埃及時(shi)間2021年3月23日上午8時(shi)（北京時(shi)間下午2時(shi)）左右，臺灣長(chang)榮集團旗下巴(ba)拿馬籍貨輪“長(chang)賜號(hao)”在蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河擱淺，該(gai)船(chuan)長(chang)達(da)400米，寬近60米，排水(shui)量(liang)達(da)22萬噸，幾乎完全側著身(shen)子在運(yun)河中停了下來，導致歐亞之間最重要的航道(dao)之一蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河被切斷。幾小時(shi)前，蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河宣布(bu)無預警(jing)禁行(xing)。

2021年3月(yue)25日(ri)(ri)，埃(ai)及蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)管理(li)(li)局(ju)表示已暫時中(zhong)止蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)交(jiao)通；3月(yue)29日(ri)(ri)，“長賜(si)號(hao)”成功重新上浮，擺正船身(shen)已經(jing)恢復(fu)了“正常航(hang)線”；埃(ai)及總(zong)統宣布(bu)：蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)貨(huo)輪擱(ge)淺(qian)危機解(jie)除(chu)。“長賜(si)”號(hao)擱(ge)淺(qian)6天，對(dui)運(yun)(yun)河(he)(he)管理(li)(li)部門、等待通航(hang)的(de)(de)船只(zhi)、等待貨(huo)物的(de)(de)零售(shou)商等而言，都意(yi)味著(zhu)將面臨巨(ju)額(e)損失(shi)。德國保險公司(si)安聯(lian)最新研究顯(xian)示，擱(ge)淺(qian)導致的(de)(de)蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)封鎖或使全(quan)球貿(mao)易(yi)每天損失(shi)60億(yi)(yi)(yi)至100億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)。美媒稱(cheng)，一(yi)場推諉責任的(de)(de)大戲(xi)將上演。4月(yue)2日(ri)(ri)，據意(yi)大利NOVA新聞社報道，蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)管理(li)(li)局(ju)兩名(ming)官(guan)員透露，由于“長賜(si)號(hao)”貨(huo)輪船長的(de)(de)錯誤(wu)操作，導致該船在(zai)完全(quan)駛入蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)航(hang)道前船首嚴(yan)重偏離(li)航(hang)向并“產生劇烈(lie)搖擺”，隨(sui)后在(zai)運(yun)(yun)河(he)(he)中(zhong)擱(ge)淺(qian)；4月(yue)13日(ri)(ri)，“長賜(si)號(hao)”已被法院勒令扣押，需(xu)賠(pei)付9億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)才能離(li)開；4月(yue)15日(ri)(ri)，蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)管理(li)(li)局(ju)將宣布(bu)“長賜(si)號(hao)”調查結果；5月(yue)23日(ri)(ri)，埃(ai)及伊(yi)(yi)斯梅利亞(ya)市(shi)經(jing)濟法院就船東(dong)(dong)公司(si)上訴作出裁決;蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)管理(li)(li)局(ju)要求船東(dong)(dong)公司(si)支付9.16億(yi)(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)賠(pei)償金;6月(yue)20日(ri)(ri)，一(yi)拖(tuo)再拖(tuo)，“長賜(si)號(hao)”索賠(pei)案(an)宣判延(yan)期船只(zhi)仍被扣。

事故原因

2021年(nian)3月24日(ri)，臺灣(wan)交通部門“航港局”稱(cheng)，該船因為(wei)2021年(nian)3月23日(ri)遇到42節(jie)側風（相當(dang)于9級風）吹襲導致擱(ge)淺(qian)。

關于貨輪(lun)擱淺的(de)原(yuan)因(yin)，蘇伊士運河管理局主席拉比耶認為(wei)，這種重大事故的(de)發生(sheng)，原(yuan)因(yin)往往不只一個(ge)，除(chu)了(le)最初提到的(de)沙塵暴和強(qiang)風，還可能(neng)有(you)貨輪(lun)的(de)技術故障(zhang)和人為(wei)因(yin)素，等等。

事件經過

埃及時(shi)間(jian)2021年3月23日上午(wu)8時(shi)（北(bei)(bei)京(jing)時(shi)間(jian)下午(wu)2時(shi)）左右，臺灣長榮集(ji)團旗(qi)下巴拿馬籍貨(huo)輪“永恒吉文號”（Ever Given），從紅(hong)海北(bei)(bei)向進入蘇(su)伊士運河時(shi)，在河口(kou)南端6海里處，疑似(si)遭(zao)受強風吹(chui)襲，造成船(chuan)身偏離航(hang)道。意外(wai)觸(chu)底擱淺。

該船(chuan)長(chang)達400米，寬近60米，排水(shui)量(liang)達22萬(wan)噸(dun)，幾(ji)乎完全側著身子(zi)在(zai)運河(he)中停了下(xia)來，而蘇(su)伊士運河(he)在(zai)這(zhe)一(yi)段(duan)只有24米深、205米寬，實在(zai)沒有太多操縱空間。

事件結果

導致歐亞之間最重要的(de)航道之一(yi)蘇伊士(shi)運河被切斷。幾(ji)小時前(qian)，蘇伊士(shi)運河宣布無預警禁行。

報道稱(cheng)，有很(hen)多船(chuan)舶都被堵在了(le)運(yun)河的(de)兩端(duan)(duan)。貿易監控商tankertrackers的(de)數據(ju)顯示，運(yun)河兩端(duan)(duan)停留了(le)許多滿載的(de)油輪，船(chuan)上裝載著來自(zi)沙(sha)特、俄羅斯(si)、阿曼(man)和美國(guo)的(de)石油。

臺灣中(zhong)時新聞網(wang)等多家臺媒(mei)3月24日(ri)(ri)消息(xi)稱，臺灣長榮海(hai)運(yun)的(de)(de)(de)超大型(xing)貨(huo)柜輪“長賜”號（Ever Given）是(shi)23日(ri)(ri)在(zai)從中(zhong)國大陸深圳市(shi)鹽田(tian)駛(shi)向荷蘭鹿特丹的(de)(de)(de)途中(zhong)，卡在(zai)蘇伊士(shi)運(yun)河，導致(zhi)這條(tiao)全球(qiu)數一數二繁忙的(de)(de)(de)運(yun)河雙向交通大阻塞。

船(chuan)(chuan)舶(bo)代理公(gong)司高虎（GAC）稱，事(shi)件發生(sheng)時(shi)，“長(chang)賜”號正要(yao)北上，而它是(shi)北上的(de)第5艘(sou)船(chuan)(chuan)，在它之前的(de)4艘(sou)都沒受影響，但在它之后的(de)15艘(sou)船(chuan)(chuan)都無法行進，而南下的(de)船(chuan)(chuan)只也受阻。

埃及當地(di)消(xiao)息人士稱(cheng)，目前至(zhi)少有(you)30艘船在“長賜”號北部受(shou)阻(zu)，三艘在其(qi)南端(duan)的(de)船只(zhi)的(de)通(tong)行也受(shou)到阻(zu)礙。另有(you)公司(si)表示(shi)，有(you)20多艘運載原油和精(jing)煉產品的(de)油輪也受(shou)到影響(xiang)。

截至(zhi)2021年3月24日(ri)，蘇伊(yi)士運河擱(ge)淺(qian)的(de)“永(yong)恒(heng)吉(ji)文”號貨輪(lun)仍處于(yu)擱(ge)淺(qian)狀態。

3月25日（當地(di)時(shi)間），埃(ai)及蘇伊(yi)士運河管理局表示(shi)，已暫時(shi)中止蘇伊(yi)士運河的交通。

3月27日，擱淺在埃及蘇(su)伊士運河的“長賜”號(hao)（Ever Given）已經被(bei)困第五天。

2021年7月(yue)6日，據報道，蘇(su)伊士運河管理局收到(dao)了埃及(ji)伊斯梅利亞省(sheng)一(yi)法院(yuan)的(de)(de)批準，解(jie)除對“長賜(si)”號(hao)貨(huo)輪的(de)(de)扣押，允許該(gai)貨(huo)輪于(yu)當地時間7月(yue)7日從蘇(su)伊士運河大苦湖的(de)(de)泊位離開。

事故處置

脫淺進程

衛(wei)星追(zhui)蹤(zong)數據和(he)(he)現(xian)場照片顯示，一艘小型拖船(chuan)和(he)(he)一臺陸地(di)挖掘機花了一整天時間試(shi)圖把船(chuan)頭卡(ka)住的地(di)方挖開，但仍無任何進(jin)展(zhan)。幸運的是(shi)，暫時無任何人員傷亡或(huo)污染報(bao)告。

據《開羅24》援(yuan)引(yin)蘇伊士運河當局的一名官員說，移動這艘貨輪(lun)可(ke)能需要幾天時間，該行動可(ke)能包括從船只停泊的區域周圍清除大量沙子。

臺灣交通部門(men)“航港局”稱，已找到8艘拖船(chuan)試(shi)圖(tu)拖回原(yuan)航道(dao)，但沒有成功。現在等高潮位(wei)再嘗試(shi)拖困，如仍有困難，一般會考(kao)慮(lv)卸除貨載，并已洽請專家及保險公(gong)司尋求解決方(fang)案。

3月(yue)26日訊，專(zhuan)業吸(xi)泥船抵達蘇伊(yi)士運河，每(mei)小時可(ke)移動(dong)2000立方米的泥沙，將幫(bang)助集裝(zhuang)箱(xiang)貨輪脫淺。

3月(yue)26日，美國有線電(dian)視新聞(wen)網(wang)（CNN）援引(yin)五(wu)角大樓兩名(ming)官員的話稱，在埃及政府接(jie)受美國提議后，美國駐中東海(hai)軍將派遣一(yi)支專家評估小組前往蘇伊士(shi)運河，協助擱淺貨輪脫困。

3月(yue)27日晚（當地(di)時(shi)間），約12艘(sou)拖船借助漲(zhang)潮(chao)的有(you)利條件(jian)，對埃及蘇伊(yi)士運河(he)擱淺貨輪“長賜號”展開了兩次拖拽(zhuai)作業的嘗試，但兩次作業都沒(mei)有(you)成功。（據(ju)英國《獨立報》報道）

3月28日（當地時間），蘇伊士運河管(guan)理局負責人稱，埃及總統賽西下(xia)令(ling)準備減輕擱(ge)淺貨輪的負荷(he)。（據半島電(dian)視臺消息(xi)）

3月29日，“長榮(rong)天賜(si)(si)號”成(cheng)功重新上浮。3月29日，據路(lu)透社報道，“長賜(si)(si)”號貨輪(lun)已經(jing)擺正船身。兩位海運消息人(ren)士(shi)稱，該貨輪(lun)已經(jing)恢復了“正常(chang)航線”。

當地時間3月29日，埃(ai)及總(zong)統塞西在社交平臺上(shang)宣布，該國已終結(jie)蘇伊士(shi)運河上(shang)擱(ge)淺(qian)貨輪“長賜(si)”號所帶來的危(wei)機。不(bu)久后，據蘇伊士(shi)運河管理局(ju)（SCA）的消息人(ren)士(shi)稱(cheng)，“長賜(si)”號再度封鎖了(le)蘇伊士(shi)運河。

面臨索賠

據(ju)路透社倫敦消息，保險(xian)(xian)業消息人(ren)士3月24日表示，由(you)于巨型貨輪在蘇伊(yi)士運河擱淺(qian)，船東和保險(xian)(xian)公(gong)司將面臨數百(bai)萬美(mei)元的(de)索(suo)賠。報道(dao)說(shuo)，該船和其他困在運河的(de)貨輪上貨物的(de)所有人(ren)也(ye)會向該船的(de)保險(xian)(xian)公(gong)司提出理賠要求，原因(yin)是貨物變質或違反交貨期(qi)限。

擁堵結束或將迎漫長“索賠大戲

運(yun)輸(shu)延(yan)誤產生的(de)大(da)量(liang)保險賠(pei)付請求(qiu)，讓從事(shi)海運(yun)保險的(de)金融機構(gou)承壓，接下來或(huo)將引發再保險領域動蕩。從救(jiu)援費用到(dao)貨物延(yan)誤成本(ben)(ben)，蘇伊士(shi)運(yun)河(he)“堵船(chuan)”導致的(de)巨大(da)損失由誰(shui)來買單？“長賜”號運(yun)營方中國臺灣長榮海運(yun)：賠(pei)償為船(chuan)東責任(ren)；“長賜”號船(chuan)東日本(ben)(ben)正榮汽船(chuan)公司：承擔部分責任(ren)；蘇伊士(shi)運(yun)河(he)管理局：等待調查(cha)結果(guo)，暫不索賠(pei)；

美國媒體稱，一場推諉責任的(de)大戲將上(shang)演：“長(chang)賜”號和其(qi)他(ta)船只(zhi)上(shang)的(de)貨物(wu)的(de)所有者將向各(ge)自(zi)的(de)保(bao)險(xian)(xian)公司(si)(si)尋(xun)求(qiu)賠(pei)償，這些(xie)保(bao)險(xian)(xian)公司(si)(si)會向“長(chang)賜”號的(de)船東(dong)日本(ben)正榮汽船公司(si)(si)索(suo)賠(pei)，而(er)船東(dong)則會向它(ta)的(de)保(bao)險(xian)(xian)公司(si)(si)尋(xun)求(qiu)保(bao)護。

事故調查

2021年3月31日，埃及(ji)蘇伊(yi)士運河管(guan)理局負責人烏(wu)薩馬·拉比耶表(biao)示，針對(dui)“長賜”號(hao)貨輪(lun)擱(ge)淺堵塞運河的調(diao)查已經開(kai)始，在調(diao)查完成前，貨輪(lun)將停(ting)留在大苦(ku)湖(hu)區域。他表(biao)示，此次(ci)調(diao)查并沒有(you)具體時間表(biao)，會對(dui)運河的損(sun)失和損(sun)壞情況，以(yi)及(ji)救(jiu)援工作(zuo)的金(jin)額進(jin)行(xing)計算。

法院扣押

2021年4月13日，埃及伊(yi)斯梅利(li)亞省一家法院批準(zhun)了蘇伊(yi)士(shi)運河管理(li)局(ju)提交的(de)(de)正(zheng)式扣留“長賜(si)”號(hao)貨(huo)輪的(de)(de)申(shen)請，法院決定在(zai)船東支付約9億美元的(de)(de)賠(pei)償(chang)前對該(gai)船實施扣押(ya)（此前，蘇伊(yi)士(shi)運河管理(li)局(ju)經(jing)與“長賜(si)號(hao)”協(xie)商，將最終賠(pei)償(chang)金(jin)額(e)確定為9億美元，以補償(chang)運河停(ting)運6天造成的(de)(de)損失及相關的(de)(de)救援費用，但由(you)于(yu)船東拖延繳納賠(pei)償(chang)款，管理(li)局(ju)決定申(shen)請正(zheng)式扣留該(gai)貨(huo)輪。）目前該(gai)船停(ting)留在(zai)蘇伊(yi)士(shi)運河大苦湖(hu)的(de)(de)泊(bo)位中(zhong)。

調查結果

2021年4月(yue)15日（當地時(shi)間），據(ju)埃及媒體報道，蘇(su)伊(yi)士運河管(guan)理(li)局主席烏薩馬·拉(la)比耶將在宣布(bu)對“長賜號”貨(huo)船的調查結果。

法院裁定

2021年5月4日(ri)(ri)（當地時間(jian)），埃及(ji)東(dong)(dong)北部伊(yi)(yi)斯(si)梅利亞的(de)法(fa)院做出裁定(ding)，認為要求(qiu)該船(chuan)留在運河內(nei)，直(zhi)至賠(pei)償談(tan)妥的(de)決(jue)定(ding)是恰當的(de)，駁(bo)回(hui)了(le)日(ri)(ri)本正榮汽(qi)船(chuan)方面(mian)提出的(de)要求(qiu)重啟航行(xing)的(de)異議。埃及(ji)伊(yi)(yi)斯(si)梅利亞市法(fa)院當天舉行(xing)聽證(zheng)會。法(fa)院在聽取(qu)了(le)船(chuan)東(dong)(dong)公(gong)(gong)司律師(shi)對扣押決(jue)定(ding)的(de)上(shang)訴申請后，埃及(ji)伊(yi)(yi)斯(si)瑪利亞市經濟法(fa)院駁(bo)回(hui)了(le)“長賜號”船(chuan)東(dong)(dong)公(gong)(gong)司提出的(de)解除(chu)對“長賜號”扣押的(de)上(shang)訴請求(qiu)。

2021年(nian)5月23日，伊(yi)斯(si)梅利亞(ya)市經(jing)濟(ji)法院(yuan)上訴法庭(ting)作(zuo)出的裁(cai)決(jue)，標志著“長(chang)(chang)賜號(hao)”的船東尋求解(jie)除扣押(ya)的努力再次(ci)失敗。法院(yuan)判決(jue)稱，經(jing)濟(ji)法院(yuan)對于(yu)“長(chang)(chang)賜號(hao)”貨輪案的審(shen)理沒有專門的管轄權，并將(jiang)案件移交至伊(yi)斯(si)梅利亞(ya)市經(jing)濟(ji)法庭(ting)的初級法庭(ting)，定(ding)于(yu)29日再開庭(ting)審(shen)理。

再次上訴

2021年(nian)5月18日(ri)，埃及(ji)媒體報道，蘇(su)伊(yi)士運河擱淺(qian)的(de)懸掛(gua)著巴拿馬國旗的(de)“長(chang)賜”號貨輪船(chuan)東公司，當天(tian)（18日(ri)）對伊(yi)斯梅利(li)亞經濟法(fa)院(yuan)2021年(nian)5月4日(ri)作出的(de)裁(cai)決再(zai)次(ci)提(ti)出上訴，并要求蘇(su)伊(yi)士運河管理局提(ti)交有關賠(pei)償金(jin)額(e)原始(shi)文件供(gong)查(cha)閱。法(fa)院(yuan)定于5月22日(ri)對船(chuan)東公司的(de)該項上訴進行審議。

要求賠付

2021年5月23日，埃(ai)及蘇(su)伊士運(yun)河(he)管(guan)(guan)理局(ju)發表(biao)(biao)的(de)一份(fen)聲明中說，其法人代(dai)表(biao)(biao)已要求“長(chang)賜號”貨輪的(de)船(chuan)東公(gong)(gong)司支付9.16億美元的(de)賠償金，包(bao)括參與(yu)運(yun)河(he)救援工作的(de)所有設備的(de)費(fei)用，例如挖(wa)泥船(chuan)、塔吊(diao)、起重機和(he)挖(wa)掘機等。這是(shi)埃(ai)及伊斯梅利亞市經(jing)濟法院(yuan)于5月23日就船(chuan)東公(gong)(gong)司上訴作出裁(cai)決(jue)后，蘇(su)伊士運(yun)河(he)管(guan)(guan)理局(ju)發表(biao)(biao)了這一新聞聲明。

推遲聽證會

2021年(nian)5月29日，埃(ai)及法院(yuan)推遲了蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河(he)管理(li)(li)局(ju)(ju)向“長賜(si)號(hao)”貨輪(lun)船(chuan)東索賠一案的聽證會，以給雙方更多的時(shi)間進行談(tan)判。此前，蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河(he)管理(li)(li)局(ju)(ju)最(zui)初要求“長賜(si)號(hao)”日本(ben)船(chuan)東正(zheng)榮(rong)汽船(chuan)公(gong)司(si)賠償9.16億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)。不過(guo)，本(ben)周早些時(shi)候，蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河(he)管理(li)(li)局(ju)(ju)表示愿(yuan)意接受5.5億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)賠償，包括為確(que)保該船(chuan)獲釋而支(zhi)付的2億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)保證金(jin)，剩余金(jin)額則須通過(guo)信用(yong)證(Letter of Credit)支(zhi)付。然而，蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河(he)管理(li)(li)局(ju)(ju)主席拉(la)比耶表示，正(zheng)榮(rong)汽船(chuan)公(gong)司(si)只愿(yuan)意支(zhi)付1.5億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)。

宣判延期

2021年6月20日，埃及(ji)蘇伊士運河管理(li)局(ju)的(de)律師表示，就巨型貨輪“長賜(si)號”堵塞(sai)運河一(yi)事，船東(dong)已(yi)提(ti)出(chu)新的(de)賠償方案(an)(an)，以(yi)解決與(yu)運河當局(ju)間(jian)的(de)糾紛。埃及(ji)法院已(yi)將(jiang)這宗訴(su)訟案(an)(an)宣判時間(jian)再延(yan)2周。

本(ben)案已數度延后宣判，原定延至6月20日；但正榮(rong)汽船的律師表示(shi)(shi)，他們的法(fa)律團隊已要求(qiu)更多(duo)時(shi)間協商。司法(fa)界消息(xi)人士表示(shi)(shi)，法(fa)院已將(jiang)判決延到7月4日，好(hao)讓訴訟雙方(fang)能達成“友好(hao)和解(jie)”。

達成和解

當地(di)時間(jian)2021年7月7日，蘇伊士運(yun)(yun)河(he)管理局與“長賜號”船東(dong)公司正式簽署和解協議。“長賜號”將馬上(shang)可以恢(hui)復運(yun)(yun)營。

埃及當地(di)時間2021年7月(yue)7日，蘇(su)(su)伊士(shi)(shi)運河(he)管理局舉(ju)行(xing)儀式，正式對外(wai)宣布已同“長(chang)賜號(hao)”船東方及承(cheng)保方就賠償問題(ti)達成一致。而“長(chang)賜號(hao)”也在當天駛離蘇(su)(su)伊士(shi)(shi)運河(he)。

舉行聽證會

2021年7月2日(ri)(ri)，伊(yi)斯(si)梅利(li)亞初級經濟法院第一法庭將在7月4日(ri)(ri)繼續(xu)對(dui)“長賜(si)號”貨輪案(an)舉行(xing)聽證(zheng)會。此前(qian)，根據蘇伊(yi)士運河管理局和(he)“長賜(si)號”貨輪船東雙(shuang)(shuang)方(fang)希望達成庭外和(he)解的共同意(yi)愿，決定將案(an)件(jian)聽證(zheng)會推遲至4日(ri)(ri)舉行(xing)。雙(shuang)(shuang)方(fang)表示(shi)最終的和(he)解方(fang)案(an)可(ke)能在下周中期宣布。

事件回應

2021年3月(yue)25日(ri)，該貨輪所屬的(de)日(ri)本正榮汽船公(gong)司(si)在官網發表道歉聲明。

3月25日，長榮海運官(guan)方發布(bu)了相關聲明。

3月27日，運河(he)(he)管(guan)理局召開發布(bu)會，介紹擱淺貨(huo)輪的救(jiu)援工作。蘇伊士(shi)運河(he)(he)管(guan)理局主席拉比耶說，埃及方(fang)面(mian)已經為擱淺的貨(huo)輪制定了(le)多(duo)(duo)套(tao)救(jiu)援預案，但現在(zai)還很(hen)難說貨(huo)輪什么時(shi)候能夠(gou)脫困；事故(gu)原因或(huo)多(duo)(duo)重包(bao)括技術故(gu)障和人為因素;目前(qian)在(zai)蘇伊士(shi)運河(he)(he)大苦湖北(bei)面(mian)和南面(mian)等待的船只已多(duo)(duo)達(da)321艘。

3月28日，蘇伊(yi)士(shi)運河(he)管理局主席稱，在蘇伊(yi)士(shi)運河(he)中(zhong)等待通航的(de)船只已(yi)達369艘(sou)，其中(zhong)有25艘(sou)油輪。

3月(yue)30日，埃及蘇伊士運(yun)(yun)河(he)(he)管(guan)理局表示，已有超100艘貨船駛入蘇伊士運(yun)(yun)河(he)(he)，運(yun)(yun)河(he)(he)疏通(tong)后(hou)將(jiang)全天(tian)24小(xiao)時(shi)運(yun)(yun)行，滯(zhi)留在運(yun)(yun)河(he)(he)中(zhong)的400多艘船將(jiang)在3到(dao)4天(tian)內(nei)徹底通(tong)行。

3月31日，蘇伊士運(yun)(yun)河(he)管理局稱將就貨船擱淺(qian)事故要求超10億美(mei)元的賠償，以補償運(yun)(yun)河(he)停運(yun)(yun)6天造(zao)成的損失和相關救援費用，但沒有具體(ti)說明誰將負責支(zhi)付(fu)該(gai)筆巨額賠償。

4月2日，據意大利(li)NOVA新聞(wen)社報道，蘇伊士運河管理局兩名官員(yuan)透露，由于“長(chang)賜號”貨輪(lun)船(chuan)長(chang)的錯(cuo)誤操作，導致該(gai)船(chuan)在完全駛入蘇伊士運河航道前船(chuan)首嚴重偏離航向(xiang)并“產(chan)生劇烈搖擺”，隨后在運河中擱淺。

4月6日，埃及(ji)金字(zi)塔(ta)在線網站(zhan)報(bao)道(dao)，蘇伊士運河管理局主(zhu)席(xi)烏薩馬·拉比耶(ye)透露，正在與“長賜(si)號”貨(huo)船的(de)日本船東就經濟賠償問題(ti)進(jin)行談判，拉比耶(ye)表示(shi)希望就此(ci)問題(ti)達成庭外和(he)解(jie)。

2021年3月(yue)23日(ri)“長(chang)賜(si)號(hao)”貨輪(lun)在埃(ai)及(ji)蘇(su)伊士(shi)運河擱淺，造成蘇(su)伊士(shi)運河堵塞，事后(hou)埃(ai)及(ji)伊斯梅利亞市經濟法院裁(cai)定預防性扣押該貨輪(lun)。2021年5月(yue)，蘇(su)伊士(shi)運河管理(li)局宣布了“長(chang)賜(si)號(hao)”擱淺事故調查報告(gao)，稱事故責(ze)任全(quan)在“長(chang)賜(si)號(hao)”船長(chang)身上(shang)。蘇(su)伊士(shi)運河管理(li)局局長(chang)拉比耶表示(shi)，這意味著蘇(su)伊士(shi)運河管理(li)局在3月(yue)23日(ri)的(de)事故中(zhong)并不存在任何責(ze)任。

蘇伊士(shi)運河管理局駁斥英國保賠(pei)協(xie)會相(xiang)關指控(kong):

2021年(nian)6月3日(ri)，英國保賠協會(hui)發表(biao)聲明稱(cheng)，雖(sui)然船長(chang)(chang)對貨輪(lun)的(de)行(xing)駛負有最終責任(ren)(ren)，但“長(chang)(chang)賜”號(hao)進入蘇(su)(su)伊士運河(he)后(hou)是由運河(he)指派(pai)的(de)導航員和(he)運河(he)交通管(guan)理服務中(zhong)心(xin)控制，包括(kuo)對行(xing)駛速度的(de)控制以及決定是否派(pai)遣護送拖船。當(dang)地時間5月30日(ri)，蘇(su)(su)伊士運河(he)管(guan)理局召開記者會(hui)稱(cheng)，“長(chang)(chang)賜”號(hao)曾超速行(xing)駛，這完全是船長(chang)(chang)的(de)責任(ren)(ren)，領航員的(de)建議(yi)并不具有強(qiang)制性。

2021年6月5日（當地時間(jian)）據埃及(ji)金字塔在(zai)線網站(zhan)報道，蘇伊士(shi)運(yun)河管(guan)理局(ju)(ju)發表聲明(ming)駁(bo)斥了負責“長賜(si)”號(hao)貨輪保賠保險(xian)的(de)英國保賠協會的(de)相關指控。運(yun)河管(guan)理局(ju)(ju)表示，根據蘇伊士(shi)運(yun)河的(de)航(hang)行(xing)規定，船只(zhi)(zhi)在(zai)蘇伊士(shi)運(yun)河的(de)行(xing)駛速(su)(su)度(du)限定為每小(xiao)時14至16公里，船只(zhi)(zhi)超(chao)速(su)(su)行(xing)駛的(de)唯一(yi)責任在(zai)船長。運(yun)河管(guan)理局(ju)(ju)并且(qie)強調，根據規定，運(yun)河管(guan)理局(ju)(ju)應為17噸及(ji)以上(shang)噸位的(de)集(ji)裝(zhuang)箱貨輪分配兩艘(sou)護航(hang)拖船。

2021年7月(yue)4日，負責“長(chang)賜”號貨輪保(bao)(bao)賠保(bao)(bao)險的(de)英國(guo)保(bao)(bao)賠協(xie)會發表聲明稱，關于2021年3月(yue)“長(chang)賜”號貨輪在(zai)蘇伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)擱淺事故賠償糾紛(fen)問題(ti)，船東和保(bao)(bao)賠協(xie)會已(yi)與埃(ai)及蘇伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)管理(li)(li)局達成正式解決方案(an)，運(yun)河(he)(he)管理(li)(li)局將準(zhun)備放行(xing)貨輪，并于適(shi)當時間在(zai)位于埃(ai)及伊(yi)(yi)斯梅利亞(ya)省的(de)運(yun)河(he)(he)管理(li)(li)局總部舉行(xing)相關活動。

社會影響

蘇(su)伊士(shi)運河(he)(he)建于1869年(nian)，可(ke)連結地中(zhong)海和紅海，是歐洲到亞洲的(de)(de)最短航(hang)道。約12%的(de)(de)世界貿(mao)易量都通過(guo)這條人造運河(he)(he)，這條運河(he)(he)也(ye)是埃及收入的(de)(de)主要來源(yuan)(yuan)。一位新(xin)加坡船(chuan)(chuan)務經紀人表(biao)示，這次堵塞會對貨運產生很大影響。如果(guo)持(chi)續(xu)時間更長(chang)，可(ke)能會導(dao)致船(chuan)(chuan)期(qi)雙(shuang)向(xiang)延(yan)誤。業內人士(shi)表(biao)示，如果(guo)持(chi)續(xu)幾周(zhou)，將會嚴重擾亂世界航(hang)運。不過(guo)也(ye)有比較(jiao)樂觀的(de)(de)估計認為，鑒于周(zhou)圍有足夠的(de)(de)可(ke)用資源(yuan)(yuan)，運河(he)(he)應(ying)該會在幾天而不是幾周(zhou)內疏通。

3月(yue)27日(ri)，英國《獨立(li)報(bao)》援引《勞埃德船(chuan)舶(bo)日(ri)報(bao)》（Lloyd‘s List Intelligence）報(bao)道，蘇伊士運河上堵塞的(de)船(chuan)舶(bo)數(shu)量已達248艘(sou)。根據《勞埃德船(chuan)舶(bo)日(ri)報(bao)》的(de)統(tong)計，堵塞造(zao)成的(de)延遲貨(huo)物損失每小時(shi)達4億美元(yuan)。

國際航運公(gong)會(ICS)發(fa)布(bu)聲(sheng)明，指出正在發(fa)生的大型集(ji)裝箱船Ever Given輪(“長賜號”輪)堵塞蘇(su)伊士(shi)運河事件反映了全球(qiu)供應(ying)鏈的脆弱性。

截至2021年3月(yue)29日，共有(you)450艘船只因長賜號(hao)”擱淺事故(gu)被(bei)卡住。其他(ta)船只則轉向了繞道非洲南端(duan)更(geng)長的路線(xian)。

全球貿易面臨巨額損失

蘇伊士運(yun)河連接紅海(hai)與地中海(hai)，是(shi)貫通歐亞非(fei)三大洲的(de)重要國際(ji)海(hai)運(yun)航道。“長賜”號(hao)擱淺6天，對運(yun)河管理部門(men)、等待通航的(de)船只、等待貨物的(de)零售商等而言，都意味著將(jiang)面臨巨額(e)損失：

蘇伊士運河“大堵”，埃及政府每天的通(tong)行費損失就達到(dao)1200萬(wan)至1400萬(wan)美元。

對于(yu)停(ting)在蘇伊士(shi)運河(he)入口處等待通關的巨型油輪來(lai)說，每船每天需付(fu)3萬至8萬美元停(ting)泊費。

滯留在海(hai)面的船只當中至少有20艘(sou)裝滿(man)牲畜，船上載有數(shu)千只牛羊。如果飼料耗盡，船又無法(fa)靠港，這些動物(wu)很(hen)可能面臨饑餓、脫水和傷病等情況(kuang)。

“長賜(si)”號被(bei)成功施救(jiu)(jiu)后，事故責任方需要向負責救(jiu)(jiu)援(yuan)的荷蘭斯密特(te)打(da)撈公司支付救(jiu)(jiu)援(yuan)費，預(yu)估可能(neng)高達數千(qian)萬美元。

蘇伊士運(yun)河被(bei)堵期間，有數十艘船只選擇(ze)了繞(rao)過非洲好(hao)望角的替(ti)代(dai)路(lu)線。相比通過蘇伊士運(yun)河，替(ti)代(dai)路(lu)線將多(duo)耗費大約2周的時間，額外支付數十萬(wan)美元(yuan)的燃料和(he)其(qi)他費用。

德國保(bao)險公司安聯最新研究顯(xian)示，擱淺導致的(de)蘇伊士運河封鎖或使(shi)全球(qiu)貿易每天損失60億至(zhi)100億美元。

曾造成運河上空“嚴重污染”

2021年(nian)4月14日(ri)(ri)，據美(mei)國(guo)《世(shi)界日(ri)(ri)報(bao)》報(bao)道，貨輪(lun)擱淺時，迫使其(qi)他數百艘想要通過蘇伊士運(yun)河的(de)(de)船只被(bei)困住，導致當時運(yun)河中(zhong)(zhong)、靠地中(zhong)(zhong)海(hai)那一側(ce)(ce)的(de)(de)空氣中(zhong)(zhong)二氧(yang)化(hua)(hua)硫(liu)(SO2)濃度“提高到正(zheng)常水平(ping)的(de)(de)5倍(bei)”。報(bao)道稱，二氧(yang)化(hua)(hua)硫(liu)是船用發動(dong)機燃料油的(de)(de)副產物(wu)，可(ke)能(neng)對環境和人類健康產生有害影響(xiang)。從3月23日(ri)(ri)至29日(ri)(ri)，上百船只定錨在(zai)運(yun)河北端的(de)(de)地中(zhong)(zhong)海(hai)一側(ce)(ce)，雖然將(jiang)主引擎關閉(bi)，但(dan)這些船只的(de)(de)輔助動(dong)力裝置等(deng)設備仍在(zai)運(yun)轉，導致歐盟Sentinel-5P衛星觀(guan)測到，局部大氣中(zhong)(zhong)二氧(yang)化(hua)(hua)硫(liu)的(de)(de)積累狀(zhuang)況。

“長賜”號再過蘇伊士運河

2021年12月11日，為確(que)保“長賜”號貨輪順利通過蘇伊(yi)士運河，埃(ai)及蘇伊(yi)士運河管理局在(zai)其通行前(qian)宣布進入(ru)緊急(ji)狀態。

據埃及《金字塔報(bao)》網站報(bao)道(dao)，蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河管理局還(huan)指派了兩(liang)名經驗(yan)豐富的蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河向導和兩(liang)艘拖船，全程陪同“長賜”號貨輪(lun)(lun)在運(yun)(yun)河中(zhong)航行(xing)；埃及紅(hong)海南部艦隊也陪同“長賜”號貨輪(lun)(lun)10小時。最終，該貨輪(lun)(lun)于當地(di)時間12日14時進入地(di)中(zhong)海。

2021年12月30日，入選新(xin)華社評出的(de)2021年國際十(shi)大新(xin)聞。

貨船資料

倫敦《金融城早(zao)報》（City A.M.）等外媒報道(dao)稱，“長賜”號約(yue)長400米(mi)，寬59米(mi)，重22萬(wan)噸，在(zai)巴拿馬注冊(ce)，是目前(qian)營(ying)運的最大型(xing)巨型(xing)船舶（mega ships）之一。

據信德海(hai)事(shi)網(wang)，長榮海(hai)運(yun)運(yun)營的(de)“Ever Given”“長賜(si)”號，建(jian)于2018年，巴拿馬旗，入籍美國船級社(she)，保險公司為(wei)(wei)英國船東互(hu)保協會，船長為(wei)(wei)399.99米，吃水16米，型寬59米，總(zong)噸21.76萬(wan)。船舶歸屬于Shoei Kisen Kaisha，由日本船廠今冶船廠（Imabari SBMarugame）建(jian)造。