【地下停(ting)車場設計(ji)】地下車庫設計(ji)5大要點 地下停(ting)車場如何設計(ji)

地下停車場設計5大要點

一、停車位指標

停(ting)車(che)位(wei)的確定(ding)(ding)為停(ting)車(che)場建筑面積進(jin)行估算提出一定(ding)(ding)依據，小型車(che)每車(che)位(wei)約(yue)30～40㎡。以上指標均包括停靠位(wei)和車(che)道以及墻、柱(zhu)等建筑構(gou)件面(mian)積。

實際工程統計(ji)表明，地下停車庫(ku)平均每車位(wei)約(yue)37～47㎡，室外停車場平均每車位約27～37㎡。

二、防火設計

1.防火分區

大型(xing)高層建筑的地(di)下車庫往(wang)往(wang)規模較大，為(wei)了將(jiang)火(huo)勢控制(zhi)在發生(sheng)范圍(wei)內(nei)，避免向(xiang)外(wai)蔓延，需將(jiang)地(di)下車庫按一定面積劃分為(wei)防火(huo)分區(qu)。

《規范》規定地下車(che)庫不設自動滅火系統時，其(qi)防火分區最(zui)大建筑面積(ji)為2000㎡，設有自(zi)動滅火系統時，其防火分區(qu)最大(da)建筑面積可增加一倍，為4000㎡。

各防(fang)火分區以(yi)防(fang)火墻(qiang)進行分隔，當必須在防(fang)火墻(qiang)上開設(she)門、窗、洞口時，應(ying)設(she)置甲級(ji)防(fang)火門、窗或(huo)耐(nai)火極限不(bu)低于(yu)3.00h的防火卷簾。

2.安(an)全(quan)疏散

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》對地下車庫的(de)安全(quan)疏散(san)做了如(ru)下規定：

（1）地下車(che)(che)庫人(ren)員安全出口應和(he)汽車(che)(che)疏(shu)(shu)散(san)出口分開設置。這是因為不論平(ping)時還(huan)是在火災(zai)情況下，都應做到人(ren)、車(che)(che)分流(liu)，各(ge)行其道，避免造成(cheng)交通事故(gu)，不影響人(ren)員的(de)安全疏(shu)(shu)散(san)。

（2）地下(xia)(xia)車庫(ku)的每(mei)個防(fang)火分區(qu)內，其人員安全出口(kou)不應少于兩個，目(mu)的是能夠吸效地進行(xing)雙向疏散(san)。但若不加(jia)(jia)區(qu)別(bie)地多設(she)出口(kou)，會增(zeng)加(jia)(jia)車庫(ku)的建筑(zhu)面積(ji)及投資。因此(ci)，符合下(xia)(xia)列條件(jian)之一的可(ke)設(she)一個出口(kou)。

a.同一時(shi)間(jian)車庫人數不超過25人。

b.IV類汽(qi)車庫，即(ji)停車數不超過50輛的汽車庫。

c.當(dang)地下車(che)庫規(gui)模較大，劃分為兩個(ge)以上的防火分區(qu)(qu)，且相鄰(lin)防火分區(qu)(qu)之(zhi)間的防火墻上設(she)有防火門時，每個(ge)防火分區(qu)(qu)可分別設(she)一(yi)個(ge)直通室外的安全出口。

（3）地下車庫(ku)室內疏散樓梯應設置(zhi)封閉(bi)樓梯間，其與室內最遠工作(zuo)點的距離不(bu)應超過45m。當設有自動滅火系統時，其距離不應超過60m。單(dan)層(ceng)或設在建筑物首層(ceng)的汽(qi)車庫，室內最遠工作點至室外出(chu)口的距(ju)離不應超(chao)過60m。

（4）地下車庫的(de)汽(qi)車疏(shu)散(san)出(chu)口不應少于兩個，但符合下列要求的(de)可設一(yi)個。

a.IV類汽(qi)車庫，即停放車輛不(bu)超過50輛的地下車庫可設置一(yi)個(ge)單車道(dao)出口。

b.汽車(che)(che)疏散坡道為雙車(che)(che)道，且停(ting)車(che)(che)數少于100輛的地下車(che)(che)庫，僅(jin)需(xu)設一個(ge)雙車(che)(che)道出口即可。

當地下車庫(ku)(ku)規模較大而用地狹窄需要設置多層地下車庫(ku)(ku)時，可按照本條規定，根據(ju)本層地下車庫(ku)(ku)所擔負(fu)的(de)車輛疏散是否超過50或100輛，來確定汽車出口數(shu)。例如3層地下車(che)庫，地下一層為60輛，地下(xia)二層為(wei)40輛(liang)，地下三層為(wei)30輛，當車道上設有自動噴淋滅火系統時，地(di)下三層(ceng)(ceng)至地(di)下二層(ceng)(ceng)因汽(qi)車疏散數小(xiao)于50輛，可設一個單車道(dao)出口；地(di)下(xia)二層至地(di)下(xia)一層，因汽車疏散為40+30=70輛，大(da)于50輛，小于(yu)100輛，可設一個雙車道的出(chu)口；地(di)下一層至室外，因汽車疏散數為60+40+30=130輛，大于100輛，應高兩個汽車疏散出(chu)口。

汽車疏(shu)散(san)坡道的寬度不(bu)應小于4m，雙車(che)道不宜(yi)小(xiao)于7m。

兩個汽(qi)車(che)疏散出(chu)口之間的(de)間距不應(ying)小于10m。

三、通道寬度

地下車(che)庫(ku)的通道寬(kuan)度和車(che)輛停放方式有關。停放方式是(shi)指車(che)輛在車(che)位上停放后，車(che)的縱(zong)向軸線(xian)與(yu)行(xing)車(che)通道中心(xin)線(xian)所成的角度，一般有0度（即平行停車(che)）、30度(du)、45度、60度（即斜角停車(che)）、90。（即垂直停車）等。

平(ping)行停車方式車輛(liang)進(jin)、出(chu)車位更方便、安全(quan)，但每輛(liang)車因進(jin)出(chu)需要而(er)占用的面積較(jiao)大(da)。

斜角(jiao)停(ting)車(che)(che)(che)時(shi)進、出車(che)(che)(che)校(xiao)方便，所需轉彎半徑(jing)較(jiao)(jiao)小，相應(ying)通道寬度面積(ji)較(jiao)(jiao)小，但進、出車(che)(che)(che)只能沿一個(ge)固定方向(xiang)，且停(ting)車(che)(che)(che)位前后出現三角(jiao)形(xing)面積(ji)，因而每(mei)輛車(che)(che)(che)占用的面積(ji)較(jiao)(jiao)大。

垂(chui)直停車可(ke)以從兩個方向進、出車，停放較方便(bian)，在幾個停車方式中所占(zhan)面積最小(xiao)，但轉彎半徑要求(qiu)較大(da)，行車通道較寬。

綜(zong)合(he)幾種停(ting)車方(fang)式的利(li)弊，在高層建筑大面積、多(duo)跨(kua)(kua)的地下(xia)車庫中，應多(duo)采用垂直停(ting)車方(fang)式。而(er)平行停(ting)車與斜角停(ting)車，僅應用于柱距較窄的某(mou)些跨(kua)(kua)度(du)內。

四、坡道設計

1.坡(po)道類型

坡道(dao)的類型從基本(ben)形式上可分(fen)為直線形坡道(dao)和曲(qu)線形坡道(dao)。

在(zai)選擇車(che)庫坡道類型時，并沒(mei)有固定(ding)的模式(shi)，由于(yu)基(ji)地條(tiao)件的復雜性(xing)，往往難(nan)于(yu)采用單一類型的坡道，常常出現(xian)折線形(xing)坡道或直線與(yu)曲線相結合等坡道。

2.坡道位置(zhi)

坡(po)(po)道(dao)在地(di)下(xia)(xia)車庫中的(de)位置基(ji)本上有(you)以下(xia)(xia)三種方式(shi)：即坡(po)(po)道(dao)在車庫主體(ti)建(jian)筑之內(nei)；坡(po)(po)道(dao)在車庫主體(ti)建(jian)筑之外(wai)；坡(po)(po)道(dao)一部分在車庫內(nei)，一部分在車庫外(wai)。三種情(qing)況各有(you)優、缺點，實際工程(cheng)中應根據(ju)具體(ti)情(qing)況靈(ling)活(huo)處(chu)理。

3.坡(po)道(dao)坡(po)度

《汽車庫(ku)建(jian)筑設計規(gui)范(fan)》（JGJ100-98）規定：直線坡道的允許最大縱坡為15%。當(dang)設計(ji)中確有困難時可放寬至20%（小(xiao)轎(jiao)車最大爬坡(po)能力為18度(du)~24度(du)，中(zhong)型貨車為(wei)22度~28度）；若(ruo)條(tiao)件(jian)允許，則(ze)坡度為12%較為(wei)合適。

當坡道坡度大于10%時，在坡(po)(po)(po)(po)道(dao)(dao)上下(xia)方變坡(po)(po)(po)(po)位置應設置緩(huan)(huan)坡(po)(po)(po)(po)段。這是因為(wei)，當車輛(liang)穿過底部變坡(po)(po)(po)(po)點時，由于慣性引(yin)起車輛(liang)前端(duan)或(huo)后(hou)端(duan)擦地；而坡(po)(po)(po)(po)道(dao)(dao)頂部若不設緩(huan)(huan)沖坡(po)(po)(po)(po)，駕駛員視測(ce)距離受限，穿越爭坡(po)(po)(po)(po)的(de)(de)變化使加強(qiang)員與乘客感不到適。因此(ci)，坡(po)(po)(po)(po)道(dao)(dao)應逐步渡(du)到較平的(de)(de)樓板面。緩(huan)(huan)坡(po)(po)(po)(po)段的(de)(de)坡(po)(po)(po)(po)度為(wei)坡(po)(po)(po)(po)道(dao)(dao)坡(po)(po)(po)(po)度的(de)(de)1/2，直(zhi)線坡道(dao)緩坡段水(shui)平長度不應小于(yu)3.6m，曲線坡道(dao)不應小于2.4m。

4.坡道寬(kuan)度

汽車疏散坡(po)道寬度(du)：單車道應不小于(yu)4m，雙(shuang)車道(dao)不小于7m。

5.車庫層高

車(che)(che)庫的層高是車(che)(che)庫凈(jing)高及結構層高度之和，而車(che)(che)庫凈(jing)高為汽車(che)(che)總高加上0.5m的(de)安全距離(li)。停放(fang)各種(zhong)類(lei)型的(de)小(xiao)(xiao)轎(jiao)車(che)的(de)地下車(che)庫凈高在車(che)位處應大于小(xiao)(xiao)于2.2m，通道處大于(yu)等于(yu)2.4m，加上結構高度(du)及(ji)設(she)備(bei)（消防噴淋管、電線、燈具、風管）高度(du)。因此停入(ru)小轎(jiao)車的地下車庫層(ceng)高一般為4m，若停(ting)放中、大(da)型客車，則(ze)層高(gao)相應增大(da)。

五、柱網選擇

地下(xia)車(che)(che)庫(ku)柱網選擇主要(yao)應滿足停車(che)(che)和行車(che)(che)的各種技術(shu)要(yao)求，兼(jian)顧(gu)結構合理，并(bing)考慮(lv)與(yu)上部建筑柱網的統一(yi)。設計中主要(yao)考慮(lv)以下(xia)因素：

1.停放車輛有關數據(ju)

柱網選擇必(bi)須考慮(lv)地(di)下(xia)車庫內停(ting)放(fang)車輛類(lei)型，不(bu)同(tong)車型由于輪廊尺寸不(bu)同(tong)采用(yong)的柱網也不(bu)同(tong)，小型車設計車型外(wai)廓尺寸為4.8x1.8x2.1。

此外，為了滿足駕駛員開門進、出需要及防火槍救要求(qiu)，汽(qi)車(che)與(yu)汽(qi)車(che)、墻(qiang)、柱等凈距也(ye)應符合規定。

2.經濟(ji)合理性

在(zai)相同的(de)車庫面積中(zhong)柱越多(duo)，減(jian)少的(de)停車位越多(duo)，若兩柱間(jian)由停2輛(liang)車改為停3輛車時，由于(yu)柱距加大，柱子(zi)減少(shao)，可以多(duo)停約5%的(de)車，即每停20輛車可增加1輛車的(de)面積。故當(dang)車庫規模較大時，應按每柱(zhu)距間停放3輛車考慮。

3.與上部(bu)建筑柱網尺(chi)寸統(tong)一協調(diao)

高層建筑(zhu)依功能(neng)或層數(shu)不同分為三類(lei)柱網(wang)，即塔樓柱網(wang)、裙房柱網(wang)、地下車(che)庫柱網(wang)。

塔(ta)(ta)樓(lou)柱(zhu)(zhu)(zhu)網應在這三類柱(zhu)(zhu)(zhu)網中占(zhan)統(tong)(tong)帥地(di)位(wei)，地(di)下(xia)(xia)車庫(ku)柱(zhu)(zhu)(zhu)網應服從(cong)塔(ta)(ta)樓(lou)柱(zhu)(zhu)(zhu)并與(yu)之統(tong)(tong)一；在允許的(de)情(qing)況下(xia)(xia)，塔(ta)(ta)樓(lou)柱(zhu)(zhu)(zhu)網選擇也(ye)應考慮(lv)地(di)下(xia)(xia)車庫(ku)的(de)需求(qiu)，而裙房柱(zhu)(zhu)(zhu)網則應與(yu)上述二者相協調統(tong)(tong)一；柱(zhu)(zhu)(zhu)網布置(zhi)應盡量(liang)規整，結構合理，有利于充分利用空間。

當塔樓柱(zhu)距過小而難以與地(di)(di)(di)下(xia)車庫柱(zhu)網協(xie)調時，由于(yu)塔樓面(mian)(mian)積(ji)(ji)一般只占(zhan)地(di)(di)(di)下(xia)車庫面(mian)(mian)積(ji)(ji)的小部分，因此，地(di)(di)(di)下(xia)車庫與裙房在塔樓面(mian)(mian)積(ji)(ji)外的柱(zhu)網則可另行布置，以滿足地(di)(di)(di)下(xia)車庫停(ting)車要(yao)求。但設(she)計中應注意兩(liang)組柱(zhu)網交(jiao)接處的結構(gou)聯(lian)系，并保證地(di)(di)(di)下(xia)車庫與塔樓必(bi)要(yao)的交(jiao)通(tong)聯(lian)系。

4.停車(che)和(he)行車(che)的多種(zhong)技(ji)術要求

柱網選擇還應(ying)綜合各種(zhong)車和行車的多種(zhong)技術要(yao)求，滿足(zu)因停車方式、進出車方式、單車道或雙(shuang)車道、轉彎半徑等不(bu)同時的要(yao)求。

綜合(he)以上(shang)因素，當(dang)兩(liang)柱之間停(ting)3輛小轎車時，柱網尺(chi)寸可定為8~8.5m，可(ke)以(yi)滿(man)足(zu)停車和行(xing)車的(de)多種技術(shu)要(yao)求，同時(shi)也照顧到(dao)結構的(de)經濟跨度值。