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基本介紹

斯(si)巴(ba)魯力獅(shi)是(shi)一款兼顧(gu)日常(chang)行駛性能和舒適性的(de)汽(qi)車，吸(xi)收了斯(si)巴(ba)魯全(quan)部(bu)的(de)運動化(hua)精髓，比較適合于多年齡(ling)段的(de)消費者(zhe)。自(zi)1989年面市以來(lai)已經成為全(quan)世界最(zui)成功的(de)汽(qi)車品牌之一。

最新一代(dai)(dai)第4代(dai)(dai)力獅(shi)的(de)(de)開(kai)發主題是(shi)“風格、性能(neng)與功(gong)能(neng)的(de)(de)融(rong)合(he)”。它是(shi)斯(si)巴魯系列(lie)汽車之(zhi)中一款優雅的(de)(de)運(yun)動型(xing)車。駕(jia)駛樂趣與運(yun)動是(shi)新一代(dai)(dai)力獅(shi)的(de)(de)主要特點(dian)。出(chu)色的(de)(de)路面表現以及將高級和豪(hao)華(hua)裝備作(zuo)為標準配置，使其自2003年5月在日本推出(chu)以來，在世界(jie)范圍(wei)內廣(guang)受好評，2004年更(geng)贏(ying)得了“日本2003、2004年度最佳車型(xing)獎(jiang)”，而我們(men)所(suo)測試的(de)(de)這一款力獅(shi)就是(shi)第四代(dai)(dai)的(de)(de)06款。

2022年8月，斯(si)巴魯汽(qi)車(che)(che)(che)（中國）有(you)限公(gong)司(si)根據《缺(que)陷汽(qi)車(che)(che)(che)產品召(zhao)回(hui)管理條例》和《缺(que)陷汽(qi)車(che)(che)(che)產品召(zhao)回(hui)管理條例實施方(fang)法》的(de)要求，向國家市場監督管理總局備案了召(zhao)回(hui)計劃。自(zi)2022年10月10日起，召(zhao)回(hui)部分(fen)進口(kou)傲虎、力(li)獅、XV系(xi)列汽(qi)車(che)(che)(che)。2015年9月11日至2017年9月8日期間生產的(de)部分(fen)進口(kou)2016-2017年款力(li)獅系(xi)列汽(qi)車(che)(che)(che)共計3177輛在本次召(zhao)回(hui)范(fan)圍。

車型概況

最大(da)優點(dian):內飾設計簡潔(jie)大(da)方(fang)；配(pei)置比較(jiao)豐(feng)富；空(kong)間(jian)方(fang)面表(biao)現較(jiao)好，儲物格豐(feng)富實用；底(di)盤扎(zha)實，過彎(wan)穩(wen)定(ding)性值得稱(cheng)贊(zan)，避震效果不(bu)錯(cuo)；油門反映敏(min)捷，加速效果較(jiao)好；安(an)全配(pei)置較(jiao)豐(feng)富。

最大缺點(dian):外形較中(zhong)庸；內飾大多采用塑料材質，檔(dang)次有所降低；尾箱開(kai)口較小；換擋(dang)不(bu)夠流暢；有網友反映高速行(xing)駛(shi)時(shi)發(fa)動機噪音較大，燃油(you)經濟(ji)性較差。

外觀:斯巴魯力獅打破(po)了(le)之(zhi)前斯巴魯家族(zu)個性張揚的設計風格，造型較為中庸；鷹(ying)眼(yan)型大(da)燈(deng)和車頭的流線型裝飾使力獅從正面看上去肌肉感較強(qiang)；有部分網友抱怨外形過于平(ping)凡，缺(que)乏特色。

內(nei)(nei)飾:斯巴(ba)魯(lu)力獅內(nei)(nei)飾設計簡潔大方(fang)，做(zuo)工尚可(ke)；內(nei)(nei)飾面料(liao)和飾板可(ke)自由搭配，為消費者提供了(le)較大的選擇空間；視野(ye)不錯(cuo)；但(dan)內(nei)(nei)飾大多采用塑料(liao)材(cai)質，檔次有所(suo)降低。

空(kong)間(jian):在空(kong)間(jian)方面(mian)，斯巴魯力獅的表現較(jiao)(jiao)同(tong)級車型還是不錯(cuo)的，不管前排還是后排，都不會有(you)壓抑感；儲物空(kong)間(jian)豐(feng)富實(shi)用；尾(wei)箱(xiang)空(kong)間(jian)能滿(man)足日常使用，但美中不足的是尾(wei)箱(xiang)開口較(jiao)(jiao)小，放置大物件有(you)些(xie)不便。

操(cao)控:斯巴魯力獅(shi)底盤(pan)(pan)較高，視(shi)野好，車身(shen)通過性及穩(wen)定性也不錯；檔(dang)位清(qing)晰，換(huan)擋比較流暢，沒有(you)明顯的頓挫感；過彎穩(wen)定性值得稱(cheng)贊，避震效果不錯；方向盤(pan)(pan)指向精準。

動(dong)力:斯巴魯力獅動(dong)力表現不錯，油門反映(ying)(ying)敏捷，加速(su)效(xiao)果較(jiao)好；但也有網友反映(ying)(ying)高速(su)行(xing)駛(shi)時發動(dong)機(ji)噪音較(jiao)大；2.0版高速(su)行(xing)駛(shi)時加速(su)效(xiao)果一般。

油(you)耗:就(jiu)目(mu)前(qian)網友反(fan)應來看，斯巴(ba)魯力獅燃油(you)經濟(ji)性(xing)較差，油(you)耗平均百公里(li)10L左右，大多數(shu)網友反(fan)映油(you)耗較高。

相關評價

斯(si)巴魯(lu)在(zai)國內(nei)的(de)轎車(che)市場中一直擁有自己獨特(te)的(de)性格特(te)征。以至于在(zai)同(tong)級(ji)(ji)(ji)別車(che)型中基本找(zhao)不到競爭對手。但(dan)在(zai)國內(nei)制約消費者購買意向的(de)其(qi)中一個(ge)主要因素是(shi)價格。拋開AWD、水平(ping)對置這些理念(nian)，在(zai)同(tong)級(ji)(ji)(ji)別的(de)A級(ji)(ji)(ji)和B級(ji)(ji)(ji)轎車(che)中斯(si)巴魯(lu)的(de)價格還算是(shi)高的(de)。從2005年森林人2.0車(che)型的(de)投石問(wen)路來看，通(tong)過降(jiang)低(di)動力(li)(li)的(de)方法來減少成本，降(jiang)低(di)價格確實(shi)做(zuo)到了性價比的(de)提(ti)升(sheng)，在(zai)當時獲得(de)了比較(jiao)理想的(de)銷售成績。力(li)(li)獅2.0升(sheng)車(che)型的(de)跟進說明斯(si)巴魯(lu)希望戰果得(de)以擴大。但(dan)修改降(jiang)低(di)了動力(li)(li)單元的(de)成本必然導致動力(li)(li)性能的(de)下(xia)降(jiang)。如果在(zai)保持成本的(de)原則下(xia)“壓榨”出(chu)更多的(de)發動機功率輸出(chu)便是(shi)保持和提(ti)高市場優勢的(de)動力(li)(li)源(yuan)泉。

從(cong)消費者的(de)(de)角度來(lai)看，獲得(de)一(yi)款(kuan)價格(ge)適中、動力(li)并(bing)不很吝嗇的(de)(de)斯巴(ba)魯到也(ye)是件美事(shi)兒。修(xiu)改進(jin)(jin)排氣(qi)從(cong)而提(ti)升低(di)轉速的(de)(de)扭矩(ju)，優(you)化(hua)可變(bian)進(jin)(jin)氣(qi)系統來(lai)延長扭矩(ju)及功(gong)率(lv)(lv)的(de)(de)峰(feng)值輸(shu)出(chu)。從(cong)實際道路的(de)(de)表現來(lai)看在(zai)(zai)2000~3000轉的(de)(de)的(de)(de)加(jia)速性能(neng)和上一(yi)代2.0車(che)型有明(ming)顯的(de)(de)提(ti)升，尤其在(zai)(zai)較(jiao)為(wei)擁堵的(de)(de)市區比較(jiao)實用(yong)。在(zai)(zai)中高轉速的(de)(de)持續加(jia)速性能(neng)也(ye)比以前有了明(ming)顯的(de)(de)提(ti)高。在(zai)(zai)功(gong)率(lv)(lv)參(can)數方面，165馬力(li)的(de)(de)最大(da)動力(li)輸(shu)出(chu)在(zai)(zai)同(tong)級別同(tong)排量的(de)(de)車(che)型中還是具(ju)備一(yi)定優(you)勢的(de)(de)。

斯(si)(si)巴魯旗(qi)下目前所有(you)的(de)(de)(de)2.0升自動擋(dang)車型均搭配的(de)(de)(de)是4速(su)(su)(su)手自一(yi)體變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，而(er)(er)同級別(bie)的(de)(de)(de)本田雅閣、馬自達6等車型已經采用了(le)(le)5速(su)(su)(su)自動變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)。所以在(zai)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)齒比(bi)設定(ding)上1、2擋(dang)的(de)(de)(de)設定(ding)相對(dui)緊密，3、4擋(dang)齒比(bi)略疏。抵擋(dang)提供比(bi)較(jiao)好的(de)(de)(de)加速(su)(su)(su)和(he)(he)(he)動力(li)銜接(jie)性(xing)能。而(er)(er)3、4擋(dang)還要兼顧(gu)高速(su)(su)(su)下的(de)(de)(de)燃油經濟性(xing)。雖然(ran)(ran)(ran)在(zai)齒比(bi)分配上下了(le)(le)些功夫。但畢(bi)竟4速(su)(su)(su)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)并不能讓(rang)兩方面(mian)都很出眾，而(er)(er)且在(zai)中途(tu)突然(ran)(ran)(ran)加速(su)(su)(su)過(guo)程中自動變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)減(jian)擋(dang)有(you)一(yi)定(ding)頓(dun)挫感。斯(si)(si)巴魯轎車的(de)(de)(de)行(xing)走機構一(yi)貫調(diao)教得比(bi)較(jiao)硬朗，然(ran)(ran)(ran)而(er)(er)駕(jia)駛07款力(li)獅在(zai)碎波(bo)路面(mian)上行(xing)駛明(ming)顯感覺減(jian)震系(xi)統(tong)(tong)對(dui)路面(mian)顛簸(bo)震動的(de)(de)(de)吸收得到了(le)(le)加強，舒適性(xing)有(you)所提升。但輪胎和(he)(he)(he)懸掛(gua)的(de)(de)(de)震動聲(sheng)音(yin)仍然(ran)(ran)(ran)較(jiao)為直(zhi)接(jie)的(de)(de)(de)傳入(ru)駕(jia)駛室，看來底盤隔(ge)音(yin)并沒(mei)有(you)什(shen)么改觀。雖然(ran)(ran)(ran)減(jian)震系(xi)統(tong)(tong)和(he)(he)(he)車身的(de)(de)(de)整體更顯得柔(rou)韌一(yi)些。但在(zai)操控上，仍然(ran)(ran)(ran)保持(chi)了(le)(le)家族的(de)(de)(de)一(yi)貫特色(se)。無論是緊急變(bian)(bian)線還是山(shan)路中的(de)(de)(de)“劈(pi)彎”，都會讓(rang)人感覺很有(you)信心。

如果不找一條山路(lu)探究一下它的(de)物理極限，總會(hui)讓(rang)人(ren)感(gan)覺有所欠缺。水(shui)平對置發動機進(jin)一步將車(che)身中心降低，即使減震調軟了(le)，在彎路(lu)中車(che)身的(de)傾(qing)斜姿態也(ye)(ye)控制得很好。全時四輪驅動系統(tong)進(jin)一步提高了(le)車(che)身尋(xun)跡性能(neng)。在彎中即便車(che)尾(wei)出(chu)現了(le)橫滑也(ye)(ye)很容易修正、控制住(zhu)車(che)尾(wei)的(de)姿態。

在山路中的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)光是快樂的(de)(de)(de)(de)但也(ye)是短暫(zan)的(de)(de)(de)(de)，不斷的(de)(de)(de)(de)接近極限過彎對民(min)用(yong)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)和(he)(he)剎車(che)(che)盤片都是一(yi)種(zhong)瘋狂(kuang)的(de)(de)(de)(de)蹂(rou)躪。還好輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)(de)抓地性能(neng)還不錯。只(zhi)是剎車(che)(che)系統在不斷的(de)(de)(de)(de)下(xia)坡(po)彎路中讓(rang)(rang)人(ren)感(gan)覺必須有(you)所(suo)保留，前段(duan)的(de)(de)(de)(de)剎車(che)(che)預緊(jin)并不能(neng)讓(rang)(rang)人(ren)充滿信(xin)心(xin)。幾輪(lun)山路體(ti)驗(yan)結(jie)束(shu)后(hou)，剎車(che)(che)開(kai)始有(you)所(suo)衰減，是停車(che)(che)下(xia)來借剎車(che)(che)盤點(dian)顆煙休息休息的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)了。這(zhe)時(shi)(shi)(shi)才讓(rang)(rang)人(ren)從心(xin)情和(he)(he)精神上有(you)了閑暇去(qu)打量體(ti)會一(yi)下(xia)它的(de)(de)(de)(de)外(wai)觀(guan)(guan)和(he)(he)工藝。07款力獅旅(lv)行車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)外(wai)觀(guan)(guan)幾乎沒(mei)有(you)什么變(bian)化(hua)(hua)(hua)。不太(tai)仔(zi)細觀(guan)(guan)察基本看不出前進氣隔柵和(he)(he)保險杠的(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)(hua)(hua)，兩側(ce)的(de)(de)(de)(de)后(hou)視(shi)鏡改(gai)成了電動調節的(de)(de)(de)(de)。旅(lv)行車(che)(che)平(ping)直的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)頂為大尺寸(cun)電動天窗(chuang)提供了可(ke)發揮的(de)(de)(de)(de)空間(jian)，在這(zhe)上面斯巴(ba)魯并沒(mei)有(you)節約成本。我們在山路中狂(kuang)飆(biao)的(de)(de)(de)(de)同時(shi)(shi)(shi)前后(hou)排都可(ke)以沐浴在溫暖的(de)(de)(de)(de)陽光中。無(wu)框(kuang)車(che)(che)門(men)也(ye)幾乎成為斯巴(ba)魯的(de)(de)(de)(de)標(biao)志之一(yi)了。想(xiang)想(xiang)生產(chan)一(yi)萬輛車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)話也(ye)能(neng)節省不少鋼材(cai)(cai)了。而(er)且無(wu)框(kuang)車(che)(che)門(men)感(gan)覺也(ye)更為時(shi)(shi)(shi)尚現(xian)代。只(zhi)不過對車(che)(che)門(men)密封條(tiao)的(de)(de)(de)(de)材(cai)(cai)質和(he)(he)老(lao)化(hua)(hua)(hua)控制要(yao)求就(jiu)很高了。不知道這(zhe)種(zhong)反復開(kai)關車(che)(che)門(men)和(he)(he)北方溫差跨越大的(de)(de)(de)(de)條(tiao)件下(xia)車(che)(che)門(men)在長(chang)期使用(yong)中的(de)(de)(de)(de)密封性能(neng)如何。

旅(lv)行(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)空間(jian)自(zi)然(ran)是(shi)大家能夠肯定(ding)的(de)(de)(de)(de)。雖然(ran)2670毫米的(de)(de)(de)(de)軸距在當今的(de)(de)(de)(de)B級車(che)中已(yi)經不算優秀。不過前后排都可以(yi)獲得比較(jiao)理想的(de)(de)(de)(de)乘坐空間(jian)。內飾的(de)(de)(de)(de)工藝和(he)材質不算是(shi)高檔。如(ru)果是(shi)突出性(xing)能的(de)(de)(de)(de)A級車(che)翼豹是(shi)完全可以(yi)接受的(de)(de)(de)(de)。但作為尺寸更(geng)大一些，對實(shi)用和(he)舒適(shi)性(xing)有(you)所兼顧的(de)(de)(de)(de)力獅旅(lv)行(xing)車(che)來講，還是(shi)有(you)一定(ding)的(de)(de)(de)(de)進步空間(jian)的(de)(de)(de)(de)。

力獅旅(lv)行車與他同門排量(liang)更大的(de)師兄相(xiang)比價格已經降到30萬元以內。不過(guo)比同級別(bie)的(de)馬(ma)自達(da)旅(lv)行版要貴將近4萬元。而且后者在發動(dong)機的(de)扭矩方面占有一(yi)定優(you)勢。不過(guo)想想斯巴魯的(de)標(biao)志性配置全輪驅(qu)動(dong)和水平對置特性，加上優(you)化后的(de)發動(dong)機，多(duo)出這(zhe)4萬元也還算值得。

產品設計

外形

運動世(shi)家(jia)，外表卻其貌(mao)不(bu)揚光從外觀看，力(li)獅確實其貌(mao)不(bu)揚，廠商對它(ta)的定位也是公(gong)務方向，但千萬(wan)不(bu)要(yao)被平凡的外表所(suo)欺騙，因(yin)為它(ta)在性能(neng)方面絲(si)毫(hao)不(bu)遜色同門(men)師兄弟們。06款力(li)獅的周身變化并不(bu)大，前大燈(deng)(deng)組采用了時下中高級轎車(che)(che)上流行的造型——水波紋狀射燈(deng)(deng)，犀利的車(che)(che)燈(deng)(deng)銳角向車(che)(che)身兩側揚起，外形上頗具動感(gan)，確實能(neng)給(gei)人(ren)不(bu)小的沖(chong)擊(ji)，也是整車(che)(che)外觀上的一大亮點。

兩側后視鏡(jing)的(de)(de)下部(bu)也(ye)嵌著轉(zhuan)向燈，這也(ye)是(shi)新款車型上(shang)增加的(de)(de)配置。反(fan)光鏡(jing)的(de)(de)體積也(ye)很大，幾(ji)乎可以(yi)算上(shang)SUV反(fan)光鏡(jing)的(de)(de)尺(chi)寸了(le)。內陷的(de)(de)進(jin)氣(qi)格(ge)柵(zha)上(shang)鑲(xiang)嵌的(de)(de)斯(si)巴(ba)魯徽標(biao)與眾多品(pin)牌相比，稍顯小氣(qi)，倒是(shi)進(jin)氣(qi)格(ge)柵(zha)上(shang)部(bu)的(de)(de)鍍鉻飾條非(fei)常醒目。06款力(li)獅(shi)的(de)(de)尾部(bu)造(zao)型是(shi)運動(dong)(dong)型轎車的(de)(de)設計(ji)風(feng)格(ge)非(fei)常濃郁，與圓滑平順的(de)(de)頭部(bu)相比，加入了(le)很強的(de)(de)運動(dong)(dong)氣(qi)息(xi)，尤其是(shi)那(nei)內凹的(de)(de)尾部(bu)線條，好似一(yi)個小尾翼，對家庭用戶而(er)言(yan)，如果再加裝一(yi)個標(biao)準(zhun)尾翼，將使(shi)得整車攻擊性十足。

力獅使用的(de)(de)是205/55R1689V的(de)(de)普利司(si)通輪胎(tai)(tai)(tai)，胎(tai)(tai)(tai)質比較硬，再加(jia)上極具運(yun)動特色的(de)(de)底(di)盤(pan)調校(xiao)，使得路面反饋(kui)相當清晰，輪胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)噪(zao)聲(sheng)也不小。

內飾

簡(jian)單不(bu)簡(jian)陋，一(yi)切為了“運(yun)動”

首先要(yao)說，在這個(ge)價位的(de)(de)(de)車型中，力獅的(de)(de)(de)內飾(shi)配(pei)(pei)置算是比(bi)較(jiao)“簡單(dan)”的(de)(de)(de)。簡單(dan)指(zhi)沒有豪(hao)華(hua)(hua)配(pei)(pei)置，競爭車型像奧迪A4等上面(mian)都可(ke)能(neng)(neng)(neng)會有的(de)(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)腰部支撐(cheng)、中央扶手等舒適性相(xiang)關的(de)(de)(de)“豪(hao)華(hua)(hua)”配(pei)(pei)置，力獅一(yi)(yi)(yi)概沒有。但(dan)是，車內任何細節的(de)(de)(de)做工(gong)都無可(ke)挑剔，簡潔的(de)(de)(de)銀色飾(shi)片貼面(mian)和(he)真皮座(zuo)椅簡單(dan)明快，有很(hen)強烈的(de)(de)(de)跑車氣(qi)(qi)息(xi)(xi)。這里有一(yi)(yi)(yi)個(ge)有意思(si)的(de)(de)(de)現象，就(jiu)(jiu)是力獅2.0R的(de)(de)(de)中控臺無論從(cong)材質的(de)(de)(de)選擇或是按鈕的(de)(de)(de)布局來看，都與馬自(zi)達6驚人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)(de)相(xiang)似，不(bu)知是否(fou)是一(yi)(yi)(yi)種巧合。運(yun)動(dong)氣(qi)(qi)息(xi)(xi)很(hen)足的(de)(de)(de)三輻式方向盤在駕(jia)駛(shi)過(guo)程(cheng)(cheng)中握感一(yi)(yi)(yi)流，不(bu)過(guo)只能(neng)(neng)(neng)進(jin)行上下(xia)調整(zheng)。儀表(biao)盤反饋給(gei)駕(jia)駛(shi)者(zhe)的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)直接而清晰(xi)，而且(qie)在轉(zhuan)動(dong)鑰匙門的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)刻，整(zheng)個(ge)儀表(biao)盤各顯示燈(deng)的(de)(de)(de)自(zi)檢過(guo)程(cheng)(cheng)給(gei)人(ren)(ren)(ren)極(ji)大的(de)(de)(de)視覺沖擊力。駕(jia)駛(shi)席座(zuo)椅可(ke)以8向電(dian)(dian)動(dong)調節，不(bu)過(guo)坐在副駕(jia)駛(shi)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)就(jiu)(jiu)只能(neng)(neng)(neng)多費(fei)些力氣(qi)(qi)手動(dong)調節了(le)，但(dan)前(qian)排座(zuo)椅都帶有座(zuo)椅加熱功(gong)能(neng)(neng)(neng)。

還值(zhi)得一提的(de)(de)是(shi)，雖(sui)然座椅并非桶式運(yun)動(dong)座椅(這項標志也(ye)(ye)已經被用濫(lan)了，許多6、7萬的(de)(de)小車為了彰顯自己的(de)(de)“運(yun)動(dong)性(xing)”，也(ye)(ye)紛紛裝配桶式座椅)，但舒適性(xing)和包容性(xing)是(shi)值(zhi)得贊(zan)的(de)(de)，坐(zuo)上去(qu)后非常貼身(shen)，使勁左右晃也(ye)(ye)沒(mei)有身(shen)體滑(hua)動(dong)感(gan)。

即使坐在后排(pai)只要你(ni)不是(shi)故(gu)意挺直腰往上頂，就算有天(tian)窗也(ye)不會覺得局(ju)促。腿部空間表現也(ye)令人滿(man)意，基本與目前常見(jian)的(de)蒙迪歐、雅閣等中(zhong)高檔車型持平，但(dan)略微比天(tian)籟局(ju)促一些，這(zhe)與車本身的(de)市場取向有關。

坐在后排座(zuo)位的(de)乘客會感覺(jue)到有適(shi)度(du)“凹陷”的(de)現象(xiang)，因此也(ye)會覺(jue)得(de)很舒適(shi)。而(er)寬(kuan)大的(de)腿部空(kong)間也(ye)保(bao)證了(le)即使(shi)坐滿(man)5個(ge)人，還是不(bu)會覺(jue)得(de)擁擠。

輪胎 后備箱

操控

懸掛韌而硬，路感極清晰雖(sui)然(ran)定位(wei)為房車(che)，但單(dan)就斯(si)巴魯(lu)這(zhe)塊(kuai)招牌來(lai)(lai)說(shuo)，已(yi)不(bu)(bu)可小覷其操控。相比(bi)老款(kuan)，06款(kuan)力(li)(li)獅(shi)將(jiang)原來(lai)(lai)配備的(de)兩款(kuan)2.5L和3.0L發動(dong)(dong)(dong)機(ji)改為2.0L和3.0L發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，不(bu)(bu)過不(bu)(bu)用擔心動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)，06款(kuan)力(li)(li)獅(shi)搭載(zai)的(de)斯(si)巴魯(lu)全新2.0L自然(ran)吸氣發動(dong)(dong)(dong)機(ji)最大功(gong)率(lv)達到了121KW，這(zhe)和寶馬的(de)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)相比(bi)毫不(bu)(bu)遜(xun)色(se)。

只要車(che)(che)子(zi)一起動，你(ni)就會發現運動的(de)基(ji)因(yin)很(hen)強烈地體(ti)現了出來，力(li)獅的(de)起步(bu)絕對(dui)是(shi)目前國內主流(liu)2.0L排(pai)量車(che)(che)型中的(de)最高水平，從(cong)起步(bu)到(dao)正常速度行駛(shi)只是(shi)一眨眼的(de)功(gong)夫(fu)，而假如繼續給(gei)油，很(hen)快周圍的(de)車(che)(che)子(zi)都(dou)會被遠遠甩(shuai)開。

良(liang)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)控(kong)性能并不只是(shi)(shi)(shi)具有大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)(li)，力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)懸掛系(xi)(xi)(xi)統和(he)底盤(pan)都是(shi)(shi)(shi)必須(xu)特別(bie)描述下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，通(tong)俗(su)地(di)說(shuo)用一(yi)個“硬”字可(ke)以來表(biao)(biao)(biao)達。實際(ji)行駛中，力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉向和(he)過彎表(biao)(biao)(biao)現符合了(le)斯巴魯一(yi)貫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風格：轉向精準、循跡性好，甚至可(ke)以說(shuo)駕(jia)駛力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)過彎是(shi)(shi)(shi)一(yi)種(zhong)樂趣(qu)。有這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)表(biao)(biao)(biao)現，除了(le)全(quan)輪驅(qu)(qu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)功勞之外，為(wei)追求良(liang)好操(cao)控(kong)而調校的(de)(de)(de)(de)(de)(de)底盤(pan)和(he)懸掛系(xi)(xi)(xi)統也(ye)起了(le)重要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用。同樣(yang)，抓地(di)力(li)(li)(li)出(chu)色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)普(pu)利斯通(tong)輪胎也(ye)很(hen)好地(di)配合了(le)全(quan)輪驅(qu)(qu)動(dong)系(xi)(xi)(xi)統，使(shi)得力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)應對各種(zhong)復雜路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)(li)(li)有了(le)很(hen)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)高(gao)。另外，力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)還(huan)配備了(le)與翼豹水平相當(dang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制動(dong)系(xi)(xi)(xi)統，為(wei)大膽(dan)釋放強(qiang)勁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)(li)提(ti)供了(le)有力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)保障。不過，也(ye)正是(shi)(shi)(shi)因為(wei)有了(le)追求良(liang)好操(cao)控(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)系(xi)(xi)(xi)列(lie)調校，力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適(shi)性就相對差(cha)了(le)一(yi)些。路(lu)感清晰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時，自然(ran)(ran)犧牲了(le)對路(lu)面(mian)顛簸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過濾，駕(jia)駛力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)就好像用腿走路(lu)，路(lu)面(mian)上稍許(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不平都會(hui)很(hen)明顯地(di)傳入(ru)車內(nei)，高(gao)速情況(kuang)下(xia)尤其(qi)突(tu)出(chu)，而且，行駛過程中來自輪胎和(he)底盤(pan)被沙石敲擊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)噪(zao)音也(ye)有些過高(gao)。如果說(shuo)，駕(jia)駛力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)是(shi)(shi)(shi)一(yi)種(zhong)享受，那乘坐力(li)(li)(li)獅(shi)(shi)雖說(shuo)不能用折磨來形容但顯然(ran)(ran)也(ye)不會(hui)是(shi)(shi)(shi)一(yi)件愜(qie)意(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)事(shi)了(le)。

從性(xing)能和外(wai)形兩(liang)方面看，打趣地說，力獅(shi)就(jiu)好(hao)比是(shi)“被馴服的野獸”，外(wai)表上雖然感覺不到任何特(te)別之處，但在它并不鋒芒(mang)畢露(lu)的外(wai)表之下蘊藏著令人驚詫的內在素質。

特色功能

空間(jian)及使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)便(bian)利性也是(shi)Wagon轎車最(zui)大的(de)(de)優勢。曾聽(ting)聞某輪胎經銷商(shang)因業(ye)務需要，購(gou)入一臺力(li)獅Wagon，除(chu)了滿(man)足(zu)日(ri)常使(shi)用(yong)(yong)外(wai)，竟(jing)然可以一次運載14條18寸胎，力(li)獅Wagon的(de)(de)空間(jian)可見(jian)一斑。力(li)獅Wagon后座(zuo)椅背(bei)采(cai)用(yong)(yong)6/4分(fen)(fen)離(li)(li)設(she)計(ji)，通(tong)(tong)過椅背(bei)側面的(de)(de)扳(ban)手(shou)可很(hen)輕易(yi)的(de)(de)將椅背(bei)向前傾(qing)倒(dao)，即便(bian)是(shi)手(shou)無縛(fu)雞之力(li)的(de)(de)家庭主婦都可以完(wan)成。向前翻折傾(qing)倒(dao)后，便(bian)可使(shi)行李廂騰出相當驚人且實(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)置物(wu)容量，要納入各種戶外(wai)活(huo)動器(qi)材可謂相當輕松(song)，充分(fen)(fen)滿(man)足(zu)了Wagon車型買家的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)需求。同時這個寬(kuan)闊的(de)(de)置物(wu)平臺平整性很(hen)高，長途(tu)出游的(de)(de)時候(hou)它完(wan)全可以被視(shi)為一張簡易(yi)的(de)(de)雙人床。恢復四人座(zuo)設(she)定的(de)(de)時候(hou)，后座(zuo)的(de)(de)置物(wu)空間(jian)達(da)L。由(you)于是(shi)4/6分(fen)(fen)離(li)(li)設(she)計(ji)，你可以通(tong)(tong)過翻倒(dao)左側的(de)(de)座(zuo)椅從后備(bei)箱中取放(fang)東西(xi)，相當的(de)(de)實(shi)用(yong)(yong)。尾部地板(ban)設(she)置了隱藏(zang)式的(de)(de)儲物(wu)箱，此外(wai)還(huan)有掛鉤等實(shi)用(yong)(yong)性設(she)計(ji)。

規格參數

力(li)獅 2020款 改款 2.5i 全驅風(feng)尚版

基本參數

廠商 斯巴魯

級別 中型車

能源類型 汽油

上市時間(jian) May-20

發(fa)動機 2.5L/H4/171馬力

變(bian)速箱 CVT無級變(bian)速(模(mo)擬7擋)

發(fa)動機最大功率(kW) 126

發動(dong)機最大扭矩(ju)(N·m) 235

最(zui)大馬力(PS) 171

最大扭矩(N·m) 235

電動機最大馬力(PS) -

車(che)身類型 4門(men)5座三(san)廂車(che)

長×寬×高(gao)(mm) 4815×1840×1500

軸(zhou)距(mm) 2750

NEDC綜合油耗(L/100km) 7.4

整車質保 三年或10萬公里(li)

車身

車身類型 三廂車

長度(mm) 4815

寬度(mm) 1840

高度(mm) 1500

軸(zhou)距(mm) 2750

前(qian)輪距(mm) 1580

后輪距(mm) 1595

最小(xiao)離(li)地(di)間(jian)隙(mm) 150

最(zui)小轉彎(wan)半徑(m) 5.6

車(che)重(zhong)(kg) 1567

車門數(shu)(個(ge)) 4

座位數(個) 5

油箱容積(L) 60

后備廂容積(L) 506

發動機

排(pai)量(mL) 2498

排量簡稱(L) 2.5

進氣形式 自然(ran)吸氣

最(zui)大馬(ma)力(PS) 171

最(zui)大(da)功率(kW) 126

最大功(gong)率轉(zhuan)速(rpm) 5400-5600

最大扭矩(ju)(N·m) 235

最(zui)大扭矩轉速(rpm) 3800

氣缸排列形式 水(shui)平對(dui)置

氣缸數(個) 4

每缸氣門數(個) 4

壓縮比 10.3

配氣機(ji)構 DOHC

缸徑(mm) 94

行(xing)程(mm) 90

燃料形式 汽油

燃(ran)油標號(hao) 92號(hao)(原93號(hao))

供油方式 多點(dian)電噴

缸蓋(gai)材料 鋁(lv)合金

缸體材料 鋁合金

排放標準(zhun) 國VI

變速箱

簡稱 CVT無級變速(模擬7擋)

擋位個數 7

變速箱類型 無級變速

底盤轉向

驅(qu)動方式 前置四驅(qu)

四(si)驅形式 全時四(si)驅

中(zhong)央差速器結構 多(duo)片離合器

前懸(xuan)掛類型 麥(mai)弗遜(xun)式獨立懸(xuan)掛

后懸掛類型 雙叉臂式獨立懸掛

轉(zhuan)向助(zhu)力類型(xing) 電(dian)動(dong)助(zhu)力

車體結構(gou) 承載式

車輪制動

前(qian)制動器類(lei)型 通(tong)風盤式

后制動器類(lei)型 通風盤式

駐(zhu)車制(zhi)動類型 電子駐(zhu)車

前輪(lun)胎規格 225/55 R17

后輪胎規(gui)格 225/55 R17

備(bei)胎規格 非全尺寸

品牌介紹

斯巴魯是富(fu)士(shi)重工(gong)業(ye)株(zhu)式會社（FHI）旗下專業(ye)從事(shi)汽(qi)車(che)制造的(de)一(yi)家分公司(si)，成立于1953年，最(zui)初主要(yao)生(sheng)產(chan)汽(qi)車(che)，同時也制造飛機和各種發(fa)動機，是生(sheng)產(chan)多種類(lei)型、多用(yong)途(tu)運輸設備的(de)制造商(shang)。富(fu)士(shi)重工(gong)“斯巴魯(lu)”汽(qi)車(che)的(de)標志采用(yong)六連星的(de)形式。

這個品牌意念代表了Subaru對于(yu)汽(qi)車智能(neng)和敏感的(de)理念。它意味著(zhu)Subaru對于(yu)卓越駕(jia)駛的(de)目標，這就是一種(zhong)由駕(jia)駛、環境(jing)以及安全(quan)三者高度融匯(hui)而成的(de)汽(qi)車。而正是如(ru)此才能(neng)給(gei)世界(jie)各地(di)的(de)客戶，尤其是那(nei)些真正喜歡(huan)駕(jia)車體驗的(de)人留(liu)下永不(bu)磨滅的(de)記憶。除此之外，Subaru還(huan)承諾提供在新產品和服務兩方面的(de)始終如(ru)一的(de)價值。