【輪(lun)(lun)轂(gu)尺寸】輪(lun)(lun)轂(gu)尺寸怎(zen)么看(kan) 輪(lun)(lun)轂(gu)尺寸參數 車輪(lun)(lun)轂(gu)大小

看輪轂參數：ET、PCD、J值都是啥？

判斷一個新輪轂(gu)(gu)是(shi)否適合替(ti)換原配輪轂(gu)(gu)，主要是(shi)由輪轂(gu)(gu)寬度、輪轂(gu)(gu)偏距(ju)、中心(xin)孔大小、孔距(ju)四個參(can)數(shu)決定。那(nei)么，這四個參(can)數(shu)的具體含義和作用又(you)是(shi)什么呢？

一、輪轂寬度（J值）：輪胎寬度由它決定

輪(lun)轂寬(kuan)度(du)（J值）是指輪(lun)轂兩(liang)側(ce)凸緣之間的(de)距離。新(xin)輪(lun)轂中(zhong)的(de)“7.0”指的(de)是7英寸，“J”代表(biao)輪(lun)轂凸緣的(de)形狀(zhuang)和(he)高度(du)（還有(you)C、JJ、JK、K等高度(du)，C為(wei)最低，K為(wei)最高）。輪(lun)轂寬(kuan)度(du)決定了可安裝(zhuang)的(de)輪(lun)胎(tai)寬(kuan)度(du)，對照下表(biao)數據(ju)可以(yi)知道，這套速騰(teng)冠軍十幅輪(lun)轂與(yu)寬(kuan)度(du)為(wei)215mm的(de)輪(lun)胎(tai)是最般配的(de)一對。

二、輪轂偏距（ET）：是否摩擦車體由它決定

輪(lun)轂(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ju)（ET）的(de)單位是mm，是指輪(lun)轂(gu)(gu)中心線到安(an)裝(zhuang)面的(de)距(ju)離。ET來源于(yu)德語EinpressTiefe，直譯就(jiu)是“壓(ya)入深度”。偏(pian)(pian)距(ju)越(yue)小，安(an)裝(zhuang)后輪(lun)轂(gu)(gu)就(jiu)會偏(pian)(pian)出車外越(yue)多。新輪(lun)轂(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ju)是54mm，而(er)小高原(yuan)裝(zhuang)輪(lun)轂(gu)(gu)的(de)偏(pian)(pian)距(ju)為51mm，因(yin)此新輪(lun)轂(gu)(gu)套上去以(yi)后會往里縮進3mm。偏(pian)(pian)距(ju)決定了輪(lun)轂(gu)(gu)是否與車輛部件產生摩(mo)擦，假如新輪(lun)轂(gu)(gu)的(de)偏(pian)(pian)距(ju)比(bi)原(yuan)裝(zhuang)輪(lun)轂(gu)(gu)大，或者是寬(kuan)度過(guo)大，都可能會出現摩(mo)擦車輛懸掛系統(tong)的(de)情況。出現這(zhe)種情況，我(wo)們只需加裝(zhuang)墊片縮小輪(lun)轂(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ju)便能解決問題。

看懂“7.0J×17H2 ET54”這串(chuan)數據后，先別(bie)急著把(ba)輪轂往車上套，還(huan)有(you)地方需要特別(bie)注意。

三、輪轂中心孔：是否裝得穩由它決定

這個比較好(hao)理解(jie)，就是(shi)輪(lun)(lun)轂(gu)中(zhong)央那(nei)個圓孔。高爾夫6輪(lun)(lun)轂(gu)中(zhong)心孔大小(xiao)為(wei)57.1mm，我們選擇新輪(lun)(lun)轂(gu)時也(ye)要參(can)考(kao)這個數(shu)值(zhi)：大于這個數(shu)值(zhi)的(de)輪(lun)(lun)轂(gu)，必須加(jia)套環(huan)才能穩(wen)固地安裝在汽車軸承(cheng)軸頭上，否則會出現(xian)(xian)方向發抖的(de)現(xian)(xian)象。那(nei)么小(xiao)于這個數(shu)值(zhi)的(de)輪(lun)(lun)轂(gu)呢？不用(yong)問，自然是(shi)套不進去了(le)。

四、輪轂孔距（PCD）：是否裝得上由它決定

這個(ge)(ge)參數要花(hua)些腦筋去理(li)解了(le)。以高爾夫6為例，它的(de)孔距(ju)是(shi)(shi)(shi)5×112——5是(shi)(shi)(shi)指輪轂由5個(ge)(ge)螺釘固定，112是(shi)(shi)(shi)指把5個(ge)(ge)螺釘的(de)中心點(dian)連成一個(ge)(ge)圓，圓的(de)直徑為112mm。假如孔距(ju)與原車數據(ju)不符(fu)，什么裝墊片加(jia)套(tao)環之類的(de)方法也補救不了(le)，真遇上(shang)這種(zhong)情況的(de)話，只能怪自己沒有(you)考慮周(zhou)全。

還好，這套波蘭(lan)產(chan)速騰冠軍十幅輪轂也(ye)屬于大(da)眾原廠配件的(de)行列，裝在小高身上肯定(ding)合適，讓人省(sheng)了不少換算參數的(de)時(shi)間。如(ru)果你(ni)要選購非原廠輪轂，對待上面提到的(de)參數時(shi)就(jiu)不能(neng)偷(tou)懶了，否則只會讓自己難堪(kan)。

輪(lun)轂是最常見的車(che)輛改(gai)(gai)裝(zhuang)部件(jian)之(zhi)一(yi)，改(gai)(gai)裝(zhuang)后的輪(lun)轂或(huo)(huo)張揚或(huo)(huo)低(di)調，或(huo)(huo)奢(she)華或(huo)(huo)質樸，無一(yi)不彰顯著車(che)主(zhu)的個(ge)性。輪(lun)轂改(gai)(gai)裝(zhuang)一(yi)般根據(ju)原車(che)輪(lun)轂大(da)小加大(da)一(yi)兩個(ge)號最為(wei)合適，若為(wei)了追(zhui)求視覺效果，一(yi)味追(zhui)求大(da)尺寸輪(lun)轂、大(da)扁平比的輪(lun)胎，反而會影響行車(che)安全。

合金輪轂可減少油耗

據了解，目前市場上的(de)(de)輪轂(gu)(gu)按照(zhao)材(cai)質(zhi)(zhi)可以分為鋼(gang)輪轂(gu)(gu)和合金輪轂(gu)(gu)兩大(da)類。黃(huang)師傅介紹說，鋼(gang)質(zhi)(zhi)輪轂(gu)(gu)的(de)(de)制(zhi)造工藝簡單，成本(ben)相對較低，抗金屬疲勞能力(li)強，多出(chu)現(xian)在原(yuan)廠低配車型上。但(dan)鋼(gang)質(zhi)(zhi)輪轂(gu)(gu)的(de)(de)缺(que)點也(ye)(ye)相對比較突出(chu)，就是重量較大(da)，且(qie)慣(guan)性阻力(li)大(da)，散(san)熱性也(ye)(ye)比較差，而且(qie)容易生銹。

相(xiang)對來(lai)(lai)說，合(he)(he)金(jin)(jin)材質輪(lun)轂(gu)重量相(xiang)對較輕(qing)，慣性阻力小(xiao)，制(zhi)作精度高，在高速轉動時的(de)(de)變形小(xiao)。慣性阻力小(xiao)，有利(li)于提高汽車(che)的(de)(de)直線行駛性能，減(jian)輕(qing)輪(lun)胎滾動阻力，從(cong)而減(jian)少油耗。此外(wai)，合(he)(he)金(jin)(jin)材質的(de)(de)導熱(re)性能又(you)是(shi)鋼的(de)(de)三倍左右(you)，散熱(re)性好(hao)，對于車(che)輛的(de)(de)制(zhi)動系統起到一(yi)定的(de)(de)保護(hu)作用。合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)中多以鋁合(he)(he)金(jin)(jin)為主，跟鋼材質輪(lun)轂(gu)比起來(lai)(lai)，合(he)(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂(gu)的(de)(de)價格要貴(gui)一(yi)些，是(shi)原(yuan)廠中高配車(che)型的(de)(de)標配。

輪轂尺寸參數

“輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)尺寸大，輪(lun)(lun)(lun)胎扁平(ping)(ping)比高(gao)的(de)(de)話(hua)，在視覺上的(de)(de)沖擊更強，且(qie)由于胎面加(jia)寬(kuan)(kuan)，接(jie)地面積增加(jia)，行駛(shi)更加(jia)穩定(ding)，但(dan)油耗也隨之增加(jia)。”黃師傅指出(chu)，改裝輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)必須先了解清楚輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)上的(de)(de)數(shu)值，包括尺寸、寬(kuan)(kuan)度(du)、E T值、PCD與孔(kong)位。輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)尺寸即輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)直徑(jing)，人們說的(de)(de)15英(ying)寸輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)、16英(ying)寸輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)里的(de)(de)15、16英(ying)寸指的(de)(de)便(bian)是(shi)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)直徑(jing)。而(er)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)寬(kuan)(kuan)度(du)即俗稱的(de)(de)J值，是(shi)直接(jie)影(ying)響到輪(lun)(lun)(lun)胎的(de)(de)選(xuan)擇(ze)，同樣尺寸的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)胎，J值不(bu)同，選(xuan)擇(ze)的(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)胎扁平(ping)(ping)比和寬(kuan)(kuan)度(du)也就不(bu)同。

ET值即輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)中間螺絲(si)固定座與(yu)(yu)整個(ge)輪(lun)(lun)(lun)圈中心點(dian)的(de)差值，通(tong)俗一點(dian)說，就(jiu)是輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)改裝(zhuang)(zhuang)之(zhi)后是向內縮進還是向外凸出。“通(tong)常(chang)(chang)在不改裝(zhuang)(zhuang)剎車系統的(de)前提下，要(yao)保持改裝(zhuang)(zhuang)輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)的(de)ET值與(yu)(yu)原廠(chang)ET值相(xiang)同。”黃師傅(fu)指(zhi)出，ET值與(yu)(yu)車輛的(de)轉向特性、車輪(lun)(lun)(lun)定位角(jiao)度都有關系，差距過大的(de)偏距值可能導致輪(lun)(lun)(lun)胎不正(zheng)常(chang)(chang)磨耗(hao)，軸承易磨損，甚(shen)至(zhi)根本無(wu)法正(zheng)常(chang)(chang)安裝(zhuang)(zhuang)。

PCD與孔(kong)(kong)位(wei)是(shi)輪(lun)(lun)轂(gu)最(zui)重(zhong)要的(de)(de)參(can)數之一(yi)，其中(zhong)PCD是(shi)指輪(lun)(lun)轂(gu)中(zhong)央(yang)的(de)(de)固定螺栓(shuan)間的(de)(de)直(zhi)徑。一(yi)般的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)大多孔(kong)(kong)位(wei)是(shi)五(wu)顆螺栓(shuan)和四顆螺栓(shuan)，而螺栓(shuan)的(de)(de)距離卻各有不同。以5×114為例，就代表這顆輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)PCD是(shi)114毫米(mi)，孔(kong)(kong)位(wei)五(wu)顆螺栓(shuan)。為了安全和穩定性的(de)(de)考(kao)慮(lv)，最(zui)好(hao)還(huan)是(shi)選擇PCD與原車(che)一(yi)致的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)來(lai)進行(xing)升級改(gai)裝。

加大一兩號最合適

那么，輪(lun)(lun)轂改裝是否越大越好?通常(chang)情況下(xia)，根據原車(che)輪(lun)(lun)轂大小加大一(yi)兩(liang)個號(hao)最為(wei)合適(shi)。有(you)的(de)(de)車(che)主為(wei)了追求更(geng)強的(de)(de)視(shi)覺沖擊，更(geng)加時尚的(de)(de)動感和美觀，一(yi)味(wei)追求大尺(chi)寸的(de)(de)輪(lun)(lun)轂、大扁平(ping)比的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)，這樣(yang)反而會降低(di)舒適(shi)性(xing)，增(zeng)加油耗，甚至會影(ying)響到(dao)行車(che)安全。

為了改善(shan)汽車性(xing)(xing)能，盲目地加大輪轂(gu)，這(zhe)樣穩定性(xing)(xing)雖然得到提高，但車胎越(yue)扁，其(qi)厚度越(yue)薄，減震性(xing)(xing)能越(yue)差，舒適性(xing)(xing)方面就(jiu)要做出較大犧(xi)牲，且更易損壞。還(huan)有就(jiu)是(shi)孔距(ju)、螺絲眼距(ju)、偏心距(ju)等必(bi)須(xu)適合原車型，而不是(shi)隨心所欲挑自(zi)己喜(xi)愛的外形(xing)。