車聯網關鍵技術

1、射頻識別技術

射(she)頻(pin)(pin)識(shi)別(radio frequency identification，RFID)技(ji)(ji)術(shu)(shu)是通(tong)過無線射(she)頻(pin)(pin)信(xin)號實現(xian)物(wu)(wu)體(ti)識(shi)別的(de)一(yi)種技(ji)(ji)術(shu)(shu)，具有非接(jie)觸、雙向通(tong)信(xin)、自(zi)動識(shi)別等(deng)特征，對人(ren)體(ti)和(he)物(wu)(wu)體(ti)均有較(jiao)好的(de)效(xiao)果。RFID不但可以(yi)感(gan)(gan)知(zhi)物(wu)(wu)體(ti)位置，還能感(gan)(gan)知(zhi)物(wu)(wu)體(ti)的(de)移動狀態并(bing)進行跟蹤。RFID定位法(fa)目前已(yi)廣(guang)泛應用于(yu)智(zhi)能交通(tong)領域(yu)，尤其是車(che)聯網(wang)技(ji)(ji)術(shu)(shu)中更是對RFID技(ji)(ji)術(shu)(shu)有強烈的(de)依賴，成為(wei)車(che)聯網(wang)體(ti)系的(de)基礎性技(ji)(ji)術(shu)(shu)。RFID技(ji)(ji)術(shu)(shu)一(yi)般與(yu)服務器、數據庫、云計算、近(jin)距離無線通(tong)信(xin)等(deng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)結合使(shi)用，由大量的(de)RFID通(tong)過物(wu)(wu)聯網(wang)組成龐大的(de)物(wu)(wu)體(ti)識(shi)別體(ti)系。

2、傳感網絡技術

車(che)輛(liang)服(fu)(fu)(fu)務需(xu)要大(da)量數據(ju)的(de)支持，這些數據(ju)的(de)原始來源正是由(you)各(ge)類傳(chuan)感(gan)(gan)器進行采集。不同的(de)傳(chuan)感(gan)(gan)器或大(da)量的(de)傳(chuan)感(gan)(gan)器通過采集系(xi)(xi)統(tong)組成(cheng)一個龐大(da)的(de)數據(ju)采集系(xi)(xi)統(tong)，動(dong)態(tai)采集一切車(che)聯網服(fu)(fu)(fu)務所需(xu)要的(de)原始數據(ju)，例如車(che)輛(liang)位置、狀態(tai)參數、交通信(xin)息等(deng)。當(dang)前傳(chuan)感(gan)(gan)器已(yi)由(you)單個或幾個傳(chuan)感(gan)(gan)器演化為(wei)由(you)大(da)量傳(chuan)感(gan)(gan)器組成(cheng)的(de)傳(chuan)感(gan)(gan)器網絡(luo)，并且通能(neng)夠根據(ju)不同的(de)業務進行處(chu)性化定(ding)制(zhi)。為(wei)服(fu)(fu)(fu)務器提供數據(ju)源，經(jing)過分析處(chu)理后作(zuo)為(wei)各(ge)項業務數據(ju)為(wei)車(che)輛(liang)提供優質服(fu)(fu)(fu)務。

該圖片由注冊用戶"科技數碼行"提供，版權聲明反饋

3、衛星定位技術

隨(sui)著全球定位技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)迎來了新的(de)(de)歷史機遇，傳統(tong)的(de)(de)GPS系(xi)統(tong)成(cheng)為(wei)(wei)了車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)重要(yao)技(ji)(ji)術(shu)(shu)基礎，為(wei)(wei)車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)定位和導(dao)(dao)航(hang)提供了高精度的(de)(de)可靠位置服(fu)務，成(cheng)為(wei)(wei)車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)的(de)(de)核(he)心業務之一。隨(sui)著我(wo)國(guo)北(bei)斗導(dao)(dao)航(hang)系(xi)統(tong)的(de)(de)日益完(wan)善(shan)并投入使(shi)用，車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)技(ji)(ji)術(shu)(shu)又(you)有(you)了新的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)方向(xiang)，并逐步實現向(xiang)國(guo)產(chan)化(hua)、自(zi)(zi)主知識產(chan)權的(de)(de)時期過渡。北(bei)斗導(dao)(dao)航(hang)系(xi)統(tong)將成(cheng)為(wei)(wei)我(wo)國(guo)車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)體系(xi)的(de)(de)核(he)心技(ji)(ji)術(shu)(shu)之一，成(cheng)為(wei)(wei)車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)核(he)心技(ji)(ji)術(shu)(shu)自(zi)(zi)主研發(fa)(fa)(fa)的(de)(de)重要(yao)開端。

4、無線通信技術

傳(chuan)(chuan)(chuan)感網絡采集的(de)(de)少量處理(li)需(xu)要(yao)(yao)通(tong)(tong)信(xin)(xin)系(xi)統傳(chuan)(chuan)(chuan)輸出云才(cai)(cai)能(neng)得(de)到及(ji)時(shi)(shi)的(de)(de)處理(li)和分析(xi)，分析(xi)后的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)(ju)也(ye)要(yao)(yao)經過通(tong)(tong)信(xin)(xin)網絡的(de)(de)傳(chuan)(chuan)(chuan)輸才(cai)(cai)能(neng)到達車(che)輛(liang)(liang)終端設備。考慮(lv)到車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)移動特性，車(che)聯網技(ji)術只(zhi)能(neng)采用無線(xian)通(tong)(tong)信(xin)(xin)技(ji)術來進(jin)行數(shu)(shu)據(ju)(ju)傳(chuan)(chuan)(chuan)輸，因此無線(xian)通(tong)(tong)信(xin)(xin)技(ji)術是車(che)聯網技(ji)術的(de)(de)核心組成部分之一。在(zai)各種無線(xian)傳(chuan)(chuan)(chuan)輸技(ji)術的(de)(de)支持(chi)下(xia)，數(shu)(shu)據(ju)(ju)可以在(zai)服務(wu)器的(de)(de)控(kong)制(zhi)下(xia)進(jin)行交(jiao)換，實現(xian)業務(wu)數(shu)(shu)據(ju)(ju)的(de)(de)實時(shi)(shi)傳(chuan)(chuan)(chuan)輸，并通(tong)(tong)過指令(ling)的(de)(de)傳(chuan)(chuan)(chuan)輸實現(xian)對網內車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)實時(shi)(shi)監測和控(kong)制(zhi)。

5、大數據分析技術

大數(shu)據(ju)(ju)（Big Data）是指借(jie)助于(yu)計算機(ji)技(ji)術(shu)、互聯網(wang)，捕捉(zhuo)到(dao)數(shu)量繁多、結構復雜的(de)數(shu)據(ju)(ju)或信息(xi)的(de)集合體。在計算機(ji)技(ji)術(shu)和(he)網(wang)絡技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)推(tui)動下，各種大數(shu)據(ju)(ju)處(chu)理方法已經開(kai)始(shi)得(de)到(dao)廣(guang)泛的(de)應用(yong)。常見(jian)的(de)大數(shu)據(ju)(ju)技(ji)術(shu)包括(kuo)信息(xi)管理系統、分(fen)(fen)布式數(shu)據(ju)(ju)庫、數(shu)據(ju)(ju)挖掘、類聚(ju)分(fen)(fen)析等，成為不斷(duan)推(tui)動大數(shu)據(ju)(ju)在車聯網(wang)中應用(yong)的(de)強大驅(qu)動力(li)。

6、標準及安全體系

車聯(lian)(lian)網(wang)(wang)作為(wei)(wei)(wei)一(yi)個(ge)龐大的(de)物聯(lian)(lian)網(wang)(wang)應用(yong)系統(tong)，包含(han)了大量的(de)數據、處理(li)(li)過程和(he)傳輸節(jie)點，其高(gao)效(xiao)運行必(bi)須有一(yi)套(tao)統(tong)一(yi)的(de)標(biao)準(zhun)體系來(lai)規范，從而確保數據的(de)真實性和(he)完(wan)整性，完(wan)成(cheng)各項(xiang)業務(wu)的(de)應用(yong)。標(biao)準(zhun)化(hua)已成(cheng)為(wei)(wei)(wei)車聯(lian)(lian)網(wang)(wang)技(ji)術發展的(de)迫切要(yao)求，也是(shi)一(yi)項(xiang)復(fu)雜(za)的(de)管理(li)(li)技(ji)術。另外，車輛聯(lian)(lian)網(wang)(wang)和(he)獲取服務(wu)本身也是(shi)為(wei)(wei)(wei)了更好地(di)為(wei)(wei)(wei)車輛安全(quan)行駛提供(gong)保障，因此安全(quan)體系的(de)建立也十分重(zhong)要(yao)。能否根據當前車聯(lian)(lian)網(wang)(wang)發展情(qing)況，建立一(yi)套(tao)高(gao)效(xiao)的(de)標(biao)準(zhun)和(he)安全(quan)體系，已經成(cheng)為(wei)(wei)(wei)決定未(wei)來(lai)車聯(lian)(lian)網(wang)(wang)技(ji)術發展的(de)關鍵因素。

車聯網發展瓶頸

1、行業壁壘難打破，政府跨部門合作不深入

車聯網產業(ye)(ye)是一個(ge)涉(she)及多個(ge)行業(ye)(ye)的(de)(de)新(xin)興產業(ye)(ye)，只有(you)(you)(you)當(dang)參與者足夠多的(de)(de)時候，才能(neng)最大化發揮其網(wang)(wang)(wang)絡效應(ying)和(he)價值。許多老牌車(che)(che)(che)企(qi)擁有(you)(you)(you)行業(ye)(ye)技術和(he)經驗優勢，但(dan)(dan)缺乏互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)思維，對(dui)于(yu)與科(ke)(ke)技企(qi)業(ye)(ye)合(he)作持相對(dui)保守的(de)(de)態度，既(ji)不(bu)愿意在(zai)(zai)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)競逐中被落下(xia)，也不(bu)愿將(jiang)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)這(zhe)一機遇(yu)拱(gong)手(shou)相讓于(yu)科(ke)(ke)技企(qi)業(ye)(ye)。而新(xin)興的(de)(de)互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)科(ke)(ke)技企(qi)業(ye)(ye)，急于(yu)踏入車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)領(ling)域，雖(sui)然(ran)掌(zhang)握著人(ren)工(gong)智能(neng)、大數據分析(xi)等(deng)技術，但(dan)(dan)沒有(you)(you)(you)最核(he)心的(de)(de)車(che)(che)(che)輛載(zai)體和(he)應(ying)有(you)(you)(you)的(de)(de)技術積(ji)淀。總的(de)(de)來(lai)說，車(che)(che)(che)企(qi)之(zhi)間與互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)科(ke)(ke)技企(qi)業(ye)(ye)之(zhi)間缺乏廣泛的(de)(de)合(he)作和(he)有(you)(you)(you)效的(de)(de)跨(kua)行業(ye)(ye)合(he)作平臺(tai)[5]。此(ci)外，車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)的(de)(de)跨(kua)行業(ye)(ye)和(he)跨(kua)領(ling)域屬性(xing)意味著在(zai)(zai)政策(ce)、關鍵技術、應(ying)用(yong)模式和(he)標(biao)準制(zhi)定等(deng)方面需(xu)要多個(ge)部門(men)通力合(he)作，共同推進。雖(sui)然(ran)工(gong)信(xin)部發布了(le)《智能(neng)網(wang)(wang)(wang)絡化車(che)(che)(che)輛技術路(lu)線圖》等(deng)一系列指(zhi)導(dao)文件(jian)，但(dan)(dan)是從文件(jian)到(dao)實施還有(you)(you)(you)很長(chang)的(de)(de)路(lu)要走(zou)。

2、尚未形成成熟的商業模式，企業盈利無法保障

企(qi)(qi)業(ye)尚未找到(dao)成熟的業(ye)務運營(ying)模(mo)(mo)式，盈利能(neng)力和用(yong)(yong)戶(hu)續(xu)約率低的問(wen)題突(tu)出(chu)。目前國內的車(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網企(qi)(qi)業(ye)利潤來(lai)源主(zhu)要是消費者(zhe)，但又缺乏具有吸引力的產品和服務，用(yong)(yong)戶(hu)的粘性普遍較低，這種(zhong)相對(dui)單(dan)一(yi)的買賣方(fang)式和商(shang)業(ye)運營(ying)模(mo)(mo)式，也(ye)無(wu)法為用(yong)(yong)戶(hu)持(chi)續(xu)帶來(lai)附加價值，導(dao)致(zhi)車(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網即使受到(dao)企(qi)(qi)業(ye)的高度(du)重(zhong)視，在(zai)消費者(zhe)中的推廣(guang)仍阻力重(zhong)重(zhong)，大(da)多(duo)(duo)數消費者(zhe)對(dui)于智能(neng)網聯(lian)(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)持(chi)觀望態度(du)，企(qi)(qi)業(ye)的盈利來(lai)源無(wu)法得(de)到(dao)保障。此外，目前我(wo)國雖已開始制定相關(guan)規劃重(zhong)視行業(ye)發展(zhan)，但商(shang)業(ye)模(mo)(mo)式仍不(bu)清晰，主(zhu)要呈現(xian)以汽車(che)(che)(che)廠商(shang)為主(zhu)導(dao)的商(shang)業(ye)模(mo)(mo)式。這種(zhong)模(mo)(mo)式存(cun)在(zai)很大(da)的弊(bi)端：由于我(wo)國汽車(che)(che)(che)品牌(pai)(pai)眾多(duo)(duo)，不(bu)同品牌(pai)(pai)汽車(che)(che)(che)的目標(biao)客戶(hu)群(qun)不(bu)同且相對(dui)固定，難以實現(xian)車(che)(che)(che)輛信(xin)息(xi)(xi)系(xi)統(tong)的廣(guang)泛應用(yong)(yong)。同時，每種(zhong)汽車(che)(che)(che)品牌(pai)(pai)獨立安裝TSP系(xi)統(tong)，違背了車(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網信(xin)息(xi)(xi)共享(xiang)實時共通的要求。

3、基礎設施建設滯后，信息安全制約行業發展

車(che)輛互聯網是一(yi)項(xiang)復雜的(de)(de)系統(tong)工程，若(ruo)想實現(xian)車(che)與路(lu)、車(che)與環境(jing)的(de)(de)交(jiao)互，還需要設置智能(neng)交(jiao)通信(xin)(xin)號系統(tong)、路(lu)側的(de)(de)信(xin)(xin)息采集單元等綜合智能(neng)交(jiao)通配(pei)套設施(shi)，然而我國(guo)相(xiang)應的(de)(de)基礎設施(shi)建設與美國(guo)、日(ri)本(ben)和歐洲等相(xiang)比明(ming)顯滯后。此外(wai)，日(ri)趨嚴格(ge)的(de)(de)網絡(luo)信(xin)(xin)息安全(quan)法(fa)律(lv)法(fa)規，促使企(qi)業在(zai)提供(gong)車(che)輛網絡(luo)服務(wu)時(shi)更加關注(zhu)信(xin)(xin)息安全(quan)和跨境(jing)數據傳輸的(de)(de)合規，它對(dui)SaaS服務(wu)和基礎設施(shi)提供(gong)商構(gou)成了巨大(da)挑戰。