車聯網發展趨勢

1、出行生態化

石油能源短(duan)缺的現(xian)(xian)狀(zhuang)與持續增(zeng)加的車輛尾氣排(pai)放量(liang)，將使人們的生(sheng)存(cun)環境趨向惡劣。車聯(lian)網(wang)在未來的車輛駕駛(shi)中得以(yi)(yi)應用，將能夠以(yi)(yi)生(sheng)態作為中心，實現(xian)(xian)生(sheng)態出行。

2、安全出行

能夠應(ying)用于安全駕(jia)駛(shi)、協(xie)同駕(jia)駛(shi)以及汽車活動(dong)安全等領域。

3、交通智能化

具體表現在：對已經得到(dao)確切定位的(de)(de)(de)貨物(wu)進行(xing)位置信(xin)息(xi)的(de)(de)(de)跟蹤，并為貨物(wu)在供應鏈與物(wu)流鏈當(dang)中提供服(fu)務；同時，可以(yi)實現對車輛(liang)信(xin)息(xi)的(de)(de)(de)實時傳(chuan)(chuan)輸，通(tong)過車輛(liang)傳(chuan)(chuan)感器(qi)收集(ji)信(xin)息(xi)，并在云中心實施計算(suan)與分(fen)類(lei)處理，將不同類(lei)型的(de)(de)(de)數(shu)據分(fen)類(lei)發放，使(shi)不同部門(men)都能夠掌握(wo)信(xin)息(xi)數(shu)據，通(tong)過得到(dao)的(de)(de)(de)反(fan)饋數(shu)據實施交(jiao)通(tong)智能調(diao)度。

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4、導航精確化

在靈敏導航系統(tong)的(de)運(yun)行下，車輛將能夠即(ji)時(shi)獲得系統(tong)指示，并會依(yi)據(ju)駕(jia)駛員的(de)既(ji)往(wang)經(jing)驗對導航路徑實施精準(zhun)計算，以此為駕(jia)駛員提供(gong)精準(zhun)的(de)導航指導。

5、整車硬件的聯網化

汽車電子電氣系統正逐漸向集中式架構體系發展，未來的每一臺汽車都將像一臺智能手機，對應的也是應用軟件、操作系統、芯片層、硬件層。應用軟件可以基于唯一的操作系統和計算芯片開(kai)發，通(tong)過統一集中的(de)ECU，控制多個(ge)硬(ying)件(jian)(jian)。汽車(che)軟件(jian)(jian)控制將更高(gao)效，并能(neng)像手機一樣，實(shi)現(xian)OTA升級，從(cong)而(er)實(shi)現(xian)對(dui)控制軟件(jian)(jian)的(de)持續(xu)優化，不斷改善硬(ying)件(jian)(jian)性能(neng)體(ti)驗。通(tong)過這(zhe)種集中式的(de)電(dian)氣架構(gou)，整(zheng)車(che)硬(ying)件(jian)(jian)的(de)運轉(zhuan)情況就(jiu)可以(yi)通(tong)過軟件(jian)(jian)實(shi)現(xian)遠程調校修(xiu)改。

6、用車服務的線上化

整車(che)數字化時代的(de)(de)車(che)聯網，將極大地提(ti)高汽車(che)用(yong)(yong)車(che)服(fu)務(wu)的(de)(de)質量。線下付(fu)費(fei)的(de)(de)用(yong)(yong)車(che)場景都(dou)將實現線上(shang)(shang)化，汽車(che)的(de)(de)實時車(che)況可以通過(guo)云端(duan)傳輸給服(fu)務(wu)商，車(che)況的(de)(de)透明化將助力服(fu)務(wu)商為(wei)用(yong)(yong)戶提(ti)供一系列主動式的(de)(de)服(fu)務(wu)，如(ru)代駕、停車(che)場、加油站、違(wei)章查詢代繳、充電樁(zhuang)收費(fei)、上(shang)(shang)門(men)保(bao)養(yang)、上(shang)(shang)門(men)洗(xi)車(che)、UBI保(bao)險等(deng)等(deng)。這時候汽車(che)成為(wei)流量出口，服(fu)務(wu)商有動力推銷服(fu)務(wu)，線上(shang)(shang)高效(xiao)快捷的(de)(de)服(fu)務(wu)體驗(yan)也(ye)將吸(xi)引用(yong)(yong)戶，從而大大促進用(yong)(yong)車(che)服(fu)務(wu)的(de)(de)效(xiao)率。

7、車聯網功能服務方式的多樣化

整車(che)(che)數字化時代，每輛車(che)(che)的所有(you)車(che)(che)況信(xin)息(xi)都可以在云端對(dui)(dui)應一(yi)個(ge)(ge)ID。通(tong)過ID的統一(yi)管理和適配開(kai)發，車(che)(che)聯網(wang)(wang)功(gong)(gong)能(neng)將(jiang)不局(ju)限于車(che)(che)機這(zhe)一(yi)個(ge)(ge)交(jiao)(jiao)互(hu)渠道，可拓(tuo)展到手(shou)(shou)機APP、微(wei)信(xin)小程序、智(zhi)能(neng)穿戴設備(bei)、智(zhi)能(neng)家(jia)居設備(bei)等多個(ge)(ge)交(jiao)(jiao)互(hu)設備(bei)，將(jiang)極(ji)大地便利用戶(hu)的用車(che)(che)體(ti)驗，延長人(ren)車(che)(che)交(jiao)(jiao)互(hu)的頻(pin)率和時間，改善交(jiao)(jiao)互(hu)體(ti)驗，改善用車(che)(che)體(ti)驗。另外(wai)通(tong)過分(fen)拆車(che)(che)聯網(wang)(wang)功(gong)(gong)能(neng)，把(ba)有(you)些對(dui)(dui)網(wang)(wang)速或(huo)運算能(neng)力要求高的功(gong)(gong)能(neng)分(fen)拆至車(che)(che)外(wai)如手(shou)(shou)機APP、智(zhi)能(neng)穿戴設備(bei)等（但車(che)(che)機上應有(you)的功(gong)(gong)能(neng)如導航(hang)什么(me)的必(bi)須要保留），這(zhe)樣就對(dui)(dui)車(che)(che)載車(che)(che)聯網(wang)(wang)硬件要求降低，從而覆蓋更多的低端車(che)(che)型。通(tong)過大數據積累自學習，實現千人(ren)千面的交(jiao)(jiao)互(hu)服務(wu)方式。

8、助力無人駕駛技術發展

隨著整車聯(lian)網能(neng)(neng)(neng)力(li)的(de)增強，智(zhi)慧城市基礎(chu)設施的(de)進一(yi)步(bu)發展，自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)感知和(he)決策功能(neng)(neng)(neng)將從車上(shang)轉移至道路基礎(chu)設施，有助于單(dan)車成本下(xia)降，并且能(neng)(neng)(neng)通(tong)(tong)過(guo)區域內集中控制實現所有車輛的(de)自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)，提(ti)升(sheng)交通(tong)(tong)效率與安全(quan)性。自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)功能(neng)(neng)(neng)的(de)商業(ye)模式(shi)也將有極(ji)大的(de)創新(xin)應(ying)用(yong)，因為(wei)整車硬件(jian)的(de)功能(neng)(neng)(neng)都可以(yi)通(tong)(tong)過(guo)云端(duan)開(kai)啟(qi)關(guan)閉，同一(yi)個車型可以(yi)擁有一(yi)樣的(de)硬件(jian)，但通(tong)(tong)過(guo)軟(ruan)件(jian)限制區分不同的(de)配(pei)置，允許用(yong)戶(hu)在(zai)購車之(zhi)后，再(zai)通(tong)(tong)過(guo)付費(fei)開(kai)啟(qi)車上(shang)的(de)硬件(jian)功能(neng)(neng)(neng)，使得“免(mian)費(fei)試用(yong)”的(de)模式(shi)成為(wei)可能(neng)(neng)(neng)。這(zhe)樣既可以(yi)實現對消(xiao)費(fei)者的(de)推銷，又能(neng)(neng)(neng)反向促進車企提(ti)供能(neng)(neng)(neng)足夠吸引用(yong)戶(hu)的(de)自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)軟(ruan)件(jian)體驗。