共享汽車發展存在哪些問題

1、大規模投車難

目前共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)內難以(yi)實現大規(gui)模(mo)投(tou)(tou)車(che)，資(zi)(zi)(zi)金不(bu)(bu)(bu)足(zu)是(shi)首要原因。共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)仍是(shi)重(zhong)資(zi)(zi)(zi)產(chan)(chan)、重(zhong)運營、重(zhong)營銷的產(chan)(chan)業(ye)(ye)，對(dui)企業(ye)(ye)而言，購(gou)買(mai)汽(qi)車(che)成本(ben)太高，在資(zi)(zi)(zi)產(chan)(chan)投(tou)(tou)入上壓(ya)力大，并且多個企業(ye)(ye)均已涉足(zu)汽(qi)車(che)共(gong)享(xiang)出行領域，競(jing)爭(zheng)壓(ya)力巨大。不(bu)(bu)(bu)少企業(ye)(ye)在汽(qi)車(che)管理、汽(qi)車(che)維護(hu)、停(ting)車(che)場(chang)維護(hu)等方面缺乏經驗。另外車(che)輛(liang)維護(hu)和保養的費用高、時間長，短期收回成本(ben)幾乎(hu)是(shi)不(bu)(bu)(bu)可(ke)能的。目前真正能在一個城市投(tou)(tou)3000臺(tai)車(che)以(yi)上的企業(ye)(ye)幾乎(hu)沒有(you)，根(gen)本(ben)沒有(you)足(zu)夠(gou)資(zi)(zi)(zi)金采購(gou)如此多車(che)輛(liang)。

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2、調度難

調度難(nan)是現階段很多(duo)共享(xiang)汽車(che)(che)出行企業要面(mian)對(dui)的(de)最難(nan)課(ke)題，盡管看(kan)似隨(sui)處(chu)有車(che)(che)，但找到能用的(de)車(che)(che)卻非(fei)常(chang)難(nan)。后臺調度、數據(ju)整合能力智能程度不足，讓整體的(de)調度效率不高(gao)。

3、使用人群定位難

目前市場(chang)上的共享汽車(che)(che)企業都(dou)宣稱將在寫字樓、核(he)心商圈、旅游景點(dian)等高端區(qu)(qu)域開(kai)辟網點(dian)，理論(lun)上高端消費區(qu)(qu)域加上高端車(che)(che)型，可(ke)以吸引高端客戶。但(dan)這些(xie)高端客戶往往都(dou)是有(you)車(che)(che)一族，對于使(shi)用共享汽車(che)(che)的需求也并不會那么強烈，而真正沒有(you)車(che)(che)需要(yao)開(kai)車(che)(che)通勤的人(ren)們，由(you)于車(che)(che)輛調度難，很難在周邊找(zhao)到車(che)(che)輛。這就產生人(ren)群定位不準確的問(wen)題。

4、續航里程短

前大(da)部分共(gong)享新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)受到充電(dian)樁條件制約，市場(chang)上(shang)的(de)共(gong)享汽車(che)以新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)電(dian)動(dong)車(che)為主(zhu)，而新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)電(dian)動(dong)車(che)不能(neng)(neng)“無樁”運營，要實現大(da)規模(mo)投(tou)入新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)輛，必(bi)然需要率先在城市內鋪設(she)充電(dian)樁，否(fou)則一輛電(dian)動(dong)車(che)的(de)根本難以長時間行駛(shi)。此前市場(chang)上(shang)就出現車(che)輛半路沒(mei)電(dian)、用戶推車(che)的(de)尷(gan)尬(ga)事件。

5、停車難

即使很多企業宣(xuan)稱會承(cheng)擔停(ting)車(che)(che)費，但(dan)你(ni)想停(ting)車(che)(che)必須停(ting)在運營商(shang)指定的停(ting)車(che)(che)場，否則要額外收費。企業為了提高共享汽(qi)車(che)(che)的顯(xian)現性(xing)，必然選擇租用路邊的停(ting)車(che)(che)位，而這樣的停(ting)車(che)(che)位數量不足(zu)、價格(ge)高昂，難以拿(na)到。企業要對用戶負責(ze)、對公共資源進行合理利用，必須考慮到違(wei)章停(ting)車(che)(che)、占用他人停(ting)車(che)(che)位的問題，否則會被扣車(che)(che)、扣分、處(chu)罰。每一個免費停(ting)車(che)(che)網(wang)點(dian)，都要企業承(cheng)擔巨額的停(ting)車(che)(che)費。

6、收益難

汽車(che)不(bu)比自行車(che)，首(shou)先(xian)一(yi)輛車(che)的成(cheng)本就已經很高，而且共享汽車(che)要(yao)占領市場打通用戶不(bu)得不(bu)大量投放(fang)，所以就需要(yao)大量資本投入。此外(wai)還(huan)需要(yao)支付停車(che)費、油(you)費或者電(dian)費、保險費用、路橋費以及(ji)日常運維等成(cheng)本。

如果僅僅依靠(kao)收(shou)取(qu)租金(jin)盈利，那共享汽(qi)車(che)很難(nan)做下(xia)去。目前共享汽(qi)車(che)的(de)(de)租賃(lin)費(fei)用(yong)主要(yao)包(bao)括起步費(fei)、里程費(fei)、時間費(fei)、異地還車(che)費(fei)以(yi)及(ji)不計免賠費(fei)等，但綜(zong)合各方面(mian)因素來算，共享汽(qi)車(che)的(de)(de)日(ri)租收(shou)益(yi)要(yao)遠低于運營成(cheng)本。

共享汽車的發展趨勢

2017年共享單車方興未艾，共享汽(qi)(qi)車已是風起(qi)云涌(yong)。各(ge)個分(fen)時租賃(lin)廠家(jia)紛(fen)紛(fen)在各(ge)大(da)(da)城市(shi)布局，市(shi)場(chang)也(ye)受到各(ge)大(da)(da)巨頭的(de)(de)(de)關注，共享汽(qi)(qi)車能(neng)否承(cheng)擔起(qi)城市(shi)公共出(chu)行的(de)(de)(de)結構調整，以及汽(qi)(qi)車行業供給側(ce)的(de)(de)(de)產能(neng)優化，成為社會關注的(de)(de)(de)焦(jiao)點。、

2018-2019年共享汽車市場集中(zhong)度將(jiang)提高，一(yi)方(fang)面(mian)(mian)部分先入局企(qi)業(ye)將(jiang)憑借前期在資(zi)源、用戶、運(yun)營等方(fang)面(mian)(mian)的(de)積累(lei)保持(chi)較快增(zeng)長；另一(yi)方(fang)面(mian)(mian)，隨著互聯網巨頭、主機廠在內較多的(de)企(qi)業(ye)進入、新能源補貼(tie)政策的(de)收緊，資(zi)源將(jiang)快速向優勢企(qi)業(ye)靠攏，小企(qi)業(ye)處境會更加艱難(nan)。最(zui)后留(liu)下的(de)數家具有正確商(shang)業(ye)模(mo)式且(qie)運(yun)營規范的(de)企(qi)業(ye)，將(jiang)在2020年初迎來新一(yi)輪(lun)增(zeng)長。

目前用戶需求端(duan)仍有較大提(ti)升空間(jian)，未來企業將加速優化運營模式提(ti)升效率，來吸(xi)引用戶、教育(yu)用戶和市(shi)場(chang)。分時租賃重資產(chan)、重運營、依(yi)靠當地政府(fu)支持，目前一批(pi)擁有主機廠(chang)或國企的(de)企業發展勢(shi)頭良好，未來區域性龍(long)頭企業或將出現(xian)。