共享汽車發展存在哪些問題

1、大規模投車難

目(mu)(mu)前共享(xiang)汽(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)內(nei)難以(yi)實(shi)現大規(gui)模投(tou)車(che)(che)，資(zi)金不足(zu)(zu)(zu)是首要原因。共享(xiang)汽(qi)車(che)(che)仍是重資(zi)產、重運營(ying)、重營(ying)銷的(de)(de)產業(ye)(ye)，對企業(ye)(ye)而言(yan)，購(gou)買汽(qi)車(che)(che)成本(ben)(ben)(ben)太(tai)高，在(zai)資(zi)產投(tou)入(ru)上壓力大，并且(qie)多個企業(ye)(ye)均已涉足(zu)(zu)(zu)汽(qi)車(che)(che)共享(xiang)出行(xing)領域，競爭(zheng)壓力巨大。不少企業(ye)(ye)在(zai)汽(qi)車(che)(che)管理、汽(qi)車(che)(che)維護、停車(che)(che)場維護等(deng)方(fang)面缺乏(fa)經驗。另外車(che)(che)輛維護和保養的(de)(de)費用(yong)高、時(shi)間(jian)長，短期(qi)收回成本(ben)(ben)(ben)幾乎是不可能的(de)(de)。目(mu)(mu)前真正能在(zai)一個城市投(tou)3000臺車(che)(che)以(yi)上的(de)(de)企業(ye)(ye)幾乎沒有，根本(ben)(ben)(ben)沒有足(zu)(zu)(zu)夠資(zi)金采購(gou)如此多車(che)(che)輛。

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2、調度難

調(diao)度(du)難(nan)(nan)是現(xian)階段很多共享汽車出行(xing)企業要面對(dui)的(de)最難(nan)(nan)課題(ti)，盡管看似(si)隨處有(you)車，但(dan)找(zhao)到能(neng)用的(de)車卻(que)非常難(nan)(nan)。后臺調(diao)度(du)、數據整(zheng)(zheng)合能(neng)力智能(neng)程度(du)不(bu)足，讓整(zheng)(zheng)體(ti)的(de)調(diao)度(du)效率不(bu)高。

3、使用人群定位難

目前(qian)市(shi)場(chang)上(shang)(shang)的共享(xiang)汽車企業都(dou)宣稱將在(zai)寫字樓、核心商圈(quan)、旅游景點等高端(duan)區(qu)域(yu)開辟網(wang)點，理論上(shang)(shang)高端(duan)消(xiao)費區(qu)域(yu)加上(shang)(shang)高端(duan)車型，可以吸(xi)引高端(duan)客(ke)戶(hu)。但這(zhe)些高端(duan)客(ke)戶(hu)往往都(dou)是(shi)有(you)車一族，對于(yu)使(shi)用共享(xiang)汽車的需求(qiu)也并不會(hui)那么強烈，而(er)真正沒有(you)車需要開車通勤的人(ren)們，由于(yu)車輛調度難，很難在(zai)周邊找(zhao)到車輛。這(zhe)就(jiu)產生人(ren)群定位(wei)不準確的問題。

4、續航里程短

前(qian)大部(bu)分共(gong)享新(xin)(xin)能源車(che)(che)受到充電樁(zhuang)條件(jian)制約，市(shi)場上的(de)(de)共(gong)享汽車(che)(che)以(yi)新(xin)(xin)能源電動車(che)(che)為(wei)主，而新(xin)(xin)能源電動車(che)(che)不能“無樁(zhuang)”運營，要實現大規模投入新(xin)(xin)能源車(che)(che)輛(liang)，必然需要率先在(zai)城(cheng)市(shi)內鋪設充電樁(zhuang)，否則一輛(liang)電動車(che)(che)的(de)(de)根本難以(yi)長時間(jian)行駛。此前(qian)市(shi)場上就(jiu)出現車(che)(che)輛(liang)半路沒電、用戶(hu)推車(che)(che)的(de)(de)尷尬事件(jian)。

5、停車難

即使很多企業宣稱會(hui)承(cheng)擔停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)費(fei)(fei)，但你想停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)必須停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)在(zai)運營商指(zhi)定(ding)的(de)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)場，否則要額外收費(fei)(fei)。企業為了提高(gao)共享汽車(che)(che)的(de)顯現(xian)性，必然選擇租(zu)用路邊的(de)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)位(wei)，而這樣的(de)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)位(wei)數(shu)量不足、價格(ge)高(gao)昂，難(nan)以拿到(dao)。企業要對(dui)用戶負責、對(dui)公共資源進行合理利用，必須考慮到(dao)違(wei)章(zhang)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)、占用他人停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)位(wei)的(de)問題，否則會(hui)被(bei)扣(kou)車(che)(che)、扣(kou)分、處罰。每(mei)一(yi)個(ge)免費(fei)(fei)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)網(wang)點，都要企業承(cheng)擔巨額的(de)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車(che)(che)費(fei)(fei)。

6、收益難

汽車(che)(che)(che)不(bu)比自行(xing)車(che)(che)(che)，首先一輛(liang)車(che)(che)(che)的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)就已經(jing)很高，而且共享汽車(che)(che)(che)要占領市場(chang)打通用(yong)戶不(bu)得不(bu)大量(liang)投放，所以就需要大量(liang)資本(ben)(ben)投入。此外還需要支(zhi)付停車(che)(che)(che)費(fei)、油費(fei)或者電費(fei)、保(bao)險費(fei)用(yong)、路橋費(fei)以及日常運維等成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。

如果僅僅依靠收取租(zu)金盈利，那共享汽(qi)車很難做下(xia)去。目前共享汽(qi)車的租(zu)賃費用主要包(bao)括起步費、里程費、時間(jian)費、異地還車費以及(ji)不計(ji)免賠費等，但綜合各方面(mian)因素(su)來(lai)算，共享汽(qi)車的日租(zu)收益(yi)要遠低于運營成本(ben)。

共享汽車的發展趨勢

2017年共享單車(che)方興未艾，共享汽車(che)已(yi)是風起云涌。各個分時租賃廠家(jia)紛(fen)紛(fen)在各大城市(shi)布局，市(shi)場也受到各大巨(ju)頭的關注，共享汽車(che)能(neng)否(fou)承(cheng)擔起城市(shi)公共出行的結構調(diao)整，以及(ji)汽車(che)行業供給(gei)側的產能(neng)優(you)化，成為社會(hui)關注的焦點。、

2018-2019年(nian)共(gong)享(xiang)汽車(che)市場集中度將提(ti)高，一(yi)方面(mian)部(bu)分先入局企(qi)業(ye)(ye)將憑借前期在資(zi)源(yuan)(yuan)、用戶、運營(ying)等(deng)方面(mian)的(de)積累保持較快增長；另一(yi)方面(mian)，隨著互聯網巨頭、主機廠(chang)在內較多的(de)企(qi)業(ye)(ye)進(jin)入、新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)補(bu)貼政(zheng)策的(de)收緊，資(zi)源(yuan)(yuan)將快速向優勢企(qi)業(ye)(ye)靠攏(long)，小企(qi)業(ye)(ye)處境會更(geng)加艱難。最后留(liu)下的(de)數家具有正(zheng)確商業(ye)(ye)模(mo)式且運營(ying)規范的(de)企(qi)業(ye)(ye)，將在2020年(nian)初迎來新(xin)(xin)一(yi)輪增長。

目前用戶需求(qiu)端仍有較大(da)提升(sheng)空間，未來(lai)企(qi)(qi)業將加速優化運(yun)營(ying)模(mo)式提升(sheng)效率(lv)，來(lai)吸引用戶、教育用戶和市場(chang)。分(fen)時租賃重資產、重運(yun)營(ying)、依靠當地(di)政府支持，目前一批擁有主機(ji)廠(chang)或(huo)國企(qi)(qi)的企(qi)(qi)業發(fa)展勢頭良好，未來(lai)區(qu)域性龍頭企(qi)(qi)業或(huo)將出現。