【地下(xia)停車場設(she)計(ji)(ji)】地下(xia)車庫設(she)計(ji)(ji)5大要點 地下(xia)停車場如何設(she)計(ji)(ji)

地下停車場設計5大要點

一、停車位指標

停車位的確定(ding)為停車場建(jian)筑面積進行估(gu)算提出一定(ding)依(yi)據(ju)，小型車每車位約30～40㎡。以上指標(biao)均包括停靠(kao)位和車道以及墻(qiang)、柱(zhu)等(deng)建(jian)筑(zhu)構件面(mian)積。

實(shi)際(ji)工程統計表明，地下停車(che)庫平均每車(che)位約37～47㎡，室外停車場平均每車位約27～37㎡。

二、防火設計

1.防(fang)火分區

大型高層建筑(zhu)的(de)地下車庫(ku)往往規模較大，為了將火(huo)勢控制在發生范圍內(nei)，避免向(xiang)外(wai)蔓延，需將地下車庫(ku)按一定(ding)面(mian)積劃分為防火(huo)分區。

《規范》規定地(di)下車庫不設自動滅(mie)火系統時，其(qi)防火分區最大(da)建筑面積(ji)為2000㎡，設有自動滅火系統時(shi)，其防(fang)火分(fen)區(qu)最(zui)大建筑面積(ji)可增加一倍，為(wei)4000㎡。

各防火(huo)分區(qu)以防火(huo)墻(qiang)進行分隔，當(dang)必(bi)須在防火(huo)墻(qiang)上開設門、窗、洞口時，應設置甲(jia)級防火(huo)門、窗或(huo)耐火(huo)極限不低于3.00h的(de)防火(huo)卷(juan)簾。

2.安全疏散

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》對地下車庫的安全疏散做了如下(xia)規定：

（1）地下(xia)(xia)車(che)(che)庫人員安(an)全出(chu)口(kou)應和汽車(che)(che)疏(shu)散出(chu)口(kou)分(fen)開(kai)設(she)置。這(zhe)是因為不論平時還是在火(huo)災情況下(xia)(xia)，都應做到人、車(che)(che)分(fen)流(liu)，各行其道，避(bi)免造成(cheng)交通(tong)事(shi)故，不影響人員的安(an)全疏(shu)散。

（2）地(di)(di)下車庫的(de)每個防火分區(qu)內，其人(ren)員(yuan)安全出(chu)(chu)口不應少于兩個，目(mu)的(de)是能夠(gou)吸效地(di)(di)進行雙向疏散(san)。但若不加區(qu)別地(di)(di)多設出(chu)(chu)口，會增加車庫的(de)建(jian)筑面積及投資。因此(ci)，符(fu)合下列條件之一(yi)的(de)可(ke)設一(yi)個出(chu)(chu)口。

a.同一時間車庫人(ren)數不超(chao)過25人。

b.IV類汽車庫，即停車數不超過50輛的(de)汽車庫。

c.當地(di)下車庫規模較大，劃(hua)分(fen)(fen)(fen)為兩(liang)個(ge)(ge)以(yi)上的防火分(fen)(fen)(fen)區(qu)，且相(xiang)鄰防火分(fen)(fen)(fen)區(qu)之間的防火墻上設有防火門時(shi)，每個(ge)(ge)防火分(fen)(fen)(fen)區(qu)可分(fen)(fen)(fen)別設一個(ge)(ge)直通(tong)室外(wai)的安全出口。

（3）地下車庫室(shi)內疏散樓梯應設(she)置封閉樓梯間，其與室(shi)內最(zui)遠工作點(dian)的距離不應超過45m。當(dang)設有自動(dong)滅火系統(tong)時(shi)，其距(ju)離不應超過(guo)60m。單層或設在建筑物(wu)首層的(de)汽車(che)庫，室(shi)(shi)內最遠工作(zuo)點至室(shi)(shi)外出口的(de)距(ju)離不(bu)應超過(guo)60m。

（4）地下車(che)庫的(de)汽車(che)疏(shu)散出口不應少于兩(liang)個，但(dan)符(fu)合下列(lie)要(yao)求的(de)可設一個。

a.IV類汽車(che)(che)庫，即停放車(che)(che)輛(liang)不(bu)超過(guo)50輛(liang)的(de)地下車(che)庫可設置一個單車(che)道出口。

b.汽車(che)(che)(che)疏散(san)坡(po)道(dao)為(wei)雙車(che)(che)(che)道(dao)，且停車(che)(che)(che)數(shu)少于(yu)100輛的地(di)下(xia)車庫，僅(jin)需設一個雙車道出口即可(ke)。

當地(di)下車庫(ku)規模較大而(er)用地(di)狹窄需要設(she)置多層地(di)下車庫(ku)時，可(ke)按照(zhao)本條規定，根據(ju)本層地(di)下車庫(ku)所(suo)擔負的(de)車輛疏散是否超過50或(huo)100輛，來確(que)定汽(qi)車出(chu)口數。例如3層(ceng)地(di)下車(che)庫，地(di)下一層(ceng)為60輛，地下二層為40輛，地下三(san)層為30輛(liang)，當車道上(shang)設(she)有自動噴淋滅火系統時，地(di)下三(san)層(ceng)至地(di)下二層(ceng)因汽車疏散數小于50輛，可(ke)設一個單(dan)車道(dao)出口；地下二(er)層(ceng)至(zhi)地下一層(ceng)，因(yin)汽車疏散為40+30=70輛，大于50輛，小于(yu)100輛(liang)，可設一(yi)個雙(shuang)車道(dao)的出口(kou)；地(di)下一(yi)層至室(shi)外，因汽車疏(shu)散數為(wei)60+40+30=130輛，大于100輛(liang)，應高兩個汽車疏散(san)出(chu)口。

汽車疏散坡道的寬(kuan)度不應小于4m，雙(shuang)車道不宜小于(yu)7m。

兩個汽車(che)疏(shu)散(san)出口之間(jian)的(de)間(jian)距(ju)不應小于10m。

三、通道寬度

地下車庫的(de)通道(dao)寬度和(he)車輛停(ting)放方式有關。停(ting)放方式是指車輛在(zai)車位上停(ting)放后，車的(de)縱向軸(zhou)線(xian)與(yu)行車通道(dao)中心線(xian)所成的(de)角(jiao)度，一般(ban)有0度(du)（即(ji)平行(xing)停車）、30度、45度、60度（即斜(xie)角停(ting)車）、90。（即(ji)垂直停車）等。

平(ping)行停(ting)車方式(shi)車輛(liang)進、出車位更(geng)方便、安全(quan)，但(dan)每(mei)輛(liang)車因進出需要而占用(yong)的面積較大(da)。

斜角(jiao)停(ting)(ting)車(che)時進(jin)、出(chu)車(che)校方便，所需(xu)轉彎半徑較小(xiao)，相應通道寬度面(mian)(mian)積(ji)較小(xiao)，但進(jin)、出(chu)車(che)只能沿一個固定方向，且停(ting)(ting)車(che)位前(qian)后出(chu)現三角(jiao)形面(mian)(mian)積(ji)，因而每輛車(che)占用的面(mian)(mian)積(ji)較大。

垂直停(ting)車可以從兩個(ge)方(fang)向進、出(chu)車，停(ting)放較(jiao)方(fang)便，在幾個(ge)停(ting)車方(fang)式中(zhong)所占面積最(zui)小，但轉彎半徑要求較(jiao)大，行車通(tong)道較(jiao)寬(kuan)。

綜合幾種(zhong)停(ting)(ting)車(che)方(fang)(fang)式(shi)的(de)利弊，在高層建筑大(da)面(mian)積、多跨的(de)地(di)下車(che)庫中，應多采用(yong)垂直停(ting)(ting)車(che)方(fang)(fang)式(shi)。而平行停(ting)(ting)車(che)與斜角停(ting)(ting)車(che)，僅應用(yong)于柱距較窄的(de)某些跨度內(nei)。

四、坡道設計

1.坡道類型

坡道(dao)(dao)的(de)類型從基本形式上可分為直線形坡道(dao)(dao)和(he)曲線形坡道(dao)(dao)。

在選擇車庫坡道(dao)類型時，并沒(mei)有固定的模式，由于(yu)(yu)基(ji)地條件的復(fu)雜性，往往難(nan)于(yu)(yu)采用單(dan)一類型的坡道(dao)，常常出現折線形坡道(dao)或直線與曲(qu)線相結合等坡道(dao)。

2.坡(po)道(dao)位置(zhi)

坡道在地下車庫(ku)中的位置基(ji)本上有以下三種方式(shi)：即坡道在車庫(ku)主(zhu)體(ti)建(jian)筑(zhu)之(zhi)內；坡道在車庫(ku)主(zhu)體(ti)建(jian)筑(zhu)之(zhi)外；坡道一(yi)部分(fen)在車庫(ku)內，一(yi)部分(fen)在車庫(ku)外。三種情況各有優、缺點(dian)，實際工(gong)程中應根(gen)據具體(ti)情況靈(ling)活處理。

3.坡道坡度

《汽車(che)庫建筑設(she)計規范(fan)》（JGJ100-98）規定：直線坡道的允(yun)許最大縱(zong)坡為15%。當設計中確有(you)困難時(shi)可放寬(kuan)至(zhi)20%（小(xiao)轎車最大爬坡能力為18度~24度，中型貨(huo)車(che)為22度~28度）；若條件允許(xu)，則坡度為12%較(jiao)為合適。

當坡道(dao)坡度大于(yu)10%時(shi)，在坡(po)(po)(po)道(dao)上下方變(bian)(bian)(bian)坡(po)(po)(po)位置(zhi)應(ying)設(she)置(zhi)緩(huan)坡(po)(po)(po)段。這是因(yin)為(wei)，當(dang)車(che)輛(liang)穿過底部變(bian)(bian)(bian)坡(po)(po)(po)點時(shi)，由于慣性(xing)引起車(che)輛(liang)前端(duan)或后(hou)端(duan)擦地；而坡(po)(po)(po)道(dao)頂部若不設(she)緩(huan)沖坡(po)(po)(po)，駕駛(shi)員視測距離受(shou)限，穿越爭(zheng)坡(po)(po)(po)的(de)變(bian)(bian)(bian)化使加強員與乘(cheng)客感不到適(shi)。因(yin)此(ci)，坡(po)(po)(po)道(dao)應(ying)逐步渡到較平的(de)樓板面(mian)。緩(huan)坡(po)(po)(po)段的(de)坡(po)(po)(po)度為(wei)坡(po)(po)(po)道(dao)坡(po)(po)(po)度的(de)1/2，直線坡道緩坡段水平長度不(bu)應小于3.6m，曲線坡道不應小于(yu)2.4m。

4.坡道寬度

汽車疏散(san)坡道寬度：單車道應不小(xiao)于4m，雙(shuang)車(che)道(dao)不小(xiao)于7m。

5.車(che)庫層高

車(che)(che)庫的層(ceng)(ceng)高是(shi)車(che)(che)庫凈高及結構層(ceng)(ceng)高度(du)之和(he)，而車(che)(che)庫凈高為汽車(che)(che)總高加上0.5m的安全距離(li)。停放各種類型的小轎車(che)的地下(xia)車(che)庫(ku)凈高(gao)在車(che)位處應(ying)大于小于2.2m，通道處大(da)于(yu)等(deng)于(yu)2.4m，加上結構高(gao)度及設備（消防噴(pen)淋管、電(dian)線、燈具、風管）高(gao)度。因此停入小轎車的地下車庫層(ceng)高(gao)一般為4m，若停(ting)放(fang)中、大(da)型客車，則(ze)層高相應增(zeng)大(da)。

五、柱網選擇

地下車庫柱(zhu)網選(xuan)擇主(zhu)要應滿足停車和(he)行車的各種技術要求，兼(jian)顧結(jie)構(gou)合(he)理，并考慮(lv)與上部建筑柱(zhu)網的統一。設計中主(zhu)要考慮(lv)以下因(yin)素：

1.停放車輛有關數據(ju)

柱網選擇必須考慮地下車(che)庫內停放車(che)輛類(lei)型，不同車(che)型由于(yu)輪廊尺寸不同采用的(de)柱網也(ye)不同，小型車(che)設計車(che)型外廓尺寸為(wei)4.8x1.8x2.1。

此(ci)外，為了(le)滿(man)足駕駛員開門進、出需要及防火槍救(jiu)要求，汽(qi)車與汽(qi)車、墻、柱等凈(jing)距也應符(fu)合規(gui)定。

2.經濟合理(li)性

在(zai)相同(tong)的(de)車庫面積中柱(zhu)越多，減少的(de)停車位越多，若兩柱(zhu)間由停2輛車(che)改為停3輛車時(shi)，由于柱距(ju)加(jia)大(da)，柱子減(jian)少，可以多停(ting)約5%的車，即(ji)每停20輛(liang)車可增加1輛車的面積。故當車庫規模較大時，應按每(mei)柱距間停放3輛(liang)車考慮。

3.與上部(bu)建(jian)筑柱網尺寸統一協調

高層建筑依功(gong)能或(huo)層數不(bu)同分為(wei)三類柱(zhu)網，即塔樓(lou)柱(zhu)網、裙房柱(zhu)網、地下車庫柱(zhu)網。

塔(ta)(ta)樓柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)應(ying)(ying)(ying)在這(zhe)三類柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)中占(zhan)統(tong)帥(shuai)地位，地下(xia)車庫(ku)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)應(ying)(ying)(ying)服從塔(ta)(ta)樓柱(zhu)(zhu)并與之統(tong)一(yi)；在允許(xu)的情況下(xia)，塔(ta)(ta)樓柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)選擇也應(ying)(ying)(ying)考(kao)慮地下(xia)車庫(ku)的需(xu)求，而(er)裙房柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)則應(ying)(ying)(ying)與上述二者相協(xie)調統(tong)一(yi)；柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)布置應(ying)(ying)(ying)盡量規(gui)整，結構合理，有利(li)于(yu)充分利(li)用空間(jian)。

當塔(ta)樓(lou)柱(zhu)距過(guo)小而難以與(yu)(yu)地(di)(di)下(xia)車(che)庫(ku)(ku)柱(zhu)網(wang)協調時，由于塔(ta)樓(lou)面積(ji)一般只占地(di)(di)下(xia)車(che)庫(ku)(ku)面積(ji)的小部分，因此(ci)，地(di)(di)下(xia)車(che)庫(ku)(ku)與(yu)(yu)裙房在(zai)塔(ta)樓(lou)面積(ji)外的柱(zhu)網(wang)則可另行布置，以滿足(zu)地(di)(di)下(xia)車(che)庫(ku)(ku)停(ting)車(che)要(yao)求(qiu)。但設計中(zhong)應注(zhu)意(yi)兩(liang)組柱(zhu)網(wang)交接處的結構(gou)聯系，并保證地(di)(di)下(xia)車(che)庫(ku)(ku)與(yu)(yu)塔(ta)樓(lou)必要(yao)的交通聯系。

4.停(ting)車和(he)行車的多(duo)種技術要求

柱網(wang)選擇還應綜合各種車(che)和行車(che)的多種技術要求，滿足(zu)因停車(che)方(fang)式、進出車(che)方(fang)式、單車(che)道(dao)或雙車(che)道(dao)、轉(zhuan)彎半徑等不同時的要求。

綜合以上因素，當兩柱(zhu)之間停3輛小轎車時，柱網尺寸可定為8~8.5m，可以滿足停車(che)和(he)行車(che)的(de)(de)多種技術要求，同(tong)時也照顧到結構的(de)(de)經濟跨度值(zhi)。