淺談摩托車減震器

摩托車減震器之面面觀

為了緩(huan)和(he)(he)(he)與衰減摩托(tuo)車(che)(che)在行駛過程(cheng)中因(yin)道路凹(ao)凸(tu)不(bu)平受到的沖擊和(he)(he)(he)震動(dong)，保證行車(che)(che)的平順性與舒適(shi)性，有利于提高摩托(tuo)車(che)(che)的使(shi)用壽(shou)命和(he)(he)(he)操縱(zong)的穩定性，摩托(tuo)車(che)(che)上均設置(zhi)有減震器(qi)裝置(zhi)。本文擬(ni)對常見的減震器(qi)結構類(lei)型、工作原(yuan)理，以及減震器(qi)油(you)的技(ji)術要求和(he)(he)(he)如何調配、更換等進行探討，供廣大摩托(tuo)車(che)(che)用戶和(he)(he)(he)車(che)(che)迷朋友(you)們參考。

一、減震器的分類

減(jian)震器(qi)有(you)許多(duo)種類，摩托車中絕大(da)多(duo)數(shu)采(cai)用筒式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，只有(you)極少數(shu)采(cai)用鋼板(ban)彈(dan)簧結構。筒式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)的型(xing)式(shi)(shi)和品種很多(duo)，大(da)體上有(you)以下幾種類型(xing)：

1、根據安裝(zhuang)位(wei)置分，有前減震器(qi)和后減震器(qi)；

2、按結構形(xing)式分(fen)，有（a）伸縮(suo)管式前叉(cha)液力減(jian)震(zhen)(zhen)器（這是目前摩托車(che)中使用最多(duo)的(de)前減(jian)震(zhen)(zhen)器）；（b）搖(yao)(yao)臂(bei)式減(jian)震(zhen)(zhen)器；（c）搖(yao)(yao)臂(bei)杠桿垂直式中心減(jian)震(zhen)(zhen)器；（d）搖(yao)(yao)臂(bei)杠桿傾斜(xie)式中心減(jian)震(zhen)(zhen)器。

3、按(an)油缸工作位置(zhi)分，有(you)（a）倒(dao)置(zhi)式(shi)(shi)減震器（即油缸位置(zhi)在上方(fang)(fang)，活(huo)塞桿在下方(fang)(fang)）；（b）正置(zhi)式(shi)(shi)減震器（油缸位置(zhi)在下方(fang)(fang)，活(huo)塞桿在上方(fang)(fang)）。

4、按工(gong)作介質分，有（a）彈簧式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器；（b）彈簧—空氣(qi)阻(zu)尼(ni)式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器（因空氣(qi)的阻(zu)尼(ni)力有限(xian)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)效果(guo)也(ye)不太(tai)理(li)想(xiang)，一般只用于速度不高的輕便(bian)摩托車作后(hou)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器）；（c）液(ye)力阻(zu)尼(ni)式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器；（d）油—氣(qi)組合式(shi)(shi)(shi)(shi)前叉減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。（e）充氮氣(qi)液(ye)壓減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。

5、按衰減力方(fang)向(xiang)分，有（a）單(dan)向(xiang)作(zuo)用減震(zhen)(zhen)器(qi)；（b）雙向(xiang)作(zuo)用減震(zhen)(zhen)器(qi)。

6、按負(fu)載調節式分，有（a）彈簧初始(shi)壓力(li)調節式；（b）氣簧式；（c）安裝角度調節式。

世界各國摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)廠家(jia)在相互競(jing)爭中，對摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)的(de)(de)(de)前懸掛(gua)裝(zhuang)置和(he)后懸掛(gua)裝(zhuang)置的(de)(de)(de)設計，投入較(jiao)大(da)且十分考究，采用(yong)了更為新(xin)穎的(de)(de)(de)變(bian)直(zhi)徑和(he)變(bian)節(jie)距的(de)(de)(de)彈性(xing)(xing)元(yuan)件，如油壓阻尼器、油—氣調(diao)節(jie)裝(zhuang)置、負載調(diao)節(jie)裝(zhuang)置、搖臂杠(gang)桿式中心減震(zhen)裝(zhuang)置等先進(jin)結構。這些新(xin)技(ji)術的(de)(de)(de)普及，能(neng)迅速衰減因車(che)速、負載及多種路況變(bian)化(hua)所帶來的(de)(de)(de)沖擊和(he)震(zhen)動，將振抗自動地(di)調(diao)節(jie)到最佳(jia)的(de)(de)(de)技(ji)術狀態，極(ji)大(da)地(di)改善(shan)了摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)的(de)(de)(de)減震(zhen)性(xing)(xing)能(neng)，不同程度地(di)提高(gao)了摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)乘騎的(de)(de)(de)適(shi)應性(xing)(xing)、舒適(shi)性(xing)(xing)、平穩性(xing)(xing)和(he)安(an)全(quan)性(xing)(xing)。

二、液壓阻尼減震器的工作原理

液壓式減震(zhen)器(qi)是目前摩托車使用最(zui)為普遍的減震(zhen)器(qi)，現簡要介紹(shao)其工作(zuo)原理。

1、液壓(ya)阻尼式后減震器

液(ye)壓(ya)式減震(zhen)器的(de)(de)(de)(de)結構同(tong)(tong)吸入式泵(beng)基本(ben)相似，不同(tong)(tong)之處(chu)只是(shi)液(ye)壓(ya)減震(zhen)器的(de)(de)(de)(de)鋼體(ti)上(shang)(shang)端是(shi)封閉的(de)(de)(de)(de)，而閥(fa)門(men)(men)(men)上(shang)(shang)留有小孔。當(dang)(dang)(dang)后(hou)輪(lun)遇到凸(tu)起(qi)的(de)(de)(de)(de)路面(mian)受到沖(chong)擊時(shi)，缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)移動(dong)，活(huo)(huo)塞在(zai)內(nei)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)里相對往下(xia)移動(dong)。此時(shi)，活(huo)(huo)塞閥(fa)門(men)(men)(men)被(bei)沖(chong)開向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)，內(nei)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)腔(qiang)內(nei)活(huo)(huo)塞下(xia)側(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)油(you)不受任何阻(zu)(zu)力地流向(xiang)(xiang)活(huo)(huo)塞上(shang)(shang)側(ce)(ce)。同(tong)(tong)時(shi)，這一部(bu)分油(you)也(ye)通過(guo)底部(bu)閥(fa)門(men)(men)(men)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)小孔流入內(nei)、外缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)之間的(de)(de)(de)(de)油(you)腔(qiang)內(nei)。這樣就(jiu)有效地衰減了(le)(le)凹凸(tu)路面(mian)對車輛的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊負荷。而當(dang)(dang)(dang)車輪(lun)越過(guo)凸(tu)起(qi)地面(mian)往下(xia)落時(shi)，缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)也(ye)會跟著往下(xia)運動(dong)，活(huo)(huo)塞就(jiu)會相對于缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)移動(dong)。當(dang)(dang)(dang)活(huo)(huo)塞向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)移動(dong)時(shi)，油(you)沖(chong)開底部(bu)的(de)(de)(de)(de)閥(fa)門(men)(men)(men)流向(xiang)(xiang)內(nei)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)，同(tong)(tong)時(shi)內(nei)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)活(huo)(huo)塞上(shang)(shang)側(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)油(you)經(jing)活(huo)(huo)塞閥(fa)門(men)(men)(men)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)小孔流向(xiang)(xiang)下(xia)側(ce)(ce)。此時(shi)當(dang)(dang)(dang)油(you)液(ye)流過(guo)小孔過(guo)程中，會受到很大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)(zu)力，這樣就(jiu)產生了(le)(le)較好的(de)(de)(de)(de)阻(zu)(zu)尼作用，起(qi)到了(le)(le)減震(zhen)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。

2、伸縮管式(shi)前叉液力減(jian)震器

伸縮(suo)式前(qian)叉(cha)(cha)同前(qian)輪和車(che)架(jia)是連在一(yi)(yi)起的(de)(de)(de)(de)，它既(ji)起到(dao)一(yi)(yi)部分(fen)骨架(jia)支撐作用，又(you)起到(dao)減(jian)震器(qi)的(de)(de)(de)(de)作用。隨(sui)著柄管(guan)(guan)和套管(guan)(guan)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)相互伸縮(suo)，前(qian)叉(cha)(cha)內的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)經(jing)設置(zhi)在隔壁的(de)(de)(de)(de)小孔流(liu)(liu)動(dong)(dong)(dong)。當柄管(guan)(guan)壓縮(suo)時，隨(sui)著柄管(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)移(yi)動(dong)(dong)(dong)（如圖1所示），b室(shi)里的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)受(shou)壓后經(jing)柄管(guan)(guan)上(shang)的(de)(de)(de)(de)小孔流(liu)(liu)向(xiang)c室(shi)。同時經(jing)自由閥流(liu)(liu)向(xiang)a室(shi)。油(you)(you)(you)液流(liu)(liu)動(dong)(dong)(dong)時，受(shou)到(dao)的(de)(de)(de)(de)阻力衰減(jian)了壓縮(suo)力。當壓縮(suo)行程快到(dao)極限(xian)(xian)時，柄管(guan)(guan)末(mo)端(duan)的(de)(de)(de)(de)錐形油(you)(you)(you)封片就會插上(shang)，從而(er)封閉了b室(shi)內油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)通路。此時，b室(shi)油(you)(you)(you)壓激劇上(shang)升，使其處于被封閉的(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)態，這樣就限(xian)(xian)制了柄管(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)行程，有效地防止前(qian)叉(cha)(cha)上(shang)的(de)(de)(de)(de)可動(dong)(dong)(dong)零件之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)瞬間機械(xie)碰撞。

在柄管伸張（即反(fan)彈）時(shi)(shi)，a室(shi)內的(de)(de)(de)油經設(she)在前叉(cha)(cha)活塞上部(bu)（靠近活塞環附近）的(de)(de)(de)小(xiao)孔(kong)流向c室(shi)。此時(shi)(shi)，油液流動所受到(dao)的(de)(de)(de)阻力衰減了伸張力。當伸張行程(cheng)快到(dao)極限時(shi)(shi)，反(fan)彈彈簧的(de)(de)(de)伸長(chang)吸收(shou)了振動能量，而且(qie)在這一(yi)過程(cheng)中，油經前叉(cha)(cha)活塞下(xia)部(bu)的(de)(de)(de)小(xiao)孔(kong)補充到(dao)b室(shi)，為下(xia)一(yi)次的(de)(de)(de)工作做好了準備。

三、減震力調節器及防點頭裝置

1、減震力調節器

根據道路狀況(kuang)和摩(mo)托車(che)上負荷的大小(xiao)，需要(yao)對摩(mo)托車(che)乘坐(zuo)的緩沖程度進(jin)行(xing)調(diao)節(jie)。減震(zhen)力調(diao)節(jie)器主要(yao)有(you)凸(tu)輪式(shi)(shi)、螺(luo)旋式(shi)(shi)及氣壓式(shi)(shi)和油壓式(shi)(shi)，最(zui)常見(jian)的是凸(tu)輪式(shi)(shi)。

凸(tu)(tu)輪(lun)式調(diao)節(jie)(jie)器在(zai)減震器本體上焊接制動(dong)器處裝一個波紋階梯的(de)圓筒凸(tu)(tu)輪(lun)，轉動(dong)凸(tu)(tu)輪(lun)進行(xing)調(diao)節(jie)(jie)。這種(zhong)結(jie)構最簡單，且(qie)價格低，因而(er)被廣(guang)泛采用。不(bu)過，也(ye)有通過撥動(dong)手柄來改變(bian)凸(tu)(tu)輪(lun)位置進行(xing)調(diao)節(jie)(jie)的(de)。

2、防點頭裝置

防(fang)點頭（即防(fang)俯(fu)(fu)沖(chong)(chong)）裝置的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)是根據制動(dong)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)大小自動(dong)減輕制動(dong)時(shi)(shi)(shi)俯(fu)(fu)沖(chong)(chong)的(de)(de)(de)(de)影響，以及獲得(de)(de)舒適的(de)(de)(de)(de)制動(dong)感(gan)。該機構裝在前叉(cha)下部。前輪受(shou)(shou)(shou)到(dao)(dao)(dao)沖(chong)(chong)擊及輕微制動(dong)時(shi)(shi)(shi)，前叉(cha)管內的(de)(de)(de)(de)油(you)沿著(zhu)(zhu)（圖2所示(shi)）中(zhong)細箭(jian)頭的(de)(de)(de)(de)方向流(liu)動(dong)。緊急制動(dong)時(shi)(shi)(shi)，利用(yong)(yong)制動(dong)鉗(qian)的(de)(de)(de)(de)動(dong)作(zuo)(zuo)制動(dong)鉗(qian)的(de)(de)(de)(de)銷（即活塞(sai)）介入(ru)，從(cong)而堵住減震器油(you)的(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)(tong)(tong)路，油(you)從(cong)活塞(sai)上的(de)(de)(de)(de)油(you)路通(tong)(tong)(tong)(tong)過孔閥(fa)回(hui)到(dao)(dao)(dao)內油(you)管（見(jian)圖2左邊(bian)，油(you)按(an)放大圖的(de)(de)(de)(de)油(you)路流(liu)通(tong)(tong)(tong)(tong)），孔閥(fa)的(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)(tong)(tong)道比減震器受(shou)(shou)(shou)沖(chong)(chong)擊動(dong)作(zuo)(zuo)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)油(you)路小，油(you)的(de)(de)(de)(de)流(liu)動(dong)受(shou)(shou)(shou)到(dao)(dao)(dao)限制，防(fang)俯(fu)(fu)沖(chong)(chong)裝置使減震器受(shou)(shou)(shou)到(dao)(dao)(dao)壓縮時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)尼(ni)增(zeng)大，俯(fu)(fu)沖(chong)(chong)得(de)(de)到(dao)(dao)(dao)有效控制。這(zhe)時(shi)(shi)(shi)，由于(yu)制動(dong)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，前面的(de)(de)(de)(de)負荷增(zeng)加，由于(yu)制動(dong)鉗(qian)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，俯(fu)(fu)沖(chong)(chong)力(li)(li)就和閥(fa)的(de)(de)(de)(de)擠(ji)壓力(li)(li)相(xiang)平衡，即使在動(dong)作(zuo)(zuo)中(zhong)受(shou)(shou)(shou)到(dao)(dao)(dao)路面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊，由于(yu)正常的(de)(de)(de)(de)油(you)路還(huan)通(tong)(tong)(tong)(tong)著(zhu)(zhu)，也可起到(dao)(dao)(dao)一定的(de)(de)(de)(de)緩(huan)沖(chong)(chong)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)。

四、減震器油的性能和選用

由(you)于大多數(shu)減震(zhen)器是(shi)通(tong)過油(you)(you)的(de)(de)(de)流動阻尼(ni)力(li)來吸收沖擊和震(zhen)動能量，并(bing)轉化為油(you)(you)的(de)(de)(de)熱量散發掉。所以，阻尼(ni)力(li)與油(you)(you)的(de)(de)(de)粘度(du)有著密切的(de)(de)(de)關聯，而油(you)(you)的(de)(de)(de)粘度(du)是(shi)隨溫(wen)度(du)變化的(de)(de)(de)。摩(mo)托車(che)使用(yong)時(shi)間(jian)的(de)(de)(de)長短，使用(yong)時(shi)的(de)(de)(de)環境溫(wen)度(du)等都是(shi)不(bu)同的(de)(de)(de)。因此，為適應摩(mo)托車(che)運(yun)行地域的(de)(de)(de)各種氣候(hou)條件，對減震(zhen)器油(you)(you)提出了以下技(ji)術要求：

1、減震(zhen)器(qi)油不但要具有良(liang)好的(de)粘(zhan)溫(wen)性能(neng)以(yi)及較高的(de)粘(zhan)黏度(du)指數，還應有低(di)的(de)凝固點。當環境溫(wen)度(du)發(fa)生變(bian)化(hua)或隨著工作時(shi)間的(de)延長(chang)，減震(zhen)器(qi)油本身溫(wen)度(du)變(bian)化(hua)時(shi)，其油的(de)粘(zhan)度(du)變(bian)化(hua)應很小；

2、在我國境內使(shi)用(yong)的減(jian)震器油，其(qi)凝點不得(de)低(di)于—40℃。也就是說，當進入嚴(yan)寒冬季氣溫下降至0℃～—40℃時，其(qi)油液應不失去流動性；

3、減(jian)震器油在摩托車(che)所(suo)有的使用(yong)范圍(wei)內（包括高速、滿負(fu)荷(he)以及超載行(xing)駛等(deng)特殊情況(kuang)），要盡可能(neng)少的汽(qi)化損失，即所(suo)謂的汽(qi)化小性能(neng)；

4、當減震(zhen)器油(you)與(yu)空氣接觸(chu)時，必須具有抗(kang)氧化(hua)穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)和(he)抗(kang)油(you)氣混合穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)，即(ji)所謂的良好(hao)的工作穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)能；

5、由于(yu)含有(you)雜質的減

震(zhen)器油液會在摩托車行駛過程中(zhong)，很快將(jiang)活塞桿劃(hua)傷或造成(cheng)油封刃(ren)口殘缺，從而導致(zhi)漏油。所以，減震(zhen)器油液一定要(yao)保(bao)持(chi)絕對的(de)清潔；

6、減震器(qi)油必須具有良(liang)好的防銹和抗磨作用。

五、減震器油的選配和使用注意事項

綜上所(suo)述(shu)，減(jian)震器(qi)(qi)油的(de)(de)(de)(de)粘度對減(jian)震器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)性能影(ying)響極(ji)大。油過于粘稠，會使(shi)發軟(ruan)(ruan)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)(qi)變硬(ying)；過稀的(de)(de)(de)(de)油，又(you)會使(shi)發硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)(qi)變軟(ruan)(ruan)。為了改(gai)變減(jian)震器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震性能，可(ke)以更換減(jian)震器(qi)(qi)油的(de)(de)(de)(de)牌號(hao)，但(dan)絕不能隨意(yi)增減(jian)加入的(de)(de)(de)(de)油量。由于我國摩托(tuo)車石油產(chan)品商店和摩托(tuo)車專(zhuan)賣(mai)點及維(wei)修(xiu)市場，目前暫無專(zhuan)用的(de)(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)(qi)油出售，只有通過自行調配來解(jie)決。現推薦幾種(zhong)減(jian)震器(qi)(qi)油的(de)(de)(de)(de)調配方法，供參考。

1、對于速度不高、負載(zai)不大的摩托車（指(zhi)50ml以下的車輛(liang)），可(ke)直接(jie)選購為(wei)l—eoc級，牌號為(wei)5w/30的汽(qi)油機油；

2、選用混合(he)油(you)配(pei)制，通常按(an)以下(xia)三種(zhong)比例進行調(diao)配(pei)：

a、用(yong)22號透平油與(yu)變(bian)壓器油各50%比(bi)例混合調配；

b、用40% 的(de)22號透平油和60%的(de)變壓器(qi)油混合調配(pei)；

c、用60%的(de)22號透平油(you)與40%的(de)變壓器油(you)混合調配。

值得特別指出的(de)是(shi)，在制定國家標準《gb2357.汽(qi)輪(lun)(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)油》以后，透(tou)平油的(de)商品名稱(cheng)被汽(qi)輪(lun)(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)油取而代(dai)之了(le)。由于(yu)汽(qi)輪(lun)(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)油具有(you)各種(zhong)不同的(de)使用性能，根據目前出現的(de)幾種(zhong)汽(qi)輪(lun)(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)油來看，粘(zhan)度等級為(wei)32牌號(hao)的(de)l—tsa汽(qi)輪(lun)(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)油（該油品近似于(yu)原(yuan)《gb2537.汽(qi)輪(lun)(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)油》的(de)30號(hao)、《syb1656.透(tou)平油》的(de)22號(hao)）來代(dai)替原(yuan)22號(hao)透(tou)平油，最為(wei)適宜。

3、換減(jian)(jian)震器(qi)油時，可依序拆下方向(xiang)把、前(qian)(qian)(qian)輪(lun)、當泥板、制動(dong)(dong)鉗，擰松上聯板的(de)固(gu)定(ding)螺(luo)釘，方向(xiang)柱固(gu)定(ding)螺(luo)釘，左右(you)來回轉動(dong)(dong)柄(bing)管(guan)(guan)，慢(man)慢(man)地將柄(bing)管(guan)(guan)等抽(chou)出(chu)來。對(dui)于裝有前(qian)(qian)(qian)叉(cha)(cha)防(fang)塵護罩(zhao)的(de)摩(mo)托(tuo)車，應(ying)(ying)首(shou)先卸下防(fang)塵護罩(zhao)和前(qian)(qian)(qian)叉(cha)(cha)蓋螺(luo)栓（前(qian)(qian)(qian)叉(cha)(cha)蓋螺(luo)栓有可能在彈(dan)簧作用下蹦出(chu)來，應(ying)(ying)加以(yi)注(zhu)意）。如果是空(kong)氣(qi)加壓(ya)型，則應(ying)(ying)在松動(dong)(dong)螺(luo)栓前(qian)(qian)(qian)，按壓(ya)住(zhu)閥門(men)芯，以(yi)排(pai)出(chu)空(kong)氣(qi)。按序卸下彈(dan)簧墊、彈(dan)簧導向(xiang)管(guan)(guan)、前(qian)(qian)(qian)叉(cha)(cha)彈(dan)簧，移動(dong)(dong)柄(bing)管(guan)(guan)，倒出(chu)前(qian)(qian)(qian)叉(cha)(cha)內的(de)減(jian)(jian)震器(qi)油（如圖3所示）。然后按規定(ding)的(de)油量(liang)，注(zhu)入推薦(jian)的(de)前(qian)(qian)(qian)叉(cha)(cha)減(jian)(jian)震器(qi)油，再(zai)緩緩抽(chou)動(dong)(dong)柄(bing)管(guan)(guan)二、三次，以(yi)排(pai)除(chu)混入的(de)空(kong)氣(qi)，最后按序裝妥即(ji)可。現簡(jian)要介紹部分(fen)摩(mo)托(tuo)車的(de)前(qian)(qian)(qian)叉(cha)(cha)減(jian)(jian)震器(qi)油量(liang)（指單(dan)只(zhi)）：

本田(tian)cb125t車(che)(che)：128±1ml；本田(tian)gl145車(che)(che)：159±1ml；五羊本田(tian)wh100t車(che)(che)：77±1ml；春蘭虎、豹cl125車(che)(che)：130±1ml。

4、為改(gai)善減(jian)震器(qi)的(de)(de)(de)減(jian)震性能，可以更換減(jian)震器(qi)油(you)的(de)(de)(de)牌號，但絕不能隨意增減(jian)加(jia)(jia)入(ru)的(de)(de)(de)油(you)量(liang)(liang)，且(qie)加(jia)(jia)入(ru)的(de)(de)(de)油(you)量(liang)(liang)必須做到準(zhun)確(que)無誤。為此，建議使用量(liang)(liang)杯加(jia)(jia)注（如(ru)圖4所示(shi)）。如(ru)條(tiao)件(jian)不具備(bei)，也可借助50ml醫用針筒(tong)（上面有ml刻度作計量(liang)(liang)單位）吸取油(you)液后(hou)注入(ru)。值得指出的(de)(de)(de)是，兩只前叉減(jian)震筒(tong)內的(de)(de)(de)油(you)量(liang)(liang)一定要(yao)保持(chi)一致。否則(ze)，會給摩托車(che)的(de)(de)(de)正常操(cao)縱帶來(lai)不便，請予特別注意。

5、為盡量避免水分和雜(za)質(zhi)的浸(jin)入(ru)，更換(huan)減震器(qi)油時，應選擇(ze)氣溫較高、濕度(du)較低、風沙灰(hui)塵較小的晴(qing)好(hao)天氣進(jin)行，最好(hao)在(zai)比較干凈的環(huan)境下(xia)操(cao)作。對(dui)于(yu)使(shi)(shi)用(yong)過的減震器(qi)油，不得(de)再使(shi)(shi)用(yong)。減震器(qi)油配制好(hao)后，需(xu)及時使(shi)(shi)用(yong)，不要存放(fang)太久，以免減震器(qi)油氧化變質(zhi)而(er)影響其(qi)使(shi)(shi)用(yong)性能。