共享汽車發展存在哪些問題

1、大規模投車難

目前共享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業內難以(yi)實現大(da)規模投(tou)(tou)車(che)，資(zi)金不(bu)足是首(shou)要原因。共享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)仍是重(zhong)資(zi)產、重(zhong)運營(ying)、重(zhong)營(ying)銷(xiao)的(de)(de)(de)產業，對企(qi)業而言，購買汽(qi)(qi)車(che)成(cheng)本太高，在資(zi)產投(tou)(tou)入上壓(ya)力大(da)，并且多個企(qi)業均已涉足汽(qi)(qi)車(che)共享(xiang)出行(xing)領域，競爭壓(ya)力巨大(da)。不(bu)少企(qi)業在汽(qi)(qi)車(che)管理、汽(qi)(qi)車(che)維護、停車(che)場維護等方面缺乏(fa)經驗。另外車(che)輛維護和保養的(de)(de)(de)費用高、時間長，短(duan)期收回成(cheng)本幾乎是不(bu)可能(neng)的(de)(de)(de)。目前真正能(neng)在一個城市投(tou)(tou)3000臺車(che)以(yi)上的(de)(de)(de)企(qi)業幾乎沒(mei)有(you)，根本沒(mei)有(you)足夠(gou)資(zi)金采(cai)購如此多車(che)輛。

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2、調度難

調度(du)(du)難是現階段很多(duo)共(gong)享汽車(che)出行(xing)企(qi)業要(yao)面對(dui)的最難課題，盡管看似隨處有(you)車(che)，但找到能(neng)用的車(che)卻非常難。后臺(tai)調度(du)(du)、數據(ju)整合能(neng)力智能(neng)程度(du)(du)不足(zu)，讓整體的調度(du)(du)效率不高。

3、使用人群定位難

目(mu)前市(shi)場上的共(gong)享(xiang)汽車(che)企業(ye)都(dou)宣稱將(jiang)在寫字樓、核心商(shang)圈、旅游景點(dian)等(deng)高端(duan)區(qu)域開(kai)辟(pi)網點(dian)，理論上高端(duan)消費區(qu)域加上高端(duan)車(che)型，可以吸引(yin)高端(duan)客(ke)(ke)戶。但這些高端(duan)客(ke)(ke)戶往往都(dou)是有車(che)一族，對于(yu)使用共(gong)享(xiang)汽車(che)的需求(qiu)也并不(bu)會那(nei)么強烈(lie)，而(er)真(zhen)正(zheng)沒有車(che)需要開(kai)車(che)通勤(qin)的人(ren)(ren)們(men)，由于(yu)車(che)輛(liang)調度難，很(hen)難在周邊找到(dao)車(che)輛(liang)。這就產生人(ren)(ren)群定位不(bu)準(zhun)確的問題。

4、續航里程短

前大(da)部分共享新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)受到充電(dian)樁條(tiao)件制約(yue)，市場上的(de)共享汽(qi)車(che)(che)(che)以新(xin)能(neng)源(yuan)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)為主(zhu)，而新(xin)能(neng)源(yuan)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)不能(neng)“無樁”運營，要實現大(da)規模投入新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)輛(liang)，必然需要率先(xian)在城市內鋪設充電(dian)樁，否(fou)則一輛(liang)電(dian)動(dong)車(che)(che)(che)的(de)根(gen)本難以長(chang)時間(jian)行(xing)駛。此(ci)前市場上就出現車(che)(che)(che)輛(liang)半路沒電(dian)、用戶推(tui)車(che)(che)(che)的(de)尷尬事件。

5、停車難

即使很多企(qi)(qi)業(ye)宣稱會承(cheng)擔(dan)停(ting)(ting)車(che)(che)費，但你想(xiang)停(ting)(ting)車(che)(che)必須(xu)(xu)停(ting)(ting)在(zai)運營商(shang)指定的(de)(de)停(ting)(ting)車(che)(che)場，否則要(yao)額外收費。企(qi)(qi)業(ye)為了提(ti)高共享汽車(che)(che)的(de)(de)顯現(xian)性，必然選擇租用(yong)路邊的(de)(de)停(ting)(ting)車(che)(che)位，而這樣的(de)(de)停(ting)(ting)車(che)(che)位數量不足、價格高昂，難(nan)以拿到(dao)。企(qi)(qi)業(ye)要(yao)對(dui)用(yong)戶負責、對(dui)公(gong)共資源進行(xing)合理利用(yong)，必須(xu)(xu)考慮到(dao)違章停(ting)(ting)車(che)(che)、占(zhan)用(yong)他人(ren)停(ting)(ting)車(che)(che)位的(de)(de)問題，否則會被扣(kou)車(che)(che)、扣(kou)分、處罰。每(mei)一(yi)個免(mian)費停(ting)(ting)車(che)(che)網(wang)點(dian)，都(dou)要(yao)企(qi)(qi)業(ye)承(cheng)擔(dan)巨額的(de)(de)停(ting)(ting)車(che)(che)費。

6、收益難

汽車(che)不比自(zi)行車(che)，首先一(yi)輛車(che)的成本就已經很高，而且共享汽車(che)要占(zhan)領市場(chang)打(da)通用戶不得不大(da)量投放，所以就需要大(da)量資本投入。此外還(huan)需要支(zhi)付停車(che)費(fei)(fei)、油費(fei)(fei)或(huo)者電(dian)費(fei)(fei)、保險費(fei)(fei)用、路橋(qiao)費(fei)(fei)以及日常運維等成本。

如果僅僅依(yi)靠收取(qu)租(zu)(zu)金盈(ying)利，那共(gong)享汽車很難做下去(qu)。目(mu)前共(gong)享汽車的租(zu)(zu)賃費(fei)用主要包括起步費(fei)、里程費(fei)、時間費(fei)、異地(di)還車費(fei)以及不(bu)計免賠費(fei)等，但綜合(he)各方(fang)面(mian)因(yin)素來算(suan)，共(gong)享汽車的日(ri)租(zu)(zu)收益要遠低于運營成本(ben)。

共享汽車的發展趨勢

2017年(nian)共享單車(che)方興未艾，共享汽車(che)已是風起云涌。各(ge)個分(fen)時租(zu)賃廠家紛紛在各(ge)大城市布局(ju)，市場也受到各(ge)大巨頭的(de)關(guan)注，共享汽車(che)能否承擔起城市公共出行(xing)的(de)結構(gou)調整(zheng)，以及汽車(che)行(xing)業供給側的(de)產能優化，成為社(she)會關(guan)注的(de)焦點。、

2018-2019年(nian)共享(xiang)汽車市場集中度將(jiang)(jiang)提高，一方(fang)(fang)(fang)面部分(fen)先入局企(qi)(qi)業(ye)(ye)將(jiang)(jiang)憑借前期在資(zi)源、用戶、運營(ying)等方(fang)(fang)(fang)面的(de)積累(lei)保持(chi)較快(kuai)增長；另一方(fang)(fang)(fang)面，隨(sui)著互聯網(wang)巨頭、主機廠在內較多的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)進入、新能源補貼政策的(de)收緊(jin)，資(zi)源將(jiang)(jiang)快(kuai)速向(xiang)優勢企(qi)(qi)業(ye)(ye)靠攏(long)，小企(qi)(qi)業(ye)(ye)處境會更加艱(jian)難(nan)。最后留下的(de)數(shu)家具有(you)正(zheng)確(que)商業(ye)(ye)模式(shi)且(qie)運營(ying)規(gui)范的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)，將(jiang)(jiang)在2020年(nian)初(chu)迎來新一輪增長。

目(mu)前用(yong)戶(hu)需求端仍有較大提(ti)升空間，未來(lai)企業將加速優化(hua)運營模式提(ti)升效率，來(lai)吸引用(yong)戶(hu)、教育(yu)用(yong)戶(hu)和市場(chang)。分時租賃重資產(chan)、重運營、依靠當地政府支持，目(mu)前一(yi)批擁(yong)有主機廠或國企的企業發展(zhan)勢頭(tou)良好，未來(lai)區域性龍(long)頭(tou)企業或將出現。