)(de)水平分(fen)力對(dui)主(zhu)(zhu)梁(liang)的(de)(de)(de)軸向預(yu)施壓力可(ke)以(yi)增強主(zhu)(zhu)梁(liang)的(de)(de)(de)抗裂性(xing)能，節(jie)約高(gao)強度鋼材的(de)(de)(de)用量(liang)。
斜(xie)拉(la)橋是(shi)一個有索、塔(ta)、梁(liang)(liang)(liang)(liang)三種(zhong)基(ji)本結構組(zu)(zu)成的(de)(de)(de)組(zu)(zu)合結構。在(zai)斜(xie)拉(la)橋中(zhong)，梁(liang)(liang)(liang)(liang)和塔(ta)是(shi)主要承(cheng)重(zhong)構件，通過纜(lan)索的(de)(de)(de)拉(la)結組(zu)(zu)合成整體結構。根(gen)據梁(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)支撐(cheng)(cheng)(cheng)方(fang)式，其(qi)中(zhong)包括梁(liang)(liang)(liang)(liang)與塔(ta)或墩的(de)(de)(de)聯結方(fang)式，組(zu)(zu)成不同形式的(de)(de)(de)母體結構，但都(dou)是(shi)借斜(xie)纜(lan)索將梁(liang)(liang)(liang)(liang)以彈(dan)性(xing)支撐(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)形式吊掛在(zai)塔(ta)上，這種(zhong)中(zhong)間彈(dan)性(xing)支撐(cheng)(cheng)(cheng)（斜(xie)纜(lan)索）增(zeng)強了梁(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)剛度，形成了多點彈(dan)性(xing)支撐(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)變截面連續(xu)梁(liang)(liang)(liang)(liang)、單懸臂梁(liang)(liang)(liang)(liang)、T型剛架及連續(xu)剛架。
中(zhong)國在(zai)1975年第一座(zuo)斜拉橋(qiao)(qiao)——四川云陽橋(qiao)(qiao)修(xiu)建(jian)(jian)至(zhi)今(jin)，橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)工作者在(zai)吸收國外先進技術和經驗的(de)基礎上(shang)，不(bu)斷發展(zhan)創(chuang)新，從(cong)上(shang)個世(shi)紀90年代至(zhi)今(jin)，斜拉橋(qiao)(qiao)特(te)別(bie)是(shi)大跨(kua)度斜拉橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設(she)突(tu)飛猛進，以上(shang)海楊(yang)浦(pu)大橋(qiao)(qiao)為標志，主(zhu)跨(kua)超過600m的(de)斜拉橋(qiao)(qiao)有：主(zhu)跨(kua)605m、疊合(he)梁(liang)(liang)型(xing)鉆石(shi)型(xing)塔的(de)青州閩江橋(qiao)(qiao)；主(zhu)跨(kua)618m、混合(he)梁(liang)(liang)型(xing)鉆石(shi)型(xing)主(zhu)塔的(de)武漢長(chang)江大橋(qiao)(qiao)；主(zhu)跨(kua)628m、鋼箱梁(liang)(liang)型(xing)鉆石(shi)型(xing)主(zhu)塔的(de)南京(jing)長(chang)江二橋(qiao)(qiao)，以及在(zai)建(jian)(jian)的(de)南京(jing)長(chang)江三橋(qiao)(qiao)。這(zhe)些橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的(de)建(jian)(jian)設(she)不(bu)斷采用新技術，探索(suo)新方法，從(cong)而使中(zhong)國長(chang)大斜拉橋(qiao)(qiao)的(de)發展(zhan)與(yu)建(jian)(jian)設(she)跨(kua)入世(shi)界(jie)先進行列(lie)。
斜(xie)拉索(suo)(suo)在構造上可分為剛性索(suo)(suo)和柔(rou)性索(suo)(suo)兩(liang)大(da)類(lei)，在現代斜(xie)拉橋發展中，密索(suo)(suo)薄梁是發展方向，從而(er)使柔(rou)性索(suo)(suo)得以大(da)量采用。
拉(la)索縱向布置形(xing)式(shi)多種多樣，但常用的(de)是輻射形(xing)、豎琴形(xing)、扇(shan)形(xing)和星形(xing)四種。
斜拉索(suo)(suo)(suo)(suo)的橫橋布置分單索(suo)(suo)(suo)(suo)面、雙索(suo)(suo)(suo)(suo)面和三索(suo)(suo)(suo)(suo)面三種，其中上索(suo)(suo)(suo)(suo)面應用最廣(guang)。
斜拉橋(qiao)(qiao)主塔(ta)不(bu)(bu)僅(jin)承受自身重力(li)，還要(yao)(yao)考慮通過拉索傳(chuan)遞給(gei)塔(ta)身的(de)主梁橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)系(xi)的(de)重量，以(yi)及主梁橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)系(xi)所承受的(de)豎向和水平荷(he)載，因此主塔(ta)不(bu)(bu)僅(jin)要(yao)(yao)承受巨(ju)大軸力(li)，還要(yao)(yao)承受巨(ju)大的(de)彎矩。橋(qiao)(qiao)塔(ta)一(yi)般為(wei)空心(xin)斷面(mian)(mian)，用鋼(gang)結構或鋼(gang)筋(jin)混(hun)(hun)凝土制作，根據需要(yao)(yao)也可采用預應力(li)混(hun)(hun)凝土結構。橋(qiao)(qiao)塔(ta)的(de)結構形式應根據斜拉索的(de)布(bu)置，橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)寬度(du)(du)以(yi)及主梁跨度(du)(du)等因素決定(ding)。
主梁按(an)材料不同分(fen)為(wei)鋼(gang)梁、混凝土(tu)梁及鋼(gang)梁上加設(she)混凝土(tu)橋面板的結合梁三類。其(qi)中(zhong)鋼(gang)梁有按(an)其(qi)結構形式分(fen)為(wei)鋼(gang)桁架和(he)實腹梁兩類。
主梁(liang)結(jie)構體系按梁(liang)塔索三者結(jie)合(he)方(fang)式，可(ke)分(fen)成四種不同體系。
漂(piao)浮體(ti)系(xi)：塔墩固結(jie)(jie)，塔梁分離(li)，主梁除兩端(duan)有支(zhi)(zhi)撐外，其余(yu)全部由(you)拉索懸吊(diao)，這種(zhong)體(ti)系(xi)不能對梁提供有效的橫向支(zhi)(zhi)撐，給結(jie)(jie)構體(ti)系(xi)的溫度收縮和徐(xu)變(bian)內力小，各截面(mian)變(bian)形和內力變(bian)化平緩、受(shou)力均勻，但在懸臂施工時(shi)須在塔柱處加臨(lin)時(shi)固結(jie)(jie)。
支撐體(ti)系：塔墩(dun)固(gu)結，塔梁分離(li)，主(zhu)梁在塔墩(dun)上設置豎(shu)向(xiang)支承，成為具有多(duo)點彈性(xing)支承的(de)三跨連(lian)續梁或懸臂(bei)梁，后者即(ji)在跨中設鉸或掛孔，掛孔需要(yao)有一定長度，以(yi)免在一側受到荷載時，導致掛孔發生過(guo)大傾斜(xie)。
塔梁(liang)(liang)(liang)固結體系：塔梁(liang)(liang)(liang)固結并支承(cheng)在墩上，斜拉索(suo)為彈(dan)性支承(cheng)，它可以用于連續梁(liang)(liang)(liang)或懸臂梁(liang)(liang)(liang)，梁(liang)(liang)(liang)的內力和(he)擾(rao)度(du)直(zhi)接同主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)與(yu)塔的彎曲剛度(du)比(bi)值(zhi)有關。
剛構體系：梁塔墩(dun)互為固(gu)結，形成(cheng)跨度內具(ju)有多點彈性支承的剛構。
斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋的(de)施(shi)工(gong)架設方(fang)法(fa)總的(de)來說有三種(zhong)常用方(fang)法(fa)：支架法(fa)、頂推法(fa)和懸(xuan)臂(bei)施(shi)工(gong)法(fa)。前兩(liang)種(zhong)方(fang)法(fa)在早期(qi)的(de)斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋施(shi)工(gong)中(zhong)多采用，對于長大斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋，尤其是(shi)多跨(kua)密索斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋多采用從橋塔向兩(liang)側的(de)懸(xuan)臂(bei)施(shi)工(gong)，用斜(xie)(xie)纜(lan)逐節支承。
一鋼(gang)斜(xie)拉(la)(la)橋施(shi)工(gong)(gong)，大多是工(gong)(gong)廠電焊加工(gong)(gong)，運至工(gong)(gong)地，用(yong)(yong)吊(diao)機(ji)整(zheng)體起吊(diao)，或分塊(kuai)起吊(diao)，就位后用(yong)(yong)高強度螺栓連接成型(xing)。二混凝土斜(xie)拉(la)(la)橋施(shi)工(gong)(gong)有現澆(jiao)和(he)預制拼裝(zhuang)及其它組合的施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝。
當節段比較(jiao)短時，可采用一般T型剛構的施工(gong)工(gong)藝。
當節段(duan)比較長時(shi)(shi)，重(zhong)量比較大時(shi)(shi)，可采用(yong)凸型(xing)（或凹(ao)型(xing)，單索(suo)面采用(yong)凸型(xing)，雙(shuang)索(suo)面采用(yong)凹(ao)型(xing)）施(shi)工(gong)工(gong)藝。其構思是化整為零(ling)，即(ji)將斷面分(fen)(fen)成(cheng)二部(bu)分(fen)(fen)，第一部(bu)分(fen)(fen)先(xian)用(yong)傳(chuan)統的(de)懸臂施(shi)工(gong)工(gong)藝，掛(gua)籃(lan)(lan)轉移(yi)：斜拉(la)橋拉(la)索(suo)張拉(la)到設(she)計(ji)噸位(wei)錨(mao)固(gu)(gu)后，解(jie)除(chu)錨(mao)固(gu)(gu)系(xi)統的(de)斜向(xiang)拉(la)桿；鋪好走(zou)行(xing)(xing)滑(hua)道(dao)，兩(liang)側滑(hua)到高(gao)差小于規定值(zhi)；用(yong)錨(mao)固(gu)(gu)系(xi)統的(de)垂(chui)直(zhi)吊(diao)桿將掛(gua)籃(lan)(lan)桁架(jia)與(yu)底(di)模(mo)及外側模(mo)等(deng)慢(man)慢(man)落在走(zou)行(xing)(xing)滑(hua)道(dao)上；解(jie)除(chu)錨(mao)固(gu)(gu)系(xi)統的(de)垂(chui)直(zhi)吊(diao)桿；在桁梁(liang)(liang)的(de)尾部(bu)橫梁(liang)(liang)上，對稱安(an)裝兩(liang)臺(tai)(tai)千(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)，用(yong)這(zhe)兩(liang)臺(tai)(tai)千(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)，將調高(gao)楔(xie)塊頂(ding)離斜拉(la)橋主梁(liang)(liang)底(di)面，裝入走(zou)行(xing)(xing)輪(lun)并進行(xing)(xing)錨(mao)固(gu)(gu)；將穿心式千(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)，用(yong)這(zhe)兩(liang)臺(tai)(tai)千(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)放在滑(hua)道(dao)前端(duan)的(de)頂(ding)座上，并將精軋螺紋鋼筋一端(duan)連(lian)接(jie)其上，另一端(duan)與(yu)掛(gua)籃(lan)(lan)的(de)走(zou)行(xing)(xing)牛腿相連(lian)接(jie)。千(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)同時(shi)(shi)反復頂(ding)拉(la)，使掛(gua)籃(lan)(lan)遷移(yi)。同時(shi)(shi)將主梁(liang)(liang)上的(de)錨(mao)固(gu)(gu)系(xi)統部(bu)件移(yi)至下一段(duan)安(an)裝位(wei)置(zhi)(zhi)；掛(gua)籃(lan)(lan)走(zou)行(xing)(xing)就位(wei)后，借(jie)助于千(qian)(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)拆除(chu)走(zou)行(xing)(xing)輪(lun)，用(yong)錨(mao)固(gu)(gu)系(xi)統吊(diao)升，安(an)裝掛(gua)籃(lan)(lan)到設(she)計(ji)位(wei)置(zhi)(zhi)。
施工(gong)要點：1掛籃的(de)安裝標(biao)高(gao)，要嚴格按設計給定(ding)(ding)值就(jiu)位。2預留孔(kong)應準(zhun)確，不(bu)得使吊桿(gan)及拉桿(gan)受彎。3掛籃的(de)預拉力，要按設計準(zhun)確設置(zhi)。4錨(mao)固螺栓要借助千(qian)斤(jin)(jin)頂將其(qi)擰緊。5外側模在錨(mao)墊板(ban)處不(bu)要包死(si)。6掛籃走(zou)行(xing)時，一定(ding)(ding)要平穩前(qian)移。7懸臂澆筑混凝土時應從掛籃的(de)前(qian)端(duan)(duan)分層(ceng)均勻的(de)向掛籃尾(wei)端(duan)(duan)進行(xing)。8千(qian)斤(jin)(jin)頂是施工(gong)中的(de)重要工(gong)具，必須認真保養。9走(zou)行(xing)系統要經常進行(xing)潤滑保護。
短平(ping)臺(tai)(tai)復合型牽索(suo)(suo)掛籃由(you)掛籃平(ping)臺(tai)(tai)、三角架和伺服系(xi)統(tong)(tong)（包括牽索(suo)(suo)系(xi)統(tong)(tong)、懸吊系(xi)統(tong)(tong)、走(zou)行系(xi)統(tong)(tong)、錨固系(xi)統(tong)(tong)、水平(ping)支承系(xi)統(tong)(tong)、微調(diao)定位系(xi)統(tong)(tong)等(deng)）三大部(bu)分組成。
主梁節段施工中，在(zai)掛籃前(qian)吊桿和(he)牽索共同作(zuo)用(yong)條件下，必(bi)須保證(zheng)前(qian)吊桿受拉力，而且(qie)拉力值必(bi)須在(zai)設計規定范(fan)圍內。為此(ci)要安裝測(ce)力計。
對于(yu)普(pu)遍使用的(de)懸臂(bei)(bei)掛(gua)籃無論(lun)是(shi)(shi)桁架(jia)式(shi)還(huan)是(shi)(shi)斜(xie)拉式(shi)均為(wei)后支(zhi)點形式(shi)，這種掛(gua)籃為(wei)單(dan)懸臂(bei)(bei)受(shou)力，承受(shou)負彎矩較大(da)，所以(yi)澆(jiao)(jiao)筑節段長(chang)度受(shou)限制。而(er)前支(zhi)點掛(gua)籃能充分利用斜(xie)拉索的(de)作用變懸臂(bei)(bei)負彎矩受(shou)力為(wei)簡支(zhi)正彎矩受(shou)力。這樣(yang)澆(jiao)(jiao)筑長(chang)度和承受(shou)能力可大(da)大(da)提高。
施工工藝(yi)：1掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)懸掛(gua)(gua)脫空(kong)，此(ci)時后反(fan)(fan)力(li)(li)點(dian)(dian)作(zuo)用力(li)(li)向下(xia)，掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)掛(gua)(gua)梁(liang)作(zuo)用力(li)(li)向上，掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)主縱梁(liang)承(cheng)受負彎矩。2掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)前(qian)(qian)移，掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)仍承(cheng)受負彎矩，呈(cheng)單臂狀(zhuang)態。3掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)掛(gua)(gua)梁(liang)頂升，后錨固點(dian)(dian)錨固，使掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)就(jiu)位，后反(fan)(fan)力(li)(li)點(dian)(dian)使標(biao)高大致(zhi)調平，設預抬高量(liang)。4拉(la)索(suo)與掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)聯(lian)結，進行第(di)一(yi)次(ci)索(suo)力(li)(li)張拉(la)，此(ci)時掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)前(qian)(qian)支點(dian)(dian)受力(li)(li)，縱梁(liang)受正(zheng)彎矩呈(cheng)簡(jian)支狀(zhuang)態。5澆(jiao)至1/2梁(liang)段進行第(di)二次(ci)索(suo)力(li)(li)張拉(la)。6角完全斷面梁(liang)段混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)后，掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)端部彈性下(xia)擾度(du)小于規(gui)定(ding)值(zhi)。7檢測(ce)梁(liang)段標(biao)高，待(dai)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)達到(dao)強(qiang)度(du)張拉(la)預應力(li)(li)束。8掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)脫空(kong)待(dai)前(qian)(qian)移。
中國內外已有幾十(shi)座(zuo)用(yong)懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)拼(pin)裝法建(jian)造(zao)的斜拉橋。懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)拼(pin)裝法既可用(yong)于(yu)鋼和鋼與(yu)混(hun)凝(ning)土結(jie)合梁斜拉橋，也可用(yong)于(yu)預應力混(hun)凝(ning)土斜拉橋的施工(gong)。懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)法一(yi)般是在塔(ta)(ta)柱(zhu)區現澆0號梁段(duan)，以(yi)作為放置起吊設(she)備的起始梁段(duan)，然后用(yong)各種起吊設(she)備從塔(ta)(ta)柱(zhu)兩側依次(ci)對稱(cheng)安裝梁段(duan)，使懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)伸長(chang)直到合攏。懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)可用(yong)單(dan)懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)拼(pin)裝，也可用(yong)雙懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)對稱(cheng)拼(pin)裝。下面結(jie)合上海(hai)楊浦大(da)橋來看(kan)看(kan)結(jie)合主梁斜拉橋的懸(xuan)(xuan)(xuan)臂(bei)(bei)施工(gong)：
0號段安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)是整個主(zhu)橋(qiao)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)的(de)基礎和(he)關鍵(jian)，因(yin)此(ci)質量要求嚴格，安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)后的(de)軸線和(he)標高必須與設計一致(zhi)。為克服(fu)主(zhu)橋(qiao)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)過程中產生的(de)傾覆力(li)矩和(he)剪力(li)，必須將(jiang)該段鋼梁臨時固(gu)結(jie)。因(yin)此(ci)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)該段前必須先加工臨時固(gu)結(jie)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)并(bing)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)到位。
0號段(duan)由(you)三個節段(duan)組成，施工時先吊(diao)(diao)裝(zhuang)中間節段(duan)，采用(yong)卷(juan)(juan)揚機加索具的方(fang)(fang)法，將定滑輪(lun)安裝(zhuang)在主(zhu)塔(ta)上(shang)部(bu)的進人孔上(shang)，用(yong)地(di)面卷(juan)(juan)揚機通過(guo)滑輪(lun)組將鋼梁(liang)(liang)(liang)直接從地(di)面起吊(diao)(diao)。當(dang)起吊(diao)(diao)超過(guo)主(zhu)塔(ta)橫梁(liang)(liang)(liang)時，將原(yuan)先與橫軸(zhou)線平行(xing)的鋼梁(liang)(liang)(liang)轉90度，使之與縱軸(zhou)線平行(xing)，然后由(you)橫梁(liang)(liang)(liang)上(shang)的卷(juan)(juan)揚機將鋼梁(liang)(liang)(liang)移至臨(lin)時固結(jie)裝(zhuang)置上(shang)，慢慢放(fang)下是臨(lin)時固結(jie)裝(zhuang)置上(shang)的肋板(ban)插到下部(bu)鋼管桁架上(shang)的槽底。測的鋼梁(liang)(liang)(liang)軸(zhou)線和標高與設(she)計一致時，將臨(lin)時固結(jie)裝(zhuang)置上(shang)部(bu)和下部(bu)焊接。用(yong)相同的方(fang)(fang)法安裝(zhuang)另一根主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)和三根橫梁(liang)(liang)(liang)。
待框架形成后，即(ji)安裝(zhuang)0號索，然(ran)后利用原有的起吊設備安裝(zhuang)橋面板。
為(wei)使1號段主(zhu)梁安裝時在(zai)0號段處不發生過(guo)大彎矩，在(zai)河跨、岸(an)跨兩個0號段上(shang)設置臨(lin)(lin)時接索。為(wei)此在(zai)中間0號段上(shang)安裝了一(yi)個臨(lin)(lin)時索塔。
梁與梁之間(jian)采用摩擦型(xing)高強螺栓連(lian)接。
標準段鋼梁由(you)特制的橋面吊機(ji)安(an)裝。橋面吊機(ji)由(you)底座、機(ji)身和扒(ba)桿組成(cheng)，在現場(chang)由(you)0號上的扒(ba)桿拼裝。
鋼梁安(an)(an)裝時，構(gou)件由(you)加工廠運(yun)(yun)至(zhi)(zhi)工地(di)，用安(an)(an)裝在(zai)地(di)面上(shang)的(de)門吊(diao)(diao)和(he)小平車將(jiang)其(qi)運(yun)(yun)至(zhi)(zhi)安(an)(an)裝在(zai)主塔一側由(you)萬能(neng)桿拼裝而(er)成(cheng)的(de)垂直提升處，由(you)垂直提升到橋面經過改制的(de)運(yun)(yun)輸車上(shang)，運(yun)(yun)至(zhi)(zhi)安(an)(an)裝所在(zai)位(wei)置，然后由(you)橋面吊(diao)(diao)機安(an)(an)裝就位(wei)。
一節(jie)鋼(gang)梁的安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)順序為：主梁安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)------橫(heng)梁安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)------小縱梁安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)------檢修行車軌(gui)道梁安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)------人行道挑梁安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)-------斜拉索安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)------橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)板安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)------調整(zheng)索力-----橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)吊(diao)機前移下一節(jie)段(duan)------重(zhong)復(fu)上(shang)述步驟(zou)------澆筑橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)接(jie)縫混凝土。
斜拉索出(chu)廠(chang)前(qian)盤繞在(zai)特(te)制的索盤上(shang)，運至工地(di)(di)后，由地(di)(di)面(mian)水平和(he)垂直(zhi)運輸(shu)設備將其運到橋(qiao)面(mian)，再由橋(qiao)面(mian)吊機(ji)將索濟南黃(huang)河大橋(qiao)
盤放在(zai)特制的(de)放索(suo)架上(shang)(shang)。施工(gong)時由安(an)裝在(zai)橋面上(shang)(shang)的(de)卷(juan)揚機(ji)通(tong)過塔頂(ding)上(shang)(shang)的(de)索(suo)具及滑輪組將斜(xie)拉(la)(la)索(suo)緩緩抽出，然后用橋面吊機(ji)將錨(mao)固(gu)端(duan)錨(mao)具在(zai)鋼主(zhu)梁(liang)中安(an)裝就位(wei)。此時塔頂(ding)上(shang)(shang)的(de)滑輪組繼續將斜(xie)拉(la)(la)索(suo)牽(qian)(qian)引(yin)，當張拉(la)(la)端(duan)錨(mao)頭(tou)接近塔柱上(shang)(shang)的(de)安(an)裝鎖孔時，將其(qi)和張拉(la)(la)千斤頂(ding)上(shang)(shang)伸出的(de)鋼絞線連(lian)接開動塔內張拉(la)(la)用千斤頂(ding)牽(qian)(qian)引(yin)至所需位(wei)置(zhi)，然后套上(shang)(shang)固(gu)定螺栓。斜(xie)拉(la)(la)索(suo)就位(wei)后即(ji)可(ke)張拉(la)(la)。
斜拉橋在向大跨度發展過程中，需(xu)要注意和(he)更進一步探討(tao)一下問題：
1.預應(ying)力(li)(li)混(hun)凝土斜(xie)拉橋(qiao)的(de)長懸(xuan)臂(bei)不對稱施工(gong)問題。此時(shi)要注(zhu)意力(li)(li)學模式的(de)轉變(bian)。
2.斜(xie)拉索的索力測試和(he)長索應力松弛問題。
3。注意斜拉索的耐久性，在防護上采用必要措(cuo)施。
4.注意(yi)飛對(dui)稱力(li)影響及風力(li)影響。
斜(xie)拉橋施(shi)(shi)工(gong)朝(chao)著簡化和減少施(shi)(shi)工(gong)機械(xie)設備、機具而加強施(shi)(shi)工(gong)控制管理的方向發展。施(shi)(shi)工(gong)前要做(zuo)詳細的施(shi)(shi)工(gong)計算(suan)，施(shi)(shi)工(gong)時(shi)加強測量(liang)分析，來調整施(shi)(shi)工(gong)。
黃河(he)公路大橋鉆孔灌注樁施工(gong)工(gong)藝(yi)
洛陽黃河公路大橋(qiao)全橋(qiao)為67孔(kong)(kong)(kong)(kong)50米予應(ying)力鋼筋(jin)混凝(ning)土(tu)梁，除兩(liang)岸橋(qiao)臺采(cai)用沉井基礎(chu)(chu)處，其余66個橋(qiao)墩均采(cai)用鉆(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)基礎(chu)(chu)，鉆(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)工作(zuo)量大，在(zai)(zai)(zai)卵(luan)(luan)石層(ceng)中(zhong)(zhong)鉆(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)深達30余米。經(jing)過(guo)一(yi)(yi)年多的(de)(de)施(shi)工實(shi)踐，初步挖掘了一(yi)(yi)些沖(chong)擊鉆(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)的(de)(de)規律(lv)性，但還(huan)不能說(shuo)完全占有(you)(you)施(shi)工的(de)(de)主動(dong)權。根(gen)據地(di)質鉆(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)探(tan)資料(liao)，鉆(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)基礎(chu)(chu)處在(zai)(zai)(zai)第四紀(ji)石英巖(yan)、石英砂巖(yan)的(de)(de)卵(luan)(luan)石層(ceng)中(zhong)(zhong)，自(zi)河床面以下(xia)6至8米（個別(bie)為10米）為細砂、粉砂層(ceng)，以下(xia)則為緊(jin)密卵(luan)(luan)石層(ceng)粒徑有(you)(you)達40至50厘(li)米，有(you)(you)些鉆(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)夾(jia)層(ceng)厚1米以內的(de)(de)砂層(ceng)或卵(luan)(luan)石近代膠結(jie)層(ceng)，在(zai)(zai)(zai)施(shi)工過(guo)程中(zhong)(zhong)應(ying)根(gen)據水文及地(di)質變(bian)化情況，采(cai)取相應(ying)措施(shi)，保(bao)證(zheng)鉆(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)的(de)(de)順(shun)(shun)利(li)進展(zhan)。第3條(tiao)一(yi)(yi)根(gen)鉆(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)(kong)(kong)(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)的(de)(de)工藝過(guo)程可以分為下(xia)述(shu)五個階(jie)段，每個階(jie)段的(de)(de)技術(shu)作(zuo)業要點是(shi)：第1階(jie)段護筒下(xia)沉一(yi)(yi)一(yi)(yi)要求(qiu)位置正直(zhi)，護筒不漏不破(po)。第2階(jie)段刃(ren)腳下(xia)造壁處理(li)一(yi)(yi)一(yi)(yi)使(shi)護筒底(di)部與卵(luan)(luan)石層(ceng)緊(jin)密結(jie)合，具有(you)(you)穩固的(de)(de)過(guo)渡孔(kong)(kong)(kong)(kong)壁；鉆(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進中(zhong)(zhong)保(bao)持孔(kong)(kong)(kong)(kong)內水頭，防止(zhi)坍孔(kong)(kong)(kong)(kong)，這是(shi)順(shun)(shun)利(li)鉆(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進的(de)(de)關鍵措施(shi)之一(yi)(yi)。
卵(luan)石層中沖(chong)擊造孔一一正確(que)掌握(wo)清碴、投土(tu)、沖(chong)擊鉆進的作業循(xun)環。及時(shi)更換鉆具，勤(qin)檢查，勤(qin)探孔，防止(zhi)人身和質量(liang)事故。
終孔清(qing)孔一(yi)(yi)一(yi)(yi)保(bao)證孔底(di)標高符合(he)設計要求，調好(hao)(hao)孔內泥漿，盡量(liang)減少沉淀，并快(kuai)速下好(hao)(hao)鋼(gang)筋籠，做好(hao)(hao)填充(chong)(chong)(chong)水(shui)(shui)下混凝土(tu)的(de)準(zhun)備(bei)工作(zuo)。鉆孔中填充(chong)(chong)(chong)水(shui)(shui)下混凝土(tu)一(yi)(yi)一(yi)(yi)充(chong)(chong)(chong)分準(zhun)備(bei)，統一(yi)(yi)指揮，保(bao)證灌注水(shui)(shui)下混凝土(tu)質量(liang)，不出斷樁事故。
開鉆前準備
開鉆前應規劃和(he)(he)(he)布置場地(di)(di)，測放(fang)樁位和(he)(he)(he)水平標點，安裝墩位平臺、鉆架、卷揚機及起吊設(she)備，備好出碴、修鉆等設(she)備。做好施工(gong)組織安全和(he)(he)(he)技術交底以及思想政治工(gong)作，指(zhi)定專人負責記(ji)錄。第(di)5條護(hu)筒(tong)制(zhi)作及下沉⑴外徑1.86m，內徑1.7m鋼筋混(hun)凝土護(hu)筒(tong)按設(she)計制(zhi)作，每節高2m（或2.5m），經檢(jian)驗合格后(hou)，才能送(song)往工(gong)地(di)(di)。檢(jian)查標準：上口(kou)（或下口(kou)）直徑誤差不(bu)得超過10mm，頂面(mian)水平高差不(bu)大(da)于15mm，混(hun)凝土須達到設(she)計強度，筒(tong)身(shen)應外光(guang)內實，保(bao)證不(bu)漏水。
橋(qiao)(qiao)涵專業(ye)高(gao)(gao)級(ji)工(gong)(gong)程師山東省(sheng)交通工(gong)(gong)程總(zong)公(gong)司主要業(ye)績：1983年(nian)(nian)(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)——1985年(nian)(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)北鎮(zhen)黃河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)引橋(qiao)(qiao)接(jie)長及(ji)舊(jiu)橋(qiao)(qiao)抬高(gao)(gao)；1985年(nian)(nian)(nian)(nian)4月(yue)(yue)(yue)(yue)—1997年(nian)(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)(yue)東營黃河(he)公(gong)路特(te)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)，該橋(qiao)(qiao)獲(huo)得魯(lu)班獎；1988年(nian)(nian)(nian)(nian)4月(yue)(yue)(yue)(yue)—1989年(nian)(nian)(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)壽光(guang)市(shi)彌河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)；1989年(nian)(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)(yue)—1990年(nian)(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)(yue)棗莊(zhuang)薛(xue)城區潘(pan)龍(long)河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)，該橋(qiao)(qiao)被(bei)省(sheng)公(gong)路局(ju)評為優質工(gong)(gong)程；1990年(nian)(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)(yue)——1992年(nian)(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)(yue)濟(ji)(ji)青(qing)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路六(liu)合(he)同治渾街互通立(li)交橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)；1992年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)—1995年(nian)(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)(yue)江(jiang)蘇省(sheng)邳州運河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)；1996年(nian)(nian)(nian)(nian)——1998年(nian)(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)(yue)濟(ji)(ji)德高(gao)(gao)速(su)公(gong)路濟(ji)(ji)南黃河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)，人項目副(fu)經理；1998年(nian)(nian)(nian)(nian)2月(yue)(yue)(yue)(yue)—至(zhi)今南京長江(jiang)二橋(qiao)(qiao)北汊橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)(gong)，任(ren)項目副(fu)經理兼副(fu)總(zong)工(gong)(gong)。
山東(dong)省(sheng)交通(tong)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)總(zong)公(gong)司(si)山東(dong)省(sheng)路(lu)橋(qiao)(qiao)集團(tuan)有限公(gong)司(si)是(shi)在原山東(dong)省(sheng)交通(tong)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)總(zong)公(gong)司(si)基(ji)礎上改制(zhi)組建的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)有獨(du)資大(da)型企(qi)業(ye)(ye)，是(shi)2002年(nian)國(guo)家(jia)建設(she)部核定的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)首(shou)批19家(jia)公(gong)路(lu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)總(zong)承(cheng)包(bao)(bao)(bao)(bao)特級資質企(qi)業(ye)(ye)之一，同(tong)時具有橋(qiao)(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)專(zhuan)業(ye)(ye)承(cheng)包(bao)(bao)(bao)(bao)一級、路(lu)面工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)專(zhuan)業(ye)(ye)承(cheng)包(bao)(bao)(bao)(bao)一級、路(lu)基(ji)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)專(zhuan)業(ye)(ye)承(cheng)包(bao)(bao)(bao)(bao)一級以(yi)及(ji)交通(tong)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)專(zhuan)業(ye)(ye)承(cheng)包(bao)(bao)(bao)(bao)交通(tong)安(an)全(quan)設(she)施(shi)資質，具有直接對外承(cheng)包(bao)(bao)(bao)(bao)經營權。集團(tuan)公(gong)司(si)下轄30個路(lu)橋(qiao)(qiao)建設(she)事業(ye)(ye)部、專(zhuan)業(ye)(ye)公(gong)司(si)及(ji)控股、參股公(gong)司(si)，具有公(gong)路(lu)、橋(qiao)(qiao)梁、隧道(dao)、交通(tong)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)、港口、碼(ma)頭、船閘(zha)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)及(ji)勘測(ce)設(she)計(ji)、機械設(she)備制(zhi)造(zao)等綜(zong)合能力(li)(li)。資產總(zong)值36.5億元，大(da)型設(she)備6000臺(tai)（套(tao)），多數(shu)具有中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)內國(guo)際領先水平。現有一線職(zhi)工(gong)(gong)(gong)(gong)4500人，年(nian)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)能力(li)(li)達到50億元。
作為山東(dong)省濟(ji)南(nan)市標志性建筑和交通樞紐的黃河大橋將(jiang)拍(pai)賣冠(guan)名(ming)(ming)權(quan)。此(ci)次拍(pai)賣的濟(ji)南(nan)黃河大橋冠(guan)名(ming)(ming)權(quan)，使用期為5年，面向(xiang)中國有實力的企業、單位(wei)。拍(pai)賣消息一(yi)出，在濟(ji)南(nan)市民中引起激烈爭議(yi)。
濟南黃(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)管理處負責人稱，此次公開拍賣(mai)黃(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)冠(guan)名(ming)權(quan)，是在(zai)吸取(qu)其(qi)他地方(fang)經驗(yan)基礎上，根據橋(qiao)(qiao)梁(liang)運營管理需要而(er)提(ti)出。拍賣(mai)冠(guan)名(ming)所得收入用于大(da)橋(qiao)(qiao)維護和管理。
濟南黃河(he)大橋坐落于黃河(he)下(xia)游濟南段(duan)，總長(chang)2000多(duo)米(mi)，橋孔最大跨徑220米(mi)。這座雙塔(ta)斜(xie)拉式公路大橋于1982年7月建成通(tong)車，曾(ceng)被列(lie)為“泉(quan)城十大景觀”之(zhi)一。
作為(wei)山東濟南(nan)市標志(zhi)性建(jian)筑和(he)交通樞紐的(de)(de)(de)黃(huang)(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)于(yu)2008年(nian)(nian)3月下旬拍(pai)(pai)賣(mai)(mai)5年(nian)(nian)的(de)(de)(de)冠(guan)名(ming)(ming)權。拍(pai)(pai)賣(mai)(mai)結束后，將(jiang)采取“濟南(nan)+冠(guan)名(ming)(ming)企業(ye)名(ming)(ming)稱(cheng)（品牌）+黃(huang)(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”的(de)(de)(de)形式重新命名(ming)(ming)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，并(bing)在主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔上和(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩端(duan)電(dian)子(zi)顯示(shi)屏上對(dui)(dui)外公布。此事(shi)引起了濟南(nan)市民(min)的(de)(de)(de)激(ji)烈爭議。此次公開拍(pai)(pai)賣(mai)(mai)黃(huang)(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)冠(guan)名(ming)(ming)權，是在吸取其他地方(fang)經驗基礎(chu)上，根據(ju)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁運(yun)營管(guan)理(li)需要而提出(chu)，拍(pai)(pai)賣(mai)(mai)所得會(hui)用于(yu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維護和(he)管(guan)理(li)，并(bing)稱(cheng)如果企業(ye)名(ming)(ming)稱(cheng)及品牌與大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)組合(he)命名(ming)(ming)不(bu)協調，即使出(chu)高價也無法競拍(pai)(pai)成功。拍(pai)(pai)賣(mai)(mai)5年(nian)(nian)冠(guan)名(ming)(ming)權不(bu)利于(yu)地名(ming)(ming)的(de)(de)(de)穩定(ding)性，且黃(huang)(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)管(guan)理(li)處至今沒向(xiang)有(you)關機構提出(chu)更(geng)名(ming)(ming)申請。作為(wei)濟南(nan)市標志(zhi)性建(jian)筑和(he)交通樞紐的(de)(de)(de)黃(huang)(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)拍(pai)(pai)賣(mai)(mai)冠(guan)名(ming)(ming)權。此次拍(pai)(pai)賣(mai)(mai)的(de)(de)(de)濟南(nan)黃(huang)(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)冠(guan)名(ming)(ming)權，使用期(qi)為(wei)5年(nian)(nian)，面向(xiang)中國有(you)實力的(de)(de)(de)企業(ye)、單位(wei)。拍(pai)(pai)賣(mai)(mai)結束后，將(jiang)采取“濟南(nan)+冠(guan)名(ming)(ming)企業(ye)名(ming)(ming)稱(cheng)(品牌)+黃(huang)(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”的(de)(de)(de)形式重新對(dui)(dui)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行命名(ming)(ming)，并(bing)在主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔上和(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩端(duan)電(dian)子(zi)顯示(shi)屏上對(dui)(dui)外公布。黃(huang)(huang)河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)冠(guan)名(ming)(ming)權的(de)(de)(de)拍(pai)(pai)賣(mai)(mai)，在濟南(nan)市民(min)中引起激(ji)烈爭議。
濟(ji)南黃(huang)河(he)公路大橋(qiao)與(yu)104國道(dao)(dao)相連，應屬于(yu)104國道(dao)(dao)一部(bu)分(fen)，不屬于(yu)市(shi)內城區道(dao)(dao)路橋(qiao)梁(liang)(liang)。此(ci)次公開拍賣黃(huang)河(he)大橋(qiao)冠(guan)(guan)名(ming)權，是在(zai)吸取其他地(di)方經驗基礎上(shang)，根(gen)據橋(qiao)梁(liang)(liang)運營管(guan)理(li)(li)需(xu)要而提(ti)出。拍賣冠(guan)(guan)名(ming)所得收(shou)入(ru)用(yong)于(yu)大橋(qiao)維護和管(guan)理(li)(li)。將在(zai)遵循(xun)法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規基礎上(shang)，按程序穩(wen)妥做好拍賣工作(zuo)。在(zai)選擇冠(guan)(guan)名(ming)單位(wei)時，將充分(fen)考察冠(guan)(guan)名(ming)單位(wei)資質(zhi)及社會認同度和知名(ming)度。如(ru)果企業名(ming)稱及品牌與(yu)大橋(qiao)組合(he)命名(ming)不協(xie)調，即使(shi)出高(gao)價(jia)也無法(fa)(fa)競拍成功。作(zuo)為(wei)地(di)名(ming)管(guan)理(li)(li)部(bu)門(men)的濟(ji)南市(shi)民政局認為(wei)，黃(huang)河(he)大橋(qiao)屬地(di)名(ming)范疇，應進行屬地(di)化管(guan)理(li)(li)。
黃河(he)公路大(da)橋(qiao)具有文(wen)化內涵，應保持名(ming)(ming)稱穩(wen)定性。黃河(he)大(da)橋(qiao)管理(li)處提出大(da)橋(qiao)冠(guan)名(ming)(ming)權期(qi)限是(shi)5年(nian)，而《濟南市地名(ming)(ming)管理(li)辦法》明確規定，地名(ming)(ming)有償冠(guan)名(ming)(ming)使(shi)用年(nian)限不(bu)得少于(yu)20年(nian)。若5年(nian)之后再更名(ming)(ming)，不(bu)利于(yu)大(da)橋(qiao)名(ming)(ming)稱的(de)穩(wen)定性。另外，黃河(he)大(da)橋(qiao)管理(li)處至(zhi)今沒向有關(guan)部門(men)提出更名(ming)(ming)申請。
中國(guo)地(di)名(ming)管理條例規定，地(di)名(ming)命名(ming)應尊重當地(di)群眾愿(yuan)望，與有關各方協商一致。地(di)名(ming)具有很強的指(zhi)位功能，承載了歷史文化(hua)的延續。使用時(shi)間越(yue)長，影響和價值越(yue)大。更改會給城市(shi)管理和市(shi)民(min)生活帶來(lai)不(bu)便，付(fu)出的社會成本高(gao)。如果要改，也(ye)要廣泛(fan)征求市(shi)民(min)意見。
2007年，濟(ji)南市(shi)政府(fu)曾考慮將市(shi)區二(er)環(huan)南路(lu)以南和(he)北部的(de)濟(ji)洛路(lu)改名統稱為(wei)緯二(er)路(lu)，因沒有(you)通(tong)過專(zhuan)家論證和(he)市(shi)民認(ren)同而放棄。
1999年，濟南(nan)(nan)(nan)輕(qing)騎集團靠拍(pai)賣取得工業(ye)南(nan)(nan)(nan)路(lu)冠名(ming)權(quan)。當年紅火一時(shi)的(de)濟南(nan)(nan)(nan)輕(qing)騎集團現已(yi)被重(zhong)組(zu)，許多人至今不習慣叫輕(qing)騎路(lu)，仍稱呼工業(ye)南(nan)(nan)(nan)路(lu)。
按照地(di)名(ming)(ming)標志管(guan)理(li)試行辦(ban)法(fa)(fa)和山東(dong)省(sheng)地(di)名(ming)(ming)管(guan)理(li)辦(ban)法(fa)(fa)，以及濟南市地(di)名(ming)(ming)管(guan)理(li)辦(ban)法(fa)(fa)，橋梁等具有(you)地(di)名(ming)(ming)意義的建(jian)筑物，被(bei)列為地(di)名(ming)(ming)范疇(chou)。
地(di)名(ming)的有(you)償冠名(ming)指人(ren)民(min)政府根據企業(ye)申請，用體(ti)(ti)現企業(ye)的名(ming)稱或用商標、品(pin)牌作專名(ming)命(ming)名(ming)地(di)名(ming)，并向(xiang)申請人(ren)收取地(di)名(ming)冠名(ming)費的行為。濟(ji)南市地(di)名(ming)管理辦(ban)法規(gui)定(ding)(ding)，地(di)名(ming)管理應從本市地(di)名(ming)歷(li)史(shi)和(he)現狀出(chu)發，保(bao)持地(di)名(ming)相對(dui)(dui)穩定(ding)(ding)，對(dui)(dui)體(ti)(ti)現當地(di)歷(li)史(shi)、文化的地(di)名(ming)應保(bao)護。因實(shi)(shi)行地(di)名(ming)有(you)償冠名(ming)需要(yao)變(bian)更(geng)地(di)名(ming)的，應按規(gui)定(ding)(ding)申請、審批、登記。但對(dui)(dui)群眾認同感強，反(fan)映歷(li)史(shi)、文化和(he)城市特色的地(di)名(ming)不得實(shi)(shi)行有(you)償冠名(ming)。
地名(ming)應該長期化。除新修城市道路或橋梁外，使用多年的老地名(ming)不宜更名(ming)。
社會公用設施的商業價(jia)值(zhi)開發(fa)應適當控制。黃河大橋有正常收(shou)費(fei)，無須(xu)通過拍賣冠名權(quan)來維持(chi)運行。
大橋管理(li)處未將此事進行公(gong)示，欠周到。大橋是用納稅人的(de)錢建起來(lai)的(de)公(gong)共設施(shi)，誰(shui)出錢多給誰(shui)冠名，不太合適(shi)。應當建立一個(ge)交流平臺，廣(guang)泛聽取各方(fang)意見。
公(gong)共(gong)設施屬(shu)(shu)地名管(guan)理范疇。濟南黃(huang)河(he)公(gong)路大橋(qiao)地名應由政府管(guan)理，而不是(shi)隸屬(shu)(shu)山(shan)東省高速公(gong)路集(ji)團的大橋(qiao)管(guan)理處。
1999年(nian)9月，原交(jiao)通部曾(ceng)于29日(ri)批復授予山(shan)東(dong)基(ji)建股份有限公(gong)司(2006年(nian)更名為山(shan)東(dong)高速公(gong)路(lu)股份有限公(gong)司)對濟南黃河(he)大橋(qiao)等路(lu)橋(qiao)的收費經營權
1999年12月(yue)，省政府授權省交通廳與(yu)山東基(ji)建股份(fen)有限公司簽(qian)訂(ding)協議，授予(yu)山東基(ji)建股份(fen)有限公司收取(qu)濟南黃河大橋車輛通行費(fei)等特許權，收費(fei)期限從1999年11月(yue)16日(ri)至2017年11月(yue)15日(ri)。
有關(guan)法律(lv)人(ren)士(shi)介紹，省政(zheng)府批(pi)準的(de)正式文件(jian)屬(shu)于地方政(zheng)府規(gui)章(zhang)，原(yuan)交(jiao)通(tong)部審批(pi)的(de)文件(jian)屬(shu)于部委(wei)規(gui)章(zhang)，國(guo)務院頒(ban)布的(de)《收費公(gong)路(lu)管理條例》屬(shu)于行(xing)(xing)政(zheng)規(gui)章(zhang)。從法律(lv)效(xiao)力上來講，地方政(zheng)府規(gui)章(zhang)與(yu)部委(wei)規(gui)章(zhang)不能(neng)與(yu)行(xing)(xing)政(zheng)規(gui)章(zhang)相(xiang)沖突。
連日來，不少市民致電黨報(bao)熱線對黃河(he)大橋(qiao)的(de)收費(fei)表示(shi)質疑。對此，山東高速相關負責人(ren)表示(shi)，黃河(he)大橋(qiao)收費(fei)有據可依，合理(li)合法，要(yao)想(xiang)取消收費(fei)，只能通(tong)過(guo)政(zheng)府回(hui)購解決。
濟(ji)南黃(huang)河大橋(qiao)(qiao)1982年(nian)(nian)7月建成通(tong)車，1984年(nian)(nian)開始(shi)收(shou)(shou)費(fei)，到2011年(nian)(nian)已(yi)收(shou)(shou)費(fei)27個年(nian)(nian)頭。按(an)照《收(shou)(shou)費(fei)公(gong)(gong)路(lu)管(guan)理條(tiao)例》和(he)《收(shou)(shou)費(fei)公(gong)(gong)路(lu)權(quan)益(yi)轉讓辦法》相關規(gui)定，已(yi)超過我國東部(bu)地區最高25年(nian)(nian)的收(shou)(shou)費(fei)期限。濟(ji)南黃(huang)河大橋(qiao)(qiao)為(wei)上市(shi)公(gong)(gong)司(si)(si)山(shan)東高速公(gong)(gong)路(lu)股(gu)(gu)份有(you)限公(gong)(gong)司(si)(si)資產。1999年(nian)(nian)12月，省政府授(shou)權(quan)省交通(tong)廳與山(shan)東基建股(gu)(gu)份有(you)限公(gong)(gong)司(si)(si)(2006年(nian)(nian)更名為(wei)山(shan)東高速公(gong)(gong)路(lu)股(gu)(gu)份有(you)限公(gong)(gong)司(si)(si))簽訂協議，授(shou)予山(shan)東基建股(gu)(gu)份有(you)限公(gong)(gong)司(si)(si)收(shou)(shou)取該橋(qiao)(qiao)車輛通(tong)行費(fei)等特許權(quan)，收(shou)(shou)費(fei)期限從1999年(nian)(nian)11月16日至2017年(nian)(nian)11月15日。
2012年(nian)2月，在(zai)已經結(jie)束的(de)山東省“兩會(hui)”和正在(zai)召開的(de)濟南市“兩會(hui)”上(shang)，濟南黃河大橋收費問題再次成為焦點。
或創(chuang)收(shou)費年數最(zui)高
2012年(nian)2月28日，山東高速(su)股份有限公(gong)司相(xiang)關人士表示，已經(jing)注(zhu)意到媒體關于濟南黃河大橋收費(fei)問題(ti)的報(bao)道。“我(wo)們(men)仍將(jiang)按照當初的協議(yi)執(zhi)行。我(wo)們(men)收費(fei)合法合規。”
“每年‘兩會(hui)’，對黃河大(da)橋(qiao)收費(fei)問題(ti)都要炒一次。”這(zhe)位人(ren)士說。
按照2004年頒布的《收(shou)費(fei)公路(lu)管理(li)條例》，經(jing)營性收(shou)費(fei)公路(lu)的收(shou)費(fei)期限最(zui)長不超過25年。如果從1984年開始算(suan)起，濟南黃河大橋至今(jin)已經(jing)收(shou)費(fei)28個年頭。
對此(ci)，山東(dong)高速相(xiang)關(guan)人(ren)士(shi)此(ci)前對媒體表(biao)示，《收費(fei)公(gong)(gong)路管(guan)理條例》是(shi)2004年(nian)(nian)公(gong)(gong)布實施的，而(er)濟南黃河大橋(qiao)收費(fei)是(shi)相(xiang)關(guan)部門(men)1999年(nian)(nian)批準的。“法律不溯(su)及既(ji)往。”
早(zao)已收回建設成本(ben)
濟南黃河大橋注入上市公司的10年左右時間，已(yi)經(jing)(jing)收費超過4億元。如果(guo)不考慮貨幣利息，這已(yi)經(jing)(jing)是(shi)當初建設成本的10倍以上。
通過山東高速的年報，這(zhe)10年間，濟南黃河大橋(qiao)共(gong)計收(shou)費40770萬元(不含(han)2004年)。
相(xiang)關數據表明(ming)，濟南黃河大橋(qiao)在1998年、1999年及2000年的通行費(fei)收入分別為7688萬(wan)元(yuan)(yuan)、7537萬(wan)元(yuan)(yuan)和5928萬(wan)元(yuan)(yuan)，共計21153萬(wan)元(yuan)(yuan)。僅此3年，這座(zuo)橋(qiao)梁的收費(fei)就(jiu)已經(jing)是建設成本5倍以上(shang)。
這(zhe)些(xie)未將橋(qiao)梁維(wei)護和人員支出等費用考慮(lv)在內。
現代(dai)(dai)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，五(wu)十年(nian)(nian)代(dai)(dai)于歐洲(zhou)興起，七十年(nian)(nian)代(dai)(dai)傳(chuan)入中國，由于優質鋼材的(de)運用和設(she)計建(jian)造中的(de)復(fu)雜計算(suan)，低合金鋼冶(ye)煉、加(jia)工(gong)技術和計算(suan)機技術介(jie)入了(le)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)設(she)，使(shi)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)成(cheng)為(wei)與以往任何橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型都截然不同的(de)嶄新橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型。1975年(nian)(nian)先后(hou)在四川省云陽縣和上(shang)海市(shi)建(jian)成(cheng)主(zhu)跨(kua)為(wei)75.8米和54米的(de)試驗性(xing)鋼筋混凝土(tu)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)——云陽湯溪(xi)河橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和上(shang)海新五(wu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。在這個基礎上(shang)又建(jian)成(cheng)幾座跨(kua)徑120米左右(you)的(de)實用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，為(wei)后(hou)來斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)在中國的(de)大發(fa)展(zhan)奠定了(le)基礎。
中(zhong)國(guo)第一座突破(po)跨(kua)徑200米(mi)的(de)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)是1982年(nian)建(jian)成的(de)上(shang)海泖港(gang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)，幾乎同時，濟南(nan)黃河大橋(qiao)(qiao)(qiao)將中(zhong)國(guo)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)跨(kua)徑提高(gao)到220米(mi)，此后(hou)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)成為(wei)(wei)中(zhong)國(guo)大跨(kua)徑橋(qiao)(qiao)(qiao)梁的(de)首選橋(qiao)(qiao)(qiao)型。八十年(nian)代相繼建(jian)成的(de)跨(kua)徑200米(mi)以上(shang)的(de)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)還(huan)有天(tian)津(jin)市永和橋(qiao)(qiao)(qiao)、重(zhong)慶市石(shi)門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)、安徽(hui)省蚌埠淮(huai)河大橋(qiao)(qiao)(qiao)、湖南(nan)省長沙湘江北大橋(qiao)(qiao)(qiao)、四川省犍為(wei)(wei)橋(qiao)(qiao)(qiao)、安徽(hui)省鳳(feng)臺(tai)淮(huai)河橋(qiao)(qiao)(qiao)和臺(tai)灣省高(gao)屏溪橋(qiao)(qiao)(qiao)等。其中(zhong)高(gao)屏溪橋(qiao)(qiao)(qiao)和石(shi)門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)(wei)獨塔(ta)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，兩側跨(kua)徑分別為(wei)(wei)330米(mi)、180米(mi)和230米(mi)、200米(mi)，在當時已(yi)居同類型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁世界之首，設(she)計和施工技術(shu)日臻(zhen)成熟。
進入九十年代，斜(xie)拉(la)(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)跨(kua)(kua)徑(jing)突破了400米(mi)(mi)。1991年上(shang)(shang)海南浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成，跨(kua)(kua)徑(jing)達到(dao)423米(mi)(mi)，兩年以(yi)(yi)后，上(shang)(shang)海楊(yang)浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)實現了斜(xie)拉(la)(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)徑(jing)600米(mi)(mi)的(de)突破，達到(dao)602米(mi)(mi)。到(dao)2000年中(zhong)國(guo)(guo)建(jian)成的(de)跨(kua)(kua)徑(jing)600米(mi)(mi)以(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)斜(xie)拉(la)(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)就有4座，除楊(yang)浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)外(wai)，還有福建(jian)省青州閩江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、武漢白沙洲長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南京長江第二(er)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，跨(kua)(kua)徑(jing)分別為605米(mi)(mi)、618米(mi)(mi)和628米(mi)(mi)。在(zai)世界(jie)最(zui)大(da)跨(kua)(kua)徑(jing)的(de)10座斜(xie)拉(la)(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)，就有6座在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)，同時(shi)，中(zhong)國(guo)(guo)也是(shi)世界(jie)上(shang)(shang)建(jian)造斜(xie)拉(la)(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)多的(de)國(guo)(guo)家。到(dao)目前(qian)為止，已建(jian)成的(de)斜(xie)拉(la)(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)逾百座，跨(kua)(kua)徑(jing)在(zai)400米(mi)(mi)以(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)有20座，現已開工的(de)江蘇省蘇通(tong)長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和香港昂船(chuan)洲大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將以(yi)(yi)千米(mi)(mi)以(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)跨(kua)(kua)徑(jing)改寫斜(xie)拉(la)(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)世界(jie)紀錄。
斜拉橋已(yi)成為(wei)中國橋梁(liang)技術(shu)居世界先(xian)進(jin)水(shui)平的標志。
濟南黃(huang)河大橋上市(shi)10年收費超建設成本10倍
精(jing)靈世界
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