埃(ai)及時(shi)間(jian)2021年(nian)3月23日上午(wu)8時(shi)（北京時(shi)間(jian)下午(wu)2時(shi)）左右，臺灣長(chang)榮(rong)集團旗下巴拿馬籍貨輪“長(chang)賜號”在(zai)蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)擱(ge)淺，該船長(chang)達400米，寬近60米，排(pai)水量(liang)達22萬噸，幾(ji)乎完(wan)全(quan)側著身子在(zai)運(yun)河(he)中停了下來，導致歐亞之間(jian)最重要的航道之一蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)被切(qie)斷。幾(ji)小時(shi)前，蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)宣布無預(yu)警禁行。

2021年(nian)3月25日(ri)，埃(ai)及(ji)蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)運(yun)(yun)河(he)管(guan)(guan)理局(ju)表示已暫時中(zhong)止蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)運(yun)(yun)河(he)的交通；3月29日(ri)，“長(chang)賜(si)號(hao)”成(cheng)功重新(xin)上浮，擺(bai)正(zheng)船身已經恢復了“正(zheng)常航線(xian)”；埃(ai)及(ji)總統宣(xuan)布：蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)運(yun)(yun)河(he)貨輪擱淺(qian)(qian)危(wei)機解除。“長(chang)賜(si)”號(hao)擱淺(qian)(qian)6天，對(dui)運(yun)(yun)河(he)管(guan)(guan)理部門、等(deng)待通航的船只(zhi)、等(deng)待貨物的零售(shou)商等(deng)而(er)言，都意味著(zhu)將面臨巨額損失。德國(guo)保險公司(si)安聯最新(xin)研究顯(xian)示，擱淺(qian)(qian)導(dao)致的蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)運(yun)(yun)河(he)封鎖或使全(quan)球貿易每天損失60億至100億美(mei)元(yuan)(yuan)。美(mei)媒稱，一場(chang)推諉責(ze)任的大戲將上演。4月2日(ri)，據意大利NOVA新(xin)聞社(she)報道，蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)運(yun)(yun)河(he)管(guan)(guan)理局(ju)兩名官員(yuan)透露，由于(yu)“長(chang)賜(si)號(hao)”貨輪船長(chang)的錯誤操(cao)作(zuo)，導(dao)致該船在完全(quan)駛入(ru)蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)運(yun)(yun)河(he)航道前船首嚴重偏離航向并“產生劇烈搖(yao)擺(bai)”，隨(sui)后(hou)在運(yun)(yun)河(he)中(zhong)擱淺(qian)(qian)；4月13日(ri)，“長(chang)賜(si)號(hao)”已被法院勒(le)令(ling)扣(kou)(kou)押，需(xu)賠(pei)(pei)付9億美(mei)元(yuan)(yuan)才能(neng)離開(kai)；4月15日(ri)，蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)運(yun)(yun)河(he)管(guan)(guan)理局(ju)將宣(xuan)布“長(chang)賜(si)號(hao)”調(diao)查結果(guo)；5月23日(ri)，埃(ai)及(ji)伊(yi)(yi)斯梅利亞市(shi)經濟法院就(jiu)船東(dong)公司(si)上訴作(zuo)出裁決;蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)運(yun)(yun)河(he)管(guan)(guan)理局(ju)要求船東(dong)公司(si)支付9.16億美(mei)元(yuan)(yuan)賠(pei)(pei)償(chang)金;6月20日(ri)，一拖再(zai)拖，“長(chang)賜(si)號(hao)”索賠(pei)(pei)案宣(xuan)判延(yan)期船只(zhi)仍(reng)被扣(kou)(kou)。

事故原因

2021年(nian)3月(yue)24日(ri)，臺灣交通部門“航港局”稱，該船(chuan)因為2021年(nian)3月(yue)23日(ri)遇到42節側風(feng)（相(xiang)當于9級風(feng)）吹(chui)襲導(dao)致擱淺。

關于貨輪擱(ge)淺的(de)原(yuan)因，蘇(su)伊士運(yun)河管理局主席(xi)拉比耶認為，這種重大事(shi)故(gu)的(de)發生，原(yuan)因往往不只一(yi)個，除了(le)最(zui)初提到的(de)沙塵暴和強(qiang)風(feng)，還可能有貨輪的(de)技術故(gu)障和人為因素(su)，等等。

事件經過

埃及(ji)時間(jian)(jian)2021年3月23日(ri)上午8時（北(bei)京時間(jian)(jian)下午2時）左右，臺(tai)灣(wan)長(chang)榮集團旗下巴拿馬籍貨輪“永(yong)恒吉文號”（Ever Given），從紅海(hai)北(bei)向進(jin)入蘇(su)伊士運河(he)時，在河(he)口南端6海(hai)里(li)處，疑似(si)遭受強(qiang)風吹襲，造(zao)成船身偏離航道(dao)。意外(wai)觸底(di)擱(ge)淺(qian)。

該船(chuan)長達400米，寬近60米，排水量達22萬(wan)噸，幾乎完全側著身子在(zai)運河(he)中(zhong)停了下來，而蘇伊士運河(he)在(zai)這一段只有(you)24米深、205米寬，實(shi)在(zai)沒有(you)太多操縱空間。

事件結果

導致歐亞之(zhi)間最重要(yao)的航道之(zhi)一蘇伊士(shi)運河被切斷。幾(ji)小時(shi)前，蘇伊士(shi)運河宣布(bu)無預警(jing)禁行(xing)。

報道稱，有很多船舶都被堵在(zai)了(le)運河的(de)兩(liang)(liang)端。貿易監控商tankertrackers的(de)數(shu)據顯(xian)示，運河兩(liang)(liang)端停留了(le)許多滿載(zai)的(de)油輪，船上裝(zhuang)載(zai)著來自沙特、俄羅斯、阿曼(man)和美國的(de)石(shi)油。

臺灣中時新聞網等多(duo)家(jia)臺媒(mei)3月(yue)24日(ri)消(xiao)息稱，臺灣長(chang)榮海運(yun)的(de)(de)超(chao)大型貨柜輪“長(chang)賜”號（Ever Given）是23日(ri)在從中國大陸深圳市(shi)鹽田駛(shi)向荷(he)蘭鹿特丹(dan)的(de)(de)途(tu)中，卡在蘇(su)伊士運(yun)河(he)，導致這條全球數一數二繁忙的(de)(de)運(yun)河(he)雙向交(jiao)通大阻塞(sai)。

船(chuan)舶(bo)代(dai)理公司高虎（GAC）稱，事(shi)件發生時(shi)，“長賜(si)”號正(zheng)要北(bei)上(shang)，而(er)它是(shi)北(bei)上(shang)的(de)第5艘船(chuan)，在它之前(qian)的(de)4艘都沒受影響，但在它之后的(de)15艘船(chuan)都無法行進(jin)，而(er)南(nan)下的(de)船(chuan)只也(ye)受阻。

埃及當地消息人士稱，目前至少(shao)有30艘(sou)船在“長賜”號北部受阻，三艘(sou)在其(qi)南端的(de)(de)船只(zhi)的(de)(de)通行(xing)也(ye)受到阻礙(ai)。另(ling)有公司(si)表示，有20多艘(sou)運(yun)載原油(you)和精煉產品的(de)(de)油(you)輪也(ye)受到影響。

截至2021年3月24日，蘇(su)伊士運河擱淺(qian)(qian)的“永恒(heng)吉(ji)文”號貨輪仍處于(yu)擱淺(qian)(qian)狀態。

3月25日（當地時(shi)間），埃及(ji)蘇伊士(shi)運(yun)河(he)管(guan)理(li)局表示，已暫時(shi)中(zhong)止蘇伊士(shi)運(yun)河(he)的(de)交通(tong)。

3月27日，擱淺(qian)在(zai)埃(ai)及(ji)蘇伊士運(yun)河(he)的“長賜(si)”號(hao)（Ever Given）已(yi)經被(bei)困(kun)第五天。

2021年7月6日，據(ju)報道(dao)，蘇伊士(shi)運(yun)河管理局收到了埃及伊斯梅利亞省(sheng)一法院的批(pi)準，解除對“長(chang)賜”號貨輪的扣押(ya)，允(yun)許該貨輪于當(dang)地時間(jian)7月7日從蘇伊士(shi)運(yun)河大(da)苦湖的泊位(wei)離開。

事故處置

脫淺進程

衛星(xing)追蹤數據和(he)現場照片顯示，一(yi)艘小型拖船和(he)一(yi)臺陸地(di)挖掘機花了一(yi)整天時間(jian)試圖(tu)把(ba)船頭卡住的地(di)方挖開，但(dan)仍無(wu)任何進(jin)展。幸運的是，暫時無(wu)任何人(ren)員傷亡或污染報(bao)告。

據(ju)《開羅(luo)24》援引蘇(su)伊士運河當局(ju)的(de)一名官員說，移動這艘貨輪可能需要(yao)幾天時間，該(gai)行動可能包括從(cong)船只停泊的(de)區域周圍(wei)清除大(da)量沙子。

臺灣交通(tong)部(bu)門“航(hang)港局”稱(cheng)，已找(zhao)到8艘拖(tuo)船(chuan)試(shi)圖拖(tuo)回原航(hang)道，但沒(mei)有成功(gong)。現在等(deng)高潮位(wei)再(zai)嘗試(shi)拖(tuo)困，如仍(reng)有困難，一般會考慮(lv)卸除(chu)貨載(zai)，并已洽請(qing)專家及保(bao)險公司尋求解決方(fang)案。

3月(yue)26日訊(xun)，專業吸泥(ni)船抵(di)達蘇伊士(shi)運河，每小時可(ke)移動2000立方米(mi)的泥(ni)沙，將幫助集裝箱貨輪脫淺。

3月26日，美(mei)(mei)國有線電視新(xin)聞網（CNN）援引五角大樓(lou)兩名官員的(de)話(hua)稱(cheng)，在埃及政(zheng)府接受美(mei)(mei)國提議(yi)后，美(mei)(mei)國駐中東海軍將派遣(qian)一支專家評估小組前往(wang)蘇伊(yi)士運河，協(xie)助擱淺貨(huo)輪脫困。

3月(yue)27日晚（當地(di)時(shi)間），約12艘拖(tuo)船借(jie)助漲潮(chao)的(de)有利條件，對埃(ai)及(ji)蘇(su)伊士運河擱淺貨輪“長賜號”展(zhan)開(kai)了兩次(ci)拖(tuo)拽作業的(de)嘗試，但兩次(ci)作業都沒有成(cheng)功。（據英國《獨立報(bao)》報(bao)道）

3月(yue)28日（當地時(shi)間），蘇(su)伊士運(yun)河管理局負(fu)責人稱(cheng)，埃及總統賽西下令準備減輕擱淺貨輪的負(fu)荷。（據半島電視(shi)臺(tai)消息）

3月29日，“長榮(rong)天賜號”成功(gong)重新上浮。3月29日，據(ju)路透社報道(dao)，“長賜”號貨輪已(yi)經擺(bai)正(zheng)船身。兩(liang)位海運(yun)消息人(ren)士稱，該貨輪已(yi)經恢(hui)復了“正(zheng)常航線”。

當地(di)時間3月29日，埃及總統塞(sai)西在社交平臺(tai)上宣布(bu)，該國已終(zhong)結蘇伊(yi)士運河上擱淺貨輪(lun)“長賜(si)”號所帶(dai)來的危機。不久(jiu)后(hou)，據蘇伊(yi)士運河管理局（SCA）的消息人士稱，“長賜(si)”號再度(du)封鎖了(le)蘇伊(yi)士運河。

面臨索賠

據(ju)路透社倫(lun)敦消息，保(bao)險(xian)業消息人士(shi)3月24日(ri)表示，由于巨(ju)型貨(huo)(huo)(huo)輪在(zai)蘇伊士(shi)運河(he)擱淺，船東和(he)保(bao)險(xian)公司(si)將(jiang)面臨數百(bai)萬美(mei)元的(de)索賠。報道說(shuo)，該船和(he)其他困在(zai)運河(he)的(de)貨(huo)(huo)(huo)輪上貨(huo)(huo)(huo)物的(de)所有人也(ye)會(hui)向該船的(de)保(bao)險(xian)公司(si)提(ti)出(chu)理賠要求，原因是貨(huo)(huo)(huo)物變質或違反交(jiao)貨(huo)(huo)(huo)期限。

擁堵結束或將迎漫長“索賠大戲

運(yun)輸延誤(wu)產生(sheng)的(de)大量(liang)保險(xian)(xian)賠付請求(qiu)，讓從(cong)事海(hai)運(yun)保險(xian)(xian)的(de)金融機構承壓，接下來或(huo)將(jiang)引發再保險(xian)(xian)領域動(dong)蕩。從(cong)救援費用(yong)到貨(huo)物延誤(wu)成本，蘇伊士運(yun)河(he)(he)“堵船”導致的(de)巨大損失由誰來買單？“長賜(si)”號運(yun)營方中國臺灣長榮海(hai)運(yun)：賠償為船東責任(ren)；“長賜(si)”號船東日(ri)本正(zheng)榮汽船公司：承擔部分責任(ren)；蘇伊士運(yun)河(he)(he)管(guan)理局：等(deng)待(dai)調查結果，暫不(bu)索賠；

美國媒體(ti)稱，一場推諉(wei)責任的(de)(de)(de)大戲將上(shang)演：“長(chang)賜”號(hao)和其他(ta)船只上(shang)的(de)(de)(de)貨(huo)物的(de)(de)(de)所有者將向(xiang)各自的(de)(de)(de)保(bao)(bao)險公(gong)司尋(xun)(xun)求(qiu)賠(pei)償(chang)，這些保(bao)(bao)險公(gong)司會向(xiang)“長(chang)賜”號(hao)的(de)(de)(de)船東日本正榮汽船公(gong)司索賠(pei)，而(er)船東則會向(xiang)它(ta)的(de)(de)(de)保(bao)(bao)險公(gong)司尋(xun)(xun)求(qiu)保(bao)(bao)護。

事故調查

2021年3月31日，埃(ai)及蘇伊士(shi)運河(he)管理局負責人烏薩馬·拉比(bi)耶表示(shi)，針(zhen)對(dui)“長(chang)賜”號貨輪(lun)擱淺(qian)堵塞(sai)運河(he)的調查已經開始，在調查完(wan)成前，貨輪(lun)將停留在大(da)苦湖區域(yu)。他(ta)表示(shi)，此次調查并沒有具體時間表，會(hui)對(dui)運河(he)的損(sun)失和損(sun)壞(huai)情(qing)況，以及救援(yuan)工作的金額進行計算。

法院扣押

2021年(nian)4月(yue)13日(ri)，埃及伊斯梅利(li)亞省(sheng)一家(jia)法院批(pi)準了蘇伊士運(yun)河管理(li)(li)局提交(jiao)的(de)(de)正式扣留(liu)“長(chang)賜”號貨輪的(de)(de)申請，法院決定(ding)在船(chuan)東(dong)支付約9億美元的(de)(de)賠(pei)償(chang)前(qian)對該船(chuan)實施(shi)扣押（此前(qian)，蘇伊士運(yun)河管理(li)(li)局經與(yu)“長(chang)賜號”協商，將(jiang)最終賠(pei)償(chang)金額確(que)定(ding)為9億美元，以補償(chang)運(yun)河停運(yun)6天造成(cheng)的(de)(de)損失及相關的(de)(de)救援(yuan)費用，但(dan)由于船(chuan)東(dong)拖延繳納賠(pei)償(chang)款，管理(li)(li)局決定(ding)申請正式扣留(liu)該貨輪。）目前(qian)該船(chuan)停留(liu)在蘇伊士運(yun)河大苦湖(hu)的(de)(de)泊位(wei)中。

調查結果

2021年4月15日（當地時間），據埃及(ji)媒體報道，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比(bi)耶(ye)將在宣布(bu)對“長賜(si)號”貨船的(de)調查結果。

法院裁定

2021年(nian)5月(yue)4日(ri)(ri)（當地時間），埃及東(dong)北部伊(yi)斯梅(mei)利亞的(de)法院做出裁定(ding)，認為要(yao)求(qiu)該船留(liu)在(zai)運河內(nei)，直(zhi)至賠償(chang)談妥的(de)決定(ding)是恰當的(de)，駁回了日(ri)(ri)本正榮汽(qi)船方面(mian)提(ti)出的(de)要(yao)求(qiu)重啟航行(xing)的(de)異議。埃及伊(yi)斯梅(mei)利亞市法院當天舉(ju)行(xing)聽(ting)(ting)證會。法院在(zai)聽(ting)(ting)取(qu)了船東(dong)公司(si)律師對(dui)扣押(ya)(ya)決定(ding)的(de)上(shang)訴申請后，埃及伊(yi)斯瑪(ma)利亞市經濟法院駁回了“長賜(si)號(hao)”船東(dong)公司(si)提(ti)出的(de)解(jie)除對(dui)“長賜(si)號(hao)”扣押(ya)(ya)的(de)上(shang)訴請求(qiu)。

2021年5月(yue)23日，伊(yi)斯(si)梅利亞市經(jing)濟(ji)法院上訴法庭作出(chu)的(de)裁決，標志著(zhu)“長賜號(hao)”的(de)船東尋求解除扣(kou)押的(de)努力再(zai)次失敗。法院判決稱，經(jing)濟(ji)法院對于(yu)“長賜號(hao)”貨輪案的(de)審(shen)理(li)沒有(you)專(zhuan)門的(de)管轄(xia)權，并將案件移交至伊(yi)斯(si)梅利亞市經(jing)濟(ji)法庭的(de)初級法庭，定于(yu)29日再(zai)開(kai)庭審(shen)理(li)。

再次上訴

2021年5月(yue)(yue)18日(ri)，埃(ai)及媒體(ti)報道，蘇伊(yi)士(shi)運河擱(ge)淺的(de)(de)懸掛著(zhu)巴拿馬(ma)國旗的(de)(de)“長賜(si)”號貨輪船東公司(si)，當天（18日(ri)）對(dui)(dui)伊(yi)斯梅利亞經濟法(fa)院(yuan)2021年5月(yue)(yue)4日(ri)作出的(de)(de)裁(cai)決(jue)再次提出上訴(su)，并(bing)要(yao)求蘇伊(yi)士(shi)運河管理局提交有(you)關賠償(chang)金額原始文件供查閱。法(fa)院(yuan)定于5月(yue)(yue)22日(ri)對(dui)(dui)船東公司(si)的(de)(de)該項上訴(su)進行(xing)審議。

要求賠付

2021年5月(yue)(yue)23日(ri)，埃及(ji)(ji)蘇伊(yi)士運河(he)管理(li)局發表的一份(fen)聲(sheng)(sheng)明中說，其法人代表已要求(qiu)“長賜(si)號”貨(huo)輪的船(chuan)東(dong)公司(si)支(zhi)付9.16億美(mei)元的賠償金，包括參(can)與(yu)運河(he)救(jiu)援工作的所有(you)設備的費用，例如挖(wa)泥船(chuan)、塔吊、起重機和(he)挖(wa)掘機等(deng)。這是埃及(ji)(ji)伊(yi)斯梅利亞(ya)市經濟(ji)法院于(yu)5月(yue)(yue)23日(ri)就船(chuan)東(dong)公司(si)上訴作出(chu)裁(cai)決后，蘇伊(yi)士運河(he)管理(li)局發表了這一新(xin)聞聲(sheng)(sheng)明。

推遲聽證會

2021年(nian)5月29日，埃及法(fa)院推遲了蘇伊士運(yun)(yun)河管(guan)理局(ju)向“長賜(si)號”貨輪船東索賠(pei)(pei)一案的(de)聽(ting)證(zheng)會，以(yi)給雙方更多的(de)時(shi)間進行談(tan)判。此前，蘇伊士運(yun)(yun)河管(guan)理局(ju)最初要求“長賜(si)號”日本船東正榮(rong)(rong)汽船公司(si)賠(pei)(pei)償9.16億(yi)(yi)(yi)美元。不過，本周早些時(shi)候，蘇伊士運(yun)(yun)河管(guan)理局(ju)表(biao)(biao)示(shi)愿意接受5.5億(yi)(yi)(yi)美元賠(pei)(pei)償，包括為確保該船獲釋(shi)而支(zhi)付(fu)的(de)2億(yi)(yi)(yi)美元保證(zheng)金，剩(sheng)余金額則(ze)須通過信(xin)用證(zheng)(Letter of Credit)支(zhi)付(fu)。然而，蘇伊士運(yun)(yun)河管(guan)理局(ju)主席拉比耶表(biao)(biao)示(shi)，正榮(rong)(rong)汽船公司(si)只愿意支(zhi)付(fu)1.5億(yi)(yi)(yi)美元。

宣判延期

2021年6月20日(ri)，埃及(ji)(ji)蘇伊士運(yun)河管理(li)局的律(lv)師表(biao)示，就巨型貨輪“長賜號”堵塞運(yun)河一事，船東(dong)已(yi)提(ti)出新的賠償方(fang)案，以(yi)解決與運(yun)河當局間(jian)的糾紛。埃及(ji)(ji)法(fa)院已(yi)將這宗訴訟案宣判時間(jian)再延2周。

本案(an)已(yi)數度延后(hou)宣(xuan)判，原定延至6月20日；但正榮(rong)汽(qi)船(chuan)的(de)律師(shi)表示，他們(men)的(de)法(fa)(fa)律團隊已(yi)要求更多時間協商。司(si)法(fa)(fa)界消息人士表示，法(fa)(fa)院(yuan)已(yi)將(jiang)判決(jue)延到7月4日，好(hao)讓訴(su)訟雙方(fang)能達成“友好(hao)和(he)解(jie)”。

達成和解

當(dang)地時(shi)間2021年7月(yue)7日，蘇伊士運河管理局與“長賜號”船東公司正(zheng)式(shi)簽署和解(jie)協(xie)議。“長賜號”將(jiang)馬上可以恢復運營。

埃及當地時(shi)間2021年7月7日，蘇(su)伊士運河管理局舉行(xing)儀式，正(zheng)式對(dui)外宣布已同“長賜號”船東方及承(cheng)保方就賠償問題達(da)成一致。而“長賜號”也在當天駛離蘇(su)伊士運河。

舉行聽證會

2021年7月2日，伊斯梅利亞初級經濟(ji)法院第一(yi)法庭(ting)將在7月4日繼續對(dui)“長(chang)賜(si)號”貨(huo)輪案舉行聽證會(hui)。此前，根(gen)據蘇伊士運(yun)河管理局和“長(chang)賜(si)號”貨(huo)輪船東雙方(fang)希望達成庭(ting)外和解的共同(tong)意愿，決定將案件聽證會(hui)推遲至4日舉行。雙方(fang)表示最終(zhong)的和解方(fang)案可能在下周中期宣(xuan)布(bu)。

事件回應

2021年3月25日(ri)，該(gai)貨輪(lun)所(suo)屬的日(ri)本正榮汽(qi)船公司在官網發表道歉聲明(ming)。

3月(yue)25日，長(chang)榮海(hai)運官方發(fa)布(bu)了相關(guan)聲明(ming)。

3月27日，運河(he)管理局(ju)召(zhao)開(kai)發(fa)布會，介紹擱淺(qian)貨輪的(de)救援工作(zuo)。蘇伊士運河(he)管理局(ju)主席拉比耶說(shuo)，埃及方面已經為擱淺(qian)的(de)貨輪制(zhi)定了(le)多套救援預案，但現在(zai)還很難說(shuo)貨輪什么時候能夠(gou)脫困(kun)；事故原因或多重包(bao)括(kuo)技術故障(zhang)和(he)(he)人為因素;目前在(zai)蘇伊士運河(he)大苦(ku)湖北面和(he)(he)南面等待的(de)船(chuan)只已多達321艘。

3月28日(ri)，蘇(su)伊士運(yun)河管理局主席稱，在蘇(su)伊士運(yun)河中(zhong)等待通航的船只已達369艘，其中(zhong)有25艘油輪。

3月30日，埃及蘇伊士運河(he)(he)管理局(ju)表示，已(yi)有超100艘(sou)貨船駛(shi)入(ru)蘇伊士運河(he)(he)，運河(he)(he)疏通(tong)后(hou)將全天24小時運行，滯留在運河(he)(he)中的400多艘(sou)船將在3到4天內徹底通(tong)行。

3月(yue)31日(ri)，蘇(su)伊士運(yun)河(he)(he)管理局稱將就貨船擱淺事故要(yao)求超10億美元的賠償，以補償運(yun)河(he)(he)停(ting)運(yun)6天造成的損(sun)失(shi)和相關救援費用，但沒有具體(ti)說明誰將負責支付該筆巨額賠償。

4月2日(ri)，據(ju)意大利NOVA新聞(wen)社報道，蘇伊(yi)士(shi)運河管理(li)局兩名官(guan)員透露，由于“長賜號”貨輪船長的(de)錯誤操作，導致該(gai)船在(zai)完全駛入蘇伊(yi)士(shi)運河航道前船首嚴重偏(pian)離航向并(bing)“產生劇烈搖擺(bai)”，隨后在(zai)運河中擱淺。

4月6日(ri)，埃及金字塔在線網站報(bao)道，蘇伊士運河管(guan)理局主(zhu)席烏(wu)薩(sa)馬·拉(la)比(bi)耶透露，正在與(yu)“長賜號”貨(huo)船的日(ri)本船東(dong)就(jiu)經(jing)濟賠(pei)償(chang)問(wen)題進行談判，拉(la)比(bi)耶表示希(xi)望就(jiu)此問(wen)題達成庭外(wai)和解。

2021年(nian)3月(yue)23日(ri)“長(chang)(chang)賜號”貨(huo)輪(lun)在埃(ai)及蘇伊士運(yun)河擱(ge)淺(qian)，造(zao)成蘇伊士運(yun)河堵塞(sai)，事后埃(ai)及伊斯梅利亞市(shi)經濟法院裁定預(yu)防性扣押該貨(huo)輪(lun)。2021年(nian)5月(yue)，蘇伊士運(yun)河管(guan)理局(ju)(ju)宣布了“長(chang)(chang)賜號”擱(ge)淺(qian)事故(gu)調查(cha)報告，稱(cheng)事故(gu)責(ze)任全(quan)在“長(chang)(chang)賜號”船長(chang)(chang)身上。蘇伊士運(yun)河管(guan)理局(ju)(ju)局(ju)(ju)長(chang)(chang)拉比(bi)耶表示(shi)，這意味(wei)著(zhu)蘇伊士運(yun)河管(guan)理局(ju)(ju)在3月(yue)23日(ri)的事故(gu)中并不存在任何責(ze)任。

蘇伊士運河管(guan)理局駁斥英國保賠協會相關指控(kong):

2021年6月3日，英(ying)國保賠協會發(fa)表(biao)聲明稱，雖然船長(chang)對貨輪的行駛負(fu)有最終責(ze)任，但“長(chang)賜(si)”號(hao)(hao)進(jin)入蘇(su)伊士(shi)運(yun)(yun)河后是(shi)(shi)由運(yun)(yun)河指派(pai)的導航(hang)員和運(yun)(yun)河交(jiao)通管理(li)服務(wu)中心控制(zhi)，包括對行駛速度(du)的控制(zhi)以及決定是(shi)(shi)否派(pai)遣(qian)護送拖船。當地時(shi)間5月30日，蘇(su)伊士(shi)運(yun)(yun)河管理(li)局召(zhao)開記者會稱，“長(chang)賜(si)”號(hao)(hao)曾超速行駛，這完全是(shi)(shi)船長(chang)的責(ze)任，領(ling)航(hang)員的建議并(bing)不具(ju)有強制(zhi)性。

2021年6月(yue)5日（當地時間）據埃及(ji)金字(zi)塔在線網站報(bao)道，蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局發(fa)表聲明駁(bo)斥了負責“長賜”號(hao)貨(huo)輪保(bao)賠保(bao)險的(de)英國保(bao)賠協會(hui)的(de)相關指控。運(yun)(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局表示，根據蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)的(de)航(hang)行規定(ding)，船(chuan)只在蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)的(de)行駛速(su)度限定(ding)為每(mei)小時14至16公里，船(chuan)只超速(su)行駛的(de)唯一責任在船(chuan)長。運(yun)(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局并且強(qiang)調，根據規定(ding)，運(yun)(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局應為17噸(dun)(dun)及(ji)以(yi)上噸(dun)(dun)位(wei)的(de)集(ji)裝箱貨(huo)輪分配兩(liang)艘(sou)護航(hang)拖(tuo)船(chuan)。

2021年(nian)7月4日，負責“長賜”號貨輪保(bao)賠保(bao)險的(de)英國保(bao)賠協會(hui)發表聲明稱，關于2021年(nian)3月“長賜”號貨輪在蘇伊(yi)士(shi)運河擱淺事(shi)故賠償糾紛問題，船東和保(bao)賠協會(hui)已(yi)與埃及蘇伊(yi)士(shi)運河管理局達成正式(shi)解決方案，運河管理局將準備放行貨輪，并于適(shi)當時間在位(wei)于埃及伊(yi)斯(si)梅利(li)亞省的(de)運河管理局總部舉行相關活動。

社會影響

蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)建于(yu)1869年，可(ke)連結地中海和紅海，是歐洲到亞洲的最(zui)短航道。約12%的世界貿易量都通(tong)過(guo)這條(tiao)人造運(yun)(yun)河(he)，這條(tiao)運(yun)(yun)河(he)也是埃及收入的主要(yao)來源。一位(wei)新加坡(po)船務經(jing)紀人表示，這次堵塞(sai)會對貨運(yun)(yun)產生很大(da)影響。如果持(chi)續(xu)時間更長，可(ke)能會導致船期雙向延誤。業(ye)內人士(shi)表示，如果持(chi)續(xu)幾周，將會嚴(yan)重擾亂世界航運(yun)(yun)。不(bu)過(guo)也有比較樂(le)觀的估計認為，鑒于(yu)周圍有足夠(gou)的可(ke)用(yong)資源，運(yun)(yun)河(he)應該會在(zai)幾天(tian)而(er)不(bu)是幾周內疏通(tong)。

3月(yue)27日(ri)，英國《獨立報(bao)》援引《勞埃德(de)船舶(bo)日(ri)報(bao)》（Lloyd‘s List Intelligence）報(bao)道，蘇伊(yi)士(shi)運河上堵塞(sai)的(de)船舶(bo)數量已(yi)達248艘。根據《勞埃德(de)船舶(bo)日(ri)報(bao)》的(de)統計，堵塞(sai)造成的(de)延遲貨物損失每小時(shi)達4億美元(yuan)。

國際航(hang)運(yun)公會(ICS)發布聲(sheng)明，指(zhi)出正在發生的大型集裝箱船Ever Given輪(lun)(“長(chang)賜號”輪(lun))堵塞蘇伊士運(yun)河事件反映(ying)了全(quan)球(qiu)供應鏈的脆(cui)弱性(xing)。

截至2021年3月29日(ri)，共有450艘船只(zhi)因長賜(si)號”擱淺(qian)事故(gu)被卡住。其他船只(zhi)則轉(zhuan)向了繞道非洲(zhou)南(nan)端更(geng)長的(de)路線(xian)。

全球貿易面臨巨額損失

蘇伊士運(yun)河連接紅海與地中海，是貫(guan)通歐(ou)亞非(fei)三大洲的(de)重要國際海運(yun)航道(dao)。“長賜”號擱(ge)淺6天，對(dui)運(yun)河管理部門、等待(dai)通航的(de)船(chuan)只(zhi)、等待(dai)貨物的(de)零(ling)售商等而(er)言，都(dou)意味著將面臨巨額(e)損(sun)失(shi)：

蘇伊(yi)士運(yun)河“大堵”，埃及政(zheng)府(fu)每天的通行費損失就達到1200萬至1400萬美元(yuan)。

對(dui)于停在蘇伊(yi)士運河入口處等待(dai)通(tong)關的巨型(xing)油(you)輪來(lai)說，每船每天需付3萬(wan)至(zhi)8萬(wan)美(mei)元停泊費。

滯留在海面的(de)船只當(dang)中(zhong)至(zhi)少有(you)20艘裝滿牲畜，船上(shang)載有(you)數(shu)千只牛羊(yang)。如果(guo)飼料耗盡，船又無法靠港，這(zhe)些動物很可能(neng)面臨饑餓、脫水和傷病等情(qing)況。

“長賜”號被成功施救后(hou)，事故責(ze)任方需要向(xiang)負責(ze)救援的荷(he)蘭斯(si)密特打(da)撈公司支付救援費(fei)，預估可能高達(da)數(shu)千萬美元。

蘇(su)伊(yi)士運河(he)(he)被(bei)堵期間，有數十(shi)(shi)艘船只選擇了繞過(guo)非洲好望角的替代路線。相(xiang)比通過(guo)蘇(su)伊(yi)士運河(he)(he)，替代路線將(jiang)多耗費(fei)大約2周的時間，額(e)外支付(fu)數十(shi)(shi)萬美元的燃料和其他費(fei)用。

德國保(bao)險公司安聯最新研究顯示(shi)，擱淺導致的蘇伊士運河封鎖或(huo)使(shi)全球貿(mao)易每(mei)天損(sun)失60億至100億美元。

曾造成運河上空“嚴重污染”

2021年4月14日(ri)，據(ju)美國《世界日(ri)報》報道，貨輪擱淺時，迫使(shi)其他數百(bai)艘想要通過(guo)蘇伊士運(yun)河(he)的船(chuan)只(zhi)被困住，導(dao)致當時運(yun)河(he)中(zhong)、靠地中(zhong)海(hai)(hai)那一側(ce)的空氣中(zhong)二氧(yang)化(hua)(hua)(hua)硫(SO2)濃度“提高到(dao)正常水平的5倍(bei)”。報道稱，二氧(yang)化(hua)(hua)(hua)硫是船(chuan)用(yong)發動機燃料油的副產物，可能對(dui)環境(jing)和人(ren)類健康產生(sheng)有害影響。從3月23日(ri)至29日(ri)，上百(bai)船(chuan)只(zhi)定錨(mao)在運(yun)河(he)北端的地中(zhong)海(hai)(hai)一側(ce)，雖然將主引擎(qing)關閉，但這(zhe)些船(chuan)只(zhi)的輔助動力裝置(zhi)等(deng)設(she)備仍在運(yun)轉，導(dao)致歐(ou)盟(meng)Sentinel-5P衛星(xing)觀測到(dao)，局部大氣中(zhong)二氧(yang)化(hua)(hua)(hua)硫的積累(lei)狀況。

“長賜”號再過蘇伊士運河

2021年12月11日，為確(que)保“長賜”號貨輪(lun)順利通過(guo)蘇伊士運(yun)河，埃及蘇伊士運(yun)河管理局在其通行前宣布(bu)進入緊急狀態。

據(ju)埃(ai)及《金字塔(ta)報(bao)》網站報(bao)道，蘇伊士運河(he)(he)管理局還指派了兩(liang)(liang)名經驗豐富的蘇伊士運河(he)(he)向導和兩(liang)(liang)艘拖船，全(quan)程陪(pei)同(tong)“長(chang)賜”號貨(huo)輪在運河(he)(he)中(zhong)航行；埃(ai)及紅海(hai)南部艦隊也陪(pei)同(tong)“長(chang)賜”號貨(huo)輪10小時。最終，該貨(huo)輪于當地時間(jian)12日14時進(jin)入地中(zhong)海(hai)。

2021年12月30日，入選(xuan)新華(hua)社(she)評(ping)出的2021年國際十大新聞。

貨船資料

倫敦《金(jin)融城(cheng)早報(bao)》（City A.M.）等(deng)外媒報(bao)道稱(cheng)，“長(chang)賜”號約長(chang)400米，寬59米，重22萬噸，在巴拿馬注冊，是目前營(ying)運(yun)的(de)最(zui)大型巨型船舶（mega ships）之一(yi)。

據(ju)信(xin)德海事網，長(chang)榮海運(yun)運(yun)營(ying)的(de)“Ever Given”“長(chang)賜”號(hao)，建(jian)于2018年，巴拿馬旗(qi)，入籍美國船(chuan)級社，保險公(gong)司為英國船(chuan)東(dong)互保協會，船(chuan)長(chang)為399.99米(mi)(mi)，吃水16米(mi)(mi)，型寬59米(mi)(mi)，總噸21.76萬。船(chuan)舶歸屬(shu)于Shoei Kisen Kaisha，由日本(ben)船(chuan)廠今(jin)冶(ye)船(chuan)廠（Imabari SBMarugame）建(jian)造(zao)。