【節(jie)油(you)器原理】汽車節(jie)油(you)器原理 節(jie)油(you)器實(shi)際工作過程

該圖片由注冊用戶"妮子的文字"提供，版權聲明反饋

汽車節油器原理

眾所周知，由于(yu)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)運轉是處在轉速(su)和負(fu)荷(he)不(bu)斷(duan)改變(bian)(bian)(bian)的(de)復雜工作(zuo)狀況下(xia)，極容易引起氣(qi)缸內可燃(ran)混合(he)氣(qi)燃(ran)燒(shao)時缺氧而燃(ran)燒(shao)不(bu)完(wan)全，使(shi)(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)熱效(xiao)率下(xia)降造成功率缺失。因(yin)此改善發(fa)動(dong)機(ji)(ji)換氣(qi)質(zhi)量，增加氣(qi)缸充(chong)氣(qi)系數和提高(gao)燃(ran)燒(shao)速(su)率是解(jie)決和提高(gao)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)功效(xiao)的(de)主要(yao)技術(shu)途徑。裝上多(duo)功能(neng)納米(mi)材料節(jie)油器(qi)后(hou)，經過該裝置從另外的(de)進(jin)氣(qi)通道(dao)向發(fa)動(dong)機(ji)(ji)氣(qi)缸內補充(chong)過濾霧(wu)化處理的(de)氧分子，促使(shi)(shi)燃(ran)燒(shao)速(su)率加快，燃(ran)燒(shao)更加充(chong)分，使(shi)(shi)高(gao)效(xiao)熱能(neng)轉變(bian)(bian)(bian)為機(ji)(ji)械動(dong)能(neng)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力得(de)到明顯增強。試驗表明：由于(yu)混合(he)氣(qi)燃(ran)燒(shao)完(wan)全，使(shi)(shi)燃(ran)燒(shao)室積碳積存傾向弱化，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)運轉趨向平順(shun)穩定，機(ji)(ji)體溫(wen)度適(shi)宜，機(ji)(ji)械零件(jian)摩擦熱膨脹變(bian)(bian)(bian)形量降低，減(jian)輕了(le)機(ji)(ji)械負(fu)荷(he)磨損，延(yan)長了(le)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)壽(shou)命。達到增強動(dong)力、節(jie)約燃(ran)料和凈化尾氣(qi)的(de)目的(de)。

節油器實際工作過程

要是(shi)通過“增補進氧(yang)量”的(de)原理來提高發(fa)(fa)動(dong)機(ji)熱(re)效動(dong)能。它是(shi)在原有發(fa)(fa)動(dong)機(ji)氣缸從(cong)(cong)空氣濾(lv)清器吸入空氣流(liu)經(jing)與霧化燃料混合(he)過程的(de)基礎上，利(li)用發(fa)(fa)動(dong)機(ji)進氣歧管(guan)(guan)中的(de)真空壓力差(cha)從(cong)(cong)制(zhi)(zhi)動(dong)助力泵與發(fa)(fa)動(dong)機(ji)之(zhi)間連接的(de)真空吸氣管(guan)(guan)或曲軸箱強制(zhi)(zhi)通風管(guan)(guan)路外接的(de)廢氣回路管(guan)(guan)道，導入適量氧(yang)氣來達到“增補進氧(yang)量”，從(cong)(cong)而提高氣缸燃燒容積效率(lv)的(de)目的(de)。

通(tong)常，汽油發動機進(jin)(jin)入(ru)氣(qi)缸的(de)(de)(de)空氣(qi)流(liu)速(su)和(he)流(liu)量(liang)(liang)是(shi)(shi)通(tong)過(guo)安裝(zhuang)在(zai)進(jin)(jin)氣(qi)通(tong)道中的(de)(de)(de)“蝴(hu)蝶(die)閥(fa)”調控的(de)(de)(de)，隨(sui)著“蝴(hu)蝶(die)閥(fa)” 開(kai)啟(qi)度的(de)(de)(de)不斷變化，改(gai)變著發動機的(de)(de)(de)轉速(su)和(he)負荷，使發動機運轉速(su)度和(he)輸出功率(lv)適應(ying)汽車實際行駛(shi)時(shi)所需(xu)要的(de)(de)(de)各種(zhong)工況要求。由于“蝴(hu)蝶(die)閥(fa)”是(shi)(shi)機械(xie)裝(zhuang)置(zhi)，當進(jin)(jin)氣(qi)通(tong)道里的(de)(de)(de)空氣(qi)流(liu)過(guo)閥(fa)門時(shi),往(wang)往(wang)在(zai)“蝴(hu)蝶(die)閥(fa)”周圍產生空氣(qi)流(liu)體(ti)的(de)(de)(de)紊流(liu)干涉現(xian)象，這種(zhong)現(xian)象是(shi)(shi)導致進(jin)(jin)氣(qi)歧(qi)管內(nei)產生氣(qi)體(ti)束流(liu)瞬時(shi)壓差波動的(de)(de)(de)主要因素，它使發動機在(zai)復雜的(de)(de)(de)負荷特性變化條件下，產生霧化燃料和(he)空氣(qi)混合比例(li)量(liang)(liang)化誤(wu)差過(guo)大而導致熱效率(lv)缺失。

裝置則通過進氣歧管上(shang)另外氣道輸(shu)入經處理的(de)空(kong)氣流，它(ta)對進氣道里的(de)束流氣體起(qi)到穩壓(ya)補償(chang)作用，同(tong)時伴(ban)隨供氧量的(de)加(jia)強，促使可(ke)燃(ran)混合(he)氣體壓(ya)縮(suo)預備燃(ran)燒狀態強化，受電火花點燃(ran)后迅速燃(ran)燒，氣缸內做功壓(ya)力增(zeng)至理想(xiang)值，提高了熱(re)效動能。