1890年，阿爾芒迅速摒棄蒸(zheng)汽動(dong)力而采用汽油。第一(yi)輛燃燒汽油的標致牌“2型(xing)”（type 2）汽車(che)在(zai)瓦朗蒂涅面(mian)世(shi)，搭(da)載(zai)戴姆勒發動(dong)機，次(ci)年開始批(pi)量生(sheng)產。
1891年，“標致兄(xiong)弟公(gong)司(si)”更名為“標致兄(xiong)弟之子”（les fils de peugeot freres）。9月，里(li)(li)古萊(lai)（rigoulet）和多(duo)里(li)(li)奧（doriot）駕駛四輪汽(qi)車從瓦朗(lang)蒂(di)涅出發，經過巴(ba)黎、抵(di)達大西洋沿岸的(de)布雷斯特（brest），又(you)返(fan)回瓦朗(lang)蒂(di)涅，行程2,200公(gong)里(li)(li)，平均(jun)時速(su)14公(gong)里(li)(li)。
1892年，標致生產(chan)了29輛汽(qi)車(che)，首先在四輪汽(qi)車(che)上采用(yong)硬橡膠(jiao)輪胎(tai)。突尼斯大公訂購的“4型”（type4）車(che)只生產(chan)了一輛。
1894年(nian)，阿爾(er)芒的(de)產品日趨多樣(yang)，差不(bu)多同時推出雙(shuang)座(zuo)“5型(xing)(xing)(xing)(xing)”（type5），“6型(xing)(xing)(xing)(xing)”（type6）和“7型(xing)(xing)(xing)(xing)”（type7）輕便(bian)車(che)、“8型(xing)(xing)(xing)(xing)”折篷車(che)（type8）、對(dui)坐(zuo)式“9型(xing)(xing)(xing)(xing)”（type9）、客貨兩用車(che)“10型(xing)(xing)(xing)(xing)”（type10）。標(biao)致(zhi)和潘哈(ha)德（panhard）在巴黎至魯(lu)昂（paris—rouen）的(de)“無馬馬車(che)”比賽(sai)中獲得并(bing)列(lie)第一。直至1899年(nian)標(biao)致(zhi)已經擁有15種車(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)，從2座(zuo)到12座(zuo)，汽車(che)重量(liang)從720公(gong)斤到1,250公(gong)斤。最暢銷的(de)車(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)是敞(chang)篷“15型(xing)(xing)(xing)(xing)”。
其中1895年的兩座“11型”（type 11）和封閉(bi)式(shi)客(ke)貨兩用車(che)(che)“12型”（type12）。在“巴(ba)(ba)黎-波(bo)爾多-巴(ba)(ba)黎”汽車(che)(che)比賽（paris—bordeaux-paris）中，愛(ai)德華(hua)·米其林（edouard michelin）在標致的“閃(shan)電”（eclair）車(che)(che)上(shang)首次試驗充氣輪(lun)胎，克什蘭(lan)（koechelin）駕標致車(che)(che)最終獲勝。
1896年，阿爾芒(mang)在里(li)爾（lille）成立“標(biao)致(zhi)汽車(che)公司(si)(si)”（societe des automobiles peugeot），專(zhuan)司(si)(si)旅行車(che)和(he)卡車(che)生產。這一(yi)年夏天，“14型”（type14）面(mian)世。首次(ci)采用(yong)了標(biao)致(zhi)專(zhuan)利的(de)臥(wo)式雙(shuang)缸發動機。此前，標(biao)致(zhi)一(yi)直(zhi)通過進口(kou)商(shang)潘哈德（panhard）和(he)萊(lai)瓦索爾（levassor）購買戴姆勒(le)發動機。
1897年(nian)，阿爾芒在杜省歐丹庫爾（audincourt）修建(jian)汽車(che)工(gong)廠(chang)，占地50,000平(ping)方米(mi)(mi)，其(qi)中廠(chang)房4,000平(ping)方米(mi)(mi)。北部(bu)(bu)城市法伍一里爾（fives—lille）的工(gong)廠(chang)也(ye)要開工(gong)，標(biao)致(zhi)(zhi)首次在弗朗什(shen)一孔泰（franche-comte）地區(qu)之(zhi)外建(jian)廠(chang)。阿爾芒從此開始生產自己的臥式(shi)雙缸發動(dong)機(ji)，產品線得到更新(xin)，生產出雙座“14型(xing)(xing)”（type14）、敞篷汽車(che)“15型(xing)(xing)”（type15）、對(dui)座式(shi)“16型(xing)(xing)”（type16）、微型(xing)(xing)車(che)“17型(xing)(xing)”（type17）和掀(xian)背(bei)8座“18型(xing)(xing)”（type18）。全部(bu)(bu)安裝(zhuang)標(biao)致(zhi)(zhi)發動(dong)機(ji)，標(biao)致(zhi)(zhi)汽車(che)可選裝(zhuang)米(mi)(mi)其(qi)林(lin)充氣輪胎替代實(shi)心(xin)硬橡(xiang)膠輪胎。
1898年7月，標致在首屆巴黎車展上亮(liang)相(xiang)。
1900年(nian)(nian)，標(biao)(biao)致汽(qi)車(che)年(nian)(nian)產(chan)500輛。1901年(nian)(nian)應(ying)用直列式單缸發動(dong)(dong)機的“36型(xing)”面世，有三座活頂和四座無篷兩款(kuan)。這是第(di)一款(kuan)發動(dong)(dong)機前(qian)置、用傾斜式方(fang)向盤取代方(fang)向舵柄(bing)的標(biao)(biao)致汽(qi)車(che)，并且以螺桿螺母取代齒(chi)輪(lun)齒(chi)條作為轉向傳動(dong)(dong)機構。12月，巴(ba)黎(li)車(che)展上展出標(biao)(biao)致首批四缸汽(qi)車(che)。
1902年(nian)，標致全系車(che)以(yi)前一年(nian)推(tui)出(chu)的(de)“36型”為藍本全面改型，發動(dong)機前置，用金(jin)屬罩(zhao)包裹，安(an)裝方向盤。標致汽(qi)車(che)總部設在樂瓦盧（levallois）。歐丹(dan)庫爾工廠有800名職工，法伍一里(li)爾600名。標致生產的(de)卡車(che)榮(rong)獲國家級獎項，一輛(liang)20cv的(de)標致車(che)以(yi)40公里(li)時速行駛在turbie的(de)坡道上。
1903年(nian)，阿爾芒(mang)縮減產(chan)品線，集中(zhong)生產(chan)42、43、44、50、54和56型(xing)六款汽車(che)，前三款搭(da)(da)載四(si)缸(gang)發動(dong)(dong)機(ji)，50型(xing)雙缸(gang)，后二款單缸(gang)。1904年(nian)從這一(yi)年(nian)到一(yi)戰前，阿爾芒(mang)每年(nian)都(dou)推出新車(che)型(xing)。“標致寶(bao)貝”（peugeot bebe，type 69）即69型(xing)下線，搭(da)(da)載直列(lie)式單缸(gang)發動(dong)(dong)機(ji)，在巴黎車(che)展亮相。
1905年，“標(biao)致(zhi)兄弟之子”公司造出他們的第一(yi)(yi)輛(liang)汽車(che)，這是(shi)一(yi)(yi)輛(liang)單缸(gang)“獅(shi)一(yi)(yi)標(biao)致(zhi)”（lion peugeot），并在稍后(hou)12月巴(ba)黎車(che)展上亮相。最初是(shi)單缸(gang)發動機，后(hou)改為(wei)v形雙缸(gang)。阿(a)爾芒瞄(miao)準中(zhong)高級(ji)市場，而”獅(shi)一(yi)(yi)標(biao)致(zhi)”都是(shi)大眾化(hua)的小型(xing)車(che)，兩個公司之間(jian)沒有直接競爭。歐(ou)仁試圖與堂兄阿(a)爾芒聯合經營，但直到1907年歐(ou)仁去世(shi)后(hou)，他的三個兒子才和阿(a)爾芒在1970年達(da)成(cheng)合并協議。
1907年(nian)，杜省蓬德魯瓦德（pont—de—roide）工廠規模迅速擴(kuo)大。“標(biao)致(zhi)及合伙(huo)人機構(gou)”（etablissement peugeot&cie）成(cheng)立。3月，積(ji)撲(pu)（giuppone）駕駛(shi)(shi)“獅一(yi)標(biao)致(zhi)”汽(qi)車(che)(che)在(zai)小(xiao)型車(che)(che)冠(guan)軍賽(sai)(sai)中獲得第一(yi)。至(zhi)1908年(nian)，“標(biao)致(zhi)汽(qi)車(che)(che)公司”和“標(biao)致(zhi)兄弟(di)之子”兩家(jia)公司累(lei)計生產(chan)汽(qi)車(che)(che)2，220輛。“獅一(yi)標(biao)致(zhi)”小(xiao)型車(che)(che)稱雄于多項重要賽(sai)(sai)事，特別是積(ji)撲(pu)在(zai)意大利塔加·弗羅里奧（targa florio）冠(guan)軍杯(bei)賽(sai)(sai)一(yi)舉奪(duo)(duo)魁。1909年(nian)積(ji)撲(pu)駕駛(shi)(shi)“獅一(yi)標(biao)致(zhi)”在(zai)塔加·弗羅里奧杯(bei)賽(sai)(sai)再次奪(duo)(duo)冠(guan)，又在(zai)“汽(qi)車(che)(che)雜志(zhi)”的小(xiao)型車(che)(che)比賽(sai)(sai)中力拔頭(tou)籌。
1910年(nian)，“標(biao)致汽車(che)公(gong)(gong)司(si)”和“標(biao)致兄(xiong)弟之子”合并，成立“標(biao)致汽車(che)和自(zi)行車(che)股份有限公(gong)(gong)司(si)”（societe anonyme des automobiles et cycles peugeot），但(dan)兩種(zhong)車(che)系并存的局面一(yi)直持續到一(yi)戰前。新公(gong)(gong)司(si)由(you)羅伯特·標(biao)致（robertpeugeot）領導。1911年(nian)11月(yue)，標(biao)致與(yu)艾托·布加(jia)迪（ettore bugatti）簽訂(ding)合作協議，設計新款大眾型汽車(che)。
1912年(nian)6月(yue)，布(bu)瓦洛（boillot）駕駛L76贏得皮佩（pieppe）acf大獎賽冠軍。L76是世界上(shang)第(di)一輛采用頂置(zhi)式(shi)四(si)凸(tu)輪軸、每缸四(si)氣門發動機的汽車(che)。索(suo)紹（sochaux）工廠開始建設(she)。12月(yue)，巴黎車(che)層展出布(bu)加迪設(she)計的“標致寶(bao)貝(bei)(bei)”（bp1型(xing)），“標致寶(bao)貝(bei)(bei)”系列的第(di)二代產(chan)品與1905年(nian)一代“寶(bao)貝(bei)(bei)”截然不同(tong)。這款6cv汽車(che)在博利厄工廠生(sheng)產(chan)到1916年(nian)，總(zong)產(chan)量(liang)達3095輛。
1911到(dao)1913年間，標致產量翻(fan)了三番，共(gong)生產9338輛汽車(che)，是(shi)法國全(quan)國產量的(de)50%，市場占有率達(da)20%。1915年8月，標致汽車(che)事業的(de)創始人阿(a)爾(er)芒與世長辭。
1919年，索紹鑄造(zao)廠建成。7月，新款(kuan)10cv 163型(xing)（type 163）汽車問世。12月，普及(ji)型(xing)四輪經濟型(xing)車161型(xing)quadrilette與公眾見面，汲取戰前“標致寶貝”的部分設計思路。
1920年(nian)，156型（type 156）面世，應用無閥六缸發動機，25cv。1921年(nian)博利厄(e)工廠(chang)開(kai)始生(sheng)產quadrilette車(che)和153型（type 153）。
在(zai)1921至1924年(nian)期間，153型(xing)發展出了153B、153BR和153BRA等車型(xing)，車長均為4.35米(mi)(mi)，寬1.6米(mi)(mi)，采用(yong)前(qian)置后輪驅動(dong)(dong)的(de)(de)(de)方式(shi)（此時(shi)前(qian)置前(qian)驅還(huan)沒有發明(ming)），所(suo)使用(yong)的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機有2.7L和3.0L（1922年(nian)）兩(liang)種。2.7L發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)精確排量為2746ml，3.0L的(de)(de)(de)為2951ml，都采用(yong)了直列(lie)4缸的(de)(de)(de)形式(shi)。3.0l的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機在(zai)每分(fen)鐘1600轉的(de)(de)(de)時(shi)候能夠(gou)有26千瓦的(de)(de)(de)最(zui)大(da)功率，最(zui)大(da)扭(niu)矩大(da)于169n.m。
1923年，四輪剎車(che)(che)作為標(biao)(biao)準或選裝配置安裝在標(biao)(biao)致(zhi)全系列車(che)(che)型。1926年“標(biao)(biao)致(zhi)汽車(che)(che)和(he)自行車(che)(che)股份有(you)限公(gong)司”分成兩個實體：標(biao)(biao)致(zhi)汽車(che)(che)公(gong)司（automobile peugeot）和(he)標(biao)(biao)致(zhi)自行車(che)(che)公(gong)司（cycles peugeot）。10月(yue)，9CV的(de)M177型（Type 177M）汽車(che)(che)在巴黎車(che)(che)展展出，車(che)(che)身“敞(chang)亮(liang)透光”，開活動車(che)(che)頂之先(xian)河(he)。在以后相當長的(de)一(yi)段時(shi)間內(nei)，標(biao)(biao)致(zhi)一(yi)直是這(zhe)一(yi)領域無可爭議的(de)專家。
Type 177B型(xing)車(che)，使用(yong)直列4缸發動(dong)機，排量1525cc，使用(yong)木制(zhi)輪胎，最(zui)高時速可達(da)65公(gong)里。
1928年，讓-皮埃爾(er)·標致促成(cheng)汽車生產設施向索紹工廠的(de)集中，實現大(da)批(pi)量生產。標致第一輛柴油動(dong)力車問(wen)世，里(li)爾(er)工廠（CLM，里(li)爾(er)發動(dong)機公司(si)）從此專注于柴油發動(dong)機生產。
1929年(nian)10月份，6cv 201型（Type 201）亮相巴黎車展(zhan)。隨即更(geng)名(ming)為更(geng)簡短的“201”，標致開(kai)始(shi)用中間為“0”的三位數(shu)字命名(ming)車型，第一個數(shu)宇代(dai)表(biao)系列(lie)，最后(hou)一個數(shu)字是此系列(lie)的款型排序，標致后(hou)來將此命名(ming)法注冊(ce)為商標，沿用至今。標致201在1931年(nian)巴黎車展(zhan)再次展(zhan)出(chu)，它(ta)是世(shi)(shi)界(jie)(jie)上第一批采(cai)用前輪獨立懸(xuan)掛的量(liang)產車，又兼有低(di)油耗的特(te)點，幫助標致較為安然地渡過(guo)世(shi)(shi)界(jie)(jie)經濟危機。
標致201使用直列4缸(gang)發動機(ji)，排量1.122l，缸(gang)徑*行(xing)程為63*90mm，壓(ya)縮(suo)比5.4：1，最大功率23kw/3500rpm。最高時(shi)速80km/h。
1932年，標致推出了301，同時201在蒙特卡洛汽(qi)車拉(la)力(li)賽(sai)（Rallye de Monte Carlo）中獲(huo)勝(sheng)。
經濟危機對(dui)世界汽車廠商產生嚴重(zhong)影響，標(biao)致也未能幸免，這一年十分(fen)艱難。產量從1930年的43,000輛(liang)跌至1931年的33,000輛(liang)，而1932年只(zhi)有28，000輛(liang)。1933年才回升到36，000輛(liang)。
1933年10月份，巴黎車層展出(chu)的(de)標致(zhi)汽(qi)車全(quan)部采(cai)用流線(xian)型外觀設計(ji)。彈殼(ke)形前燈、略微(wei)后(hou)傾的(de)減阻(zu)式(shi)前柵板(ban)以及包圍式(shi)翼(yi)子板(ban)使標致(zhi)汽(qi)車獨(du)樹(shu)一幟。同時推出(chu)的(de)301也具有(you)流線(xian)型外觀，尾翼(yi)狀(zhuang)如“曳(ye)地裙(qun)裾(ju)”。
1934年5月(yue)，標(biao)(biao)致推出六缸高檔車(che)601。10月(yue)，401亮相巴(ba)黎車(che)展，標(biao)(biao)致全(quan)系車(che)均(jun)采(cai)用“海獺尾”車(che)身(shen)。
601采用排(pai)量(liang)為(wei)2148cc的(de)水冷6缸(gang)發動機，在(zai)3500轉/分(fen)鐘有最大功(gong)率(lv)60馬力（44.11千瓦）。軸(zhou)距2.98米，車長4.60至(zhi)(zhi)5.15米，車重1300至(zhi)(zhi)1400kg。輪轂為(wei)鋼(gang)制(zhi)，制(zhi)動裝置為(wei)4輪機械鼓(gu)式制(zhi)動。最高(gao)時速110km/h。
1935年(nian)10月，巴黎(li)車(che)展(zhan)上推出(chu)402。根據空氣動力學原理設(she)計的車(che)身進(jin)入(ru)量產，領先(xian)于所有(you)競爭者，在(zai)標致歷史(shi)上具有(you)里程碑意義。這就是著名(ming)的“索紹紡錘”車(che)型，外觀呈流線形，盾形前(qian)棚板，前(qian)大燈藏在(zai)棚板下面。402還(huan)有(you)半自動款同(tong)時(shi)參(can)展(zhan)，采用科(ke)塔爾（cotal）電力機械(xie)傳動。
1935年(nian)產的(de)402使用(yong)(yong)排量(liang)1991cc的(de)4缸發動(dong)機。在4000轉/分鐘可發出55馬力（40.44千瓦）的(de)最大功(gong)率。傳動(dong)系統采用(yong)(yong)干(gan)式離合器及帶萬(wan)相節的(de)傳動(dong)軸(zhou)，制動(dong)系統采用(yong)(yong)線拉鼓式制動(dong)器。變速(su)器為3速(su)手(shou)動(dong)或電力機械(xie)傳動(dong)的(de)半自(zi)動(dong)變速(su)器。
402 andreau（402 n4x）造型(xing)(xing)奇(qi)特(te)，在車身(shen)尾部筆(bi)直的(de)豎立(li)著(zhu)酷似魚尾的(de)尾鰭。使用v型(xing)(xing)8缸(gang)引擎。最(zui)高時速(su)127km/h。
1936年，302上市(shi)，車(che)身亦為“索紹紡錘(chui)”。
1938年2月份推出202。標致年產汽車50，000輛(liang)，占到全國產量的四分之一。
索紹工(gong)(gong)廠有13，000名(ming)職工(gong)(gong)。6月，402 darl'mat在勒芒（le mans）24小時耐力賽(sai)中取(qu)得1500—2000cc組(zu)的勝利。
1938年的(de)402使用排量1991cc的(de)發動機，在(zai)4400轉/分鐘時有(you)最(zui)大功(gong)率58馬(ma)力（42.6千瓦）。車(che)長4.47米，寬(kuan)1.64米，高(gao)1.58米，離(li)地間隙0.18米，軸(zhou)距2.88米，車(che)重1.11噸，最(zui)高(gao)時速135km/h。
1940年(nian)德軍占領索(suo)紹工廠(chang)后強(qiang)令每月生產500輛輕型貨車，費(fei)爾迪(di)南(nan)·波爾舍(she)（ferdihand porsche）控制(zhi)(zhi)包括索(suo)紹在(zai)內的(de)占領區全部工廠(chang)。1941年(nian)德軍限(xian)制(zhi)(zhi)使(shi)用汽油(you)，標致研(yan)制(zhi)(zhi)成功電(dian)動車VLV，生產在(zai)巴黎地區進(jin)行。
1941年的(de)標致vlv使用電壓為48v的(de)電動(dong)機，能輸(shu)出1.3—3.5馬力的(de)功率(lv)。最高時速(su)30km/h。車長(chang)2670mm，寬1210mm，車內有兩個座位。車重348kg。
1943至(zhi)1945年(nian)(nian)間，受(shou)戰爭影響，標致的生產(chan)困難(nan)重(zhong)重(zhong)。1946年(nian)(nian)標致的生產(chan)隨202下線開(kai)始復(fu)蘇(su)，這(zhe)是標致系列的基本(ben)型(xing)。這(zhe)一年(nian)(nian)14，000萬輛汽車(che)馳下索紹的生產(chan)線。
標致(zhi)202使用排量為(wei)1133cc的四缸水冷發動機。最(zui)大功率30hp（22.05kw）/4000rpm，壓縮比(bi)7：1。長、寬、高分(fen)別為(wei)4115mm、1499mm、1499mm，軸(zhou)距2455mm。前(qian)后(hou)輪(lun)距都為(wei)1194mm。前(qian)懸掛為(wei)獨立(li)式，后(hou)懸掛采用了(le)鋼板彈簧(huang)。動力(li)川動使用干式單片離合器，變速(su)(su)箱為(wei)3速(su)(su)手動，2、3檔有同步器，一檔速(su)(su)比(bi)3.52二(er)檔速(su)(su)比(bi)1.71三檔速(su)(su)比(bi)1.00。車(che)重0.914噸，最(zui)高時(shi)速(su)(su)103km/h。
1948年，標致在(zai)10月巴黎車展上推(tui)出首輛戰(zhan)后設計(ji)的全新汽車203，開始采用單一車型政(zheng)策。203車身(shen)首次采用整體結構設計(ji)，四缸發動(dong)機(ji)，阿(a)派鋁合金半球(qiu)形燃燒室。v形斜頂(ding)置氣(qi)門和(he)中置火花塞。
1948年的(de)標(biao)致203使用排(pai)量1290cc的(de)四缸發(fa)動(dong)機。在4500轉/分鐘時最(zui)大(da)功(gong)率為42至45馬(ma)力（30.88至33千瓦）。車身首(shou)次采(cai)用整體(ti)結構(gou)設(she)計，四缸發(fa)動(dong)機，鋁合金半球(qiu)形(xing)燃燒(shao)室。v形(xing)斜頂置(zhi)氣門和中置(zhi)火(huo)花塞。置(zhi)動(dong)系統采(cai)用了(le)液壓傳動(dong)的(de)鼓式(shi)制動(dong)器。車長4.35m，車寬1.62m，車重(zhong)0.91噸，最(zui)高時速120km/h。
1955年4月(yue)20日推(tui)出(chu)(chu)403．標致(zhi)首(shou)次與意大利都靈的設計師賓(bin)尼法利納（pininfarina）合作(zuo)設計車(che)(che)身，雙(shuang)方的合作(zuo)結(jie)出(chu)(chu)累(lei)累(lei)碩(shuo)果，一直持續到(dao)今天。標致(zhi)在(zai)403上(shang)首(shou)次安裝弧形擋風(feng)玻(bo)璃．403也是(shi)標致(zhi)首(shou)款產(chan)量突破百萬的車(che)(che)型。1958年為(wei)了消除危機(ji)，標致(zhi)自行(xing)車(che)(che)公司開(kai)始轉(zhuan)產(chan)汽車(che)(che)配件，成為(wei)設備供應商。1959年推(tui)出(chu)(chu)第一款量產(chan)柴油車(che)(che)403，搭載安德諾爾（indenor）發動(dong)(dong)機(ji)，冷卻(que)風(feng)扇可根據(ju)發動(dong)(dong)機(ji)溫度自動(dong)(dong)分(fen)離，403是(shi)搭載此裝置的第一臺(tai)量產(chan)車(che)(che)。
同(tong)年，出于安(an)全(quan)考慮，203和(he)403的發動機罩上不再安(an)裝向前突出的立體獅子標識。
1960年(nian)404于5月上市(shi)，1960至1972年(nian)間共生(sheng)產2,000,000輛(liang)。404車身(shen)由賓尼法(fa)利納設計(ji)，結(jie)合簡約的(de)現(xian)代主義與高(gao)雅品位(wei)的(de)設計(ji)風(feng)格。
1961年(nian)3月(yue)，標致在日內瓦(wa)車展(zhan)上(shang)展(zhan)出(chu)法國(guo)第一臺直噴發(fa)動機(ji)，6個月(yue)后(hou)在404上(shang)實現量產。標致汽(qi)車年(nian)產量達260,000輛。位于拿破侖島（iie naponeon）的米盧茲(zi)（mulhouse）。
工(gong)廠(chang)開始動工(gong)．占地(di)300公頃，后來成為標致第二大生產(chan)基地(di)。
1963年，標(biao)致與雪鐵龍的談判沒有(you)實質性(xing)的結果。標(biao)致尋求與雷諾(nuo)合作。標(biao)致404參加“環東非(fei)車(che)賽”獲勝。8月，第1,000,000輛(liang)標(biao)致403下線(xian)，裝配jaeger自動離合器的404問(wen)世。
1965年4月，204的(de)面(mian)市(shi)極具轟動效應．作為標致第(di)一(yi)輛前(qian)輪(lun)驅動車．204搭載頂置凸輪(lun)軸(zhou)輕(qing)合金發動機，四輪(lun)獨立懸掛，前(qian)輪(lun)采用盤式剎車。6月14日，404單座柴油(you)特別(bie)版在蒙特雷（montlhery）的(de)環道上打破40項(xiang)世界紀錄。404開始搭載ZF全自動變速箱(xiang)。原來(lai)的(de)標致汽(qi)車公(gong)司(si)(si)成為控股公(gong)司(si)(si)，以標致股份有限公(gong)司(si)(si)（peugeot s．a．）的(de)名義控制(zhi)所有子公(gong)司(si)(si)。
標致汽車公(gong)(gong)司(si)的工商資產(chan)與里爾(er)生產(chan)柴油發(fa)動機的安德諾(nuo)爾(er)公(gong)(gong)司(si)（societe indenor）進行重組，成立新的標致汽車公(gong)(gong)司(si)（societe des automobiles peugeot）。
1965年的(de)四門標(biao)致204，車長3988mm，寬1562mm。軸(zhou)距(ju)2591mm，前(qian)輪距(ju)1321mm，后輪距(ju)1257mm。車重880kg。使用(yong)單頂置凸輪軸(zhou)水(shui)冷四缸發動機，每缸2氣(qi)門。排量1130cc，壓(ya)縮比8.8：1，最大功率41kw/5750rpm，89n.m/3500rpm。0-100km/h加速時(shi)間17.5秒。使用(yong)4速手動變(bian)速器，發動機前(qian)置前(qian)輪驅動。
1966年(nian)4月，標致(zhi)與雷諾簽訂(ding)技術合作協議(yi)．成立“法國機(ji)(ji)械公司(si)”（ia frangaise de mecanique），聯合研制(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。隨后瑞典的(de)沃爾沃也(ye)參與合作。法國機(ji)(ji)械公司(si)在里爾附近的(de)杜甫倫（douvrin）建廠，1972年(nian)開始生產發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。
1967年10月，巴黎(li)車(che)展展出“世界上(shang)最(zui)小的柴油發動(dong)機”。這臺1.2升發動(dong)機安裝在204掀背車(che)上(shang)。1968年巴黎(li)車(che)展9月預展上(shang)，標(biao)致推出新的高檔轎(jiao)(jiao)車(che)504（1968 - 1983）。1969年推出了304、504轎(jiao)(jiao)跑車(che)和504敞(chang)篷車(che)，504轎(jiao)(jiao)車(che)安裝zf全自動(dong)變(bian)速箱。
在標致504上總共(gong)使(shi)用(yong)過6種引擎，排量分別(bie)是(shi)1796cc（1969年(nian)(nian)(nian)504carburateur、504injection、504coupe、504cabriolet），1971cc（1968年(nian)(nian)(nian)），1948cc（1971年(nian)(nian)(nian)504carburateur、504injection、1974年(nian)(nian)(nian)504L, 504GL, 504 TI, 504LD），2112cc（1971年(nian)(nian)(nian)504carburateur、504injection），2304cc（1974年(nian)(nian)(nian)的504GLD）,1974年(nian)(nian)(nian)的504coupe使(shi)用(yong)了排量2664cc的V6引擎。
最早（1968年）使用在504車上的(de)水(shui)冷1971cc發動機使用頂置凸(tu)輪軸，4缸每缸2氣門，壓(ya)縮比8.4：1，最大(da)(da)功(gong)率69.4kw/5200rpm，最大(da)(da)扭(niu)矩168n.m/3000rpm。
排量2304cc的水冷四缸8氣門發(fa)動(dong)機最大功率(lv)52.2kw/4500rpm，最大扭矩131n.m/2000rpm。
其中排量(liang)最(zui)大的水冷(leng)v6發動(dong)機排量(liang)2664cc，氣(qi)缸呈夾角(jiao)為(wei)90度，每缸2氣(qi)門(men)，最(zui)大功率(lv)101.4kw/5750rpm，最(zui)大扭矩207n.m/3500rpm。裝配這臺發動(dong)機的504 v6 coupe使用5速(su)(su)(su)手動(dong)變速(su)(su)(su)器，發動(dong)機前置后輪驅動(dong)，0-100km/h的加速(su)(su)(su)時間為(wei)10.5秒(miao)
504系列擁有敞篷(peng)車、掀背車、雙門跑車等多(duo)種(zhong)車身。標準的504四門轎車長4490mm，寬1690mm，軸距2743mm，前輪距1420mm，后(hou)輪距1360mm，自(zi)重1.23噸。
1971年6月(yue)，標(biao)致(zhi)(zhi)與雷諾、沃爾沃簽訂技術協議，聯合開發(fa)三家共用的(de)v8發(fa)動機。但最終(zhong)生產的(de)卻是名為prv的(de)v6發(fa)動機。1972年10月(yue)，在(zai)巴黎車展(zhan)上(shang)(shang)，標(biao)致(zhi)(zhi)推出將要大量生產的(de)微型轎車104。104是世界上(shang)(shang)最小的(de)四門轎車，一(yi)直(zhi)生產到(dao)1988年。
1972年，基(ji)本(ben)型(xing)的104車長3581mm，車寬1520mm，軸距2420mm，自重0.76噸。使(shi)用的水冷四缸發動機排量954cc，每缸2氣門，最(zui)大功率34.3kw/6000rpm，最(zui)大扭矩73n.m/3000rpm。使(shi)用4速手動變速器，發動機前置(zhi)前輪驅動。
此后，標(biao)致104還陸續使(shi)用過排量(liang)為1124cc壓縮(suo)比(bi)9.2：1，最(zui)大(da)功率(lv)42.5kw/6000rpm，最(zui)大(da)扭矩80n.m/3000rpm和排量(liang)1360cc壓縮(suo)比(bi)9.3：1，最(zui)大(da)功率(lv)59.7kw/5800rpm，最(zui)大(da)扭矩109n.m/2800rpm的發動機。
1974年(nian)6月(yue)24日，通過與米其林公司談判．標(biao)致開始(shi)接管雪(xue)鐵龍公司。1976年(nian)4月(yue)．標(biao)致取得(de)米其林掌握(wo)的雪(xue)鐵龍90%股(gu)份(fen)，作(zuo)為交換，米其林獲(huo)得(de)10%的標(biao)致股(gu)份(fen)。10月(yue)，推出標(biao)致．雷諾和沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)合作(zuo)研(yan)制的prv v6發動機，同(tong)年(nian)裝有prv v6發動機的標(biao)致504跑(pao)車在巴黎車展上展出。
1975年3月(yue)，日(ri)內瓦車展展出高檔轎車604。新的科研中心在蒙貝(bei)利亞爾附近的巴溫斯（bavans）落成，旨在實(shi)驗(yan)如何降低尾(wei)氣排放和減少污(wu)染。
標(biao)致(zhi)604作為標(biao)致(zhi)品牌的(de)高檔車，使用(yong)了排量2664cc的(de)水冷v6發動(dong)機，氣缸夾角90度，每缸2氣門(men)，壓縮比(bi)8.65：1。最(zui)大功率107.4kw/5500rpm，最(zui)大扭矩215n.m/3750rpm。使用(yong)5速(su)手動(dong)變速(su)器。
車(che)長4.72m，寬1.77m，軸(zhou)距(ju)2.8m，前輪距(ju)1490mm，后輪距(ju)1430mm。車(che)重1.475噸。極速(su)193km/h，0-96km/h加速(su)時間(jian)9.9秒。
1976年4月，標致(zhi)兼并(bing)雪(xue)鐵(tie)龍(long)。標致(zhi)股份有限公司(si)通過與(yu)米其(qi)林交(jiao)換(huan)股票(piao)，獲得雪(xue)鐵(tie)龍(long)90%的(de)股份，形成下(xia)設(she)多個獨立子公司(si)的(de)控(kong)股公司(si)的(de)新架構，后來成為(wei)“psa標致(zhi)雪(xue)鐵(tie)龍(long)”（psa peugeot-citroen）。
1977年，標(biao)致·盧瓦爾(er)(er)公(gong)司(si)（peugeot-loire）成立。推出305。1978年“PSA標(biao)致雪(xue)鐵龍(long)”收購了克萊(lai)斯(si)(si)勒（chrysler）的(de)三家(jia)歐(ou)(ou)洲子公(gong)司(si)；克萊(lai)斯(si)(si)勒法(fa)國（chrysler-france）、克萊(lai)斯(si)(si)勒英國（chrysler uk）和(he)克萊(lai)斯(si)(si)勒西(xi)班牙(ya)（chryslerespana），獲(huo)得(de)克萊(lai)斯(si)(si)勒在歐(ou)(ou)洲的(de)品(pin)牌和(he)車型(xing)，以及法(fa)國普瓦西(xi)（poissy）。英國里頓（ryton）和(he)西(xi)班牙(ya)維(wei)拉維(wei)爾(er)(er)德(de)（villaverde）的(de)廠房。
標致305 （1977-1989）
曾用在305上(shang)的(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)有三種。分(fen)別(bie)是排量(liang)1290cc的(de)四缸(gang)8氣(qi)門發動(dong)機(ji)(ji)(ji)（最(zui)(zui)(zui)大功率48.5kw/6000rpm，最(zui)(zui)(zui)大扭(niu)矩(ju)(ju)94n.m/3750rpm，壓縮比8.8：1），排量(liang)1472cc的(de)四缸(gang)8氣(qi)門發動(dong)機(ji)(ji)(ji)（最(zui)(zui)(zui)大功率55.2kw/6000rpm，最(zui)(zui)(zui)大扭(niu)矩(ju)(ju)116n.m/3000rpm，壓縮比9.2：1）和用在gt車型(xing)上(shang)的(de)排量(liang)1580cc的(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)（最(zui)(zui)(zui)大功率70.1kw/6000rpm，最(zui)(zui)(zui)大扭(niu)矩(ju)(ju)132n.m/3750rpm，壓縮比9.5：1）。
1979年2月(yue)，標致(zhi)在604上(shang)首(shou)次(ci)應用渦輪柴油發動機，并將其安裝在604車上(shang)。歐洲市場首(shou)次(ci)銷(xiao)售此類車型。7月(yue)10日，標致(zhi)收(shou)購西瑪（simca）后取(qu)得了塔(ta)爾伯特(te)（talbot）商(shang)標所有權，標致(zhi)決定用這(zhe)個品牌銷(xiao)售前克萊斯(si)勒歐洲子公(gong)司的產品。同年505上(shang)市。通(tong)過標致(zhi)公(gong)司與中國的合作，505系列曾被引入中國生產。
505 v6是505系列中排量(liang)(liang)最(zui)大的車(che)型。使用了(le)排量(liang)(liang)2849cc的v6發動機，每缸2氣門，壓縮(suo)比10.0：1，最(zui)大功率126.8kw/5000rpm，最(zui)大扭矩235n.m/4250rpm。車(che)長4.58米(mi)，1.72米(mi)，軸(zhou)距2.74米(mi)，車(che)重(zhong)1.331噸。0-96km/h加速(su)時間9.6秒(miao)，最(zui)高(gao)時速(su)195km/h。
1981年10月，讓·多德（Jean todt）開始(shi)負責“標致一塔(ta)爾(er)伯特一體育”部。推出(chu)talbot-tagota、samba和J5商用車。
1983年2月推出205。標(biao)(biao)致收購克萊斯勒歐洲子公司后，用了(le)幾年時間(jian)來艱(jian)難地消化它。205是(shi)標(biao)(biao)致再次騰飛的(de)(de)轉折點。205 gti的(de)(de)運動性(xing)和(he)操控性(xing)為(wei)車(che)(che)主(zhu)津津樂道，推出后引(yin)起巨大轟動。次年更是(shi)將(jiang)205的(de)(de)盛名推向巔(dian)峰。205后來獲得巨大的(de)(de)商業(ye)成功，成為(wei)標(biao)(biao)致系列(lie)的(de)(de)“神奇數字”，205 gti居功甚(shen)偉。t16賽(sai)車(che)(che)版及(ji)其在汽(qi)車(che)(che)拉力賽(sai)上的(de)(de)連續奪冠(guan)使標(biao)(biao)致聲名大振(zhen)，為(wei)日(ri)后的(de)(de)成功和(he)聲望奠定了(le)基礎(chu)。1984年1月展示的(de)(de)205 gti，成為(wei)賽(sai)車(che)(che)迷(mi)心中的(de)(de)經典車(che)(che)型。
1984年的(de)205gti，車長3.7米(mi)(mi)，車寬1.572米(mi)(mi)，軸距(ju)2.42米(mi)(mi)，前(qian)輪距(ju)1382mm，后(hou)輪距(ju)1339mm，自重0.85噸。使用排量1580cc的(de)水冷四(si)缸發(fa)動(dong)機(ji)，單頂置(zhi)(zhi)凸輪軸，每缸2氣門，壓縮(suo)比10.2：1，最大(da)功率(lv)78.3kw/6250rpm，最大(da)扭(niu)矩134n.m/4000rpm，屬(shu)于高轉速機(ji)型。使用5速手動(dong)變速器，發(fa)動(dong)機(ji)前(qian)置(zhi)(zhi)前(qian)驅(qu)，由于自重較輕0-96km/h加(jia)速時間只需8.6秒。
t16版指的是(shi)(shi)205 turbo 16。車長3820mm，寬1700mm，軸(zhou)(zhou)距2540mm，前(qian)、后(hou)輪(lun)(lun)距都(dou)為1430mm。自重(zhong)1.145噸。值得一(yi)提的是(shi)(shi)，它的前(qian)、后(hou)軸(zhou)(zhou)質(zhi)量分配為47：53，已經接近了1：1，使得車輛具(ju)有良好的操控型。排(pai)量1775cc的引擎使用了“kkk”增壓器，4缸16氣門(men)，并采(cai)用雙頂置凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)設(she)計(ji)，最(zui)大功率146.9kw/6750rpm，最(zui)大扭矩255n.m/4000rpm。使用5速(su)手動變速(su)器，發動機橫向中置全(quan)輪(lun)(lun)驅動，0-96km的加速(su)時(shi)間僅需6秒，最(zui)高時(shi)速(su)209km/h。
1987年5月(yue)，標(biao)致推出(chu)10款同時以汽(qi)油(you)和(he)柴油(you)為動力(li)的(de)405轎(jiao)車(che)，造型美觀。11月(yue)，蒙貝利亞爾舉辦(ban)”現代藝術與汽(qi)車(che)”展(zhan)覽會，在藝術史(shi)上留下重(zhong)墨濃彩的(de)一(yi)筆。拉力(li)賽(sai)遭(zao)遇b組禁賽(sai)后，標(biao)致開始參(can)加越(yue)野拉力(li)賽(sai)，阿里·瓦達(da)南（ari vatanen）和(he)吉魯（giroux）駕駛205 t-16參(can)加巴黎·達(da)喀爾越(yue)野拉力(li)賽(sai)首戰告捷。同年推出(chu)405 mi16。
1988年(nian)(nian)1月(yue)，標致(zhi)(zhi)參加巴(ba)(ba)黎(li)-達喀爾(er)越野拉力賽(sai)，405 t-16代替(ti)205 t-16再次奪(duo)冠。7月(yue)，標致(zhi)(zhi)在索紹的(de)博物館“aventure peugeot”向公眾開放。10月(yue)巴(ba)(ba)黎(li)車展，標致(zhi)(zhi)推出(chu)概(gai)念(nian)車oxia。在超(chao)級汽(qi)車蜂擁而至的(de)時代．標致(zhi)(zhi)顯(xian)示出(chu)精湛(zhan)技術和(he)強大(da)實(shi)力，oxia概(gai)念(nian)車不僅外形(xing)美觀，更是一款真正(zheng)的(de)高性能賽(sai)車。1989年(nian)(nian)1月(yue)，405 t-16為標致(zhi)(zhi)贏(ying)得巴(ba)(ba)黎(li)-達喀爾(er)越野拉力賽(sai)的(de)三(san)連冠。2月(yue)，標致(zhi)(zhi)推出(chu)應用整(zheng)體傳動的(de)405。同年(nian)(nian)的(de)法蘭(lan)克福車展上推出(chu)了著名的(de)標致(zhi)(zhi)605轎(jiao)車。12月(yue)，第1,000,000萬輛標致(zhi)(zhi)309在普瓦西下線(xian)。
1987年推出的405mi16車(che)長(chang)4407mm，車(che)寬1692mm，軸(zhou)距(ju)2669mm，自重1.108噸。使用(yong)排量1905cc的四缸16氣門雙頂置(zhi)凸輪軸(zhou)發動(dong)機(ji)，壓縮比10.4：1，最(zui)大功(gong)率(lv)115.6kw/6500rpm，最(zui)大扭矩177n.m/5000rpm。使用(yong)5速手動(dong)變速器，前置(zhi)前驅(qu)，0-96km/h加速時(shi)間9.6秒。
405 t 16作為205 t 16的(de)繼(ji)承人(ren)，使用了(le)排量1998cc的(de)雙頂置(zhi)凸輪軸4缸16氣門渦輪增(zeng)壓發(fa)動機。壓縮比8.0：1，最(zui)大功率146.2kw/5000rpm，最(zui)大扭矩(ju)288n.m/2600rpm。使用5速(su)手(shou)動變速(su)器(qi)，發(fa)動機前置(zhi)全輪驅，0-96km/h加速(su)時間6.2秒。最(zui)高時速(su)235km/h。
oxia長4610mm，寬2020mm，高1130mm，軸距2800mm，重(zhong)1.374噸(dun)。使(shi)(shi)用排(pai)量2849cc的(de)v6發動機，最大(da)功(gong)率507.3kw/8200rpm，最大(da)扭矩984.5n.m/4500rpm，使(shi)(shi)用6速手動變(bian)速器，最高時速349km/h。
1990年是標(biao)致(zhi)從事汽(qi)車生(sheng)產的第一百周(zhou)年。1月(yue)(yue)，405 t-16取得第四(si)次(ci)(ci)也(ye)是最后一次(ci)(ci)巴黎-達喀爾越野拉力賽(sai)的勝利。標(biao)致(zhi)205產量突破(po)3,500,000輛。7月(yue)(yue)，第1,000,000輛405在索(suo)紹下線。同時推(tui)出的905搭載v10發動機(ji)，準備(bei)參加1991年的世界賽(sai)車錦標(biao)賽(sai)。
標致905車重(zhong)750kg，使用排量3499cc的(de)自(zi)然(ran)吸氣雙(shuang)頂置凸輪軸v10發動(dong)機，每缸(gang)4氣門，氣缸(gang)夾角(jiao)80度。最大功率499.6千瓦，使用6速(su)手(shou)動(dong)變速(su)器，最高時速(su)350km.h。
1991年2月(yue)，第100,000輛(liang)605駛出索紹生產線。4月(yue)，905首次稱(cheng)雄鈴(ling)鹿(lu)（suzuka）賽(sai)(sai)(sai)道。標致(zhi)905在9月(yue)和10月(yue)先后在法(fa)國馬尼(ni)賽(sai)(sai)(sai)道（magny-cours）、墨西哥賽(sai)(sai)(sai)道獲勝(sheng)(sheng)。9月(yue)．106在米盧茲投(tou)產。1992年905開(kai)始它的(de)輝煌(huang)賽(sai)(sai)(sai)季，勝(sheng)(sheng)利接踵而來：5月(yue)銀(yin)石賽(sai)(sai)(sai)道（silverstone），6月(yue)勒芒24小時耐(nai)力賽(sai)(sai)(sai)，7月(yue)多寧頓賽(sai)(sai)(sai)道（donington），8月(yue)鈴(ling)鹿(lu)賽(sai)(sai)(sai)道，10月(yue)馬尼(ni)賽(sai)(sai)(sai)道。賽(sai)(sai)(sai)季以(yi)“標致(zhi)—塔爾伯特—運(yun)動(dong)”隊大獲全勝(sheng)(sheng)告(gao)終，瓦維(wei)克（derek warwick）獲“車(che)手”冠軍。
標致推出405 t16，4輪(lun)驅(qu)動(dong)，搭載16氣門渦(wo)輪(lun)發動(dong)機。
1993年(nian)2月，306面世。205誕(dan)生已十年(nian)．產量(liang)近5,000,000輛。6月．標(biao)致(zhi)(zhi)905 evolution續(xu)寫1992年(nian)的輝煌戰績，再次(ci)贏得了勒芒24小時耐力賽(sai)勝利，標(biao)致(zhi)(zhi)的“三駕馬車”（brabham，bouchut，helary）包(bao)攬前三名(ming)．標(biao)致(zhi)(zhi)的工藝質量(liang)和動(dong)力性能再次(ci)得到證明。標(biao)致(zhi)(zhi)載(zai)譽退出世界運(yun)動(dong)原型車錦標(biao)賽(sai)，宣布(bu)參加1994年(nian)賽(sai)季的一(yi)級方程(cheng)式錦標(biao)賽(sai)（formula 1）。
在電(dian)動汽(qi)車(che)研發過程中(zhong)，psa將50輛(liang)106和ax電(dian)動車(che)交付拉羅謝爾市（la rochelle）居民試(shi)用，在真(zhen)實(shi)環(huan)境中(zhong)展開(kai)大規模試(shi)驗(yan)。
1994年，標致(zhi)與(yu)麥克拉倫（mclaren）車(che)(che)(che)隊合作，角逐一級方程式錦標賽。3月(yue)，標致(zhi)推出單廂(xiang)車(che)(che)(che)806，psa集團與(yu)菲亞特集團1978年簽訂(ding)合作開發協(xie)議。雪鐵(tie)龍evasion、菲亞特uiysse以及lancia zeta與(yu)標致(zhi)806共(gong)用(yong)平臺。合作研(yan)發的(de)另(ling)外(wai)一個車(che)(che)(che)型是標致(zhi)商(shang)用(yong)車(che)(che)(che)boxer（運載(zai)量為7.5至13立方米），在(zai)意大利桑格(ge)羅河谷的(de)塞韋爾（sevel）工廠生產。標致(zhi)在(zai)10月(yue)巴黎車(che)(che)(che)展推出電動概念車(che)(che)(che)ion，適于市內行駛(shi)的(de)單體(ti)電動車(che)(che)(che)。405 mi16贏(ying)得法(fa)國gt錦標賽的(de)勝(sheng)利。
1995年，標致與喬(qiao)丹（jordan）車隊合作(zuo)．改用(yong)3升v10發動(dong)機(ji)。psa在拉羅謝爾市實驗基礎(chu)上推(tui)出(chu)了概念車tulip（縮寫(xie)，意為個(ge)人(ren)與公共城(cheng)市交通自由人(ren)），適于市內(nei)行駛的(de)單(dan)體車。同(tong)時(shi)(shi)推(tui)出(chu)配套基礎(chu)設施和銷售、租賃系(xi)統。第(di)100,000輛(liang)106在米(mi)盧茲工廠下線。同(tong)時(shi)(shi)，第(di)100,000輛(liang)806單(dan)廂車在北塞韋(wei)爾出(chu)廠。10月，中(zhong)檔轎車405的(de)換(huan)代車型(xing)406在索紹下線。
306 maxi獲得(de)法國2升(sheng)汽車拉力賽錦標賽冠(guan)軍。
1996年，306在普(pu)瓦西投產(chan)33個月(yue)后(hou)生產(chan)了100,000輛(liang)。打破了205用(yong)34個月(yue)實(shi)現的記錄。
7月，標(biao)(biao)致(zhi)和雪(xue)(xue)鐵龍聯合開發的(de)新型商用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)問世，標(biao)(biao)致(zhi)partner和雪(xue)(xue)鐵龍berlingo在(zai)西班牙的(de)vigot生(sheng)產。標(biao)(biao)致(zhi)在(zai)10月巴黎車(che)(che)(che)(che)(che)展上推(tui)出兩款概念車(che)(che)(che)(che)(che)：采用(yong)摩托(tuo)車(che)(che)(che)(che)(che)尾(wei)部設計的(de)雙(shuang)座敞(chang)篷車(che)(che)(che)(che)(che)asphalte和4x4電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)touareg。306 maxi蟬聯法(fa)國拉力賽冠軍。標(biao)(biao)致(zhi)汽車(che)(che)(che)(che)(che)總(zong)裁(cai)杰克·卡勒維（jacque calvet）當(dang)選歐洲汽車(che)(che)(che)(che)(che)制造商聯合會(hui)（aceac）主席。斯特拉斯堡實驗一年后，標(biao)(biao)致(zhi)摩托(tuo)車(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)司推(tui)出第一輛電(dian)動(dong)輕型摩托(tuo)車(che)(che)(che)(che)(che)scootelec。
1997年2月(yue)14日，杰克·卡勒維通(tong)過與普(pu)(pu)羅(luo)(luo)斯(si)特(te)格蘭披治車(che)(che)(che)隊老板阿(a)蘭·普(pu)(pu)羅(luo)(luo)斯(si)特(te)（alain prost）簽約，從1998年開始加(jia)入一級方程式錦標(biao)賽。標(biao)致(zhi)(zhi)承(cheng)諾連續三年為(wei)(wei)普(pu)(pu)羅(luo)(luo)斯(si)特(te)隊提供v10發動(dong)機。3月(yue)，普(pu)(pu)瓦西的(de)新(xin)油漆車(che)(che)(che)間(jian)開始應用污染(ran)更小的(de)水溶性油漆技術，標(biao)致(zhi)(zhi)是(shi)第一個應用這一技術的(de)法(fa)(fa)國汽車(che)(che)(che)制造商(shang)。新(xin)106大受歡迎．索紹(shao)增加(jia)一條生產線(xian)。4月(yue)份起。索紹(shao)開始與米盧茲(zi)同步生產。5月(yue)，推出(chu)賓(bin)尼法(fa)(fa)利納設(she)計、在意(yi)大利都靈(ling)車(che)(che)(che)間(jian)組裝的(de)406轎跑(pao)車(che)(che)(che)(406 coupe)，被(bei)公(gong)(gong)認是(shi)法(fa)(fa)國最漂亮的(de)汽車(che)(che)(che)。10月(yue)，標(biao)致(zhi)(zhi)在巴黎國際車(che)(che)(che)展展出(chu)206。406獲得德國gt錦標(biao)賽勝利。同時巴尼茲(zi)兄弟（gilles，herve panizzi）駕駛306 maxi蟬(chan)聯法(fa)(fa)國拉力賽冠軍。法(fa)(fa)國bertrand faure公(gong)(gong)司(si)和(he)汽車(che)(che)(che)設(she)備和(he)零部件公(gong)(gong)司(si)（ecia）合并為(wei)(wei)佛吉(ji)亞(ya)（faurecla）公(gong)(gong)司(si)。psa集團(tuan)持有ecia51%的(de)股份。佛吉(ji)亞(ya)被(bei)定(ding)位為(wei)(wei)世界(jie)級汽車(che)(che)(che)配套廠商(shang)。
1997年，406coupe使(shi)用排(pai)量2946cc的雙頂置凸輪軸v6發動機，每缸(gang)4氣門，最大功率144.7kw/5750rpm，最大扭矩272n.m/4000rpm，使(shi)用5速手動變速器(qi)，最高(gao)時速228km/h。
1998年，標(biao)(biao)致(zhi)和里(li)約(yue)熱內盧州簽(qian)訂(ding)協議．在波托里(li)奧(ao)（porto real）興建汽(qi)車工廠(chang)，2001年投產(chan)(chan)。psa兩個品(pin)牌(pai)標(biao)(biao)致(zhi)和雪鐵(tie)龍之間共用平(ping)臺和工業設施(shi)的(de)政策開(kai)(kai)始實施(shi)。psa集團(tuan)接(jie)管阿根廷塞韋爾(er)（sevel）工廠(chang)，生產(chan)(chan)標(biao)(biao)致(zhi)405，206，partner和雪鐵(tie)龍berlingo。11月，推(tui)出206wrc，將從1999年開(kai)(kai)始參加世(shi)界汽(qi)車拉力錦(jin)標(biao)(biao)賽。
在206上，標致提供的發動(dong)機(ji)涵蓋(gai)了1.1、1.4、1.6、1.9和2.0等(deng)多種排量。
206 wrc，車長4005mm，寬1770mm，高1330mm，軸距2468mm，前、后輪距都為1534mm，自重1.23噸。使用排量1997.5cc的增壓發動(dong)機，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，壓縮比8.5：1，最大功率220.6kw/5250rpm，最大扭矩635n.m/4000rpm。
1999年(nian)，206wrc開始參加科(ke)西嘉（corse）拉力賽并取得圣羅美（san remo）拉力賽的(de)勝(sheng)利。
10月，標(biao)致(zhi)在(zai)法蘭克福(fu)車(che)層展出高檔(dang)車(che)型607。供柴油(you)發(fa)動機使用的微粒過濾系統也在(zai)車(che)展上首次亮相，帶來現(xian)代汽車(che)技(ji)術(shu)的一場(chang)革命。
607是現今在產車中(zhong)的高(gao)檔車型，使用排量2.2或3升(sheng)的發(fa)動(dong)機。車長4871mm，寬1826mm，高(gao)1460mm，軸(zhou)距2800mm。2230cc的雙頂置凸輪軸(zhou)4缸16氣門發(fa)動(dong)機最大(da)(da)功率(lv)116kw/5650rpm，最大(da)(da)扭(niu)矩217n.m/3900rpm。2946cc的v6發(fa)動(dong)機最大(da)(da)功率(lv)152kw/6000rpm，最大(da)(da)扭(niu)矩285n.m/3750rpm。
2000 年，格隆(long)霍姆/羅提雅(ya)內（finnish gronhol / rautiainen）車(che)(che)隊駕駛 206wrc在 2 月(yue)(yue)(yue)的(de)瑞典拉(la)(la)力(li)賽取得第(di)一(yi)名，在 3 月(yue)(yue)(yue)的(de)葡萄牙拉(la)(la)力(li)賽和 5 月(yue)(yue)(yue)的(de)阿根廷拉(la)(la)力(li)賽中獲第(di)二名。 3 月(yue)(yue)(yue)，標致(zhi)在日(ri)內瓦車(che)(che)層(ceng)展出(chu)兩款概念車(che)(che)： 607 feline 和 607 paladine。5 月(yue)(yue)(yue)， 206 在推出(chu)18個月(yue)(yue)(yue)后(hou)產量達到1,000,000輛(liang)(liang)。 2000 年6月(yue)(yue)(yue)2日(ri)，索紹的(de)標致(zhi)博物館 aventure peugeot 擴建(jian)后(hou)重新開放，展出(chu)車(che)(che)輛(liang)(liang) 200 輛(liang)(liang)，其中汽車(che)(che)150輛(liang)(liang)。
607 feline 車重(zhong) 0.875 噸，使用(yong)排量 2.946l 的 v6 雙頂(ding)置凸輪軸發動機，每缸(gang) 4 氣門(men)，最大(da)功(gong)率157kw/6000rpm ，最大(da)扭矩(ju) 285n.m/3750rpm 。使用(yong) 5 速手動變速器。
2001 年 2 月(yue)， 307 向全球媒體亮(liang)相。數月(yue)后，307銷量突破 300,000 輛。由歐洲記者(zhe)組成的評(ping)審團將(jiang)其(qi)評(ping)選為 2002 年最佳車(che)(che)型。 10 月(yue)， psa 集團總裁與中國東風汽車(che)(che)集團簽訂旨在將(jiang)標致品牌引入中國的框架協議。 206wrc 蟬聯世(shi)界(jie)汽車(che)(che)拉力錦標賽冠軍。
2002 年(nian) 1 月，307 系列新成員 307sw 面世，該(gai)車為(wei) 5 至 7 座，大(da)面積玻璃車頂(ding)。
日內(nei)瓦車(che)展(zhan)又(you)推出兩款新(xin)車(che)： 206sw ，歐洲銷(xiao)(xiao)量冠(guan)軍 206 的(de)旅行(xing)車(che)版(ban)； 807 ，豪華(hua)型(xing)單(dan)廂車(che)．裝(zhuang)備電動(dong)(dong)推拉門(men)和(he)三個(ge)獨立玻璃車(che)頂(ding)(ding)。 5 月，標(biao)致(zhi)(zhi)在(zai)時隔多(duo)年(nian)(nian)后(hou)重(zhong)返北(bei)京車(che)展(zhan)，首次向中國公眾展(zhan)示最(zui)新(xin)車(che)型(xing)。巴黎車(che)展(zhan)上(shang)，標(biao)致(zhi)(zhi)又(you)推出另外兩款概(gai)念車(che)： sesame ，安裝(zhuang)滑動(dong)(dong)側門(men)和(he)玻璃車(che)頂(ding)(ding)的(de)小型(xing)轎車(che)； h20 ，以 307 為原版(ban)設計的(de)消防車(che)，搭(da)載(zai)氫電池驅動(dong)(dong)的(de)發動(dong)(dong)機。年(nian)(nian)底推出新(xin)版(ban) partner 。 10 月 25 日，psa 集(ji)團(tuan)和(he)東(dong)風(feng)汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)在(zai)北(bei)京正式簽訂擴大合(he)資合(he)作協議，準(zhun)備從 2004 年(nian)(nian)起(qi)在(zai)中國生產和(he)銷(xiao)(xiao)售一款標(biao)致(zhi)(zhi)汽(qi)車(che)。同年(nian)(nian)，206wrc 獲世界汽(qi)車(che)拉力(li)錦(jin)標(biao)賽三連冠(guan)。
2003 年(nian)，標(biao)致(zhi)在日(ri)內瓦車展(zhan)推出創新的概(gai)念(nian)車 hoggar 。206 的運動版 206rc 同時亮(liang)相。
自創(chuang)立來(lai)標(biao)致(zhi)總(zong)產量達到 40,000,000 輛。標(biao)致(zhi)展(zhan)出(chu)了 607 paladine 和 307cc，觀者云(yun)集。
2004 年，標(biao)(biao)致與中國(guo)(guo)的合作生產(chan)商東(dong)風(feng)標(biao)(biao)致集團在中國(guo)(guo)正式發售三廂車東(dong)風(feng)標(biao)(biao)致 307 ，也就是早前亮相的 307 4p 。這是繼廣州標(biao)(biao)致項目(mu)落敗后(hou)，標(biao)(biao)致再一(yi)次踏上中國(guo)(guo)大陸。
東風標致(zhi) 307 使用了(le)排量為(wei) 1587cc 和 1997cc 的發動(dong)機。最大功(gong)率(lv)分(fen)別(bie)為(wei) 78kw/5750rpm 及 99kw/6000rpm ；最大扭(niu)矩為(wei) 142n.m/4000rpm 和 190n.m/4100rpm 。外形可以看(kan)作(zuo)是在兩廂(xiang)(xiang)(xiang) 307 的基礎(chu)上增加(jia)了(le)尾(wei)廂(xiang)(xiang)(xiang)。三廂(xiang)(xiang)(xiang) 307 是標致(zhi)公(gong)司(si)第一(yi)次在本土以外的地方發售新(xin)車(che)，也(ye)表明了(le)標致(zhi)公(gong)司(si)正式(shi)進軍中國市場的決(jue)心。
同(tong)年，標致的概(gai)念車 907 也正(zheng)式亮(liang)相，表(biao)明了標致在現代汽車工業中孜孜不(bu)倦(juan)、力求(qiu)更新發展的態度。
2017年(nian)8月11日：PEUGEOT標致攜手法(fa)國儷(li)絲婭RELLECIGA聯合吉普、寶馬、菲(fei)亞特(te)等豪華汽(qi)車品牌共(gong)同贊助歐洲Felvidek Szepe 2017選美大(da)賽。
*標(biao)致雪鐵龍集(ji)團在中國和東風汽車(che)公(gong)司建有合資公(gong)司神(shen)龍汽車(che)有限公(gong)司（簡稱DPCA），它是1992年成立的(de)。* 1932年：黃色之旅，從貝魯特(te)到北京，行程共計12000公(gong)里。人類歷史上第一個依靠(kao)機械力量(liang)完成橫跨歐亞大陸(lu)的(de)壯舉。
* 1985年9月(yue)26日：廣(guang)州標(biao)致汽車公司（簡稱GPAC）成立(li)。
* 1985年(nian)--1997年(nian)：GPAC公司(si)生產了(le)約10萬輛汽車(che)（505型(xing)家(jia)用車(che)和(he)四(si)門轎(jiao)車(che)，504型(xing)皮卡）。
* 1987年(nian)：雪鐵龍與第(di)(di)二汽車(che)(che)制造廠（即后來的東風汽車(che)(che)公司）進行接觸(chu)，第(di)(di)二汽車(che)(che)制造廠是中國(guo)第(di)(di)二大卡車(che)(che)制造廠家。
* 1988年(nian)：雪鐵龍汽車在中(zhong)國(guo)的行(xing)駛(shi)測試可行(xing)性研究。
* 1989年(nian)：中國有關部門批準雪鐵(tie)龍與第二(er)汽車制造(zao)廠的合(he)作項目。
* 1990年12月(yue)：與第二汽車制造(zao)廠簽(qian)定成立合資公司的合同。
* 1992年(nian)5月18日：神(shen)龍(long)汽車有限公(gong)司（簡(jian)稱DCAC）正式成立，這(zhe)是(shi)雪鐵龍(long)汽車公(gong)司與東風汽車公(gong)司的(de)合資(zi)公(gong)司，這(zhe)家(jia)合資(zi)企業的(de)目標是(shi)生產并(bing)銷售(shou)富(fu)康(kang)車。
* 1992年--1996年：建設位(wei)于湖(hu)北的(de)武漢和襄(xiang)樊的(de)兩個生產基地。
* 1997年3月：標致公(gong)司把其股份(fen)轉讓(rang)給廣州(zhou)標致公(gong)司。
* 1998年(nian)9月8日(ri)：雪鐵(tie)龍富康(kang)三廂轎車推出（"富康(kang)988"）。
* 2000年：神(shen)龍公(gong)司(si)擴(kuo)資。 60億元資本的股比(bi)結構為：中(zhong)方(fang)：東風汽(qi)車集團（31%），中(zhong)方(fang)銀(yin)行（39%）；法方(fang)：雪鐵龍（26,9%），法方(fang)銀(yin)行（3,1%）。
* 2001年11月：雪鐵龍(long)薩(sa)拉(la)畢加索車(che)上市。
* 2001年11月4日：PSA標致－雪(xue)鐵(tie)龍集(ji)團與(yu)東風汽車(che)公(gong)司新的(de)(de)合(he)(he)作(zuo)(zuo)階段，標致－雪(xue)鐵(tie)龍集(ji)團總裁讓-馬丁(ding)·佛爾茲與(yu)東風汽車(che)公(gong)司總裁苗圩簽署了加(jia)強雙方(fang)合(he)(he)作(zuo)(zuo)的(de)(de)協議，這一新舉措旨在擴大雪(xue)鐵(tie)龍和標致汽車(che)的(de)(de)生產和銷售(shou)，使得(de)標致－雪(xue)鐵(tie)龍集(ji)團整個投入到(dao)與(yu)中方(fang)伙(huo)伴的(de)(de)合(he)(he)作(zuo)(zuo)中。
* 2002年(nian)6月：雪鐵龍愛麗舍車上(shang)市。
* 2002年(nian)(nian)6月：DCAC公司成立10周年(nian)(nian)，從(cong)1992年(nian)(nian)起(qi)已經(jing)生產了30萬(wan)輛汽車。
* 2002年10月25日：標致(zhi)－雪鐵龍集團與東風汽車(che)公司(si)在(zai)北京正式簽署了(le)加強第二階段合作的協議，DCAC公司(si)更名為DPCA（東風標致(zhi)雪鐵龍汽車(che)公司(si)），合資(zi)(zi)公司(si)的資(zi)(zi)本增(zeng)加了(le)10億元(yuan)，使雙(shuang)方的股份完全一(yi)致(zhi)（每方占有32%），總資(zi)(zi)產達到70億元(yuan)人民幣。
* 2003年5月：雪鐵龍賽納車推(tui)出(chu)（在中國市(shi)場上(shang)的第五款車型）。
* 2004年1月6日(ri)：新的一筆(bi)投資使神龍公司的年生產能(neng)力達到30萬輛(liang)車(che)，并推出新車(che)型，這筆(bi)投資總計6億歐元。
* 2004年(nian)4月21日：標致307下線(xian)。
* 2004年(nian)9月2日(ri)：標致307上市。
* 2004年9月(yue)：自1992年8月(yue)以來，雪鐵龍汽車在中國銷量超過(guo)50萬輛。
* 2004年11月(yue)18日：中國政府批準向原持股銀行購買股份，標致雪鐵(tie)龍集團和東(dong)風汽(qi)車公司持有的神龍汽(qi)車公司股份各占(zhan)50%。
* 2005年(nian)6月28日：標致雪(xue)鐵龍集團、北(bei)京交通工程學會和中(zhong)國疾病預防控制中(zhong)心(xin)聯合舉辦(ban)首(shou)屆(jie)國際道路交通安全研討會。
* 2006年1月6日：東風標(biao)致206媒體發布會(hui)。
* 2006年1月(yue)19日：東風(feng)標致(zhi)206下線儀式(shi)，這(zhe)是(shi)神龍公司于(yu)1號平臺上(shang)生(sheng)產的第一款車。
* 2006年2月18日：東風雪(xue)鐵龍凱旋媒體發(fa)布會(hui)。
* 2006年3月：標致雪鐵龍(long)(long)（中國）汽車貿易(yi)有限(xian)公(gong)司成立(li)，該公(gong)司由(you)標致雪鐵龍(long)(long)集團(tuan)100%控股。
* 2006年4月1日：神龍汽車有(you)限公(gong)司董事會決定在2009年之前建成第二個生產基(ji)地，用(yong)于集團3號(hao)平(ping)臺(tai)的產品生產。
* 2006年(nian)4月28日(ri)：東風雪(xue)鐵(tie)龍(long)凱旋在武漢下線，全(quan)世界首次(ci)亮相。
* 2006年5月28日：東風標致雪(xue)鐵龍汽車金融有限公司經中(zhong)國銀行監督管理委(wei)員會批準正式成(cheng)立。
* 2006年10月10日：東風雪鐵(tie)龍C2上市。
* 2006年10月20日(ri)：標致Coupé 407在(zai)中國上市。
* 2006年(nian)10月27日(ri)：神龍汽車(che)有限公司新工(gong)廠在(zai)武(wu)漢舉行奠(dian)基儀式，法國總統希拉(la)克出(chu)席新工(gong)廠奠(dian)基儀式。
* 2006年(nian)10月30日：雪鐵龍(long)C4在中國上市。
東(dong)(dong)風標致(zhi)屬神(shen)龍(long)汽車(che)(che)有限公司旗(qi)下(xia)品牌。2002年10月，東(dong)(dong)風汽車(che)(che)公司與法國(guo)PSA集團（標致(zhi)雪鐵龍(long)集團）簽訂擴大(da)合(he)作的(de)合(he)資合(he)同，兩大(da)集團強(qiang)強(qiang)聯手，全面展開(kai)將標致(zhi)品牌引入中國(guo)的(de)新藍圖，東(dong)(dong)風標致(zhi)由(you)此誕(dan)生。 自(zi)成立(li)以來，秉(bing)承“美(mei)感(gan)、可靠(kao)、活(huo)力(li)、創新”的(de)品牌理念，東(dong)(dong)風標致(zhi)一(yi)(yi)直致(zhi)力(li)于將自(zi)己打造成中國(guo)主流(liu)汽車(che)(che)品牌之一(yi)(yi)。通過差價補(bu)償、安全行樂天下(xia)、藍色承諾等一(yi)(yi)系列活(huo)動，東(dong)(dong)風標致(zhi)已樹立(li)起了良好的(de)誠信(xin)品牌形象。
標(biao)致(zhi)汽車的徽標(biao)是一頭(tou)站立的獅子。這頭(tou)獅子出現(xian)在標(biao)致(zhi)產品上已有(you)150年。標(biao)致(zhi)汽車發(fa)動機罩或前(qian)格柵上都能見到(dao)獅子身影。
獅(shi)(shi)子(zi)的(de)(de)(de)歷史(shi)開(kai)始(shi)于(yu)1847年一個(ge)美麗的(de)(de)(de)清晨(chen)，標(biao)致(zhi)(zhi)兩(liang)兄弟(di)于(yu)勒(le)和埃米爾委托蒙貝利亞爾首(shou)飾匠設計一個(ge)標(biao)識(shi)，作(zuo)為自己制造鋼鋸(ju)(ju)(ju)等工具產品的(de)(de)(de)品牌。他們想要(yao)設計成(cheng)獅(shi)(shi)子(zi)形狀，這是(shi)蒙貝利亞地區(qu)紋章的(de)(de)(de)圖(tu)案，主(zhu)要(yao)還是(shi)因為獅(shi)(shi)子(zi)能夠(gou)代表標(biao)致(zhi)(zhi)鋸(ju)(ju)(ju)條的(de)(de)(de)三種品質：鋸(ju)(ju)(ju)齒(chi)經(jing)久耐用——像獅(shi)(shi)子(zi)的(de)(de)(de)牙齒(chi)一樣；鋸(ju)(ju)(ju)條柔韌不易折斷——像獅(shi)(shi)子(zi)的(de)(de)(de)脊柱；切割的(de)(de)(de)速(su)度——像騰躍(yue)的(de)(de)(de)獅(shi)(shi)子(zi)一樣迅捷(jie)。在(zai)眾多設計方案中，兩(liang)兄弟(di)選(xuan)擇了(le)行(xing)于(yu)箭上的(de)(de)(de)獅(shi)(shi)子(zi)側(ce)影。1850年起，標(biao)致(zhi)(zhi)鋸(ju)(ju)(ju)條開(kai)始(shi)打(da)上獅(shi)(shi)子(zi)印記。1858年11月20日，獅(shi)(shi)子(zi)標(biao)識(shi)在(zai)法國皇家(jia)工藝博物館注冊。
最初(chu)為鋸(ju)條設(she)計的(de)獅子逐漸應用到(dao)標(biao)致兄弟公司的(de)全部工具產(chan)品(pin)。代表(biao)鋼(gang)的(de)一(yi)級(ji)質量（之前(qian)稱“鑄鋼(gang)”）。鋼(gang)的(de)其(qi)它(ta)質量等級(ji)由(you)不(bu)同的(de)標(biao)識代表(biao)：彎月代表(biao)二級(ji)質量（“淬火鋼(gang)”），星形代表(biao)較(jiao)低級(ji)質量。此外，部分工具還有自己的(de)標(biao)識：1860年打造(zao)的(de)鋼(gang)刨(bao)、長柄、泥刀均由(you)鹿作為標(biao)識等。直到(dao)1880年代中(zhong)期，獅子才成為標(biao)致產(chan)品(pin)唯一(yi)的(de)象征。
1882年(nian)，獅(shi)子標(biao)(biao)識(shi)出(chu)現在自行(xing)車上(shang)。1901年(nian)用于(yu)摩(mo)托車上(shang)。1890年(nian)至1905年(nian)生產的第一批汽(qi)(qi)車卻(que)沒有使用獅(shi)子。因為(wei)“標(biao)(biao)致(zhi)汽(qi)(qi)車公(gong)司(si)”創始(shi)人阿爾芒·標(biao)(biao)致(zhi)偏愛以“標(biao)(biao)致(zhi)汽(qi)(qi)車”的字樣作為(wei)標(biao)(biao)識(shi)。此后的1905年(nian)至1915年(nian)間(jian)，箭上(shang)的獅(shi)子側影繼續出(chu)現于(yu)“標(biao)(biao)致(zhi)兄弟之(zhi)子公(gong)司(si)”生產的“獅(shi)-標(biao)(biao)致(zhi)”汽(qi)(qi)車上(shang)。
自行車與汽(qi)車業務在1910年合并后(hou)，新的標致汽(qi)車和自行車股(gu)份有限公司使用古體“PEUGEOT”字樣作(zuo)為標識。
上世紀20年代中葉，新的獅形出現了：銅制的獅子立于汽車水箱蓋(gai)上，姿(zi)態咄咄逼人，增添(tian)了標致(zhi)汽車的獨特個性。
1933年(nian)(nian)，標(biao)識又發生了變化(hua)，這(zhe)次是一只吼獅(shi)的(de)頭像，置于進氣格(ge)機(ji)頂端。這(zhe)個形象在1930年(nian)(nian)至1950年(nian)(nian)一直使(shi)用(yong)。1975年(nian)(nian)出(chu)現了后腿直立的(de)獅(shi)子(zi)紋章圖案，是今天所使(shi)用(yong)標(biao)識的(de)前(qian)身(shen)。新的(de)獅(shi)形首(shou)先用(yong)于203車型(xing)。
1955年投(tou)放的403采用(yong)的獅(shi)子(zi)以(yi)三(san)角形徽(hui)章為(wei)底，上書古體“PEUGEOT”字(zi)樣。1968年，獅(shi)子(zi)第一次與(yu)徽(hui)章分離。1975年，以(yi)輪(lun)廓(kuo)線勾(gou)勒且鍍鉻(ge)、中(zhong)部鏤空的獅(shi)子(zi)標(biao)識出現，應用(yong)于標(biao)致所有車型上。
現代標識(shi)誕生(sheng)于1980年，在1996年加以修改，線(xian)條簡潔(jie)、遒勁，棱(leng)角(jiao)分(fen)明。
2021年(nian)2月25日，標(biao)致推出(chu)了(le)全新(xin)(xin)標(biao)識，是(shi)其品牌歷史上(shang)第(di)11次更(geng)新(xin)(xin)Logo。第(di)11代Logo仍然是(shi)雄獅——主體(ti)是(shi)一個(ge)壯美的(de)(de)獅頭，外(wai)層呈盾形輪廓設(she)計。而率先搭載新(xin)(xin)logo的(de)(de)全新(xin)(xin)一代標(biao)致308將于(yu)3月18日在歐(ou)洲亮相。
2018年(nian)7月(yue)19日，《財(cai)富》世界500強排(pai)行榜(bang)發布，標致位(wei)列108位(wei)。
2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，排名第222。
2019年7月(yue)，《財富》世界500強排行榜發布，標致位(wei)列96位(wei)。
2020年5月13日，法國標致名(ming)列2020福布(bu)斯(si)全球企業2000強榜第264位。
2020年8月10日(ri)，標致(zhi)（PEUGEOT)名列2020年《財(cai)富(fu)》世界(jie)500強(qiang)排(pai)行榜第101位。
歲月靜好
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