混合動(dong)力(li)汽車(che)有(you)哪些 混合動(dong)力(li)汽車(che)優(you)缺(que)點

當純電動汽車還在舉步(bu)維艱時(shi)，混合動力(li)汽車(che)已經大搖大擺地進(jin)入了(le)各大4S店，并且(qie)成為(wei)不少消費者購車(che)(che)時的重要考量(liang)。究其(qi)原因，一方(fang)面(mian)是(shi)用(yong)車(che)(che)習慣(guan)與傳統汽油車(che)(che)相(xiang)差(cha)無(wu)幾，而且(qie)能(neng)夠(gou)在(zai)日常用(yong)車(che)(che)中節省不少燃油另一方(fang)面(mian)，不少車(che)(che)企為(wei)了占領市場，對混(hun)合(he)動力車(che)(che)型(xing)提供了保養或(huo)價格方(fang)面(mian)的優惠。但是(shi)同為(wei)混(hun)合(he)動力車(che)(che)型(xing)，工作原理卻相(xiang)差(cha)巨大，現在(zai)就為(wei)大家簡要介紹混(hun)合(he)動力車(che)(che)型(xing)的結(jie)構(gou)模式，讓大家能(neng)夠(gou)根據(ju)其(qi)結(jie)構(gou)特點(dian)，選擇性能(neng)更佳、使用(yong)更方(fang)便的車(che)(che)型(xing)。

通常，我們把混(hun)(hun)合(he)(he)(he)(he)動(dong)力(li)分(fen)為普通混(hun)(hun)合(he)(he)(he)(he)動(dong)力(li)、插(cha)電式(shi)混(hun)(hun)合(he)(he)(he)(he)動(dong)力(li)以及(ji)增程式(shi)混(hun)(hun)合(he)(he)(he)(he)動(dong)力(li)三種。其(qi)實，混(hun)(hun)合(he)(he)(he)(he)動(dong)力(li)的結(jie)(jie)構(gou)(gou)形式(shi)也能分(fen)為三種，分(fen)別是串(chuan)聯(lian)(lian)結(jie)(jie)構(gou)(gou)、并(bing)聯(lian)(lian)結(jie)(jie)構(gou)(gou)以及(ji)混(hun)(hun)聯(lian)(lian)結(jie)(jie)構(gou)(gou)。其(qi)中增程式(shi)混(hun)(hun)合(he)(he)(he)(he)動(dong)力(li)只(zhi)能是串(chuan)聯(lian)(lian)結(jie)(jie)構(gou)(gou)，而(er)并(bing)聯(lian)(lian)結(jie)(jie)構(gou)(gou)和(he)混(hun)(hun)聯(lian)(lian)結(jie)(jie)構(gou)(gou)既可以應(ying)用(yong)于普通混(hun)(hun)合(he)(he)(he)(he)動(dong)力(li)，也可以應(ying)用(yong)于插(cha)電式(shi)混(hun)(hun)合(he)(he)(he)(he)動(dong)力(li)。

串聯結構特點：結構簡單、使用方便

代表車型：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程式混合動力車型、傳祺GA5增程式混合動力車型

串(chuan)(chuan)聯(lian)結(jie)(jie)構，顧名思義就是發(fa)動(dong)機(ji)(ji)和(he)電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)“串(chuan)(chuan)”在一條(tiao)動(dong)力傳輸路徑上。串(chuan)(chuan)聯(lian)結(jie)(jie)構最大(da)的(de)特點就是發(fa)動(dong)機(ji)(ji)在任何(he)情況下都不(bu)參與驅動(dong)汽(qi)車的(de)工作，它只能(neng)通過帶(dai)動(dong)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)為電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)提供(gong)電(dian)(dian)能(neng)。串(chuan)(chuan)聯(lian)結(jie)(jie)構的(de)動(dong)力來源于電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)只能(neng)驅動(dong)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)發(fa)電(dian)(dian)，并不(bu)能(neng)直接驅動(dong)車輛(liang)行駛。因此，串(chuan)(chuan)聯(lian)結(jie)(jie)構中(zhong)電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)功率(lv)一般要(yao)大(da)于發(fa)動(dong)機(ji)(ji)功率(lv)。

串聯是混合動力中結構最簡單的，整體結構相當于純電動汽車加個汽油發電機，由于取消了普通汽車的變速箱，所以結構布置也更加靈活。同時，發動機總是工作在高效轉區，因此在中低速行駛時，串聯結構的混合動力汽車比普通汽車油耗更低，大約可以節油30%左右。同時，由于(yu)串聯結構的(de)駕駛模式只有(you)電動模式，用戶使(shi)用起來非常方便。

但是串聯結構混合動力車型的發動機動能需要經過二次轉換才能為電動機供電，會造成較大的能量損失，使得高速行駛時油耗偏高，以雪佛蘭沃藍達為例，普通的1.4升汽油車(che)型高速巡航時百公里油耗在6升左(zuo)右，但沃藍達(da)(da)卻(que)達(da)(da)到了6.4升。

目前，主流的串聯結構混動車型有：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增(zeng)程(cheng)式混合動(dong)力(li)車型、傳祺GA5增程式混合(he)動力(li)車(che)型，前兩款售價高達50萬元，傳祺(qi)GA5是(shi)目前自主品牌中僅有的(de)串聯(lian)結構混(hun)動車型(xing)，能(neng)夠享受(shou)國家和地方的(de)優惠補貼。

并聯結構特點：模式多樣、動力強勁

代表車型：目前市面上大多數混動車型都為該結構

并聯結構就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統(電動(dong)機和動(dong)力(li)電池)，發(fa)動(dong)(dong)機和電(dian)動(dong)(dong)機都能(neng)單獨驅動(dong)(dong)車輪，也可以同(tong)時工作，共同(tong)驅動(dong)(dong)車輛行駛(shi)。當動(dong)(dong)力(li)電(dian)池電(dian)量不足(zu)時，發(fa)動(dong)(dong)機還能(neng)帶動(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)機反轉為動(dong)(dong)力(li)電(dian)池充電(dian)。

并聯(lian)結構的(de)混動(dong)(dong)(dong)車(che)型(xing)一般(ban)有三(san)種模(mo)式可以選擇：純(chun)電(dian)(dian)(dian)模(mo)式，發動(dong)(dong)(dong)機關閉(bi)，電(dian)(dian)(dian)池為電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機供電(dian)(dian)(dian)，驅動(dong)(dong)(dong)車(che)輛行(xing)(xing)駛，該模(mo)式多用于中低速(su)(su)行(xing)(xing)駛，也有部分車(che)型(xing)可以實現(xian)高(gao)速(su)(su)巡航純(chun)油模(mo)式，發動(dong)(dong)(dong)機啟動(dong)(dong)(dong)，驅動(dong)(dong)(dong)車(che)輛行(xing)(xing)駛，同(tong)時能夠帶動(dong)(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機反轉為動(dong)(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池充電(dian)(dian)(dian)混合模(mo)式，發動(dong)(dong)(dong)機和電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機同(tong)時啟動(dong)(dong)(dong)，驅動(dong)(dong)(dong)車(che)輛行(xing)(xing)駛，該模(mo)式多用于爬(pa)坡、急加速(su)(su)以及其(qi)他高(gao)負荷工作的(de)情況下。

與串聯結構不同的是，并聯結構中發動機和電動機可以同時驅動汽車，動力性能更加優越。以比亞迪秦為例，它的1.5T發動機(ji)和電動機(ji)功率相加(jia)后足有300馬(ma)力，但秦(qin)僅是一臺自主品牌的緊(jin)湊型車(che)(che)而(er)已。其(qi)次，并聯結構的混動(dong)(dong)車(che)(che)型驅動(dong)(dong)模式較多，可以適應多種(zhong)工況，發動(dong)(dong)機能夠在中高(gao)速運行時單獨驅動(dong)(dong)汽車(che)(che)，無需(xu)進(jin)行能源的二次轉換(huan)，因此綜合油(you)耗更低。

不過，并聯結構(gou)的(de)(de)最顯(xian)著缺點(dian)就是，由于只有一臺電(dian)動(dong)(dong)機(ji)，沒有獨立的(de)(de)發(fa)電(dian)機(ji)，無法實(shi)現(xian)混(hun)合模式下，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)為動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)充電(dian)的(de)(de)功能(neng)(neng)，當(dang)電(dian)量耗盡時(shi)，只能(neng)(neng)依靠發(fa)動(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)。與此同時(shi)，并聯結構(gou)更加(jia)復雜(za)，制造成本也會相(xiang)對高(gao)一些。目前，市面上賣(mai)的(de)(de)混(hun)動(dong)(dong)車型，絕大部(bu)分采(cai)用的(de)(de)是并聯結構(gou)，尤(you)其是受跑車廠商喜愛，電(dian)動(dong)(dong)機(ji)和發(fa)動(dong)(dong)機(ji)互補(bu)，在節油的(de)(de)同時(shi)能(neng)(neng)夠(gou)極(ji)大地提高(gao)加(jia)速性能(neng)(neng)。

混聯結構特點：技術先進、壟斷嚴重

代表車型：豐田普銳斯

在并聯的基礎上加一個發電機就是混聯了，但它不使用傳統的變速箱，而是用一種叫做“ECVT”的行星齒輪結(jie)構的耦合(he)單元來代(dai)替。這(zhe)種技術一(yi)直被豐(feng)田壟斷，也有一(yi)些廠家在混聯(lian)結(jie)構中使用普通(tong)的變速箱(xiang)(xiang)，如雙離合(he)變速箱(xiang)(xiang)、無級變速箱(xiang)(xiang)等，但是效果遠(yuan)不及這(zhe)種叫(jiao)做“ECVT”的變(bian)速結構。

混聯結構(gou)(gou)(gou)在發(fa)動(dong)機(ji)(ji)和(he)電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)協(xie)同驅(qu)動(dong)車輛(liang)行(xing)駛的(de)同時，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)還(huan)能帶(dai)動(dong)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)為動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)，不再像并聯結構(gou)(gou)(gou)中單一電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)需(xu)要身兼兩職，并且理論上它能夠實現(xian)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)帶(dai)動(dong)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)發(fa)電(dian)(dian)，電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)車輛(liang)的(de)模式(shi)(shi)。因此，混聯結構(gou)(gou)(gou)的(de)驅(qu)動(dong)模式(shi)(shi)有，純電(dian)(dian)模式(shi)(shi)、純油(you)模式(shi)(shi)、混合模式(shi)(shi)、充電(dian)(dian)模式(shi)(shi)四種。

混聯的結構優點和使用優點更加接近于并聯結構車型，但混聯的驅動模式更加豐富，在并聯的混合驅動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發動機和電動機全力驅動車輛時也不用擔心電量消耗的問題。并且得益于“ECVT”的加入，使電動機(ji)和發動機(ji)的配合更加默契，能夠適應的工況更多，節油效果更加出色。

不過由于混聯結構更加復雜，相應車型的價格也更高，而且由于“ECVT”存(cun)在技術壟斷，其(qi)他廠家無法(fa)選擇，但(dan)是隨著豐田(tian)專利(li)的到期，相信(xin)未來將會有更(geng)多的混(hun)聯車(che)型推出。

【電動汽車銷售與服務網點】