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越野叉車是一種(zhong)可(ke)以在坡(po)地(di)(di)和不平(ping)地(di)(di)面上安(an)全(quan)高做地(di)(di)進行物裝、卸、堆垛(duo)及搬(ban)運作業的工程(cheng)車(che)輛和平(ping)衡叉車(che)一樣．它可(ke)裝置貨叉或更換(huan)多種(zhong)屬具來高作業效率(lv)。越野叉車(che)有多種(zhong)結構(gou)型式，國外發展(zhan)較(jiao)快。

越野叉車的結構特點

1、具有良好的通(tong)過性(xing)和越野性(xing)全輪(lun)驅動。軸(zhou)間(jian)不(bu)設差(cha)速器，采用大直徑寬(kuan)基越野輪(lun)胎，車輛最小離(li)地間(jian)隙300mm以上(shang)、離(li)去角(jiao)達30°以上(shang)。

2、采用鉸(jiao)接車架(jia)(jia)。車架(jia)(jia)的擺(bai)角(jiao)一般(ban)達±30°~40°，轉向系統簡單(dan)，不需要用昂貴的轉向驅(qu)動橋(qiao)(qiao)，可實現較小的轉彎半徑(jing)，操縱(zong)方向盤，使車架(jia)(jia)水平擺(bai)動，令貨叉易于對準物料，對小噸位越(yue)野叉車，則可采用整體式車架(jia)(jia)，單(dan)橋(qiao)(qiao)驅(qu)動、驅(qu)動橋(qiao)(qiao)帶有差速(su)鎖。

3、全(quan)輪制(zhi)動。除小(xiao)噸位叉車(che)(che)采用脹蹄(ti)式(shi)(shi)制(zhi)動器(qi)結構外，大多(duo)為鉗盤式(shi)(shi)制(zhi)動器(qi)，打噸位叉車(che)(che)也有采用濕式(shi)(shi)制(zhi)動器(qi)的。駐車(che)(che)制(zhi)動則以(yi)獨(du)立手制(zhi)動最普遍。

4、對2t~3t鉸接式越野(ye)叉車，其前后(hou)橋(qiao)通用。

5、車(che)(che)橋越野又(you)車(che)(che)的后橋與車(che)(che)架(jia)固(gu)定，而前(qian)橋可以相對車(che)(che)架(jia)作(zuo)垂直擺(bai)動±8°~12°。在(zai)車(che)(che)架(jia)和前(qian)橋間(jian)設(she)置有支承液(ye)壓(ya)缸，當叉車(che)(che)進行起(qi)升作(zuo)業時，通過操縱液(ye)壓(ya)缸使(shi)起(qi)升門架(jia)保持側向鉛垂狀態；在(zai)又(you)車(che)(che)行駛時，令液(ye)壓(ya)缸上(shang)下腔油路經阻(zu)尼孔串通，有利于改善車(che)(che)輛的行平順性。

6、有較大的軸距和輪距。增加(jia)又車的向和縱向穩定性。

7、良好的(de)機動(dong)性(xing)。最大(da)車速一般為（30~40）km/h。動(dong)力(li)因數(shu)達0.65以上(shang)，行駛(shi)加速性(xing)好，且具有25°~30°的(de)爬坡(po)能力(li).

8、較大的(de)門架傾角。這是在(zai)不(bu)平地面上進行(xing)安全作業及行(xing)駛所必須的(de)，一般為前10°~15°，后傾為15°。

9、司機座(zuo)的(de)設(she)置(zhi)(zhi)。為保(bao)證操(cao)作者進(jin)行裝載作業時有較(jiao)好的(de)視野，司機座(zuo)一般(ban)偏前布置(zhi)(zhi)。對鉸接式叉車，盡(jin)可能置(zhi)(zhi)于前車架上(shang)，按不同的(de)作業要求，裝設(she)帶(dai)有FOPS/ROPS的(de)護頂架式駕駛室。

10、行走系(xi)統。和裝載機(ji)(ji)相仿(fang)，有機(ji)(ji)械(xie)傳(chuan)動(dong)(dong)(Me)、液壓換(huan)擋機(ji)(ji)械(xie)傳(chuan)動(dong)(dong)(HyC)、液力傳(chuan)動(dong)(dong) (T/C)及靜壓傳(chuan)動(dong)(dong)(HYD)等(deng)多種。所不同(tong)的是(shi)采用全功率匹配法，其最大負荷為滿載爬坡(po)工況。

越野叉車的構造

越(yue)野叉車一般由發動機、底(di)盤、工作(zuo)裝置和電氣設備四大部分組成。

四驅越野叉車的特點

1、靜(jing)液(ye)壓傳動效(xiao)率(lv)高，工(gong)況高效(xiao)區(qu)范圍廣，可節約資源，并簡化(hua)了散(san)熱、降溫(wen)等輔助設施的結構。

2、利(li)用(yong)變量泵和變量馬達(da)組合形式的閉式回(hui)路，實現了自動無級調節，且柴(chai)油機(ji)功(gong)率(lv)保(bao)持相對恒(heng)定，功(gong)率(lv)利(li)用(yong)率(lv)最高，整機(ji)運轉經濟性好(hao)。

3、利用雙DA控制變量系統，在復合作業工況下，柴油機轉速降低，但液壓系統(tong)壓力始終保持不(bu)變，從而使牽引力不(bu)下降。

4、在(zai)最(zui)(zui)大程度上實現了(le)整機(ji)總體參數優化，使其能提供最(zui)(zui)大生(sheng)產率和最(zui)(zui)高經濟(ji)效(xiao)益。

越野叉車的應用范圍

越(yue)野叉車主要(yao)用于城鎮建筑工(gong)地、管道敷設(she)、油田(tian)開發，山地林區等野外工(gong)程，以及碼頭貨場集裝箱的裝卸(xie)工(gong)作、戰時也用于部隊隨軍裝卸(xie)搬運軍用物資。

越野叉車的說明

越(yue)野(ye)叉(cha)(cha)車的(de)工作裝置結構(gou)行式和平衡重叉(cha)(cha)車類相同，區別在于具有截(jie)然不同的(de)底(di)盤結構(gou)。