螺桿式空壓機工作原理是什么

一、基本結構

螺(luo)(luo)桿(gan)式空壓機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)體中，平行地配置著一(yi)對相互嚙合的(de)(de)螺(luo)(luo)旋形(xing)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)，通常把節(jie)圓外(wai)具有(you)凸齒的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)，稱為陽轉(zhuan)(zhuan)子(zi)或(huo)陽螺(luo)(luo)桿(gan)。把節(jie)圓內具有(you)凹齒的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)，稱為陰(yin)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)或(huo)陰(yin)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)，一(yi)般陽轉(zhuan)(zhuan)子(zi)與原動機(ji)(ji)連(lian)接(jie)，由陽轉(zhuan)(zhuan)子(zi)帶(dai)動陰(yin)轉(zhuan)(zhuan)子(zi)轉(zhuan)(zhuan)動轉(zhuan)(zhuan)子(zi)上的(de)(de)最后一(yi)對軸承(cheng)實現軸向定位，并承(cheng)受壓縮機(ji)(ji)中的(de)(de)軸向力。

空(kong)壓機(ji)(ji)轉子兩(liang)端的(de)圓柱(zhu)滾(gun)子軸承使轉子實現徑(jing)向定(ding)位，并(bing)承受(shou)壓縮(suo)機(ji)(ji)中的(de)徑(jing)向力。在壓縮(suo)機(ji)(ji)機(ji)(ji)體的(de)兩(liang)端，分別開(kai)設一(yi)定(ding)形狀(zhuang)和大小的(de)孔口(kou)。一(yi)個(ge)(ge)供吸氣(qi)(qi)用，稱為進氣(qi)(qi)口(kou)。另一(yi)個(ge)(ge)供排(pai)氣(qi)(qi)用，稱作排(pai)氣(qi)(qi)口(kou)。

該圖片由注冊用戶"蕭菊"提供，版權聲明反饋

二、工作過程

1、吸氣

電機驅動(dong)轉(zhuan)子(zi)(zi)，轉(zhuan)子(zi)(zi)轉(zhuan)動(dong)時(shi)(shi)(shi)，陰陽(yang)轉(zhuan)子(zi)(zi)的(de)(de)齒(chi)(chi)溝(gou)空(kong)(kong)間在(zai)轉(zhuan)至進(jin)(jin)氣(qi)端壁開口(kou)時(shi)(shi)(shi)，其空(kong)(kong)間最大。此時(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)子(zi)(zi)齒(chi)(chi)溝(gou)空(kong)(kong)間與進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)的(de)(de)相通，因在(zai)排(pai)氣(qi)時(shi)(shi)(shi)齒(chi)(chi)溝(gou)的(de)(de)氣(qi)體被完全排(pai)出(chu)，排(pai)氣(qi)完成時(shi)(shi)(shi)，齒(chi)(chi)溝(gou)處(chu)于(yu)真空(kong)(kong)狀態(tai)，所(suo)以(yi)轉(zhuan)自當轉(zhuan)至進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)時(shi)(shi)(shi)，外界的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)會充滿其中，沿軸(zhou)向進(jin)(jin)入(ru)陰陽(yang)轉(zhuan)子(zi)(zi)的(de)(de)齒(chi)(chi)溝(gou)內。當轉(zhuan)子(zi)(zi)的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)側端面轉(zhuan)離了殼之進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)時(shi)(shi)(shi)，在(zai)齒(chi)(chi)溝(gou)間的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)被封閉在(zai)主、從(cong)轉(zhuan)子(zi)(zi)與機殼之間，完成吸(xi)氣(qi)過(guo)程(cheng)。

2、壓縮

在吸氣結束時，主(zhu)、從(cong)轉(zhuan)子齒峰(feng)與機殼形成的封(feng)閉容積隨著轉(zhuan)子角度的變(bian)化而減少，并按螺旋狀移(yi)動，此(ci)為(wei)“壓縮過程”。

3、噴油

在輸送過程(cheng)中，容積不斷(duan)減少(shao)，氣體(ti)不斷(duan)被壓(ya)縮，壓(ya)力提高，溫度(du)升高，同時，因(yin)氣壓(ya)差而變成霧狀的(de)潤滑被噴入壓(ya)縮腔，從(cong)而達到壓(ya)縮、降低溫度(du)密封和(he)潤滑的(de)作用(yong)。

4、排氣

當轉(zhuan)(zhuan)子之封閉齒峰旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)到與機殼(ke)排(pai)氣口相遇時(shi)，被壓縮的(de)空(kong)氣開(kai)始排(pai)放，直到齒峰與齒溝的(de)吻合面移至排(pai)氣端面，此(ci)時(shi)齒溝空(kong)間為零，即完(wan)成(cheng)排(pai)氣過(guo)程(cheng)(cheng)。與此(ci)同時(shi)，主、從(cong)轉(zhuan)(zhuan)子的(de)另一(yi)(yi)對齒溝已旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)至進氣端，形成(cheng)最大空(kong)間，開(kai)始吸氣過(guo)程(cheng)(cheng)，由此(ci)開(kai)始一(yi)(yi)個(ge)新的(de)壓縮循環。

影響螺桿空壓機排氣量的因素

1、設備轉速

螺(luo)桿空壓(ya)(ya)機的(de)排氣量與轉(zhuan)(zhuan)速(su)成正(zheng)比(bi)，而(er)轉(zhuan)(zhuan)速(su)往往會隨電(dian)網的(de)電(dian)壓(ya)(ya)、頻率而(er)變(bian)化。當電(dian)壓(ya)(ya)降(jiang)低或頻率降(jiang)低時，轉(zhuan)(zhuan)速(su)將(jiang)下降(jiang)，使螺(luo)桿空壓(ya)(ya)機排氣量減少(shao)。

2、吸氣狀態

螺(luo)(luo)桿空壓(ya)機(ji)是容積型壓(ya)縮機(ji)，吸氣(qi)(qi)體(ti)積不變。當吸氣(qi)(qi)溫(wen)度升高(gao)，或吸氣(qi)(qi)管路阻力過大(da)而使吸入壓(ya)力降低時，氣(qi)(qi)體(ti)的密度減(jian)小，相應地(di)會減(jian)少(shao)螺(luo)(luo)桿空壓(ya)機(ji)排氣(qi)(qi)量。

3、氣體泄漏

轉(zhuan)子(zi)相互之(zhi)(zhi)間及轉(zhuan)子(zi)與外殼之(zhi)(zhi)間在(zai)(zai)運轉(zhuan)時(shi)(shi)沒(mei)有(you)(you)接觸，保持有(you)(you)一定的縫隙，所(suo)以(yi)會產生氣(qi)體(ti)泄(xie)漏(lou)。壓力升高后的氣(qi)體(ti)通過縫隙向吸氣(qi)管道及正在(zai)(zai)吸氣(qi)的嚙槽泄(xie)漏(lou)時(shi)(shi)，將(jiang)使(shi)排(pai)氣(qi)量減小(xiao)。為了減少泄(xie)漏(lou)量，在(zai)(zai)從動轉(zhuan)子(zi)的齒頂(ding)做(zuo)有(you)(you)密封(feng)齒，主動轉(zhuan)子(zi)的齒根開有(you)(you)密封(feng)槽，端面也加工有(you)(you)環狀或條(tiao)狀的密封(feng)齒。如果這些密封(feng)線磨損，將(jiang)使(shi)泄(xie)漏(lou)量增加，因此(ci)平時(shi)(shi)維護的時(shi)(shi)候應該考慮到這些因素。

4、冷卻效果

氣體在(zai)(zai)壓縮過(guo)程中溫(wen)度(du)(du)會升(sheng)高，轉(zhuan)子與機(ji)(ji)(ji)殼的溫(wen)度(du)(du)也相應升(sheng)高，所以在(zai)(zai)吸(xi)氣過(guo)程中，氣體會受到轉(zhuan)子和機(ji)(ji)(ji)殼的加熱而膨脹，因此相應地會減(jian)少吸(xi)氣量。螺(luo)桿(gan)式空氣壓縮機(ji)(ji)(ji)的轉(zhuan)子中有(you)的采用(yong)(yong)了油冷(leng)(leng)卻，機(ji)(ji)(ji)殼用(yong)(yong)水冷(leng)(leng)卻，其(qi)目的之一(yi)就是為了降(jiang)低其(qi)溫(wen)度(du)(du)。當冷(leng)(leng)卻效果不(bu)好(hao)時，溫(wen)度(du)(du)則升(sheng)高，螺(luo)桿(gan)空壓機(ji)(ji)(ji)排氣量便(bian)會減(jian)少。