【地下(xia)停(ting)車場(chang)設(she)(she)(she)計】地下(xia)車庫(ku)設(she)(she)(she)計5大要點 地下(xia)停(ting)車場(chang)如(ru)何設(she)(she)(she)計

地下停車場設計5大要點

一、停車位指標

停車(che)(che)位的確定為停車(che)(che)場建筑面積進行估(gu)算提(ti)出一定依據，小型車(che)(che)每車(che)(che)位約30～40㎡。以(yi)上指標(biao)均包括停靠(kao)位和車道以(yi)及(ji)墻、柱等建筑構件面積(ji)。

實際工程統計(ji)表明，地下停(ting)車庫平均(jun)每車位約37～47㎡，室外停車(che)場平均(jun)每車(che)位(wei)約27～37㎡。

二、防火設計

1.防(fang)火分(fen)區

大(da)型高層建(jian)筑的地下車庫往往規模較大(da)，為(wei)了將火勢(shi)控制(zhi)在發生范圍內，避免向外蔓(man)延，需將地下車庫按一定面積劃分為(wei)防火分區。

《規范》規定地下車庫(ku)不(bu)設自(zi)動滅火系統時，其防火分區最大建筑面積為2000㎡，設有自動滅火系統(tong)時，其(qi)防(fang)火分(fen)區(qu)最大建筑面積可增加(jia)一(yi)倍，為4000㎡。

各防火(huo)分區以防火(huo)墻進(jin)行分隔，當必須(xu)在防火(huo)墻上開設(she)門、窗、洞口(kou)時，應設(she)置甲級防火(huo)門、窗或耐(nai)火(huo)極限(xian)不低于3.00h的防火(huo)卷簾。

2.安全疏散

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》對地下車庫的(de)安全(quan)疏散做了如下(xia)規定：

（1）地下車(che)庫(ku)人員(yuan)安全(quan)出口(kou)應和汽車(che)疏(shu)散(san)出口(kou)分開設(she)置。這是(shi)因為不(bu)論(lun)平時還是(shi)在火災情況下，都應做到人、車(che)分流，各行其(qi)道，避(bi)免(mian)造成(cheng)交通事(shi)故，不(bu)影響人員(yuan)的安全(quan)疏(shu)散(san)。

（2）地下(xia)車(che)庫的每個(ge)防火分區(qu)內，其(qi)人(ren)員(yuan)安全出(chu)口不應少(shao)于兩個(ge)，目的是能(neng)夠吸(xi)效地進(jin)行(xing)雙向疏(shu)散。但(dan)若不加區(qu)別地多設出(chu)口，會(hui)增加車(che)庫的建(jian)筑(zhu)面積(ji)及投資。因(yin)此(ci)，符合(he)下(xia)列條件之一的可設一個(ge)出(chu)口。

a.同一時間車庫人數不超過25人。

b.IV類汽車庫，即(ji)停車數不超過50輛(liang)的汽車庫。

c.當地下車庫(ku)規模較(jiao)大，劃分為兩個以上的(de)防(fang)(fang)火分區(qu)，且(qie)相鄰防(fang)(fang)火分區(qu)之間的(de)防(fang)(fang)火墻上設有防(fang)(fang)火門(men)時，每個防(fang)(fang)火分區(qu)可分別設一(yi)個直通(tong)室外的(de)安(an)全出(chu)口(kou)。

（3）地(di)下車(che)庫(ku)室內(nei)疏散樓梯應(ying)設置封閉(bi)樓梯間，其與(yu)室內(nei)最遠工作點(dian)的距離不應(ying)超(chao)過45m。當設有(you)自動滅(mie)火系統時，其(qi)距(ju)離不應(ying)超過(guo)60m。單層或(huo)設(she)在建筑物首層的汽車庫，室(shi)內最(zui)遠工作點至室(shi)外出口的距離(li)不應超過60m。

（4）地下(xia)車(che)庫的汽車(che)疏散出(chu)口(kou)不應(ying)少于兩個，但符合下(xia)列要(yao)求的可設一個。

a.IV類汽車庫，即停放車輛不超過50輛的(de)地下車庫可設置(zhi)一個單車道出口。

b.汽車(che)疏散坡道為雙車(che)道，且停車(che)數少于100輛的地下車庫，僅需設一(yi)個雙(shuang)車道出口即可。

當地(di)下(xia)(xia)(xia)車(che)庫(ku)規(gui)模(mo)較大而用地(di)狹窄需要設置多層地(di)下(xia)(xia)(xia)車(che)庫(ku)時，可按照本(ben)條規(gui)定(ding)，根據本(ben)層地(di)下(xia)(xia)(xia)車(che)庫(ku)所擔負的車(che)輛疏散(san)是否超(chao)過50或(huo)100輛，來(lai)確(que)定汽車出口數。例如3層地下車庫，地下一層為60輛，地下二(er)層為(wei)40輛，地下三層為30輛，當(dang)車道上(shang)設有自動噴淋(lin)滅火系統時，地下(xia)三層至地下(xia)二(er)層因汽車疏散數(shu)小于(yu)50輛，可設一(yi)個單(dan)車(che)道出口；地下二層(ceng)至地下一(yi)層(ceng)，因(yin)汽車(che)疏散為(wei)40+30=70輛，大于(yu)50輛，小于100輛，可設一(yi)個雙(shuang)車(che)道的(de)出口(kou)；地(di)下一(yi)層至室外，因汽車(che)疏散數為60+40+30=130輛，大于100輛，應(ying)高(gao)兩個汽車(che)疏散(san)出口。

汽(qi)車疏散(san)坡道的寬度不應小于4m，雙車(che)道(dao)不宜小于7m。

兩個汽車(che)疏散(san)出口之間的間距不(bu)應(ying)小(xiao)于(yu)10m。

三、通道寬度

地下(xia)車(che)(che)庫的通(tong)(tong)道寬度和車(che)(che)輛停放方式(shi)有關。停放方式(shi)是指車(che)(che)輛在車(che)(che)位上停放后(hou)，車(che)(che)的縱向軸線與行車(che)(che)通(tong)(tong)道中心線所成的角(jiao)度，一般有0度（即平行停車）、30度、45度、60度（即斜角停車）、90。（即垂(chui)直停車(che)）等。

平行停車方式車輛(liang)進(jin)、出(chu)車位更(geng)方便、安全(quan)，但每輛(liang)車因(yin)進(jin)出(chu)需要而占用的(de)面(mian)積(ji)較大。

斜角(jiao)停車時進、出車校方便，所需(xu)轉彎半徑(jing)較(jiao)小，相應(ying)通道(dao)寬度面(mian)(mian)積較(jiao)小，但進、出車只能沿一個(ge)固定方向，且停車位前(qian)后出現三角(jiao)形面(mian)(mian)積，因而每(mei)輛車占用的面(mian)(mian)積較(jiao)大(da)。

垂直停車(che)可(ke)以從兩個方(fang)向進、出車(che)，停放較(jiao)(jiao)方(fang)便，在幾個停車(che)方(fang)式中所占面積最小(xiao)，但轉彎半(ban)徑要求較(jiao)(jiao)大，行車(che)通道較(jiao)(jiao)寬。

綜合幾種停(ting)(ting)(ting)車(che)方式(shi)的利(li)弊，在高層建筑大(da)面積、多跨(kua)的地下車(che)庫中，應多采用(yong)垂直停(ting)(ting)(ting)車(che)方式(shi)。而平行(xing)停(ting)(ting)(ting)車(che)與斜(xie)角(jiao)停(ting)(ting)(ting)車(che)，僅應用(yong)于柱距較(jiao)窄的某些(xie)跨(kua)度內。

四、坡道設計

1.坡道類型

坡(po)道的類型從基本形式上可(ke)分為(wei)直線(xian)形坡(po)道和曲線(xian)形坡(po)道。

在選擇車庫坡(po)道類(lei)型(xing)時(shi)，并沒有固定的(de)模式，由于(yu)(yu)基(ji)地(di)條件的(de)復雜性，往(wang)往(wang)難于(yu)(yu)采用(yong)單一(yi)類(lei)型(xing)的(de)坡(po)道，常常出(chu)現折線形(xing)坡(po)道或直(zhi)線與曲(qu)線相結合等坡(po)道。

2.坡道位置(zhi)

坡(po)道(dao)在(zai)(zai)地(di)下車(che)庫中的位置基(ji)本(ben)上有以下三種(zhong)方式：即(ji)坡(po)道(dao)在(zai)(zai)車(che)庫主體建筑(zhu)之內(nei)(nei)；坡(po)道(dao)在(zai)(zai)車(che)庫主體建筑(zhu)之外(wai)；坡(po)道(dao)一部分(fen)在(zai)(zai)車(che)庫內(nei)(nei)，一部分(fen)在(zai)(zai)車(che)庫外(wai)。三種(zhong)情(qing)況各(ge)有優(you)、缺(que)點，實際(ji)工程中應(ying)根據具體情(qing)況靈活處理。

3.坡道坡度

《汽車庫(ku)建(jian)筑設計規范》（JGJ100-98）規(gui)定：直(zhi)線坡道的允許最大縱坡為(wei)15%。當設計(ji)中確(que)有困難時(shi)可放寬至(zhi)20%（小(xiao)轎車(che)最大爬坡能力(li)為(wei)18度(du)~24度，中型(xing)貨車為22度~28度）；若(ruo)條(tiao)件允許，則坡度為12%較為合適。

當坡(po)道坡(po)度大于10%時，在坡(po)(po)道上下方變(bian)坡(po)(po)位置應設(she)置緩坡(po)(po)段。這(zhe)是(shi)因為(wei)，當車輛(liang)穿過底部變(bian)坡(po)(po)點時，由(you)于慣(guan)性(xing)引起車輛(liang)前(qian)端或后(hou)端擦(ca)地；而坡(po)(po)道頂部若不設(she)緩沖坡(po)(po)，駕駛(shi)員(yuan)視測距離受限，穿越爭坡(po)(po)的(de)變(bian)化(hua)使加強員(yuan)與(yu)乘客(ke)感不到適。因此(ci)，坡(po)(po)道應逐步渡到較平的(de)樓板(ban)面。緩坡(po)(po)段的(de)坡(po)(po)度(du)(du)為(wei)坡(po)(po)道坡(po)(po)度(du)(du)的(de)1/2，直線(xian)坡(po)道緩(huan)坡(po)段水平長(chang)度(du)不應小于(yu)3.6m，曲線(xian)坡(po)道(dao)不應小于2.4m。

4.坡道(dao)寬度

汽車(che)疏散坡道寬度：單車(che)道應不小于4m，雙(shuang)車道不小于7m。

5.車(che)庫層(ceng)高

車庫的層(ceng)高是(shi)車庫凈高及結構層(ceng)高度(du)之和，而車庫凈高為汽車總(zong)高加(jia)上0.5m的安全距離(li)。停放各種類(lei)型的小轎車(che)的地下車(che)庫(ku)凈(jing)高在車(che)位處應(ying)大(da)于(yu)小于(yu)2.2m，通道處大于(yu)等于(yu)2.4m，加上結構高度(du)及(ji)設備（消防噴淋管(guan)、電(dian)線、燈具、風管(guan)）高度(du)。因此停入(ru)小轎車的地下車庫層(ceng)高一般(ban)為4m，若(ruo)停放中(zhong)、大型客(ke)車，則層高相(xiang)應增大。

五、柱網選擇

地下(xia)車(che)庫柱網選擇主(zhu)要應滿足停(ting)車(che)和行車(che)的各種技術要求，兼顧結構合理(li)，并考慮與上部建筑柱網的統一。設計中主(zhu)要考慮以(yi)下(xia)因素：

1.停放車輛有關數據

柱網(wang)(wang)選擇必須考慮地下車(che)(che)庫(ku)內停放(fang)車(che)(che)輛類型，不同車(che)(che)型由(you)于(yu)輪廊尺寸不同采用的柱網(wang)(wang)也(ye)不同，小型車(che)(che)設計車(che)(che)型外(wai)廓(kuo)尺寸為4.8x1.8x2.1。

此外，為了滿足駕駛員開門進(jin)、出需要及(ji)防火槍救(jiu)要求(qiu)，汽車與(yu)汽車、墻、柱等凈距也(ye)應符合(he)規定。

2.經濟(ji)合理性

在相同的車庫面(mian)積中柱(zhu)越多，減少的停(ting)車位越多，若(ruo)兩柱(zhu)間由停(ting)2輛車改為停3輛車時(shi)，由于柱(zhu)距加大，柱(zhu)子減少，可(ke)以(yi)多停約5%的(de)車，即(ji)每(mei)停20輛車可增加(jia)1輛車的面積(ji)。故當車庫規模較大時，應按每柱距間停放3輛(liang)車考慮。

3.與上部(bu)建筑柱網尺寸(cun)統一協調

高(gao)層(ceng)建筑(zhu)依功能或(huo)層(ceng)數(shu)不同分(fen)為三(san)類柱網，即(ji)塔(ta)樓柱網、裙房柱網、地下車庫(ku)柱網。

塔樓(lou)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)應(ying)在這三類柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)中占(zhan)統帥地(di)位，地(di)下(xia)車庫柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)應(ying)服(fu)從塔樓(lou)柱(zhu)(zhu)并與(yu)之(zhi)統一(yi)(yi)；在允(yun)許的(de)情況下(xia)，塔樓(lou)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)選擇也應(ying)考(kao)慮(lv)地(di)下(xia)車庫的(de)需求，而裙房柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)則應(ying)與(yu)上(shang)述二(er)者相協調統一(yi)(yi)；柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)布(bu)置(zhi)應(ying)盡量規整，結(jie)構(gou)合理，有(you)利于充分利用空間(jian)。

當塔樓柱(zhu)(zhu)(zhu)距過小(xiao)而難以與(yu)地(di)(di)下(xia)車(che)庫(ku)柱(zhu)(zhu)(zhu)網協調時，由于塔樓面(mian)積一般只占地(di)(di)下(xia)車(che)庫(ku)面(mian)積的小(xiao)部分，因此，地(di)(di)下(xia)車(che)庫(ku)與(yu)裙房在塔樓面(mian)積外(wai)的柱(zhu)(zhu)(zhu)網則可(ke)另行布置，以滿足地(di)(di)下(xia)車(che)庫(ku)停車(che)要求。但(dan)設(she)計(ji)中(zhong)應注意(yi)兩組柱(zhu)(zhu)(zhu)網交(jiao)接處的結構聯(lian)系，并保證地(di)(di)下(xia)車(che)庫(ku)與(yu)塔樓必要的交(jiao)通(tong)聯(lian)系。

4.停車和行車的(de)多種技術要求

柱網選擇還應綜合各種車(che)和行(xing)車(che)的多種技(ji)術要求(qiu)，滿(man)足(zu)因(yin)停車(che)方(fang)式(shi)、進出車(che)方(fang)式(shi)、單(dan)車(che)道(dao)或(huo)雙(shuang)車(che)道(dao)、轉彎半徑等不同時的要求(qiu)。

綜合以上因(yin)素，當兩(liang)柱之間停3輛小轎(jiao)車時，柱(zhu)網尺寸可(ke)定為(wei)8~8.5m，可以滿(man)足停車和行車的(de)(de)多種技術要求，同(tong)時也(ye)照顧到結構的(de)(de)經濟跨(kua)度值。