斯巴魯(lu)力(li)獅是一款(kuan)兼顧日(ri)常行(xing)駛性能和舒(shu)適性的(de)汽(qi)車(che),吸收了(le)斯巴魯(lu)全部(bu)的(de)運動化(hua)精髓,比(bi)較適合于多年(nian)齡段的(de)消費者(zhe)。自1989年(nian)面(mian)市以來已經成為全世界最成功(gong)的(de)汽(qi)車(che)品牌(pai)之一。
最(zui)(zui)新(xin)一(yi)代(dai)第(di)4代(dai)力(li)(li)獅(shi)的開發主題(ti)是(shi)“風格、性能(neng)(neng)與(yu)功能(neng)(neng)的融合”。它是(shi)斯巴魯(lu)系列汽車(che)(che)之中(zhong)一(yi)款優雅的運動(dong)(dong)型車(che)(che)。駕駛(shi)樂趣(qu)與(yu)運動(dong)(dong)是(shi)新(xin)一(yi)代(dai)力(li)(li)獅(shi)的主要特點。出(chu)色的路面表現以(yi)(yi)及將高級(ji)和豪華裝(zhuang)備作為標準配置,使其自2003年5月在(zai)日本推出(chu)以(yi)(yi)來,在(zai)世(shi)界范圍內(nei)廣受好評,2004年更贏得了“日本2003、2004年度最(zui)(zui)佳(jia)車(che)(che)型獎(jiang)”,而(er)我們(men)所測試(shi)的這(zhe)一(yi)款力(li)(li)獅(shi)就是(shi)第(di)四代(dai)的06款。
2022年(nian)(nian)8月,斯巴(ba)魯汽車(中國(guo))有(you)限公司根據《缺(que)陷汽車產品召(zhao)回(hui)(hui)管(guan)理條例》和《缺(que)陷汽車產品召(zhao)回(hui)(hui)管(guan)理條例實施方法》的要求(qiu),向國(guo)家市場監(jian)督管(guan)理總(zong)局備案了(le)召(zhao)回(hui)(hui)計(ji)劃。自2022年(nian)(nian)10月10日起,召(zhao)回(hui)(hui)部分進(jin)口傲虎、力獅(shi)、XV系(xi)列汽車。2015年(nian)(nian)9月11日至(zhi)2017年(nian)(nian)9月8日期間生產的部分進(jin)口2016-2017年(nian)(nian)款力獅(shi)系(xi)列汽車共計(ji)3177輛在本(ben)次召(zhao)回(hui)(hui)范圍(wei)。
最大(da)優點:內飾(shi)設(she)計簡潔大(da)方;配(pei)置比(bi)較(jiao)(jiao)豐(feng)富(fu);空間方面表現較(jiao)(jiao)好,儲(chu)物格豐(feng)富(fu)實用;底(di)盤扎實,過彎穩定性值得(de)稱贊,避震(zhen)效(xiao)果(guo)不錯;油門反映敏捷,加(jia)速效(xiao)果(guo)較(jiao)(jiao)好;安全配(pei)置較(jiao)(jiao)豐(feng)富(fu)。
最大(da)(da)缺(que)點:外形較中庸;內飾大(da)(da)多采用塑料材質,檔次有所降低;尾箱(xiang)開口較小;換擋不夠流暢;有網友反映高速(su)行(xing)駛時發動機(ji)噪(zao)音較大(da)(da),燃油經(jing)濟性較差。
外觀:斯巴魯力獅(shi)打破了(le)之前斯巴魯家(jia)族個性張揚的設計風格,造型(xing)(xing)較為中庸(yong);鷹眼型(xing)(xing)大燈和車頭的流線型(xing)(xing)裝飾使力獅(shi)從正面看上去(qu)肌肉感(gan)較強;有部分網(wang)友抱怨(yuan)外形(xing)過于(yu)平凡,缺乏特色(se)。
內(nei)飾(shi)(shi):斯巴魯力(li)獅內(nei)飾(shi)(shi)設計簡潔大方,做工尚可;內(nei)飾(shi)(shi)面料和飾(shi)(shi)板可自(zi)由搭配,為消(xiao)費者(zhe)提供了(le)較大的(de)選(xuan)擇(ze)空間(jian);視野不錯;但內(nei)飾(shi)(shi)大多采用塑料材質,檔次有所降低。
空間:在空間方面,斯巴魯(lu)力獅的表現較(jiao)(jiao)同級車型還(huan)是不(bu)(bu)錯(cuo)的,不(bu)(bu)管(guan)前(qian)排還(huan)是后排,都不(bu)(bu)會有壓抑感(gan);儲物(wu)(wu)空間豐富(fu)實用(yong);尾箱空間能滿足(zu)日(ri)常使用(yong),但(dan)美中不(bu)(bu)足(zu)的是尾箱開口(kou)較(jiao)(jiao)小,放置大(da)物(wu)(wu)件(jian)有些不(bu)(bu)便。
操(cao)控(kong):斯巴魯(lu)力(li)獅底盤(pan)較高,視(shi)野好,車(che)身(shen)通過性(xing)(xing)及穩定性(xing)(xing)也不錯(cuo)(cuo);檔位清晰(xi),換擋比較流暢(chang),沒(mei)有(you)明顯的頓挫感;過彎(wan)穩定性(xing)(xing)值(zhi)得(de)稱贊,避震效果不錯(cuo)(cuo);方(fang)向盤(pan)指向精準。
動(dong)力:斯(si)巴魯力獅(shi)動(dong)力表現(xian)不(bu)錯,油(you)門反映敏捷(jie),加(jia)速(su)(su)(su)效果較(jiao)好;但也(ye)有網(wang)友反映高(gao)速(su)(su)(su)行駛時發(fa)動(dong)機噪(zao)音(yin)較(jiao)大(da);2.0版高(gao)速(su)(su)(su)行駛時加(jia)速(su)(su)(su)效果一般。
油(you)耗(hao):就目前網友反應(ying)來看,斯巴魯力獅燃油(you)經濟性較差,油(you)耗(hao)平均百公(gong)里10L左右,大多數網友反映油(you)耗(hao)較高。
斯巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)在(zai)國(guo)內的(de)(de)(de)轎(jiao)車(che)市(shi)(shi)場中一直擁有自己(ji)獨(du)特的(de)(de)(de)性格(ge)特征。以(yi)至于在(zai)同級(ji)別(bie)車(che)型(xing)中基(ji)本找不(bu)到競爭對手。但在(zai)國(guo)內制約(yue)消(xiao)費(fei)者購買意(yi)向的(de)(de)(de)其中一個主要因(yin)素是(shi)價(jia)格(ge)。拋開AWD、水平(ping)對置(zhi)這些(xie)理念,在(zai)同級(ji)別(bie)的(de)(de)(de)A級(ji)和B級(ji)轎(jiao)車(che)中斯巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)的(de)(de)(de)價(jia)格(ge)還(huan)算(suan)是(shi)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)。從2005年(nian)森林(lin)人2.0車(che)型(xing)的(de)(de)(de)投石問(wen)路來看,通過降(jiang)低(di)(di)動(dong)力(li)(li)的(de)(de)(de)方法來減少成(cheng)本,降(jiang)低(di)(di)價(jia)格(ge)確實(shi)做(zuo)到了性價(jia)比的(de)(de)(de)提升,在(zai)當時獲得了比較理想的(de)(de)(de)銷售成(cheng)績。力(li)(li)獅2.0升車(che)型(xing)的(de)(de)(de)跟(gen)進說(shuo)明斯巴(ba)(ba)魯(lu)(lu)希望(wang)戰(zhan)果得以(yi)擴大(da)。但修改(gai)降(jiang)低(di)(di)了動(dong)力(li)(li)單元的(de)(de)(de)成(cheng)本必然導致動(dong)力(li)(li)性能的(de)(de)(de)下降(jiang)。如果在(zai)保持成(cheng)本的(de)(de)(de)原則下“壓(ya)榨(zha)”出更多的(de)(de)(de)發動(dong)機功率輸出便是(shi)保持和提高(gao)(gao)市(shi)(shi)場優(you)勢(shi)的(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)源泉(quan)。
從(cong)消費者的(de)(de)(de)角度來(lai)看,獲得一款價格適中(zhong)(zhong)、動(dong)力并不很吝嗇的(de)(de)(de)斯巴(ba)魯(lu)到也(ye)是件(jian)美事兒。修改(gai)進排氣(qi)從(cong)而提升低(di)轉速(su)的(de)(de)(de)扭矩(ju)(ju),優化可變(bian)進氣(qi)系(xi)統來(lai)延(yan)長扭矩(ju)(ju)及功率的(de)(de)(de)峰值輸出。從(cong)實際(ji)道路的(de)(de)(de)表現來(lai)看在(zai)2000~3000轉的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)加速(su)性能和(he)上一代(dai)2.0車型(xing)有明顯(xian)的(de)(de)(de)提升,尤其在(zai)較(jiao)為擁(yong)堵的(de)(de)(de)市(shi)區比較(jiao)實用。在(zai)中(zhong)(zhong)高轉速(su)的(de)(de)(de)持續(xu)加速(su)性能也(ye)比以(yi)前有了明顯(xian)的(de)(de)(de)提高。在(zai)功率參數(shu)方面(mian),165馬力的(de)(de)(de)最大動(dong)力輸出在(zai)同級別(bie)同排量的(de)(de)(de)車型(xing)中(zhong)(zhong)還(huan)是具備一定(ding)優勢的(de)(de)(de)。
斯巴魯(lu)旗下(xia)(xia)目(mu)前所(suo)有的(de)(de)(de)(de)2.0升自(zi)(zi)動(dong)(dong)擋(dang)車(che)型(xing)均搭配(pei)(pei)的(de)(de)(de)(de)是(shi)4速(su)(su)(su)(su)手(shou)自(zi)(zi)一體(ti)變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang),而(er)同級別的(de)(de)(de)(de)本田雅閣、馬(ma)自(zi)(zi)達6等車(che)型(xing)已經采用了(le)5速(su)(su)(su)(su)自(zi)(zi)動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)。所(suo)以在變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)齒比(bi)(bi)設定(ding)上(shang)(shang)1、2擋(dang)的(de)(de)(de)(de)設定(ding)相對(dui)緊(jin)(jin)密,3、4擋(dang)齒比(bi)(bi)略疏。抵(di)擋(dang)提供(gong)比(bi)(bi)較好的(de)(de)(de)(de)加(jia)速(su)(su)(su)(su)和(he)動(dong)(dong)力(li)銜接性能。而(er)3、4擋(dang)還要(yao)兼顧高速(su)(su)(su)(su)下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)燃油(you)經濟(ji)性。雖然(ran)在齒比(bi)(bi)分配(pei)(pei)上(shang)(shang)下(xia)(xia)了(le)些(xie)功(gong)夫。但畢竟4速(su)(su)(su)(su)變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)并不能讓兩(liang)方(fang)面(mian)都很出眾,而(er)且在中途突然(ran)加(jia)速(su)(su)(su)(su)過程中自(zi)(zi)動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)減擋(dang)有一定(ding)頓挫感(gan)。斯巴魯(lu)轎車(che)的(de)(de)(de)(de)行走機構一貫調教得比(bi)(bi)較硬朗,然(ran)而(er)駕駛07款力(li)獅(shi)在碎波(bo)路面(mian)上(shang)(shang)行駛明顯(xian)(xian)感(gan)覺減震(zhen)系統對(dui)路面(mian)顛簸震(zhen)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)吸收得到了(le)加(jia)強,舒(shu)適(shi)性有所(suo)提升。但輪胎和(he)懸掛的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)聲音(yin)仍(reng)然(ran)較為直接的(de)(de)(de)(de)傳入駕駛室,看來底盤隔(ge)音(yin)并沒有什么(me)改觀。雖然(ran)減震(zhen)系統和(he)車(che)身的(de)(de)(de)(de)整(zheng)體(ti)更顯(xian)(xian)得柔韌一些(xie)。但在操(cao)控上(shang)(shang),仍(reng)然(ran)保持(chi)了(le)家族的(de)(de)(de)(de)一貫特色。無論是(shi)緊(jin)(jin)急變(bian)線還是(shi)山路中的(de)(de)(de)(de)“劈彎”,都會(hui)讓人感(gan)覺很有信心。
如果不找一條山路探(tan)究一下它的(de)物理(li)極(ji)限,總會讓(rang)人感覺(jue)有(you)所欠缺。水(shui)平對(dui)置發動機進一步(bu)將車(che)身(shen)(shen)(shen)中(zhong)心降低,即(ji)(ji)使減震(zhen)調(diao)軟了,在彎路中(zhong)車(che)身(shen)(shen)(shen)的(de)傾(qing)斜姿(zi)態(tai)也控(kong)制得很好。全時四輪驅動系統進一步(bu)提(ti)高了車(che)身(shen)(shen)(shen)尋跡性能。在彎中(zhong)即(ji)(ji)便車(che)尾出現了橫滑也很容易修正、控(kong)制住車(che)尾的(de)姿(zi)態(tai)。
在山(shan)路中(zhong)的(de)(de)(de)(de)時光是(shi)(shi)快(kuai)樂的(de)(de)(de)(de)但也(ye)是(shi)(shi)短暫的(de)(de)(de)(de),不(bu)(bu)(bu)(bu)斷的(de)(de)(de)(de)接近極限過彎對民用的(de)(de)(de)(de)輪胎和(he)剎車(che)(che)(che)(che)盤(pan)片都是(shi)(shi)一(yi)種瘋狂的(de)(de)(de)(de)蹂躪。還好輪胎的(de)(de)(de)(de)抓(zhua)地性能(neng)還不(bu)(bu)(bu)(bu)錯。只是(shi)(shi)剎車(che)(che)(che)(che)系統在不(bu)(bu)(bu)(bu)斷的(de)(de)(de)(de)下(xia)坡彎路中(zhong)讓人感覺必須有所(suo)保留,前段的(de)(de)(de)(de)剎車(che)(che)(che)(che)預緊并(bing)不(bu)(bu)(bu)(bu)能(neng)讓人充滿(man)信(xin)心。幾輪山(shan)路體(ti)驗結束后,剎車(che)(che)(che)(che)開(kai)始有所(suo)衰減(jian),是(shi)(shi)停車(che)(che)(che)(che)下(xia)來(lai)借剎車(che)(che)(che)(che)盤(pan)點顆煙休息休息的(de)(de)(de)(de)時間了(le)(le)。這時才讓人從心情和(he)精神(shen)上(shang)有了(le)(le)閑暇去打量(liang)體(ti)會一(yi)下(xia)它的(de)(de)(de)(de)外觀(guan)(guan)和(he)工藝。07款力獅旅(lv)行(xing)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)外觀(guan)(guan)幾乎(hu)(hu)沒有什么變(bian)化。不(bu)(bu)(bu)(bu)太仔細觀(guan)(guan)察(cha)基本看不(bu)(bu)(bu)(bu)出前進氣隔柵和(he)保險杠的(de)(de)(de)(de)變(bian)化,兩側的(de)(de)(de)(de)后視鏡改成(cheng)(cheng)了(le)(le)電(dian)動調(diao)節(jie)的(de)(de)(de)(de)。旅(lv)行(xing)車(che)(che)(che)(che)平直的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)頂為大(da)尺寸電(dian)動天(tian)窗提供了(le)(le)可發揮的(de)(de)(de)(de)空間,在這上(shang)面斯(si)巴(ba)魯(lu)并(bing)沒有節(jie)約(yue)成(cheng)(cheng)本。我(wo)們在山(shan)路中(zhong)狂飆的(de)(de)(de)(de)同(tong)時前后排都可以沐(mu)浴在溫暖的(de)(de)(de)(de)陽光中(zhong)。無(wu)(wu)框(kuang)車(che)(che)(che)(che)門(men)(men)也(ye)幾乎(hu)(hu)成(cheng)(cheng)為斯(si)巴(ba)魯(lu)的(de)(de)(de)(de)標(biao)志之(zhi)一(yi)了(le)(le)。想(xiang)想(xiang)生產一(yi)萬輛車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)話也(ye)能(neng)節(jie)省(sheng)不(bu)(bu)(bu)(bu)少(shao)鋼材了(le)(le)。而且(qie)無(wu)(wu)框(kuang)車(che)(che)(che)(che)門(men)(men)感覺也(ye)更為時尚現代。只不(bu)(bu)(bu)(bu)過對車(che)(che)(che)(che)門(men)(men)密封條(tiao)的(de)(de)(de)(de)材質和(he)老化控制要(yao)求(qiu)就很(hen)高了(le)(le)。不(bu)(bu)(bu)(bu)知道(dao)這種反復開(kai)關車(che)(che)(che)(che)門(men)(men)和(he)北方溫差跨越大(da)的(de)(de)(de)(de)條(tiao)件下(xia)車(che)(che)(che)(che)門(men)(men)在長期(qi)使用中(zhong)的(de)(de)(de)(de)密封性能(neng)如(ru)何。
旅(lv)(lv)行車的(de)(de)(de)空間自然是大家能夠肯定的(de)(de)(de)。雖(sui)然2670毫米(mi)的(de)(de)(de)軸距在當今的(de)(de)(de)B級車中已經(jing)不(bu)算(suan)優秀。不(bu)過(guo)前(qian)后排都(dou)可以獲得比(bi)較理想(xiang)的(de)(de)(de)乘(cheng)坐空間。內飾的(de)(de)(de)工藝(yi)和材質(zhi)不(bu)算(suan)是高(gao)檔(dang)。如果(guo)是突(tu)出性能的(de)(de)(de)A級車翼(yi)豹是完全可以接受的(de)(de)(de)。但作為尺寸更大一(yi)(yi)些,對實用和舒適性有所兼顧的(de)(de)(de)力獅旅(lv)(lv)行車來講,還(huan)是有一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)進步空間的(de)(de)(de)。
力獅旅行(xing)車與他同門排量(liang)更大(da)的師兄(xiong)相比價(jia)格已經降到30萬(wan)(wan)元以內。不過(guo)比同級(ji)別的馬(ma)自(zi)達(da)旅行(xing)版要貴將(jiang)近(jin)4萬(wan)(wan)元。而且(qie)后者在發(fa)動機(ji)的扭(niu)矩方面占(zhan)有(you)一定優勢。不過(guo)想想斯(si)巴魯(lu)的標志(zhi)性(xing)配置全輪(lun)驅動和水平(ping)對置特性(xing),加(jia)上優化后的發(fa)動機(ji),多出這(zhe)4萬(wan)(wan)元也還(huan)算值得。
運動世家,外表(biao)卻其貌不揚(yang)光從外觀看,力獅(shi)確實(shi)其貌不揚(yang),廠商對(dui)它(ta)(ta)的(de)定位也是公(gong)務方向,但千萬(wan)不要被平凡的(de)外表(biao)所欺(qi)騙,因為它(ta)(ta)在性能(neng)方面絲毫不遜色同(tong)門師兄弟(di)們(men)。06款(kuan)力獅(shi)的(de)周身變化并(bing)不大,前大燈組采用了時下(xia)中高(gao)級轎車上(shang)(shang)流行(xing)的(de)造型——水(shui)波(bo)紋狀(zhuang)射燈,犀利的(de)車燈銳角向車身兩側揚(yang)起(qi),外形上(shang)(shang)頗具動感,確實(shi)能(neng)給人不小的(de)沖擊,也是整(zheng)車外觀上(shang)(shang)的(de)一大亮點。
兩(liang)側后視鏡的(de)(de)下部(bu)(bu)(bu)也嵌(qian)著(zhu)轉向(xiang)燈,這也是新款(kuan)車(che)(che)型上增加(jia)的(de)(de)配置。反光(guang)鏡的(de)(de)體積也很(hen)大(da),幾(ji)乎可以(yi)算上SUV反光(guang)鏡的(de)(de)尺寸了。內(nei)陷的(de)(de)進(jin)氣(qi)格(ge)柵上鑲嵌(qian)的(de)(de)斯巴魯徽標與眾多品牌相比(bi),稍(shao)顯小(xiao)氣(qi),倒(dao)是進(jin)氣(qi)格(ge)柵上部(bu)(bu)(bu)的(de)(de)鍍鉻飾條(tiao)非常醒目。06款(kuan)力獅的(de)(de)尾部(bu)(bu)(bu)造型是運(yun)動型轎車(che)(che)的(de)(de)設(she)計風格(ge)非常濃(nong)郁,與圓滑平順的(de)(de)頭(tou)部(bu)(bu)(bu)相比(bi),加(jia)入了很(hen)強的(de)(de)運(yun)動氣(qi)息,尤其是那(nei)內(nei)凹的(de)(de)尾部(bu)(bu)(bu)線條(tiao),好似(si)一(yi)個小(xiao)尾翼,對家(jia)庭用戶而言(yan),如(ru)果再加(jia)裝一(yi)個標準尾翼,將使得整車(che)(che)攻(gong)擊性十(shi)足。
力獅使用(yong)的(de)(de)是205/55R1689V的(de)(de)普利(li)司(si)通輪(lun)胎,胎質比(bi)較(jiao)硬(ying),再加上極具運動(dong)特(te)色(se)的(de)(de)底盤調(diao)校,使得路面(mian)反饋相(xiang)當(dang)清晰,輪(lun)胎的(de)(de)噪聲也(ye)不小。
簡(jian)單不簡(jian)陋,一切為了(le)“運動”
首(shou)先要說,在這個(ge)價(jia)位(wei)的(de)(de)(de)車型(xing)(xing)中(zhong),力獅的(de)(de)(de)內(nei)飾配置算是(shi)(shi)比較“簡(jian)單”的(de)(de)(de)。簡(jian)單指(zhi)沒(mei)有(you)豪華配置,競爭車型(xing)(xing)像奧(ao)迪A4等上面都(dou)可(ke)(ke)能(neng)會(hui)有(you)的(de)(de)(de)電動(dong)(dong)腰部支撐、中(zhong)央扶手(shou)等舒適(shi)性(xing)相關的(de)(de)(de)“豪華”配置,力獅一(yi)概沒(mei)有(you)。但(dan)是(shi)(shi),車內(nei)任何細節(jie)的(de)(de)(de)做(zuo)工都(dou)無(wu)(wu)可(ke)(ke)挑剔,簡(jian)潔的(de)(de)(de)銀色飾片貼(tie)面和(he)真皮座椅簡(jian)單明(ming)快,有(you)很強(qiang)烈的(de)(de)(de)跑車氣(qi)息。這里(li)有(you)一(yi)個(ge)有(you)意思的(de)(de)(de)現象,就是(shi)(shi)力獅2.0R的(de)(de)(de)中(zhong)控(kong)臺無(wu)(wu)論從材(cai)質的(de)(de)(de)選擇或(huo)是(shi)(shi)按(an)鈕(niu)的(de)(de)(de)布局(ju)來看,都(dou)與馬自達6驚(jing)人的(de)(de)(de)相似,不(bu)知是(shi)(shi)否(fou)是(shi)(shi)一(yi)種巧合(he)。運動(dong)(dong)氣(qi)息很足的(de)(de)(de)三輻式方向盤在駕駛過程(cheng)中(zhong)握感一(yi)流,不(bu)過只能(neng)進行上下調(diao)整。儀(yi)表盤反饋給駕駛者的(de)(de)(de)信(xin)息直接而清晰(xi),而且(qie)在轉動(dong)(dong)鑰匙門的(de)(de)(de)一(yi)刻,整個(ge)儀(yi)表盤各顯(xian)示燈(deng)的(de)(de)(de)自檢過程(cheng)給人極大的(de)(de)(de)視覺沖擊力。駕駛席座椅可(ke)(ke)以(yi)8向電動(dong)(dong)調(diao)節(jie),不(bu)過坐(zuo)在副駕駛的(de)(de)(de)人就只能(neng)多費(fei)些力氣(qi)手(shou)動(dong)(dong)調(diao)節(jie)了,但(dan)前排座椅都(dou)帶有(you)座椅加(jia)熱功能(neng)。
還值得(de)一(yi)提的(de)(de)是,雖然座椅并非桶式(shi)運(yun)動(dong)座椅(這項(xiang)標(biao)志也已經(jing)被用(yong)濫了,許多6、7萬的(de)(de)小車(che)為了彰顯自己的(de)(de)“運(yun)動(dong)性”,也紛(fen)紛(fen)裝配桶式(shi)座椅),但舒適(shi)性和(he)包容(rong)性是值得(de)贊的(de)(de),坐上(shang)去后非常貼身,使勁左右晃也沒(mei)有身體滑(hua)動(dong)感。
即使(shi)坐在后排只要你(ni)不是故意(yi)挺(ting)直腰往上頂,就算有(you)天(tian)窗也(ye)(ye)不會覺(jue)得局促。腿部空間表現也(ye)(ye)令人滿(man)意(yi),基本(ben)與目前常見(jian)的蒙迪歐、雅閣(ge)等中高檔(dang)車型(xing)持(chi)平,但(dan)略微比天(tian)籟局促一些,這與車本(ben)身的市場(chang)取(qu)向有(you)關。
坐(zuo)在后排座位的(de)乘客會感(gan)覺到有適(shi)度“凹陷(xian)”的(de)現(xian)象,因此(ci)也會覺得(de)(de)很舒適(shi)。而(er)寬(kuan)大的(de)腿部空(kong)間也保證了即使坐(zuo)滿5個人(ren),還是(shi)不會覺得(de)(de)擁擠。
輪胎 后備箱
操控
懸掛韌而硬(ying),路(lu)感極(ji)清晰雖然定位為房車,但單就斯(si)(si)巴魯這塊招(zhao)牌(pai)來說,已(yi)不可小覷其操(cao)控。相比老款,06款力(li)獅將原來配備的(de)兩(liang)款2.5L和3.0L發(fa)動機改為2.0L和3.0L發(fa)動機,不過(guo)不用擔(dan)心動力(li),06款力(li)獅搭載的(de)斯(si)(si)巴魯全新2.0L自然吸氣(qi)發(fa)動機最(zui)大功率達到了121KW,這和寶(bao)馬的(de)發(fa)動機相比毫(hao)不遜(xun)色。
只要車(che)子一(yi)起動,你就會(hui)發現運動的(de)基因很強烈(lie)地體現了(le)出來,力(li)獅(shi)的(de)起步絕對是目前國內主流2.0L排(pai)量(liang)車(che)型(xing)中(zhong)的(de)最高水平,從(cong)起步到(dao)正常速度行駛只是一(yi)眨眼的(de)功夫(fu),而假如繼續給油,很快周圍的(de)車(che)子都(dou)會(hui)被遠(yuan)遠(yuan)甩開。
良好的(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)控(kong)性能并(bing)不(bu)只是具有大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li),力(li)獅(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)懸掛系(xi)(xi)統(tong)和底盤(pan)都是必(bi)須(xu)特別描(miao)述下的(de)(de)(de)(de)(de),通俗地(di)說用(yong)一(yi)個(ge)“硬(ying)”字可以來(lai)表達。實際(ji)行(xing)駛(shi)中,力(li)獅(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)向和過(guo)彎(wan)表現符合了(le)(le)斯(si)巴魯一(yi)貫的(de)(de)(de)(de)(de)風格(ge):轉(zhuan)向精準(zhun)、循跡性好,甚至可以說駕駛(shi)力(li)獅(shi)(shi)過(guo)彎(wan)是一(yi)種(zhong)樂趣。有這樣的(de)(de)(de)(de)(de)表現,除了(le)(le)全(quan)輪驅動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)勞之外(wai)(wai),為(wei)追(zhui)求(qiu)良好操(cao)控(kong)而(er)調(diao)校的(de)(de)(de)(de)(de)底盤(pan)和懸掛系(xi)(xi)統(tong)也起了(le)(le)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)。同樣,抓地(di)力(li)出色(se)的(de)(de)(de)(de)(de)普利斯(si)通輪胎也很(hen)好地(di)配合了(le)(le)全(quan)輪驅動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong),使得(de)力(li)獅(shi)(shi)應(ying)對(dui)各種(zhong)復雜路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)有了(le)(le)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)。另(ling)外(wai)(wai),力(li)獅(shi)(shi)還(huan)配備了(le)(le)與翼豹(bao)水平(ping)相(xiang)當的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong),為(wei)大(da)膽釋放強勁的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)提供了(le)(le)有力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)保障。不(bu)過(guo),也正是因為(wei)有了(le)(le)追(zhui)求(qiu)良好操(cao)控(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)系(xi)(xi)列調(diao)校,力(li)獅(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)舒適性就相(xiang)對(dui)差了(le)(le)一(yi)些(xie)。路(lu)感清(qing)晰的(de)(de)(de)(de)(de)同時,自然犧牲了(le)(le)對(dui)路(lu)面(mian)顛簸的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)濾,駕駛(shi)力(li)獅(shi)(shi)就好像用(yong)腿走(zou)路(lu),路(lu)面(mian)上稍許的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)平(ping)都會(hui)很(hen)明顯地(di)傳入車(che)內(nei),高(gao)速(su)情況(kuang)下尤其突出,而(er)且(qie),行(xing)駛(shi)過(guo)程中來(lai)自輪胎和底盤(pan)被(bei)沙石敲擊的(de)(de)(de)(de)(de)噪音也有些(xie)過(guo)高(gao)。如果說,駕駛(shi)力(li)獅(shi)(shi)是一(yi)種(zhong)享受,那(nei)乘(cheng)坐力(li)獅(shi)(shi)雖(sui)說不(bu)能用(yong)折(zhe)磨來(lai)形容但(dan)顯然也不(bu)會(hui)是一(yi)件(jian)愜意(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)事了(le)(le)。
從性能和外形兩(liang)方面看(kan),打趣地說,力(li)獅(shi)就好比是“被馴服的(de)野獸”,外表上雖然感覺(jue)不到任何(he)特別之處,但在(zai)它(ta)并不鋒(feng)芒(mang)畢露的(de)外表之下蘊藏著令人驚(jing)詫的(de)內在(zai)素(su)質。
空(kong)間(jian)及使(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)(de)(de)便利性(xing)也是(shi)Wagon轎車最大的(de)(de)(de)(de)優勢(shi)。曾聽聞某(mou)輪胎經銷商因業務(wu)需(xu)要(yao),購入(ru)一臺力(li)獅(shi)(shi)(shi)Wagon,除了滿(man)足(zu)日常使(shi)(shi)用(yong)外,竟(jing)然可(ke)(ke)以(yi)一次運載14條18寸胎,力(li)獅(shi)(shi)(shi)Wagon的(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)可(ke)(ke)見一斑。力(li)獅(shi)(shi)(shi)Wagon后(hou)座椅(yi)背(bei)(bei)采用(yong)6/4分(fen)離設(she)(she)計,通過椅(yi)背(bei)(bei)側面(mian)的(de)(de)(de)(de)扳手(shou)可(ke)(ke)很輕易(yi)的(de)(de)(de)(de)將椅(yi)背(bei)(bei)向前傾倒,即便是(shi)手(shou)無(wu)縛雞之力(li)的(de)(de)(de)(de)家(jia)庭主婦都可(ke)(ke)以(yi)完成。向前翻折(zhe)傾倒后(hou),便可(ke)(ke)使(shi)(shi)行李廂騰出(chu)相(xiang)(xiang)當(dang)驚人(ren)且實(shi)用(yong)的(de)(de)(de)(de)置物容量,要(yao)納入(ru)各(ge)種(zhong)戶外活動(dong)器材可(ke)(ke)謂(wei)相(xiang)(xiang)當(dang)輕松,充分(fen)滿(man)足(zu)了Wagon車型買家(jia)的(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)需(xu)求。同時這個寬(kuan)闊的(de)(de)(de)(de)置物平臺平整(zheng)性(xing)很高,長途出(chu)游的(de)(de)(de)(de)時候它完全可(ke)(ke)以(yi)被視為一張(zhang)簡(jian)易(yi)的(de)(de)(de)(de)雙(shuang)人(ren)床。恢(hui)復四人(ren)座設(she)(she)定的(de)(de)(de)(de)時候,后(hou)座的(de)(de)(de)(de)置物空(kong)間(jian)達L。由于(yu)是(shi)4/6分(fen)離設(she)(she)計,你可(ke)(ke)以(yi)通過翻倒左側的(de)(de)(de)(de)座椅(yi)從后(hou)備箱中取(qu)放(fang)東西,相(xiang)(xiang)當(dang)的(de)(de)(de)(de)實(shi)用(yong)。尾(wei)部地板設(she)(she)置了隱藏式的(de)(de)(de)(de)儲物箱,此(ci)外還(huan)有掛鉤(gou)等實(shi)用(yong)性(xing)設(she)(she)計。
力獅 2020款(kuan) 改款(kuan) 2.5i 全(quan)驅風尚版
廠商 斯巴魯
級別 中型車
能源類型 汽油
上市時間 May-20
發動機 2.5L/H4/171馬力(li)
變(bian)速箱 CVT無(wu)級變(bian)速(模擬(ni)7擋)
發動機最(zui)大功率(lv)(kW) 126
發動機最大扭矩(ju)(N·m) 235
最大馬力(PS) 171
最大扭矩(ju)(N·m) 235
電動機(ji)最(zui)大馬力(PS) -
車身類型 4門(men)5座(zuo)三廂車
長×寬×高(gao)(mm) 4815×1840×1500
軸距(mm) 2750
NEDC綜合油耗(L/100km) 7.4
整車質保 三年或10萬公里
車(che)身類型 三廂車(che)
長度(du)(mm) 4815
寬度(mm) 1840
高度(mm) 1500
軸距(mm) 2750
前輪(lun)距(mm) 1580
后輪距(mm) 1595
最小離地間隙(mm) 150
最小轉彎半徑(m) 5.6
車(che)重(kg) 1567
車門數(個) 4
座(zuo)位數(shu)(個) 5
油箱容積(L) 60
后備廂容積(L) 506
排量(liang)(mL) 2498
排量(liang)簡稱(L) 2.5
進氣(qi)形(xing)式 自然吸氣(qi)
最大馬力(PS) 171
最大(da)功(gong)率(lv)(kW) 126
最大功(gong)率轉速(su)(rpm) 5400-5600
最大扭矩(N·m) 235
最大扭矩轉速(rpm) 3800
氣(qi)缸排列形(xing)式 水平對置
氣缸數(個) 4
每(mei)缸氣門數(個) 4
壓縮比 10.3
配氣機構 DOHC
缸徑(jing)(mm) 94
行程(mm) 90
燃料形式 汽油
燃(ran)油(you)標(biao)號(hao) 92號(hao)(原93號(hao))
供(gong)油方式 多點電(dian)噴
缸蓋(gai)材料(liao) 鋁合金(jin)
缸體材料 鋁合(he)金
排放(fang)標準 國VI
簡稱(cheng) CVT無級變速(模擬7擋)
擋位個數 7
變速箱類(lei)型 無級變速
驅(qu)動方式(shi) 前置四(si)驅(qu)
四驅形式(shi) 全(quan)時四驅
中央差(cha)速器結(jie)構 多片離合器
前(qian)懸掛類型(xing) 麥弗遜式獨立懸掛
后懸(xuan)掛類型 雙叉(cha)臂式(shi)獨立(li)懸(xuan)掛
轉向助(zhu)力類型 電(dian)動(dong)助(zhu)力
車體結構 承載(zai)式
前制(zhi)動器類型(xing) 通(tong)風盤式
后(hou)制動(dong)器類型(xing) 通風盤式(shi)
駐(zhu)車制動類型 電子駐(zhu)車
前輪胎(tai)規格(ge) 225/55 R17
后(hou)輪(lun)胎規格 225/55 R17
備(bei)胎規格 非全尺寸
斯巴魯是(shi)富士(shi)重(zhong)工業(ye)株(zhu)式會社(FHI)旗下專業(ye)從事汽車制造的(de)一家分(fen)公司,成立(li)于1953年,最初主要生(sheng)產(chan)汽車,同時(shi)也制造飛機和各種發(fa)動(dong)機,是(shi)生(sheng)產(chan)多(duo)種類型、多(duo)用(yong)途(tu)運輸設(she)備(bei)的(de)制造商(shang)。富士(shi)重(zhong)工“斯巴魯”汽車的(de)標志采用(yong)六連星的(de)形式。
這(zhe)個品牌(pai)意(yi)念代表了Subaru對于汽車智能(neng)和敏(min)感的(de)(de)理(li)念。它意(yi)味著Subaru對于卓越(yue)駕駛的(de)(de)目(mu)標,這(zhe)就是(shi)一種由駕駛、環(huan)境以及安全三者高度融匯而成(cheng)的(de)(de)汽車。而正(zheng)是(shi)如(ru)此才能(neng)給世界各地的(de)(de)客(ke)戶,尤其是(shi)那些真(zhen)正(zheng)喜(xi)歡(huan)駕車體驗的(de)(de)人留(liu)下(xia)永不磨(mo)滅的(de)(de)記(ji)憶。除此之外,Subaru還(huan)承(cheng)諾(nuo)提供在新產品和服務兩(liang)方面的(de)(de)始終(zhong)如(ru)一的(de)(de)價值。