共享汽車發展存在哪些問題

1、大規模投車難

目(mu)(mu)前共享(xiang)汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)內難(nan)以(yi)(yi)實現大(da)規模投車(che)(che)(che)，資金不足(zu)是(shi)(shi)首(shou)要原因(yin)。共享(xiang)汽(qi)車(che)(che)(che)仍是(shi)(shi)重(zhong)資產(chan)、重(zhong)運(yun)營(ying)、重(zhong)營(ying)銷的產(chan)業(ye)，對企業(ye)而言(yan)，購買汽(qi)車(che)(che)(che)成本太高(gao)，在資產(chan)投入上壓(ya)力大(da)，并且多個企業(ye)均已涉足(zu)汽(qi)車(che)(che)(che)共享(xiang)出行(xing)領(ling)域(yu)，競爭壓(ya)力巨大(da)。不少企業(ye)在汽(qi)車(che)(che)(che)管理、汽(qi)車(che)(che)(che)維(wei)護(hu)(hu)、停車(che)(che)(che)場維(wei)護(hu)(hu)等方(fang)面缺乏經驗(yan)。另(ling)外車(che)(che)(che)輛維(wei)護(hu)(hu)和保養的費用高(gao)、時間長(chang)，短期收回成本幾乎是(shi)(shi)不可能的。目(mu)(mu)前真正能在一個城市投3000臺車(che)(che)(che)以(yi)(yi)上的企業(ye)幾乎沒有，根本沒有足(zu)夠資金采購如此多車(che)(che)(che)輛。

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2、調度難

調度難是現階(jie)段很多共(gong)享(xiang)汽車出行企業要面對的(de)(de)最難課題(ti)，盡管看似隨處有車，但找到能(neng)(neng)用(yong)的(de)(de)車卻非(fei)常難。后臺調度、數(shu)據(ju)整合能(neng)(neng)力智能(neng)(neng)程度不足，讓(rang)整體的(de)(de)調度效率不高。

3、使用人群定位難

目前市場上的共(gong)享汽車(che)(che)企業都宣稱將(jiang)在寫字樓、核(he)心商圈、旅游景點等高(gao)端區(qu)域開辟網點，理(li)論上高(gao)端消費區(qu)域加(jia)上高(gao)端車(che)(che)型(xing)，可以吸(xi)引(yin)高(gao)端客戶(hu)。但這(zhe)些(xie)高(gao)端客戶(hu)往(wang)往(wang)都是有車(che)(che)一族，對于使用共(gong)享汽車(che)(che)的需求也并不會那么強烈(lie)，而(er)真正沒有車(che)(che)需要開車(che)(che)通(tong)勤的人們(men)，由于車(che)(che)輛調(diao)度難，很難在周邊找到車(che)(che)輛。這(zhe)就產生人群定(ding)位不準確的問題。

4、續航里程短

前(qian)大部分共享新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)受到充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)條件制約(yue)，市(shi)場(chang)上的共享汽車(che)以新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)為主，而新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)不能(neng)(neng)“無(wu)樁(zhuang)”運營，要(yao)實現(xian)大規模投(tou)入新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)輛(liang)，必然(ran)需(xu)要(yao)率先在(zai)城市(shi)內鋪(pu)設充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)，否則一輛(liang)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)的根本難(nan)以長(chang)時(shi)間行駛。此前(qian)市(shi)場(chang)上就出現(xian)車(che)輛(liang)半(ban)路沒(mei)電(dian)(dian)(dian)、用戶推車(che)的尷尬事件。

5、停車難

即(ji)使很(hen)多企(qi)(qi)業(ye)(ye)宣(xuan)稱會承(cheng)擔停(ting)(ting)車(che)費，但你(ni)想(xiang)停(ting)(ting)車(che)必須(xu)停(ting)(ting)在(zai)運營商指定的停(ting)(ting)車(che)場，否(fou)則(ze)要(yao)額外收費。企(qi)(qi)業(ye)(ye)為了提高共(gong)享汽車(che)的顯現性，必然選擇租用(yong)路邊的停(ting)(ting)車(che)位，而這樣的停(ting)(ting)車(che)位數(shu)量不足、價格高昂，難以(yi)拿到。企(qi)(qi)業(ye)(ye)要(yao)對用(yong)戶負責、對公共(gong)資(zi)源進行合理利(li)用(yong)，必須(xu)考慮到違章(zhang)停(ting)(ting)車(che)、占用(yong)他(ta)人停(ting)(ting)車(che)位的問題，否(fou)則(ze)會被扣(kou)車(che)、扣(kou)分、處罰。每一個免費停(ting)(ting)車(che)網點，都要(yao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)承(cheng)擔巨額的停(ting)(ting)車(che)費。

6、收益難

汽(qi)車不比自行車，首(shou)先一輛(liang)車的成本(ben)(ben)就已經很高，而且(qie)共(gong)享(xiang)汽(qi)車要占領市(shi)場打(da)通用戶不得不大(da)量投放(fang)，所(suo)以就需要大(da)量資本(ben)(ben)投入。此外還需要支付停車費(fei)(fei)、油費(fei)(fei)或(huo)者電費(fei)(fei)、保險費(fei)(fei)用、路橋費(fei)(fei)以及日常運(yun)維等成本(ben)(ben)。

如果僅(jin)僅(jin)依(yi)靠收(shou)取租(zu)金盈利，那共(gong)享汽車(che)很(hen)難做下(xia)去。目前共(gong)享汽車(che)的租(zu)賃費用主要包括起步費、里程費、時(shi)間費、異(yi)地還車(che)費以及不計(ji)免賠費等，但綜合各方面(mian)因(yin)素來算，共(gong)享汽車(che)的日(ri)租(zu)收(shou)益要遠低于運營成本。

共享汽車的發展趨勢

2017年共(gong)享單車方(fang)興未艾，共(gong)享汽車已是風起云涌(yong)。各(ge)個(ge)分時(shi)租賃廠家紛紛在各(ge)大城(cheng)市(shi)(shi)布局，市(shi)(shi)場也受到各(ge)大巨頭的(de)關(guan)注，共(gong)享汽車能否承擔起城(cheng)市(shi)(shi)公(gong)共(gong)出行(xing)的(de)結(jie)構調整，以及汽車行(xing)業供給側的(de)產(chan)能優化，成(cheng)為社會(hui)關(guan)注的(de)焦點。、

2018-2019年(nian)共享(xiang)汽車市場(chang)集中度(du)將(jiang)提高，一(yi)方(fang)(fang)面(mian)部分先入局企(qi)(qi)業(ye)(ye)將(jiang)憑(ping)借前期在資源(yuan)(yuan)、用(yong)戶、運(yun)營等(deng)方(fang)(fang)面(mian)的(de)積累保持(chi)較快增(zeng)長；另一(yi)方(fang)(fang)面(mian)，隨著互聯網巨頭、主機廠在內較多(duo)的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)進入、新能源(yuan)(yuan)補貼政(zheng)策(ce)的(de)收(shou)緊，資源(yuan)(yuan)將(jiang)快速向優勢企(qi)(qi)業(ye)(ye)靠攏，小企(qi)(qi)業(ye)(ye)處境會更加(jia)艱難。最后留(liu)下的(de)數家具有正確(que)商業(ye)(ye)模式且運(yun)營規(gui)范的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，將(jiang)在2020年(nian)初迎來新一(yi)輪增(zeng)長。

目(mu)前(qian)用戶需求端(duan)仍有較大提升空間，未(wei)來(lai)企(qi)業將(jiang)加速(su)優化(hua)運營模式提升效率(lv)，來(lai)吸引用戶、教育(yu)用戶和市場。分時租賃重(zhong)資產、重(zhong)運營、依靠(kao)當地政府支持，目(mu)前(qian)一批擁有主機廠或國(guo)企(qi)的企(qi)業發(fa)展勢頭良好，未(wei)來(lai)區(qu)域性龍頭企(qi)業或將(jiang)出(chu)現(xian)。