目(mu)前,我國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)客(ke)運(yun)(yun)量(liang)占據了鐵(tie)(tie)(tie)路旅(lv)客(ke)發(fa)送量(liang)的(de)五成以上,高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)在人們日常出行(xing)中扮演了越(yue)來(lai)越(yue)重要的(de)角色。但由于(yu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)動(dong)車(che)(che)組對攜帶行(xing)李(li)(li)的(de)尺寸和(he)重量(liang)有嚴格的(de)限制,加(jia)上高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)車(che)(che)站并(bing)未設置行(xing)包托運(yun)(yun)處(chu),部分攜帶特大件行(xing)李(li)(li)的(de)旅(lv)客(ke)無(wu)法在車(che)(che)站辦理隨車(che)(che)托運(yun)(yun),他們不得不提前到普鐵(tie)(tie)(tie)車(che)(che)站或通(tong)過物流辦理行(xing)李(li)(li)運(yun)(yun)輸。
動(dong)車組(zu)列(lie)車攜(xie)帶(dai)品(pin)的外(wai)部(bu)最大尺寸長、寬、高(gao)分別為60、35、35厘(li)米(長、寬、高(gao)相加(jia)不超過130厘(li)米),桿狀物(wu)品(pin)的長度(du)不能超過180厘(li)米,并且在20公斤以內,對超過規(gui)定(ding)的攜(xie)帶(dai)品(pin),應提(ti)前辦理托運(yun)手續。
在實際中,動車組車廂接頭處都有放(fang)大件行李(li)的(de)區域,只要(yao)能帶上動車組,乘(cheng)務員(yuan)一(yi)般都會給(gei)予妥善安置。但乘(cheng)客還是盡量壓縮自己的(de)行李(li)尺寸(cun),免得(de)上不了(le)車。
坐高鐵(tie)不可以(yi)(yi)隨車托運行李(li),但可以(yi)(yi)將禁(jin)止攜帶進站(zhan)(zhan)上車的物品以(yi)(yi)及旅客個人物品、站(zhan)(zhan)內購買的土特產產品等,通過由中國鐵(tie)路在車站(zhan)(zhan)服務臺、進站(zhan)(zhan)口安(an)檢區(qu)設立的服務點辦理“站(zhan)(zhan)到門”托運服務。
動(dong)車組沒有掛行(xing)李(li)車廂(xiang),所(suo)以行(xing)李(li)由其它列車運(yun)(yun)(yun)輸。根(gen)據《鐵路旅客(ke)運(yun)(yun)(yun)輸規程》第六十(shi)四條中指出(chu)行(xing)李(li)應隨旅客(ke)所(suo)乘(cheng)列車運(yun)(yun)(yun)送(song)或提前運(yun)(yun)(yun)送(song)。為了避免出(chu)現人到(dao)后(hou)行(xing)李(li)尚未到(dao)的(de)情況,旅客(ke)應該提前1天辦理托運(yun)(yun)(yun),這樣鐵路運(yun)(yun)(yun)輸部(bu)門就可以提早將(jiang)你的(de)行(xing)李(li)運(yun)(yun)(yun)走。
攜帶自(zi)行車的(de)旅客可(ke)以根(gen)據(ju)自(zi)身情況(kuang),選擇中(zhong)鐵快運或是鐵路行包托(tuo)(tuo)運,將自(zi)行車送達目的(de)地(di)。收費(fei)標(biao)準則要按照物(wu)(wu)品的(de)重量和(he)托(tuo)(tuo)運的(de)里程(cheng)進行計費(fei)。另外,攜帶寵(chong)物(wu)(wu)的(de)旅客,則需要提前到車站(zhan)辦理托(tuo)(tuo)運手續,把(ba)寵(chong)物(wu)(wu)安(an)置在行李(li)車內運送。而辦理托(tuo)(tuo)運的(de)寵(chong)物(wu)(wu)還(huan)必須有(you)檢(jian)疫部門提供的(de)相關證明。
再有一(yi)個(ge)方法(fa)就是,在自己(ji)乘坐(zuo)高鐵之前選擇合適的(de)物流或快(kuai)遞(di)公司對自己(ji)的(de)行李進行托運,如果(guo)乘客自己(ji)有貴重物品,請記得隨身攜帶,或者是寄送快(kuai)遞(di)的(de)時候購買保險,以免(mian)造成不必(bi)要的(de)損失。
雖然旅客(ke)(ke)們均表(biao)示自(zi)(zi)己所攜帶(dai)(dai)的(de)(de)行(xing)(xing)李(li)(li)絕大部(bu)分情況都不(bu)會超(chao)重或超(chao)尺(chi)寸,但是,問題依然存在(zai)。如(ru)果一旦有旅客(ke)(ke)攜帶(dai)(dai)了超(chao)大件行(xing)(xing)李(li)(li),如(ru)超(chao)重明顯、超(chao)尺(chi)寸明顯或者自(zi)(zi)行(xing)(xing)車等(deng)不(bu)易在(zai)車廂中放置的(de)(de)行(xing)(xing)李(li)(li),旅客(ke)(ke)都要辦理托運(yun)服務。但是由(you)于(yu)動(dong)車組和高鐵(tie)站(zhan)本就(jiu)無(wu)法辦理行(xing)(xing)李(li)(li)托運(yun),攜帶(dai)(dai)大號(hao)行(xing)(xing)李(li)(li)的(de)(de)旅客(ke)(ke)卻(que)必須提(ti)前到普(pu)鐵(tie)車站(zhan)或尋找物(wu)流托運(yun)自(zi)(zi)己的(de)(de)大號(hao)行(xing)(xing)李(li)(li),這(zhe)就(jiu)給(gei)旅客(ke)(ke)乘(cheng)車帶(dai)(dai)來了不(bu)便。
鐵(tie)路(lu)部(bu)門(men)工作(zuo)人員表示:高(gao)鐵(tie)目前依然無法托運大件行(xing)(xing)李的一個(ge)問題(ti)是(shi)動車(che)組到站(zhan)停靠時(shi)間能否滿(man)足(zu)行(xing)(xing)李裝卸所(suo)需(xu)的時(shi)間。目前,我國動車(che)組列車(che)停站(zhan)時(shi)間一般為2至6分鐘(zhong),且短途高(gao)鐵(tie)當天就可以跑好(hao)幾個(ge)來(lai)回,裝卸行(xing)(xing)李要在這(zhe)么(me)短的時(shi)間內完成并不容易,再加(jia)上要同時(shi)進行(xing)(xing)站(zhan)臺旅(lv)客的乘降組織工作(zuo),如何確保旅(lv)客的安全?
另外,即(ji)使高鐵(tie)(tie)能(neng)夠托(tuo)運(yun)(yun)行李,也會(hui)延長動車停站時間,但(dan)增加了運(yun)(yun)行總時間,長途(tu)旅客(ke)可能(neng)會(hui)受到(dao)影(ying)響,如(ru)何平衡高鐵(tie)(tie)客(ke)流與貨(huo)運(yun)(yun)的(de)關系(xi)也是制約高鐵(tie)(tie)行李不能(neng)托(tuo)運(yun)(yun)的(de)一個問題。
現在,高鐵已經成為了(le)出行的(de)(de)一大利器(qi),因(yin)為它不(bu)僅舒服(fu),而且非常快,但是(shi)又有很多沒嘗試過的(de)(de)小伙(huo)...
隨(sui)著中(zhong)國經濟的發展,高鐵(tie)已(yi)經輻(fu)射大(da)江南北,成為了一種方(fang)便(bian)快(kuai)捷又舒適的出(chu)行方(fang)式。大(da)家坐高鐵(tie)出(chu)...
自2008年(nian)8月1日中(zhong)國(guo)第一條350公里(li)/小時的(de)高(gao)速鐵(tie)路——京津城際(ji)鐵(tie)路開通運營以來,高(gao)速...
現在很多人都說(shuo)寵(chong)物(wu)是自己(ji)的家(jia)人,因此對(dui)于人們(men)來說(shuo),把寵(chong)物(wu)長期(qi)放在家(jia)里并不安(an)心(xin),尤其是自己(ji)坐...