斯巴魯力獅是一(yi)款兼顧日(ri)常(chang)行駛性(xing)能(neng)和舒適性(xing)的汽(qi)車，吸收了斯巴魯全(quan)部的運(yun)動化(hua)精髓，比較適合(he)于多年(nian)齡段的消費者。自1989年(nian)面市以來已經(jing)成(cheng)為全(quan)世界最成(cheng)功的汽(qi)車品牌之一(yi)。
最新一(yi)代(dai)第(di)(di)4代(dai)力(li)獅(shi)的(de)開發主(zhu)題是“風(feng)格、性能(neng)與功能(neng)的(de)融合”。它是斯(si)巴魯系列汽車(che)之中一(yi)款優雅的(de)運動型車(che)。駕駛樂趣與運動是新一(yi)代(dai)力(li)獅(shi)的(de)主(zhu)要特點(dian)。出(chu)色的(de)路面表現以及(ji)將高級(ji)和豪華裝備作為標準配置(zhi)，使其自2003年5月在(zai)日本推出(chu)以來，在(zai)世界范圍內廣受好評，2004年更贏得了“日本2003、2004年度(du)最佳車(che)型獎”，而我們所測試的(de)這一(yi)款力(li)獅(shi)就是第(di)(di)四代(dai)的(de)06款。
2022年(nian)8月，斯巴魯汽(qi)車(che)（中(zhong)國(guo)）有限公司(si)根據《缺(que)陷汽(qi)車(che)產(chan)品召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)管(guan)(guan)理條(tiao)例(li)》和《缺(que)陷汽(qi)車(che)產(chan)品召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)管(guan)(guan)理條(tiao)例(li)實施(shi)方法》的(de)要(yao)求，向國(guo)家市場監督管(guan)(guan)理總(zong)局(ju)備(bei)案了召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)計(ji)(ji)劃(hua)。自(zi)2022年(nian)10月10日起，召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)部(bu)分(fen)進(jin)口(kou)傲虎(hu)、力獅、XV系列汽(qi)車(che)。2015年(nian)9月11日至2017年(nian)9月8日期間生產(chan)的(de)部(bu)分(fen)進(jin)口(kou)2016-2017年(nian)款力獅系列汽(qi)車(che)共(gong)計(ji)(ji)3177輛(liang)在本次召(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)范圍(wei)。
最大(da)優點(dian):內飾設計(ji)簡潔大(da)方；配(pei)置比較豐(feng)富；空(kong)間方面表現較好(hao)，儲物(wu)格(ge)豐(feng)富實(shi)(shi)用；底盤扎實(shi)(shi)，過彎穩(wen)定性值得稱贊，避震效果不(bu)錯；油(you)門(men)反映(ying)敏捷，加速效果較好(hao)；安全(quan)配(pei)置較豐(feng)富。
最(zui)大(da)缺(que)點:外(wai)形較中庸；內飾大(da)多采用塑(su)料材質，檔次有所降低；尾箱開口較小；換擋不夠(gou)流暢；有網友反映高速行駛時發(fa)動機(ji)噪音較大(da)，燃油經濟性較差。
外(wai)觀:斯(si)巴魯力獅(shi)打破了(le)之前斯(si)巴魯家(jia)族(zu)個性張揚的設計風格，造(zao)型(xing)(xing)較為中庸(yong)；鷹眼(yan)型(xing)(xing)大燈和車(che)頭的流線(xian)型(xing)(xing)裝飾使力獅(shi)從正面看上去肌肉感(gan)較強(qiang)；有(you)部分(fen)網友抱怨外(wai)形過于平凡，缺乏特(te)色。
內(nei)(nei)飾(shi)(shi):斯巴魯力(li)獅內(nei)(nei)飾(shi)(shi)設計簡潔大方，做工(gong)尚可；內(nei)(nei)飾(shi)(shi)面料和飾(shi)(shi)板可自由搭配，為消費者提供了較(jiao)大的選擇空(kong)間；視(shi)野不(bu)錯；但內(nei)(nei)飾(shi)(shi)大多采(cai)用(yong)塑料材(cai)質，檔次有(you)所降(jiang)低。
空間(jian):在(zai)空間(jian)方面，斯巴魯(lu)力獅的表現較(jiao)同(tong)級(ji)車型還(huan)是(shi)不(bu)(bu)錯的，不(bu)(bu)管前排還(huan)是(shi)后排，都不(bu)(bu)會(hui)有(you)壓(ya)抑(yi)感(gan)；儲物空間(jian)豐富實(shi)用(yong)；尾箱空間(jian)能滿足日常使用(yong)，但美中不(bu)(bu)足的是(shi)尾箱開口較(jiao)小(xiao)，放置大物件有(you)些不(bu)(bu)便(bian)。
操控:斯巴魯力獅(shi)底盤較高，視野好，車(che)身通(tong)過性及穩定性也不錯；檔位清晰，換擋比較流暢，沒有(you)明(ming)顯的頓(dun)挫感；過彎(wan)穩定性值(zhi)得稱贊，避(bi)震效果不錯；方向盤指向精準(zhun)。
動力(li):斯巴魯力(li)獅動力(li)表現不(bu)錯，油門反映(ying)敏捷，加速效(xiao)(xiao)果(guo)(guo)較(jiao)好；但也有網(wang)友反映(ying)高速行駛時發動機噪(zao)音(yin)較(jiao)大(da)；2.0版高速行駛時加速效(xiao)(xiao)果(guo)(guo)一般。
油(you)耗:就目(mu)前網友反應(ying)來(lai)看，斯巴(ba)魯力獅燃(ran)油(you)經濟性較(jiao)差，油(you)耗平均百公里10L左右，大多數網友反映油(you)耗較(jiao)高。
斯巴魯(lu)在(zai)國內的(de)(de)(de)轎(jiao)車(che)市場(chang)中(zhong)一(yi)直擁有自(zi)己(ji)獨特的(de)(de)(de)性(xing)格特征(zheng)。以至于在(zai)同級(ji)別(bie)車(che)型(xing)中(zhong)基本找不到競(jing)爭對(dui)手。但(dan)在(zai)國內制約消費(fei)者購(gou)買意(yi)向的(de)(de)(de)其中(zhong)一(yi)個(ge)主要因素是價格。拋開AWD、水平對(dui)置這些理念，在(zai)同級(ji)別(bie)的(de)(de)(de)A級(ji)和B級(ji)轎(jiao)車(che)中(zhong)斯巴魯(lu)的(de)(de)(de)價格還算(suan)是高的(de)(de)(de)。從2005年森林人2.0車(che)型(xing)的(de)(de)(de)投石問路來看，通(tong)過降(jiang)低動(dong)力(li)(li)的(de)(de)(de)方法(fa)來減少成本，降(jiang)低價格確實做到了性(xing)價比的(de)(de)(de)提升(sheng)，在(zai)當時獲(huo)得了比較理想(xiang)的(de)(de)(de)銷售(shou)成績。力(li)(li)獅2.0升(sheng)車(che)型(xing)的(de)(de)(de)跟(gen)進說(shuo)明(ming)斯巴魯(lu)希望戰果得以擴大。但(dan)修(xiu)改降(jiang)低了動(dong)力(li)(li)單元的(de)(de)(de)成本必然導致動(dong)力(li)(li)性(xing)能的(de)(de)(de)下(xia)降(jiang)。如果在(zai)保(bao)持成本的(de)(de)(de)原則下(xia)“壓榨”出更多(duo)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機功(gong)率(lv)輸(shu)出便是保(bao)持和提高市場(chang)優勢的(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)源泉。
從(cong)消費者的(de)角度(du)來(lai)看，獲得一款價格適中、動(dong)力并(bing)不很吝嗇(se)的(de)斯(si)巴魯到也是件美事兒(er)。修改進排氣從(cong)而提(ti)(ti)升低轉(zhuan)速的(de)扭(niu)矩(ju)，優(you)化可變進氣系(xi)統來(lai)延長(chang)扭(niu)矩(ju)及功率的(de)峰值(zhi)輸出(chu)。從(cong)實(shi)際道路(lu)的(de)表現來(lai)看在(zai)2000~3000轉(zhuan)的(de)的(de)加(jia)速性能和上(shang)一代2.0車(che)型有明顯的(de)提(ti)(ti)升，尤(you)其在(zai)較為擁堵的(de)市區(qu)比較實(shi)用。在(zai)中高轉(zhuan)速的(de)持(chi)續(xu)加(jia)速性能也比以前(qian)有了明顯的(de)提(ti)(ti)高。在(zai)功率參(can)數方面，165馬力的(de)最大動(dong)力輸出(chu)在(zai)同(tong)級別(bie)同(tong)排量的(de)車(che)型中還是具備(bei)一定優(you)勢(shi)的(de)。
斯(si)巴魯旗下(xia)目(mu)前所有(you)的(de)(de)(de)2.0升自(zi)(zi)動(dong)擋車型均搭(da)配的(de)(de)(de)是(shi)4速(su)手自(zi)(zi)一(yi)(yi)(yi)體(ti)變(bian)速(su)箱(xiang)，而同級別的(de)(de)(de)本(ben)田雅閣、馬(ma)自(zi)(zi)達6等車型已(yi)經(jing)采用了(le)5速(su)自(zi)(zi)動(dong)變(bian)速(su)箱(xiang)。所以在變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)齒(chi)比(bi)設定(ding)(ding)上(shang)(shang)1、2擋的(de)(de)(de)設定(ding)(ding)相(xiang)對(dui)緊密，3、4擋齒(chi)比(bi)略疏。抵擋提(ti)供比(bi)較好(hao)的(de)(de)(de)加(jia)速(su)和動(dong)力銜接性能(neng)。而3、4擋還要兼顧高速(su)下(xia)的(de)(de)(de)燃油經(jing)濟性。雖然(ran)(ran)在齒(chi)比(bi)分配上(shang)(shang)下(xia)了(le)些(xie)功夫。但畢竟4速(su)變(bian)速(su)箱(xiang)并不能(neng)讓(rang)兩(liang)方面都(dou)很出眾，而且(qie)在中(zhong)途突然(ran)(ran)加(jia)速(su)過程中(zhong)自(zi)(zi)動(dong)變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)減(jian)擋有(you)一(yi)(yi)(yi)定(ding)(ding)頓挫感。斯(si)巴魯轎(jiao)車的(de)(de)(de)行(xing)走機構一(yi)(yi)(yi)貫(guan)調教得(de)比(bi)較硬朗，然(ran)(ran)而駕駛(shi)07款(kuan)力獅在碎波路面上(shang)(shang)行(xing)駛(shi)明顯(xian)感覺減(jian)震(zhen)系統(tong)對(dui)路面顛簸震(zhen)動(dong)的(de)(de)(de)吸(xi)收得(de)到了(le)加(jia)強(qiang)，舒適性有(you)所提(ti)升。但輪(lun)胎和懸掛的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)聲音(yin)仍(reng)然(ran)(ran)較為直接的(de)(de)(de)傳入(ru)駕駛(shi)室(shi)，看來底盤(pan)隔音(yin)并沒有(you)什(shen)么改觀。雖然(ran)(ran)減(jian)震(zhen)系統(tong)和車身的(de)(de)(de)整體(ti)更顯(xian)得(de)柔韌一(yi)(yi)(yi)些(xie)。但在操控(kong)上(shang)(shang)，仍(reng)然(ran)(ran)保持了(le)家(jia)族(zu)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)貫(guan)特色。無(wu)論是(shi)緊急(ji)變(bian)線還是(shi)山路中(zhong)的(de)(de)(de)“劈彎”，都(dou)會讓(rang)人感覺很有(you)信(xin)心。
如果不找(zhao)一條(tiao)山路探究一下它的(de)物理極限，總會讓人感覺有(you)所欠缺。水平對置發動(dong)機進(jin)一步(bu)將車(che)(che)身(shen)(shen)中心降低，即使減(jian)震(zhen)調軟(ruan)了，在(zai)彎路中車(che)(che)身(shen)(shen)的(de)傾斜姿態(tai)也控制得很好。全時四輪(lun)驅動(dong)系(xi)統進(jin)一步(bu)提(ti)高了車(che)(che)身(shen)(shen)尋跡性能。在(zai)彎中即便車(che)(che)尾出現了橫滑也很容易修正、控制住車(che)(che)尾的(de)姿態(tai)。
在(zai)山(shan)路中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時光是(shi)(shi)(shi)快樂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)但也是(shi)(shi)(shi)短暫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，不斷(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)接近(jin)極限過彎(wan)對民用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪胎(tai)(tai)和(he)(he)剎車(che)(che)(che)盤片都是(shi)(shi)(shi)一(yi)種(zhong)瘋狂(kuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)蹂躪。還好(hao)輪胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)抓(zhua)地性能還不錯。只是(shi)(shi)(shi)剎車(che)(che)(che)系統在(zai)不斷(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)坡(po)彎(wan)路中(zhong)讓人感覺(jue)必(bi)須有(you)所(suo)保(bao)留，前(qian)段的(de)(de)(de)(de)(de)(de)剎車(che)(che)(che)預緊并不能讓人充滿(man)信心。幾輪山(shan)路體驗(yan)結束后，剎車(che)(che)(che)開始有(you)所(suo)衰減，是(shi)(shi)(shi)停車(che)(che)(che)下(xia)來(lai)借(jie)剎車(che)(che)(che)盤點顆煙休(xiu)息休(xiu)息的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時間了(le)。這(zhe)時才讓人從心情和(he)(he)精神上有(you)了(le)閑暇去打量體會一(yi)下(xia)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)(wai)觀和(he)(he)工藝。07款力獅(shi)旅(lv)行車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)(wai)觀幾乎(hu)(hu)沒(mei)有(you)什么變(bian)化(hua)(hua)。不太仔(zi)細觀察基本看不出前(qian)進氣隔柵和(he)(he)保(bao)險(xian)杠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)(hua)，兩側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后視(shi)鏡(jing)改成了(le)電動(dong)調(diao)節的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。旅(lv)行車(che)(che)(che)平直(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)頂為(wei)大(da)尺(chi)寸電動(dong)天窗提供了(le)可(ke)發揮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空間，在(zai)這(zhe)上面斯(si)巴(ba)魯并沒(mei)有(you)節約成本。我們在(zai)山(shan)路中(zhong)狂(kuang)飆的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時前(qian)后排都可(ke)以沐浴在(zai)溫暖(nuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)陽光中(zhong)。無框(kuang)車(che)(che)(che)門也幾乎(hu)(hu)成為(wei)斯(si)巴(ba)魯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標志之一(yi)了(le)。想(xiang)(xiang)想(xiang)(xiang)生(sheng)產一(yi)萬(wan)輛車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話也能節省不少鋼材(cai)了(le)。而且(qie)無框(kuang)車(che)(che)(che)門感覺(jue)也更為(wei)時尚現代。只不過對車(che)(che)(che)門密封條的(de)(de)(de)(de)(de)(de)材(cai)質和(he)(he)老化(hua)(hua)控制要求就(jiu)很高(gao)了(le)。不知(zhi)道這(zhe)種(zhong)反復開關車(che)(che)(che)門和(he)(he)北方溫差跨越大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)條件下(xia)車(che)(che)(che)門在(zai)長期(qi)使用中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)密封性能如(ru)何。
旅行車的(de)(de)(de)(de)空間(jian)自然是大(da)家能夠肯定(ding)的(de)(de)(de)(de)。雖然2670毫米的(de)(de)(de)(de)軸(zhou)距在當(dang)今(jin)的(de)(de)(de)(de)B級車中已經(jing)不(bu)算(suan)優秀。不(bu)過前后排都(dou)可以(yi)獲得比較理想的(de)(de)(de)(de)乘坐空間(jian)。內飾的(de)(de)(de)(de)工(gong)藝和材質不(bu)算(suan)是高檔。如果是突出性能的(de)(de)(de)(de)A級車翼(yi)豹是完全可以(yi)接(jie)受的(de)(de)(de)(de)。但(dan)作為尺寸更(geng)大(da)一些，對實用和舒適性有所(suo)兼顧的(de)(de)(de)(de)力獅旅行車來講，還(huan)是有一定(ding)的(de)(de)(de)(de)進步空間(jian)的(de)(de)(de)(de)。
力獅(shi)旅(lv)行(xing)車與(yu)他(ta)同門排量更大的師(shi)兄相比價格已經(jing)降到30萬(wan)元(yuan)以內。不(bu)過比同級(ji)別(bie)的馬(ma)自達旅(lv)行(xing)版要貴(gui)將近(jin)4萬(wan)元(yuan)。而(er)且(qie)后者(zhe)在(zai)發動(dong)機(ji)的扭(niu)矩(ju)方面占有一(yi)定優(you)勢。不(bu)過想想斯巴魯的標志性(xing)配(pei)置(zhi)全輪驅(qu)動(dong)和水平對(dui)置(zhi)特(te)性(xing)，加(jia)上(shang)優(you)化后的發動(dong)機(ji)，多出這4萬(wan)元(yuan)也還算值得(de)。
運動世家，外表(biao)卻其貌不(bu)揚(yang)光(guang)從(cong)外觀看，力獅(shi)確(que)實(shi)其貌不(bu)揚(yang)，廠商對(dui)它的(de)定(ding)位也是(shi)公務方向(xiang)，但千萬不(bu)要(yao)被(bei)平凡的(de)外表(biao)所欺騙(pian)，因為它在性能(neng)方面(mian)絲毫(hao)不(bu)遜色(se)同門師(shi)兄弟(di)們。06款力獅(shi)的(de)周身變化并不(bu)大(da)，前(qian)大(da)燈(deng)(deng)組(zu)采(cai)用(yong)了時下中高級轎(jiao)車(che)(che)上流(liu)行的(de)造型——水波(bo)紋狀射燈(deng)(deng)，犀利的(de)車(che)(che)燈(deng)(deng)銳角(jiao)向(xiang)車(che)(che)身兩側(ce)揚(yang)起，外形上頗具(ju)動感，確(que)實(shi)能(neng)給人不(bu)小(xiao)的(de)沖擊，也是(shi)整(zheng)車(che)(che)外觀上的(de)一大(da)亮點。
兩側后視鏡(jing)的(de)(de)下部(bu)也嵌著(zhu)轉向燈，這也是新款(kuan)車型(xing)上(shang)(shang)增加的(de)(de)配置。反光鏡(jing)的(de)(de)體積也很大，幾乎可以算上(shang)(shang)SUV反光鏡(jing)的(de)(de)尺寸了。內(nei)陷(xian)的(de)(de)進氣(qi)格(ge)柵(zha)上(shang)(shang)鑲嵌的(de)(de)斯(si)巴魯徽(hui)標與(yu)眾多品(pin)牌相(xiang)比，稍顯小氣(qi)，倒是進氣(qi)格(ge)柵(zha)上(shang)(shang)部(bu)的(de)(de)鍍鉻飾條非常醒目。06款(kuan)力(li)獅(shi)的(de)(de)尾部(bu)造型(xing)是運動(dong)型(xing)轎車的(de)(de)設計風格(ge)非常濃郁，與(yu)圓滑平(ping)順的(de)(de)頭(tou)部(bu)相(xiang)比，加入了很強(qiang)的(de)(de)運動(dong)氣(qi)息，尤其(qi)是那(nei)內(nei)凹的(de)(de)尾部(bu)線條，好似(si)一個小尾翼，對家庭用戶而言，如果(guo)再(zai)加裝一個標準尾翼，將(jiang)使得(de)整車攻擊性十(shi)足。
力獅使(shi)用的是205/55R1689V的普利司通輪胎，胎質(zhi)比較硬(ying)，再加(jia)上極具運動特(te)色的底盤調校，使(shi)得路面反饋相當(dang)清(qing)晰，輪胎的噪聲(sheng)也(ye)不小。
簡(jian)單不(bu)簡(jian)陋，一切為了(le)“運動”
首先要說，在這個(ge)價(jia)位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)型中(zhong)(zhong)，力獅(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內飾(shi)配(pei)置(zhi)算是(shi)(shi)比較“簡(jian)(jian)單(dan)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。簡(jian)(jian)單(dan)指沒(mei)有豪(hao)華配(pei)置(zhi)，競爭(zheng)車(che)型像奧(ao)迪A4等上面都(dou)(dou)可(ke)能(neng)(neng)會有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)腰部支(zhi)撐、中(zhong)(zhong)央(yang)扶(fu)手等舒適性相關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“豪(hao)華”配(pei)置(zhi)，力獅(shi)一概沒(mei)有。但(dan)是(shi)(shi)，車(che)內任何細(xi)節的(de)(de)(de)(de)(de)(de)做工(gong)都(dou)(dou)無可(ke)挑剔，簡(jian)(jian)潔(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)銀色飾(shi)片貼面和(he)真皮座(zuo)椅(yi)(yi)(yi)簡(jian)(jian)單(dan)明快，有很強烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)跑車(che)氣息(xi)。這里有一個(ge)有意(yi)思的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象，就是(shi)(shi)力獅(shi)2.0R的(de)(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)控臺無論從材質的(de)(de)(de)(de)(de)(de)選擇(ze)或是(shi)(shi)按鈕(niu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)布局來看，都(dou)(dou)與馬自(zi)達6驚人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)相似，不(bu)知是(shi)(shi)否是(shi)(shi)一種巧(qiao)合。運動(dong)(dong)氣息(xi)很足的(de)(de)(de)(de)(de)(de)三輻式方向盤(pan)(pan)在駕(jia)(jia)駛過(guo)(guo)程中(zhong)(zhong)握感一流，不(bu)過(guo)(guo)只能(neng)(neng)進行上下調整。儀表盤(pan)(pan)反饋給駕(jia)(jia)駛者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)信息(xi)直(zhi)接(jie)而清晰，而且在轉(zhuan)動(dong)(dong)鑰匙門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一刻，整個(ge)儀表盤(pan)(pan)各顯示燈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)檢(jian)過(guo)(guo)程給人極大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)視覺沖擊力。駕(jia)(jia)駛席座(zuo)椅(yi)(yi)(yi)可(ke)以8向電(dian)動(dong)(dong)調節，不(bu)過(guo)(guo)坐在副駕(jia)(jia)駛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人就只能(neng)(neng)多費(fei)些力氣手動(dong)(dong)調節了，但(dan)前排座(zuo)椅(yi)(yi)(yi)都(dou)(dou)帶有座(zuo)椅(yi)(yi)(yi)加熱(re)功能(neng)(neng)。
還值得一提的(de)是，雖然座椅(yi)并非桶式運(yun)動座椅(yi)(這項(xiang)標(biao)志也(ye)已經被用(yong)濫了，許多6、7萬(wan)的(de)小車(che)為了彰顯(xian)自(zi)己的(de)“運(yun)動性”，也(ye)紛(fen)紛(fen)裝配(pei)桶式座椅(yi))，但舒適性和包容性是值得贊的(de)，坐上去后非常貼身，使勁(jing)左右晃也(ye)沒有身體滑動感。
即使坐在后(hou)排只要你不(bu)(bu)是故意挺直腰(yao)往上頂，就(jiu)算(suan)有(you)天(tian)窗也不(bu)(bu)會覺得(de)局促。腿部空間表現也令人滿意，基本(ben)與(yu)(yu)目前(qian)常見的蒙迪(di)歐、雅閣等中高檔車型持平，但略微比天(tian)籟局促一些，這與(yu)(yu)車本(ben)身的市場(chang)取向有(you)關。
坐在(zai)后排座位(wei)的(de)乘客會感覺到有適度(du)“凹(ao)陷”的(de)現象，因此也會覺得很舒適。而寬大(da)的(de)腿部空間也保證了(le)即(ji)使坐滿5個人，還是不(bu)會覺得擁擠。
輪胎 后備箱
操控
懸掛(gua)韌(ren)而硬，路(lu)感極清晰雖然(ran)定位為房車，但單(dan)就斯巴魯這塊招牌來說，已不可小覷其操控。相(xiang)比(bi)老款，06款力獅將原來配備(bei)的兩款2.5L和3.0L發(fa)動(dong)機改為2.0L和3.0L發(fa)動(dong)機，不過不用擔心動(dong)力，06款力獅搭載的斯巴魯全新(xin)2.0L自然(ran)吸氣發(fa)動(dong)機最大功率達到了121KW，這和寶馬的發(fa)動(dong)機相(xiang)比(bi)毫不遜色。
只(zhi)要(yao)車子一(yi)起(qi)動(dong)(dong)，你(ni)就(jiu)會發(fa)現運(yun)動(dong)(dong)的基因很強烈地(di)體現了出來，力獅的起(qi)步絕(jue)對是(shi)目前國內(nei)主流2.0L排量(liang)車型中的最高(gao)水(shui)平(ping)，從起(qi)步到正(zheng)常(chang)速度行駛只(zhi)是(shi)一(yi)眨眼的功夫(fu)，而假(jia)如繼(ji)續給油，很快(kuai)周(zhou)圍(wei)的車子都會被遠遠甩開。
良(liang)好的(de)(de)(de)(de)操控(kong)性能并不(bu)只是具有(you)(you)(you)大的(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)(li)(li)，力(li)(li)(li)(li)獅(shi)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)掛(gua)(gua)系(xi)(xi)統(tong)和(he)底(di)盤(pan)都是必須特別(bie)描(miao)述下的(de)(de)(de)(de)，通俗地(di)說(shuo)(shuo)用(yong)(yong)一(yi)(yi)個“硬”字可以(yi)來表達。實際行(xing)駛中，力(li)(li)(li)(li)獅(shi)的(de)(de)(de)(de)轉向和(he)過(guo)(guo)彎表現符(fu)合了(le)(le)斯(si)巴魯一(yi)(yi)貫的(de)(de)(de)(de)風(feng)格：轉向精準、循跡性好，甚至(zhi)可以(yi)說(shuo)(shuo)駕(jia)駛力(li)(li)(li)(li)獅(shi)過(guo)(guo)彎是一(yi)(yi)種樂(le)趣(qu)。有(you)(you)(you)這樣的(de)(de)(de)(de)表現，除了(le)(le)全輪驅(qu)動的(de)(de)(de)(de)功勞之(zhi)外，為追求(qiu)(qiu)良(liang)好操控(kong)而調(diao)校的(de)(de)(de)(de)底(di)盤(pan)和(he)懸(xuan)掛(gua)(gua)系(xi)(xi)統(tong)也(ye)(ye)起(qi)了(le)(le)重要的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)。同樣，抓地(di)力(li)(li)(li)(li)出(chu)色的(de)(de)(de)(de)普利斯(si)通輪胎也(ye)(ye)很(hen)好地(di)配(pei)合了(le)(le)全輪驅(qu)動系(xi)(xi)統(tong)，使得(de)力(li)(li)(li)(li)獅(shi)應對(dui)各(ge)種復雜路面的(de)(de)(de)(de)能力(li)(li)(li)(li)有(you)(you)(you)了(le)(le)很(hen)大的(de)(de)(de)(de)提(ti)高(gao)。另外，力(li)(li)(li)(li)獅(shi)還配(pei)備了(le)(le)與(yu)翼(yi)豹(bao)水平相(xiang)當的(de)(de)(de)(de)制動系(xi)(xi)統(tong)，為大膽(dan)釋(shi)放強勁的(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)(li)(li)提(ti)供了(le)(le)有(you)(you)(you)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)保(bao)障。不(bu)過(guo)(guo)，也(ye)(ye)正是因為有(you)(you)(you)了(le)(le)追求(qiu)(qiu)良(liang)好操控(kong)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)系(xi)(xi)列調(diao)校，力(li)(li)(li)(li)獅(shi)的(de)(de)(de)(de)舒適性就相(xiang)對(dui)差了(le)(le)一(yi)(yi)些。路感清晰的(de)(de)(de)(de)同時，自然(ran)犧牲了(le)(le)對(dui)路面顛(dian)簸(bo)的(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)濾(lv)，駕(jia)駛力(li)(li)(li)(li)獅(shi)就好像用(yong)(yong)腿(tui)走路，路面上稍許(xu)的(de)(de)(de)(de)不(bu)平都會很(hen)明顯(xian)地(di)傳入車內，高(gao)速情況下尤(you)其突出(chu)，而且，行(xing)駛過(guo)(guo)程中來自輪胎和(he)底(di)盤(pan)被沙石敲擊的(de)(de)(de)(de)噪(zao)音也(ye)(ye)有(you)(you)(you)些過(guo)(guo)高(gao)。如果說(shuo)(shuo)，駕(jia)駛力(li)(li)(li)(li)獅(shi)是一(yi)(yi)種享受，那乘(cheng)坐力(li)(li)(li)(li)獅(shi)雖說(shuo)(shuo)不(bu)能用(yong)(yong)折磨來形容(rong)但(dan)顯(xian)然(ran)也(ye)(ye)不(bu)會是一(yi)(yi)件愜(qie)意的(de)(de)(de)(de)事(shi)了(le)(le)。
從性能(neng)和外(wai)形兩方(fang)面看，打(da)趣(qu)地說，力獅就(jiu)好比(bi)是“被馴服的(de)野獸”，外(wai)表(biao)上(shang)雖然感覺不到(dao)任何特別之處，但在它并不鋒(feng)芒畢露(lu)的(de)外(wai)表(biao)之下蘊藏著令人驚詫的(de)內在素質。
空間及使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)便(bian)利性也是(shi)Wagon轎車(che)最大的(de)(de)(de)優勢。曾聽聞某(mou)輪胎經銷商因業務需(xu)要(yao)，購入一(yi)臺(tai)力獅(shi)(shi)Wagon，除(chu)了滿足(zu)日常使(shi)用(yong)(yong)外，竟然可(ke)以(yi)(yi)一(yi)次(ci)運載14條18寸(cun)胎，力獅(shi)(shi)Wagon的(de)(de)(de)空間可(ke)見一(yi)斑(ban)。力獅(shi)(shi)Wagon后(hou)座椅(yi)(yi)背采(cai)用(yong)(yong)6/4分(fen)(fen)離(li)設(she)計，通過椅(yi)(yi)背側(ce)(ce)面的(de)(de)(de)扳手可(ke)很(hen)輕(qing)(qing)易(yi)的(de)(de)(de)將椅(yi)(yi)背向(xiang)前(qian)傾(qing)倒，即便(bian)是(shi)手無縛(fu)雞(ji)之(zhi)力的(de)(de)(de)家(jia)(jia)庭(ting)主婦都可(ke)以(yi)(yi)完成。向(xiang)前(qian)翻(fan)折(zhe)傾(qing)倒后(hou)，便(bian)可(ke)使(shi)行李(li)廂騰出相(xiang)當(dang)驚人且實(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)置物容(rong)量，要(yao)納入各種戶外活動器材可(ke)謂相(xiang)當(dang)輕(qing)(qing)松(song)，充分(fen)(fen)滿足(zu)了Wagon車(che)型買家(jia)(jia)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)需(xu)求。同時(shi)這個寬闊的(de)(de)(de)置物平(ping)臺(tai)平(ping)整性很(hen)高，長途出游的(de)(de)(de)時(shi)候它完全(quan)可(ke)以(yi)(yi)被(bei)視為一(yi)張簡易(yi)的(de)(de)(de)雙(shuang)人床。恢復四人座設(she)定(ding)的(de)(de)(de)時(shi)候，后(hou)座的(de)(de)(de)置物空間達L。由于是(shi)4/6分(fen)(fen)離(li)設(she)計，你可(ke)以(yi)(yi)通過翻(fan)倒左側(ce)(ce)的(de)(de)(de)座椅(yi)(yi)從(cong)后(hou)備(bei)箱中取(qu)放東西，相(xiang)當(dang)的(de)(de)(de)實(shi)用(yong)(yong)。尾部地板設(she)置了隱藏式的(de)(de)(de)儲物箱，此外還有掛鉤(gou)等實(shi)用(yong)(yong)性設(she)計。
力獅 2020款 改款 2.5i 全驅風尚版
廠商 斯巴魯
級別 中型車
能源類型 汽油
上(shang)市(shi)時間(jian) May-20
發動機 2.5L/H4/171馬力
變(bian)(bian)速(su)箱 CVT無級變(bian)(bian)速(su)(模擬7擋)
發動(dong)機(ji)最大功(gong)率(kW) 126
發動(dong)機最大(da)扭矩(N·m) 235
最(zui)大馬(ma)力(PS) 171
最大扭矩(N·m) 235
電動機最大(da)馬力(PS) -
車身類型 4門5座三(san)廂車
長×寬(kuan)×高(mm) 4815×1840×1500
軸(zhou)距(mm) 2750
NEDC綜(zong)合油耗(L/100km) 7.4
整車質保(bao) 三年或10萬公里
車身類型(xing) 三廂車
長度(du)(mm) 4815
寬度(mm) 1840
高度(mm) 1500
軸距(mm) 2750
前輪距(mm) 1580
后輪距(mm) 1595
最小(xiao)離地(di)間隙(mm) 150
最小(xiao)轉彎半徑(m) 5.6
車重(kg) 1567
車門數(個(ge)) 4
座位數(個) 5
油(you)箱容(rong)積(L) 60
后(hou)備(bei)廂容(rong)積(L) 506
排量(mL) 2498
排(pai)量簡稱(L) 2.5
進氣形式 自(zi)然吸(xi)氣
最(zui)大馬力(PS) 171
最大功率(kW) 126
最大功(gong)率(lv)轉速(su)(rpm) 5400-5600
最大(da)扭矩(N·m) 235
最大扭矩轉速(rpm) 3800
氣缸排(pai)列形式 水平對置
氣缸數(個) 4
每缸氣門(men)數(個) 4
壓縮比 10.3
配氣機(ji)構 DOHC
缸徑(jing)(mm) 94
行程(mm) 90
燃料形式 汽油
燃油標號(hao) 92號(hao)(原93號(hao))
供油(you)方(fang)式 多(duo)點電噴(pen)
缸蓋材料 鋁合金
缸體材料 鋁合金(jin)
排放標準 國VI
簡(jian)稱 CVT無級變速(模(mo)擬7擋)
擋位個數 7
變(bian)速箱類型 無級變(bian)速
驅動方式 前置四驅
四驅形式 全時四驅
中(zhong)央差速器結構 多片離(li)合(he)器
前懸掛(gua)類型 麥弗遜式獨立懸掛(gua)
后(hou)懸(xuan)掛類型(xing) 雙叉臂(bei)式(shi)獨立(li)懸(xuan)掛
轉向(xiang)助力類型(xing) 電動(dong)助力
車體結(jie)構 承載式(shi)
前制動器類型 通風(feng)盤式
后制(zhi)動器(qi)類型 通風盤式
駐(zhu)車(che)制(zhi)動類(lei)型 電(dian)子駐(zhu)車(che)
前輪胎規(gui)格 225/55 R17
后輪胎(tai)規(gui)格 225/55 R17
備胎規格 非(fei)全尺寸
斯巴魯是富士重(zhong)工(gong)業株式(shi)會(hui)社（FHI）旗下(xia)專業從事汽(qi)車制造的一家分公(gong)司，成立于1953年，最初(chu)主要生產汽(qi)車，同時也制造飛機(ji)和各種(zhong)(zhong)發動機(ji)，是生產多種(zhong)(zhong)類(lei)型、多用途(tu)運(yun)輸設備的制造商。富士重(zhong)工(gong)“斯巴(ba)魯”汽(qi)車的標志采用六連星的形(xing)式(shi)。
這個品(pin)牌意(yi)念代(dai)表了Subaru對(dui)于汽車智能和敏感的理念。它(ta)意(yi)味著Subaru對(dui)于卓越駕(jia)駛的目標，這就是一(yi)種由駕(jia)駛、環境以(yi)及安全三者高度(du)融匯而成的汽車。而正是如此才能給世界(jie)各(ge)地的客戶，尤其是那些真(zhen)正喜歡駕(jia)車體驗(yan)的人(ren)留下永不磨滅的記憶。除(chu)此之(zhi)外，Subaru還承(cheng)諾(nuo)提供(gong)在新產品(pin)和服務兩方面的始終如一(yi)的價值(zhi)。
精靈(ling)世(shi)界
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