共享汽車發展存在哪些問題

1、大規模投車難

目前共(gong)享汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)內難以(yi)實現大規模(mo)投車(che)(che)(che)，資(zi)金(jin)不(bu)(bu)(bu)足(zu)是首(shou)要(yao)原因。共(gong)享汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)仍是重(zhong)資(zi)產(chan)、重(zhong)運營(ying)、重(zhong)營(ying)銷的(de)產(chan)業(ye)，對(dui)企(qi)業(ye)而言，購買汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)成(cheng)本太高，在(zai)資(zi)產(chan)投入上壓(ya)力(li)大，并且多個企(qi)業(ye)均已涉足(zu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)共(gong)享出(chu)行(xing)領域，競爭壓(ya)力(li)巨大。不(bu)(bu)(bu)少企(qi)業(ye)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)管理、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)維護、停車(che)(che)(che)場維護等方面缺乏經驗。另外車(che)(che)(che)輛維護和保(bao)養的(de)費用高、時間長，短期(qi)收回(hui)成(cheng)本幾乎是不(bu)(bu)(bu)可(ke)能的(de)。目前真(zhen)正(zheng)能在(zai)一個城市投3000臺車(che)(che)(che)以(yi)上的(de)企(qi)業(ye)幾乎沒有，根(gen)本沒有足(zu)夠資(zi)金(jin)采購如此多車(che)(che)(che)輛。

該圖片由注冊用戶"小含"提供，版權聲明反饋

2、調度難

調度(du)(du)難(nan)是現階(jie)段(duan)很多共享汽車(che)出(chu)行企業要面對的(de)最難(nan)課(ke)題，盡管看似隨(sui)處(chu)有車(che)，但找到能(neng)用的(de)車(che)卻(que)非(fei)常難(nan)。后臺調度(du)(du)、數據(ju)整合能(neng)力智(zhi)能(neng)程度(du)(du)不(bu)足(zu)，讓(rang)整體(ti)的(de)調度(du)(du)效率不(bu)高。

3、使用人群定位難

目前市(shi)場(chang)上的共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)(che)企(qi)業都宣稱將在寫字樓、核心商圈、旅游景點等高端(duan)(duan)(duan)(duan)區(qu)域(yu)開辟網(wang)點，理論上高端(duan)(duan)(duan)(duan)消費區(qu)域(yu)加上高端(duan)(duan)(duan)(duan)車(che)(che)(che)型，可以吸(xi)引高端(duan)(duan)(duan)(duan)客戶(hu)。但這些高端(duan)(duan)(duan)(duan)客戶(hu)往(wang)往(wang)都是有車(che)(che)(che)一(yi)族，對于使用共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)(che)的需求也(ye)并(bing)不(bu)會那么強烈，而真正沒有車(che)(che)(che)需要開車(che)(che)(che)通勤的人們(men)，由于車(che)(che)(che)輛調度(du)難(nan)，很難(nan)在周邊找(zhao)到車(che)(che)(che)輛。這就產(chan)生人群(qun)定(ding)位(wei)不(bu)準確的問題。

4、續航里程短

前大部分共享新(xin)能源(yuan)車受到充(chong)電(dian)樁(zhuang)條(tiao)件制(zhi)約，市(shi)場上的共享汽車以(yi)新(xin)能源(yuan)電(dian)動車為主(zhu)，而新(xin)能源(yuan)電(dian)動車不能“無(wu)樁(zhuang)”運(yun)營，要實現(xian)大規模(mo)投入新(xin)能源(yuan)車輛(liang)，必然需要率先在(zai)城市(shi)內鋪設充(chong)電(dian)樁(zhuang)，否則一輛(liang)電(dian)動車的根本(ben)難以(yi)長(chang)時(shi)間行駛。此前市(shi)場上就出現(xian)車輛(liang)半(ban)路沒(mei)電(dian)、用(yong)戶推車的尷尬(ga)事件。

5、停車難

即使(shi)很多企業宣(xuan)稱(cheng)會(hui)承擔停車(che)(che)(che)費(fei)，但你想(xiang)停車(che)(che)(che)必須停在運(yun)營商(shang)指定的(de)停車(che)(che)(che)場，否則要(yao)(yao)額外收(shou)費(fei)。企業為了提高(gao)共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)(che)的(de)顯現性，必然選擇租用路邊的(de)停車(che)(che)(che)位，而這樣的(de)停車(che)(che)(che)位數量(liang)不足、價格高(gao)昂(ang)，難以拿到。企業要(yao)(yao)對用戶負責(ze)、對公共(gong)資源進行合理利用，必須考慮(lv)到違章停車(che)(che)(che)、占用他人停車(che)(che)(che)位的(de)問(wen)題，否則會(hui)被扣車(che)(che)(che)、扣分(fen)、處罰。每一個免費(fei)停車(che)(che)(che)網點，都要(yao)(yao)企業承擔巨額的(de)停車(che)(che)(che)費(fei)。

6、收益難

汽(qi)(qi)車(che)不(bu)(bu)比自行車(che)，首先一輛車(che)的成(cheng)本就已經很(hen)高，而(er)且共(gong)享汽(qi)(qi)車(che)要占領市場打通(tong)用戶不(bu)(bu)得不(bu)(bu)大(da)量投(tou)放，所以就需要大(da)量資(zi)本投(tou)入。此外還需要支付停車(che)費、油費或(huo)者電費、保險費用、路橋(qiao)費以及日常運維等成(cheng)本。

如果僅(jin)僅(jin)依靠收取租金(jin)盈利，那共(gong)(gong)享汽(qi)車很難(nan)做下去。目前共(gong)(gong)享汽(qi)車的(de)租賃(lin)費(fei)(fei)用主要(yao)包(bao)括起步費(fei)(fei)、里程費(fei)(fei)、時(shi)間費(fei)(fei)、異(yi)地還車費(fei)(fei)以及不計免賠費(fei)(fei)等(deng)，但(dan)綜合各方面(mian)因素(su)來算(suan)，共(gong)(gong)享汽(qi)車的(de)日租收益(yi)要(yao)遠(yuan)低于(yu)運營成本(ben)。

共享汽車的發展趨勢

2017年共享(xiang)單車(che)方興(xing)未艾，共享(xiang)汽(qi)車(che)已(yi)是風起云涌。各(ge)(ge)個分(fen)時(shi)租賃廠家紛紛在各(ge)(ge)大(da)城市布局，市場也受到(dao)各(ge)(ge)大(da)巨頭(tou)的(de)(de)關注，共享(xiang)汽(qi)車(che)能(neng)否承擔起城市公共出(chu)行的(de)(de)結構調整，以(yi)及汽(qi)車(che)行業供給側(ce)的(de)(de)產能(neng)優化(hua)，成為社會關注的(de)(de)焦點。、

2018-2019年(nian)(nian)共享汽車市(shi)場(chang)集中度將提高(gao)，一方面(mian)部分(fen)先入(ru)局企(qi)業(ye)(ye)(ye)將憑借前期在資源(yuan)、用戶、運營(ying)等(deng)方面(mian)的(de)積累(lei)保持較(jiao)快增長；另一方面(mian)，隨著互聯網巨頭、主機(ji)廠在內較(jiao)多的(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)進入(ru)、新能(neng)源(yuan)補(bu)貼(tie)政策的(de)收緊，資源(yuan)將快速向優勢(shi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)靠攏，小企(qi)業(ye)(ye)(ye)處境會更加艱難(nan)。最后留下的(de)數家具(ju)有正確商業(ye)(ye)(ye)模式(shi)且運營(ying)規范的(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)，將在2020年(nian)(nian)初迎來新一輪增長。

目前用戶需求(qiu)端仍有較大提(ti)升空間，未來企業(ye)將(jiang)加速優化運營(ying)模(mo)式提(ti)升效率，來吸引用戶、教(jiao)育用戶和市場(chang)。分時租賃重(zhong)資產(chan)、重(zhong)運營(ying)、依靠當地政府支(zhi)持，目前一批擁(yong)有主機廠(chang)或國企的企業(ye)發展勢頭(tou)(tou)良好，未來區域性(xing)龍(long)頭(tou)(tou)企業(ye)或將(jiang)出現。