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基本介紹

國際發展

1890年，阿(a)爾芒(mang)迅速摒棄蒸(zheng)汽動(dong)力而采用汽油。第一輛燃燒汽油的標致(zhi)牌“2型”（type 2）汽車在瓦(wa)朗蒂涅面世，搭載戴姆(mu)勒(le)發動(dong)機(ji)，次年開(kai)始批(pi)量(liang)生(sheng)產。

1891年(nian)，“標致(zhi)兄弟(di)公(gong)(gong)司”更(geng)名(ming)為“標致(zhi)兄弟(di)之(zhi)子(zi)”（les fils de peugeot freres）。9月，里古萊（rigoulet）和多里奧（doriot）駕駛四輪(lun)汽車從(cong)瓦朗蒂涅(nie)出(chu)發，經過巴黎、抵達大西洋(yang)沿岸(an)的布雷斯特（brest），又返回瓦朗蒂涅(nie)，行程2,200公(gong)(gong)里，平均(jun)時(shi)速14公(gong)(gong)里。

1892年，標致生產(chan)了29輛汽車，首先在四(si)輪汽車上采(cai)用硬橡膠輪胎(tai)。突(tu)尼斯大(da)公訂購的(de)“4型(xing)”（type4）車只生產(chan)了一輛。

1894年，阿爾(er)芒的產(chan)品日趨(qu)多樣，差(cha)不多同(tong)時(shi)推出雙座(zuo)“5型(xing)(xing)(xing)”（type5），“6型(xing)(xing)(xing)”（type6）和“7型(xing)(xing)(xing)”（type7）輕便車(che)(che)、“8型(xing)(xing)(xing)”折篷車(che)(che)（type8）、對坐(zuo)式(shi)“9型(xing)(xing)(xing)”（type9）、客貨兩用車(che)(che)“10型(xing)(xing)(xing)”（type10）。標致和潘哈德（panhard）在巴黎(li)至(zhi)(zhi)魯昂（paris—rouen）的“無馬馬車(che)(che)”比賽中獲得(de)并列(lie)第一。直至(zhi)(zhi)1899年標致已(yi)經擁有15種車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)，從(cong)2座(zuo)到12座(zuo)，汽車(che)(che)重量(liang)從(cong)720公斤到1,250公斤。最暢銷(xiao)的車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)是敞篷“15型(xing)(xing)(xing)”。

其中1895年(nian)的(de)兩座“11型(xing)”（type 11）和封閉式客(ke)貨(huo)兩用車(che)“12型(xing)”（type12）。在“巴(ba)黎-波爾多-巴(ba)黎”汽車(che)比賽（paris—bordeaux-paris）中，愛德(de)華·米其林（edouard michelin）在標致的(de)“閃電”（eclair）車(che)上首次試(shi)驗充氣輪胎，克什(shen)蘭（koechelin）駕標致車(che)最終獲勝。

1896年，阿爾(er)芒在里爾(er)（lille）成立“標(biao)致汽車公(gong)司”（societe des automobiles peugeot），專(zhuan)司旅(lv)行車和卡車生產。這一(yi)年夏天，“14型”（type14）面世。首次采用了標(biao)致專(zhuan)利的臥式雙缸發動(dong)機(ji)。此(ci)前，標(biao)致一(yi)直通過進口商潘哈德(de)（panhard）和萊瓦索爾(er)（levassor）購買(mai)戴姆勒(le)發動(dong)機(ji)。

1897年，阿爾芒(mang)在杜省歐(ou)丹庫爾（audincourt）修(xiu)建(jian)汽車(che)工(gong)廠，占(zhan)地50,000平(ping)方(fang)米，其(qi)(qi)中(zhong)廠房4,000平(ping)方(fang)米。北部城(cheng)市法伍一(yi)里爾（fives—lille）的工(gong)廠也(ye)要(yao)開(kai)工(gong)，標(biao)致(zhi)(zhi)首次(ci)在弗朗(lang)什(shen)一(yi)孔(kong)泰(tai)（franche-comte）地區之外(wai)建(jian)廠。阿爾芒(mang)從此開(kai)始生產自己的臥式雙缸發動(dong)(dong)機，產品(pin)線得到更(geng)新(xin)，生產出雙座“14型”（type14）、敞篷汽車(che)“15型”（type15）、對座式“16型”（type16）、微(wei)型車(che)“17型”（type17）和掀背8座“18型”（type18）。全(quan)部安裝標(biao)致(zhi)(zhi)發動(dong)(dong)機，標(biao)致(zhi)(zhi)汽車(che)可(ke)選裝米其(qi)(qi)林充氣輪胎替代實心硬橡(xiang)膠輪胎。

1898年7月，標(biao)致(zhi)在(zai)首(shou)屆巴(ba)黎車展上亮相。

1900年(nian)，標(biao)致(zhi)(zhi)汽(qi)車年(nian)產500輛(liang)。1901年(nian)應用(yong)(yong)直列(lie)式單缸發動機(ji)的“36型(xing)”面世，有三座(zuo)活頂和四座(zuo)無篷兩款。這是第一款發動機(ji)前置、用(yong)(yong)傾(qing)斜式方向盤(pan)取(qu)代(dai)方向舵柄的標(biao)致(zhi)(zhi)汽(qi)車，并且以螺桿(gan)螺母取(qu)代(dai)齒輪齒條作為轉向傳動機(ji)構。12月(yue)，巴黎車展(zhan)上展(zhan)出標(biao)致(zhi)(zhi)首批四缸汽(qi)車。

1902年，標致(zhi)全系車(che)(che)以前(qian)一年推出的“36型”為藍本全面改型，發(fa)動機前(qian)置，用金屬(shu)罩包裹，安裝(zhuang)方向盤(pan)。標致(zhi)汽車(che)(che)總部設在樂(le)瓦盧(lu)（levallois）。歐丹(dan)庫(ku)爾工(gong)廠有800名職工(gong)，法伍一里爾600名。標致(zhi)生(sheng)產的卡車(che)(che)榮獲國家(jia)級獎項，一輛(liang)20cv的標致(zhi)車(che)(che)以40公里時(shi)速行駛在turbie的坡道上。

1903年，阿爾芒縮(suo)減產品線(xian)，集中生產42、43、44、50、54和56型六款汽車，前三款搭(da)載四缸(gang)發動(dong)機，50型雙缸(gang)，后(hou)二款單缸(gang)。1904年從這一年到一戰前，阿爾芒每年都推出新車型。“標致(zhi)寶(bao)貝”（peugeot bebe，type 69）即(ji)69型下線(xian)，搭(da)載直列式單缸(gang)發動(dong)機，在巴(ba)黎車展亮相。

1905年(nian)(nian)，“標致兄弟之(zhi)子”公(gong)司造出他們的第一(yi)(yi)(yi)輛汽車(che)，這是(shi)一(yi)(yi)(yi)輛單缸(gang)“獅(shi)一(yi)(yi)(yi)標致”（lion peugeot），并(bing)在稍(shao)后12月巴(ba)黎(li)車(che)展上亮相。最初是(shi)單缸(gang)發動機，后改為v形雙缸(gang)。阿(a)爾(er)芒瞄準中(zhong)高級市場，而”獅(shi)一(yi)(yi)(yi)標致”都(dou)是(shi)大眾化的小(xiao)型車(che)，兩個(ge)公(gong)司之(zhi)間沒有直接(jie)競(jing)爭。歐仁試圖與堂兄阿(a)爾(er)芒聯(lian)合(he)經營，但直到1907年(nian)(nian)歐仁去(qu)世后，他的三個(ge)兒(er)子才和(he)阿(a)爾(er)芒在1970年(nian)(nian)達成合(he)并(bing)協議。

1907年，杜省蓬(peng)德魯瓦(wa)德（pont—de—roide）工廠(chang)規模迅速擴大(da)。“標致(zhi)(zhi)及合伙(huo)人機構”（etablissement peugeot&cie）成立。3月，積撲（giuppone）駕駛“獅一(yi)(yi)標致(zhi)(zhi)”汽車(che)(che)(che)在(zai)小(xiao)型車(che)(che)(che)冠軍賽(sai)中獲(huo)得第一(yi)(yi)。至1908年，“標致(zhi)(zhi)汽車(che)(che)(che)公司(si)”和“標致(zhi)(zhi)兄弟之子(zi)”兩家公司(si)累計生產汽車(che)(che)(che)2，220輛。“獅一(yi)(yi)標致(zhi)(zhi)”小(xiao)型車(che)(che)(che)稱雄于多(duo)項(xiang)重要賽(sai)事，特別是積撲在(zai)意大(da)利塔加(jia)·弗羅里奧(ao)（targa florio）冠軍杯(bei)賽(sai)一(yi)(yi)舉奪魁(kui)。1909年積撲駕駛“獅一(yi)(yi)標致(zhi)(zhi)”在(zai)塔加(jia)·弗羅里奧(ao)杯(bei)賽(sai)再(zai)次奪冠，又在(zai)“汽車(che)(che)(che)雜志”的小(xiao)型車(che)(che)(che)比賽(sai)中力拔頭籌(chou)。

1910年(nian)，“標(biao)(biao)致汽車(che)公司”和(he)“標(biao)(biao)致兄弟之子”合并，成立“標(biao)(biao)致汽車(che)和(he)自行車(che)股份有限(xian)公司”（societe anonyme des automobiles et cycles peugeot），但(dan)兩種車(che)系(xi)并存的局面一(yi)直持(chi)續到(dao)一(yi)戰前。新(xin)公司由羅伯(bo)特(te)·標(biao)(biao)致（robertpeugeot）領導(dao)。1911年(nian)11月，標(biao)(biao)致與(yu)艾(ai)托·布加迪（ettore bugatti）簽(qian)訂合作協議，設(she)計新(xin)款大眾型汽車(che)。

1912年(nian)6月，布(bu)瓦洛(luo)（boillot）駕駛(shi)L76贏得皮佩(pei)（pieppe）acf大獎賽冠軍。L76是(shi)世界(jie)上第(di)一輛采用(yong)頂(ding)置(zhi)式四凸輪軸、每缸四氣門發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車。索紹（sochaux）工(gong)(gong)廠開始建設。12月，巴黎車層展(zhan)出布(bu)加(jia)迪設計(ji)的(de)(de)(de)“標(biao)致寶貝(bei)”（bp1型(xing)），“標(biao)致寶貝(bei)”系(xi)列的(de)(de)(de)第(di)二代產(chan)品與1905年(nian)一代“寶貝(bei)”截(jie)然不同。這款6cv汽(qi)(qi)車在博利厄(e)工(gong)(gong)廠生產(chan)到(dao)1916年(nian)，總產(chan)量達3095輛。

1911到1913年間，標致產量翻了三番，共(gong)生產9338輛汽(qi)車(che)，是(shi)法(fa)國(guo)(guo)全(quan)國(guo)(guo)產量的(de)50%，市(shi)場占(zhan)有率(lv)達20%。1915年8月(yue)，標致汽(qi)車(che)事業的(de)創始人阿爾芒與世長(chang)辭。

1919年，索紹鑄造廠建成。7月(yue)(yue)，新款10cv 163型(xing)（type 163）汽(qi)車問世(shi)。12月(yue)(yue)，普(pu)及型(xing)四輪經濟(ji)型(xing)車161型(xing)quadrilette與公眾見面(mian)，汲取戰前“標(biao)致寶貝(bei)”的部分設計思(si)路。

1920年(nian)，156型（type 156）面(mian)世，應用無閥六缸發動機，25cv。1921年(nian)博利厄工廠(chang)開始生產quadrilette車(che)和153型（type 153）。

在1921至1924年期間，153型(xing)發展出了(le)153B、153BR和(he)153BRA等車(che)型(xing)，車(che)長均為(wei)4.35米(mi)，寬(kuan)1.6米(mi)，采用前(qian)置(zhi)(zhi)后輪驅動(dong)的(de)(de)方(fang)式(shi)（此時前(qian)置(zhi)(zhi)前(qian)驅還沒有(you)發明），所使(shi)用的(de)(de)發動(dong)機(ji)有(you)2.7L和(he)3.0L（1922年）兩種。2.7L發動(dong)機(ji)的(de)(de)精確排量為(wei)2746ml，3.0L的(de)(de)為(wei)2951ml，都(dou)采用了(le)直列4缸的(de)(de)形式(shi)。3.0l的(de)(de)發動(dong)機(ji)在每(mei)分鐘1600轉的(de)(de)時候(hou)能(neng)夠(gou)有(you)26千瓦的(de)(de)最(zui)大(da)(da)(da)功率，最(zui)大(da)(da)(da)扭矩大(da)(da)(da)于169n.m。

1923年，四(si)輪剎(cha)車(che)(che)(che)(che)作為標(biao)準或(huo)選裝配置安裝在(zai)標(biao)致(zhi)全系列車(che)(che)(che)(che)型。1926年“標(biao)致(zhi)汽車(che)(che)(che)(che)和(he)自(zi)行車(che)(che)(che)(che)股份有限(xian)公(gong)司”分成兩個(ge)實體：標(biao)致(zhi)汽車(che)(che)(che)(che)公(gong)司（automobile peugeot）和(he)標(biao)致(zhi)自(zi)行車(che)(che)(che)(che)公(gong)司（cycles peugeot）。10月，9CV的M177型（Type 177M）汽車(che)(che)(che)(che)在(zai)巴(ba)黎(li)車(che)(che)(che)(che)展展出，車(che)(che)(che)(che)身“敞亮透光”，開(kai)活動車(che)(che)(che)(che)頂(ding)之先河。在(zai)以后相當長的一段時間內，標(biao)致(zhi)一直是這一領(ling)域無(wu)可爭議的專(zhuan)家。

Type 177B型車，使用直列4缸發動機，排量(liang)1525cc，使用木制輪胎(tai)，最高時速可達65公(gong)里。

1928年，讓-皮埃(ai)爾(er)(er)·標致促成(cheng)汽(qi)車生產(chan)設施向(xiang)索紹工(gong)(gong)廠的集中(zhong)，實現大批量生產(chan)。標致第(di)一輛(liang)柴(chai)油動(dong)力車問世，里(li)爾(er)(er)工(gong)(gong)廠（CLM，里(li)爾(er)(er)發動(dong)機公司）從此專注于柴(chai)油發動(dong)機生產(chan)。

1929年10月份(fen)，6cv 201型（Type 201）亮(liang)相巴(ba)黎車展。隨(sui)即更名(ming)為更簡短的(de)(de)“201”，標致(zhi)開(kai)始用(yong)(yong)中間為“0”的(de)(de)三位數字命(ming)名(ming)車型，第一個(ge)數宇(yu)代表系(xi)列，最后一個(ge)數字是(shi)此系(xi)列的(de)(de)款(kuan)型排(pai)序，標致(zhi)后來將此命(ming)名(ming)法注冊為商標，沿用(yong)(yong)至今。標致(zhi)201在(zai)1931年巴(ba)黎車展再(zai)次展出，它是(shi)世界上第一批采(cai)用(yong)(yong)前輪獨立懸掛(gua)的(de)(de)量(liang)產車，又兼有低油耗(hao)的(de)(de)特點，幫助標致(zhi)較(jiao)為安然(ran)地渡(du)過世界經濟危機。

標致201使用直(zhi)列4缸發動機(ji)，排量(liang)1.122l，缸徑*行(xing)程為63*90mm，壓縮比5.4：1，最(zui)大(da)功率23kw/3500rpm。最(zui)高時(shi)速80km/h。

1932年，標致推出(chu)了301，同(tong)時201在蒙特(te)卡洛汽車拉力賽(sai)（Rallye de Monte Carlo）中(zhong)獲勝。

經濟危機(ji)對(dui)世(shi)界汽車廠商產生嚴(yan)重(zhong)影(ying)響，標致也(ye)未能幸免，這一年(nian)十分艱難(nan)。產量從(cong)1930年(nian)的(de)43,000輛(liang)跌至(zhi)1931年(nian)的(de)33,000輛(liang)，而1932年(nian)只有28，000輛(liang)。1933年(nian)才回(hui)升(sheng)到(dao)36，000輛(liang)。

1933年10月份，巴黎(li)車層展出的(de)(de)標致汽車全部采用(yong)流線型外觀(guan)設計。彈殼形前燈、略微后傾的(de)(de)減阻式前柵板(ban)以(yi)及包(bao)圍式翼子板(ban)使標致汽車獨(du)樹一幟。同時(shi)推出的(de)(de)301也具有流線型外觀(guan)，尾(wei)翼狀如(ru)“曳地(di)裙裾”。

1934年5月(yue)(yue)，標致推出六缸高檔車(che)(che)601。10月(yue)(yue)，401亮相(xiang)巴黎車(che)(che)展(zhan)，標致全系車(che)(che)均采用“海獺尾(wei)”車(che)(che)身。

601采用排量為(wei)(wei)2148cc的(de)水冷6缸(gang)發動(dong)機，在(zai)3500轉(zhuan)/分鐘有(you)最大功率60馬力（44.11千瓦）。軸距2.98米(mi)，車長4.60至5.15米(mi)，車重(zhong)1300至1400kg。輪轂為(wei)(wei)鋼制，制動(dong)裝置(zhi)為(wei)(wei)4輪機械鼓(gu)式制動(dong)。最高時速110km/h。

1935年(nian)10月，巴黎(li)車(che)展上(shang)推(tui)出402。根據(ju)空(kong)氣(qi)動力學原理設(she)計的車(che)身進入(ru)量產，領先于所有競爭者，在標(biao)致歷史上(shang)具(ju)有里程碑意義。這就是著名的“索紹紡錘”車(che)型，外觀呈流線形(xing)，盾形(xing)前棚板，前大燈藏在棚板下面(mian)。402還(huan)有半自動款同時參(can)展，采用科塔(ta)爾(er)（cotal）電力機械傳動。

1935年產(chan)的(de)402使用排量1991cc的(de)4缸發(fa)動機。在4000轉/分鐘(zhong)可(ke)發(fa)出(chu)55馬力(li)（40.44千瓦）的(de)最大功率。傳(chuan)動系統采用干(gan)式離合(he)器(qi)及帶萬相節的(de)傳(chuan)動軸，制動系統采用線拉(la)鼓式制動器(qi)。變速器(qi)為3速手(shou)動或電力(li)機械傳(chuan)動的(de)半自動變速器(qi)。

402 andreau（402 n4x）造(zao)型奇特，在車身尾部筆直的(de)豎立(li)著酷似魚(yu)尾的(de)尾鰭。使用v型8缸引(yin)擎。最高時速127km/h。

1936年，302上市，車身亦為“索紹紡錘”。

1938年2月份推出202。標致年產(chan)(chan)汽車50，000輛，占到全國產(chan)(chan)量的(de)四分之一。

索紹工廠有13，000名職工。6月，402 darl'mat在勒(le)芒（le mans）24小時(shi)耐力賽中取得(de)1500—2000cc組的(de)勝利。

1938年的(de)(de)402使用(yong)排量1991cc的(de)(de)發(fa)動機(ji)，在4400轉(zhuan)/分鐘時有最大功率(lv)58馬力（42.6千瓦）。車長(chang)4.47米(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)1.64米(mi)(mi)(mi)，高(gao)1.58米(mi)(mi)(mi)，離(li)地(di)間隙0.18米(mi)(mi)(mi)，軸距2.88米(mi)(mi)(mi)，車重1.11噸，最高(gao)時速(su)135km/h。

1940年德軍占(zhan)領索(suo)紹工(gong)廠后強令每月(yue)生產(chan)500輛輕型貨車(che)，費爾迪南·波爾舍（ferdihand porsche）控制(zhi)包括索(suo)紹在(zai)內(nei)的(de)占(zhan)領區全部工(gong)廠。1941年德軍限制(zhi)使用(yong)汽油，標致(zhi)研(yan)制(zhi)成功(gong)電動車(che)VLV，生產(chan)在(zai)巴黎地區進行。

1941年的(de)標致vlv使用電壓(ya)為48v的(de)電動機，能輸出(chu)1.3—3.5馬(ma)力的(de)功(gong)率。最(zui)高時速30km/h。車(che)長2670mm，寬1210mm，車(che)內有兩個座位。車(che)重348kg。

1943至1945年間(jian)，受戰爭影響，標致(zhi)的(de)(de)生(sheng)產困(kun)難重重。1946年標致(zhi)的(de)(de)生(sheng)產隨202下線開始復蘇，這(zhe)是(shi)標致(zhi)系列(lie)的(de)(de)基本型。這(zhe)一年14，000萬(wan)輛汽車馳下索(suo)紹的(de)(de)生(sheng)產線。

標致202使用(yong)(yong)排量為(wei)1133cc的(de)四(si)缸水(shui)冷發動(dong)(dong)機。最大功率(lv)30hp（22.05kw）/4000rpm，壓縮比(bi)7：1。長、寬、高(gao)分(fen)別為(wei)4115mm、1499mm、1499mm，軸距2455mm。前(qian)(qian)后輪距都為(wei)1194mm。前(qian)(qian)懸(xuan)掛為(wei)獨(du)立式，后懸(xuan)掛采用(yong)(yong)了鋼板彈(dan)簧。動(dong)(dong)力(li)川(chuan)動(dong)(dong)使用(yong)(yong)干式單片(pian)離合器(qi)，變速箱為(wei)3速手動(dong)(dong)，2、3檔有同(tong)步器(qi)，一檔速比(bi)3.52二檔速比(bi)1.71三檔速比(bi)1.00。車重0.914噸，最高(gao)時速103km/h。

1948年，標致在(zai)10月巴黎車(che)展上推出首(shou)輛戰(zhan)后(hou)設(she)(she)計的(de)全(quan)新汽車(che)203，開(kai)始采用單一車(che)型政策。203車(che)身首(shou)次采用整(zheng)體結構設(she)(she)計，四(si)缸發動機(ji)，阿(a)派(pai)鋁合金半球形燃燒室。v形斜(xie)頂置(zhi)氣門(men)和中置(zhi)火花塞(sai)。

1948年的標致(zhi)203使用(yong)排量1290cc的四缸發動(dong)機。在(zai)4500轉/分鐘時(shi)最大功(gong)率為42至(zhi)45馬(ma)力（30.88至(zhi)33千瓦）。車(che)身首次(ci)采(cai)用(yong)整(zheng)體結構設計，四缸發動(dong)機，鋁合金半球形燃燒室。v形斜頂置氣門和(he)中(zhong)置火(huo)花(hua)塞。置動(dong)系統(tong)采(cai)用(yong)了液壓傳動(dong)的鼓式(shi)制動(dong)器。車(che)長4.35m，車(che)寬1.62m，車(che)重(zhong)0.91噸，最高(gao)時(shi)速120km/h。

1955年4月(yue)20日推(tui)出403．標(biao)致(zhi)首次與意大利都靈的(de)設(she)計(ji)師賓(bin)尼法利納（pininfarina）合(he)作(zuo)設(she)計(ji)車身(shen)，雙方的(de)合(he)作(zuo)結出累(lei)累(lei)碩(shuo)果(guo)，一(yi)直持續到今天。標(biao)致(zhi)在403上首次安(an)裝弧形擋風(feng)玻璃．403也是標(biao)致(zhi)首款(kuan)產量(liang)突破百萬的(de)車型(xing)。1958年為了(le)消除(chu)危機(ji)(ji)，標(biao)致(zhi)自(zi)行車公司(si)開始轉產汽車配件，成為設(she)備供應商。1959年推(tui)出第一(yi)款(kuan)量(liang)產柴油車403，搭載安(an)德諾爾（indenor）發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，冷卻(que)風(feng)扇可根據發(fa)動(dong)機(ji)(ji)溫度(du)自(zi)動(dong)分(fen)離，403是搭載此裝置的(de)第一(yi)臺量(liang)產車。

同年(nian)，出于安全考慮(lv)，203和403的發(fa)動(dong)機罩上不再(zai)安裝(zhuang)向前突(tu)出的立(li)體獅子(zi)標識。

1960年404于5月上市，1960至(zhi)1972年間共生產2,000,000輛。404車身(shen)由賓尼(ni)法利納設(she)計(ji)，結合簡約的現(xian)代主義與高雅品位的設(she)計(ji)風格。

1961年(nian)3月，標致(zhi)在日內瓦車(che)展(zhan)上(shang)展(zhan)出法國第(di)一臺直噴發動機，6個月后(hou)在404上(shang)實現量(liang)產(chan)。標致(zhi)汽車(che)年(nian)產(chan)量(liang)達260,000輛。位于拿破侖島（iie naponeon）的米盧茲（mulhouse）。

工廠開始動工．占地300公頃，后來成(cheng)為(wei)標致第二大生(sheng)產(chan)基地。

1963年，標(biao)致與(yu)雪鐵龍的(de)(de)談判沒有實質性的(de)(de)結果。標(biao)致尋求(qiu)與(yu)雷諾合作。標(biao)致404參加“環(huan)東非車賽”獲勝。8月，第1,000,000輛標(biao)致403下線(xian)，裝配jaeger自動(dong)離(li)合器的(de)(de)404問世。

1965年4月，204的(de)(de)面市極具轟動效(xiao)應．作為標致第(di)一(yi)輛前輪(lun)驅動車(che)．204搭載(zai)頂置(zhi)凸輪(lun)軸輕合(he)金發動機，四輪(lun)獨立懸掛，前輪(lun)采用(yong)盤式剎車(che)。6月14日，404單座柴油特別版在(zai)蒙特雷（montlhery）的(de)(de)環道上打破40項世界紀錄。404開始(shi)搭載(zai)ZF全(quan)自(zi)動變速(su)箱。原來的(de)(de)標致汽車(che)公(gong)司成為控(kong)股(gu)(gu)公(gong)司，以標致股(gu)(gu)份有(you)限公(gong)司（peugeot s．a．）的(de)(de)名義控(kong)制所有(you)子公(gong)司。

標致汽車公(gong)司(si)(si)的(de)工商(shang)資(zi)產與里爾(er)生產柴油發動機(ji)的(de)安(an)德諾爾(er)公(gong)司(si)(si)（societe indenor）進行重(zhong)組，成立(li)新的(de)標致汽車公(gong)司(si)(si)（societe des automobiles peugeot）。

1965年的四門標致204，車長3988mm，寬(kuan)1562mm。軸距2591mm，前輪(lun)距1321mm，后輪(lun)距1257mm。車重880kg。使(shi)用單頂置凸輪(lun)軸水(shui)冷(leng)四缸發動機，每缸2氣門。排量(liang)1130cc，壓縮比8.8：1，最大(da)功率41kw/5750rpm，89n.m/3500rpm。0-100km/h加速時間(jian)17.5秒。使(shi)用4速手(shou)動變速器(qi)，發動機前置前輪(lun)驅(qu)動。

1966年4月(yue)，標致與雷諾(nuo)簽訂技術合作(zuo)協議．成立“法(fa)國(guo)機械公司(si)”（ia frangaise de mecanique），聯合研制(zhi)發(fa)動(dong)機。隨后瑞典的沃(wo)爾沃(wo)也參與合作(zuo)。法(fa)國(guo)機械公司(si)在里爾附(fu)近(jin)的杜甫倫(lun)（douvrin）建廠，1972年開始生(sheng)產發(fa)動(dong)機。

1967年(nian)10月(yue)，巴黎車(che)展(zhan)展(zhan)出(chu)(chu)“世界上(shang)最小的柴油發動機”。這(zhe)臺1.2升發動機安(an)裝在204掀背車(che)上(shang)。1968年(nian)巴黎車(che)展(zhan)9月(yue)預展(zhan)上(shang)，標致推出(chu)(chu)新的高檔轎車(che)504（1968 - 1983）。1969年(nian)推出(chu)(chu)了(le)304、504轎跑(pao)車(che)和504敞篷車(che)，504轎車(che)安(an)裝zf全自動變速箱。

在標致(zhi)504上總共使(shi)用過(guo)6種引擎(qing)，排(pai)量(liang)(liang)分(fen)別是1796cc（1969年(nian)504carburateur、504injection、504coupe、504cabriolet），1971cc（1968年(nian)），1948cc（1971年(nian)504carburateur、504injection、1974年(nian)504L, 504GL, 504 TI, 504LD），2112cc（1971年(nian)504carburateur、504injection），2304cc（1974年(nian)的504GLD）,1974年(nian)的504coupe使(shi)用了(le)排(pai)量(liang)(liang)2664cc的V6引擎(qing)。

最早（1968年）使用在504車上的水冷1971cc發動機(ji)使用頂置(zhi)凸輪軸，4缸每缸2氣門(men)，壓(ya)縮比8.4：1，最大(da)功率69.4kw/5200rpm，最大(da)扭矩168n.m/3000rpm。

排量(liang)2304cc的水冷四缸8氣門發動機最(zui)大(da)功率52.2kw/4500rpm，最(zui)大(da)扭矩131n.m/2000rpm。

其(qi)中(zhong)排量最(zui)大的(de)水冷v6發(fa)動(dong)機(ji)排量2664cc，氣(qi)缸(gang)呈夾(jia)角為90度，每缸(gang)2氣(qi)門(men)，最(zui)大功率101.4kw/5750rpm，最(zui)大扭矩207n.m/3500rpm。裝配這臺發(fa)動(dong)機(ji)的(de)504 v6 coupe使用5速手動(dong)變(bian)速器，發(fa)動(dong)機(ji)前置后(hou)輪驅動(dong)，0-100km/h的(de)加速時間(jian)為10.5秒

504系(xi)列擁有敞篷車、掀背車、雙門跑車等(deng)多種車身。標準的504四門轎(jiao)車長4490mm，寬1690mm，軸距(ju)2743mm，前輪距(ju)1420mm，后輪距(ju)1360mm，自重1.23噸。

1971年6月(yue)，標致(zhi)與(yu)雷(lei)諾、沃爾沃簽(qian)訂技術協議，聯合開發三家共用的v8發動機。但最(zui)終生(sheng)產(chan)的卻是(shi)名為(wei)prv的v6發動機。1972年10月(yue)，在巴黎車展(zhan)上，標致(zhi)推出(chu)將要大量生(sheng)產(chan)的微型轎車104。104是(shi)世界上最(zui)小(xiao)的四門轎車，一直生(sheng)產(chan)到1988年。

1972年，基(ji)本型的104車長3581mm，車寬1520mm，軸距2420mm，自重(zhong)0.76噸(dun)。使用(yong)的水冷四缸發動(dong)(dong)(dong)機排(pai)量(liang)954cc，每缸2氣門，最大功率34.3kw/6000rpm，最大扭(niu)矩73n.m/3000rpm。使用(yong)4速(su)手動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)器(qi)，發動(dong)(dong)(dong)機前置前輪驅動(dong)(dong)(dong)。

此(ci)后，標致(zhi)104還陸(lu)續使(shi)用(yong)過排量為1124cc壓縮比(bi)(bi)9.2：1，最大功(gong)率(lv)42.5kw/6000rpm，最大扭矩80n.m/3000rpm和(he)排量1360cc壓縮比(bi)(bi)9.3：1，最大功(gong)率(lv)59.7kw/5800rpm，最大扭矩109n.m/2800rpm的發動機。

1974年6月(yue)24日，通過(guo)與米(mi)其(qi)林(lin)公(gong)司談判．標(biao)致開始(shi)接管(guan)雪鐵龍公(gong)司。1976年4月(yue)．標(biao)致取得(de)米(mi)其(qi)林(lin)掌握的雪鐵龍90%股(gu)份，作為交換，米(mi)其(qi)林(lin)獲得(de)10%的標(biao)致股(gu)份。10月(yue)，推出標(biao)致．雷諾和(he)沃爾沃合作研制的prv v6發(fa)動(dong)機，同年裝有(you)prv v6發(fa)動(dong)機的標(biao)致504跑車在巴黎(li)車展(zhan)上(shang)展(zhan)出。

1975年3月，日內瓦(wa)車展(zhan)展(zhan)出高檔轎(jiao)車604。新的科(ke)研中心在蒙(meng)貝利亞爾附近的巴溫斯（bavans）落成，旨在實驗如何(he)降低尾氣排放和減(jian)少污染。

標(biao)致(zhi)604作為標(biao)致(zhi)品(pin)牌的(de)高(gao)檔車，使(shi)用了排量2664cc的(de)水冷v6發動(dong)機(ji)，氣(qi)缸(gang)夾角(jiao)90度，每缸(gang)2氣(qi)門，壓(ya)縮(suo)比(bi)8.65：1。最大功率107.4kw/5500rpm，最大扭(niu)矩215n.m/3750rpm。使(shi)用5速手動(dong)變速器(qi)。

車(che)長4.72m，寬1.77m，軸距2.8m，前輪(lun)距1490mm，后輪(lun)距1430mm。車(che)重1.475噸。極速193km/h，0-96km/h加(jia)速時間9.9秒。

1976年4月，標(biao)致(zhi)(zhi)兼并(bing)雪(xue)(xue)鐵(tie)(tie)龍(long)。標(biao)致(zhi)(zhi)股(gu)份(fen)有限公(gong)(gong)司通過與(yu)米(mi)其林交換股(gu)票，獲得雪(xue)(xue)鐵(tie)(tie)龍(long)90%的(de)(de)股(gu)份(fen)，形成下設(she)多個獨立子公(gong)(gong)司的(de)(de)控股(gu)公(gong)(gong)司的(de)(de)新架構，后來(lai)成為“psa標(biao)致(zhi)(zhi)雪(xue)(xue)鐵(tie)(tie)龍(long)”（psa peugeot-citroen）。

1977年，標(biao)致·盧瓦(wa)爾(er)公司（peugeot-loire）成立(li)。推(tui)出305。1978年“PSA標(biao)致雪鐵龍”收(shou)購(gou)了克萊(lai)斯(si)(si)(si)勒(le)（chrysler）的(de)三(san)家歐(ou)洲子(zi)公司；克萊(lai)斯(si)(si)(si)勒(le)法(fa)國（chrysler-france）、克萊(lai)斯(si)(si)(si)勒(le)英國（chrysler uk）和克萊(lai)斯(si)(si)(si)勒(le)西(xi)班牙（chryslerespana），獲得克萊(lai)斯(si)(si)(si)勒(le)在歐(ou)洲的(de)品牌(pai)和車(che)型，以(yi)及法(fa)國普瓦(wa)西(xi)（poissy）。英國里頓（ryton）和西(xi)班牙維拉維爾(er)德(de)（villaverde）的(de)廠房。

標致305 （1977-1989）

曾用在305上的發動(dong)(dong)機有三種。分(fen)別是排量1290cc的四(si)缸(gang)(gang)8氣(qi)門發動(dong)(dong)機（最(zui)(zui)大(da)功率48.5kw/6000rpm，最(zui)(zui)大(da)扭矩(ju)(ju)94n.m/3750rpm，壓(ya)縮(suo)(suo)比(bi)8.8：1），排量1472cc的四(si)缸(gang)(gang)8氣(qi)門發動(dong)(dong)機（最(zui)(zui)大(da)功率55.2kw/6000rpm，最(zui)(zui)大(da)扭矩(ju)(ju)116n.m/3000rpm，壓(ya)縮(suo)(suo)比(bi)9.2：1）和用在gt車型上的排量1580cc的發動(dong)(dong)機（最(zui)(zui)大(da)功率70.1kw/6000rpm，最(zui)(zui)大(da)扭矩(ju)(ju)132n.m/3750rpm，壓(ya)縮(suo)(suo)比(bi)9.5：1）。

1979年2月(yue)，標致在604上(shang)首次應(ying)用渦輪柴油(you)發動機(ji)，并將(jiang)其安裝在604車(che)上(shang)。歐洲市(shi)場首次銷售此類車(che)型。7月(yue)10日(ri)，標致收購西瑪（simca）后取得了塔(ta)爾伯特（talbot）商(shang)標所有權(quan)，標致決定用這個品(pin)牌銷售前克萊斯勒歐洲子公(gong)司的產(chan)品(pin)。同年505上(shang)市(shi)。通過標致公(gong)司與中(zhong)國的合作，505系列曾被引(yin)入中(zhong)國生產(chan)。

505 v6是505系列中排量最(zui)(zui)大(da)的車(che)型。使用了排量2849cc的v6發動機，每(mei)缸2氣門，壓縮比10.0：1，最(zui)(zui)大(da)功(gong)率126.8kw/5000rpm，最(zui)(zui)大(da)扭(niu)矩235n.m/4250rpm。車(che)長4.58米，1.72米，軸距2.74米，車(che)重1.331噸。0-96km/h加速(su)時(shi)間(jian)9.6秒，最(zui)(zui)高時(shi)速(su)195km/h。

1981年10月，讓·多德（Jean todt）開始負(fu)責“標致一塔爾伯特一體育”部。推出talbot-tagota、samba和J5商(shang)用車。

1983年(nian)2月(yue)推出205。標(biao)致(zhi)(zhi)收購克萊斯勒(le)歐(ou)洲子公(gong)司后(hou)，用了(le)幾年(nian)時間(jian)來(lai)艱(jian)難地(di)消化它。205是標(biao)致(zhi)(zhi)再次騰(teng)飛(fei)的(de)(de)轉折點。205 gti的(de)(de)運動性和操(cao)控性為(wei)車(che)(che)主津津樂(le)道，推出后(hou)引起巨大(da)轟(hong)動。次年(nian)更是將205的(de)(de)盛名(ming)推向(xiang)巔峰。205后(hou)來(lai)獲得巨大(da)的(de)(de)商業成(cheng)(cheng)功，成(cheng)(cheng)為(wei)標(biao)致(zhi)(zhi)系列的(de)(de)“神(shen)奇數字(zi)”，205 gti居(ju)功甚偉。t16賽(sai)車(che)(che)版及其在汽車(che)(che)拉力賽(sai)上(shang)的(de)(de)連續奪冠使(shi)標(biao)致(zhi)(zhi)聲名(ming)大(da)振，為(wei)日后(hou)的(de)(de)成(cheng)(cheng)功和聲望(wang)奠定了(le)基礎。1984年(nian)1月(yue)展示的(de)(de)205 gti，成(cheng)(cheng)為(wei)賽(sai)車(che)(che)迷心中(zhong)的(de)(de)經典車(che)(che)型。

1984年的(de)205gti，車長3.7米(mi)，車寬1.572米(mi)，軸距(ju)2.42米(mi)，前(qian)(qian)輪(lun)距(ju)1382mm，后輪(lun)距(ju)1339mm，自重0.85噸。使(shi)用(yong)排量1580cc的(de)水(shui)冷四缸(gang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，單頂(ding)置凸輪(lun)軸，每(mei)缸(gang)2氣門，壓(ya)縮(suo)比10.2：1，最大(da)功率(lv)78.3kw/6250rpm，最大(da)扭(niu)矩134n.m/4000rpm，屬于高(gao)轉速(su)機(ji)型。使(shi)用(yong)5速(su)手動(dong)變速(su)器(qi)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)前(qian)(qian)置前(qian)(qian)驅(qu)，由于自重較輕0-96km/h加(jia)速(su)時間(jian)只需8.6秒。

t16版指的(de)是205 turbo 16。車長3820mm，寬1700mm，軸距(ju)2540mm，前、后輪(lun)距(ju)都為1430mm。自重1.145噸(dun)。值得一提(ti)的(de)是，它(ta)的(de)前、后軸質量分配為47：53，已經接近了(le)1：1，使得車輛(liang)具有良好的(de)操控型。排量1775cc的(de)引(yin)擎使用(yong)(yong)了(le)“kkk”增壓(ya)器，4缸(gang)16氣門，并采用(yong)(yong)雙頂置凸(tu)輪(lun)軸設計，最大功率146.9kw/6750rpm，最大扭矩(ju)255n.m/4000rpm。使用(yong)(yong)5速(su)手動變速(su)器，發動機橫(heng)向中置全(quan)輪(lun)驅動，0-96km的(de)加速(su)時間僅(jin)需6秒，最高時速(su)209km/h。

1987年5月(yue)，標(biao)致(zhi)推出10款同(tong)時以汽油和柴油為(wei)動(dong)力(li)的(de)405轎車，造型美觀。11月(yue)，蒙(meng)貝利亞(ya)爾舉辦”現代藝(yi)術與汽車”展覽(lan)會，在藝(yi)術史上(shang)留下重(zhong)墨濃彩(cai)的(de)一(yi)筆。拉力(li)賽(sai)遭遇b組禁賽(sai)后，標(biao)致(zhi)開始參加越(yue)野(ye)拉力(li)賽(sai)，阿(a)里·瓦達(da)南(nan)（ari vatanen）和吉魯（giroux）駕駛205 t-16參加巴黎·達(da)喀爾越(yue)野(ye)拉力(li)賽(sai)首戰(zhan)告捷(jie)。同(tong)年推出405 mi16。

1988年(nian)1月(yue)，標致參(can)加巴黎(li)-達(da)喀(ka)爾越野拉力(li)賽，405 t-16代替205 t-16再次奪(duo)冠。7月(yue)，標致在索(suo)紹的(de)博(bo)物館“aventure peugeot”向公眾開放。10月(yue)巴黎(li)車(che)展，標致推(tui)出(chu)(chu)概念(nian)車(che)oxia。在超級汽(qi)車(che)蜂擁而至的(de)時代．標致顯示出(chu)(chu)精(jing)湛(zhan)技(ji)術和強大實力(li)，oxia概念(nian)車(che)不(bu)僅(jin)外形(xing)美觀，更是(shi)一款真正的(de)高(gao)性能賽車(che)。1989年(nian)1月(yue)，405 t-16為標致贏(ying)得(de)巴黎(li)-達(da)喀(ka)爾越野拉力(li)賽的(de)三連冠。2月(yue)，標致推(tui)出(chu)(chu)應用(yong)整體傳(chuan)動的(de)405。同(tong)年(nian)的(de)法蘭克福(fu)車(che)展上推(tui)出(chu)(chu)了著(zhu)名的(de)標致605轎(jiao)車(che)。12月(yue)，第1,000,000萬輛標致309在普瓦西下線(xian)。

1987年推出的405mi16車長4407mm，車寬1692mm，軸(zhou)距2669mm，自重1.108噸。使用排量1905cc的四缸16氣門雙(shuang)頂置凸輪軸(zhou)發(fa)動機，壓縮比10.4：1，最大(da)功率(lv)115.6kw/6500rpm，最大(da)扭矩177n.m/5000rpm。使用5速手動變速器，前(qian)置前(qian)驅，0-96km/h加(jia)速時間(jian)9.6秒。

405 t 16作為205 t 16的繼承人，使(shi)用了排(pai)量(liang)1998cc的雙頂(ding)置凸輪(lun)軸4缸(gang)16氣門渦輪(lun)增壓(ya)發(fa)動機。壓(ya)縮比(bi)8.0：1，最(zui)大功率146.2kw/5000rpm，最(zui)大扭矩288n.m/2600rpm。使(shi)用5速手動變速器(qi)，發(fa)動機前置全輪(lun)驅，0-96km/h加速時間6.2秒。最(zui)高時速235km/h。

oxia長(chang)4610mm，寬2020mm，高(gao)(gao)1130mm，軸距2800mm，重1.374噸。使用排(pai)量2849cc的v6發(fa)動(dong)機，最(zui)(zui)大功率(lv)507.3kw/8200rpm，最(zui)(zui)大扭矩984.5n.m/4500rpm，使用6速手動(dong)變速器，最(zui)(zui)高(gao)(gao)時速349km/h。

1990年(nian)(nian)是標致從事汽(qi)車生產(chan)的(de)第一(yi)百周年(nian)(nian)。1月，405 t-16取得第四次也是最(zui)后一(yi)次巴黎(li)-達喀爾越野拉力(li)賽的(de)勝利。標致205產(chan)量突破3,500,000輛。7月，第1,000,000輛405在索紹(shao)下線。同時推出的(de)905搭(da)載(zai)v10發動機，準備參加1991年(nian)(nian)的(de)世界賽車錦標賽。

標致905車重750kg，使用排量3499cc的自然吸氣雙(shuang)頂置凸輪軸v10發動(dong)機(ji)，每缸(gang)4氣門，氣缸(gang)夾角80度。最(zui)大功率499.6千瓦，使用6速手(shou)動(dong)變速器，最(zui)高時速350km.h。

1991年2月(yue)(yue)，第100,000輛605駛出索(suo)紹(shao)生產線。4月(yue)(yue)，905首次稱雄鈴鹿（suzuka）賽(sai)(sai)道(dao)。標(biao)致(zhi)905在(zai)9月(yue)(yue)和10月(yue)(yue)先后在(zai)法國馬(ma)尼賽(sai)(sai)道(dao)（magny-cours）、墨(mo)西哥賽(sai)(sai)道(dao)獲(huo)勝。9月(yue)(yue)．106在(zai)米盧茲投產。1992年905開始它(ta)的輝煌賽(sai)(sai)季(ji)，勝利接踵而來(lai)：5月(yue)(yue)銀(yin)石(shi)賽(sai)(sai)道(dao)（silverstone），6月(yue)(yue)勒芒24小時耐力賽(sai)(sai)，7月(yue)(yue)多寧頓(dun)賽(sai)(sai)道(dao)（donington），8月(yue)(yue)鈴鹿賽(sai)(sai)道(dao)，10月(yue)(yue)馬(ma)尼賽(sai)(sai)道(dao)。賽(sai)(sai)季(ji)以“標(biao)致(zhi)—塔爾伯特—運(yun)動(dong)”隊大獲(huo)全勝告(gao)終，瓦維克（derek warwick）獲(huo)“車手(shou)”冠軍。

標致推出405 t16，4輪驅動，搭載16氣門(men)渦輪發(fa)動機。

1993年(nian)2月(yue)，306面世。205誕(dan)生(sheng)已十(shi)年(nian)．產量(liang)(liang)近5,000,000輛。6月(yue)．標(biao)致(zhi)905 evolution續寫1992年(nian)的(de)輝煌(huang)戰績(ji)，再次贏(ying)得了勒芒24小時耐力賽(sai)勝利(li)，標(biao)致(zhi)的(de)“三(san)駕馬車”（brabham，bouchut，helary）包攬前三(san)名．標(biao)致(zhi)的(de)工藝質量(liang)(liang)和動力性(xing)能再次得到證明(ming)。標(biao)致(zhi)載(zai)譽(yu)退出(chu)世界運動原型車錦標(biao)賽(sai)，宣布參加(jia)1994年(nian)賽(sai)季(ji)的(de)一級方程(cheng)式錦標(biao)賽(sai)（formula 1）。

在電(dian)動汽(qi)車研發過程中，psa將(jiang)50輛106和ax電(dian)動車交付拉羅謝(xie)爾市(shi)（la rochelle）居(ju)民(min)試用，在真實(shi)環境(jing)中展(zhan)開大規模(mo)試驗。

1994年，標(biao)(biao)致(zhi)與麥克拉倫（mclaren）車(che)(che)隊合作，角逐一級方程式(shi)錦(jin)標(biao)(biao)賽。3月，標(biao)(biao)致(zhi)推出(chu)(chu)單(dan)(dan)廂車(che)(che)806，psa集(ji)團與菲亞特(te)(te)集(ji)團1978年簽訂合作開發協議。雪鐵龍evasion、菲亞特(te)(te)uiysse以及lancia zeta與標(biao)(biao)致(zhi)806共用平臺。合作研發的(de)另外(wai)一個車(che)(che)型是標(biao)(biao)致(zhi)商用車(che)(che)boxer（運載量(liang)為7.5至13立方米），在意大利(li)桑(sang)格羅河谷(gu)的(de)塞(sai)韋爾(er)（sevel）工廠生產。標(biao)(biao)致(zhi)在10月巴(ba)黎(li)車(che)(che)展推出(chu)(chu)電(dian)動概念車(che)(che)ion，適于(yu)市內行駛的(de)單(dan)(dan)體(ti)電(dian)動車(che)(che)。405 mi16贏得法國gt錦(jin)標(biao)(biao)賽的(de)勝利(li)。

1995年，標致與(yu)(yu)喬丹(dan)（jordan）車(che)(che)(che)(che)隊合(he)作．改用(yong)3升(sheng)v10發動機。psa在拉羅謝爾市實驗基(ji)礎(chu)上推出(chu)了概念車(che)(che)(che)(che)tulip（縮寫，意為個人與(yu)(yu)公共城(cheng)市交(jiao)通自由人），適(shi)于市內行駛(shi)的單(dan)體(ti)車(che)(che)(che)(che)。同(tong)時推出(chu)配套基(ji)礎(chu)設(she)施和銷售、租賃系(xi)統(tong)。第100,000輛(liang)106在米盧(lu)茲工廠(chang)下線(xian)。同(tong)時，第100,000輛(liang)806單(dan)廂車(che)(che)(che)(che)在北塞韋爾出(chu)廠(chang)。10月，中檔轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)405的換代(dai)車(che)(che)(che)(che)型406在索紹下線(xian)。

306 maxi獲得法國2升汽(qi)車拉力(li)賽(sai)錦(jin)標(biao)賽(sai)冠軍。

1996年，306在普瓦西投產33個月(yue)后生產了100,000輛(liang)。打破了205用34個月(yue)實現的(de)記錄。

7月，標(biao)(biao)致和(he)雪(xue)鐵龍聯合(he)開(kai)發的(de)(de)新型商用(yong)車問世，標(biao)(biao)致partner和(he)雪(xue)鐵龍berlingo在西班牙(ya)的(de)(de)vigot生(sheng)產。標(biao)(biao)致在10月巴黎車展上(shang)推出兩款概念車：采用(yong)摩托車尾部設計的(de)(de)雙座敞篷車asphalte和(he)4x4電動車touareg。306 maxi蟬聯法國(guo)拉力賽冠軍(jun)。標(biao)(biao)致汽車總(zong)裁杰(jie)克(ke)·卡勒維（jacque calvet）當選歐(ou)洲汽車制造商聯合(he)會（aceac）主席。斯(si)特拉斯(si)堡實驗(yan)一(yi)年后，標(biao)(biao)致摩托車公司(si)推出第(di)一(yi)輛電動輕型摩托車scootelec。

1997年2月(yue)(yue)14日，杰克·卡勒(le)維通過(guo)與普(pu)羅(luo)斯(si)特(te)格(ge)蘭披治(zhi)車(che)(che)隊老板阿蘭·普(pu)羅(luo)斯(si)特(te)（alain prost）簽約，從1998年開始(shi)(shi)加(jia)入(ru)一(yi)級方程式錦標賽。標致(zhi)承諾連續(xu)三年為普(pu)羅(luo)斯(si)特(te)隊提供v10發動機。3月(yue)(yue)，普(pu)瓦西的(de)新油(you)(you)漆(qi)車(che)(che)間(jian)開始(shi)(shi)應用(yong)污染(ran)更小的(de)水溶(rong)性油(you)(you)漆(qi)技術，標致(zhi)是第一(yi)個應用(yong)這(zhe)一(yi)技術的(de)法(fa)國(guo)汽(qi)車(che)(che)制造商。新106大受歡迎(ying)．索紹(shao)增加(jia)一(yi)條生產線。4月(yue)(yue)份起。索紹(shao)開始(shi)(shi)與米盧(lu)茲(zi)同(tong)步生產。5月(yue)(yue)，推出賓尼(ni)法(fa)利(li)納設(she)計(ji)、在(zai)意(yi)大利(li)都(dou)靈車(che)(che)間(jian)組(zu)裝(zhuang)的(de)406轎跑車(che)(che)(406 coupe)，被(bei)公(gong)認是法(fa)國(guo)最(zui)漂亮的(de)汽(qi)車(che)(che)。10月(yue)(yue)，標致(zhi)在(zai)巴(ba)(ba)黎國(guo)際車(che)(che)展展出206。406獲得德(de)國(guo)gt錦標賽勝利(li)。同(tong)時巴(ba)(ba)尼(ni)茲(zi)兄弟（gilles，herve panizzi）駕駛306 maxi蟬聯法(fa)國(guo)拉(la)力賽冠軍(jun)。法(fa)國(guo)bertrand faure公(gong)司和汽(qi)車(che)(che)設(she)備和零部件公(gong)司（ecia）合(he)并(bing)為佛吉亞(ya)（faurecla）公(gong)司。psa集團持有ecia51%的(de)股份。佛吉亞(ya)被(bei)定位為世界級汽(qi)車(che)(che)配套廠商。

1997年，406coupe使用排量(liang)2946cc的雙(shuang)頂(ding)置(zhi)凸輪軸v6發(fa)動機，每缸4氣門，最(zui)(zui)大(da)功率144.7kw/5750rpm，最(zui)(zui)大(da)扭矩272n.m/4000rpm，使用5速手動變速器，最(zui)(zui)高時速228km/h。

1998年(nian)，標(biao)致和(he)(he)里(li)約熱內(nei)盧州簽(qian)訂(ding)協(xie)議．在(zai)波托里(li)奧(ao)（porto real）興建(jian)汽(qi)車工(gong)廠(chang)，2001年(nian)投(tou)產。psa兩個品牌標(biao)致和(he)(he)雪鐵龍之間共(gong)用平臺和(he)(he)工(gong)業設(she)施的政策(ce)開始(shi)實施。psa集(ji)團接管阿根(gen)廷塞韋爾（sevel）工(gong)廠(chang)，生產標(biao)致405，206，partner和(he)(he)雪鐵龍berlingo。11月，推(tui)出206wrc，將從1999年(nian)開始(shi)參加世(shi)界(jie)汽(qi)車拉力(li)錦(jin)標(biao)賽。

在206上，標致提(ti)供(gong)的發動機涵(han)蓋了(le)1.1、1.4、1.6、1.9和2.0等(deng)多種(zhong)排量。

206 wrc，車長4005mm，寬(kuan)1770mm，高1330mm，軸(zhou)距2468mm，前、后輪距都為(wei)1534mm，自重1.23噸。使用排量1997.5cc的增壓發動機，雙頂置凸輪軸(zhou)，每缸4氣門，壓縮比8.5：1，最大(da)功率220.6kw/5250rpm，最大(da)扭矩635n.m/4000rpm。

1999年，206wrc開始參加科(ke)西嘉(jia)（corse）拉力(li)賽(sai)并取得圣(sheng)羅美（san remo）拉力(li)賽(sai)的勝利(li)。

10月，標致(zhi)在法蘭克(ke)福車(che)層(ceng)展(zhan)出(chu)高(gao)檔車(che)型607。供柴油發動(dong)機使(shi)用的微(wei)粒過濾系統也在車(che)展(zhan)上(shang)首次亮(liang)相，帶(dai)來現代汽(qi)車(che)技術的一場革命。

607是現今在產車(che)中的(de)(de)高(gao)檔車(che)型，使用排量2.2或3升的(de)(de)發動機。車(che)長4871mm，寬1826mm，高(gao)1460mm，軸(zhou)距(ju)2800mm。2230cc的(de)(de)雙(shuang)頂置(zhi)凸(tu)輪軸(zhou)4缸(gang)16氣門發動機最大(da)功率116kw/5650rpm，最大(da)扭矩217n.m/3900rpm。2946cc的(de)(de)v6發動機最大(da)功率152kw/6000rpm，最大(da)扭矩285n.m/3750rpm。

2000 年(nian)，格隆(long)霍姆/羅提雅內（finnish gronhol / rautiainen）車(che)隊駕駛 206wrc在(zai) 2 月(yue)的(de)瑞典拉力(li)賽(sai)取(qu)得第一名，在(zai) 3 月(yue)的(de)葡萄牙拉力(li)賽(sai)和(he)(he) 5 月(yue)的(de)阿根(gen)廷拉力(li)賽(sai)中(zhong)獲(huo)第二名。 3 月(yue)，標致在(zai)日內瓦(wa)車(che)層展出(chu)兩款概念車(che)： 607 feline 和(he)(he) 607 paladine。5 月(yue)， 206 在(zai)推出(chu)18個(ge)月(yue)后(hou)產(chan)量達到1,000,000輛(liang)。 2000 年(nian)6月(yue)2日，索紹的(de)標致博物館(guan) aventure peugeot 擴建后(hou)重(zhong)新開放，展出(chu)車(che)輛(liang) 200 輛(liang)，其中(zhong)汽車(che)150輛(liang)。

607 feline 車重 0.875 噸，使用(yong)排量(liang) 2.946l 的(de) v6 雙頂置凸輪軸(zhou)發動(dong)機(ji)，每(mei)缸 4 氣門，最(zui)大功率157kw/6000rpm ，最(zui)大扭矩(ju) 285n.m/3750rpm 。使用(yong) 5 速手(shou)動(dong)變(bian)速器。

2001 年(nian) 2 月(yue)(yue)， 307 向全球媒體亮(liang)相。數月(yue)(yue)后(hou)，307銷量突(tu)破 300,000 輛(liang)。由歐洲記者組(zu)成的(de)評(ping)審團將(jiang)其評(ping)選(xuan)為 2002 年(nian)最佳車型。 10 月(yue)(yue)， psa 集團總裁與中國東風汽車集團簽訂旨在將(jiang)標致(zhi)品牌引入(ru)中國的(de)框架協議(yi)。 206wrc 蟬聯(lian)世界(jie)汽車拉力錦標賽冠軍。

2002 年 1 月，307 系列新(xin)成員(yuan) 307sw 面世(shi)，該車(che)為 5 至(zhi) 7 座，大面積玻(bo)璃車(che)頂。

日(ri)內瓦車(che)(che)(che)(che)(che)展(zhan)又推出兩款(kuan)(kuan)新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)： 206sw ，歐洲銷量冠軍 206 的旅行車(che)(che)(che)(che)(che)版； 807 ，豪華型單廂車(che)(che)(che)(che)(che)．裝(zhuang)(zhuang)備電動(dong)推拉(la)門和三個(ge)獨立(li)玻(bo)璃車(che)(che)(che)(che)(che)頂(ding)(ding)。 5 月，標致(zhi)在時隔多年后重(zhong)返北(bei)京(jing)車(che)(che)(che)(che)(che)展(zhan)，首次向中國(guo)(guo)公(gong)眾展(zhan)示最新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)型。巴黎車(che)(che)(che)(che)(che)展(zhan)上，標致(zhi)又推出另外(wai)兩款(kuan)(kuan)概(gai)念車(che)(che)(che)(che)(che)： sesame ，安(an)裝(zhuang)(zhuang)滑動(dong)側門和玻(bo)璃車(che)(che)(che)(che)(che)頂(ding)(ding)的小型轎車(che)(che)(che)(che)(che)； h20 ，以(yi) 307 為原版設計的消防車(che)(che)(che)(che)(che)，搭載(zai)氫電池驅動(dong)的發動(dong)機。年底推出新(xin)版 partner 。 10 月 25 日(ri)，psa 集(ji)團(tuan)和東風汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)在北(bei)京(jing)正式簽訂擴大(da)合資合作協議，準備從 2004 年起在中國(guo)(guo)生(sheng)產和銷售一款(kuan)(kuan)標致(zhi)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)。同年，206wrc 獲世界汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)拉(la)力(li)錦(jin)標賽(sai)三連(lian)冠。

2003 年，標(biao)致(zhi)在日內瓦車(che)展推出創(chuang)新的概(gai)念(nian)車(che) hoggar 。206 的運(yun)動版 206rc 同(tong)時亮(liang)相。

自創立來標(biao)致總產量達到(dao) 40,000,000 輛。標(biao)致展出了(le) 607 paladine 和 307cc，觀者云集。

2004 年(nian)，標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)與中國(guo)的(de)合(he)作生產(chan)商(shang)東(dong)風標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)集團在中國(guo)正式(shi)發售三廂(xiang)車東(dong)風標(biao)(biao)致(zhi)(zhi) 307 ，也就是早前亮(liang)相的(de) 307 4p 。這是繼廣州標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)項目落(luo)敗后，標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)再一次踏上中國(guo)大陸。

東風(feng)標致(zhi) 307 使用了排(pai)量為(wei) 1587cc 和 1997cc 的發動機。最(zui)大(da)功率分別(bie)為(wei) 78kw/5750rpm 及 99kw/6000rpm ；最(zui)大(da)扭矩為(wei) 142n.m/4000rpm 和 190n.m/4100rpm 。外形可以看作(zuo)是在(zai)兩廂 307 的基礎(chu)上增加了尾(wei)廂。三廂 307 是標致(zhi)公司第(di)一(yi)次在(zai)本土以外的地(di)方發售新車，也表明了標致(zhi)公司正式進軍(jun)中(zhong)國市場的決(jue)心。

同(tong)年，標致的(de)概(gai)念(nian)車 907 也(ye)正式亮相，表明了(le)標致在現代汽(qi)車工(gong)業中孜孜不倦、力求(qiu)更新(xin)發展的(de)態(tai)度。

2017年8月11日：PEUGEOT標致(zhi)攜手法國儷絲婭RELLECIGA聯(lian)合吉普、寶(bao)馬、菲亞特等豪華汽車(che)品牌(pai)共同(tong)贊助歐洲Felvidek Szepe 2017選美大(da)賽(sai)。

中國發展

*標致雪鐵龍集團在中國(guo)和東風汽車(che)公司建有(you)合資公司神龍汽車(che)有(you)限公司（簡稱DPCA），它是1992年成立的(de)。* 1932年：黃(huang)色之旅，從貝(bei)魯特到北京，行程共(gong)計12000公里(li)。人類(lei)歷史上(shang)第一(yi)個依靠機械力量完(wan)成橫(heng)跨歐(ou)亞(ya)大陸的(de)壯舉。

* 1985年(nian)9月26日：廣州(zhou)標致汽(qi)車公司（簡稱GPAC）成立。

* 1985年--1997年：GPAC公司生產了約10萬輛(liang)汽車（505型(xing)家用車和四門轎(jiao)車，504型(xing)皮卡）。

* 1987年：雪鐵龍與第二(er)汽(qi)車(che)制造廠（即后來(lai)的(de)東(dong)風汽(qi)車(che)公司）進行接觸，第二(er)汽(qi)車(che)制造廠是中(zhong)國第二(er)大卡車(che)制造廠家。

* 1988年：雪鐵龍汽車在中國的行駛測試(shi)可行性研究。

* 1989年：中國有(you)關部門批準(zhun)雪鐵龍(long)與第二(er)汽車制(zhi)造廠的(de)合(he)作(zuo)項目。

* 1990年12月：與第(di)二汽車制造(zao)廠(chang)簽定(ding)成立合資公司的合同。

* 1992年5月18日：神龍汽(qi)車(che)有限公(gong)司（簡(jian)稱DCAC）正式成立，這是雪鐵(tie)龍汽(qi)車(che)公(gong)司與東風(feng)汽(qi)車(che)公(gong)司的合(he)資公(gong)司，這家合(he)資企業的目(mu)標是生(sheng)產并銷售富(fu)康車(che)。

* 1992年--1996年：建設位于湖北的武(wu)漢和襄樊的兩(liang)個生產(chan)基(ji)地(di)。

* 1997年3月：標致公(gong)司把其股份轉讓給(gei)廣州標致公(gong)司。

* 1998年(nian)9月8日：雪鐵龍富康三廂(xiang)轎車推出(chu)（"富康988"）。

* 2000年(nian)：神龍(long)(long)公司擴(kuo)資(zi)。 60億元資(zi)本的股比(bi)結構為(wei)：中方(fang)：東風汽車(che)集團（31%），中方(fang)銀行(xing)（39%）；法方(fang)：雪鐵龍(long)(long)（26,9%），法方(fang)銀行(xing)（3,1%）。

* 2001年11月(yue)：雪鐵(tie)龍(long)薩拉畢(bi)加索車上市。

* 2001年(nian)11月(yue)4日：PSA標(biao)致－雪鐵(tie)龍(long)(long)集(ji)團(tuan)(tuan)與(yu)東風汽(qi)車(che)公司新的合作(zuo)階(jie)段，標(biao)致－雪鐵(tie)龍(long)(long)集(ji)團(tuan)(tuan)總裁讓(rang)-馬(ma)丁·佛爾茲與(yu)東風汽(qi)車(che)公司總裁苗圩簽(qian)署(shu)了(le)加強雙方(fang)合作(zuo)的協議，這(zhe)一新舉措旨在(zai)擴(kuo)大雪鐵(tie)龍(long)(long)和標(biao)致汽(qi)車(che)的生產和銷售，使(shi)得標(biao)致－雪鐵(tie)龍(long)(long)集(ji)團(tuan)(tuan)整個投入到與(yu)中方(fang)伙伴的合作(zuo)中。

* 2002年(nian)6月：雪鐵(tie)龍愛麗舍車上市。

* 2002年6月：DCAC公司成立10周年，從1992年起已經(jing)生產了30萬輛(liang)汽車。

* 2002年10月25日：標致－雪鐵龍集團(tuan)與東(dong)(dong)風汽(qi)車(che)公司(si)(si)在北(bei)京正式簽(qian)署了加強第二階段合(he)作的(de)(de)協議(yi)，DCAC公司(si)(si)更名為DPCA（東(dong)(dong)風標致雪鐵龍汽(qi)車(che)公司(si)(si)），合(he)資(zi)公司(si)(si)的(de)(de)資(zi)本增(zeng)加了10億(yi)元(yuan)(yuan)，使雙方的(de)(de)股份完全一致（每方占有32%），總(zong)資(zi)產達到70億(yi)元(yuan)(yuan)人民幣。

* 2003年5月(yue)：雪(xue)鐵龍賽納(na)車(che)推出（在(zai)中國市(shi)場上(shang)的第五款車(che)型）。

* 2004年(nian)1月6日：新的一筆投資使(shi)神龍公司的年(nian)生產能力(li)達到30萬輛車(che)，并推出新車(che)型，這筆投資總計(ji)6億歐元。

* 2004年4月21日：標致307下線。

* 2004年9月(yue)2日：標致307上(shang)市。

* 2004年9月：自1992年8月以來，雪鐵龍汽車在中國(guo)銷量超過50萬(wan)輛。

* 2004年11月18日：中國政府批準向原持(chi)股(gu)銀行購(gou)買股(gu)份(fen)，標致雪(xue)鐵(tie)龍(long)集團和東風汽車公(gong)司(si)持(chi)有的(de)神龍(long)汽車公(gong)司(si)股(gu)份(fen)各(ge)占(zhan)50%。

* 2005年(nian)6月28日：標致雪(xue)鐵龍集團、北京(jing)交通工程學(xue)會和中(zhong)國疾(ji)病預(yu)防控制(zhi)中(zhong)心聯合舉辦首屆國際(ji)道(dao)路交通安全研(yan)討會。

* 2006年1月6日：東(dong)風標(biao)致206媒體發(fa)布會。

* 2006年(nian)1月(yue)19日(ri)：東風標致206下線儀式(shi)，這是神龍公司于1號平臺上生產的第(di)一款車。

* 2006年2月(yue)18日：東風雪(xue)鐵龍凱旋媒體發布(bu)會。

* 2006年3月：標致雪(xue)鐵龍(long)（中(zhong)國）汽車貿易有限公(gong)司成(cheng)立，該公(gong)司由標致雪(xue)鐵龍(long)集(ji)團(tuan)100%控股。

* 2006年(nian)4月1日：神龍汽車(che)有(you)限(xian)公司董(dong)事會決(jue)定在(zai)2009年(nian)之前建成第二個生產(chan)基(ji)地，用于(yu)集團3號平臺的產(chan)品(pin)生產(chan)。

* 2006年4月28日：東風雪鐵(tie)龍(long)凱旋在武(wu)漢下線，全世界首次亮相。

* 2006年5月28日：東風(feng)標致(zhi)雪鐵龍(long)汽車金融有(you)限公司(si)經中(zhong)國銀行監督管理委員會(hui)批準正(zheng)式(shi)成立。

* 2006年(nian)10月10日：東風雪鐵龍C2上市。

* 2006年10月20日(ri)：標致(zhi)Coupé 407在中國上市。

* 2006年10月27日：神龍汽車有限公(gong)司新(xin)工(gong)廠在武(wu)漢舉(ju)行(xing)奠(dian)基儀式，法國(guo)總統希(xi)拉克出席新(xin)工(gong)廠奠(dian)基儀式。

* 2006年10月30日：雪鐵龍C4在中(zhong)國上市(shi)。

品牌介紹

東風(feng)標(biao)致(zhi)(zhi)屬神龍(long)汽(qi)(qi)車有限公司旗下品牌(pai)。2002年10月，東風(feng)汽(qi)(qi)車公司與(yu)法國(guo)PSA集團（標(biao)致(zhi)(zhi)雪(xue)鐵龍(long)集團）簽訂擴大合(he)作(zuo)的(de)(de)合(he)資合(he)同，兩大集團強強聯手(shou)，全(quan)(quan)面(mian)展開將(jiang)標(biao)致(zhi)(zhi)品牌(pai)引入中國(guo)的(de)(de)新(xin)藍(lan)圖(tu)，東風(feng)標(biao)致(zhi)(zhi)由此誕生(sheng)。 自成(cheng)(cheng)立(li)以來，秉承“美感(gan)、可靠、活(huo)力、創新(xin)”的(de)(de)品牌(pai)理念(nian)，東風(feng)標(biao)致(zhi)(zhi)一直致(zhi)(zhi)力于將(jiang)自己打造成(cheng)(cheng)中國(guo)主(zhu)流(liu)汽(qi)(qi)車品牌(pai)之一。通過(guo)差價(jia)補(bu)償、安全(quan)(quan)行樂天下、藍(lan)色承諾(nuo)等一系列(lie)活(huo)動，東風(feng)標(biao)致(zhi)(zhi)已樹立(li)起(qi)了良好的(de)(de)誠信品牌(pai)形象。

標(biao)(biao)致(zhi)汽(qi)車的徽標(biao)(biao)是(shi)一(yi)頭站立的獅(shi)(shi)子。這頭獅(shi)(shi)子出現在標(biao)(biao)致(zhi)產品上已有(you)150年(nian)。標(biao)(biao)致(zhi)汽(qi)車發動(dong)機罩或前格柵(zha)上都能見(jian)到(dao)獅(shi)(shi)子身影。

獅子(zi)的(de)歷史開(kai)始于1847年一(yi)個(ge)美(mei)麗(li)的(de)清晨，標(biao)致兩兄(xiong)弟于勒(le)和埃米爾委托蒙(meng)貝利亞(ya)爾首(shou)飾匠(jiang)設(she)(she)計(ji)一(yi)個(ge)標(biao)識(shi)，作(zuo)為(wei)自(zi)己制造鋼鋸(ju)等工(gong)具產(chan)品的(de)品牌。他們想(xiang)要(yao)設(she)(she)計(ji)成獅子(zi)形狀，這(zhe)是(shi)蒙(meng)貝利亞(ya)地區紋章的(de)圖案，主要(yao)還是(shi)因為(wei)獅子(zi)能夠代表標(biao)致鋸(ju)條的(de)三種品質：鋸(ju)齒(chi)經(jing)久耐用——像(xiang)獅子(zi)的(de)牙齒(chi)一(yi)樣；鋸(ju)條柔韌不易(yi)折斷——像(xiang)獅子(zi)的(de)脊(ji)柱；切割的(de)速度——像(xiang)騰(teng)躍的(de)獅子(zi)一(yi)樣迅捷。在眾多設(she)(she)計(ji)方案中，兩兄(xiong)弟選擇了行于箭(jian)上的(de)獅子(zi)側影。1850年起，標(biao)致鋸(ju)條開(kai)始打上獅子(zi)印(yin)記(ji)。1858年11月20日，獅子(zi)標(biao)識(shi)在法國皇(huang)家工(gong)藝博物館注冊(ce)。

最初為(wei)鋸條設(she)計的(de)獅子逐漸應用到(dao)標致(zhi)兄弟公司(si)的(de)全(quan)部(bu)工具產品。代表(biao)鋼的(de)一級質(zhi)量（之前(qian)稱(cheng)“鑄鋼”）。鋼的(de)其它質(zhi)量等(deng)級由不同(tong)的(de)標識(shi)代表(biao)：彎(wan)月代表(biao)二級質(zhi)量（“淬火(huo)鋼”），星(xing)形代表(biao)較低(di)級質(zhi)量。此外，部(bu)分工具還有自己(ji)的(de)標識(shi)：1860年(nian)打造的(de)鋼刨、長(chang)柄(bing)、泥刀均由鹿作為(wei)標識(shi)等(deng)。直(zhi)到(dao)1880年(nian)代中(zhong)期，獅子才成為(wei)標致(zhi)產品唯一的(de)象征(zheng)。

1882年(nian)，獅子(zi)(zi)標(biao)(biao)(biao)識出現在(zai)自行車(che)(che)(che)上。1901年(nian)用(yong)于摩托車(che)(che)(che)上。1890年(nian)至(zhi)1905年(nian)生產的(de)第一(yi)批(pi)汽車(che)(che)(che)卻沒有使用(yong)獅子(zi)(zi)。因為“標(biao)(biao)(biao)致(zhi)汽車(che)(che)(che)公司”創(chuang)始人阿爾芒·標(biao)(biao)(biao)致(zhi)偏愛以“標(biao)(biao)(biao)致(zhi)汽車(che)(che)(che)”的(de)字樣作為標(biao)(biao)(biao)識。此后的(de)1905年(nian)至(zhi)1915年(nian)間，箭上的(de)獅子(zi)(zi)側影繼續出現于“標(biao)(biao)(biao)致(zhi)兄弟之子(zi)(zi)公司”生產的(de)“獅-標(biao)(biao)(biao)致(zhi)”汽車(che)(che)(che)上。

自(zi)行車與汽車業(ye)務在1910年合并后，新的(de)標致汽車和自(zi)行車股份有限公司使用古體(ti)“PEUGEOT”字樣作(zuo)為標識。

上(shang)世紀20年代中(zhong)葉，新的(de)(de)獅(shi)形出現(xian)了：銅制的(de)(de)獅(shi)子立(li)于汽(qi)車水(shui)箱蓋上(shang)，姿態咄(duo)咄(duo)逼(bi)人(ren)，增添了標(biao)致汽(qi)車的(de)(de)獨(du)特個(ge)性。

1933年，標識(shi)又(you)發生了(le)變化，這次是一只吼(hou)獅(shi)的頭像，置于進氣格(ge)機頂端。這個形象在1930年至(zhi)1950年一直使用(yong)。1975年出(chu)現了(le)后腿直立(li)的獅(shi)子紋章圖(tu)案，是今(jin)天所使用(yong)標識(shi)的前身。新(xin)的獅(shi)形首先用(yong)于203車型。

1955年投放(fang)的403采(cai)用(yong)的獅(shi)子(zi)以三(san)角形徽章為底，上(shang)書古體“PEUGEOT”字樣。1968年，獅(shi)子(zi)第一(yi)次與(yu)徽章分離。1975年，以輪廓(kuo)線勾勒且(qie)鍍鉻、中部鏤空的獅(shi)子(zi)標識出現，應用(yong)于標致(zhi)所有車型上(shang)。

現代標識誕生于1980年(nian)，在(zai)1996年(nian)加以修(xiu)改，線條(tiao)簡潔、遒勁(jing)，棱角分(fen)明(ming)。

2021年(nian)2月25日，標致(zhi)推出了全新標識，是其(qi)品牌歷史上第11次更新Logo。第11代Logo仍然是雄獅——主體是一個壯(zhuang)美的獅頭，外層(ceng)呈盾形輪廓設計。而(er)率先搭載新logo的全新一代標致(zhi)308將于3月18日在(zai)歐洲亮相(xiang)。

其他信息

企業榮譽

2018年7月19日，《財富》世(shi)界500強排(pai)行榜發布，標致位列108位。

2018年12月，世界(jie)品牌(pai)(pai)實驗室編制的《2018世界(jie)品牌(pai)(pai)500強(qiang)》揭(jie)曉，排名第222。

2019年7月，《財富》世界500強排行(xing)榜發布，標致(zhi)位列96位。

2020年5月13日，法國標(biao)致名(ming)列2020福(fu)布斯全球企業2000強(qiang)榜第(di)264位。

2020年8月10日，標致（PEUGEOT)名列(lie)2020年《財(cai)富》世界500強排(pai)行榜(bang)第101位。