混(hun)合動力汽車(che)有哪些(xie) 混(hun)合動力汽車(che)優缺(que)點

當純電動汽車還在舉步(bu)維(wei)艱時，混合動力汽車已經大搖大擺地進入了各大4S店，并且(qie)成為(wei)不少(shao)消費者購車(che)(che)(che)時的(de)重要考(kao)量(liang)。究其(qi)原因，一方面(mian)是用車(che)(che)(che)習慣與傳(chuan)統汽油(you)車(che)(che)(che)相差無幾(ji)，而(er)且(qie)能夠在日常(chang)用車(che)(che)(che)中節省不少(shao)燃油(you)另(ling)一方面(mian)，不少(shao)車(che)(che)(che)企為(wei)了占領(ling)市(shi)場，對(dui)混合(he)動力(li)車(che)(che)(che)型(xing)提供了保養(yang)或(huo)價(jia)格方面(mian)的(de)優惠。但是同(tong)為(wei)混合(he)動力(li)車(che)(che)(che)型(xing)，工作(zuo)原理(li)卻(que)相差巨(ju)大(da)，現在就為(wei)大(da)家簡要介(jie)紹混合(he)動力(li)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)結(jie)(jie)構(gou)模式，讓大(da)家能夠根據其(qi)結(jie)(jie)構(gou)特點，選(xuan)擇性(xing)能更佳(jia)、使(shi)用更方便的(de)車(che)(che)(che)型(xing)。

通常，我們把(ba)混(hun)(hun)合(he)動(dong)力分為普通混(hun)(hun)合(he)動(dong)力、插電式(shi)(shi)混(hun)(hun)合(he)動(dong)力以(yi)(yi)及增程(cheng)式(shi)(shi)混(hun)(hun)合(he)動(dong)力三種。其(qi)實，混(hun)(hun)合(he)動(dong)力的結(jie)(jie)(jie)構(gou)形式(shi)(shi)也(ye)能分為三種，分別是串(chuan)聯(lian)結(jie)(jie)(jie)構(gou)、并聯(lian)結(jie)(jie)(jie)構(gou)以(yi)(yi)及混(hun)(hun)聯(lian)結(jie)(jie)(jie)構(gou)。其(qi)中增程(cheng)式(shi)(shi)混(hun)(hun)合(he)動(dong)力只能是串(chuan)聯(lian)結(jie)(jie)(jie)構(gou)，而并聯(lian)結(jie)(jie)(jie)構(gou)和混(hun)(hun)聯(lian)結(jie)(jie)(jie)構(gou)既可以(yi)(yi)應用(yong)于普通混(hun)(hun)合(he)動(dong)力，也(ye)可以(yi)(yi)應用(yong)于插電式(shi)(shi)混(hun)(hun)合(he)動(dong)力。

串聯結構特點：結構簡單、使用方便

代表車型：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程式混合動力車型、傳祺GA5增程式混合動力車型

串聯結(jie)構(gou)(gou)，顧名思(si)義就(jiu)是發動(dong)(dong)機(ji)(ji)和電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)“串”在一條動(dong)(dong)力傳輸路徑上(shang)。串聯結(jie)構(gou)(gou)最大(da)的(de)特點就(jiu)是發動(dong)(dong)機(ji)(ji)在任何情況下都不參與(yu)驅動(dong)(dong)汽車的(de)工作，它(ta)只(zhi)能(neng)通過帶動(dong)(dong)發電(dian)(dian)機(ji)(ji)為電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)提供電(dian)(dian)能(neng)。串聯結(jie)構(gou)(gou)的(de)動(dong)(dong)力來源于電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)只(zhi)能(neng)驅動(dong)(dong)發電(dian)(dian)機(ji)(ji)發電(dian)(dian)，并不能(neng)直接驅動(dong)(dong)車輛行(xing)駛。因此(ci)，串聯結(jie)構(gou)(gou)中電(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)功(gong)率(lv)一般(ban)要大(da)于發動(dong)(dong)機(ji)(ji)功(gong)率(lv)。

串聯是混合動力中結構最簡單的，整體結構相當于純電動汽車加個汽油發電機，由于取消了普通汽車的變速箱，所以結構布置也更加靈活。同時，發動機總是工作在高效轉區，因此在中低速行駛時，串聯結構的混合動力汽車比普通汽車油耗更低，大約可以節油30%左右。同時，由于串聯結(jie)構的駕(jia)駛模式只有電動模式，用戶使用起來非常方便。

但是串聯結構混合動力車型的發動機動能需要經過二次轉換才能為電動機供電，會造成較大的能量損失，使得高速行駛時油耗偏高，以雪佛蘭沃藍達為例，普通的1.4升汽(qi)油車型高速巡航時百公里油耗(hao)在6升左右(you)，但沃藍(lan)達(da)卻達(da)到(dao)了6.4升(sheng)。

目前，主流的串聯結構混動車型有：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程式混合動(dong)力車(che)型、傳(chuan)祺GA5增程式混(hun)合動力(li)車型，前(qian)兩款(kuan)售價(jia)高達50萬元，傳祺GA5是目(mu)前自(zi)主品(pin)牌中僅有的(de)(de)串(chuan)聯結構混動車(che)型，能夠享受國(guo)家(jia)和地方的(de)(de)優惠補(bu)貼。

并聯結構特點：模式多樣、動力強勁

代表車型：目前市面上大多數混動車型都為該結構

并聯結構就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統(電(dian)動(dong)機和動(dong)力電(dian)池)，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)和(he)電(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)都能單獨驅動(dong)車輪，也可以(yi)同(tong)時工作(zuo)，共同(tong)驅動(dong)車輛(liang)行駛(shi)。當動(dong)力電(dian)池電(dian)量不足時，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)還能帶動(dong)電(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)反轉為動(dong)力電(dian)池充電(dian)。

并聯結(jie)構的混動(dong)(dong)車型(xing)一(yi)般有(you)三種模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)可以(yi)選擇：純電模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)關閉，電池為電動(dong)(dong)機(ji)(ji)供(gong)電，驅動(dong)(dong)車輛(liang)行(xing)(xing)駛，該模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)多用(yong)于(yu)中低速(su)(su)(su)行(xing)(xing)駛，也有(you)部分車型(xing)可以(yi)實(shi)現高速(su)(su)(su)巡航(hang)純油模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)啟動(dong)(dong)，驅動(dong)(dong)車輛(liang)行(xing)(xing)駛，同時能(neng)夠(gou)帶動(dong)(dong)電動(dong)(dong)機(ji)(ji)反轉為動(dong)(dong)力電池充電混合模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)和電動(dong)(dong)機(ji)(ji)同時啟動(dong)(dong)，驅動(dong)(dong)車輛(liang)行(xing)(xing)駛，該模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)多用(yong)于(yu)爬坡、急加(jia)速(su)(su)(su)以(yi)及其(qi)他(ta)高負荷工作的情(qing)況(kuang)下。

與串聯結構不同的是，并聯結構中發動機和電動機可以同時驅動汽車，動力性能更加優越。以比亞迪秦為例，它的1.5T發動機(ji)(ji)和電(dian)動機(ji)(ji)功率(lv)相加(jia)后足有(you)300馬力(li)，但秦僅是一臺自主品牌的緊(jin)湊型(xing)(xing)車而已。其次(ci)，并聯結構的混(hun)動(dong)車型(xing)(xing)驅動(dong)模式較(jiao)多，可以適應多種工況，發(fa)動(dong)機能(neng)(neng)夠在中高速運行時單獨(du)驅動(dong)汽車，無需進行能(neng)(neng)源(yuan)的二次(ci)轉換，因此綜合油耗更低。

不(bu)過，并(bing)聯結構(gou)的(de)(de)最顯著(zhu)缺點就是(shi)，由于只有(you)一(yi)臺電動(dong)機(ji)，沒有(you)獨立的(de)(de)發(fa)電機(ji)，無法(fa)實(shi)現混(hun)合模(mo)式下，發(fa)動(dong)機(ji)為動(dong)力電池充電的(de)(de)功能(neng)，當電量耗盡時(shi)，只能(neng)依靠發(fa)動(dong)機(ji)驅動(dong)。與(yu)此同時(shi)，并(bing)聯結構(gou)更加(jia)復雜，制造(zao)成(cheng)本也會相對高(gao)一(yi)些。目前(qian)，市面上賣(mai)的(de)(de)混(hun)動(dong)車型，絕大部分采用的(de)(de)是(shi)并(bing)聯結構(gou)，尤(you)其是(shi)受跑(pao)車廠商喜愛，電動(dong)機(ji)和發(fa)動(dong)機(ji)互(hu)補，在節油的(de)(de)同時(shi)能(neng)夠極大地提(ti)高(gao)加(jia)速(su)性能(neng)。

混聯結構特點：技術先進、壟斷嚴重

代表車型：豐田普銳斯

在并聯的基礎上加一個發電機就是混聯了，但它不使用傳統的變速箱，而是用一種叫做“ECVT”的行星齒輪(lun)結構的耦(ou)合(he)單元來(lai)代替(ti)。這(zhe)(zhe)種技術(shu)一直被豐田壟(long)斷，也(ye)有(you)一些廠家在混聯結構中使用(yong)普通的變速箱，如雙(shuang)離合(he)變速箱、無級變速箱等，但(dan)是效(xiao)果遠不及這(zhe)(zhe)種叫做“ECVT”的變速結(jie)構。

混聯(lian)結(jie)構在發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)和電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)協同(tong)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車輛行駛的(de)同(tong)時，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)還能帶動(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)為動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池充(chong)電(dian)，不再像并聯(lian)結(jie)構中單一電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)需要身(shen)兼兩職，并且理論上它能夠實現發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)帶動(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)發(fa)(fa)電(dian)，電(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車輛的(de)模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)。因此，混聯(lian)結(jie)構的(de)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)有(you)，純(chun)(chun)電(dian)模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)、純(chun)(chun)油模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)、混合模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)、充(chong)電(dian)模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)四種(zhong)。

混聯的結構優點和使用優點更加接近于并聯結構車型，但混聯的驅動模式更加豐富，在并聯的混合驅動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發動機和電動機全力驅動車輛時也不用擔心電量消耗的問題。并且得益于“ECVT”的(de)加入，使電(dian)動機(ji)和發動機(ji)的(de)配合更加默契，能夠適應的(de)工況更多，節(jie)油(you)效果(guo)更加出色。

不過由于混聯結構更加復雜，相應車型的價格也更高，而且由于“ECVT”存(cun)在技術壟斷，其他(ta)廠(chang)家無法選(xuan)擇(ze)，但是(shi)隨著豐田(tian)專利的(de)到期，相信未來(lai)將會有更(geng)多(duo)的(de)混聯車(che)型推出。

【電動汽車銷售與服務網點】