【地(di)下停車場(chang)設(she)計】地(di)下車庫設(she)計5大要點 地(di)下停車場(chang)如何設(she)計

地下停車場設計5大要點

一、停車位指標

停車(che)位的確定為停車(che)場建筑面積進行估(gu)算提出一定依據，小型車(che)每車(che)位約30～40㎡。以上指標(biao)均包括停靠位和(he)車道以及(ji)墻、柱(zhu)等建筑構(gou)件(jian)面積。

實際工(gong)程統計表明，地(di)下(xia)停車庫平均每車位約37～47㎡，室(shi)外停車(che)場(chang)平均每車(che)位(wei)約27～37㎡。

二、防火設計

1.防火分區

大(da)型高(gao)層建筑的地(di)下車庫往(wang)往(wang)規模較大(da)，為了將火勢控制在發生范圍內，避免向外蔓延(yan)，需將地(di)下車庫按(an)一定面積劃分為防火分區。

《規范》規定地(di)下(xia)車庫不設自動滅火系統(tong)時，其(qi)防火分(fen)區最大建(jian)筑(zhu)面積為2000㎡，設有自動滅(mie)火系統時，其防火分(fen)區(qu)最大建筑面積可增加一倍(bei)，為4000㎡。

各防火(huo)分(fen)區(qu)以防火(huo)墻進(jin)行分(fen)隔，當必(bi)須在防火(huo)墻上開設(she)門(men)、窗(chuang)、洞口(kou)時(shi)，應設(she)置(zhi)甲級防火(huo)門(men)、窗(chuang)或耐火(huo)極限不低于3.00h的防火卷簾。

2.安全疏散(san)

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》對地下車庫的安(an)全疏散做(zuo)了如下規定：

（1）地下車庫人員(yuan)安全(quan)出口(kou)應和汽車疏散出口(kou)分開設置。這是因(yin)為不論平時還是在火災(zai)情況(kuang)下，都應做到(dao)人、車分流(liu)，各行其(qi)道，避免造成交(jiao)通事故，不影響人員(yuan)的(de)安全(quan)疏散。

（2）地下車庫的(de)每個(ge)防火分區(qu)(qu)內(nei)，其人(ren)員安全出口不應少于兩(liang)個(ge)，目的(de)是能(neng)夠吸效地進行(xing)雙向疏散。但若不加區(qu)(qu)別地多設出口，會(hui)增加車庫的(de)建筑(zhu)面積及投資。因此，符合下列(lie)條件(jian)之一的(de)可設一個(ge)出口。

a.同一時(shi)間車庫人(ren)數(shu)不超(chao)過25人。

b.IV類汽車庫，即停車數不(bu)超過50輛(liang)的(de)汽車庫。

c.當地下車庫規模較大，劃(hua)分為兩個(ge)以上(shang)的防(fang)火(huo)分區(qu)，且相鄰防(fang)火(huo)分區(qu)之間的防(fang)火(huo)墻上(shang)設有防(fang)火(huo)門時，每(mei)個(ge)防(fang)火(huo)分區(qu)可分別設一個(ge)直通室外的安(an)全(quan)出口。

（3）地(di)下車庫(ku)室(shi)內疏(shu)散樓梯應設(she)置封閉樓梯間，其與室(shi)內最遠(yuan)工作點的距離(li)不應超過45m。當設(she)有自動滅火系統時，其距離(li)不(bu)應超過60m。單層或設在建筑物首層的汽車庫，室內最遠工作點至室外出(chu)口的距離(li)不應超過60m。

（4）地下(xia)車庫的(de)汽車疏散出口(kou)不應少于(yu)兩個(ge)，但符合下(xia)列要求的(de)可設一個(ge)。

a.IV類汽車(che)庫，即(ji)停放車(che)輛不超過50輛的地下(xia)車(che)庫可設置一(yi)個單車(che)道出口(kou)。

b.汽(qi)車疏散坡(po)道為雙車道，且停車數少于100輛的地下車庫，僅需(xu)設一個雙(shuang)車道出口即可(ke)。

當地(di)(di)下(xia)車(che)庫規(gui)模較大而用地(di)(di)狹窄需要(yao)設置多層地(di)(di)下(xia)車(che)庫時，可按照本條規(gui)定，根據本層地(di)(di)下(xia)車(che)庫所擔(dan)負的車(che)輛疏散是否超(chao)過50或100輛，來確定汽車出口數(shu)。例如(ru)3層地(di)下車庫，地(di)下一層為60輛，地下二層為40輛，地下三層為30輛，當車道上設有自動噴淋滅火(huo)系統時，地下(xia)三層(ceng)至地下(xia)二層(ceng)因汽車疏散數小于50輛，可設一個單車(che)道出口；地下(xia)二層(ceng)至(zhi)地下(xia)一層(ceng)，因汽車(che)疏散為40+30=70輛，大于50輛，小于100輛，可設(she)一個雙車(che)道(dao)的出口；地下一層至室外，因汽車(che)疏散數(shu)為60+40+30=130輛，大(da)于100輛，應高(gao)兩個汽車疏(shu)散出口。

汽車疏散(san)坡道的寬(kuan)度不應小于4m，雙車(che)道(dao)不宜(yi)小于7m。

兩個(ge)汽車疏散出口之間(jian)(jian)的間(jian)(jian)距(ju)不應小(xiao)于10m。

三、通道寬度

地下車庫的(de)通道寬度和車輛(liang)停(ting)放方式有(you)關。停(ting)放方式是指車輛(liang)在車位上停(ting)放后(hou)，車的(de)縱向軸線與行(xing)車通道中心線所成的(de)角度，一般有(you)0度(du)（即平行停車）、30度、45度(du)、60度(du)（即(ji)斜(xie)角停車）、90。（即(ji)垂直停車）等。

平行停(ting)車(che)方(fang)式(shi)車(che)輛(liang)進、出(chu)車(che)位更(geng)方(fang)便、安全，但每輛(liang)車(che)因進出(chu)需(xu)要而占(zhan)用的(de)面(mian)積(ji)較大。

斜角(jiao)停車(che)時進、出(chu)(chu)車(che)校(xiao)方(fang)便，所(suo)需(xu)轉彎半(ban)徑較小(xiao)，相應通道寬度面積(ji)(ji)(ji)較小(xiao)，但進、出(chu)(chu)車(che)只能沿一個固定方(fang)向(xiang)，且停車(che)位(wei)前后出(chu)(chu)現三角(jiao)形面積(ji)(ji)(ji)，因而每輛車(che)占(zhan)用的面積(ji)(ji)(ji)較大。

垂直停(ting)(ting)(ting)車(che)可以從(cong)兩個(ge)方向進、出(chu)車(che)，停(ting)(ting)(ting)放(fang)較(jiao)方便，在(zai)幾個(ge)停(ting)(ting)(ting)車(che)方式(shi)中所占面(mian)積最小，但轉彎半徑要求較(jiao)大，行車(che)通道較(jiao)寬。

綜合幾種停車方(fang)式的(de)利弊，在高層建筑大面積(ji)、多跨(kua)的(de)地下(xia)車庫中(zhong)，應多采用垂(chui)直停車方(fang)式。而平行停車與斜角停車，僅應用于柱距較(jiao)窄的(de)某些跨(kua)度(du)內(nei)。

四、坡道設計

1.坡(po)道類型

坡(po)道的類(lei)型從基本形(xing)式上可分為(wei)直線(xian)形(xing)坡(po)道和曲線(xian)形(xing)坡(po)道。

在選(xuan)擇車庫(ku)坡(po)道類型時，并沒有(you)固定(ding)的模(mo)式，由于基(ji)地條件的復(fu)雜(za)性(xing)，往往難于采用單一類型的坡(po)道，常常出現(xian)折線(xian)形(xing)坡(po)道或直線(xian)與曲線(xian)相結合等坡(po)道。

2.坡道位置

坡(po)道(dao)在(zai)地(di)下(xia)車(che)庫(ku)(ku)(ku)中的位置基本上有以(yi)下(xia)三(san)種(zhong)方(fang)式：即坡(po)道(dao)在(zai)車(che)庫(ku)(ku)(ku)主體(ti)建筑之(zhi)內；坡(po)道(dao)在(zai)車(che)庫(ku)(ku)(ku)主體(ti)建筑之(zhi)外(wai)；坡(po)道(dao)一部分(fen)在(zai)車(che)庫(ku)(ku)(ku)內，一部分(fen)在(zai)車(che)庫(ku)(ku)(ku)外(wai)。三(san)種(zhong)情(qing)況各有優、缺點(dian)，實際(ji)工程中應根據具體(ti)情(qing)況靈活(huo)處理。

3.坡道坡度(du)

《汽車庫建筑(zhu)設計規(gui)范》（JGJ100-98）規(gui)定：直線坡道的(de)允許(xu)最(zui)大(da)縱(zong)坡為(wei)15%。當設計中(zhong)確有困難時可放(fang)寬至20%（小轎車最大爬坡能力為(wei)18度~24度，中型貨車為22度~28度(du)）；若條件(jian)允許，則坡(po)度(du)為12%較為(wei)合適(shi)。

當(dang)坡道坡度大于10%時，在坡(po)(po)(po)(po)(po)道(dao)上下方變(bian)(bian)坡(po)(po)(po)(po)(po)位(wei)置(zhi)應設置(zhi)緩坡(po)(po)(po)(po)(po)段。這是因為，當車輛(liang)穿過底部變(bian)(bian)坡(po)(po)(po)(po)(po)點時，由于慣性引(yin)起(qi)車輛(liang)前端或后端擦地；而(er)坡(po)(po)(po)(po)(po)道(dao)頂部若不設緩沖坡(po)(po)(po)(po)(po)，駕駛員(yuan)視測距(ju)離受限，穿越爭坡(po)(po)(po)(po)(po)的(de)變(bian)(bian)化使(shi)加強(qiang)員(yuan)與乘(cheng)客感不到適。因此，坡(po)(po)(po)(po)(po)道(dao)應逐步渡到較平的(de)樓板面(mian)。緩坡(po)(po)(po)(po)(po)段的(de)坡(po)(po)(po)(po)(po)度為坡(po)(po)(po)(po)(po)道(dao)坡(po)(po)(po)(po)(po)度的(de)1/2，直線坡道緩坡段水(shui)平長度不應(ying)小于3.6m，曲線坡道(dao)不應小于(yu)2.4m。

4.坡道寬度(du)

汽車疏(shu)散(san)坡道(dao)(dao)寬(kuan)度：單車道(dao)(dao)應不小于4m，雙車道不小于7m。

5.車(che)庫層高(gao)

車(che)(che)庫(ku)(ku)的層(ceng)高是(shi)車(che)(che)庫(ku)(ku)凈高及結構層(ceng)高度(du)之和，而車(che)(che)庫(ku)(ku)凈高為汽(qi)車(che)(che)總高加上0.5m的安全距離。停放各種類型(xing)的小轎車(che)的地下車(che)庫凈(jing)高(gao)在車(che)位處應大于小于2.2m，通道處大(da)于等于2.4m，加上結構高度及設(she)備（消防噴(pen)淋(lin)管、電線、燈(deng)具、風管）高度。因此停(ting)入小轎車(che)的地下車(che)庫(ku)層高一般為4m，若(ruo)停(ting)放中、大型客車，則層高(gao)相應增大。

五、柱網選擇

地下車庫柱網選擇主要應滿(man)足停(ting)車和行車的各種技術要求，兼顧結構合理，并考(kao)慮(lv)與上部(bu)建筑柱網的統一(yi)。設計中(zhong)主要考(kao)慮(lv)以下因素：

1.停放(fang)車(che)輛有關數據

柱網選(xuan)擇必須考慮地下車庫(ku)內停放車輛類型(xing)，不同車型(xing)由于輪廊(lang)尺寸不同采用的柱網也不同，小型(xing)車設(she)計(ji)車型(xing)外廓尺寸為4.8x1.8x2.1。

此外，為了滿足駕駛員開門進、出需要及(ji)防火(huo)槍救要求，汽車與汽車、墻、柱等凈距(ju)也(ye)應符合規定。

2.經濟合理性

在相同的車庫面(mian)積中柱越多，減少的停車位(wei)越多，若(ruo)兩柱間由(you)停2輛(liang)車改為停3輛車時，由于柱距加大，柱子減少，可以多停約5%的車，即每停20輛車可(ke)增(zeng)加1輛車的面積。故當車庫規模較大時，應按(an)每柱距間停放3輛車考(kao)慮(lv)。

3.與(yu)上部建筑柱網尺寸統一協調

高層建筑依功(gong)能或(huo)層數不同(tong)分為三類柱(zhu)(zhu)網(wang)，即塔樓柱(zhu)(zhu)網(wang)、裙房柱(zhu)(zhu)網(wang)、地下車庫柱(zhu)(zhu)網(wang)。

塔樓柱(zhu)(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)應(ying)(ying)(ying)在(zai)這三類柱(zhu)(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)中占統(tong)帥地(di)位，地(di)下(xia)車庫(ku)柱(zhu)(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)應(ying)(ying)(ying)服從塔樓柱(zhu)(zhu)(zhu)并與之統(tong)一(yi)；在(zai)允許的(de)情況(kuang)下(xia)，塔樓柱(zhu)(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)選(xuan)擇(ze)也(ye)應(ying)(ying)(ying)考慮地(di)下(xia)車庫(ku)的(de)需求，而裙房柱(zhu)(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)則應(ying)(ying)(ying)與上(shang)述(shu)二者相協調統(tong)一(yi)；柱(zhu)(zhu)(zhu)網(wang)(wang)(wang)布置應(ying)(ying)(ying)盡量(liang)規整，結構合理(li)，有(you)利于(yu)充分利用空間。

當塔樓(lou)(lou)柱(zhu)(zhu)距(ju)過小(xiao)而難(nan)以與地(di)(di)下(xia)車(che)庫柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)協調時，由于塔樓(lou)(lou)面(mian)(mian)積(ji)一般只占地(di)(di)下(xia)車(che)庫面(mian)(mian)積(ji)的(de)小(xiao)部分，因此，地(di)(di)下(xia)車(che)庫與裙房在塔樓(lou)(lou)面(mian)(mian)積(ji)外的(de)柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)則可(ke)另行布置，以滿足地(di)(di)下(xia)車(che)庫停(ting)車(che)要求。但設(she)計(ji)中(zhong)應注意兩組柱(zhu)(zhu)網(wang)(wang)交接處的(de)結構聯(lian)系，并保證地(di)(di)下(xia)車(che)庫與塔樓(lou)(lou)必要的(de)交通聯(lian)系。

4.停車和行車的(de)多種(zhong)技術要求

柱(zhu)網選擇還應綜合各種車和行車的多種技術要求(qiu)，滿足因停車方(fang)式、進出車方(fang)式、單車道或雙車道、轉彎(wan)半徑等(deng)不同時(shi)的要求(qiu)。

綜合以上因素，當(dang)兩柱之間(jian)停(ting)3輛小轎車(che)時，柱網尺寸可定為(wei)8~8.5m，可以滿足停車和(he)行車的(de)多種技(ji)術要求，同時(shi)也照顧到結構的(de)經濟跨(kua)度值。