一、汽油發電機原理

一個(ge)(ge)工(gong)作循環包括(kuo)有四個(ge)(ge)活塞行(xing)程(cheng)（所(suo)謂(wei)活塞行(xing)程(cheng)就是指(zhi)活塞由上止(zhi)點(dian)到下止(zhi)點(dian)之間的距離的過程(cheng)）：進氣行(xing)程(cheng)、壓縮行(xing)程(cheng)、膨脹行(xing)程(cheng)（作功行(xing)程(cheng)）和排(pai)氣行(xing)程(cheng)。

1、進氣行程

在這(zhe)個過程中(zhong)，發動機的(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)門開(kai)啟(qi)，排氣(qi)(qi)(qi)門關(guan)閉。隨著活塞(sai)從(cong)上止點(dian)(dian)向下止點(dian)(dian)移動，活塞(sai)上方的(de)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)容積(ji)增大，從(cong)而使氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內的(de)壓力將(jiang)到大氣(qi)(qi)(qi)壓力以下，即在氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內造成(cheng)真空(kong)吸力，這(zhe)樣空(kong)氣(qi)(qi)(qi)便經(jing)由進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)管道和進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)門被吸入氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)，同(tong)時(shi)噴油(you)嘴噴出霧化的(de)汽油(you)與空(kong)氣(qi)(qi)(qi)充(chong)分混(hun)合(he)。在進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)終了時(shi)，氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內的(de)氣(qi)(qi)(qi)體壓力約(yue)為0.075－0.09MPa。而此時(shi)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內的(de)可燃混(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)的(de)溫度已經(jing)升(sheng)高到370-400K。

2、壓縮行程

為使(shi)(shi)吸入氣(qi)缸的可燃(ran)混合(he)氣(qi)能迅速燃(ran)燒，以(yi)產生較大的壓力(li)，從而使(shi)(shi)發動機發出較大功(gong)率，必須在燃(ran)燒前將可燃(ran)混合(he)氣(qi)壓縮(suo)，使(shi)(shi)其容積縮(suo)小、密(mi)度加(jia)大、溫度升高(gao)，即需(xu)要(yao)有壓縮(suo)過程。在這個過程中(zhong)，進、排氣(qi)門(men)全部關閉，曲軸推(tui)動活塞由(you)下(xia)止(zhi)點向上止(zhi)點移(yi)動一個行程，即壓縮(suo)行程。此(ci)時混合(he)氣(qi)壓力(li)會增(zeng)加(jia)到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。

在這個(ge)行(xing)程中有個(ge)很重(zhong)要的(de)概念，就(jiu)是(shi)(shi)壓縮(suo)(suo)(suo)比(bi)。所謂壓縮(suo)(suo)(suo)比(bi)，就(jiu)是(shi)(shi)壓縮(suo)(suo)(suo)前氣缸(gang)中氣體的(de)最(zui)大(da)(da)容積與壓縮(suo)(suo)(suo)后的(de)最(zui)小(xiao)容積之(zhi)比(bi)。一般壓縮(suo)(suo)(suo)比(bi)越(yue)大(da)(da)，在壓縮(suo)(suo)(suo)終了時(shi)混合(he)氣的(de)壓力和(he)(he)溫度(du)便愈(yu)高(gao)，燃燒(shao)(shao)速度(du)也愈(yu)快，因而(er)發(fa)(fa)動機發(fa)(fa)出的(de)功(gong)率愈(yu)大(da)(da)，經(jing)濟性(xing)愈(yu)好。一般轎車的(de)壓縮(suo)(suo)(suo)比(bi)在8-10之(zhi)間(jian)，不(bu)(bu)過(guo)現在最(zui)新上市(shi)的(de)Polo就(jiu)達到了10.5的(de)高(gao)壓縮(suo)(suo)(suo)比(bi)，因此(ci)它的(de)扭矩(ju)表(biao)現相對不(bu)(bu)錯。但是(shi)(shi)壓縮(suo)(suo)(suo)比(bi)過(guo)大(da)(da)時(shi)，不(bu)(bu)僅不(bu)(bu)能進一步改善燃燒(shao)(shao)情況，反而(er)會出現暴燃和(he)(he)表(biao)面點火等(deng)不(bu)(bu)正常燃燒(shao)(shao)現象(xiang)。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕(jue)緣體(ti)被擊穿(chuan)等機件損壞現象。

除了(le)暴燃(ran)，過高壓(ya)縮比的(de)發(fa)動(dong)機(ji)還(huan)可能要面對另(ling)一(yi)個問(wen)題(ti)：表(biao)面點(dian)火。這是由于(yu)缸內(nei)熾熱表(biao)面與(yu)熾熱處（如排氣(qi)門頭，火花塞(sai)電極(ji)，積炭處）點(dian)燃(ran)混合氣(qi)產生的(de)另(ling)一(yi)種不(bu)正常燃(ran)燒(shao)（也稱作熾熱點(dian)火或早(zao)燃(ran)）。表(biao)面點(dian)火發(fa)生時，也伴(ban)有強烈的(de)敲缸聲（較沉悶），產生的(de)高壓(ya)會使發(fa)動(dong)機(ji)負荷增加，降低(di)壽命(ming)。

3、膨脹行程

在(zai)這(zhe)個過程中，進、排(pai)氣(qi)門仍舊關(guan)閉。當活(huo)塞(sai)接近上(shang)止(zhi)點時，火(huo)花(hua)塞(sai)發出電火(huo)花(hua)，點燃(ran)被(bei)壓(ya)(ya)縮的(de)(de)(de)可燃(ran)混合(he)氣(qi)。可燃(ran)混合(he)氣(qi)被(bei)燃(ran)燒(shao)后，放出大量(liang)的(de)(de)(de)熱能(neng)，此(ci)時燃(ran)氣(qi)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力和(he)溫(wen)(wen)度迅(xun)速增(zeng)加。其(qi)(qi)所(suo)能(neng)達到的(de)(de)(de)最(zui)大壓(ya)(ya)力可達3-5MPa,相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度則高(gao)達2200-2800K。高(gao)溫(wen)(wen)高(gao)壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)燃(ran)氣(qi)推(tui)動(dong)(dong)活(huo)塞(sai)由上(shang)止(zhi)點向下(xia)止(zhi)點運動(dong)(dong)，通過連桿使曲柄旋(xuan)轉(zhuan)并輸出機械能(neng)，除了維持發動(dong)(dong)機本身繼續運轉(zhuan)外，其(qi)(qi)余即用于對外做(zuo)功。在(zai)活(huo)塞(sai)的(de)(de)(de)運動(dong)(dong)過程中，氣(qi)缸內容積(ji)增(zeng)加，氣(qi)體壓(ya)(ya)力和(he)溫(wen)(wen)度都(dou)迅(xun)速下(xia)降，在(zai)此(ci)行(xing)程終了時，壓(ya)(ya)力降至0.3-0.5MPa，溫(wen)(wen)度則為1300-1600K。

4、排氣行程

當(dang)(dang)膨脹(zhang)行程(cheng)（作功行程(cheng)）接(jie)近終了時(shi)，排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)門開啟(qi)，靠廢(fei)氣(qi)(qi)的壓力(li)進行自由排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)，活塞到(dao)(dao)達下止(zhi)點后再向上止(zhi)點移(yi)動時(shi)，將廢(fei)氣(qi)(qi)強制排(pai)(pai)(pai)到(dao)(dao)大(da)(da)氣(qi)(qi)中，這就(jiu)是排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)行程(cheng)。在(zai)此行程(cheng)中，氣(qi)(qi)缸內壓力(li)稍微高于(yu)大(da)(da)氣(qi)(qi)壓力(li)，約為0.105-0.115MPa。當(dang)(dang)活塞到(dao)(dao)達上止(zhi)點附近時(shi)，排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)行程(cheng)結束，此時(shi)的廢(fei)氣(qi)(qi)溫度約為900-1200K。

由(you)此，我們已經(jing)介紹完了(le)(le)發動機(ji)的一個(ge)工作(zuo)循環，這(zhe)期間活塞(sai)在上、下止點間往(wang)復移動了(le)(le)四(si)個(ge)行程(cheng)，相應地曲軸旋轉了(le)(le)兩周。

汽油發動機(ji)(ji)裝配上交流發電(dian)機(ji)(ji)就構(gou)成(cheng)了(le)汽油發電(dian)機(ji)(ji)組。

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二、汽油發電機和柴油發電機哪個好

1、缸內受壓物不同

汽油機在壓縮沖(chong)程階(jie)段是(shi)對汽油及空氣混合物進(jin)行壓縮。

柴油機在壓縮沖程階段(duan)是對空氣(qi)進行壓縮。

2、點火方式不同

汽油機依靠火花塞點火。

柴油機依靠(kao)霧化(hua)柴油噴向高(gao)壓(ya)氣體自燃。

3、燃油與空氣的混合

在(zai)汽油機內，燃(ran)油與空氣是在(zai)汽化器(qi)與進氣管道中混合的。

在(zai)柴油機(ji)內，柴油與空氣的混合是在(zai)柴油被噴入氣缸之后進行的。

4、運用范圍

汽油發(fa)電機主要是一般家庭用發(fa)電機。

柴油發電機(ji)主要(yao)是(shi)施工單位專用發電機(ji)。

5、聲音和體積的區別

汽油(you)發電(dian)機比(bi)柴(chai)油(you)發電(dian)機的(de)噪音要小，汽油(you)發電(dian)機要比(bi)柴(chai)油(you)發電(dian)機的(de)體(ti)積(ji)要小。

6、耗油量和工作時效

汽油(you)(you)發電(dian)(dian)(dian)機比柴油(you)(you)發電(dian)(dian)(dian)機的(de)耗油(you)(you)量要(yao)高，在(zai)24小時(shi)內的(de)連續工(gong)作(zuo)時(shi)間(jian)(jian)，汽油(you)(you)發電(dian)(dian)(dian)機每天的(de)連續工(gong)作(zuo)時(shi)間(jian)(jian)比柴油(you)(you)發電(dian)(dian)(dian)機連續工(gong)作(zuo)時(shi)間(jian)(jian)要(yao)少。

當然兩者最大的區別在于點火裝置與燃油系統的不同。柴油發電機是個壓燃式(shi)內燃機，它使用一個噴油泵(beng)以(yi)及若干個噴油嘴；而汽油發電機有一個汽化器(qi)(qi)、一個分(fen)配器(qi)(qi)、以(yi)及若干個火花塞。