淺談摩托車減震器

摩托車減震器之面面觀

為了(le)緩和與衰減摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)在(zai)行(xing)駛過程中(zhong)因道路凹(ao)凸不平受到的(de)(de)(de)(de)沖擊和震(zhen)(zhen)動，保證(zheng)行(xing)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)平順性(xing)與舒(shu)適性(xing)，有利(li)于(yu)提高摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用壽(shou)命和操縱的(de)(de)(de)(de)穩(wen)定性(xing)，摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)上均(jun)設置有減震(zhen)(zhen)器裝置。本文擬(ni)對常見的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器結構類型(xing)、工作原理，以(yi)及減震(zhen)(zhen)器油(you)的(de)(de)(de)(de)技術要求和如何調配、更換等進行(xing)探討，供(gong)廣大摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)用戶和車(che)(che)(che)迷朋友們參考。

一、減震器的分類

減(jian)震(zhen)器有(you)許多種類，摩托車中絕大(da)多數(shu)采用(yong)筒(tong)式減(jian)震(zhen)器，只有(you)極少數(shu)采用(yong)鋼板(ban)彈(dan)簧結構。筒(tong)式減(jian)震(zhen)器的型式和品(pin)種很多，大(da)體上有(you)以下幾種類型：

1、根據(ju)安(an)裝位置分，有前減(jian)震器和后減(jian)震器；

2、按結(jie)構形式分，有（a）伸(shen)縮(suo)管式前叉液力(li)減(jian)震器(qi)(qi)(qi)（這(zhe)是目前摩托(tuo)車中(zhong)使用(yong)最(zui)多(duo)的前減(jian)震器(qi)(qi)(qi)）；（b）搖臂式減(jian)震器(qi)(qi)(qi)；（c）搖臂杠(gang)桿垂直式中(zhong)心減(jian)震器(qi)(qi)(qi)；（d）搖臂杠(gang)桿傾斜式中(zhong)心減(jian)震器(qi)(qi)(qi)。

3、按(an)油缸工作(zuo)位置(zhi)(zhi)分，有（a）倒置(zhi)(zhi)式(shi)減(jian)震器（即油缸位置(zhi)(zhi)在(zai)(zai)上方，活塞桿在(zai)(zai)下方）；（b）正置(zhi)(zhi)式(shi)減(jian)震器（油缸位置(zhi)(zhi)在(zai)(zai)下方，活塞桿在(zai)(zai)上方）。

4、按工作介質分，有（a）彈簧(huang)(huang)式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)；（b）彈簧(huang)(huang)—空氣(qi)(qi)阻(zu)尼式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)（因空氣(qi)(qi)的(de)阻(zu)尼力有限，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)效果也(ye)不太理想，一(yi)般只(zhi)用于速(su)度不高的(de)輕便摩托車作后減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)）；（c）液力阻(zu)尼式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)；（d）油—氣(qi)(qi)組合式前叉減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。（e）充氮氣(qi)(qi)液壓減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

5、按衰減(jian)力方向(xiang)分，有（a）單向(xiang)作用減(jian)震器；（b）雙(shuang)向(xiang)作用減(jian)震器。

6、按負載調節(jie)式(shi)分(fen)，有（a）彈簧(huang)初始壓力調節(jie)式(shi)；（b）氣簧(huang)式(shi)；（c）安裝角度調節(jie)式(shi)。

世界(jie)各國摩(mo)(mo)托車廠家(jia)在相互競(jing)爭中(zhong)，對摩(mo)(mo)托車的(de)(de)前懸掛(gua)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)和后懸掛(gua)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)(de)設計(ji)，投(tou)入較大且(qie)十分考究，采用了更為新穎的(de)(de)變(bian)(bian)直徑和變(bian)(bian)節距的(de)(de)彈性(xing)(xing)(xing)元(yuan)件，如(ru)油壓阻(zu)尼器、油—氣調節裝(zhuang)置(zhi)(zhi)、負(fu)載調節裝(zhuang)置(zhi)(zhi)、搖臂杠桿式中(zhong)心(xin)減震(zhen)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)等先進結構。這些新技術的(de)(de)普及，能(neng)迅速(su)衰減因(yin)車速(su)、負(fu)載及多種(zhong)路況變(bian)(bian)化所帶來的(de)(de)沖(chong)擊和震(zhen)動(dong)，將振抗自動(dong)地調節到最佳(jia)的(de)(de)技術狀(zhuang)態(tai)，極大地改(gai)善了摩(mo)(mo)托車的(de)(de)減震(zhen)性(xing)(xing)(xing)能(neng)，不同(tong)程(cheng)度地提高(gao)了摩(mo)(mo)托車乘騎的(de)(de)適應性(xing)(xing)(xing)、舒適性(xing)(xing)(xing)、平穩性(xing)(xing)(xing)和安(an)全性(xing)(xing)(xing)。

二、液壓阻尼減震器的工作原理

液壓(ya)式減(jian)震器是目前(qian)摩托車使用最為普遍的(de)減(jian)震器，現簡要介紹其工作原理。

1、液壓阻尼式后減震器

液(ye)壓(ya)式減(jian)震器的(de)(de)結構(gou)同吸入式泵基(ji)本相(xiang)似，不同之(zhi)處只是(shi)液(ye)壓(ya)減(jian)震器的(de)(de)鋼體上(shang)(shang)端是(shi)封閉的(de)(de)，而閥門上(shang)(shang)留(liu)有(you)小孔(kong)。當(dang)后輪遇到(dao)凸(tu)起(qi)的(de)(de)路面受(shou)到(dao)沖(chong)擊時(shi)(shi)(shi)(shi)，缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)(tong)向上(shang)(shang)移(yi)動(dong)(dong)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)在內(nei)(nei)(nei)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)(tong)里相(xiang)對(dui)往下移(yi)動(dong)(dong)。此(ci)時(shi)(shi)(shi)(shi)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)閥門被沖(chong)開(kai)向上(shang)(shang)，內(nei)(nei)(nei)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)(tong)腔內(nei)(nei)(nei)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)下側(ce)的(de)(de)油(you)不受(shou)任何阻(zu)(zu)力地(di)流(liu)(liu)(liu)向活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)上(shang)(shang)側(ce)。同時(shi)(shi)(shi)(shi)，這(zhe)(zhe)一部(bu)分油(you)也通(tong)過(guo)底部(bu)閥門上(shang)(shang)的(de)(de)小孔(kong)流(liu)(liu)(liu)入內(nei)(nei)(nei)、外缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)(tong)之(zhi)間的(de)(de)油(you)腔內(nei)(nei)(nei)。這(zhe)(zhe)樣(yang)就有(you)效地(di)衰減(jian)了(le)凹(ao)凸(tu)路面對(dui)車(che)輛(liang)的(de)(de)沖(chong)擊負荷。而當(dang)車(che)輪越過(guo)凸(tu)起(qi)地(di)面往下落時(shi)(shi)(shi)(shi)，缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)(tong)也會(hui)跟著(zhu)往下運動(dong)(dong)，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)就會(hui)相(xiang)對(dui)于(yu)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)(tong)向上(shang)(shang)移(yi)動(dong)(dong)。當(dang)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)向上(shang)(shang)移(yi)動(dong)(dong)時(shi)(shi)(shi)(shi)，油(you)沖(chong)開(kai)底部(bu)的(de)(de)閥門流(liu)(liu)(liu)向內(nei)(nei)(nei)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)(tong)，同時(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)(nei)(nei)缸(gang)(gang)筒(tong)(tong)(tong)(tong)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)上(shang)(shang)側(ce)的(de)(de)油(you)經活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)閥門上(shang)(shang)的(de)(de)小孔(kong)流(liu)(liu)(liu)向下側(ce)。此(ci)時(shi)(shi)(shi)(shi)當(dang)油(you)液(ye)流(liu)(liu)(liu)過(guo)小孔(kong)過(guo)程中，會(hui)受(shou)到(dao)很大的(de)(de)阻(zu)(zu)力，這(zhe)(zhe)樣(yang)就產生了(le)較好的(de)(de)阻(zu)(zu)尼作用，起(qi)到(dao)了(le)減(jian)震的(de)(de)目的(de)(de)。

2、伸縮管式前叉液力減震器

伸縮(suo)式前(qian)叉同前(qian)輪(lun)和車(che)架是連在(zai)一起的(de)(de)(de)，它既起到一部分(fen)骨架支撐作用，又(you)起到減震器的(de)(de)(de)作用。隨著柄(bing)(bing)管(guan)和套(tao)管(guan)之間(jian)的(de)(de)(de)相(xiang)互伸縮(suo)，前(qian)叉內的(de)(de)(de)油(you)(you)(you)經設置在(zai)隔(ge)壁的(de)(de)(de)小(xiao)孔流動(dong)。當(dang)(dang)柄(bing)(bing)管(guan)壓(ya)縮(suo)時(shi)，隨著柄(bing)(bing)管(guan)的(de)(de)(de)移(yi)動(dong)（如圖1所示），b室(shi)里的(de)(de)(de)油(you)(you)(you)受(shou)壓(ya)后(hou)經柄(bing)(bing)管(guan)上(shang)的(de)(de)(de)小(xiao)孔流向c室(shi)。同時(shi)經自由閥流向a室(shi)。油(you)(you)(you)液流動(dong)時(shi)，受(shou)到的(de)(de)(de)阻力衰減了(le)(le)壓(ya)縮(suo)力。當(dang)(dang)壓(ya)縮(suo)行程快(kuai)到極限時(shi)，柄(bing)(bing)管(guan)末端的(de)(de)(de)錐(zhui)形油(you)(you)(you)封片就(jiu)會插上(shang)，從而封閉(bi)了(le)(le)b室(shi)內油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)通路(lu)。此時(shi)，b室(shi)油(you)(you)(you)壓(ya)激劇上(shang)升(sheng)，使其處于被封閉(bi)的(de)(de)(de)狀態，這(zhe)樣就(jiu)限制了(le)(le)柄(bing)(bing)管(guan)的(de)(de)(de)行程，有(you)效地防(fang)止前(qian)叉上(shang)的(de)(de)(de)可動(dong)零件(jian)之間(jian)的(de)(de)(de)瞬間(jian)機械碰撞(zhuang)。

在柄管伸(shen)張(zhang)（即反(fan)彈）時，a室內的油經設在前叉活塞(sai)上部(bu)（靠近(jin)活塞(sai)環附近(jin)）的小孔(kong)流(liu)向c室。此(ci)時，油液流(liu)動所(suo)受到的阻力衰減了伸(shen)張(zhang)力。當伸(shen)張(zhang)行程快到極限時，反(fan)彈彈簧的伸(shen)長吸收了振動能量，而且在這一(yi)過程中，油經前叉活塞(sai)下部(bu)的小孔(kong)補充到b室，為下一(yi)次(ci)的工作做(zuo)好(hao)了準備。

三、減震力調節器及防點頭裝置

1、減震力調節器

根據(ju)道(dao)路狀況和(he)摩托(tuo)(tuo)車上負荷的大小(xiao)，需要對摩托(tuo)(tuo)車乘坐的緩沖程度(du)進行調節。減震力調節器主要有凸輪式、螺旋式及氣壓式和(he)油(you)壓式，最常見的是凸輪式。

凸(tu)輪式調節器(qi)在減震器(qi)本體上焊(han)接制動(dong)(dong)器(qi)處裝一個波紋階(jie)梯的(de)圓筒凸(tu)輪，轉動(dong)(dong)凸(tu)輪進行調節。這種結構最簡單，且價(jia)格低，因而被廣泛(fan)采(cai)用。不過，也有(you)通過撥動(dong)(dong)手柄來改變(bian)凸(tu)輪位(wei)置(zhi)進行調節的(de)。

2、防點頭裝置

防點頭(tou)（即防俯沖(chong)(chong)(chong)）裝(zhuang)置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)是根據制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大小(xiao)自動(dong)(dong)(dong)減(jian)(jian)輕制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)(shi)(shi)俯沖(chong)(chong)(chong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響，以及(ji)獲(huo)得舒(shu)適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)感。該機構(gou)裝(zhuang)在(zai)前叉(cha)下部。前輪受(shou)到(dao)沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)及(ji)輕微制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)(shi)(shi)，前叉(cha)管(guan)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)(you)沿著（圖(tu)2所示）中細箭頭(tou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方向流(liu)動(dong)(dong)(dong)。緊急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)(shi)(shi)，利(li)用(yong)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)鉗(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)作(zuo)(zuo)(zuo)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)鉗(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)銷（即活塞）介入(ru)，從而堵住減(jian)(jian)震器(qi)油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)通路，油(you)(you)(you)(you)從活塞上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)(you)路通過(guo)孔(kong)閥回到(dao)內油(you)(you)(you)(you)管(guan)（見圖(tu)2左邊，油(you)(you)(you)(you)按放大圖(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)(you)路流(liu)通），孔(kong)閥的(de)(de)(de)(de)(de)(de)通道(dao)比減(jian)(jian)震器(qi)受(shou)沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)動(dong)(dong)(dong)作(zuo)(zuo)(zuo)時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)(you)路小(xiao)，油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)流(liu)動(dong)(dong)(dong)受(shou)到(dao)限(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)，防俯沖(chong)(chong)(chong)裝(zhuang)置使(shi)減(jian)(jian)震器(qi)受(shou)到(dao)壓縮時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻尼增大，俯沖(chong)(chong)(chong)得到(dao)有(you)效控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)。這時(shi)(shi)(shi)(shi)，由(you)于制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)，前面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)負(fu)荷增加，由(you)于制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)鉗(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)，俯沖(chong)(chong)(chong)力就和閥的(de)(de)(de)(de)(de)(de)擠(ji)壓力相平衡，即使(shi)在(zai)動(dong)(dong)(dong)作(zuo)(zuo)(zuo)中受(shou)到(dao)路面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)，由(you)于正常的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)(you)路還通著，也可(ke)起(qi)到(dao)一定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)緩(huan)沖(chong)(chong)(chong)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)。

四、減震器油的性能和選用

由于大多數減震器(qi)是通過油的(de)(de)(de)流動(dong)阻(zu)尼(ni)(ni)力來吸收(shou)沖擊和震動(dong)能量，并轉化為(wei)(wei)油的(de)(de)(de)熱量散發(fa)掉(diao)。所以，阻(zu)尼(ni)(ni)力與油的(de)(de)(de)粘度有著密切(qie)的(de)(de)(de)關聯(lian)，而油的(de)(de)(de)粘度是隨溫(wen)度變化的(de)(de)(de)。摩托(tuo)車使(shi)用時間的(de)(de)(de)長短(duan)，使(shi)用時的(de)(de)(de)環(huan)境溫(wen)度等都是不同的(de)(de)(de)。因此，為(wei)(wei)適(shi)應摩托(tuo)車運行地(di)域的(de)(de)(de)各種氣候條件，對減震器(qi)油提出(chu)了以下技術要求(qiu)：

1、減(jian)震器油(you)不但(dan)要具有(you)良好的(de)(de)粘溫(wen)性能以及較高的(de)(de)粘黏(nian)度(du)指數，還應(ying)有(you)低的(de)(de)凝固(gu)點。當環境(jing)溫(wen)度(du)發生變(bian)化或隨著工(gong)作時(shi)間的(de)(de)延長，減(jian)震器油(you)本身溫(wen)度(du)變(bian)化時(shi)，其油(you)的(de)(de)粘度(du)變(bian)化應(ying)很小；

2、在我(wo)國境內(nei)使用的減震(zhen)器油，其(qi)凝(ning)點不得低于—40℃。也(ye)就(jiu)是說，當進入嚴寒冬季(ji)氣溫下降至0℃～—40℃時，其(qi)油液應不失去流動性(xing)；

3、減震(zhen)器油在摩(mo)托車所有的(de)使用(yong)范(fan)圍內（包(bao)括高速、滿(man)負(fu)荷以(yi)及(ji)超(chao)載行駛等特(te)殊情(qing)況(kuang)），要盡可能少的(de)汽化(hua)損失，即所謂的(de)汽化(hua)小(xiao)性能；

4、當減震器油(you)與空氣(qi)接觸時，必須具有抗(kang)(kang)氧化(hua)穩定性和抗(kang)(kang)油(you)氣(qi)混合(he)穩定性，即(ji)所謂的良好的工作穩定性能；

5、由(you)于含有雜質的減

震器油(you)液會在摩托車行駛過程中，很快(kuai)將(jiang)活塞桿劃傷或造成油(you)封刃口殘(can)缺，從而導致漏(lou)油(you)。所以，減震器油(you)液一定要保(bao)持(chi)絕(jue)對的清潔(jie)；

6、減震器(qi)油必(bi)須具(ju)有良好的(de)防(fang)銹和抗磨作用。

五、減震器油的選配和使用注意事項

綜上(shang)所述(shu)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)粘(zhan)度對減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)性能(neng)影響極大(da)。油(you)(you)(you)(you)過(guo)(guo)于粘(zhan)稠，會使發軟的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)變硬；過(guo)(guo)稀的(de)(de)(de)油(you)(you)(you)(you)，又(you)會使發硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)變軟。為了改變減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)性能(neng)，可(ke)以(yi)更(geng)換減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)牌號，但絕不(bu)能(neng)隨意增(zeng)減(jian)加(jia)入的(de)(de)(de)油(you)(you)(you)(you)量(liang)。由于我國摩托車(che)石油(you)(you)(you)(you)產品商店和摩托車(che)專(zhuan)賣點(dian)及維修市場，目前暫無(wu)專(zhuan)用的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)油(you)(you)(you)(you)出售，只(zhi)有(you)通過(guo)(guo)自行調配(pei)來解決。現推薦幾(ji)種減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)調配(pei)方法(fa)，供參考。

1、對(dui)于速(su)度不高、負載不大的(de)摩托車（指(zhi)50ml以下的(de)車輛），可直接選購為(wei)l—eoc級，牌號為(wei)5w/30的(de)汽油(you)機(ji)油(you)；

2、選(xuan)用混合油配制，通常按以下三(san)種比(bi)例(li)進行調配：

a、用22號(hao)透平油與變壓器(qi)油各50%比例混合(he)調配；

b、用40% 的(de)22號透平油和60%的(de)變壓器油混合調配；

c、用60%的(de)22號透平油與40%的(de)變壓器油混合(he)調配。

值得特別(bie)指出的(de)是(shi)，在制(zhi)定國家標準《gb2357.汽(qi)輪(lun)機(ji)機(ji)油(you)(you)》以后，透(tou)平(ping)油(you)(you)的(de)商(shang)品(pin)名稱被汽(qi)輪(lun)機(ji)油(you)(you)取(qu)而代之(zhi)了。由(you)于(yu)汽(qi)輪(lun)機(ji)油(you)(you)具有各種不同的(de)使用性能，根據(ju)目前出現(xian)的(de)幾種汽(qi)輪(lun)機(ji)油(you)(you)來看，粘度(du)等級為32牌號的(de)l—tsa汽(qi)輪(lun)機(ji)油(you)(you)（該(gai)油(you)(you)品(pin)近似于(yu)原(yuan)《gb2537.汽(qi)輪(lun)機(ji)油(you)(you)》的(de)30號、《syb1656.透(tou)平(ping)油(you)(you)》的(de)22號）來代替原(yuan)22號透(tou)平(ping)油(you)(you)，最(zui)為適宜。

3、換(huan)減震(zhen)器(qi)油時，可依序拆下(xia)方(fang)(fang)向(xiang)把、前(qian)(qian)輪(lun)、當泥板(ban)、制動(dong)鉗，擰松上聯板(ban)的(de)固定螺釘，方(fang)(fang)向(xiang)柱固定螺釘，左(zuo)右來(lai)回轉動(dong)柄管，慢慢地(di)將柄管等抽出(chu)來(lai)。對于裝(zhuang)有(you)前(qian)(qian)叉(cha)防塵護罩(zhao)的(de)摩托車(che)，應(ying)首(shou)先卸下(xia)防塵護罩(zhao)和前(qian)(qian)叉(cha)蓋螺栓（前(qian)(qian)叉(cha)蓋螺栓有(you)可能在(zai)(zai)彈簧(huang)(huang)作用下(xia)蹦出(chu)來(lai)，應(ying)加(jia)以注(zhu)意(yi)）。如(ru)果(guo)是空(kong)氣(qi)加(jia)壓型，則應(ying)在(zai)(zai)松動(dong)螺栓前(qian)(qian)，按壓住閥門(men)芯，以排出(chu)空(kong)氣(qi)。按序卸下(xia)彈簧(huang)(huang)墊、彈簧(huang)(huang)導向(xiang)管、前(qian)(qian)叉(cha)彈簧(huang)(huang)，移(yi)動(dong)柄管，倒出(chu)前(qian)(qian)叉(cha)內的(de)減震(zhen)器(qi)油（如(ru)圖3所示）。然后(hou)按規(gui)定的(de)油量(liang)，注(zhu)入推薦的(de)前(qian)(qian)叉(cha)減震(zhen)器(qi)油，再(zai)緩緩抽動(dong)柄管二、三(san)次(ci)，以排除(chu)混入的(de)空(kong)氣(qi)，最后(hou)按序裝(zhuang)妥即(ji)可。現簡要介紹部分摩托車(che)的(de)前(qian)(qian)叉(cha)減震(zhen)器(qi)油量(liang)（指單(dan)只）：

本(ben)田(tian)(tian)cb125t車(che)(che)：128±1ml；本(ben)田(tian)(tian)gl145車(che)(che)：159±1ml；五羊本(ben)田(tian)(tian)wh100t車(che)(che)：77±1ml；春(chun)蘭虎、豹cl125車(che)(che)：130±1ml。

4、為改善減(jian)(jian)震器的(de)(de)減(jian)(jian)震性能，可以更換減(jian)(jian)震器油的(de)(de)牌號，但(dan)絕不(bu)能隨(sui)意(yi)增減(jian)(jian)加入的(de)(de)油量(liang)(liang)，且(qie)加入的(de)(de)油量(liang)(liang)必(bi)須做到(dao)準確(que)無誤(wu)。為此，建(jian)議使用量(liang)(liang)杯加注(zhu)（如圖4所示(shi)）。如條件不(bu)具備，也可借助(zhu)50ml醫(yi)用針筒（上面有ml刻度(du)作計量(liang)(liang)單位(wei)）吸取油液后注(zhu)入。值得指出的(de)(de)是，兩只前叉減(jian)(jian)震筒內(nei)的(de)(de)油量(liang)(liang)一定要保持一致。否則，會給摩(mo)托車的(de)(de)正常操縱帶來(lai)不(bu)便，請予特別注(zhu)意(yi)。

5、為(wei)盡(jin)量避免水分(fen)和雜質的浸入，更換減震(zhen)器(qi)油時(shi)，應(ying)選(xuan)擇氣溫較高(gao)、濕度較低、風沙灰塵較小的晴(qing)好(hao)天氣進行，最好(hao)在比較干凈的環境下操(cao)作。對于使用(yong)過的減震(zhen)器(qi)油，不得再使用(yong)。減震(zhen)器(qi)油配(pei)制好(hao)后，需(xu)及時(shi)使用(yong)，不要存放太(tai)久，以免減震(zhen)器(qi)油氧化變(bian)質而(er)影(ying)響其使用(yong)性能(neng)。