1890年,阿爾芒迅速摒(bing)棄蒸汽(qi)(qi)動力而采用汽(qi)(qi)油(you)。第一(yi)輛燃燒汽(qi)(qi)油(you)的標致牌“2型(xing)”(type 2)汽(qi)(qi)車在瓦朗蒂涅面世,搭載戴姆勒發動機,次年開始批量生(sheng)產。
1891年,“標(biao)致兄弟公司(si)”更名為(wei)“標(biao)致兄弟之子”(les fils de peugeot freres)。9月,里(li)古(gu)萊(lai)(rigoulet)和多里(li)奧(ao)(doriot)駕駛四輪汽車從瓦朗蒂涅出發,經過巴黎、抵(di)達大西洋沿岸的布雷斯特(te)(brest),又返回瓦朗蒂涅,行程2,200公里(li),平均時速14公里(li)。
1892年,標致生(sheng)產了29輛汽車,首先在四輪汽車上采用硬橡(xiang)膠輪胎。突尼斯大公訂購的“4型(xing)”(type4)車只生(sheng)產了一輛。
1894年(nian),阿爾芒的產品日趨多(duo)樣(yang),差(cha)不多(duo)同時推出(chu)雙座(zuo)“5型(xing)”(type5),“6型(xing)”(type6)和“7型(xing)”(type7)輕便車(che)、“8型(xing)”折篷車(che)(type8)、對(dui)坐式“9型(xing)”(type9)、客貨兩用(yong)車(che)“10型(xing)”(type10)。標致和潘哈德(panhard)在(zai)巴黎至魯昂(paris—rouen)的“無馬(ma)馬(ma)車(che)”比賽中獲得(de)并列第(di)一。直(zhi)至1899年(nian)標致已經擁有(you)15種車(che)型(xing),從2座(zuo)到(dao)12座(zuo),汽車(che)重量(liang)從720公斤到(dao)1,250公斤。最暢銷的車(che)型(xing)是敞(chang)篷“15型(xing)”。
其(qi)中(zhong)1895年(nian)的兩(liang)座“11型”(type 11)和封閉式客(ke)貨兩(liang)用車(che)“12型”(type12)。在“巴(ba)黎-波爾多-巴(ba)黎”汽車(che)比賽(paris—bordeaux-paris)中(zhong),愛德華(hua)·米其(qi)林(lin)(edouard michelin)在標致的“閃(shan)電”(eclair)車(che)上首次試驗充氣輪胎,克什(shen)蘭(koechelin)駕標致車(che)最終獲勝。
1896年,阿(a)爾芒(mang)在里爾(lille)成立“標(biao)致(zhi)(zhi)汽車(che)公司(si)”(societe des automobiles peugeot),專(zhuan)司(si)旅行車(che)和(he)卡(ka)車(che)生產。這(zhe)一(yi)年夏(xia)天,“14型(xing)”(type14)面世。首次采用了(le)標(biao)致(zhi)(zhi)專(zhuan)利的臥式雙缸發動機。此(ci)前,標(biao)致(zhi)(zhi)一(yi)直通(tong)過進口商潘哈德(de)(panhard)和(he)萊瓦(wa)索爾(levassor)購買戴(dai)姆(mu)勒發動機。
1897年,阿爾(er)(er)芒在杜省歐丹庫爾(er)(er)(audincourt)修建(jian)汽(qi)車工廠,占地50,000平方米(mi),其(qi)中廠房4,000平方米(mi)。北(bei)部城市法伍一里爾(er)(er)(fives—lille)的(de)工廠也要(yao)開工,標(biao)致首(shou)次(ci)在弗朗什一孔(kong)泰(tai)(franche-comte)地區之外(wai)建(jian)廠。阿爾(er)(er)芒從此開始生產自己的(de)臥式(shi)雙缸發動機,產品線得到更新,生產出雙座“14型(xing)(xing)(xing)”(type14)、敞篷汽(qi)車“15型(xing)(xing)(xing)”(type15)、對座式(shi)“16型(xing)(xing)(xing)”(type16)、微型(xing)(xing)(xing)車“17型(xing)(xing)(xing)”(type17)和掀背8座“18型(xing)(xing)(xing)”(type18)。全部安(an)裝標(biao)致發動機,標(biao)致汽(qi)車可選(xuan)裝米(mi)其(qi)林(lin)充氣輪胎(tai)替代(dai)實心硬(ying)橡膠輪胎(tai)。
1898年7月,標(biao)致在首屆巴黎車展上亮相。
1900年(nian),標(biao)致汽(qi)車年(nian)產500輛。1901年(nian)應(ying)用直列式單缸發動(dong)機的“36型”面世,有三座活頂和四座無篷兩款(kuan)。這是第一款(kuan)發動(dong)機前(qian)置、用傾斜式方向(xiang)(xiang)盤(pan)取代(dai)方向(xiang)(xiang)舵柄(bing)的標(biao)致汽(qi)車,并(bing)且以(yi)螺桿螺母(mu)取代(dai)齒輪(lun)齒條作為轉向(xiang)(xiang)傳(chuan)動(dong)機構。12月,巴黎(li)車展上展出標(biao)致首批四缸汽(qi)車。
1902年,標(biao)(biao)(biao)致(zhi)全系(xi)車(che)以前一(yi)年推(tui)出的“36型(xing)”為藍本全面改型(xing),發(fa)動機前置,用金屬罩包裹(guo),安裝方向盤。標(biao)(biao)(biao)致(zhi)汽車(che)總部設(she)在樂瓦盧(levallois)。歐丹庫爾(er)工廠(chang)有800名職工,法伍一(yi)里爾(er)600名。標(biao)(biao)(biao)致(zhi)生產的卡(ka)車(che)榮獲國(guo)家級獎(jiang)項,一(yi)輛20cv的標(biao)(biao)(biao)致(zhi)車(che)以40公里時(shi)速行駛在turbie的坡道上(shang)。
1903年(nian)(nian),阿爾(er)芒(mang)縮(suo)減產品線,集中生產42、43、44、50、54和56型六款(kuan)汽車(che),前(qian)三款(kuan)搭載(zai)(zai)四缸發動機,50型雙(shuang)缸,后二款(kuan)單(dan)缸。1904年(nian)(nian)從這一年(nian)(nian)到(dao)一戰前(qian),阿爾(er)芒(mang)每年(nian)(nian)都(dou)推出(chu)新車(che)型。“標致寶貝”(peugeot bebe,type 69)即69型下(xia)線,搭載(zai)(zai)直(zhi)列(lie)式單(dan)缸發動機,在巴(ba)黎車(che)展亮相。
1905年,“標致兄(xiong)弟之(zhi)子(zi)”公司造出他(ta)們的第一(yi)(yi)(yi)輛(liang)汽車(che),這是一(yi)(yi)(yi)輛(liang)單(dan)缸“獅(shi)一(yi)(yi)(yi)標致”(lion peugeot),并在(zai)稍后12月巴黎車(che)展上亮相。最初是單(dan)缸發動(dong)機(ji),后改為v形雙缸。阿(a)爾(er)(er)芒瞄準中高級市場,而(er)”獅(shi)一(yi)(yi)(yi)標致”都是大眾化的小型(xing)車(che),兩(liang)個公司之(zhi)間(jian)沒有直接(jie)競(jing)爭。歐仁(ren)試圖與(yu)堂兄(xiong)阿(a)爾(er)(er)芒聯合經(jing)營(ying),但直到(dao)1907年歐仁(ren)去世后,他(ta)的三個兒(er)子(zi)才和阿(a)爾(er)(er)芒在(zai)1970年達(da)成合并協議。
1907年(nian),杜省蓬德(de)魯瓦德(de)(pont—de—roide)工廠(chang)規(gui)模迅速擴大。“標致及合伙人機構”(etablissement peugeot&cie)成立。3月,積撲(pu)(giuppone)駕(jia)駛“獅(shi)一(yi)(yi)(yi)標致”汽(qi)(qi)車(che)在小型(xing)(xing)車(che)冠(guan)(guan)(guan)軍賽(sai)(sai)中獲得第一(yi)(yi)(yi)。至1908年(nian),“標致汽(qi)(qi)車(che)公司(si)(si)”和“標致兄(xiong)弟之子(zi)”兩家(jia)公司(si)(si)累計生產汽(qi)(qi)車(che)2,220輛(liang)。“獅(shi)一(yi)(yi)(yi)標致”小型(xing)(xing)車(che)稱雄于多項重要賽(sai)(sai)事,特別是積撲(pu)在意大利塔加·弗羅里奧(targa florio)冠(guan)(guan)(guan)軍杯(bei)賽(sai)(sai)一(yi)(yi)(yi)舉奪(duo)魁。1909年(nian)積撲(pu)駕(jia)駛“獅(shi)一(yi)(yi)(yi)標致”在塔加·弗羅里奧杯(bei)賽(sai)(sai)再次奪(duo)冠(guan)(guan)(guan),又在“汽(qi)(qi)車(che)雜志(zhi)”的小型(xing)(xing)車(che)比賽(sai)(sai)中力拔頭(tou)籌。
1910年,“標致(zhi)汽(qi)車公司”和(he)“標致(zhi)兄(xiong)弟(di)之子”合并,成(cheng)立“標致(zhi)汽(qi)車和(he)自(zi)行車股(gu)份(fen)有限公司”(societe anonyme des automobiles et cycles peugeot),但兩種車系并存的局(ju)面一(yi)直(zhi)持續到(dao)一(yi)戰前。新公司由羅(luo)伯特·標致(zhi)(robertpeugeot)領導。1911年11月,標致(zhi)與艾托(tuo)·布加迪(ettore bugatti)簽訂合作協(xie)議,設計新款大眾型汽(qi)車。
1912年(nian)6月,布瓦洛(luo)(boillot)駕(jia)駛L76贏得皮佩(pieppe)acf大獎賽冠(guan)軍。L76是世(shi)界上第一輛采(cai)用頂置(zhi)式(shi)四(si)凸(tu)輪(lun)軸、每缸四(si)氣(qi)門發動(dong)機的汽車。索紹(sochaux)工廠(chang)開始建設。12月,巴黎車層展出布加迪(di)設計的“標致寶(bao)(bao)貝(bei)”(bp1型),“標致寶(bao)(bao)貝(bei)”系列的第二代產品與1905年(nian)一代“寶(bao)(bao)貝(bei)”截然(ran)不(bu)同。這(zhe)款6cv汽車在博利(li)厄工廠(chang)生(sheng)產到1916年(nian),總產量達3095輛。
1911到1913年間,標(biao)致產量(liang)(liang)翻(fan)了三番,共生產9338輛汽(qi)車(che),是(shi)法(fa)國(guo)(guo)全國(guo)(guo)產量(liang)(liang)的50%,市場占有(you)率達20%。1915年8月,標(biao)致汽(qi)車(che)事業的創(chuang)始(shi)人阿爾芒與(yu)世長辭(ci)。
1919年,索紹鑄造廠建成。7月(yue),新款10cv 163型(type 163)汽(qi)車問(wen)世。12月(yue),普及型四(si)輪經濟型車161型quadrilette與公眾見面(mian),汲取戰前(qian)“標(biao)致(zhi)寶貝”的部分設計思路(lu)。
1920年,156型(xing)(type 156)面(mian)世,應用無(wu)閥(fa)六缸發(fa)動機,25cv。1921年博利厄(e)工廠開始(shi)生產quadrilette車和153型(xing)(type 153)。
在(zai)1921至(zhi)1924年期間,153型發展出了153B、153BR和153BRA等車型,車長均為(wei)4.35米,寬1.6米,采(cai)用(yong)(yong)前置(zhi)后輪(lun)驅(qu)動的(de)(de)(de)方式(此時(shi)(shi)前置(zhi)前驅(qu)還沒有(you)發明),所使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)發動機有(you)2.7L和3.0L(1922年)兩種。2.7L發動機的(de)(de)(de)精確排量為(wei)2746ml,3.0L的(de)(de)(de)為(wei)2951ml,都采(cai)用(yong)(yong)了直列4缸的(de)(de)(de)形式。3.0l的(de)(de)(de)發動機在(zai)每分鐘1600轉的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候(hou)能夠有(you)26千瓦的(de)(de)(de)最(zui)大功(gong)率,最(zui)大扭矩大于169n.m。
1923年,四輪剎車(che)作為標(biao)(biao)準(zhun)或(huo)選裝配置安裝在標(biao)(biao)致(zhi)全系列車(che)型。1926年“標(biao)(biao)致(zhi)汽(qi)車(che)和自行車(che)股份(fen)有限公司”分(fen)成兩個實體:標(biao)(biao)致(zhi)汽(qi)車(che)公司(automobile peugeot)和標(biao)(biao)致(zhi)自行車(che)公司(cycles peugeot)。10月,9CV的(de)M177型(Type 177M)汽(qi)車(che)在巴黎車(che)展展出,車(che)身“敞(chang)亮透(tou)光”,開活動車(che)頂(ding)之先河。在以后相當長的(de)一(yi)(yi)段時間內,標(biao)(biao)致(zhi)一(yi)(yi)直是這一(yi)(yi)領域無可爭(zheng)議的(de)專(zhuan)家。
Type 177B型(xing)車,使用直(zhi)列4缸發動(dong)機(ji),排(pai)量1525cc,使用木制輪胎(tai),最(zui)高時速可達65公里。
1928年,讓-皮埃爾·標(biao)致促成汽(qi)車(che)生(sheng)(sheng)產設施向(xiang)索(suo)紹工(gong)廠的(de)集中,實現(xian)大批量生(sheng)(sheng)產。標(biao)致第一輛柴油動(dong)力車(che)問世(shi),里爾工(gong)廠(CLM,里爾發(fa)動(dong)機公司)從(cong)此專注于柴油發(fa)動(dong)機生(sheng)(sheng)產。
1929年(nian)10月份,6cv 201型(Type 201)亮相巴黎(li)車展(zhan)(zhan)。隨(sui)即更(geng)名(ming)為(wei)更(geng)簡短的(de)(de)“201”,標致(zhi)開始(shi)用(yong)中間為(wei)“0”的(de)(de)三位數(shu)字(zi)命(ming)名(ming)車型,第(di)一(yi)個數(shu)宇代(dai)表(biao)系列(lie),最后一(yi)個數(shu)字(zi)是此系列(lie)的(de)(de)款型排(pai)序(xu),標致(zhi)后來將(jiang)此命(ming)名(ming)法注冊為(wei)商標,沿用(yong)至今(jin)。標致(zhi)201在1931年(nian)巴黎(li)車展(zhan)(zhan)再次(ci)展(zhan)(zhan)出,它是世界上第(di)一(yi)批(pi)采用(yong)前輪獨(du)立懸掛的(de)(de)量(liang)產車,又兼有低(di)油耗的(de)(de)特點(dian),幫助標致(zhi)較為(wei)安然地渡過世界經濟危機。
標致201使用直列(lie)4缸發動機,排量1.122l,缸徑*行程(cheng)為63*90mm,壓縮比5.4:1,最大功率23kw/3500rpm。最高時速(su)80km/h。
1932年,標致(zhi)推(tui)出了301,同時201在蒙特(te)卡洛汽車拉力賽(Rallye de Monte Carlo)中獲勝。
經濟危機對(dui)世(shi)界汽(qi)車廠商產生嚴重影響,標致(zhi)也未能(neng)幸免,這一(yi)年十分艱難。產量從1930年的43,000輛(liang)(liang)跌至1931年的33,000輛(liang)(liang),而1932年只(zhi)有(you)28,000輛(liang)(liang)。1933年才回升(sheng)到(dao)36,000輛(liang)(liang)。
1933年10月份,巴(ba)黎車(che)(che)層(ceng)展出的標致汽車(che)(che)全部(bu)采(cai)用流(liu)線(xian)型外觀(guan)設計。彈殼(ke)形前燈、略微后傾的減(jian)阻式前柵(zha)板以(yi)及(ji)包(bao)圍式翼子(zi)板使標致汽車(che)(che)獨樹一幟。同時推(tui)出的301也(ye)具有流(liu)線(xian)型外觀(guan),尾翼狀如“曳地裙裾”。
1934年(nian)5月(yue),標(biao)(biao)致推出(chu)六(liu)缸(gang)高檔車(che)(che)601。10月(yue),401亮相巴黎車(che)(che)展(zhan),標(biao)(biao)致全系車(che)(che)均采用“海獺尾”車(che)(che)身(shen)。
601采用排量為2148cc的(de)水冷(leng)6缸(gang)發動機,在3500轉/分(fen)鐘有最(zui)大功率60馬力(44.11千瓦)。軸距2.98米,車長(chang)4.60至5.15米,車重1300至1400kg。輪轂為鋼制(zhi),制(zhi)動裝(zhuang)置(zhi)為4輪機械鼓式制(zhi)動。最(zui)高時速110km/h。
1935年10月,巴黎車展上(shang)推出402。根據空氣動(dong)力學原理設計的(de)車身(shen)進(jin)入量產,領先(xian)于(yu)所有(you)競爭者,在(zai)標致歷史上(shang)具(ju)有(you)里程碑意義。這就是著名的(de)“索紹紡錘”車型,外(wai)觀呈流線形,盾形前棚板,前大燈藏在(zai)棚板下面。402還有(you)半自(zi)動(dong)款(kuan)同時(shi)參(can)展,采用科塔(ta)爾(cotal)電力機械傳動(dong)。
1935年(nian)產的402使(shi)用排量1991cc的4缸發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。在4000轉/分(fen)鐘(zhong)可發(fa)出55馬(ma)力(40.44千瓦(wa))的最大(da)功率(lv)。傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)統采(cai)用干式(shi)(shi)離合器及(ji)帶(dai)萬相節的傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸,制動(dong)(dong)系(xi)統采(cai)用線拉鼓式(shi)(shi)制動(dong)(dong)器。變(bian)速器為(wei)3速手(shou)動(dong)(dong)或電(dian)力機(ji)械傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)的半自動(dong)(dong)變(bian)速器。
402 andreau(402 n4x)造型奇(qi)特(te),在車身(shen)尾部(bu)筆直的(de)豎立著酷(ku)似魚(yu)尾的(de)尾鰭。使(shi)用v型8缸(gang)引擎。最高時速(su)127km/h。
1936年,302上市,車身亦為“索紹紡錘”。
1938年(nian)2月(yue)份推出202。標致年(nian)產汽車50,000輛,占到全國產量的四分之一。
索(suo)紹工廠有13,000名職工。6月,402 darl'mat在勒芒(le mans)24小時(shi)耐力賽中取得1500—2000cc組的勝利(li)。
1938年的402使用排量1991cc的發(fa)動(dong)機,在4400轉/分鐘時(shi)有最(zui)大功(gong)率58馬力(li)(42.6千瓦)。車長(chang)4.47米(mi),寬(kuan)1.64米(mi),高1.58米(mi),離地間隙0.18米(mi),軸距2.88米(mi),車重1.11噸(dun),最(zui)高時(shi)速135km/h。
1940年(nian)德(de)軍占領索(suo)紹(shao)工廠后(hou)強令每月生產500輛輕型(xing)貨車(che),費爾迪南(nan)·波(bo)爾舍(ferdihand porsche)控(kong)制(zhi)包括索(suo)紹(shao)在內的占領區全部工廠。1941年(nian)德(de)軍限(xian)制(zhi)使用汽油,標致(zhi)研制(zhi)成功電動車(che)VLV,生產在巴黎地(di)區進行。
1941年的(de)標致vlv使用(yong)電壓為48v的(de)電動(dong)機,能輸(shu)出1.3—3.5馬(ma)力的(de)功率。最高時速30km/h。車(che)長2670mm,寬1210mm,車(che)內(nei)有兩個座位。車(che)重348kg。
1943至1945年間,受(shou)戰爭影響,標(biao)(biao)(biao)致的(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)困(kun)難重重。1946年標(biao)(biao)(biao)致的(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)隨202下線開始復蘇,這是標(biao)(biao)(biao)致系列的(de)基本型。這一年14,000萬輛汽車馳下索(suo)紹的(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)線。
標致202使(shi)(shi)用(yong)排(pai)量為1133cc的四缸水冷發動(dong)機。最(zui)(zui)大功率30hp(22.05kw)/4000rpm,壓縮比(bi)7:1。長、寬(kuan)、高分別為4115mm、1499mm、1499mm,軸距(ju)2455mm。前(qian)后(hou)輪(lun)距(ju)都為1194mm。前(qian)懸(xuan)掛(gua)為獨(du)立式(shi)(shi),后(hou)懸(xuan)掛(gua)采(cai)用(yong)了鋼板(ban)彈簧。動(dong)力川動(dong)使(shi)(shi)用(yong)干式(shi)(shi)單片離合器(qi),變速(su)(su)箱為3速(su)(su)手(shou)動(dong),2、3檔有(you)同步器(qi),一檔速(su)(su)比(bi)3.52二檔速(su)(su)比(bi)1.71三檔速(su)(su)比(bi)1.00。車(che)重0.914噸,最(zui)(zui)高時速(su)(su)103km/h。
1948年,標致(zhi)在10月巴黎車(che)(che)展(zhan)上(shang)推(tui)出首(shou)輛戰后設計的全新汽(qi)車(che)(che)203,開始采(cai)用(yong)單一車(che)(che)型(xing)政策。203車(che)(che)身首(shou)次采(cai)用(yong)整體結構(gou)設計,四缸發動機,阿(a)派鋁(lv)合金半球形燃燒室。v形斜(xie)頂置(zhi)(zhi)氣(qi)門和中置(zhi)(zhi)火花塞。
1948年的標(biao)致(zhi)203使用(yong)(yong)排量(liang)1290cc的四缸發動(dong)機。在4500轉/分鐘時最(zui)大功(gong)率為42至45馬力(li)(30.88至33千瓦)。車(che)身(shen)首次采用(yong)(yong)整體結(jie)構(gou)設計,四缸發動(dong)機,鋁合金(jin)半(ban)球形燃(ran)燒(shao)室。v形斜頂置(zhi)氣(qi)門(men)和中置(zhi)火花塞。置(zhi)動(dong)系統采用(yong)(yong)了液壓傳(chuan)動(dong)的鼓式制動(dong)器。車(che)長4.35m,車(che)寬(kuan)1.62m,車(che)重0.91噸,最(zui)高時速120km/h。
1955年4月20日推(tui)出403.標(biao)(biao)致(zhi)首(shou)次(ci)與意(yi)大(da)利(li)都靈的設(she)(she)計師(shi)賓尼法利(li)納(pininfarina)合作設(she)(she)計車身,雙方的合作結出累(lei)累(lei)碩果,一直持續到今天。標(biao)(biao)致(zhi)在403上首(shou)次(ci)安(an)裝(zhuang)弧形(xing)擋風(feng)玻璃(li).403也是標(biao)(biao)致(zhi)首(shou)款(kuan)(kuan)產(chan)量突破百萬的車型。1958年為了消除危機,標(biao)(biao)致(zhi)自行車公司開始(shi)轉產(chan)汽車配件,成為設(she)(she)備供應商。1959年推(tui)出第一款(kuan)(kuan)量產(chan)柴油車403,搭(da)載安(an)德諾爾(indenor)發動機,冷卻風(feng)扇可根據發動機溫度自動分離,403是搭(da)載此裝(zhuang)置(zhi)的第一臺量產(chan)車。
同年,出于安全考慮(lv),203和(he)403的發動機罩上不再安裝(zhuang)向前突出的立(li)體獅子標識。
1960年404于5月上市,1960至(zhi)1972年間共生產2,000,000輛。404車身由賓尼法利納設計,結合簡約的(de)現代主義(yi)與高雅品位的(de)設計風格。
1961年3月,標致(zhi)在日(ri)內瓦(wa)車(che)展上(shang)展出法國第一(yi)臺直噴發(fa)動機,6個月后在404上(shang)實(shi)現量產。標致(zhi)汽車(che)年產量達260,000輛。位(wei)于拿破(po)侖島(iie naponeon)的米盧(lu)茲(mulhouse)。
工廠開始動工.占地300公頃(qing),后來(lai)成為(wei)標致第二大生產基地。
1963年,標致(zhi)與(yu)雪鐵龍的談判沒有(you)實質性的結果。標致(zhi)尋求(qiu)與(yu)雷諾合作(zuo)。標致(zhi)404參加“環東(dong)非車(che)賽”獲勝。8月(yue),第(di)1,000,000輛標致(zhi)403下(xia)線,裝配(pei)jaeger自動離合器的404問世。
1965年4月,204的(de)面市(shi)極具轟動效(xiao)應.作(zuo)為標(biao)致(zhi)第(di)一(yi)輛前輪(lun)(lun)驅動車(che).204搭載(zai)頂置(zhi)凸輪(lun)(lun)軸輕(qing)合金發(fa)動機,四輪(lun)(lun)獨(du)立懸掛,前輪(lun)(lun)采用盤式剎車(che)。6月14日(ri),404單座柴油特別版在蒙特雷(lei)(montlhery)的(de)環(huan)道上打(da)破(po)40項世界紀錄(lu)。404開始搭載(zai)ZF全(quan)自動變速箱。原來的(de)標(biao)致(zhi)汽車(che)公(gong)司成為控股公(gong)司,以標(biao)致(zhi)股份有限公(gong)司(peugeot s.a.)的(de)名義控制所有子公(gong)司。
標致(zhi)汽車公司(si)的工商資(zi)產與里(li)爾生產柴油發動機(ji)的安德諾爾公司(si)(societe indenor)進(jin)行(xing)重組,成(cheng)立新的標致(zhi)汽車公司(si)(societe des automobiles peugeot)。
1965年的四(si)門(men)(men)標致204,車長3988mm,寬1562mm。軸(zhou)距(ju)2591mm,前輪距(ju)1321mm,后輪距(ju)1257mm。車重880kg。使(shi)用單頂置凸輪軸(zhou)水冷四(si)缸發(fa)動(dong)(dong)機,每缸2氣(qi)門(men)(men)。排量(liang)1130cc,壓縮比8.8:1,最大功率(lv)41kw/5750rpm,89n.m/3500rpm。0-100km/h加速(su)時(shi)間17.5秒。使(shi)用4速(su)手(shou)動(dong)(dong)變(bian)速(su)器,發(fa)動(dong)(dong)機前置前輪驅(qu)動(dong)(dong)。
1966年4月,標致與雷諾簽訂技(ji)術合(he)作(zuo)(zuo)協議.成立“法(fa)國機(ji)械公司(si)”(ia frangaise de mecanique),聯合(he)研(yan)制(zhi)發(fa)動機(ji)。隨(sui)后瑞典(dian)的(de)沃爾沃也參(can)與合(he)作(zuo)(zuo)。法(fa)國機(ji)械公司(si)在里(li)爾附(fu)近的(de)杜甫倫(douvrin)建(jian)廠,1972年開始生產(chan)發(fa)動機(ji)。
1967年10月(yue),巴黎車(che)展(zhan)展(zhan)出(chu)“世界(jie)上最小的(de)柴(chai)油發動(dong)機”。這臺1.2升發動(dong)機安(an)裝在204掀背車(che)上。1968年巴黎車(che)展(zhan)9月(yue)預展(zhan)上,標(biao)致推(tui)出(chu)新的(de)高檔轎(jiao)車(che)504(1968 - 1983)。1969年推(tui)出(chu)了304、504轎(jiao)跑車(che)和504敞(chang)篷車(che),504轎(jiao)車(che)安(an)裝zf全自動(dong)變速箱。
在標(biao)致(zhi)504上總(zong)共(gong)使(shi)用過6種引(yin)擎(qing),排量分別是1796cc(1969年(nian)(nian)504carburateur、504injection、504coupe、504cabriolet),1971cc(1968年(nian)(nian)),1948cc(1971年(nian)(nian)504carburateur、504injection、1974年(nian)(nian)504L, 504GL, 504 TI, 504LD),2112cc(1971年(nian)(nian)504carburateur、504injection),2304cc(1974年(nian)(nian)的(de)504GLD),1974年(nian)(nian)的(de)504coupe使(shi)用了排量2664cc的(de)V6引(yin)擎(qing)。
最早(zao)(1968年)使用在504車上的水(shui)冷(leng)1971cc發(fa)動機使用頂(ding)置凸(tu)輪軸,4缸(gang)(gang)每(mei)缸(gang)(gang)2氣門,壓縮比8.4:1,最大(da)(da)功率69.4kw/5200rpm,最大(da)(da)扭矩(ju)168n.m/3000rpm。
排量2304cc的水冷(leng)四(si)缸8氣門發動機(ji)最(zui)大(da)功率52.2kw/4500rpm,最(zui)大(da)扭(niu)矩(ju)131n.m/2000rpm。
其中排量最(zui)大的水冷v6發動(dong)(dong)(dong)機排量2664cc,氣(qi)缸呈夾角為(wei)90度,每缸2氣(qi)門(men),最(zui)大功率101.4kw/5750rpm,最(zui)大扭矩207n.m/3500rpm。裝配這臺(tai)發動(dong)(dong)(dong)機的504 v6 coupe使用5速手動(dong)(dong)(dong)變速器,發動(dong)(dong)(dong)機前置(zhi)后輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong),0-100km/h的加速時間(jian)為(wei)10.5秒(miao)
504系列擁(yong)有敞篷車、掀(xian)背車、雙門跑車等(deng)多種車身。標準(zhun)的504四門轎(jiao)車長4490mm,寬1690mm,軸距(ju)2743mm,前輪距(ju)1420mm,后(hou)輪距(ju)1360mm,自重1.23噸。
1971年6月,標致與雷諾、沃爾沃簽訂技(ji)術協議(yi),聯合開發三家共用的(de)(de)v8發動機(ji)。但(dan)最終生產的(de)(de)卻是(shi)名為(wei)prv的(de)(de)v6發動機(ji)。1972年10月,在巴黎車展上,標致推出將要大量(liang)生產的(de)(de)微型轎(jiao)(jiao)車104。104是(shi)世界上最小的(de)(de)四門(men)轎(jiao)(jiao)車,一直生產到1988年。
1972年,基本型的104車(che)長3581mm,車(che)寬1520mm,軸距2420mm,自重0.76噸(dun)。使(shi)用的水冷四缸(gang)發動(dong)機排量(liang)954cc,每缸(gang)2氣門,最大功率34.3kw/6000rpm,最大扭矩(ju)73n.m/3000rpm。使(shi)用4速手(shou)動(dong)變速器(qi),發動(dong)機前置前輪(lun)驅動(dong)。
此(ci)后(hou),標致104還陸續使用過排量為1124cc壓(ya)縮比9.2:1,最大(da)(da)功率42.5kw/6000rpm,最大(da)(da)扭矩80n.m/3000rpm和排量1360cc壓(ya)縮比9.3:1,最大(da)(da)功率59.7kw/5800rpm,最大(da)(da)扭矩109n.m/2800rpm的(de)發動機(ji)。
1974年6月24日,通過與米(mi)其(qi)(qi)林(lin)公司(si)談判.標(biao)致(zhi)開始(shi)接(jie)管雪鐵(tie)龍(long)(long)公司(si)。1976年4月.標(biao)致(zhi)取得米(mi)其(qi)(qi)林(lin)掌握的雪鐵(tie)龍(long)(long)90%股份,作(zuo)為交換,米(mi)其(qi)(qi)林(lin)獲(huo)得10%的標(biao)致(zhi)股份。10月,推出標(biao)致(zhi).雷諾(nuo)和沃(wo)爾沃(wo)合作(zuo)研制的prv v6發動機,同年裝有prv v6發動機的標(biao)致(zhi)504跑車(che)在巴黎車(che)展上(shang)展出。
1975年3月,日內瓦車(che)展展出(chu)高檔(dang)轎車(che)604。新的科研(yan)中心在蒙貝利亞爾附近的巴溫(wen)斯(bavans)落成,旨在實驗如何降低尾氣排放和(he)減(jian)少污染。
標(biao)致604作為標(biao)致品牌的高檔(dang)車,使(shi)用了排量2664cc的水冷v6發動機,氣缸夾角90度,每缸2氣門,壓縮比8.65:1。最大(da)功率(lv)107.4kw/5500rpm,最大(da)扭矩215n.m/3750rpm。使(shi)用5速手(shou)動變速器(qi)。
車長4.72m,寬1.77m,軸(zhou)距2.8m,前(qian)輪距1490mm,后輪距1430mm。車重(zhong)1.475噸。極(ji)速193km/h,0-96km/h加速時間9.9秒。
1976年4月,標致(zhi)兼并雪鐵龍(long)。標致(zhi)股份有(you)限公司通過與米(mi)其林交換股票,獲得雪鐵龍(long)90%的股份,形成下設多個獨立子公司的控股公司的新架(jia)構,后來成為“psa標致(zhi)雪鐵龍(long)”(psa peugeot-citroen)。
1977年,標(biao)致·盧瓦(wa)爾公司(peugeot-loire)成立。推出305。1978年“PSA標(biao)致雪(xue)鐵龍”收購了克萊(lai)斯勒(chrysler)的(de)(de)(de)三家(jia)歐洲子公司;克萊(lai)斯勒法國(chrysler-france)、克萊(lai)斯勒英(ying)國(chrysler uk)和(he)克萊(lai)斯勒西(xi)班牙(chryslerespana),獲(huo)得克萊(lai)斯勒在歐洲的(de)(de)(de)品牌和(he)車型,以及(ji)法國普瓦(wa)西(xi)(poissy)。英(ying)國里(li)頓(ryton)和(he)西(xi)班牙維(wei)拉維(wei)爾德(villaverde)的(de)(de)(de)廠房(fang)。
標致305 (1977-1989)
曾用(yong)(yong)在(zai)305上的(de)發(fa)動機(ji)有(you)三種。分別(bie)是排(pai)(pai)量1290cc的(de)四缸(gang)8氣門發(fa)動機(ji)(最(zui)大(da)(da)(da)功(gong)率(lv)48.5kw/6000rpm,最(zui)大(da)(da)(da)扭矩(ju)(ju)94n.m/3750rpm,壓縮比8.8:1),排(pai)(pai)量1472cc的(de)四缸(gang)8氣門發(fa)動機(ji)(最(zui)大(da)(da)(da)功(gong)率(lv)55.2kw/6000rpm,最(zui)大(da)(da)(da)扭矩(ju)(ju)116n.m/3000rpm,壓縮比9.2:1)和用(yong)(yong)在(zai)gt車型上的(de)排(pai)(pai)量1580cc的(de)發(fa)動機(ji)(最(zui)大(da)(da)(da)功(gong)率(lv)70.1kw/6000rpm,最(zui)大(da)(da)(da)扭矩(ju)(ju)132n.m/3750rpm,壓縮比9.5:1)。
1979年(nian)2月,標致在604上(shang)首次應用渦輪(lun)柴油發動機,并將其安裝在604車(che)(che)上(shang)。歐(ou)洲市(shi)(shi)場首次銷(xiao)售此類車(che)(che)型。7月10日(ri),標致收購西(xi)瑪(simca)后取得了塔爾伯特(talbot)商標所(suo)有權,標致決定(ding)用這個品牌銷(xiao)售前克萊斯勒歐(ou)洲子公司的(de)產品。同年(nian)505上(shang)市(shi)(shi)。通(tong)過標致公司與中國的(de)合(he)作,505系列曾被引(yin)入中國生產。
505 v6是505系列中(zhong)排量(liang)最(zui)大(da)的車(che)型。使用了排量(liang)2849cc的v6發動(dong)機,每缸2氣門,壓縮比10.0:1,最(zui)大(da)功率126.8kw/5000rpm,最(zui)大(da)扭矩235n.m/4250rpm。車(che)長4.58米,1.72米,軸距2.74米,車(che)重1.331噸。0-96km/h加速(su)時(shi)間9.6秒(miao),最(zui)高時(shi)速(su)195km/h。
1981年10月,讓·多德(Jean todt)開始負責“標致一(yi)塔爾伯特一(yi)體育(yu)”部。推出talbot-tagota、samba和J5商(shang)用車。
1983年(nian)2月推出(chu)205。標致(zhi)收購克萊斯勒歐洲(zhou)子(zi)公司后(hou)(hou),用了幾年(nian)時(shi)間(jian)來艱難地消化(hua)它。205是標致(zhi)再(zai)次(ci)騰飛的(de)(de)(de)轉折點。205 gti的(de)(de)(de)運動性和操(cao)控性為車(che)(che)主(zhu)津津樂道,推出(chu)后(hou)(hou)引起巨大轟動。次(ci)年(nian)更是將(jiang)205的(de)(de)(de)盛名推向(xiang)巔(dian)峰。205后(hou)(hou)來獲得巨大的(de)(de)(de)商業(ye)成功(gong),成為標致(zhi)系列的(de)(de)(de)“神奇數(shu)字”,205 gti居功(gong)甚偉。t16賽車(che)(che)版(ban)及其在汽車(che)(che)拉力賽上的(de)(de)(de)連續奪冠使標致(zhi)聲(sheng)名大振,為日后(hou)(hou)的(de)(de)(de)成功(gong)和聲(sheng)望奠定了基礎。1984年(nian)1月展示的(de)(de)(de)205 gti,成為賽車(che)(che)迷心中的(de)(de)(de)經典車(che)(che)型(xing)。
1984年的(de)205gti,車長3.7米,車寬1.572米,軸距2.42米,前(qian)輪距1382mm,后(hou)輪距1339mm,自(zi)重0.85噸(dun)。使用排量(liang)1580cc的(de)水冷四缸發(fa)動機,單頂置(zhi)凸(tu)輪軸,每(mei)缸2氣門,壓(ya)縮比10.2:1,最(zui)大功(gong)率78.3kw/6250rpm,最(zui)大扭矩134n.m/4000rpm,屬于高轉速(su)機型(xing)。使用5速(su)手動變速(su)器,發(fa)動機前(qian)置(zhi)前(qian)驅,由于自(zi)重較輕0-96km/h加速(su)時間(jian)只需8.6秒。
t16版(ban)指的(de)是205 turbo 16。車長(chang)3820mm,寬1700mm,軸(zhou)距2540mm,前、后輪距都(dou)為1430mm。自重(zhong)1.145噸(dun)。值得一(yi)提的(de)是,它(ta)的(de)前、后軸(zhou)質量分配為47:53,已經接近了1:1,使(shi)得車輛(liang)具有良(liang)好的(de)操控型。排量1775cc的(de)引(yin)擎使(shi)用(yong)了“kkk”增壓器,4缸16氣門(men),并采用(yong)雙頂置凸輪軸(zhou)設計,最大功(gong)率(lv)146.9kw/6750rpm,最大扭矩255n.m/4000rpm。使(shi)用(yong)5速手動變速器,發(fa)動機橫向中置全(quan)輪驅動,0-96km的(de)加(jia)速時(shi)間僅需6秒,最高(gao)時(shi)速209km/h。
1987年(nian)5月,標(biao)(biao)致(zhi)推出10款同(tong)時(shi)以汽油和柴油為動力的(de)405轎車,造型美觀。11月,蒙貝利(li)亞爾(er)舉辦”現代(dai)藝(yi)術與汽車”展(zhan)覽會,在藝(yi)術史上留下重墨濃(nong)彩的(de)一(yi)筆。拉力賽(sai)(sai)遭遇b組禁賽(sai)(sai)后,標(biao)(biao)致(zhi)開始參加越(yue)野拉力賽(sai)(sai),阿里·瓦達(da)南(nan)(ari vatanen)和吉魯(giroux)駕駛(shi)205 t-16參加巴(ba)黎·達(da)喀(ka)爾(er)越(yue)野拉力賽(sai)(sai)首戰告(gao)捷。同(tong)年(nian)推出405 mi16。
1988年1月,標(biao)致(zhi)(zhi)參加巴(ba)黎(li)(li)-達喀爾(er)越野拉力(li)賽(sai),405 t-16代替205 t-16再次奪冠。7月,標(biao)致(zhi)(zhi)在(zai)索紹的(de)(de)博(bo)物館“aventure peugeot”向(xiang)公眾開放。10月巴(ba)黎(li)(li)車(che)(che)展,標(biao)致(zhi)(zhi)推出(chu)概念車(che)(che)oxia。在(zai)超(chao)級汽(qi)車(che)(che)蜂(feng)擁而至(zhi)的(de)(de)時代.標(biao)致(zhi)(zhi)顯示(shi)出(chu)精湛技術和(he)強大(da)實(shi)力(li),oxia概念車(che)(che)不僅外形美觀,更(geng)是一款真正的(de)(de)高性能賽(sai)車(che)(che)。1989年1月,405 t-16為標(biao)致(zhi)(zhi)贏得巴(ba)黎(li)(li)-達喀爾(er)越野拉力(li)賽(sai)的(de)(de)三(san)連冠。2月,標(biao)致(zhi)(zhi)推出(chu)應用整體(ti)傳動(dong)的(de)(de)405。同(tong)年的(de)(de)法(fa)蘭克福車(che)(che)展上推出(chu)了著名的(de)(de)標(biao)致(zhi)(zhi)605轎車(che)(che)。12月,第1,000,000萬輛標(biao)致(zhi)(zhi)309在(zai)普瓦(wa)西(xi)下線。
1987年推出的405mi16車長4407mm,車寬1692mm,軸距(ju)2669mm,自重1.108噸。使用(yong)(yong)排量1905cc的四缸(gang)16氣門雙頂置(zhi)凸輪軸發動機,壓縮比10.4:1,最(zui)大(da)功率115.6kw/6500rpm,最(zui)大(da)扭矩177n.m/5000rpm。使用(yong)(yong)5速手動變速器,前置(zhi)前驅,0-96km/h加(jia)速時間(jian)9.6秒。
405 t 16作(zuo)為205 t 16的繼(ji)承人,使用(yong)了(le)排量1998cc的雙頂置凸輪(lun)軸4缸16氣(qi)門(men)渦輪(lun)增壓發動(dong)機(ji)。壓縮比8.0:1,最(zui)大功率146.2kw/5000rpm,最(zui)大扭矩288n.m/2600rpm。使用(yong)5速手動(dong)變(bian)速器,發動(dong)機(ji)前置全(quan)輪(lun)驅,0-96km/h加速時間6.2秒。最(zui)高時速235km/h。
oxia長4610mm,寬2020mm,高1130mm,軸距2800mm,重1.374噸。使(shi)用排(pai)量(liang)2849cc的(de)v6發動(dong)機,最大功(gong)率507.3kw/8200rpm,最大扭矩984.5n.m/4500rpm,使(shi)用6速(su)(su)手動(dong)變速(su)(su)器,最高時(shi)速(su)(su)349km/h。
1990年是標致從事汽(qi)車生(sheng)產(chan)的(de)第(di)(di)一百(bai)周年。1月,405 t-16取(qu)得(de)第(di)(di)四(si)次也是最(zui)后一次巴黎(li)-達喀爾越野拉力賽的(de)勝利。標致205產(chan)量突破3,500,000輛。7月,第(di)(di)1,000,000輛405在索紹(shao)下(xia)線(xian)。同時推(tui)出的(de)905搭載v10發(fa)動機,準備參加(jia)1991年的(de)世界賽車錦標賽。
標致905車重750kg,使用(yong)排量3499cc的自然吸氣雙頂置凸輪(lun)軸v10發(fa)動機(ji),每(mei)缸(gang)4氣門,氣缸(gang)夾角80度。最大功(gong)率499.6千瓦(wa),使用(yong)6速手(shou)動變速器,最高(gao)時速350km.h。
1991年2月(yue)(yue),第100,000輛605駛出(chu)索紹生(sheng)產線(xian)。4月(yue)(yue),905首次稱雄(xiong)鈴鹿(lu)(suzuka)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)。標致905在(zai)9月(yue)(yue)和10月(yue)(yue)先后在(zai)法國馬尼賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)(magny-cours)、墨西哥賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)獲勝(sheng)。9月(yue)(yue).106在(zai)米(mi)盧茲投產。1992年905開始它的輝煌賽(sai)(sai)(sai)季(ji),勝(sheng)利接踵(zhong)而來:5月(yue)(yue)銀石賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)(silverstone),6月(yue)(yue)勒芒24小時耐力賽(sai)(sai)(sai),7月(yue)(yue)多寧頓賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)(donington),8月(yue)(yue)鈴鹿(lu)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao),10月(yue)(yue)馬尼賽(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)(dao)。賽(sai)(sai)(sai)季(ji)以“標致—塔爾伯特—運動”隊大(da)獲全勝(sheng)告終,瓦維克(derek warwick)獲“車手”冠軍。
標致推出405 t16,4輪驅動,搭載(zai)16氣門渦輪發動機。
1993年2月(yue),306面世。205誕生(sheng)已(yi)十年.產量近5,000,000輛(liang)。6月(yue).標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)905 evolution續寫1992年的(de)(de)輝(hui)煌(huang)戰績,再(zai)次贏得了勒芒(mang)24小時(shi)耐力(li)賽(sai)勝(sheng)利,標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)的(de)(de)“三駕馬車(che)”(brabham,bouchut,helary)包攬前三名(ming).標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)的(de)(de)工(gong)藝質(zhi)量和動(dong)(dong)力(li)性能再(zai)次得到證明。標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)載(zai)譽(yu)退出世界運動(dong)(dong)原型車(che)錦(jin)標(biao)(biao)賽(sai),宣布(bu)參加1994年賽(sai)季的(de)(de)一級方(fang)程式錦(jin)標(biao)(biao)賽(sai)(formula 1)。
在(zai)(zai)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)研發(fa)過程中(zhong),psa將50輛106和ax電(dian)動(dong)(dong)車(che)交付拉羅謝(xie)爾市(la rochelle)居民試(shi)用,在(zai)(zai)真實環境中(zhong)展(zhan)開大(da)規模試(shi)驗(yan)。
1994年,標(biao)(biao)(biao)致與麥(mai)克拉倫(mclaren)車(che)(che)(che)隊合(he)作,角逐一級方程式錦標(biao)(biao)(biao)賽(sai)。3月,標(biao)(biao)(biao)致推出(chu)單廂車(che)(che)(che)806,psa集團(tuan)與菲亞特(te)集團(tuan)1978年簽(qian)訂(ding)合(he)作開發協議(yi)。雪鐵龍evasion、菲亞特(te)uiysse以及lancia zeta與標(biao)(biao)(biao)致806共用平臺。合(he)作研發的另外一個車(che)(che)(che)型(xing)是標(biao)(biao)(biao)致商用車(che)(che)(che)boxer(運(yun)載量為7.5至13立方米),在意大利桑(sang)格羅(luo)河谷(gu)的塞韋爾(sevel)工廠生產。標(biao)(biao)(biao)致在10月巴黎車(che)(che)(che)展推出(chu)電動概(gai)念車(che)(che)(che)ion,適于市內行駛的單體電動車(che)(che)(che)。405 mi16贏得法國gt錦標(biao)(biao)(biao)賽(sai)的勝利。
1995年,標致與(yu)喬丹(jordan)車(che)隊合作(zuo).改用3升v10發動機。psa在拉羅謝爾(er)市實驗基(ji)(ji)礎(chu)上推出(chu)(chu)了(le)概念車(che)tulip(縮寫(xie),意為個人(ren)(ren)與(yu)公共城市交(jiao)通自(zi)由人(ren)(ren)),適于市內行駛的(de)單體車(che)。同時推出(chu)(chu)配套基(ji)(ji)礎(chu)設施和(he)銷售、租賃系統。第(di)100,000輛(liang)106在米盧茲工廠(chang)(chang)下線(xian)。同時,第(di)100,000輛(liang)806單廂車(che)在北塞韋爾(er)出(chu)(chu)廠(chang)(chang)。10月,中檔(dang)轎車(che)405的(de)換代車(che)型406在索紹下線(xian)。
306 maxi獲得法(fa)國2升汽車拉(la)力賽錦標(biao)賽冠軍(jun)。
1996年,306在(zai)普(pu)瓦西投產33個(ge)月(yue)后生產了100,000輛。打(da)破了205用34個(ge)月(yue)實現的記錄。
7月,標(biao)致(zhi)和(he)雪鐵(tie)龍聯(lian)合(he)開(kai)發的新型商用車(che)(che)問世,標(biao)致(zhi)partner和(he)雪鐵(tie)龍berlingo在西班牙的vigot生(sheng)產。標(biao)致(zhi)在10月巴黎(li)車(che)(che)展上推出兩款概念車(che)(che):采用摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)尾部設計的雙(shuang)座敞(chang)篷車(che)(che)asphalte和(he)4x4電(dian)動車(che)(che)touareg。306 maxi蟬(chan)聯(lian)法國拉力賽(sai)冠軍。標(biao)致(zhi)汽(qi)車(che)(che)總裁杰克·卡勒維(jacque calvet)當選歐(ou)洲汽(qi)車(che)(che)制造商聯(lian)合(he)會(aceac)主席。斯特拉斯堡實驗一年(nian)后,標(biao)致(zhi)摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)公司(si)推出第一輛電(dian)動輕型摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)scootelec。
1997年2月14日,杰克·卡勒維通過與普(pu)羅(luo)斯(si)(si)特(te)格蘭(lan)披(pi)治車(che)(che)隊老板阿蘭(lan)·普(pu)羅(luo)斯(si)(si)特(te)(alain prost)簽約,從1998年開(kai)(kai)始(shi)加入一(yi)級方(fang)程(cheng)式錦標賽(sai)。標致(zhi)承諾(nuo)連續三年為普(pu)羅(luo)斯(si)(si)特(te)隊提供v10發動機。3月,普(pu)瓦西的(de)新油(you)漆車(che)(che)間開(kai)(kai)始(shi)應用污(wu)染更小的(de)水(shui)溶性油(you)漆技(ji)術(shu),標致(zhi)是第一(yi)個(ge)應用這一(yi)技(ji)術(shu)的(de)法(fa)國汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)商(shang)。新106大受歡(huan)迎.索紹增加一(yi)條(tiao)生(sheng)產線。4月份起(qi)。索紹開(kai)(kai)始(shi)與米(mi)盧茲同步生(sheng)產。5月,推(tui)出(chu)賓(bin)尼(ni)法(fa)利(li)納設計、在意大利(li)都靈(ling)車(che)(che)間組裝(zhuang)的(de)406轎跑車(che)(che)(406 coupe),被(bei)公(gong)認(ren)是法(fa)國最漂亮的(de)汽車(che)(che)。10月,標致(zhi)在巴黎(li)國際車(che)(che)展(zhan)展(zhan)出(chu)206。406獲得德國gt錦標賽(sai)勝利(li)。同時巴尼(ni)茲兄弟(gilles,herve panizzi)駕駛306 maxi蟬聯法(fa)國拉(la)力賽(sai)冠軍。法(fa)國bertrand faure公(gong)司和汽車(che)(che)設備和零部件公(gong)司(ecia)合并為佛(fo)(fo)吉亞(ya)(faurecla)公(gong)司。psa集團持(chi)有(you)ecia51%的(de)股(gu)份。佛(fo)(fo)吉亞(ya)被(bei)定(ding)位(wei)為世界(jie)級汽車(che)(che)配(pei)套廠商(shang)。
1997年(nian),406coupe使用(yong)排量2946cc的雙(shuang)頂置凸輪軸v6發動機,每(mei)缸4氣(qi)門,最大(da)功(gong)率(lv)144.7kw/5750rpm,最大(da)扭矩272n.m/4000rpm,使用(yong)5速手動變速器(qi),最高時速228km/h。
1998年,標(biao)(biao)致(zhi)和(he)里約(yue)熱(re)內盧州(zhou)簽訂協議(yi).在(zai)波(bo)托里奧(porto real)興建汽(qi)車工(gong)廠,2001年投產。psa兩個品(pin)牌標(biao)(biao)致(zhi)和(he)雪鐵龍(long)之間共(gong)用平臺和(he)工(gong)業設施(shi)的政(zheng)策開(kai)(kai)始(shi)實施(shi)。psa集團(tuan)接(jie)管阿根廷塞韋(wei)爾(er)(sevel)工(gong)廠,生產標(biao)(biao)致(zhi)405,206,partner和(he)雪鐵龍(long)berlingo。11月,推出206wrc,將從1999年開(kai)(kai)始(shi)參加世(shi)界汽(qi)車拉力錦標(biao)(biao)賽。
在206上,標致提供的發(fa)動機涵蓋了1.1、1.4、1.6、1.9和2.0等多(duo)種排(pai)量。
206 wrc,車長4005mm,寬(kuan)1770mm,高1330mm,軸距2468mm,前(qian)、后(hou)輪距都為1534mm,自重1.23噸。使(shi)用排量1997.5cc的增壓發動機,雙(shuang)頂置凸(tu)輪軸,每缸(gang)4氣門,壓縮比8.5:1,最大功率(lv)220.6kw/5250rpm,最大扭矩635n.m/4000rpm。
1999年,206wrc開始參加科西嘉(corse)拉力(li)賽(sai)并取得圣(sheng)羅美(mei)(san remo)拉力(li)賽(sai)的勝利。
10月,標致在法蘭(lan)克(ke)福(fu)車(che)層(ceng)展(zhan)出高檔車(che)型607。供柴油發動機使用的微粒過(guo)濾系統也在車(che)展(zhan)上首次亮(liang)相(xiang),帶(dai)來現代汽車(che)技術(shu)的一場革命。
607是現今(jin)在產(chan)車(che)中的(de)(de)(de)高(gao)檔(dang)車(che)型,使(shi)用(yong)排量(liang)2.2或3升的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)。車(che)長4871mm,寬1826mm,高(gao)1460mm,軸(zhou)距(ju)2800mm。2230cc的(de)(de)(de)雙(shuang)頂置凸輪軸(zhou)4缸16氣門發(fa)動機(ji)最(zui)大(da)(da)功率(lv)116kw/5650rpm,最(zui)大(da)(da)扭矩(ju)217n.m/3900rpm。2946cc的(de)(de)(de)v6發(fa)動機(ji)最(zui)大(da)(da)功率(lv)152kw/6000rpm,最(zui)大(da)(da)扭矩(ju)285n.m/3750rpm。
2000 年(nian),格隆霍姆(mu)/羅提雅(ya)內(nei)(finnish gronhol / rautiainen)車隊駕(jia)駛 206wrc在(zai) 2 月(yue)的(de)瑞典拉(la)力賽取得第一(yi)名,在(zai) 3 月(yue)的(de)葡萄牙拉(la)力賽和 5 月(yue)的(de)阿根廷(ting)拉(la)力賽中獲第二(er)名。 3 月(yue),標(biao)致(zhi)在(zai)日(ri)內(nei)瓦(wa)車層展出兩款概念車: 607 feline 和 607 paladine。5 月(yue), 206 在(zai)推出18個月(yue)后產(chan)量(liang)達到(dao)1,000,000輛(liang)。 2000 年(nian)6月(yue)2日(ri),索紹的(de)標(biao)致(zhi)博物(wu)館 aventure peugeot 擴建(jian)后重新(xin)開(kai)放,展出車輛(liang) 200 輛(liang),其(qi)中汽車150輛(liang)。
607 feline 車重 0.875 噸,使用排量 2.946l 的 v6 雙頂置(zhi)凸輪軸發(fa)動機,每缸 4 氣門,最(zui)大(da)功率157kw/6000rpm ,最(zui)大(da)扭矩 285n.m/3750rpm 。使用 5 速手動變速器(qi)。
2001 年 2 月(yue), 307 向全球媒體亮相。數月(yue)后,307銷量突破(po) 300,000 輛。由歐洲記(ji)者(zhe)組成的評審團將(jiang)其(qi)評選為 2002 年最(zui)佳車型。 10 月(yue), psa 集(ji)團總裁(cai)與中(zhong)國(guo)東風汽車集(ji)團簽(qian)訂旨在將(jiang)標致品(pin)牌引入中(zhong)國(guo)的框架協議。 206wrc 蟬聯(lian)世界汽車拉(la)力錦(jin)標賽冠軍。
2002 年 1 月,307 系列新(xin)成員 307sw 面世,該車(che)為 5 至 7 座(zuo),大面積(ji)玻(bo)璃(li)車(che)頂。
日內瓦車(che)(che)展又(you)推(tui)出(chu)(chu)兩(liang)款(kuan)新車(che)(che): 206sw ,歐洲銷量冠軍 206 的(de)旅行車(che)(che)版(ban); 807 ,豪華型(xing)單廂(xiang)車(che)(che).裝(zhuang)備電(dian)動(dong)推(tui)拉(la)門和三個獨立玻璃(li)車(che)(che)頂。 5 月(yue),標致(zhi)在(zai)時隔多(duo)年后(hou)重返北(bei)京車(che)(che)展,首(shou)次(ci)向中國公眾展示(shi)最新車(che)(che)型(xing)。巴黎(li)車(che)(che)展上,標致(zhi)又(you)推(tui)出(chu)(chu)另外兩(liang)款(kuan)概念車(che)(che): sesame ,安裝(zhuang)滑(hua)動(dong)側門和玻璃(li)車(che)(che)頂的(de)小型(xing)轎車(che)(che); h20 ,以 307 為原(yuan)版(ban)設計(ji)的(de)消防車(che)(che),搭載氫電(dian)池驅(qu)動(dong)的(de)發(fa)動(dong)機。年底推(tui)出(chu)(chu)新版(ban) partner 。 10 月(yue) 25 日,psa 集團(tuan)和東風汽車(che)(che)集團(tuan)在(zai)北(bei)京正式簽訂擴大(da)合資合作(zuo)協議,準備從 2004 年起在(zai)中國生產和銷售一款(kuan)標致(zhi)汽車(che)(che)。同年,206wrc 獲世界(jie)汽車(che)(che)拉(la)力錦標賽三連(lian)冠。
2003 年(nian),標致在日內瓦車展推(tui)出(chu)創新的(de)概念車 hoggar 。206 的(de)運動版 206rc 同(tong)時亮(liang)相(xiang)。
自創立來標(biao)致總產量達到 40,000,000 輛。標(biao)致展(zhan)出了 607 paladine 和 307cc,觀者(zhe)云集。
2004 年(nian),標(biao)致(zhi)與中(zhong)國的合作生產商東(dong)風(feng)標(biao)致(zhi)集團在中(zhong)國正式發售(shou)三(san)廂車東(dong)風(feng)標(biao)致(zhi) 307 ,也就是早前(qian)亮相的 307 4p 。這是繼廣州標(biao)致(zhi)項目落敗后,標(biao)致(zhi)再一次踏上中(zhong)國大陸。
東風標(biao)致 307 使用(yong)了排量為 1587cc 和(he) 1997cc 的發動(dong)機(ji)。最大功率分(fen)別為 78kw/5750rpm 及 99kw/6000rpm ;最大扭矩為 142n.m/4000rpm 和(he) 190n.m/4100rpm 。外形可以看(kan)作是(shi)在(zai)兩廂 307 的基(ji)礎上(shang)增加(jia)了尾廂。三廂 307 是(shi)標(biao)致公司(si)第一(yi)次在(zai)本土以外的地(di)方發售新車,也表明了標(biao)致公司(si)正式進(jin)軍中(zhong)國市場(chang)的決心(xin)。
同年,標(biao)致的概念車 907 也正(zheng)式亮相(xiang),表(biao)明了標(biao)致在現代汽(qi)車工(gong)業(ye)中孜孜不倦、力(li)求更(geng)新發展的態度。
2017年8月11日:PEUGEOT標(biao)致攜手法(fa)國儷絲婭RELLECIGA聯合(he)吉(ji)普(pu)、寶馬、菲(fei)亞(ya)特等豪華(hua)汽(qi)車(che)品牌共同贊助歐洲(zhou)Felvidek Szepe 2017選美大賽。
*標致雪鐵龍集團在中國和東風汽車公(gong)司建有(you)合資公(gong)司神龍汽車有(you)限公(gong)司(簡稱DPCA),它是1992年(nian)成立的(de)。* 1932年(nian):黃色之旅(lv),從貝魯特到北京,行程(cheng)共(gong)計12000公(gong)里。人(ren)類歷史上(shang)第一個依靠機械力量(liang)完成橫跨歐亞大陸的(de)壯舉。
* 1985年9月26日:廣州標致汽車公司(簡稱(cheng)GPAC)成立。
* 1985年--1997年:GPAC公司(si)生產了約10萬輛汽車(505型家用(yong)車和四(si)門轎車,504型皮卡(ka))。
* 1987年(nian):雪(xue)鐵龍(long)與第(di)二(er)汽車制(zhi)造(zao)廠(chang)(即后來的(de)東(dong)風汽車公司(si))進行接觸,第(di)二(er)汽車制(zhi)造(zao)廠(chang)是中國第(di)二(er)大卡車制(zhi)造(zao)廠(chang)家。
* 1988年:雪(xue)鐵(tie)龍汽車在中國(guo)的行(xing)(xing)駛測(ce)試可行(xing)(xing)性研究。
* 1989年:中國有(you)關部門批準(zhun)雪鐵龍與第二汽(qi)車制造廠的(de)合(he)作項目。
* 1990年12月(yue):與第二汽車制造廠(chang)簽定(ding)成(cheng)立合資公司的合同(tong)。
* 1992年5月18日:神龍(long)(long)汽車有(you)限公(gong)司(簡稱(cheng)DCAC)正(zheng)式成立(li),這是雪鐵龍(long)(long)汽車公(gong)司與(yu)東(dong)風汽車公(gong)司的(de)合資(zi)公(gong)司,這家合資(zi)企業的(de)目標是生(sheng)產并銷售富康車。
* 1992年--1996年:建(jian)設位于湖北(bei)的(de)武漢和襄(xiang)樊的(de)兩(liang)個生產基地。
* 1997年3月:標致公司把其股份轉讓(rang)給廣州(zhou)標致公司。
* 1998年9月8日:雪(xue)鐵龍富(fu)康三(san)廂轎車(che)推出(chu)("富(fu)康988")。
* 2000年:神龍公司擴(kuo)資。 60億(yi)元資本的股比(bi)結構為(wei):中(zhong)方:東風汽車(che)集團(31%),中(zhong)方銀(yin)行(39%);法方:雪(xue)鐵龍(26,9%),法方銀(yin)行(3,1%)。
* 2001年11月:雪鐵龍薩拉畢(bi)加索車(che)上市。
* 2001年11月4日:PSA標(biao)致(zhi)(zhi)-雪(xue)(xue)鐵(tie)龍(long)(long)集(ji)團與東風(feng)(feng)汽車(che)公(gong)司新(xin)的(de)合作(zuo)階段,標(biao)致(zhi)(zhi)-雪(xue)(xue)鐵(tie)龍(long)(long)集(ji)團總裁(cai)讓-馬丁·佛爾茲與東風(feng)(feng)汽車(che)公(gong)司總裁(cai)苗圩簽(qian)署(shu)了(le)加強(qiang)雙方(fang)合作(zuo)的(de)協議(yi),這一新(xin)舉措旨(zhi)在擴大雪(xue)(xue)鐵(tie)龍(long)(long)和標(biao)致(zhi)(zhi)汽車(che)的(de)生產和銷售,使得標(biao)致(zhi)(zhi)-雪(xue)(xue)鐵(tie)龍(long)(long)集(ji)團整個投入到與中(zhong)方(fang)伙伴(ban)的(de)合作(zuo)中(zhong)。
* 2002年6月:雪鐵龍愛麗舍車上市。
* 2002年(nian)6月:DCAC公(gong)司成立10周年(nian),從1992年(nian)起已經生產了30萬輛汽車。
* 2002年10月25日(ri):標致-雪鐵龍集團與東(dong)風(feng)汽車公(gong)司在(zai)北京正式簽署了(le)加強第(di)二階段合作的協議(yi),DCAC公(gong)司更名為DPCA(東(dong)風(feng)標致雪鐵龍汽車公(gong)司),合資公(gong)司的資本增(zeng)加了(le)10億元,使(shi)雙(shuang)方(fang)的股份完(wan)全一致(每方(fang)占有32%),總資產(chan)達到70億元人民(min)幣。
* 2003年5月(yue):雪鐵(tie)龍賽納車推出(在中(zhong)國(guo)市場上的(de)第(di)五款車型)。
* 2004年(nian)1月6日:新(xin)的一筆投(tou)資(zi)使神龍公司的年(nian)生產能力達到30萬輛車(che)(che),并推(tui)出(chu)新(xin)車(che)(che)型,這筆投(tou)資(zi)總計(ji)6億歐元。
* 2004年4月21日:標(biao)致307下線。
* 2004年9月2日(ri):標致307上市。
* 2004年9月:自(zi)1992年8月以來,雪鐵龍汽車在(zai)中(zhong)國(guo)銷(xiao)量超過50萬輛。
* 2004年(nian)11月18日:中(zhong)國政府批準向原持股(gu)銀行(xing)購買股(gu)份,標致(zhi)雪鐵龍(long)集團(tuan)和東風汽車(che)公司持有(you)的神龍(long)汽車(che)公司股(gu)份各占(zhan)50%。
* 2005年6月28日:標致(zhi)雪鐵龍集團、北(bei)京交通工(gong)程學會和中國疾病預防(fang)控(kong)制(zhi)中心聯合舉辦(ban)首屆國際道路(lu)交通安全研討會。
* 2006年1月(yue)6日:東風標致206媒體發布會。
* 2006年1月(yue)19日:東風標致206下線儀式,這是神龍公司于1號平臺上生產(chan)的第(di)一款車。
* 2006年2月18日:東風雪鐵(tie)龍凱旋媒(mei)體(ti)發布會。
* 2006年3月:標致雪鐵(tie)龍(long)(中(zhong)國)汽車貿易(yi)有限公司(si)成立,該公司(si)由標致雪鐵(tie)龍(long)集團100%控股。
* 2006年(nian)4月(yue)1日:神龍汽(qi)車(che)有限公(gong)司董事(shi)會(hui)決定在2009年(nian)之(zhi)前建(jian)成第二個生(sheng)產基地,用于集團3號平臺(tai)的產品(pin)生(sheng)產。
* 2006年4月28日(ri):東風雪鐵龍凱旋在武漢下線,全世界首次亮相。
* 2006年5月28日:東風標致雪鐵龍(long)汽(qi)車金融有限公(gong)司經(jing)中國銀行監(jian)督(du)管(guan)理委員會批準正式成立。
* 2006年10月10日:東風雪鐵龍C2上市。
* 2006年10月20日:標致Coupé 407在(zai)中(zhong)國上市。
* 2006年10月27日:神龍汽(qi)車有限公司新(xin)工(gong)廠在武漢(han)舉行(xing)奠基(ji)儀(yi)式,法國總(zong)統希拉克出席新(xin)工(gong)廠奠基(ji)儀(yi)式。
* 2006年10月30日:雪(xue)鐵龍C4在中國(guo)上市。
東(dong)(dong)風(feng)標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)(zhi)屬神(shen)龍(long)汽(qi)車有限公司旗下(xia)品(pin)牌。2002年(nian)10月,東(dong)(dong)風(feng)汽(qi)車公司與(yu)法國(guo)(guo)PSA集團(tuan)(標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)(zhi)雪鐵龍(long)集團(tuan))簽訂擴大合作的(de)合資合同,兩大集團(tuan)強(qiang)強(qiang)聯(lian)手(shou),全面(mian)展(zhan)開將標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)(zhi)品(pin)牌引入中(zhong)國(guo)(guo)的(de)新藍(lan)(lan)圖,東(dong)(dong)風(feng)標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)(zhi)由此誕生。 自成(cheng)立(li)以來(lai),秉承“美感、可(ke)靠、活力、創新”的(de)品(pin)牌理念,東(dong)(dong)風(feng)標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)(zhi)一直致(zhi)(zhi)(zhi)力于將自己打造成(cheng)中(zhong)國(guo)(guo)主流汽(qi)車品(pin)牌之一。通過差(cha)價補(bu)償、安全行樂天下(xia)、藍(lan)(lan)色承諾等(deng)一系列活動,東(dong)(dong)風(feng)標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)(zhi)已樹立(li)起了良好的(de)誠信品(pin)牌形象。
標(biao)(biao)致(zhi)汽車(che)(che)的徽標(biao)(biao)是一(yi)頭站立的獅(shi)(shi)(shi)子。這頭獅(shi)(shi)(shi)子出現在標(biao)(biao)致(zhi)產(chan)品(pin)上已有150年。標(biao)(biao)致(zhi)汽車(che)(che)發動機罩或前格(ge)柵(zha)上都能見到獅(shi)(shi)(shi)子身(shen)影(ying)。
獅(shi)(shi)子(zi)(zi)的(de)(de)(de)歷史開始于1847年(nian)(nian)(nian)一(yi)(yi)(yi)個美麗的(de)(de)(de)清晨(chen),標(biao)(biao)致(zhi)兩兄弟(di)于勒(le)和埃米爾委(wei)托蒙(meng)貝(bei)利亞爾首飾匠設計一(yi)(yi)(yi)個標(biao)(biao)識,作為自(zi)己制造鋼鋸(ju)等工(gong)具產品(pin)的(de)(de)(de)品(pin)牌。他們想要(yao)設計成獅(shi)(shi)子(zi)(zi)形狀(zhuang),這是蒙(meng)貝(bei)利亞地區紋章的(de)(de)(de)圖(tu)案,主(zhu)要(yao)還是因(yin)為獅(shi)(shi)子(zi)(zi)能夠代表標(biao)(biao)致(zhi)鋸(ju)條(tiao)的(de)(de)(de)三種品(pin)質(zhi):鋸(ju)齒經久耐用——像獅(shi)(shi)子(zi)(zi)的(de)(de)(de)牙齒一(yi)(yi)(yi)樣;鋸(ju)條(tiao)柔韌不易折斷——像獅(shi)(shi)子(zi)(zi)的(de)(de)(de)脊柱(zhu);切割的(de)(de)(de)速度——像騰躍的(de)(de)(de)獅(shi)(shi)子(zi)(zi)一(yi)(yi)(yi)樣迅捷。在眾多設計方案中(zhong),兩兄弟(di)選擇了行于箭上的(de)(de)(de)獅(shi)(shi)子(zi)(zi)側影。1850年(nian)(nian)(nian)起,標(biao)(biao)致(zhi)鋸(ju)條(tiao)開始打上獅(shi)(shi)子(zi)(zi)印記。1858年(nian)(nian)(nian)11月20日,獅(shi)(shi)子(zi)(zi)標(biao)(biao)識在法國皇家工(gong)藝(yi)博物館(guan)注(zhu)冊。
最初為(wei)鋸條設(she)計的獅(shi)子逐(zhu)漸應用到(dao)標致(zhi)兄弟公司的全部工具(ju)產品。代表(biao)鋼(gang)(gang)的一級(ji)(ji)質(zhi)量(liang)(之前稱“鑄(zhu)鋼(gang)(gang)”)。鋼(gang)(gang)的其它質(zhi)量(liang)等(deng)級(ji)(ji)由不(bu)同的標識代表(biao):彎月代表(biao)二級(ji)(ji)質(zhi)量(liang)(“淬火(huo)鋼(gang)(gang)”),星(xing)形代表(biao)較(jiao)低級(ji)(ji)質(zhi)量(liang)。此外,部分(fen)工具(ju)還(huan)有自(zi)己的標識:1860年(nian)(nian)打造(zao)的鋼(gang)(gang)刨(bao)、長柄、泥刀均由鹿作為(wei)標識等(deng)。直到(dao)1880年(nian)(nian)代中期(qi),獅(shi)子才成為(wei)標致(zhi)產品唯一的象征。
1882年(nian)(nian),獅(shi)子標(biao)(biao)識出現在(zai)自行車上(shang)。1901年(nian)(nian)用于(yu)摩托車上(shang)。1890年(nian)(nian)至1905年(nian)(nian)生產的第一批汽(qi)(qi)車卻沒有使(shi)用獅(shi)子。因為“標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)汽(qi)(qi)車公司”創始人阿爾芒·標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)偏愛(ai)以“標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)汽(qi)(qi)車”的字(zi)樣(yang)作為標(biao)(biao)識。此后的1905年(nian)(nian)至1915年(nian)(nian)間,箭上(shang)的獅(shi)子側影繼續出現于(yu)“標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)兄弟之子公司”生產的“獅(shi)-標(biao)(biao)致(zhi)(zhi)”汽(qi)(qi)車上(shang)。
自行車與汽車業務在(zai)1910年合并后,新的標致汽車和自行車股份有限公司使用古體“PEUGEOT”字樣(yang)作(zuo)為標識。
上世紀20年代中葉,新的(de)(de)獅形出現了:銅制的(de)(de)獅子立于汽車水箱蓋上,姿態(tai)咄(duo)咄(duo)逼人,增(zeng)添了標致汽車的(de)(de)獨特個性。
1933年(nian),標識又發(fa)生(sheng)了變化,這(zhe)次是(shi)(shi)一只吼獅(shi)的頭像,置于進氣格(ge)機頂(ding)端。這(zhe)個形象(xiang)在1930年(nian)至1950年(nian)一直使用。1975年(nian)出現(xian)了后(hou)腿直立(li)的獅(shi)子紋章(zhang)圖案(an),是(shi)(shi)今天所(suo)使用標識的前身。新的獅(shi)形首先用于203車型(xing)。
1955年投放的(de)(de)403采用(yong)(yong)的(de)(de)獅子以(yi)三角形徽章為底,上(shang)書古體(ti)“PEUGEOT”字樣(yang)。1968年,獅子第一次與徽章分離(li)。1975年,以(yi)輪廓線勾勒且(qie)鍍鉻、中部鏤(lou)空的(de)(de)獅子標識出現,應(ying)用(yong)(yong)于標致所有(you)車型上(shang)。
現代標識誕生(sheng)于1980年,在1996年加以修改,線條簡潔、遒勁,棱角分明(ming)。
2021年2月25日,標致推出了全(quan)新(xin)(xin)(xin)標識,是其(qi)品牌歷史上第11次(ci)更新(xin)(xin)(xin)Logo。第11代Logo仍(reng)然是雄(xiong)獅——主體是一(yi)個壯美(mei)的獅頭,外層呈盾形輪廓設計。而率先搭(da)載(zai)新(xin)(xin)(xin)logo的全(quan)新(xin)(xin)(xin)一(yi)代標致308將于3月18日在歐洲亮相。
2018年7月(yue)19日,《財(cai)富》世界500強排(pai)行榜發布,標致位(wei)列108位(wei)。
2018年12月,世(shi)界(jie)品(pin)牌實驗室編制(zhi)的《2018世(shi)界(jie)品(pin)牌500強》揭曉,排名第222。
2019年7月(yue),《財富》世界500強排行榜發布,標致位列96位。
2020年5月13日(ri),法國標致名列2020福布(bu)斯全球企業2000強榜第(di)264位。
2020年8月(yue)10日,標致(zhi)(PEUGEOT)名(ming)列2020年《財富》世界500強排(pai)行榜第101位。