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基本介紹

索納塔Sonata作為傳承30年的知名品牌(pai)，先后在韓國(guo)、歐洲、北美(mei)、中國(guo)等市場(chang)獲(huo)得成功(gong)，如今在全(quan)球取得了超過700萬輛(liang)的銷(xiao)售業績。

第九代索納塔是(shi)北京現代迄(qi)今為止在(zai)科技革(ge)新(xin)、設計(ji)美學及(ji)智能(neng)服務方面(mian)的最高水準，對滿足消費者不斷提(ti)(ti)升的駕乘需(xu)求、北京現代品牌提(ti)(ti)升戰略和產品線布局意義重大(da)。

2022年7月4日(ri)，北(bei)京(jing)現代旗下索納塔等20周年紀念(nian)版(ban)四款(kuan)典藏之作正(zheng)式上(shang)市，并從即日(ri)起至2022年12月31日(ri)，四款(kuan)紀念(nian)版(ban)車型將在北(bei)京(jing)現代各大經銷店限時銷售(shou)。

產品設計

內飾做工

從其內飾(shi)的(de)(de)(de)(de)選料和(he)布(bu)置上來看，索納塔遵循了樸素大(da)(da)方的(de)(de)(de)(de)原則，盡量給人(ren)以簡潔實(shi)用的(de)(de)(de)(de)印象(xiang)，在(zai)功能的(de)(de)(de)(de)設置上應該說比(bi)較體貼。譬(pi)如駕駛(shi)員8向電動調節(jie)坐椅十分方便(bian)，可(ke)電動折疊的(de)(de)(de)(de)后(hou)視鏡有利于狹路(lu)會車(che)、路(lu)邊泊車(che)。操控臺下方位(wei)置的(de)(de)(de)(de)點(dian)煙器、手(shou)機耳機插口外(wai)的(de)(de)(de)(de)足(zu)夠空間(jian)、翻(fan)蓋(gai)式的(de)(de)(de)(de)杯架以及帶夜間(jian)燈光提示點(dian)火開(kai)關，給人(ren)以很大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)方便(bian)。不(bu)(bu)過(guo)令人(ren)遺憾(han)的(de)(de)(de)(de)一點(dian)是，它的(de)(de)(de)(de)高度(du)并不(bu)(bu)如別克和(he)帕薩特高，好(hao)在(zai)相對高度(du)相差不(bu)(bu)大(da)(da)，尤其是后(hou)排空間(jian)，給人(ren)的(de)(de)(de)(de)感覺還(huan)是很舒適的(de)(de)(de)(de)。

為(wei)了更符合(he)中(zhong)級(ji)車的身(shen)份，索納塔(ta)豪華型甚至在操控臺采(cai)用了桃木貼面裝飾，不(bu)過(guo)與做工細致的淺色內飾搭(da)配起來倒也不(bu)覺絲毫做作，反(fan)而有了幾分德系車的味道。

配置

索(suo)納塔(ta)(ta)nf繼續(xu)保持(chi)了(le)韓國現代車型(xing)配置(zhi)豐富的(de)(de)特(te)點，比(bi)較偏重舒適(shi)(shi)性(xing)(xing)。在(zai)索(suo)納塔(ta)(ta)nf上，配備了(le)可電(dian)動8方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)調(diao)(diao)節帶(dai)的(de)(de)真皮座(zuo)椅(yi)、前(qian)(qian)雙氣(qi)囊、前(qian)(qian)雙側(ce)氣(qi)簾、兩個貫穿a、b、c柱的(de)(de)側(ce)氣(qi)簾、防紫外線(xian)前(qian)(qian)擋風玻璃(li)、后窗(chuang)遮陽簾、esp電(dian)子穩定(ding)系(xi)統、智能(neng)電(dian)子助(zhu)力轉向(xiang)(xiang)、定(ding)速(su)巡航系(xi)統等舒適(shi)(shi)實用的(de)(de)配置(zhi)。駕(jia)駛(shi)席座(zuo)椅(yi)8方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)電(dian)動調(diao)(diao)節，可以選擇(ze)最舒適(shi)(shi)的(de)(de)乘坐姿勢，為(wei)長途駕(jia)駛(shi)減輕疲勞。防紫外線(xian)前(qian)(qian)擋風玻璃(li)和后窗(chuang)遮陽簾，在(zai)炎熱的(de)(de)夏天保持(chi)了(le)車內(nei)的(de)(de)清涼。多(duo)功(gong)能(neng)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)，左(zuo)側(ce)為(wei)音響(xiang)控(kong)制，右側(ce)為(wei)定(ding)速(su)巡航系(xi)統。esp系(xi)統，在(zai)路面條(tiao)件不(bu)(bu)好的(de)(de)天氣(qi)可以防止(zhi)輪胎(tai)側(ce)滑，增(zeng)加了(le)行駛(shi)的(de)(de)安全(quan)性(xing)(xing)。但(dan)(dan)是(shi)美中不(bu)(bu)足的(de)(de)是(shi)，進口索(suo)納塔(ta)(ta)nf應(ying)該屬于中高檔(dang)車型(xing)，但(dan)(dan)是(shi)前(qian)(qian)大燈居然選擇(ze)了(le)鹵素大燈而不(bu)(bu)是(shi)氙氣(qi)大燈，在(zai)夜間大燈的(de)(de)亮度和照射距離都(dou)不(bu)(bu)能(neng)令人(ren)滿意(yi)。而且索(suo)納塔(ta)(ta)nf沒(mei)有配備車載免提功(gong)能(neng)和前(qian)(qian)排座(zuo)椅(yi)電(dian)加熱功(gong)能(neng)，在(zai)便(bian)利性(xing)(xing)和舒適(shi)(shi)性(xing)(xing)上打了(le)折扣(kou)，有點不(bu)(bu)適(shi)(shi)合中國的(de)(de)國情，尤其是(shi)北方(fang)(fang)地區寒冷的(de)(de)天氣(qi)。

特色功能

動力系統

索(suo)納(na)(na)塔有(you)兩(liang)款發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)供選擇，分別(bie)是2.0直四(si)和2.7v6。2.0升(sheng)(sheng)直列(lie)4缸(gang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)屬于(yu)現代發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)b系(xi)(xi)列(lie)，2.0升(sheng)(sheng)L4發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)發(fa)(fa)出(chu)(chu)137馬力的(de)(de)(de)(de)(de)功率和180牛·米的(de)(de)(de)(de)(de)扭矩，與一臺4擋自動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)配合(he)，推動(dong)(dong)(dong)1.4噸重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身時并不(bu)費力。發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力輸出(chu)(chu)均勻，運轉輕快，變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)換擋時，車(che)身的(de)(de)(de)(de)(de)反應非常輕微，動(dong)(dong)(dong)力系(xi)(xi)統整體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)舒適(shi)性和平順(shun)性很好。發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)低轉速(su)(su)(su)下的(de)(de)(de)(de)(de)扭矩輸出(chu)(chu)比(bi)較充沛，起跑(pao)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)初期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)響(xiang)胎(tai)驗證了這一點。雖然加(jia)(jia)速(su)(su)(su)過程中(zhong)推背感(gan)(gan)并不(bu)強(qiang)，但從(cong)靜止加(jia)(jia)速(su)(su)(su)到(dao)時速(su)(su)(su)100公(gong)里用時10.6秒的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)績卻不(bu)慢。發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)對(dui)油門響(xiang)應比(bi)較靈敏，變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)遲(chi)滯時間也(ye)恰到(dao)好處，只有(you)強(qiang)制(zhi)降(jiang)擋(kick down)時變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)反應顯得(de)遲(chi)緩一些，但這時的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力能(neng)(neng)得(de)到(dao)明顯的(de)(de)(de)(de)(de)提升(sheng)(sheng)。如果對(dui)2.0發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還不(bu)太滿足的(de)(de)(de)(de)(de)話，2.7 v6的(de)(de)(de)(de)(de)表現會更突出(chu)(chu)一些。它的(de)(de)(de)(de)(de)百公(gong)里加(jia)(jia)速(su)(su)(su)時間比(bi)2.0車(che)型(xing)快1.8秒，日常駕駛中(zhong)，感(gan)(gan)覺超車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)信(xin)心更足。由于(yu)汽缸(gang)排列(lie)形(xing)式不(bu)同(tong)，v6發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)振動(dong)(dong)(dong)與噪(zao)(zao)聲(sheng)比(bi)直4發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更輕、更小。但總體(ti)上兩(liang)者的(de)(de)(de)(de)(de)表現都屬于(yu)那種(zhong)輕盈、舒適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)類(lei)型(xing)，只有(you)在(zai)高轉速(su)(su)(su)區域，噪(zao)(zao)聲(sheng)才顯得(de)比(bi)較大。索(suo)納(na)(na)塔的(de)(de)(de)(de)(de)2.7升(sheng)(sheng)v6發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是在(zai)三菱(ling)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)基礎上改進(jin)而來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)，24氣(qi)門雙頂置(zhi)凸輪軸(zhou)，工作平順(shun)，噪(zao)(zao)音不(bu)大。和搭載v6發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)頂級別(bie)克、雅閣等相比(bi)，索(suo)納(na)(na)塔的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力表現稍弱一些，但0－100公(gong)里提速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)績卻在(zai)10秒以內，跑(pao)到(dao)時速(su)(su)(su)100公(gong)里發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)也(ye)就2000多轉。

操控舒適

索納塔的(de)(de)轉向機(ji)帶有電(dian)子可變(bian)助力系(xi)統，方向盤的(de)(de)力度會(hui)隨著車(che)速(su)的(de)(de)提(ti)高(gao)而(er)增加，既有利(li)于(yu)低(di)速(su)泊車(che)的(de)(de)方便性，也有利(li)于(yu)高(gao)速(su)的(de)(de)安全性。但方向盤對車(che)輪的(de)(de)控(kong)制不(bu)那(nei)么直(zhi)接(jie)。

懸(xuan)掛系統的調(diao)校偏軟(ruan)，走(zou)在顛簸路上，沒(mei)有(you)太多(duo)(duo)震感(gan)(gan)。但這種“軟(ruan)”并(bing)不(bu)(bu)(bu)像典型美國車那樣帶有(you)強烈的漂浮感(gan)(gan)，而是(shi)顯得比較(jiao)干凈(jing)利落，前雙叉臂后多(duo)(duo)連桿懸(xuan)掛帶給駕(jia)駛員的路感(gan)(gan)也比較(jiao)豐富，只不(bu)(bu)(bu)過(guo)這種路感(gan)(gan)更(geng)多(duo)(duo)的是(shi)通過(guo)聲音而不(bu)(bu)(bu)是(shi)震動(dong)(dong)來傳達的。當然，這種調(diao)校在對付(fu)車身側(ce)(ce)傾(qing)方(fang)面就顯得沒(mei)什么辦(ban)法了(le)。快速過(guo)彎時，車身側(ce)(ce)傾(qing)嚴重(zhong)，難免產(chan)生側(ce)(ce)向滑動(dong)(dong)和跳動(dong)(dong)，通過(guo)連續彎道(dao)時，索(suo)納塔更(geng)是(shi)力不(bu)(bu)(bu)從心，方(fang)向盤對車頭的控(kong)制不(bu)(bu)(bu)夠靈(ling)活，出現了(le)較(jiao)大的轉(zhuan)向不(bu)(bu)(bu)足，顯然軟(ruan)的懸(xuan)掛經(jing)受(shou)(shou)不(bu)(bu)(bu)了(le)這樣的嚴峻考(kao)驗。盡(jin)管(guan)這樣的側(ce)(ce)傾(qing)不(bu)(bu)(bu)會真正(zheng)影(ying)(ying)響安全(quan)性(xing)，但開(kai)車人會覺得不(bu)(bu)(bu)易操控(kong)，而坐車人的舒適感(gan)(gan)也受(shou)(shou)到影(ying)(ying)響。

安全油耗

對(dui)于索(suo)納(na)(na)(na)塔(ta)主(zhu)(zhu)要的(de)安全性指標，車(che)(che)(che)主(zhu)(zhu)倒不必(bi)過多擔心，abs和雙氣囊是標配，2.7頂級(ji)車(che)(che)(che)型(xing)還配備前(qian)排側氣囊。剎車(che)(che)(che)踏板力度輕柔，反應卻比較(jiao)靈敏，經過11次(ci)連續剎車(che)(che)(che)后，索(suo)納(na)(na)(na)塔(ta)的(de)百公里(li)剎車(che)(che)(che)距(ju)離僅40米，基本達到(dao)了(le)歐(ou)洲車(che)(che)(che)的(de)標準(zhun)。油耗(hao)表現也令(ling)人滿意，2.0自動擋車(che)(che)(che)型(xing)的(de)百公里(li)測(ce)試油耗(hao)不到(dao)10升(sheng)。測(ce)試的(de)條件(jian)為(wei)空(kong)載(zai)、正常城市路(lu)況(kuang)，沒有(you)嚴重堵車(che)(che)(che)。與幾年前(qian)的(de)現代車(che)(che)(che)相(xiang)比，索(suo)納(na)(na)(na)塔(ta)的(de)整體(ti)質量(liang)發生了(le)本質的(de)變(bian)化。特別是空(kong)間(jian)、實(shi)用性和舒(shu)適性得(de)到(dao)了(le)空(kong)前(qian)的(de)加強，但操控性還不能令(ling)人滿意，這說明在平衡整車(che)(che)(che)的(de)性能方(fang)面，索(suo)納(na)(na)(na)塔(ta)還有(you)繼續改進(jin)的(de)空(kong)間(jian)。

sonata在(zai)音樂中(zhong)指(zhi)的是奏鳴(ming)曲的意(yi)思，奏鳴(ming)曲指(zhi)的是古典(dian)音樂流派中(zhong)常(chang)用的作曲體裁，也暗示了(le)索納塔汽車的古典(dian)高雅的氣質。

規格參數

索納塔(ta) 2022款 270T GDi 7DCT SE 20周年紀念(nian)版

基本參數

廠商 北京現代

級別 中型車

能源類型 汽油

上(shang)市時間(jian) Jul-22

發動機 1.5T/L4/170馬力(li)

變(bian)速箱 7擋干式雙離合變(bian)速箱

發(fa)動機最(zui)大(da)功(gong)率(kW) 125

發動機(ji)最大(da)扭(niu)矩(N·m) 253

最大馬力(li)(PS) 170

最大扭矩(N·m) 253

車(che)身類型 4門(men)5座三廂車(che)

長×寬×高(gao)(mm) 4955×1860×1445

軸距(mm) 2890

最高(gao)車(che)速(km/h) 210

NEDC綜合油(you)耗(L/100km) 5.6

WLTC綜(zong)合油耗(L/100km) 6

整車質(zhi)保 五(wu)年(nian)或(huo)10萬(wan)公里

車身

車(che)(che)身類型(xing) 三廂車(che)(che)

長度(mm) 4955

寬度(mm) 1860

高(gao)度(mm) 1445

軸距(mm) 2890

前輪距(mm) 1628

后輪距(mm) 1625

最小(xiao)離地(di)間隙(xi)(mm) 110

車重(kg) 1476

車門數(個) 4

座位數(個) 5

油箱容積(L) 60

后備廂容積(L) 500

發動機

發動機型(xing)號(hao) G4FS

排量(mL) 1497

排量簡稱(L) 1.5

進氣形(xing)式 渦輪增壓

最(zui)大馬力(PS) 170

最大(da)功率(kW) 125

最大功率轉速(rpm) 5500

最大(da)扭矩(N·m) 253

最大(da)扭矩轉速(rpm) 1500-4000

氣缸(gang)排列形(xing)式 直(zhi)列

氣缸數(個) 4

每缸氣門數(個(ge)) 4

配氣(qi)機構 DOHC

發(fa)動(dong)機(ji)特(te)有技術(shu) CVVD

燃料形式 汽油

燃油標號(hao) 92號(hao)(原(yuan)93號(hao))

供油方式 直噴

缸蓋材料(liao) 鋁合(he)金

缸體材(cai)料 鋁(lv)合(he)金

排放標準 國VI

變速箱

簡稱 7擋(dang)干式(shi)雙(shuang)離合變速箱

擋位個數 7

變速箱(xiang)類型 干式雙離合變速箱(xiang)

底盤轉向

驅(qu)動方式(shi) 前(qian)置前(qian)驅(qu)

前懸掛類(lei)型 麥弗遜(xun)式獨立懸掛

后(hou)懸掛類型 多連桿(gan)式獨立懸掛

轉向助(zhu)力(li)類(lei)型(xing) 電動助(zhu)力(li)

車體(ti)結構 承載式

車輪制動

前制(zhi)動器類型(xing) 通風盤(pan)式(shi)

后制動(dong)器(qi)類(lei)型 盤式(shi)

駐(zhu)車制動類型 電子駐(zhu)車

前輪胎規格 235/45 R18

后輪胎規(gui)格 235/45 R18

備胎規(gui)格 非(fei)全尺寸

越野性能

接近角(°) 13

離去角(°) 15

品牌介紹

北京現代依托(tuo)豐富(fu)的(de)(de)(de)經驗，現代的(de)(de)(de)設計(ji)師(shi)旨(zhi)在(zai)創造(zao)一款(kuan)全新(xin)的(de)(de)(de)中型轎車，將高(gao)貴(gui)與典雅融為一體，同(tong)時賦予(yu)澎湃的(de)(de)(de)動(dong)力性能和動(dong)感(gan)(gan)形象。最終(zhong)的(de)(de)(de)結晶即(ji)是具有超凡視覺感(gan)(gan)受(shou)的(de)(de)(de)索(suo)納塔(ta)，工程師(shi)借(jie)助獨特超前的(de)(de)(de)邊緣設計(ji)，巧妙地(di)融合了(le)多種(zhong)鮮明的(de)(de)(de)設計(ji)元素。索(suo)納塔(ta)以其(qi)強勁(jing)有力、獨一無(wu)二的(de)(de)(de)造(zao)型，滿(man)懷自(zi)信(xin)地(di)邁入了(le)新(xin)千年，同(tong)時有意地(di)保(bao)留了(le)一些早(zao)年車系的(de)(de)(de)優秀特征(zheng)，與早(zao)期車型保(bao)持連(lian)續性。得益于車廂的(de)(de)(de)前向(xiang)設計(ji)，內(nei)飾滿(man)足了(le)人們的(de)(de)(de)最高(gao)期望，在(zai)關(guan)鍵尺(chi)度(du)上(shang)(shang)達到(dao)了(le)頂級或接近頂級的(de)(de)(de)品質。依據唯(wei)美(mei)主義和人類環境學的(de)(de)(de)理念，設計(ji)師(shi)對(dui)每(mei)一個(ge)細節精(jing)雕細刻，以期創造(zao)出一款(kuan)盡顯當(dang)代優雅風度(du)的(de)(de)(de)轎車，在(zai)可接受(shou)的(de)(de)(de)價(jia)位上(shang)(shang)凸現購車人對(dui)于顯赫和華貴(gui)的(de)(de)(de)渴(ke)望。