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基本介紹

奧(ao)迪(di)RS e-tron GT是奧(ao)迪(di)汽(qi)車廠(chang)家生產的一(yi)款中大型車。

2022年11月(yue)15日(ri)，該車開啟預售。12月(yue)30日(ri)，Audi RS e-tron GT正式上市(shi)。

發展歷程

2022年11月4日，第(di)五(wu)屆(jie)中(zhong)國國際進(jin)口博覽(lan)會正式開(kai)幕。奧迪帶(dai)來(lai)了純電動車型RS e-tron GT亮(liang)相。

2022年11月14日，IT之家(jia)消息，一汽奧迪 RS e-tron GT 純電(dian)跑車將于(yu)11月15日開啟預(yu)售。

2022年12月30日，奧(ao)迪首款純電GT跑(pao)車——Audi RS e-tron GT正式上市，市場指導價(jia)格146.88萬元。

產品設計

奧迪RS e-tron GT的車(che)身尺寸為4989x1964x1414mm，軸距為2900mm，車(che)長(chang)接近(jin)5米，車(che)寬接近(jin)2米，車(che)高僅為1.4米，但在視覺上并沒(mei)有(you)突兀的感(gan)覺，相反可以找到超級跑車(che)和GT車(che)型相融的契合點。

作為電動(dong)RS的(de)開山制作，RS e-tron GT依(yi)舊保(bao)留著濃(nong)厚的(de)奧迪(di)設計(ji)風格，多邊形(xing)大嘴進氣格柵輪廓得以(yi)保(bao)留，不過由封閉中網取而代之(zhi)，內部結構應用(yong)了Audi Sport車型經典的(de)蜂窩狀元素，這也將是奧迪(di)未來純電高(gao)性能產品的(de)標志性設計(ji)。

前格柵上(shang)半部分(fen)為(wei)封閉式，下半部分(fen)為(wei)可開啟式的(de)裝置，并配有(you)雷達和攝像頭，寬(kuan)大扁平的(de)車(che)頭，加上(shang)與車(che)頭等高(gao)的(de)腰線，濃郁的(de)低趴感猶如戰機貼地飛行。

獨特的(de)(de)燈(deng)(deng)光(guang)設(she)(she)計(ji)(ji)，也是奧(ao)(ao)迪(di)獨有(you)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)特征。奧(ao)(ao)迪(di)RS e-tron GT標配全新設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)帶(dai)有(you)Matrix Laser激光(guang)大燈(deng)(deng)的(de)(de)高清矩陣式LED大燈(deng)(deng)，這一尖端照明科技源于奧(ao)(ao)迪(di)R8 LMX跑車(che)。Matrix Laser激光(guang)大燈(deng)(deng)的(de)(de)射(she)程(cheng)相比傳統車(che)型幾(ji)乎翻了(le)一倍，并(bing)可通過內部的(de)(de)微鏡結構(gou)動態(tai)調整激光(guang)光(guang)源的(de)(de)照射(she)范圍(wei)，在低車(che)速(su)下，光(guang)線會分配到(dao)更寬大的(de)(de)區(qu)域，進一步提升(sheng)了(le)激光(guang)大燈(deng)(deng)的(de)(de)工作場景(jing)，極(ji)大的(de)(de)增強了(le)夜(ye)間出行的(de)(de)安全性。

前后(hou)兩條不貫(guan)穿(chuan)腰(yao)線，以及車身中部(bu)下方穿(chuan)插(cha)前后(hou)車門的(de)(de)線條，這(zhe)3條線把肌肉感和俯沖感勾(gou)勒的(de)(de)淋漓(li)盡致。21英寸可選的(de)(de)超(chao)(chao)(chao)大(da)輪轂(gu)搭配305寬度的(de)(de)輪胎，輪轂(gu)和車高的(de)(de)比值達到51.5%，已(yi)經達到超(chao)(chao)(chao)級跑車的(de)(de)視覺效果(guo)。據(ju)悉，在設計(ji)過(guo)程中，奧(ao)(ao)迪31名工程師利(li)用(yong)高于(yu)超(chao)(chao)(chao)強臺風(feng)(feng)的(de)(de)300km/h風(feng)(feng)速對RS e-tron GT的(de)(de)空氣(qi)動力學(xue)外(wai)形進行雕琢(zhuo)。超(chao)(chao)(chao)過(guo)150小時(shi)的(de)(de)風(feng)(feng)洞驗(yan)證及900萬(wan)小時(shi)CFD模擬(ni)，造就了(le)奧(ao)(ao)迪RS e-tron GT全新設計(ji)特征，賦予其0.24的(de)(de)超(chao)(chao)(chao)低(di)(di)風(feng)(feng)阻系(xi)數，成為(wei)奧(ao)(ao)迪產品(pin)矩陣(zhen)下風(feng)(feng)阻系(xi)數最低(di)(di)的(de)(de)產品(pin)。

車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)造型(xing)(xing)與車(che)(che)頭一樣極富科幻(huan)氣(qi)息，貫穿(chuan)式的(de)LED尾(wei)(wei)(wei)燈有(you)著極高的(de)辨識度，并且車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)還(huan)有(you)著溜背(bei)的(de)造型(xing)(xing)設計(ji)，后(hou)保險杠下(xia)方(fang)還(huan)設有(you)空氣(qi)擴散(san)器(qi)裝(zhuang)置，以(yi)便進(jin)一步增加車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)的(de)下(xia)壓(ya)力(li)，并且將車(che)(che)底的(de)氣(qi)流排出。電動尾(wei)(wei)(wei)翼擁(yong)有(you)兩擋(dang)位置可調，在車(che)(che)輛以(yi)不同時(shi)速行駛(shi)時(shi)，電動尾(wei)(wei)(wei)翼會升降至不同位置，用于增加下(xia)壓(ya)力(li)，提升車(che)(che)輛穩定性。

除了激進的運動方向盤，碳纖(xian)維面板，Gran turismo的氛圍則更加(jia)突出(chu)。讓(rang)超強的運動感和e-tron元素相(xiang)融是(shi)奧迪做這部車內飾的初衷，同時把e-tron賦予GT的概念里(li)，也是(shi)奧迪首次嘗試(shi)。所得結果就(jiu)是(shi)，把躁動感控制在一定范圍內，座椅可(ke)電控加(jia)緊、放松，讓(rang)腰、腿在激情和舒適中(zhong)切換自(zi)如，而科(ke)技感則是(shi)繼承了e-tron原(yuan)有的優勢。

車內(nei)選用(yong)了大量全新環保材(cai)質(zhi)，方向盤類似(si)Alcantara的材(cai)質(zhi)其實是一種(zhong)名為Dinamica的材(cai)質(zhi)，而其它內(nei)飾(shi)皮質(zhi)也采用(yong)了全新的Kaskade可持續(xu)再生(sheng)材(cai)質(zhi)。地板地毯(tan)和腳墊均由(you)Econyl制成，該(gai)材(cai)料由(you)100％的回收尼龍(long)纖維組成，這(zhe)些(xie)尼龍(long)纖維來自生(sheng)產廢料，織物(wu)(wu)、地毯(tan)殘(can)余物(wu)(wu)或舊的捕魚(yu)網。

車(che)(che)機以及儀表盤對(dui)于熟悉e-tron系(xi)列的(de)朋友來說非常(chang)親切，全新的(de)MMI系(xi)統與這臺RS e-tron GT車(che)(che)適配性更(geng)高(gao)。用戶無(wu)需對(dui)整車(che)(che)控制方面的(de)穩定(ding)性擔心(xin)，e-tron車(che)(che)型已經(jing)在先前的(de)產品中證(zheng)明(ming)了自己的(de)能(neng)力。

奧迪深(shen)知如果(guo)沒有(you)兼顧(gu)舒適性，那么就不是(shi)一輛(liang)嚴格意義(yi)上的GT車型。所以(yi)，雖然車高只(zhi)有(you)1.4米(mi)多，以(yi)及(ji)溜背造型，但在后排(pai)仍然擁(yong)有(you)令人驚艷的乘(cheng)坐(zuo)(zuo)感(gan)受(shou)。腿部(bu)空(kong)間(jian)充(chong)足，座椅坐(zuo)(zuo)墊長(chang)度足夠，傾斜角稍(shao)大以(yi)此來保證頭部(bu)空(kong)間(jian)，并不會(hui)影響乘(cheng)坐(zuo)(zuo)感(gan)受(shou)。

后(hou)備箱(xiang)縱深夠長，同時也(ye)可以(yi)(yi)把第二排座椅放倒獲得更(geng)大空間，拉起車(che)頭的機器蓋也(ye)有(you)一個儲(chu)物空間。所以(yi)(yi)駕駛這臺(tai)RS e-tron GT出(chu)行可以(yi)(yi)和(he)普通家用車(che)一樣，不(bu)必(bi)過(guo)多(duo)擔心(xin)行李(li)放不(bu)下。

特色功能

奧迪RS e-tron GT搭(da)載的e-quattro系統前后共(gong)兩個電(dian)機，前電(dian)機可(ke)以輸出175kW，后電(dian)機可(ke)以輸出335kW，彈射(she)起(qi)步模式下峰值(zhi)功率(lv)可(ke)以達到(dao)475kW，峰值(zhi)扭矩可(ke)達830N·m，這些(xie)數值(zhi)是燃油車(che)無法企及(ji)的，雖(sui)然93.4kWh的電(dian)池(chi)組讓整車(che)多(duo)出將近500公(gong)斤，卻不會因此對速度(du)有絲毫的影響，不過剎車(che)時要踩的更重些(xie)，畢竟勢能翻了幾(ji)倍。

或許你(ni)不(bu)喜歡(huan)電動(dong)車的虛(xu)擬加速(su)聲(sheng)浪，但你(ni)絕對喜歡(huan)電動(dong)車的動(dong)力(li)響應。憑借以往對燃油車“聽聲(sheng)判斷轉速(su)”的習慣，在電車上會完全(quan)迷失，這個(ge)確實需(xu)要適應。不(bu)過好處(chu)是，不(bu)用(yong)擔心噪音(yin)過大，影響別人。

三腔室(shi)空氣懸掛系統(tong)可在時速(su)90-180km/h時將(jiang)底(di)盤(pan)(pan)降(jiang)低10mm，在時速(su)180km/h以上將(jiang)底(di)盤(pan)(pan)降(jiang)低22mm，使得整個底(di)盤(pan)(pan)結構更(geng)加緊湊和符合空氣動力(li)學，以獲得更(geng)快(kuai)更(geng)穩健(jian)的(de)加速(su)。

奧迪RS e-tron GT的懸掛在側(ce)向支(zhi)撐性方面(mian)的表(biao)現也十分驚人，雖然電動(dong)車有著重量劣勢(shi)，但在過(guo)彎(wan)時依(yi)舊可(ke)以保持相(xiang)當穩定(ding)的姿(zi)態，在動(dong)態模(mo)式下，側(ce)傾的幅(fu)度微(wei)乎其微(wei)，50：50的前(qian)后重量比例也可(ke)以讓車輛的動(dong)態更加平(ping)衡，在浙賽落差20多米的彎(wan)道上，絲毫(hao)沒有推頭的跡象(xiang)。

強大的e-quattro系統(tong)也可以(yi)大幅度(du)(du)增加過(guo)彎極限，比較偏重后輪(lun)的動力輸出可以(yi)一定程度(du)(du)彌補轉向不足，后橋輪(lun)間扭(niu)矩(ju)可實現(xian)0-100%精(jing)確扭(niu)矩(ju)矢量分配，可讓駕駛者在(zai)每一次極限操作中輕松可控，車輛緊貼地面，車尾稍有(you)擺動都可以(yi)迅速回(hui)歸車頭(tou)方向。

和其他超級跑車(che)相比奧迪RS e-tron GT的(de)(de)轉向相對來(lai)說(shuo)要輕(qing)盈一些(xie)，當然隨(sui)速調節轉向重量也有明顯的(de)(de)感覺，總(zong)體來(lai)說(shuo)就(jiu)是不(bu)(bu)那(nei)么“較勁”，在過彎(wan)時(shi)不(bu)(bu)用來(lai)回輕(qing)幅度(du)修正方向，只需很(hen)(hen)柔和的(de)(de)打(da)方向，車(che)頭即可精準入位。這(zhe)種感覺就(jiu)很(hen)(hen)GT，讓長(chang)時(shi)間(jian)駕駛胳膊不(bu)(bu)會很(hen)(hen)累。

提供四種駕駛模(mo)式：節(jie)能(neng)、舒適、自動、動態。據悉，上市后的(de)版本，輔(fu)助駕駛配置該(gai)(gai)有(you)的(de)都會有(you)，相對于保(bao)時捷(jie)動輒幾(ji)萬(wan)的(de)選配來說，奧迪應該(gai)(gai)不(bu)會讓(rang)人失望。

規格參數

基本參數

廠(chang)商 Audi Sport

級別 中大型車

長×寬×高(mm) 4989*1964*1393

車(che)(che)身結構 4門5座三廂車(che)(che)

最高車速(km/h) 250

官(guan)方0-100km/h加(jia)速(s) 3.3

車身

長度(mm) 4989

寬度(mm) 1964

高(gao)度(mm) 1393

軸距(mm) 2900

整備質量(Kg) 2360

車身結構 三廂車

車門數(個(ge)) 4

座位(wei)數(個) 5

發動機

最大(da)功率(kW) 475

最大(da)扭矩(N·m) 830

燃料形(xing)式(shi) 純(chun)電(dian)動

變速箱

簡稱 2擋自動

擋位個數 ○

變(bian)速箱(xiang)(xiang)類型 自動變(bian)速箱(xiang)(xiang)(AT)

底盤轉向

驅動方式 雙電機四驅

前(qian)懸架(jia)類(lei)型(xing) 雙叉臂式(shi)獨立懸架(jia)

后懸架類(lei)型 多連桿(gan)式獨立懸架

助力類型(xing) 電動助力

車(che)體結構 承(cheng)載(zai)式

車輪制動

前(qian)制動器類型 通風盤(pan)式

后制(zhi)動(dong)器類型 通風盤式

駐車制(zhi)動類型 電子駐車

前輪胎規格(ge) 245/45 R20

后(hou)輪胎規(gui)格 285/40 R20

備胎規格 補胎工具

品牌介紹

奧迪是著名(ming)的(de)汽車開發商和制(zhi)造商，其標志為四(si)個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司(si)的(de)子公司(si)，總(zong)部(bu)設在德國的(de)英(ying)戈(ge)爾施塔特(te)，主(zhu)要車型有(you)奧迪(di)(di)A1、奧迪(di)(di)A3、奧迪(di)(di)A4、奧迪(di)(di)A5、奧迪(di)(di)A6、奧迪(di)(di)A7、奧迪(di)(di)A8、奧迪(di)(di)Q1、奧迪(di)(di)Q2、奧迪(di)(di)Q3、奧迪(di)(di)Q5、奧迪(di)(di)Q7、奧迪(di)(di)Q8、奧迪(di)(di)TT、奧迪(di)(di)R8、奧迪(di)(di)e-tron GT以及S、RS性能系列等(deng)。

奧(ao)迪(di)集(ji)團包括母公(gong)(gong)(gong)司及其子公(gong)(gong)(gong)司奧(ao)迪(di)匈牙利(li)公(gong)(gong)(gong)司、quattro有限公(gong)(gong)(gong)司以及蘭(lan)博基尼汽(qi)車公(gong)(gong)(gong)司和Cosworth技術公(gong)(gong)(gong)司，奧(ao)迪(di)巴西及奧(ao)迪(di)塞那利(li)塔。此外，奧(ao)迪(di)還在(zai)中(zhong)國、馬(ma)來(lai)西亞和南(nan)非等地設有生產廠。

奧(ao)迪(di)是德(de)國歷史最悠久的(de)汽車(che)制造(zao)商(shang)之一。從1932年起，奧(ao)迪(di)開始采(cai)用四環徽標，它象征著(zhu)奧(ao)迪(di)與小(xiao)奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并(bing)成(cheng)的(de)汽車(che)聯盟公司(si)。

在20世紀30年代，汽(qi)車(che)聯盟公司涵蓋了德國汽(qi)車(che)工業能夠提供的所(suo)有乘用車(che)領域，從摩托車(che)到豪華(hua)轎車(che)。

奧(ao)迪(di)在2008年入(ru)選世(shi)界品牌(pai)價值實(shi)驗(yan)室編(bian)制(zhi)的《中國購買(mai)者(zhe)滿(man)意(yi)度第(di)一品牌(pai)》，排名第(di)七(qi)。

奧迪轎(jiao)車(che)的標志為四個圓環，代表著合并(bing)前的四家公司(si)。

這些公(gong)(gong)司曾經是(shi)(shi)自行車、摩(mo)托(tuo)車及(ji)小(xiao)客車的生產廠家。由于(yu)該公(gong)(gong)司原是(shi)(shi)由4家公(gong)(gong)司合并而成(cheng)，因此每一(yi)環都是(shi)(shi)其中一(yi)個公(gong)(gong)司的象征。

德(de)國奧(ao)迪公(gong)司(si)制造汽車(che)(che)(che)與摩托車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)歷史可追溯到19世紀。最初設在(zai)薩克(ke)森州的(de)(de)(de)四家汽車(che)(che)(che)公(gong)司(si)——茨維考市(zwickau)的(de)(de)(de)奧(ao)迪（audi）和(he)霍希(xi)(horch)汽車(che)(che)(che)公(gong)司(si)、開姆尼--西格瑪(ma)市(chemnitz-siegmar)的(de)(de)(de)漫(man)游者汽車(che)(che)(che)公(gong)司(si)（wanderer）以及zschopau市的(de)(de)(de)dkw汽車(che)(che)(che)公(gong)司(si)，對當時德(de)國汽車(che)(che)(che)工業的(de)(de)(de)進步做出了杰出的(de)(de)(de)貢獻。

這(zhe)四家汽(qi)車(che)公(gong)司(si)于1933年合(he)并為汽(qi)車(che)聯(lian)盟(meng)股份(fen)公(gong)司(si)(auto union ag，以(yi)下簡稱汽(qi)車(che)聯(lian)盟(meng))。從汽(qi)車(che)產量來說，汽(qi)車(che)聯(lian)盟(meng)是當時德國第(di)二大汽(qi)車(che)制造公(gong)司(si)，商品標(biao)志為四個連接的(de)圓環(huan)，代表參(can)與合(he)并的(de)四家汽(qi)車(che)公(gong)司(si)。世界上也就首次出(chu)現(xian)了四環(huan)標(biao)志。

二戰以(yi)后，汽(qi)車(che)(che)聯(lian)(lian)盟(meng)位(wei)于薩克(ke)森的(de)汽(qi)車(che)(che)制造廠被前(qian)蘇聯(lian)(lian)占領軍沒收并拆(chai)除。此后，該(gai)公(gong)司的(de)很多高(gao)層(ceng)人員前(qian)往巴伐利(li)亞，并于1949年在英戈(ge)爾斯塔特(te)（ingolstadt）建立(li)了汽(qi)車(che)(che)聯(lian)(lian)盟(meng)股(gu)份(fen)有限公(gong)司（auto union gmbh）,它繼承了老汽(qi)車(che)(che)聯(lian)(lian)盟(meng)的(de)傳(chuan)統，仍以(yi)四個連環作為標志(zhi)。

汽車聯盟(meng)股(gu)份(fen)(fen)有(you)限(xian)公司(si)和nsu股(gu)份(fen)(fen)有(you)限(xian)公司(si)（nsu gmbh）于1969年(nian)合(he)并(bing)，組成(cheng)奧迪(di)(di)—nsu汽車聯盟(meng)股(gu)份(fen)(fen)公司(si)（audi nsu auto union ag）；1985年(nian)，該公司(si)改名為奧迪(di)(di)股(gu)份(fen)(fen)公司(si)（audi ag），總部遷(qian)至英戈(ge)爾斯塔特，四環。

由此可見，奧(ao)迪的歷史(shi)被二戰分(fen)成了兩部(bu)分(fen)。

第(di)一(yi)部分(fen)為二(er)戰前的(de)汽車聯盟(meng)，第(di)二(er)部分(fen)為二(er)戰后(hou)的(de)奧(ao)迪發展。