斯巴(ba)魯力獅是(shi)一款兼顧日常(chang)行駛性能和舒適性的(de)(de)汽車，吸收了斯巴(ba)魯全(quan)部的(de)(de)運動化精髓(sui)，比較適合于多年齡段的(de)(de)消(xiao)費者。自1989年面市以來已經(jing)成為全(quan)世(shi)界最(zui)成功的(de)(de)汽車品牌之一。
最新一(yi)代第(di)4代力(li)獅的開發主(zhu)(zhu)題是“風格(ge)、性能(neng)(neng)與功能(neng)(neng)的融(rong)合”。它是斯巴魯系列汽車之中一(yi)款(kuan)(kuan)優雅(ya)的運動型(xing)車。駕駛樂趣(qu)與運動是新一(yi)代力(li)獅的主(zhu)(zhu)要特點(dian)。出(chu)色的路(lu)面表現以及將(jiang)高級和豪華裝(zhuang)備(bei)作為標準配置，使(shi)其(qi)自2003年(nian)(nian)5月(yue)在日本推出(chu)以來(lai)，在世界范(fan)圍(wei)內廣受好評，2004年(nian)(nian)更贏得(de)了“日本2003、2004年(nian)(nian)度最佳車型(xing)獎(jiang)”，而我們所測試的這一(yi)款(kuan)(kuan)力(li)獅就是第(di)四代的06款(kuan)(kuan)。
2022年(nian)8月(yue)，斯(si)巴魯(lu)汽(qi)車（中國）有限公司根據《缺陷汽(qi)車產品召(zhao)(zhao)回(hui)管理(li)(li)條例(li)》和(he)《缺陷汽(qi)車產品召(zhao)(zhao)回(hui)管理(li)(li)條例(li)實施方法》的要(yao)求，向國家(jia)市場監督管理(li)(li)總(zong)局(ju)備案(an)了召(zhao)(zhao)回(hui)計(ji)劃。自2022年(nian)10月(yue)10日起，召(zhao)(zhao)回(hui)部分進口傲虎、力(li)獅、XV系列汽(qi)車。2015年(nian)9月(yue)11日至(zhi)2017年(nian)9月(yue)8日期間生產的部分進口2016-2017年(nian)款(kuan)力(li)獅系列汽(qi)車共計(ji)3177輛在本(ben)次召(zhao)(zhao)回(hui)范圍(wei)。
最大(da)優(you)點:內飾設計簡潔大(da)方；配置(zhi)比(bi)較豐富；空(kong)間方面表(biao)現較好，儲物格豐富實用(yong)；底盤(pan)扎實，過彎穩定性(xing)值得稱贊，避震效(xiao)果(guo)不錯；油門反映(ying)敏捷，加(jia)速效(xiao)果(guo)較好；安全配置(zhi)較豐富。
最大缺點:外形較中(zhong)庸；內飾大多采用塑料材質，檔次有(you)(you)所降低；尾箱開口較小；換擋不夠流暢(chang)；有(you)(you)網(wang)友反映高速行(xing)駛時發動機(ji)噪(zao)音(yin)較大，燃油經(jing)濟(ji)性較差(cha)。
外觀(guan):斯巴魯力獅打(da)破了之(zhi)前斯巴魯家族(zu)個性張揚(yang)的(de)設計風格，造型較(jiao)為中庸；鷹眼型大燈和車頭(tou)的(de)流線型裝飾使力獅從正面看(kan)上去肌肉感較(jiao)強；有部分網友抱怨外形過于平凡，缺乏(fa)特色。
內(nei)飾:斯(si)巴魯(lu)力獅內(nei)飾設計簡潔(jie)大方，做(zuo)工尚可(ke)；內(nei)飾面料(liao)和飾板可(ke)自由搭配，為消費者(zhe)提供了(le)較大的選(xuan)擇空間；視野(ye)不(bu)錯(cuo)；但內(nei)飾大多采(cai)用塑料(liao)材質，檔次有所(suo)降低。
空(kong)間:在空(kong)間方面，斯巴魯力獅的(de)表現較(jiao)同級車型(xing)還(huan)是不(bu)(bu)(bu)錯的(de)，不(bu)(bu)(bu)管前(qian)排還(huan)是后(hou)排，都(dou)不(bu)(bu)(bu)會有壓抑(yi)感(gan)；儲(chu)物(wu)空(kong)間豐富實(shi)用；尾箱(xiang)空(kong)間能滿足日常使用，但美中(zhong)不(bu)(bu)(bu)足的(de)是尾箱(xiang)開口較(jiao)小，放置大(da)物(wu)件有些不(bu)(bu)(bu)便。
操(cao)控:斯巴魯力獅底盤(pan)較(jiao)高，視野好，車身(shen)通過(guo)性(xing)(xing)及穩定性(xing)(xing)也不錯；檔(dang)位清晰(xi)，換(huan)擋比(bi)較(jiao)流(liu)暢，沒有明顯的頓挫感；過(guo)彎穩定性(xing)(xing)值得(de)稱贊，避震效果不錯；方(fang)向(xiang)盤(pan)指向(xiang)精準(zhun)。
動(dong)力(li):斯巴魯力(li)獅動(dong)力(li)表現(xian)不錯，油門反映敏捷，加速效(xiao)(xiao)果較好(hao)；但也有網友反映高(gao)速行(xing)駛時(shi)發動(dong)機(ji)噪音較大(da)；2.0版高(gao)速行(xing)駛時(shi)加速效(xiao)(xiao)果一般(ban)。
油(you)耗(hao):就目前網(wang)友反應來看，斯巴魯力獅燃油(you)經(jing)濟性較差，油(you)耗(hao)平均百公(gong)里10L左(zuo)右，大(da)多數網(wang)友反映油(you)耗(hao)較高。
斯巴魯(lu)在國(guo)內(nei)的(de)(de)(de)(de)轎車(che)市場中一直擁有自(zi)己(ji)獨特(te)的(de)(de)(de)(de)性(xing)格特(te)征(zheng)。以(yi)(yi)至于(yu)在同(tong)級(ji)別(bie)車(che)型(xing)中基本找(zhao)不到競(jing)爭對手(shou)。但在國(guo)內(nei)制約消費者購(gou)買意向的(de)(de)(de)(de)其中一個主要因素(su)是(shi)價格。拋開(kai)AWD、水平對置(zhi)這些理(li)念，在同(tong)級(ji)別(bie)的(de)(de)(de)(de)A級(ji)和B級(ji)轎車(che)中斯巴魯(lu)的(de)(de)(de)(de)價格還算是(shi)高的(de)(de)(de)(de)。從(cong)2005年森林(lin)人2.0車(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)投(tou)石問路來看，通過降(jiang)低動(dong)力的(de)(de)(de)(de)方法來減少(shao)成(cheng)(cheng)本，降(jiang)低價格確實做到了性(xing)價比的(de)(de)(de)(de)提(ti)升，在當時獲得(de)(de)了比較理(li)想的(de)(de)(de)(de)銷(xiao)售(shou)成(cheng)(cheng)績(ji)。力獅2.0升車(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)跟進說(shuo)明(ming)斯巴魯(lu)希望戰果(guo)得(de)(de)以(yi)(yi)擴大。但修改降(jiang)低了動(dong)力單元的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本必然(ran)導(dao)致動(dong)力性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)下降(jiang)。如果(guo)在保持成(cheng)(cheng)本的(de)(de)(de)(de)原(yuan)則(ze)下“壓(ya)榨(zha)”出更多的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機功率輸出便(bian)是(shi)保持和提(ti)高市場優勢的(de)(de)(de)(de)動(dong)力源(yuan)泉。
從消費者的(de)(de)(de)(de)(de)角度(du)來(lai)看，獲得一(yi)款價格適中、動力(li)并不很吝嗇(se)的(de)(de)(de)(de)(de)斯(si)巴魯到也(ye)是(shi)件美事兒。修改(gai)進排(pai)氣從而提(ti)升(sheng)低(di)轉(zhuan)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)扭矩，優化可變進氣系統來(lai)延(yan)長扭矩及功(gong)率的(de)(de)(de)(de)(de)峰值輸(shu)出。從實際道路的(de)(de)(de)(de)(de)表(biao)現(xian)來(lai)看在(zai)(zai)2000~3000轉(zhuan)的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)加速(su)性能(neng)和上一(yi)代(dai)2.0車型有明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)，尤其在(zai)(zai)較(jiao)為(wei)擁(yong)堵的(de)(de)(de)(de)(de)市區比(bi)較(jiao)實用(yong)。在(zai)(zai)中高(gao)轉(zhuan)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)持續加速(su)性能(neng)也(ye)比(bi)以前有了明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)高(gao)。在(zai)(zai)功(gong)率參數方面，165馬力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大動力(li)輸(shu)出在(zai)(zai)同級別同排(pai)量的(de)(de)(de)(de)(de)車型中還是(shi)具備(bei)一(yi)定優勢的(de)(de)(de)(de)(de)。
斯巴魯(lu)旗下目前所有(you)的(de)(de)(de)2.0升(sheng)自(zi)(zi)(zi)動擋(dang)(dang)車(che)(che)型均搭(da)配的(de)(de)(de)是(shi)4速(su)(su)手自(zi)(zi)(zi)一(yi)體(ti)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)，而(er)同級別的(de)(de)(de)本(ben)田(tian)雅閣(ge)、馬自(zi)(zi)(zi)達6等(deng)車(che)(che)型已(yi)經采用了(le)5速(su)(su)自(zi)(zi)(zi)動變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)。所以在變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)齒比(bi)設定(ding)上(shang)1、2擋(dang)(dang)的(de)(de)(de)設定(ding)相對(dui)緊密(mi)，3、4擋(dang)(dang)齒比(bi)略疏。抵擋(dang)(dang)提供(gong)比(bi)較(jiao)好的(de)(de)(de)加(jia)速(su)(su)和動力銜接性能。而(er)3、4擋(dang)(dang)還(huan)要(yao)兼顧高速(su)(su)下的(de)(de)(de)燃油經濟性。雖然(ran)在齒比(bi)分配上(shang)下了(le)些(xie)功夫。但(dan)畢竟(jing)4速(su)(su)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)并(bing)不能讓兩方面都很出眾，而(er)且在中途(tu)突然(ran)加(jia)速(su)(su)過程中自(zi)(zi)(zi)動變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)減擋(dang)(dang)有(you)一(yi)定(ding)頓挫感(gan)。斯巴魯(lu)轎車(che)(che)的(de)(de)(de)行走機構一(yi)貫(guan)調教得(de)比(bi)較(jiao)硬朗，然(ran)而(er)駕(jia)駛(shi)07款(kuan)力獅在碎波路面上(shang)行駛(shi)明顯感(gan)覺(jue)減震(zhen)系統(tong)對(dui)路面顛簸震(zhen)動的(de)(de)(de)吸收得(de)到了(le)加(jia)強，舒適性有(you)所提升(sheng)。但(dan)輪胎和懸掛的(de)(de)(de)震(zhen)動聲(sheng)音(yin)(yin)仍(reng)然(ran)較(jiao)為直接的(de)(de)(de)傳入駕(jia)駛(shi)室(shi)，看來(lai)底盤隔音(yin)(yin)并(bing)沒有(you)什么(me)改(gai)觀。雖然(ran)減震(zhen)系統(tong)和車(che)(che)身的(de)(de)(de)整體(ti)更顯得(de)柔(rou)韌一(yi)些(xie)。但(dan)在操控(kong)上(shang)，仍(reng)然(ran)保持了(le)家族的(de)(de)(de)一(yi)貫(guan)特色。無論是(shi)緊急(ji)變(bian)(bian)(bian)線還(huan)是(shi)山路中的(de)(de)(de)“劈彎(wan)”，都會讓人感(gan)覺(jue)很有(you)信(xin)心(xin)。
如果不找(zhao)一(yi)條山(shan)路(lu)探(tan)究一(yi)下(xia)它的物理極限，總會讓人感覺(jue)有所欠缺。水平對置發動機進一(yi)步將車身中心降低，即(ji)使減震調軟了，在彎路(lu)中車身的傾斜姿態(tai)也控(kong)制得很好。全時四輪(lun)驅動系統進一(yi)步提高了車身尋跡性能。在彎中即(ji)便車尾(wei)出(chu)現了橫滑(hua)也很容易修(xiu)正、控(kong)制住車尾(wei)的姿態(tai)。
在山(shan)(shan)路中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)光是(shi)快樂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)但也是(shi)短暫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，不(bu)(bu)(bu)(bu)斷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)接近極限過(guo)彎對民用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪胎和(he)剎車(che)(che)盤(pan)片都是(shi)一(yi)種瘋狂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蹂躪。還好輪胎的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)抓地性能還不(bu)(bu)(bu)(bu)錯。只是(shi)剎車(che)(che)系(xi)統在不(bu)(bu)(bu)(bu)斷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)坡彎路中讓(rang)人感(gan)覺必須(xu)有(you)(you)(you)所保留，前段(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)剎車(che)(che)預緊并不(bu)(bu)(bu)(bu)能讓(rang)人充滿信心(xin)。幾(ji)(ji)輪山(shan)(shan)路體驗結束后，剎車(che)(che)開始(shi)有(you)(you)(you)所衰減(jian)，是(shi)停車(che)(che)下(xia)來借剎車(che)(che)盤(pan)點顆煙休息休息的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)(jian)了(le)(le)(le)。這時(shi)(shi)才讓(rang)人從(cong)心(xin)情和(he)精神上有(you)(you)(you)了(le)(le)(le)閑暇(xia)去打量體會一(yi)下(xia)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外觀和(he)工藝(yi)。07款力(li)獅旅(lv)行(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外觀幾(ji)(ji)乎(hu)沒有(you)(you)(you)什(shen)么變(bian)(bian)化(hua)。不(bu)(bu)(bu)(bu)太(tai)仔細觀察基本(ben)看不(bu)(bu)(bu)(bu)出前進氣隔(ge)柵和(he)保險杠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)，兩側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)后視鏡改成(cheng)了(le)(le)(le)電動調(diao)節的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。旅(lv)行(xing)車(che)(che)平直(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)頂(ding)為大尺寸電動天窗提(ti)供(gong)了(le)(le)(le)可(ke)(ke)發揮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空間(jian)(jian)，在這上面(mian)斯巴魯(lu)并沒有(you)(you)(you)節約成(cheng)本(ben)。我們在山(shan)(shan)路中狂飆(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)(shi)前后排(pai)都可(ke)(ke)以沐浴在溫暖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)陽(yang)光中。無(wu)框(kuang)車(che)(che)門也幾(ji)(ji)乎(hu)成(cheng)為斯巴魯(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)志(zhi)之(zhi)一(yi)了(le)(le)(le)。想想生產一(yi)萬輛車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話也能節省不(bu)(bu)(bu)(bu)少鋼材了(le)(le)(le)。而且無(wu)框(kuang)車(che)(che)門感(gan)覺也更為時(shi)(shi)尚現代。只不(bu)(bu)(bu)(bu)過(guo)對車(che)(che)門密封條的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)材質(zhi)和(he)老化(hua)控制要求(qiu)就很高了(le)(le)(le)。不(bu)(bu)(bu)(bu)知(zhi)道這種反復(fu)開關車(che)(che)門和(he)北方溫差(cha)跨越大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)條件下(xia)車(che)(che)門在長期(qi)使用(yong)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)密封性能如何。
旅(lv)(lv)行(xing)車(che)的(de)空間自然是(shi)大家能(neng)夠肯定的(de)。雖然2670毫米的(de)軸(zhou)距在當今(jin)的(de)B級車(che)中已經不(bu)算優秀。不(bu)過前后排都可(ke)以獲(huo)得(de)比(bi)較理想的(de)乘坐空間。內飾的(de)工藝和材質不(bu)算是(shi)高檔。如果是(shi)突出性能(neng)的(de)A級車(che)翼豹是(shi)完全可(ke)以接(jie)受(shou)的(de)。但作為尺寸更大一些，對實用(yong)和舒適性有所(suo)兼(jian)顧的(de)力獅旅(lv)(lv)行(xing)車(che)來講(jiang)，還(huan)是(shi)有一定的(de)進步空間的(de)。
力獅旅(lv)行車與他同門排量更大的(de)師兄相比價格(ge)已經降到(dao)30萬元(yuan)以(yi)內。不過比同級(ji)別的(de)馬自達旅(lv)行版要貴將近4萬元(yuan)。而且后者(zhe)在發動(dong)機(ji)的(de)扭矩方面占(zhan)有一定優勢(shi)。不過想想斯巴(ba)魯的(de)標志性配置全輪驅動(dong)和水平對置特性，加上優化后的(de)發動(dong)機(ji)，多出這4萬元(yuan)也還(huan)算值得。
運(yun)動世(shi)家，外(wai)(wai)表(biao)卻其(qi)貌(mao)不(bu)(bu)揚(yang)光從外(wai)(wai)觀(guan)看，力獅(shi)(shi)確實其(qi)貌(mao)不(bu)(bu)揚(yang)，廠(chang)商(shang)對它(ta)的(de)(de)(de)定位也是(shi)公務方向(xiang)，但千萬不(bu)(bu)要被平凡(fan)的(de)(de)(de)外(wai)(wai)表(biao)所欺(qi)騙，因(yin)為(wei)它(ta)在性能(neng)方面(mian)絲毫不(bu)(bu)遜色(se)同(tong)門(men)師兄弟們。06款力獅(shi)(shi)的(de)(de)(de)周身(shen)變化并不(bu)(bu)大，前大燈(deng)組采用了時下中高級轎(jiao)車(che)上流(liu)行的(de)(de)(de)造型——水波紋狀射燈(deng)，犀利的(de)(de)(de)車(che)燈(deng)銳角(jiao)向(xiang)車(che)身(shen)兩側揚(yang)起，外(wai)(wai)形上頗具動感(gan)，確實能(neng)給人不(bu)(bu)小的(de)(de)(de)沖擊，也是(shi)整車(che)外(wai)(wai)觀(guan)上的(de)(de)(de)一大亮點(dian)。
兩(liang)側后視鏡(jing)(jing)的下部也嵌(qian)著轉向燈，這也是(shi)新款(kuan)車(che)型上增(zeng)加的配(pei)置(zhi)。反光(guang)(guang)鏡(jing)(jing)的體積也很(hen)大，幾乎可以算上SUV反光(guang)(guang)鏡(jing)(jing)的尺寸了(le)。內(nei)(nei)陷(xian)的進氣(qi)格柵上鑲(xiang)嵌(qian)的斯(si)巴魯徽標與(yu)(yu)眾多品牌相比，稍顯小氣(qi)，倒(dao)是(shi)進氣(qi)格柵上部的鍍鉻飾條非常醒目。06款(kuan)力獅的尾(wei)部造(zao)型是(shi)運動型轎車(che)的設計風格非常濃郁，與(yu)(yu)圓滑平順的頭部相比，加入(ru)了(le)很(hen)強(qiang)的運動氣(qi)息，尤(you)其是(shi)那內(nei)(nei)凹的尾(wei)部線條，好似(si)一(yi)個小尾(wei)翼，對(dui)家(jia)庭(ting)用戶而言(yan)，如果再(zai)加裝一(yi)個標準(zhun)尾(wei)翼，將使(shi)得整(zheng)車(che)攻擊(ji)性十足。
力獅(shi)使(shi)用的(de)是(shi)205/55R1689V的(de)普(pu)利司通輪(lun)胎(tai)，胎(tai)質比(bi)較(jiao)硬(ying)，再(zai)加上極(ji)具運(yun)動特(te)色(se)的(de)底盤(pan)調校，使(shi)得路面(mian)反饋(kui)相當清(qing)晰，輪(lun)胎(tai)的(de)噪聲也不小。
簡單(dan)不簡陋(lou)，一切為了“運動(dong)”
首先要說，在(zai)(zai)(zai)(zai)這(zhe)(zhe)個價位的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)型中(zhong)，力獅(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)內飾配置算(suan)是(shi)比較“簡單(dan)(dan)(dan)”的(de)(de)(de)(de)(de)。簡單(dan)(dan)(dan)指沒有(you)(you)豪(hao)華(hua)配置，競爭車(che)型像奧迪A4等上面都(dou)(dou)可能(neng)(neng)會(hui)有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)電動(dong)腰部(bu)支撐、中(zhong)央扶手等舒適性相關的(de)(de)(de)(de)(de)“豪(hao)華(hua)”配置，力獅(shi)一(yi)概(gai)沒有(you)(you)。但(dan)是(shi)，車(che)內任(ren)何(he)細(xi)節(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)做工都(dou)(dou)無可挑剔，簡潔的(de)(de)(de)(de)(de)銀色(se)飾片貼面和真皮座椅(yi)(yi)簡單(dan)(dan)(dan)明快，有(you)(you)很強烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)跑車(che)氣(qi)息(xi)。這(zhe)(zhe)里有(you)(you)一(yi)個有(you)(you)意思的(de)(de)(de)(de)(de)現象，就是(shi)力獅(shi)2.0R的(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)控臺無論從(cong)材質的(de)(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇或是(shi)按鈕的(de)(de)(de)(de)(de)布局(ju)來看，都(dou)(dou)與馬自(zi)達6驚人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)相似，不知是(shi)否是(shi)一(yi)種巧合(he)。運(yun)動(dong)氣(qi)息(xi)很足的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)輻式(shi)方向(xiang)盤(pan)在(zai)(zai)(zai)(zai)駕(jia)駛(shi)(shi)過(guo)程中(zhong)握感(gan)一(yi)流(liu)，不過(guo)只能(neng)(neng)進(jin)行上下調(diao)整(zheng)。儀表盤(pan)反(fan)饋給(gei)駕(jia)駛(shi)(shi)者的(de)(de)(de)(de)(de)信息(xi)直接而清(qing)晰，而且(qie)在(zai)(zai)(zai)(zai)轉動(dong)鑰匙門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)刻，整(zheng)個儀表盤(pan)各顯示燈的(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)檢過(guo)程給(gei)人(ren)極大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)視覺沖(chong)擊力。駕(jia)駛(shi)(shi)席座椅(yi)(yi)可以8向(xiang)電動(dong)調(diao)節(jie)，不過(guo)坐在(zai)(zai)(zai)(zai)副駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)就只能(neng)(neng)多費些力氣(qi)手動(dong)調(diao)節(jie)了，但(dan)前(qian)排(pai)座椅(yi)(yi)都(dou)(dou)帶有(you)(you)座椅(yi)(yi)加熱功能(neng)(neng)。
還值得(de)一(yi)提的(de)是，雖(sui)然座(zuo)椅(yi)并非(fei)桶(tong)式運動座(zuo)椅(yi)(這項標志(zhi)也(ye)已經被用濫了，許多6、7萬的(de)小車(che)為了彰顯(xian)自己的(de)“運動性(xing)”，也(ye)紛(fen)紛(fen)裝(zhuang)配桶(tong)式座(zuo)椅(yi))，但舒適性(xing)和(he)包(bao)容(rong)性(xing)是值得(de)贊(zan)的(de)，坐上去后非(fei)常貼身，使勁(jing)左右晃(huang)也(ye)沒有身體滑(hua)動感。
即使坐在(zai)后排只要你不是故意(yi)(yi)挺直腰往上(shang)頂，就(jiu)算有(you)天窗也不會覺得局(ju)促(cu)。腿部空間表現也令人滿(man)意(yi)(yi)，基本與(yu)目前(qian)常(chang)見的(de)蒙(meng)迪歐、雅閣等中(zhong)高檔車(che)型持平，但略(lve)微比天籟(lai)局(ju)促(cu)一些，這與(yu)車(che)本身的(de)市場取向有(you)關。
坐在后(hou)排(pai)座位的乘客會(hui)感覺到(dao)有適(shi)(shi)度“凹陷”的現象，因此也會(hui)覺得(de)很舒適(shi)(shi)。而(er)寬大的腿部空間也保(bao)證了即使(shi)坐滿5個人，還是不會(hui)覺得(de)擁擠。
輪胎 后備箱
操控
懸(xuan)掛韌(ren)而硬(ying)，路感極清晰雖然定位為房車，但單就斯(si)巴魯這塊(kuai)招牌來(lai)說，已不可小覷其操控。相(xiang)比老款，06款力獅將原來(lai)配備的兩(liang)款2.5L和(he)3.0L發(fa)(fa)動(dong)機改為2.0L和(he)3.0L發(fa)(fa)動(dong)機，不過(guo)不用(yong)擔心動(dong)力，06款力獅搭載(zai)的斯(si)巴魯全新2.0L自然吸氣發(fa)(fa)動(dong)機最大功率達到了121KW，這和(he)寶馬的發(fa)(fa)動(dong)機相(xiang)比毫不遜(xun)色。
只要車子(zi)(zi)一起(qi)動，你就會發現運動的基(ji)因(yin)很(hen)強烈(lie)地體(ti)現了出來，力獅的起(qi)步(bu)絕對是目前國(guo)內(nei)主流2.0L排量車型中的最高水平，從起(qi)步(bu)到(dao)正常速度行駛只是一眨眼的功夫，而(er)假(jia)如(ru)繼續給油，很(hen)快(kuai)周圍的車子(zi)(zi)都(dou)會被遠遠甩開。
良(liang)好的(de)(de)(de)(de)操(cao)控性(xing)能(neng)并不(bu)只是(shi)(shi)具(ju)有(you)大的(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)(li)(li)(li)(li)，力(li)(li)(li)(li)(li)(li)獅(shi)的(de)(de)(de)(de)懸掛系(xi)(xi)統和(he)底(di)(di)盤都是(shi)(shi)必須(xu)特別描述下的(de)(de)(de)(de)，通(tong)俗地(di)說(shuo)(shuo)用一個“硬(ying)”字可以來表(biao)達。實際(ji)行駛(shi)中，力(li)(li)(li)(li)(li)(li)獅(shi)的(de)(de)(de)(de)轉向和(he)過彎表(biao)現(xian)符合了(le)(le)(le)斯巴魯一貫的(de)(de)(de)(de)風格：轉向精準、循(xun)跡性(xing)好，甚至可以說(shuo)(shuo)駕駛(shi)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)獅(shi)過彎是(shi)(shi)一種(zhong)樂趣。有(you)這樣的(de)(de)(de)(de)表(biao)現(xian)，除了(le)(le)(le)全輪(lun)驅動的(de)(de)(de)(de)功(gong)勞之(zhi)外(wai)，為追(zhui)求良(liang)好操(cao)控而調校的(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤和(he)懸掛系(xi)(xi)統也(ye)(ye)起了(le)(le)(le)重要的(de)(de)(de)(de)作用。同(tong)樣，抓地(di)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)出(chu)色(se)的(de)(de)(de)(de)普(pu)利斯通(tong)輪(lun)胎也(ye)(ye)很好地(di)配(pei)合了(le)(le)(le)全輪(lun)驅動系(xi)(xi)統，使得(de)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)獅(shi)應對(dui)各種(zhong)復雜(za)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)有(you)了(le)(le)(le)很大的(de)(de)(de)(de)提(ti)高。另外(wai)，力(li)(li)(li)(li)(li)(li)獅(shi)還配(pei)備了(le)(le)(le)與翼豹水平相(xiang)當(dang)的(de)(de)(de)(de)制動系(xi)(xi)統，為大膽釋(shi)放(fang)強勁的(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)(li)(li)(li)(li)提(ti)供了(le)(le)(le)有(you)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)保(bao)障。不(bu)過，也(ye)(ye)正(zheng)是(shi)(shi)因(yin)為有(you)了(le)(le)(le)追(zhui)求良(liang)好操(cao)控的(de)(de)(de)(de)一系(xi)(xi)列調校，力(li)(li)(li)(li)(li)(li)獅(shi)的(de)(de)(de)(de)舒適性(xing)就(jiu)(jiu)相(xiang)對(dui)差了(le)(le)(le)一些(xie)。路(lu)感清晰的(de)(de)(de)(de)同(tong)時，自然犧牲(sheng)了(le)(le)(le)對(dui)路(lu)面顛簸(bo)的(de)(de)(de)(de)過濾，駕駛(shi)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)獅(shi)就(jiu)(jiu)好像用腿走路(lu)，路(lu)面上稍許(xu)的(de)(de)(de)(de)不(bu)平都會(hui)很明顯地(di)傳入(ru)車內，高速情(qing)況下尤(you)其(qi)突出(chu)，而且，行駛(shi)過程中來自輪(lun)胎和(he)底(di)(di)盤被沙石(shi)敲擊的(de)(de)(de)(de)噪音也(ye)(ye)有(you)些(xie)過高。如果說(shuo)(shuo)，駕駛(shi)力(li)(li)(li)(li)(li)(li)獅(shi)是(shi)(shi)一種(zhong)享受，那乘坐力(li)(li)(li)(li)(li)(li)獅(shi)雖說(shuo)(shuo)不(bu)能(neng)用折(zhe)磨(mo)來形容但顯然也(ye)(ye)不(bu)會(hui)是(shi)(shi)一件愜意的(de)(de)(de)(de)事了(le)(le)(le)。
從性能(neng)和外(wai)形兩方面(mian)看，打趣地說，力(li)獅就好(hao)比是(shi)“被(bei)馴服(fu)的野獸”，外(wai)表(biao)上雖然感覺不到(dao)任何特別之處，但在它并不鋒芒畢露的外(wai)表(biao)之下(xia)蘊藏著令(ling)人驚詫的內在素(su)質(zhi)。
空(kong)(kong)間及使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)便利性(xing)也是Wagon轎車最(zui)大的(de)(de)優勢。曾(ceng)聽聞(wen)某輪胎經(jing)銷商因業務需要(yao)，購入(ru)一臺力獅(shi)Wagon，除了(le)滿足日常使(shi)用(yong)(yong)外，竟然(ran)可以一次運載(zai)14條18寸(cun)胎，力獅(shi)Wagon的(de)(de)空(kong)(kong)間可見一斑。力獅(shi)Wagon后座(zuo)椅(yi)背(bei)采(cai)用(yong)(yong)6/4分離設(she)(she)計(ji)，通過椅(yi)背(bei)側面的(de)(de)扳(ban)手(shou)可很輕易的(de)(de)將(jiang)椅(yi)背(bei)向前傾倒，即(ji)便是手(shou)無縛雞之力的(de)(de)家(jia)庭(ting)主婦都可以完成。向前翻(fan)折傾倒后，便可使(shi)行李廂騰出相(xiang)(xiang)當(dang)(dang)驚人且實(shi)(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)置物(wu)容量，要(yao)納(na)入(ru)各種(zhong)戶外活動(dong)器(qi)材可謂相(xiang)(xiang)當(dang)(dang)輕松，充分滿足了(le)Wagon車型(xing)買家(jia)的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)需求。同(tong)時(shi)這個寬闊的(de)(de)置物(wu)平臺平整性(xing)很高，長途(tu)出游的(de)(de)時(shi)候(hou)它完全可以被視為(wei)一張簡易的(de)(de)雙(shuang)人床。恢(hui)復四人座(zuo)設(she)(she)定的(de)(de)時(shi)候(hou)，后座(zuo)的(de)(de)置物(wu)空(kong)(kong)間達L。由于是4/6分離設(she)(she)計(ji)，你可以通過翻(fan)倒左側的(de)(de)座(zuo)椅(yi)從后備箱(xiang)中取放東西，相(xiang)(xiang)當(dang)(dang)的(de)(de)實(shi)(shi)用(yong)(yong)。尾部(bu)地板(ban)設(she)(she)置了(le)隱藏(zang)式的(de)(de)儲物(wu)箱(xiang)，此外還有掛(gua)鉤等實(shi)(shi)用(yong)(yong)性(xing)設(she)(she)計(ji)。
力獅 2020款 改(gai)款 2.5i 全驅風尚版
廠商 斯巴魯
級別 中型車
能源類型 汽油
上市時間 May-20
發動機 2.5L/H4/171馬(ma)力(li)
變速箱 CVT無級變速(模擬7擋)
發動機最大功率(kW) 126
發動機(ji)最(zui)大扭矩(N·m) 235
最大馬力(PS) 171
最大(da)扭(niu)矩(N·m) 235
電動機最大(da)馬力(PS) -
車身(shen)類型(xing) 4門5座(zuo)三(san)廂車
長×寬×高(mm) 4815×1840×1500
軸(zhou)距(mm) 2750
NEDC綜合(he)油耗(L/100km) 7.4
整車(che)質保 三年或10萬公(gong)里
車身(shen)類(lei)型 三廂車
長(chang)度(mm) 4815
寬度(du)(mm) 1840
高度(mm) 1500
軸距(ju)(mm) 2750
前輪距(ju)(mm) 1580
后輪距(mm) 1595
最小離地(di)間隙(xi)(mm) 150
最(zui)小轉彎半(ban)徑(jing)(m) 5.6
車重(kg) 1567
車(che)門(men)數(個) 4
座位數(個) 5
油(you)箱容積(L) 60
后(hou)備廂(xiang)容積(L) 506
排量(mL) 2498
排量簡稱(L) 2.5
進氣(qi)(qi)形式 自然吸氣(qi)(qi)
最大馬力(PS) 171
最(zui)大功率(kW) 126
最大(da)功率轉速(rpm) 5400-5600
最大(da)扭矩(N·m) 235
最大(da)扭矩轉速(rpm) 3800
氣缸排列形(xing)式(shi) 水平對置
氣(qi)缸數(shu)(個) 4
每(mei)缸氣門數(shu)(個) 4
壓縮比 10.3
配(pei)氣機構 DOHC
缸徑(mm) 94
行程(cheng)(mm) 90
燃料形式 汽油
燃油標號(hao) 92號(hao)(原93號(hao))
供(gong)油(you)方式(shi) 多點(dian)電噴
缸蓋材料(liao) 鋁(lv)合(he)金
缸(gang)體材料 鋁合(he)金
排放標準 國VI
簡稱(cheng) CVT無級變速(su)(模擬7擋(dang))
擋位個數 7
變速(su)箱類型 無級變速(su)
驅動方(fang)式 前置四驅
四驅(qu)形式 全時四驅(qu)
中央(yang)差速器(qi)結(jie)構 多片離合器(qi)
前懸掛(gua)(gua)類(lei)型(xing) 麥弗遜式獨立懸掛(gua)(gua)
后懸(xuan)掛類型 雙(shuang)叉臂式獨立懸(xuan)掛
轉向助(zhu)力(li)類型(xing) 電動助(zhu)力(li)
車體結構 承載式
前制動器類型 通風(feng)盤(pan)式(shi)
后制動器(qi)類型(xing) 通風盤(pan)式
駐車制動類型 電(dian)子駐車
前輪(lun)胎規格 225/55 R17
后輪(lun)胎規格 225/55 R17
備胎規格(ge) 非全尺寸
斯巴魯是(shi)富(fu)士(shi)重(zhong)工業株(zhu)式會社（FHI）旗下專業從(cong)事(shi)汽(qi)車制造的一家(jia)分公司，成立(li)于1953年，最(zui)初(chu)主要(yao)生(sheng)產汽(qi)車，同時也制造飛(fei)機和各種(zhong)發動機，是(shi)生(sheng)產多(duo)種(zhong)類(lei)型、多(duo)用(yong)途(tu)運(yun)輸設備的制造商。富(fu)士(shi)重(zhong)工“斯(si)巴魯”汽(qi)車的標志采(cai)用(yong)六連(lian)星(xing)的形式。
這個品牌意(yi)(yi)念代表了Subaru對于汽(qi)車(che)(che)智能(neng)和(he)敏感的(de)理念。它意(yi)(yi)味著Subaru對于卓越駕駛(shi)的(de)目(mu)標(biao)，這就是(shi)一種由駕駛(shi)、環境以及安全三者高度融匯而成的(de)汽(qi)車(che)(che)。而正是(shi)如(ru)此才能(neng)給(gei)世界(jie)各地(di)的(de)客戶(hu)，尤其是(shi)那些真正喜歡駕車(che)(che)體驗(yan)的(de)人留下(xia)永不磨滅的(de)記憶。除(chu)此之外，Subaru還(huan)承諾提供(gong)在新產品和(he)服(fu)務兩方(fang)面的(de)始(shi)終(zhong)如(ru)一的(de)價值。
精(jing)靈世界
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