共享汽車發展存在哪些問題

1、大規模投車難

目前共享汽車(che)(che)(che)行業(ye)內難(nan)以(yi)實(shi)現大(da)規模(mo)投車(che)(che)(che)，資金(jin)不(bu)足(zu)是(shi)首要原因。共享汽車(che)(che)(che)仍是(shi)重資產、重運營、重營銷的(de)產業(ye)，對企(qi)業(ye)而(er)言，購買汽車(che)(che)(che)成(cheng)本(ben)太(tai)高(gao)，在資產投入上(shang)壓(ya)力大(da)，并且多個(ge)(ge)企(qi)業(ye)均已涉足(zu)汽車(che)(che)(che)共享出行領域(yu)，競爭壓(ya)力巨(ju)大(da)。不(bu)少企(qi)業(ye)在汽車(che)(che)(che)管理、汽車(che)(che)(che)維護(hu)、停車(che)(che)(che)場(chang)維護(hu)等方面(mian)缺乏經驗。另(ling)外車(che)(che)(che)輛(liang)維護(hu)和保養的(de)費(fei)用高(gao)、時間長，短期收回成(cheng)本(ben)幾(ji)乎是(shi)不(bu)可能的(de)。目前真正能在一個(ge)(ge)城市投3000臺車(che)(che)(che)以(yi)上(shang)的(de)企(qi)業(ye)幾(ji)乎沒(mei)有(you)，根本(ben)沒(mei)有(you)足(zu)夠資金(jin)采購如此多車(che)(che)(che)輛(liang)。

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2、調度難

調度(du)難(nan)是現(xian)階(jie)段(duan)很多共享汽車出(chu)行企業要面(mian)對的(de)(de)最難(nan)課題，盡管看似(si)隨處有車，但找到(dao)能用的(de)(de)車卻非常難(nan)。后臺調度(du)、數(shu)據(ju)整合(he)能力智能程度(du)不(bu)足(zu)，讓整體的(de)(de)調度(du)效率不(bu)高。

3、使用人群定位難

目前市場(chang)上(shang)的(de)共(gong)享汽車(che)(che)企(qi)業(ye)都(dou)宣(xuan)稱將在(zai)寫字樓(lou)、核心商圈、旅游(you)景(jing)點等高端(duan)區(qu)域(yu)開辟網點，理(li)論(lun)上(shang)高端(duan)消(xiao)費(fei)區(qu)域(yu)加上(shang)高端(duan)車(che)(che)型(xing)，可以吸引高端(duan)客戶。但這些高端(duan)客戶往往都(dou)是有車(che)(che)一族，對于使用共(gong)享汽車(che)(che)的(de)需求也并(bing)不(bu)(bu)會那么(me)強烈，而真正沒有車(che)(che)需要(yao)開車(che)(che)通(tong)勤(qin)的(de)人們，由(you)于車(che)(che)輛(liang)調度難，很(hen)難在(zai)周邊找到車(che)(che)輛(liang)。這就(jiu)產生人群(qun)定位不(bu)(bu)準(zhun)確的(de)問(wen)題。

4、續航里程短

前大部(bu)分共(gong)享新(xin)能源(yuan)車(che)受到充電樁(zhuang)條件制約，市(shi)場上(shang)的共(gong)享汽車(che)以新(xin)能源(yuan)電動(dong)(dong)車(che)為主，而新(xin)能源(yuan)電動(dong)(dong)車(che)不(bu)能“無(wu)樁(zhuang)”運營，要(yao)實現(xian)大規模投入新(xin)能源(yuan)車(che)輛，必然需要(yao)率先在城市(shi)內鋪設充電樁(zhuang)，否則一輛電動(dong)(dong)車(che)的根本難以長時間行(xing)駛。此前市(shi)場上(shang)就出現(xian)車(che)輛半路沒(mei)電、用(yong)戶推車(che)的尷尬事(shi)件。

5、停車難

即使(shi)很多企業宣稱(cheng)會(hui)承擔(dan)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車費(fei)，但(dan)你想停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車必(bi)須停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)在運營商(shang)指(zhi)定的(de)(de)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車場，否則要(yao)額外(wai)收費(fei)。企業為了提高(gao)共享(xiang)汽車的(de)(de)顯現性(xing)，必(bi)然(ran)選擇租(zu)用(yong)路邊(bian)的(de)(de)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車位(wei)，而這樣的(de)(de)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車位(wei)數(shu)量不足、價(jia)格高(gao)昂，難以拿到。企業要(yao)對用(yong)戶負責(ze)、對公共資源進(jin)行合理利用(yong)，必(bi)須考慮(lv)到違章(zhang)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車、占用(yong)他人停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車位(wei)的(de)(de)問題，否則會(hui)被(bei)扣車、扣分、處罰(fa)。每(mei)一個免(mian)費(fei)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車網點，都(dou)要(yao)企業承擔(dan)巨額的(de)(de)停(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)車費(fei)。

6、收益難

汽車(che)(che)不(bu)比(bi)自行車(che)(che)，首先一輛車(che)(che)的成本就已(yi)經很高(gao)，而且共享汽車(che)(che)要占領(ling)市(shi)場打通用(yong)(yong)戶不(bu)得不(bu)大量投(tou)(tou)放(fang)，所以就需(xu)要大量資本投(tou)(tou)入。此外還需(xu)要支付停車(che)(che)費(fei)(fei)、油費(fei)(fei)或者(zhe)電費(fei)(fei)、保險費(fei)(fei)用(yong)(yong)、路(lu)橋費(fei)(fei)以及日常(chang)運維等(deng)成本。

如果僅(jin)僅(jin)依靠(kao)收(shou)取租(zu)金盈(ying)利，那共(gong)享汽車很難(nan)做下(xia)去(qu)。目前共(gong)享汽車的租(zu)賃費(fei)用主要包括(kuo)起步(bu)費(fei)、里程費(fei)、時間費(fei)、異地還車費(fei)以及(ji)不計免賠費(fei)等，但綜合各方(fang)面因素來算，共(gong)享汽車的日租(zu)收(shou)益(yi)要遠低(di)于運營成本。

共享汽車的發展趨勢

2017年共享(xiang)(xiang)單車方興未艾，共享(xiang)(xiang)汽車已是風起云涌。各(ge)個(ge)分(fen)時租(zu)賃廠家紛紛在(zai)各(ge)大城(cheng)市布局，市場也受到各(ge)大巨頭的(de)關(guan)注(zhu)，共享(xiang)(xiang)汽車能(neng)否承擔起城(cheng)市公共出行的(de)結構(gou)調(diao)整(zheng)，以(yi)及汽車行業供給(gei)側的(de)產能(neng)優化，成為(wei)社會關(guan)注(zhu)的(de)焦點。、

2018-2019年共享汽車市場集中度將(jiang)提(ti)高，一方(fang)面(mian)部(bu)分先入局企(qi)業將(jiang)憑借前期在(zai)資(zi)源(yuan)(yuan)、用戶、運營(ying)等方(fang)面(mian)的(de)積累保持較快增(zeng)長；另(ling)一方(fang)面(mian)，隨著互聯(lian)網巨頭、主機(ji)廠在(zai)內較多的(de)企(qi)業進入、新能源(yuan)(yuan)補貼政策的(de)收緊，資(zi)源(yuan)(yuan)將(jiang)快速(su)向優勢企(qi)業靠攏，小(xiao)企(qi)業處境會更加(jia)艱難。最后(hou)留下的(de)數(shu)家具有(you)正確商(shang)業模式且運營(ying)規范(fan)的(de)企(qi)業，將(jiang)在(zai)2020年初迎來新一輪增(zeng)長。

目(mu)前(qian)用戶需求端仍有較大提(ti)升空間(jian)，未來(lai)(lai)企(qi)業(ye)將(jiang)加速優(you)化運(yun)(yun)營模式提(ti)升效率，來(lai)(lai)吸引用戶、教育用戶和市場。分時租賃(lin)重資產、重運(yun)(yun)營、依靠當地政府支持，目(mu)前(qian)一批擁(yong)有主(zhu)機(ji)廠或(huo)國企(qi)的企(qi)業(ye)發展勢頭良好，未來(lai)(lai)區域性(xing)龍(long)頭企(qi)業(ye)或(huo)將(jiang)出現。