奧迪(di)RS e-tron GT是奧迪(di)汽車廠家生產(chan)的一款中大型車。
2022年(nian)11月(yue)15日,該(gai)車開啟預售(shou)。12月(yue)30日,Audi RS e-tron GT正式上(shang)市。
2022年11月4日,第五屆中國國際進口博(bo)覽會正(zheng)式開幕。奧迪帶來了純(chun)電動車型RS e-tron GT亮相。
2022年11月(yue)(yue)14日,IT之家消息,一汽(qi)奧迪 RS e-tron GT 純電跑車(che)將(jiang)于11月(yue)(yue)15日開啟(qi)預售。
2022年12月30日,奧迪首款純電(dian)GT跑車(che)——Audi RS e-tron GT正式(shi)上市(shi),市(shi)場指導價格146.88萬(wan)元。
奧迪RS e-tron GT的車(che)身尺寸為4989x1964x1414mm,軸距為2900mm,車(che)長(chang)接(jie)近(jin)5米(mi),車(che)寬接(jie)近(jin)2米(mi),車(che)高僅(jin)為1.4米(mi),但在視覺上并沒有突兀的感覺,相(xiang)(xiang)反可(ke)以找到超級(ji)跑(pao)車(che)和GT車(che)型相(xiang)(xiang)融的契合點。
作為電動(dong)RS的(de)開(kai)山制作,RS e-tron GT依(yi)舊保留著(zhu)濃厚(hou)的(de)奧(ao)迪(di)設計(ji)風格,多邊(bian)形(xing)大(da)嘴進氣格柵(zha)輪廓得(de)以(yi)保留,不過由(you)封閉(bi)中網取而代(dai)之,內部結構應用了Audi Sport車型(xing)經典的(de)蜂(feng)窩(wo)狀元素,這也將(jiang)是奧(ao)迪(di)未來純電高性能產品的(de)標志性設計(ji)。
前格柵上半(ban)(ban)部分(fen)為(wei)封(feng)閉式,下(xia)半(ban)(ban)部分(fen)為(wei)可開(kai)啟式的(de)裝置,并配有雷達(da)和攝像頭,寬大扁平(ping)的(de)車頭,加上與車頭等高的(de)腰(yao)線(xian),濃郁的(de)低趴感猶如(ru)戰機貼(tie)地(di)飛行(xing)。
獨特的(de)燈(deng)光設計(ji),也是(shi)奧(ao)迪獨有(you)的(de)設計(ji)特征。奧(ao)迪RS e-tron GT標配全(quan)新設計(ji)的(de)帶(dai)有(you)Matrix Laser激光大(da)燈(deng)的(de)高清(qing)矩陣(zhen)式LED大(da)燈(deng),這一(yi)(yi)尖端照明科技(ji)源(yuan)于奧(ao)迪R8 LMX跑車(che)。Matrix Laser激光大(da)燈(deng)的(de)射(she)程相比傳統車(che)型幾(ji)乎翻了(le)(le)一(yi)(yi)倍,并可通(tong)過內部的(de)微鏡結構動(dong)態調整激光光源(yuan)的(de)照射(she)范(fan)圍,在低車(che)速下,光線會分配到更寬大(da)的(de)區(qu)域,進一(yi)(yi)步提升(sheng)了(le)(le)激光大(da)燈(deng)的(de)工作場景,極大(da)的(de)增強了(le)(le)夜(ye)間出行的(de)安全(quan)性。
前后(hou)兩條不貫穿(chuan)腰(yao)線,以(yi)及車(che)身中(zhong)部下方穿(chuan)插前后(hou)車(che)門的(de)線條,這3條線把肌肉感(gan)和俯(fu)沖感(gan)勾勒的(de)淋漓盡致。21英(ying)寸可(ke)選的(de)超(chao)(chao)大輪(lun)轂(gu)搭配305寬(kuan)度的(de)輪(lun)胎,輪(lun)轂(gu)和車(che)高的(de)比(bi)值達到51.5%,已經達到超(chao)(chao)級(ji)跑車(che)的(de)視覺效(xiao)果。據悉,在設計(ji)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong),奧(ao)迪31名工程(cheng)師利用高于超(chao)(chao)強臺風(feng)的(de)300km/h風(feng)速對(dui)RS e-tron GT的(de)空氣動力學外形進行雕琢(zhuo)。超(chao)(chao)過(guo)(guo)150小時(shi)(shi)的(de)風(feng)洞驗證及900萬小時(shi)(shi)CFD模擬,造就了奧(ao)迪RS e-tron GT全新設計(ji)特征,賦予其(qi)0.24的(de)超(chao)(chao)低風(feng)阻系數,成為奧(ao)迪產品矩陣下風(feng)阻系數最低的(de)產品。
車(che)(che)尾(wei)(wei)造(zao)型與車(che)(che)頭一樣極富科幻氣(qi)息,貫穿式的(de)LED尾(wei)(wei)燈有著極高的(de)辨(bian)識(shi)度,并且(qie)車(che)(che)尾(wei)(wei)還有著溜(liu)背的(de)造(zao)型設計,后(hou)保險(xian)杠下(xia)方還設有空氣(qi)擴(kuo)散器裝置,以便進一步(bu)增加(jia)車(che)(che)尾(wei)(wei)的(de)下(xia)壓力(li)(li),并且(qie)將車(che)(che)底的(de)氣(qi)流排出。電(dian)動(dong)(dong)尾(wei)(wei)翼(yi)擁有兩擋(dang)位置可(ke)調,在車(che)(che)輛以不同時速行駛時,電(dian)動(dong)(dong)尾(wei)(wei)翼(yi)會升(sheng)(sheng)降(jiang)至不同位置,用于增加(jia)下(xia)壓力(li)(li),提升(sheng)(sheng)車(che)(che)輛穩定性。
除了激進的(de)(de)運動方向盤,碳纖維面板,Gran turismo的(de)(de)氛圍則(ze)更加(jia)突出。讓超強的(de)(de)運動感(gan)和e-tron元素相融是(shi)奧(ao)迪做(zuo)這部車內飾的(de)(de)初衷,同時(shi)把(ba)e-tron賦予(yu)GT的(de)(de)概念里,也是(shi)奧(ao)迪首次嘗試。所得(de)結(jie)果(guo)就是(shi),把(ba)躁動感(gan)控制在一定范圍內,座椅可電控加(jia)緊、放(fang)松,讓腰(yao)、腿在激情和舒適中切(qie)換自如,而科技感(gan)則(ze)是(shi)繼(ji)承了e-tron原有的(de)(de)優勢。
車內(nei)選用了大量(liang)全(quan)新環保材(cai)質,方(fang)向盤類似(si)Alcantara的(de)(de)材(cai)質其實是(shi)一種(zhong)名為Dinamica的(de)(de)材(cai)質,而其它內(nei)飾(shi)皮(pi)質也采用了全(quan)新的(de)(de)Kaskade可持續再生(sheng)(sheng)材(cai)質。地(di)板地(di)毯和(he)腳墊均由(you)Econyl制成,該材(cai)料由(you)100%的(de)(de)回(hui)收(shou)尼龍纖維(wei)組成,這(zhe)些尼龍纖維(wei)來(lai)自生(sheng)(sheng)產廢料,織物(wu)、地(di)毯殘余物(wu)或舊的(de)(de)捕魚網。
車(che)機以及儀表盤對(dui)于(yu)熟悉e-tron系(xi)列的(de)朋友來說非常親切,全(quan)新(xin)的(de)MMI系(xi)統與這臺RS e-tron GT車(che)適(shi)配性(xing)更高。用戶無需對(dui)整車(che)控制方(fang)面(mian)的(de)穩定(ding)性(xing)擔心,e-tron車(che)型已經在先前的(de)產品中證明了自己的(de)能力。
奧迪深知(zhi)如果沒有(you)兼顧舒適性,那么(me)就(jiu)不是一輛嚴(yan)格意義上(shang)的(de)GT車(che)型。所以(yi),雖然車(che)高只(zhi)有(you)1.4米(mi)多,以(yi)及(ji)溜背造型,但在后排(pai)仍然擁有(you)令人驚艷(yan)的(de)乘坐(zuo)感受。腿(tui)部空間充足,座(zuo)椅坐(zuo)墊(dian)長度足夠,傾斜角稍大以(yi)此來保證(zheng)頭(tou)部空間,并不會影響乘坐(zuo)感受。
后備箱縱(zong)深夠長,同時(shi)也可以(yi)把第二排座(zuo)椅放(fang)倒獲得更大空間,拉起車(che)頭的機器蓋(gai)也有一個儲物(wu)空間。所以(yi)駕駛這(zhe)臺RS e-tron GT出行(xing)可以(yi)和普通家用(yong)車(che)一樣(yang),不必過多擔心(xin)行(xing)李放(fang)不下。
奧迪RS e-tron GT搭載的(de)e-quattro系統前后共兩(liang)個電(dian)機(ji),前電(dian)機(ji)可(ke)以(yi)輸(shu)出(chu)175kW,后電(dian)機(ji)可(ke)以(yi)輸(shu)出(chu)335kW,彈射起步(bu)模式下(xia)峰值功率可(ke)以(yi)達(da)到475kW,峰值扭矩可(ke)達(da)830N·m,這些(xie)(xie)數值是燃油車(che)無法企(qi)及的(de),雖(sui)然(ran)93.4kWh的(de)電(dian)池組讓整車(che)多出(chu)將近500公斤,卻不會因(yin)此(ci)對速度有絲毫的(de)影(ying)響(xiang),不過剎車(che)時要(yao)踩的(de)更重些(xie)(xie),畢竟勢能翻了幾倍。
或許你(ni)不(bu)喜(xi)歡電動車(che)的虛擬(ni)加速聲(sheng)浪,但你(ni)絕(jue)對喜(xi)歡電動車(che)的動力響應。憑借以往對燃油車(che)“聽聲(sheng)判(pan)斷轉(zhuan)速”的習慣,在電車(che)上會完全迷失,這(zhe)個(ge)確實(shi)需要適(shi)應。不(bu)過(guo)好處是,不(bu)用(yong)擔心(xin)噪音過(guo)大,影(ying)響別人。
三(san)腔室空氣(qi)懸掛系統可(ke)在時速(su)90-180km/h時將(jiang)底盤降低(di)10mm,在時速(su)180km/h以上(shang)將(jiang)底盤降低(di)22mm,使得(de)整個底盤結構更(geng)加緊湊(cou)和符(fu)合空氣(qi)動力學,以獲得(de)更(geng)快(kuai)更(geng)穩健的加速(su)。
奧迪RS e-tron GT的懸掛(gua)在側(ce)向支撐性方面的表現也十分驚人,雖(sui)然電動車有著重(zhong)量(liang)劣勢,但在過彎時依舊可(ke)以保持(chi)相(xiang)當(dang)穩(wen)定的姿態(tai)(tai),在動態(tai)(tai)模式下,側(ce)傾(qing)的幅度微乎其微,50:50的前后重(zhong)量(liang)比例(li)也可(ke)以讓(rang)車輛(liang)的動態(tai)(tai)更加平衡,在浙賽落差20多米的彎道上,絲毫沒有推頭的跡象。
強大(da)的e-quattro系統也可以大(da)幅度(du)增加過彎極(ji)限,比較偏(pian)重后(hou)輪的動(dong)力輸出可以一定程度(du)彌補轉(zhuan)向不足(zu),后(hou)橋輪間扭矩可實現(xian)0-100%精確扭矩矢量分配,可讓駕駛者在每一次極(ji)限操(cao)作中輕松可控,車(che)(che)輛緊貼地面,車(che)(che)尾稍有擺(bai)動(dong)都可以迅(xun)速回歸車(che)(che)頭方向。
和其他超級跑車相比(bi)奧迪RS e-tron GT的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)相對(dui)來說要輕(qing)盈(ying)一些,當(dang)然隨速調節(jie)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)重(zhong)量也(ye)有明顯(xian)的感覺,總體(ti)來說就(jiu)是不(bu)那(nei)么(me)“較勁”,在過彎(wan)時(shi)不(bu)用(yong)來回輕(qing)幅度修正方向(xiang)(xiang),只需(xu)很柔(rou)和的打方向(xiang)(xiang),車頭(tou)即可(ke)精準入位。這種(zhong)感覺就(jiu)很GT,讓長時(shi)間(jian)駕駛胳膊不(bu)會(hui)很累。
提供四(si)種駕駛模式:節能、舒適(shi)、自(zi)動、動態(tai)。據悉,上市后(hou)的(de)版本,輔(fu)助駕駛配置(zhi)該有的(de)都會有,相對于保(bao)時(shi)捷動輒幾(ji)萬的(de)選配來說(shuo),奧迪應該不(bu)會讓人失望。
廠商(shang) Audi Sport
級別 中大型車
長(chang)×寬(kuan)×高(mm) 4989*1964*1393
車身結構 4門5座三廂車
最高車速(km/h) 250
官方0-100km/h加速(s) 3.3
長度(mm) 4989
寬度(mm) 1964
高度(du)(mm) 1393
軸距(mm) 2900
整備(bei)質(zhi)量(Kg) 2360
車身結構 三廂(xiang)車
車門(men)數(shu)(個) 4
座位數(個) 5
最大功率(kW) 475
最大扭矩(N·m) 830
燃(ran)料形式(shi) 純電(dian)動
簡稱 2擋自動
擋位個數 ○
變(bian)速箱(xiang)類型 自動(dong)變(bian)速箱(xiang)(AT)
驅動方(fang)式 雙電機四驅
前(qian)懸(xuan)架類型 雙叉臂式獨立懸(xuan)架
后懸架類型 多連桿式獨(du)立懸架
助力(li)類型 電動助力(li)
車體結構(gou) 承載式
前制動器類型 通風盤式
后制(zhi)動器類型(xing) 通風(feng)盤式
駐(zhu)車制動類(lei)型 電子駐(zhu)車
前輪胎規格 245/45 R20
后輪胎規(gui)格 285/40 R20
備胎規(gui)格 補胎工(gong)具
奧迪是著名的汽(qi)車(che)開發商和制造商,其標志為(wei)四個圓環(huan)相(xiang)扣。現為(wei)德國大眾汽(qi)車(che)公司的子公司,總部設在德國的英(ying)戈爾施塔(ta)特,主(zhu)要車(che)型有奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A1、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A3、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A4、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A5、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A6、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A7、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A8、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q1、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q2、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q3、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q5、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q7、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q8、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)TT、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)R8、奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)e-tron GT以及S、RS性能系列等。
奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)集(ji)團包(bao)括母公(gong)司(si)及其子公(gong)司(si)奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)匈牙利公(gong)司(si)、quattro有限公(gong)司(si)以及蘭博基(ji)尼(ni)汽車(che)公(gong)司(si)和Cosworth技術公(gong)司(si),奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)巴西(xi)及奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)塞(sai)那利塔。此外,奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)還在(zai)中國、馬來西(xi)亞(ya)和南非等地(di)設(she)有生產廠。
奧迪(di)是德(de)國歷史最悠久的汽(qi)車制造(zao)商之一。從1932年(nian)起,奧迪(di)開始采用四(si)環徽(hui)標,它象(xiang)征著奧迪(di)與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫(man)游者(Wanderer)合并成的汽(qi)車聯盟(meng)公(gong)司。
在20世紀30年代,汽車聯盟公(gong)司涵蓋(gai)了德國汽車工(gong)業能(neng)夠提供的(de)所有乘用車領(ling)域,從摩托車到豪華轎(jiao)車。
奧迪在2008年(nian)入選世界(jie)品牌價值(zhi)實驗室編制的《中(zhong)國(guo)購買者滿(man)意度第一品牌》,排(pai)名第七。
奧迪(di)轎車的標(biao)志為四個圓環,代表著合并前(qian)的四家(jia)公司。
這些公司(si)曾經是自行車(che)、摩托車(che)及(ji)小(xiao)客車(che)的生(sheng)產廠(chang)家。由于(yu)該公司(si)原是由4家公司(si)合(he)并而成,因此每(mei)一(yi)環都是其中(zhong)一(yi)個公司(si)的象征。
德國奧迪(di)公(gong)(gong)司制造汽(qi)(qi)車(che)與(yu)摩托車(che)的(de)歷(li)史可追溯到19世紀。最初(chu)設在薩(sa)克森州的(de)四家汽(qi)(qi)車(che)公(gong)(gong)司——茨維考市(shi)(shi)(zwickau)的(de)奧迪(di)(audi)和霍希(horch)汽(qi)(qi)車(che)公(gong)(gong)司、開(kai)姆(mu)尼--西格瑪(ma)市(shi)(shi)(chemnitz-siegmar)的(de)漫(man)游者(zhe)汽(qi)(qi)車(che)公(gong)(gong)司(wanderer)以(yi)及zschopau市(shi)(shi)的(de)dkw汽(qi)(qi)車(che)公(gong)(gong)司,對當時德國汽(qi)(qi)車(che)工業的(de)進步做出了(le)杰出的(de)貢獻。
這(zhe)四家汽車(che)(che)(che)公司(si)于1933年(nian)合(he)并(bing)為汽車(che)(che)(che)聯(lian)盟(meng)(meng)股份公司(si)(auto union ag,以下簡稱汽車(che)(che)(che)聯(lian)盟(meng)(meng))。從汽車(che)(che)(che)產量來說,汽車(che)(che)(che)聯(lian)盟(meng)(meng)是當時德國第二大汽車(che)(che)(che)制造(zao)公司(si),商品標志為四個(ge)連接(jie)的圓環(huan),代(dai)表參與合(he)并(bing)的四家汽車(che)(che)(che)公司(si)。世界上也就首(shou)次出(chu)現了四環(huan)標志。
二戰(zhan)以后,汽(qi)車(che)聯(lian)盟(meng)(meng)位于薩克森的汽(qi)車(che)制(zhi)造廠(chang)被(bei)前(qian)蘇(su)聯(lian)占領軍沒收并拆除。此后,該公(gong)司(si)的很(hen)多高層(ceng)人(ren)員(yuan)前(qian)往巴伐利亞,并于1949年在英(ying)戈爾斯塔特(ingolstadt)建立(li)了汽(qi)車(che)聯(lian)盟(meng)(meng)股(gu)份(fen)有限(xian)公(gong)司(si)(auto union gmbh),它繼承(cheng)了老汽(qi)車(che)聯(lian)盟(meng)(meng)的傳統,仍以四個連環作為(wei)標志。
汽車(che)聯盟股份有限(xian)公(gong)司和nsu股份有限(xian)公(gong)司(nsu gmbh)于(yu)1969年(nian)合并,組(zu)成奧迪(di)—nsu汽車(che)聯盟股份公(gong)司(audi nsu auto union ag);1985年(nian),該公(gong)司改名為奧迪(di)股份公(gong)司(audi ag),總部(bu)遷至英戈爾斯塔特(te),四環。
由此可見,奧迪的歷(li)史(shi)被二戰分(fen)成了兩部分(fen)。
第(di)一部(bu)分為二戰前(qian)的汽車聯盟,第(di)二部(bu)分為二戰后的奧迪發展。