車聯網發展趨勢

1、出行生態化

石(shi)油能(neng)源短缺的(de)現狀與持續增加的(de)車輛(liang)尾(wei)氣(qi)排放量，將(jiang)使人們的(de)生存(cun)環境趨向惡劣(lie)。車聯網在未(wei)來的(de)車輛(liang)駕駛中得(de)以應用，將(jiang)能(neng)夠以生態作為中心，實現生態出行。

2、安全出行

能夠應用于安全駕(jia)駛(shi)、協同(tong)駕(jia)駛(shi)以及汽(qi)車活動安全等領域。

3、交通智能化

具體(ti)表現在(zai)：對(dui)已經得到(dao)確切定位(wei)的貨物(wu)進行位(wei)置信(xin)息(xi)的跟蹤，并為貨物(wu)在(zai)供(gong)應鏈(lian)與(yu)(yu)物(wu)流鏈(lian)當(dang)中(zhong)提供(gong)服務；同時(shi)，可以實現對(dui)車(che)(che)輛信(xin)息(xi)的實時(shi)傳(chuan)輸(shu)，通過車(che)(che)輛傳(chuan)感器收集信(xin)息(xi)，并在(zai)云中(zhong)心實施計算(suan)與(yu)(yu)分(fen)(fen)類(lei)(lei)處理，將(jiang)不同類(lei)(lei)型的數據分(fen)(fen)類(lei)(lei)發放，使不同部(bu)門都能夠掌握(wo)信(xin)息(xi)數據，通過得到(dao)的反饋數據實施交通智能調度(du)。

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4、導航精確化

在靈敏導(dao)航(hang)系(xi)統的運行下，車(che)輛(liang)將能夠即時獲得系(xi)統指示(shi)，并會依據駕(jia)駛(shi)員(yuan)的既往經驗對導(dao)航(hang)路徑實施精(jing)準(zhun)計算(suan)，以此(ci)為駕(jia)駛(shi)員(yuan)提供精(jing)準(zhun)的導(dao)航(hang)指導(dao)。

5、整車硬件的聯網化

汽車電子電氣系統正逐漸向集中式架構體系發展，未來的每一臺汽車都將像一臺智能手機，對應的也是應用軟件、操作系統、芯片層、硬件層。應用軟件可以基于唯一的操作系統和計算芯片開發，通(tong)過(guo)統一(yi)集(ji)中的(de)ECU，控(kong)制(zhi)多(duo)個硬(ying)件(jian)。汽車軟(ruan)件(jian)控(kong)制(zhi)將更(geng)高效(xiao)，并能(neng)像(xiang)手機一(yi)樣(yang)，實現OTA升級，從而(er)實現對控(kong)制(zhi)軟(ruan)件(jian)的(de)持(chi)續(xu)優化，不(bu)斷(duan)改善硬(ying)件(jian)性能(neng)體驗。通(tong)過(guo)這種(zhong)集(ji)中式的(de)電氣架構，整車硬(ying)件(jian)的(de)運轉情況就可以通(tong)過(guo)軟(ruan)件(jian)實現遠程調(diao)校修改。

6、用車服務的線上化

整車(che)(che)數字化時(shi)代的(de)(de)(de)車(che)(che)聯(lian)網，將(jiang)極(ji)大地提高汽(qi)車(che)(che)用車(che)(che)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)的(de)(de)(de)質量。線下付費的(de)(de)(de)用車(che)(che)場景都將(jiang)實(shi)現(xian)線上化，汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)實(shi)時(shi)車(che)(che)況可以通過云端傳(chuan)輸給(gei)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)商(shang)，車(che)(che)況的(de)(de)(de)透明化將(jiang)助力服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)商(shang)為(wei)用戶提供一系(xi)列(lie)主動式(shi)的(de)(de)(de)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)，如代駕、停車(che)(che)場、加油站、違章查詢代繳、充電樁收(shou)費、上門保(bao)養、上門洗車(che)(che)、UBI保(bao)險(xian)等等。這時(shi)候(hou)汽(qi)車(che)(che)成為(wei)流(liu)量出口，服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)商(shang)有動力推銷服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)，線上高效快捷的(de)(de)(de)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)體驗也將(jiang)吸引(yin)用戶，從而大大促進(jin)用車(che)(che)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)的(de)(de)(de)效率。

7、車聯網功能服務方式的多樣化

整車(che)(che)(che)(che)數(shu)字化時(shi)代，每輛車(che)(che)(che)(che)的(de)所(suo)有(you)車(che)(che)(che)(che)況信(xin)息都可以在云端(duan)對應(ying)一個ID。通(tong)(tong)過(guo)ID的(de)統(tong)一管理和(he)適配開發，車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)網功(gong)(gong)能將不局限于車(che)(che)(che)(che)機(ji)(ji)這(zhe)一個交(jiao)互渠(qu)道，可拓展到手機(ji)(ji)APP、微信(xin)小程序、智能穿(chuan)戴設(she)備(bei)、智能家居設(she)備(bei)等多(duo)個交(jiao)互設(she)備(bei)，將極大地(di)便利用戶的(de)用車(che)(che)(che)(che)體(ti)(ti)驗，延長(chang)人車(che)(che)(che)(che)交(jiao)互的(de)頻率和(he)時(shi)間，改善(shan)交(jiao)互體(ti)(ti)驗，改善(shan)用車(che)(che)(che)(che)體(ti)(ti)驗。另外(wai)(wai)通(tong)(tong)過(guo)分(fen)拆車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)網功(gong)(gong)能，把有(you)些對網速(su)或運算能力要求高的(de)功(gong)(gong)能分(fen)拆至車(che)(che)(che)(che)外(wai)(wai)如手機(ji)(ji)APP、智能穿(chuan)戴設(she)備(bei)等（但車(che)(che)(che)(che)機(ji)(ji)上應(ying)有(you)的(de)功(gong)(gong)能如導航什么的(de)必須(xu)要保(bao)留），這(zhe)樣就對車(che)(che)(che)(che)載車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)網硬件要求降(jiang)低，從而覆(fu)蓋更多(duo)的(de)低端(duan)車(che)(che)(che)(che)型。通(tong)(tong)過(guo)大數(shu)據積累自學習(xi)，實現千(qian)(qian)人千(qian)(qian)面(mian)的(de)交(jiao)互服務(wu)方式。

8、助力無人駕駛技術發展

隨(sui)著整(zheng)車(che)(che)聯網能力的(de)(de)增強(qiang)，智慧城市基礎設施(shi)的(de)(de)進一步(bu)發(fa)展(zhan)，自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)感知和決策功(gong)能將從車(che)(che)上(shang)轉移(yi)至道路基礎設施(shi)，有助于(yu)單車(che)(che)成本下降(jiang)，并(bing)且能通過區(qu)域內集中控(kong)制實現所有車(che)(che)輛的(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)，提升交通效率與安全(quan)性。自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)功(gong)能的(de)(de)商業(ye)模(mo)式也將有極大的(de)(de)創(chuang)新應用，因為整(zheng)車(che)(che)硬件(jian)的(de)(de)功(gong)能都可(ke)(ke)以(yi)通過云端開啟關(guan)閉，同一個(ge)車(che)(che)型可(ke)(ke)以(yi)擁有一樣的(de)(de)硬件(jian)，但通過軟(ruan)(ruan)件(jian)限(xian)制區(qu)分不同的(de)(de)配置，允許用戶在購車(che)(che)之(zhi)后，再通過付費開啟車(che)(che)上(shang)的(de)(de)硬件(jian)功(gong)能，使得(de)“免(mian)費試用”的(de)(de)模(mo)式成為可(ke)(ke)能。這樣既可(ke)(ke)以(yi)實現對(dui)消費者的(de)(de)推銷，又能反向(xiang)促進車(che)(che)企提供能足夠吸(xi)引用戶的(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)軟(ruan)(ruan)件(jian)體驗。