一、汽油發電機原理

一個(ge)工作循環包括有(you)四個(ge)活塞行程(cheng)(cheng)（所謂活塞行程(cheng)(cheng)就(jiu)是(shi)指(zhi)活塞由上止(zhi)點到下止(zhi)點之(zhi)間的(de)距離的(de)過程(cheng)(cheng)）：進氣(qi)行程(cheng)(cheng)、壓(ya)縮行程(cheng)(cheng)、膨脹(zhang)行程(cheng)(cheng)（作功行程(cheng)(cheng)）和(he)排(pai)氣(qi)行程(cheng)(cheng)。

1、進氣行程

在(zai)這(zhe)個過程中，發(fa)動(dong)機的(de)進(jin)氣(qi)(qi)門(men)開啟(qi)，排氣(qi)(qi)門(men)關閉。隨著活塞(sai)(sai)從(cong)(cong)上(shang)止點向下止點移動(dong)，活塞(sai)(sai)上(shang)方的(de)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)容積(ji)增大，從(cong)(cong)而使氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)內(nei)(nei)的(de)壓力(li)將到(dao)大氣(qi)(qi)壓力(li)以下，即在(zai)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)內(nei)(nei)造(zao)成真(zhen)空(kong)吸(xi)力(li)，這(zhe)樣空(kong)氣(qi)(qi)便經由進(jin)氣(qi)(qi)管道和進(jin)氣(qi)(qi)門(men)被(bei)吸(xi)入氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)，同時噴(pen)油嘴噴(pen)出霧(wu)化的(de)汽油與空(kong)氣(qi)(qi)充(chong)分混(hun)合。在(zai)進(jin)氣(qi)(qi)終了時，氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)內(nei)(nei)的(de)氣(qi)(qi)體壓力(li)約為0.075－0.09MPa。而此時氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)內(nei)(nei)的(de)可燃混(hun)合氣(qi)(qi)的(de)溫度已經升高(gao)到(dao)370-400K。

2、壓縮行程

為使(shi)吸入氣缸的可(ke)燃混(hun)合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓(ya)(ya)(ya)力(li)，從(cong)而(er)使(shi)發(fa)動機(ji)發(fa)出較大功率(lv)，必須在燃燒前將可(ke)燃混(hun)合氣壓(ya)(ya)(ya)縮，使(shi)其(qi)容積縮小、密度加大、溫度升(sheng)高，即(ji)需要有壓(ya)(ya)(ya)縮過(guo)程(cheng)。在這個過(guo)程(cheng)中，進、排(pai)氣門(men)全部關閉(bi)，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程(cheng)，即(ji)壓(ya)(ya)(ya)縮行程(cheng)。此時混(hun)合氣壓(ya)(ya)(ya)力(li)會增加到(dao)0.6-1.2MPa，溫度可(ke)達600-700K。

在這(zhe)個(ge)行程中(zhong)有個(ge)很重(zhong)要的(de)(de)概念，就(jiu)是(shi)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比(bi)(bi)。所謂壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比(bi)(bi)，就(jiu)是(shi)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)前氣缸中(zhong)氣體(ti)的(de)(de)最(zui)大(da)容積與(yu)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)后的(de)(de)最(zui)小容積之比(bi)(bi)。一(yi)般壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比(bi)(bi)越(yue)大(da)，在壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)終了(le)時混合氣的(de)(de)壓(ya)(ya)力和(he)溫度(du)便愈(yu)高(gao)，燃燒速度(du)也愈(yu)快，因而發動(dong)機發出的(de)(de)功(gong)率(lv)愈(yu)大(da)，經濟性愈(yu)好。一(yi)般轎車的(de)(de)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比(bi)(bi)在8-10之間，不(bu)過現在最(zui)新上市的(de)(de)Polo就(jiu)達到(dao)了(le)10.5的(de)(de)高(gao)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比(bi)(bi)，因此它的(de)(de)扭(niu)矩表現相對不(bu)錯。但(dan)是(shi)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比(bi)(bi)過大(da)時，不(bu)僅不(bu)能(neng)進(jin)一(yi)步改善(shan)燃燒情(qing)況，反而會(hui)出現暴燃和(he)表面點(dian)火等不(bu)正常(chang)燃燒現象(xiang)。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xian)象。

除了暴燃(ran)(ran)，過(guo)高壓(ya)縮比的(de)發動(dong)機還可能要(yao)面(mian)(mian)對(dui)另一(yi)個問題(ti)：表面(mian)(mian)點(dian)火(huo)(huo)。這是由于缸(gang)(gang)內熾(chi)熱表面(mian)(mian)與熾(chi)熱處(chu)（如排氣(qi)(qi)門頭，火(huo)(huo)花塞電(dian)極，積炭處(chu)）點(dian)燃(ran)(ran)混(hun)合(he)氣(qi)(qi)產生的(de)另一(yi)種不正常燃(ran)(ran)燒（也(ye)稱作(zuo)熾(chi)熱點(dian)火(huo)(huo)或早燃(ran)(ran)）。表面(mian)(mian)點(dian)火(huo)(huo)發生時，也(ye)伴有強烈(lie)的(de)敲(qiao)缸(gang)(gang)聲（較沉悶），產生的(de)高壓(ya)會(hui)使發動(dong)機負荷增(zeng)加，降低壽命。

3、膨脹行程

在這個過程(cheng)中，進、排氣(qi)門仍舊關閉(bi)。當活(huo)塞接近(jin)上止(zhi)(zhi)點(dian)時(shi)(shi)，火花塞發出電(dian)火花，點(dian)燃(ran)(ran)被(bei)壓縮的可(ke)燃(ran)(ran)混合(he)氣(qi)。可(ke)燃(ran)(ran)混合(he)氣(qi)被(bei)燃(ran)(ran)燒后，放出大(da)量(liang)的熱能，此(ci)時(shi)(shi)燃(ran)(ran)氣(qi)的壓力(li)(li)和(he)溫(wen)(wen)度(du)迅速(su)增加。其所能達到的最(zui)大(da)壓力(li)(li)可(ke)達3-5MPa,相應的溫(wen)(wen)度(du)則高達2200-2800K。高溫(wen)(wen)高壓的燃(ran)(ran)氣(qi)推(tui)動(dong)活(huo)塞由上止(zhi)(zhi)點(dian)向(xiang)下止(zhi)(zhi)點(dian)運動(dong)，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機(ji)械能，除了維持發動(dong)機(ji)本身繼續運轉外，其余即(ji)用于對外做功。在活(huo)塞的運動(dong)過程(cheng)中，氣(qi)缸內(nei)容積增加，氣(qi)體壓力(li)(li)和(he)溫(wen)(wen)度(du)都迅速(su)下降，在此(ci)行(xing)程(cheng)終(zhong)了時(shi)(shi)，壓力(li)(li)降至0.3-0.5MPa，溫(wen)(wen)度(du)則為1300-1600K。

4、排氣行程

當膨脹行(xing)(xing)程(cheng)（作功行(xing)(xing)程(cheng)）接近終了時(shi)，排(pai)氣(qi)門(men)開啟，靠廢氣(qi)的壓力進行(xing)(xing)自由排(pai)氣(qi)，活塞到(dao)達(da)下(xia)止(zhi)點后(hou)再(zai)向上(shang)止(zhi)點移動時(shi)，將廢氣(qi)強制排(pai)到(dao)大(da)氣(qi)中，這就是排(pai)氣(qi)行(xing)(xing)程(cheng)。在此行(xing)(xing)程(cheng)中，氣(qi)缸內(nei)壓力稍(shao)微高于大(da)氣(qi)壓力，約(yue)為0.105-0.115MPa。當活塞到(dao)達(da)上(shang)止(zhi)點附近時(shi)，排(pai)氣(qi)行(xing)(xing)程(cheng)結束，此時(shi)的廢氣(qi)溫度約(yue)為900-1200K。

由此(ci)，我們已經(jing)介(jie)紹完了(le)發(fa)動機的一個(ge)工作循環，這期(qi)間活(huo)塞在上(shang)、下止點間往復移動了(le)四(si)個(ge)行程，相應地曲軸旋轉(zhuan)了(le)兩(liang)周。

汽(qi)油(you)發動機裝配上交流發電機就構(gou)成了汽(qi)油(you)發電機組。

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二、汽油發電機和柴油發電機哪個好

1、缸內受壓物不同

汽油機(ji)在壓縮沖程階段(duan)是(shi)對(dui)汽油及(ji)空氣(qi)混合物進行壓縮。

柴油機在壓縮沖程階(jie)段是對空氣進行壓縮。

2、點火方式不同

汽油機依靠火花塞點火。

柴(chai)油機依靠霧(wu)化柴(chai)油噴(pen)向(xiang)高壓氣體自燃(ran)。

3、燃油與空氣的混合

在汽(qi)油機內，燃油與(yu)空氣是在汽(qi)化器與(yu)進氣管(guan)道中混合的。

在柴(chai)油(you)(you)機內，柴(chai)油(you)(you)與空氣的混合(he)是在柴(chai)油(you)(you)被噴入(ru)氣缸(gang)之后進行的。

4、運用范圍

汽油(you)發(fa)電機主要是一般家(jia)庭用發(fa)電機。

柴油發電(dian)機主要是施工(gong)單(dan)位(wei)專用發電(dian)機。

5、聲音和體積的區別

汽油發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)比柴(chai)油發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)噪音要小(xiao)，汽油發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)要比柴(chai)油發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)體積要小(xiao)。

6、耗油量和工作時效

汽油發(fa)(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji)比(bi)柴(chai)油發(fa)(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji)的耗油量要高，在24小時內(nei)的連續工(gong)作時間，汽油發(fa)(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji)每(mei)天的連續工(gong)作時間比(bi)柴(chai)油發(fa)(fa)(fa)電機(ji)(ji)(ji)連續工(gong)作時間要少(shao)。

當然兩者最大的區別在于點火裝置與燃油系統的不同。柴油發電機是個(ge)(ge)壓燃(ran)式內燃(ran)機(ji)，它使用(yong)一(yi)(yi)個(ge)(ge)噴油(you)泵(beng)以及(ji)若干(gan)個(ge)(ge)噴油(you)嘴；而汽油(you)發電機(ji)有(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)汽化器(qi)(qi)、一(yi)(yi)個(ge)(ge)分配器(qi)(qi)、以及(ji)若干(gan)個(ge)(ge)火花塞。