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基本介紹

奧迪(di)RS e-tron GT是奧迪(di)汽車廠家(jia)生產的一款中大(da)型車。

2022年11月15日，該車開啟預售。12月30日，Audi RS e-tron GT正(zheng)式(shi)上市。

發展歷程

2022年11月4日，第五屆中國國際進口博覽會正(zheng)式開幕。奧迪帶來(lai)了純電動車型(xing)RS e-tron GT亮相(xiang)。

2022年11月14日，IT之(zhi)家消息，一(yi)汽(qi)奧迪 RS e-tron GT 純電跑車將于(yu)11月15日開(kai)啟預售(shou)。

2022年12月30日(ri)，奧迪首(shou)款純電GT跑車——Audi RS e-tron GT正(zheng)式(shi)上市，市場指導價格146.88萬元。

產品設計

奧迪(di)RS e-tron GT的車(che)(che)身(shen)尺(chi)寸為(wei)4989x1964x1414mm，軸距(ju)為(wei)2900mm，車(che)(che)長接(jie)近(jin)5米，車(che)(che)寬接(jie)近(jin)2米，車(che)(che)高僅為(wei)1.4米，但在視覺(jue)上(shang)并沒有突兀的感覺(jue)，相(xiang)反可以找到超級跑車(che)(che)和GT車(che)(che)型相(xiang)融的契合點(dian)。

作為電動RS的開山制作，RS e-tron GT依舊保(bao)留著濃厚(hou)的奧迪設計風格，多(duo)邊形大嘴進(jin)氣格柵(zha)輪廓(kuo)得以保(bao)留，不過由(you)封閉中(zhong)網取而代之，內(nei)部結(jie)構(gou)應用了Audi Sport車型經典的蜂窩狀元素，這也將(jiang)是奧迪未來純電高性能產(chan)品(pin)的標志(zhi)性設計。

前格柵上(shang)半部(bu)分為封閉式，下半部(bu)分為可開啟式的(de)裝置，并配(pei)有雷達和攝像頭(tou)，寬(kuan)大扁平的(de)車頭(tou)，加上(shang)與車頭(tou)等高的(de)腰線，濃郁的(de)低趴感猶如戰(zhan)機貼地飛(fei)行。

獨(du)特(te)的(de)燈(deng)光(guang)設計(ji)，也是奧(ao)(ao)迪獨(du)有(you)的(de)設計(ji)特(te)征。奧(ao)(ao)迪RS e-tron GT標配(pei)全新設計(ji)的(de)帶有(you)Matrix Laser激(ji)光(guang)大(da)燈(deng)的(de)高清矩(ju)陣式LED大(da)燈(deng)，這(zhe)一尖端照明科技源(yuan)于奧(ao)(ao)迪R8 LMX跑車。Matrix Laser激(ji)光(guang)大(da)燈(deng)的(de)射(she)程相比傳統(tong)車型幾乎翻了一倍，并可通過內部的(de)微鏡結構動態調整激(ji)光(guang)光(guang)源(yuan)的(de)照射(she)范(fan)圍，在低(di)車速(su)下，光(guang)線(xian)會分配(pei)到更(geng)寬大(da)的(de)區域，進一步提升了激(ji)光(guang)大(da)燈(deng)的(de)工作場景，極大(da)的(de)增強(qiang)了夜間出(chu)行的(de)安全性。

前(qian)后兩條(tiao)(tiao)不貫(guan)穿腰線(xian)，以及車身(shen)中部下方穿插前(qian)后車門的(de)線(xian)條(tiao)(tiao)，這3條(tiao)(tiao)線(xian)把肌肉(rou)感(gan)和俯沖感(gan)勾勒的(de)淋漓盡致。21英(ying)寸可選的(de)超(chao)(chao)大輪(lun)轂搭配305寬度的(de)輪(lun)胎(tai)，輪(lun)轂和車高(gao)的(de)比值(zhi)達到(dao)51.5%，已經達到(dao)超(chao)(chao)級(ji)跑車的(de)視覺效果。據(ju)悉，在設(she)(she)計(ji)過程中，奧(ao)迪31名工(gong)程師利用(yong)高(gao)于超(chao)(chao)強臺風(feng)(feng)的(de)300km/h風(feng)(feng)速對RS e-tron GT的(de)空氣動力學(xue)外形(xing)進行雕琢。超(chao)(chao)過150小時的(de)風(feng)(feng)洞(dong)驗(yan)證及900萬小時CFD模擬，造就了(le)奧(ao)迪RS e-tron GT全新設(she)(she)計(ji)特征，賦予其0.24的(de)超(chao)(chao)低風(feng)(feng)阻(zu)(zu)系數，成為(wei)奧(ao)迪產(chan)品矩陣(zhen)下風(feng)(feng)阻(zu)(zu)系數最低的(de)產(chan)品。

車(che)尾造型與車(che)頭一樣極(ji)富科幻氣(qi)息，貫穿式的(de)LED尾燈有(you)(you)(you)著(zhu)極(ji)高(gao)的(de)辨(bian)識度(du)，并且車(che)尾還(huan)有(you)(you)(you)著(zhu)溜(liu)背的(de)造型設計，后保險杠下方還(huan)設有(you)(you)(you)空氣(qi)擴(kuo)散器裝置，以便進一步增加(jia)(jia)車(che)尾的(de)下壓(ya)力，并且將車(che)底的(de)氣(qi)流排出。電動尾翼擁(yong)有(you)(you)(you)兩擋位(wei)置可調，在車(che)輛(liang)以不(bu)(bu)同時(shi)速行駛時(shi)，電動尾翼會升降至不(bu)(bu)同位(wei)置，用于(yu)增加(jia)(jia)下壓(ya)力，提升車(che)輛(liang)穩定性。

除了激進的(de)運(yun)動方(fang)向盤(pan)，碳纖(xian)維(wei)面板，Gran turismo的(de)氛圍則更(geng)加突出(chu)。讓超強的(de)運(yun)動感(gan)和e-tron元素相融是(shi)(shi)奧(ao)迪做這部(bu)車內飾的(de)初衷，同時(shi)把e-tron賦予GT的(de)概念里(li)，也(ye)是(shi)(shi)奧(ao)迪首次嘗試。所得結果(guo)就是(shi)(shi)，把躁動感(gan)控(kong)制(zhi)在一定(ding)范圍內，座椅可電控(kong)加緊、放松，讓腰、腿在激情(qing)和舒(shu)適中切(qie)換自如，而科技(ji)感(gan)則是(shi)(shi)繼承(cheng)了e-tron原(yuan)有的(de)優(you)勢。

車內選用了大量全(quan)新環保材(cai)質(zhi)，方向盤類似(si)Alcantara的(de)(de)(de)材(cai)質(zhi)其實是一種名(ming)為Dinamica的(de)(de)(de)材(cai)質(zhi)，而其它內飾(shi)皮(pi)質(zhi)也采用了全(quan)新的(de)(de)(de)Kaskade可持續再生材(cai)質(zhi)。地板地毯和腳墊均由(you)Econyl制成(cheng)，該材(cai)料由(you)100％的(de)(de)(de)回(hui)收尼龍纖維組成(cheng)，這些尼龍纖維來自生產廢料，織物、地毯殘余物或舊(jiu)的(de)(de)(de)捕(bu)魚(yu)網。

車(che)機以及儀(yi)表盤(pan)對于熟悉e-tron系列的(de)朋(peng)友來說非常(chang)親切，全新的(de)MMI系統與這(zhe)臺RS e-tron GT車(che)適配性更高(gao)。用戶無需對整車(che)控制方(fang)面的(de)穩定(ding)性擔(dan)心，e-tron車(che)型(xing)已經在先前的(de)產品中證(zheng)明了自(zi)己的(de)能力。

奧(ao)迪深知如果沒有(you)(you)兼顧(gu)舒(shu)適(shi)性(xing)，那么(me)就不(bu)是一輛嚴格意義上的GT車型。所(suo)以(yi)，雖(sui)然(ran)車高只有(you)(you)1.4米多，以(yi)及(ji)溜(liu)背造(zao)型，但(dan)在后排仍然(ran)擁有(you)(you)令人驚艷的乘坐(zuo)感受。腿(tui)部(bu)(bu)空(kong)間充足，座(zuo)椅坐(zuo)墊長度足夠，傾斜角稍大以(yi)此來(lai)保證頭(tou)部(bu)(bu)空(kong)間，并不(bu)會(hui)影響乘坐(zuo)感受。

后備箱縱深夠(gou)長，同時也可(ke)以把第二(er)排座椅放倒(dao)獲得更大空間，拉(la)起車頭的機器蓋也有一個儲物(wu)空間。所以駕駛(shi)這臺RS e-tron GT出行可(ke)以和普通家用(yong)車一樣，不(bu)必過多(duo)擔心行李放不(bu)下(xia)。

特色功能

奧迪(di)RS e-tron GT搭載的e-quattro系統前(qian)(qian)后共兩個電機，前(qian)(qian)電機可以輸出175kW，后電機可以輸出335kW，彈射起步模式下峰值功率可以達到475kW，峰值扭矩可達830N·m，這些(xie)數(shu)值是燃(ran)油車無法(fa)企(qi)及(ji)的，雖(sui)然(ran)93.4kWh的電池組讓整車多出將(jiang)近500公斤，卻不(bu)會因此(ci)對(dui)速度有絲毫(hao)的影響，不(bu)過剎車時要踩的更重(zhong)些(xie)，畢竟勢能翻了(le)幾(ji)倍。

或(huo)許你(ni)不喜(xi)歡(huan)(huan)電動車的虛(xu)擬加(jia)速聲(sheng)浪，但你(ni)絕對(dui)喜(xi)歡(huan)(huan)電動車的動力響應(ying)。憑借以(yi)往對(dui)燃油(you)車“聽聲(sheng)判斷轉速”的習慣(guan)，在電車上會完全迷失(shi)，這個確實需要適(shi)應(ying)。不過好(hao)處是，不用擔心噪音(yin)過大(da)，影響別人。

三腔室空(kong)氣懸掛系(xi)統(tong)可(ke)在時速90-180km/h時將底盤降低10mm，在時速180km/h以(yi)上將底盤降低22mm，使得(de)整個底盤結(jie)構更(geng)加緊湊和符合空(kong)氣動力(li)學，以(yi)獲得(de)更(geng)快(kuai)更(geng)穩健的加速。

奧迪(di)RS e-tron GT的(de)懸(xuan)掛在(zai)(zai)側(ce)向(xiang)支(zhi)撐性方面的(de)表(biao)現也(ye)(ye)十分驚(jing)人，雖然電動車有(you)著重量(liang)劣勢，但在(zai)(zai)過彎時(shi)依(yi)舊可(ke)以保持相(xiang)當穩(wen)定的(de)姿(zi)態(tai)，在(zai)(zai)動態(tai)模式下，側(ce)傾的(de)幅度微乎其(qi)微，50：50的(de)前(qian)后(hou)重量(liang)比例也(ye)(ye)可(ke)以讓車輛的(de)動態(tai)更加平衡，在(zai)(zai)浙賽(sai)落(luo)差20多(duo)米的(de)彎道(dao)上，絲毫沒有(you)推(tui)頭(tou)的(de)跡象。

強大的e-quattro系統也(ye)可以大幅(fu)度(du)增(zeng)加過彎極(ji)限，比較偏重后輪(lun)的動(dong)力輸出可以一定(ding)程度(du)彌補轉向不足，后橋輪(lun)間扭(niu)矩可實現0-100%精確(que)扭(niu)矩矢量(liang)分配，可讓駕駛者在每一次極(ji)限操作中輕松可控，車(che)輛緊貼地面，車(che)尾稍有擺動(dong)都(dou)可以迅速回歸車(che)頭方向。

和(he)其(qi)他超級跑(pao)車(che)(che)相比奧迪(di)RS e-tron GT的轉向(xiang)(xiang)(xiang)相對來說要輕盈一些，當(dang)然(ran)隨(sui)速調節(jie)轉向(xiang)(xiang)(xiang)重量也有明顯的感覺，總體來說就是不那么“較勁”，在過彎(wan)時不用來回輕幅度修正方向(xiang)(xiang)(xiang)，只需(xu)很柔和(he)的打方向(xiang)(xiang)(xiang)，車(che)(che)頭即(ji)可(ke)精(jing)準(zhun)入位(wei)。這種感覺就很GT，讓長時間(jian)駕駛胳膊不會(hui)很累。

提供四種駕駛(shi)模式：節能、舒適、自動(dong)(dong)、動(dong)(dong)態。據悉，上市后的版(ban)本，輔助駕駛(shi)配置該(gai)有(you)的都會有(you)，相對于(yu)保時捷動(dong)(dong)輒幾(ji)萬的選(xuan)配來說(shuo)，奧迪(di)應(ying)該(gai)不會讓人失望。

規格參數

基本參數

廠(chang)商 Audi Sport

級別 中大型車

長×寬(kuan)×高(mm) 4989*1964*1393

車身結構 4門5座(zuo)三廂車

最高車速(km/h) 250

官方0-100km/h加速(s) 3.3

車身

長度(du)(mm) 4989

寬度(mm) 1964

高度(mm) 1393

軸(zhou)距(ju)(mm) 2900

整備(bei)質量(Kg) 2360

車(che)身結構 三廂(xiang)車(che)

車門數(個) 4

座位數(個) 5

發動機

最大功率(kW) 475

最大扭矩(N·m) 830

燃(ran)料形式 純電動

變速箱

簡稱 2擋自動

擋位個數 ○

變(bian)速(su)箱(xiang)類(lei)型 自(zi)動變(bian)速(su)箱(xiang)(AT)

底盤轉向

驅(qu)動方式(shi) 雙(shuang)電機(ji)四驅(qu)

前懸架(jia)類型(xing) 雙叉臂(bei)式獨立懸架(jia)

后懸(xuan)架類型 多連桿(gan)式獨(du)立懸(xuan)架

助力(li)類型(xing) 電動(dong)助力(li)

車體結構 承(cheng)載式

車輪制動

前制動器類型 通風(feng)盤式

后制動(dong)器類型 通風盤式(shi)

駐車制動類型 電子駐車

前輪(lun)胎規(gui)格 245/45 R20

后輪(lun)胎規格 285/40 R20

備胎(tai)規格 補(bu)胎(tai)工具

品牌介紹

奧迪是著名的(de)汽車開發(fa)商和(he)制造(zao)商，其(qi)標志為四個圓環相扣。現為德(de)國大眾(zhong)汽車公司(si)的(de)子(zi)公司(si)，總部設在德(de)國的(de)英戈爾施(shi)塔特，主要車型有(you)奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A1、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A3、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A4、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A5、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A6、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A7、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)A8、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q1、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q2、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q3、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q5、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q7、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)Q8、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)TT、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)R8、奧(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)(di)(di)e-tron GT以及S、RS性能系(xi)列等(deng)。

奧(ao)迪(di)集(ji)團包括母公(gong)(gong)司(si)及其子公(gong)(gong)司(si)奧(ao)迪(di)匈牙利公(gong)(gong)司(si)、quattro有(you)限公(gong)(gong)司(si)以及蘭博(bo)基尼汽車公(gong)(gong)司(si)和Cosworth技術(shu)公(gong)(gong)司(si)，奧(ao)迪(di)巴西(xi)及奧(ao)迪(di)塞那利塔。此外，奧(ao)迪(di)還在中國、馬來西(xi)亞和南非等地設有(you)生產廠。

奧迪是(shi)德(de)國歷史最(zui)悠久(jiu)的(de)汽(qi)車(che)制造(zao)商(shang)之一(yi)。從1932年(nian)起，奧迪開(kai)始(shi)采用四環徽標，它象征著(zhu)奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的(de)汽(qi)車(che)聯盟公(gong)司。

在(zai)20世紀30年(nian)代(dai)，汽車(che)聯盟(meng)公(gong)司涵蓋了(le)德(de)國汽車(che)工(gong)業能夠提供的(de)所(suo)有(you)乘用車(che)領域，從(cong)摩托車(che)到豪華(hua)轎車(che)。

奧迪在2008年入(ru)選世(shi)界(jie)品牌價值實(shi)驗室編制的(de)《中國購買者(zhe)滿意(yi)度第(di)一品牌》，排(pai)名第(di)七(qi)。

奧迪(di)轎車的(de)(de)標志為四個圓(yuan)環，代表著合并前的(de)(de)四家(jia)公司。

這些公司曾經是自行車、摩(mo)托車及小客(ke)車的生產(chan)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成(cheng)，因此每一環都是其中(zhong)一個公司的象(xiang)征。

德國奧迪公(gong)司制造(zao)汽車(che)(che)(che)(che)與摩托(tuo)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)歷史可追溯到(dao)19世紀。最(zui)初設在薩克森(sen)州的(de)(de)(de)(de)(de)四家汽車(che)(che)(che)(che)公(gong)司——茨維考市(zwickau)的(de)(de)(de)(de)(de)奧迪（audi）和霍希(horch)汽車(che)(che)(che)(che)公(gong)司、開姆尼--西(xi)格瑪市(chemnitz-siegmar)的(de)(de)(de)(de)(de)漫(man)游者汽車(che)(che)(che)(che)公(gong)司（wanderer）以及zschopau市的(de)(de)(de)(de)(de)dkw汽車(che)(che)(che)(che)公(gong)司，對當時德國汽車(che)(che)(che)(che)工業的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)步做出(chu)了杰出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)貢獻。

這四(si)家汽(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)于1933年合并(bing)為汽(qi)(qi)車(che)(che)聯盟股(gu)份公司(si)(auto union ag，以下簡稱(cheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)聯盟)。從汽(qi)(qi)車(che)(che)產量來說，汽(qi)(qi)車(che)(che)聯盟是當時德國第(di)二大汽(qi)(qi)車(che)(che)制造公司(si)，商品標志為四(si)個連(lian)接(jie)的(de)圓環，代表參與合并(bing)的(de)四(si)家汽(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)。世(shi)界上也(ye)就首次出現了(le)四(si)環標志。

二戰以后，汽車(che)(che)聯(lian)盟位于薩克(ke)森的汽車(che)(che)制造(zao)廠被前蘇聯(lian)占(zhan)領軍沒(mei)收并拆除(chu)。此后，該公司(si)的很(hen)多高層人員前往巴伐利亞(ya)，并于1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立(li)了汽車(che)(che)聯(lian)盟股份有限公司(si)（auto union gmbh）,它繼承了老汽車(che)(che)聯(lian)盟的傳統，仍以四個連(lian)環作為(wei)標志(zhi)。

汽車聯盟股份有限公司(si)(si)(si)和nsu股份有限公司(si)(si)(si)（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司(si)(si)(si)（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司(si)(si)(si)改(gai)名為奧迪股份公司(si)(si)(si)（audi ag），總部遷至(zhi)英戈(ge)爾(er)斯塔特，四(si)環。

由此可見，奧迪的歷史被二戰分成了兩(liang)部分。

第(di)一(yi)部分為(wei)二(er)戰前的汽(qi)車聯盟，第(di)二(er)部分為(wei)二(er)戰后的奧迪(di)發(fa)展。