【輪(lun)轂尺(chi)(chi)寸】輪(lun)轂尺(chi)(chi)寸怎么看(kan) 輪(lun)轂尺(chi)(chi)寸參數 車輪(lun)轂大小

看輪轂參數：ET、PCD、J值都是啥？

判(pan)斷一個新輪(lun)轂是否適合替(ti)換(huan)原配輪(lun)轂，主(zhu)要是由輪(lun)轂寬度(du)、輪(lun)轂偏(pian)距、中(zhong)心孔(kong)大小、孔(kong)距四個參數決(jue)定。那么，這四個參數的具體含義和(he)作(zuo)用(yong)又是什么呢？

一、輪轂寬度（J值）：輪胎寬度由它決定

輪(lun)(lun)(lun)轂寬度（J值）是(shi)指(zhi)輪(lun)(lun)(lun)轂兩側凸緣(yuan)之間的(de)距離。新輪(lun)(lun)(lun)轂中的(de)“7.0”指(zhi)的(de)是(shi)7英寸，“J”代表輪(lun)(lun)(lun)轂凸緣(yuan)的(de)形(xing)狀(zhuang)和高(gao)(gao)度（還有C、JJ、JK、K等高(gao)(gao)度，C為最低(di)，K為最高(gao)(gao)）。輪(lun)(lun)(lun)轂寬度決定了可(ke)安(an)裝的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎寬度，對照下表數據可(ke)以知道(dao)，這套(tao)速騰冠(guan)軍十幅(fu)輪(lun)(lun)(lun)轂與寬度為215mm的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎是(shi)最般(ban)配的(de)一(yi)對。

二、輪轂偏距（ET）：是否摩擦車體由它決定

輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ju)(ju)（ET）的(de)單(dan)位是(shi)mm，是(shi)指輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)中心線(xian)到安裝(zhuang)(zhuang)面的(de)距(ju)(ju)離。ET來源于(yu)德(de)語(yu)EinpressTiefe，直譯就是(shi)“壓入(ru)深度”。偏(pian)(pian)距(ju)(ju)越小，安裝(zhuang)(zhuang)后輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)就會偏(pian)(pian)出(chu)車外越多。新(xin)(xin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ju)(ju)是(shi)54mm，而(er)小高(gao)原裝(zhuang)(zhuang)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)偏(pian)(pian)距(ju)(ju)為51mm，因(yin)此新(xin)(xin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)套上去(qu)以(yi)后會往(wang)里縮進(jin)3mm。偏(pian)(pian)距(ju)(ju)決定(ding)了輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)是(shi)否與車輛部件產(chan)生摩(mo)擦，假如新(xin)(xin)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)的(de)偏(pian)(pian)距(ju)(ju)比原裝(zhuang)(zhuang)輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)大，或者是(shi)寬(kuan)度過大，都(dou)可(ke)能會出(chu)現摩(mo)擦車輛懸掛系統的(de)情況。出(chu)現這種情況，我們只需(xu)加裝(zhuang)(zhuang)墊片縮小輪(lun)轂(gu)(gu)(gu)偏(pian)(pian)距(ju)(ju)便能解決問(wen)題(ti)。

看懂“7.0J×17H2 ET54”這串數據(ju)后，先別急著把(ba)輪轂往車上套，還有地方(fang)需(xu)要特別注(zhu)意。

三、輪轂中心孔：是否裝得穩由它決定

這(zhe)個(ge)比較好理(li)解，就是(shi)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)中央那(nei)個(ge)圓孔。高爾夫6輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)中心孔大(da)小(xiao)為57.1mm，我們選擇(ze)新輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)時也要參考這(zhe)個(ge)數(shu)(shu)(shu)值：大(da)于(yu)這(zhe)個(ge)數(shu)(shu)(shu)值的(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)，必須(xu)加套(tao)環才能穩(wen)固地安裝(zhuang)在汽車(che)軸承軸頭(tou)上，否則會出(chu)現方向發抖的(de)現象。那(nei)么(me)小(xiao)于(yu)這(zhe)個(ge)數(shu)(shu)(shu)值的(de)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)(gu)呢？不(bu)用問，自然是(shi)套(tao)不(bu)進去(qu)了(le)。

四、輪轂孔距（PCD）：是否裝得上由它決定

這(zhe)(zhe)個(ge)參數要(yao)花些(xie)腦筋去理解了(le)。以高(gao)爾夫6為(wei)(wei)例，它(ta)的(de)孔距是(shi)5×112——5是(shi)指輪轂由5個(ge)螺(luo)釘(ding)固定，112是(shi)指把5個(ge)螺(luo)釘(ding)的(de)中心點連成一個(ge)圓(yuan)，圓(yuan)的(de)直徑為(wei)(wei)112mm。假如孔距與(yu)原車(che)數據不符(fu)，什么裝(zhuang)墊(dian)片(pian)加套環(huan)之類的(de)方法也補(bu)救不了(le)，真(zhen)遇上這(zhe)(zhe)種情(qing)況的(de)話(hua)，只能怪(guai)自(zi)己沒有考慮周全。

還(huan)好，這套波(bo)蘭產速騰(teng)冠(guan)軍十(shi)幅(fu)輪轂也屬于大眾原(yuan)廠配件的行列，裝在(zai)小高身(shen)上肯定合適，讓人省了不少(shao)換算參數的時(shi)間(jian)。如(ru)果(guo)你要選購非原(yuan)廠輪轂，對待上面提到的參數時(shi)就(jiu)不能(neng)偷懶了，否則只(zhi)會讓自己(ji)難堪。

輪(lun)(lun)轂(gu)是最(zui)常見的(de)(de)車(che)輛改(gai)裝部件(jian)之一(yi)(yi)(yi)，改(gai)裝后(hou)的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)或張揚或低調，或奢華或質樸，無一(yi)(yi)(yi)不彰顯著車(che)主的(de)(de)個性(xing)。輪(lun)(lun)轂(gu)改(gai)裝一(yi)(yi)(yi)般根據原(yuan)車(che)輪(lun)(lun)轂(gu)大小(xiao)加大一(yi)(yi)(yi)兩(liang)個號最(zui)為合適，若為了(le)追求視覺效果(guo)，一(yi)(yi)(yi)味(wei)追求大尺寸輪(lun)(lun)轂(gu)、大扁(bian)平(ping)比(bi)的(de)(de)輪(lun)(lun)胎，反而會影響行車(che)安全(quan)。

合金輪轂可減少油耗

據了解，目前市場(chang)上的輪(lun)轂(gu)(gu)按(an)照材質可(ke)以分為鋼輪(lun)轂(gu)(gu)和合金輪(lun)轂(gu)(gu)兩大(da)類。黃(huang)師(shi)傅介紹說(shuo)，鋼質輪(lun)轂(gu)(gu)的制造工藝簡單，成本相(xiang)對較低，抗金屬疲勞(lao)能力強，多出現在原(yuan)廠低配車型上。但鋼質輪(lun)轂(gu)(gu)的缺點也相(xiang)對比較突出，就是重量(liang)較大(da)，且慣性阻力大(da)，散(san)熱性也比較差，而且容易生銹。

相對來說，合(he)金(jin)(jin)材(cai)質輪(lun)轂重量相對較輕(qing)，慣(guan)性阻(zu)力小，制作精度高(gao)，在高(gao)速轉(zhuan)動時(shi)的變形小。慣(guan)性阻(zu)力小，有利于提高(gao)汽車(che)的直線(xian)行駛性能，減輕(qing)輪(lun)胎滾(gun)動阻(zu)力，從而(er)減少油耗(hao)。此外，合(he)金(jin)(jin)材(cai)質的導熱性能又是(shi)鋼的三(san)倍左右(you)，散(san)熱性好，對于車(che)輛的制動系統起(qi)(qi)到一(yi)定的保護(hu)作用。合(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂中多以(yi)鋁合(he)金(jin)(jin)為主(zhu)，跟鋼材(cai)質輪(lun)轂比起(qi)(qi)來，合(he)金(jin)(jin)輪(lun)轂的價格要貴一(yi)些，是(shi)原廠中高(gao)配車(che)型的標配。

輪轂尺寸參數

“輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺寸(cun)(cun)大(da)，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)扁平比高的(de)話，在視覺上的(de)沖擊更強，且由于胎(tai)面加寬(kuan)，接(jie)地面積增(zeng)加，行駛(shi)更加穩定，但油耗也隨之(zhi)增(zeng)加。”黃(huang)師傅指(zhi)出，改裝輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)必須先了解清楚輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)上的(de)數值，包括尺寸(cun)(cun)、寬(kuan)度(du)、E T值、PCD與孔位。輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)尺寸(cun)(cun)即(ji)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)直(zhi)徑，人們(men)說的(de)15英寸(cun)(cun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)、16英寸(cun)(cun)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)里的(de)15、16英寸(cun)(cun)指(zhi)的(de)便是輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)的(de)直(zhi)徑。而輪(lun)(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)寬(kuan)度(du)即(ji)俗稱的(de)J值，是直(zhi)接(jie)影響到輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)的(de)選(xuan)擇，同樣尺寸(cun)(cun)的(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)，J值不同，選(xuan)擇的(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)扁平比和(he)寬(kuan)度(du)也就不同。

ET值(zhi)即(ji)輪(lun)轂中間螺絲(si)固定座與整個輪(lun)圈中心點(dian)的(de)差值(zhi)，通俗一(yi)點(dian)說(shuo)，就是(shi)輪(lun)轂改裝(zhuang)之后是(shi)向內縮進還是(shi)向外凸(tu)出。“通常在不改裝(zhuang)剎車系統的(de)前提下，要保持(chi)改裝(zhuang)輪(lun)轂的(de)ET值(zhi)與原廠ET值(zhi)相同。”黃(huang)師傅指出，ET值(zhi)與車輛的(de)轉(zhuan)向特性、車輪(lun)定位角度都(dou)有關系，差距(ju)過大的(de)偏(pian)距(ju)值(zhi)可能導致輪(lun)胎(tai)不正常磨耗，軸承易磨損(sun)，甚至根本無(wu)法正常安裝(zhuang)。

PCD與孔(kong)位是(shi)(shi)輪轂(gu)最重要的(de)(de)參數(shu)之一(yi)，其中PCD是(shi)(shi)指輪轂(gu)中央(yang)的(de)(de)固定螺(luo)栓(shuan)間的(de)(de)直(zhi)徑。一(yi)般(ban)的(de)(de)輪轂(gu)大多孔(kong)位是(shi)(shi)五顆(ke)螺(luo)栓(shuan)和(he)四(si)顆(ke)螺(luo)栓(shuan)，而螺(luo)栓(shuan)的(de)(de)距(ju)離卻(que)各有不同。以5×114為例，就代表(biao)這(zhe)顆(ke)輪轂(gu)的(de)(de)PCD是(shi)(shi)114毫(hao)米(mi)，孔(kong)位五顆(ke)螺(luo)栓(shuan)。為了安全和(he)穩定性(xing)的(de)(de)考慮，最好還是(shi)(shi)選擇PCD與原車(che)一(yi)致的(de)(de)輪轂(gu)來(lai)進行升級改裝(zhuang)。

加大一兩號最合適

那么，輪轂改(gai)裝(zhuang)是否(fou)越大越好?通常情況下(xia)，根據原車輪轂大小加大一兩個號最為合適。有的(de)車主為了追求(qiu)更(geng)強(qiang)的(de)視覺沖擊(ji)，更(geng)加時(shi)尚的(de)動(dong)感和美觀(guan)，一味追求(qiu)大尺(chi)寸(cun)的(de)輪轂、大扁平比的(de)輪胎，這樣反而會(hui)(hui)降(jiang)低舒(shu)適性，增(zeng)加油耗(hao)，甚至會(hui)(hui)影響到(dao)行車安(an)全。

為(wei)了改善汽車(che)性能(neng)，盲目地加大(da)輪轂(gu)，這(zhe)樣穩定性雖(sui)然得到提高(gao)，但車(che)胎越扁，其厚度(du)越薄，減震性能(neng)越差，舒適性方面(mian)就(jiu)要做出較大(da)犧牲，且更易(yi)損壞。還有就(jiu)是(shi)孔距、螺絲眼距、偏心(xin)距等必須適合(he)原車(che)型，而(er)不是(shi)隨(sui)心(xin)所欲挑自(zi)己喜愛的外(wai)形。