車聯網關鍵技術

1、射頻識別技術

射(she)頻識(shi)別(radio frequency identification，RFID)技(ji)術(shu)是(shi)通過無線(xian)射(she)頻信(xin)(xin)號實現(xian)物體(ti)(ti)識(shi)別的(de)一種技(ji)術(shu)，具(ju)有非接觸、雙(shuang)向通信(xin)(xin)、自動(dong)識(shi)別等(deng)特征，對(dui)人體(ti)(ti)和物體(ti)(ti)均有較好(hao)的(de)效(xiao)果。RFID不但(dan)可以感知物體(ti)(ti)位置，還(huan)能感知物體(ti)(ti)的(de)移動(dong)狀態并進行跟(gen)蹤。RFID定位法目前已廣泛(fan)應用于智能交通領域，尤其是(shi)車聯(lian)網技(ji)術(shu)中(zhong)更是(shi)對(dui)RFID技(ji)術(shu)有強烈(lie)的(de)依賴，成(cheng)為車聯(lian)網體(ti)(ti)系(xi)(xi)的(de)基礎性技(ji)術(shu)。RFID技(ji)術(shu)一般(ban)與服務器、數據庫、云計算、近距離無線(xian)通信(xin)(xin)等(deng)技(ji)術(shu)結合(he)使用，由大量的(de)RFID通過物聯(lian)網組成(cheng)龐大的(de)物體(ti)(ti)識(shi)別體(ti)(ti)系(xi)(xi)。

2、傳感網絡技術

車輛服(fu)務(wu)需要大量(liang)數(shu)據(ju)的(de)支持，這些數(shu)據(ju)的(de)原始來(lai)源正是(shi)由各類(lei)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)進行采(cai)(cai)集。不(bu)同的(de)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)或大量(liang)的(de)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)通(tong)過采(cai)(cai)集系統組成一(yi)個(ge)龐大的(de)數(shu)據(ju)采(cai)(cai)集系統，動態采(cai)(cai)集一(yi)切(qie)車聯網(wang)(wang)服(fu)務(wu)所(suo)需要的(de)原始數(shu)據(ju)，例(li)如車輛位置、狀態參數(shu)、交通(tong)信息等。當前傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)已由單個(ge)或幾(ji)個(ge)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)演化為(wei)由大量(liang)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)組成的(de)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)網(wang)(wang)絡，并且(qie)通(tong)能(neng)夠根(gen)據(ju)不(bu)同的(de)業(ye)務(wu)進行處性(xing)化定(ding)制(zhi)。為(wei)服(fu)務(wu)器(qi)(qi)(qi)提(ti)供(gong)數(shu)據(ju)源，經過分析處理后作為(wei)各項業(ye)務(wu)數(shu)據(ju)為(wei)車輛提(ti)供(gong)優質服(fu)務(wu)。

該圖片由注冊用戶"科技數碼行"提供，版權聲明反饋

3、衛星定位技術

隨著(zhu)全球定(ding)位技術的(de)發展(zhan)，車(che)聯(lian)(lian)網的(de)發展(zhan)迎來了(le)新(xin)的(de)歷史(shi)機遇，傳(chuan)統的(de)GPS系(xi)統成(cheng)為(wei)(wei)了(le)車(che)聯(lian)(lian)網技術的(de)重(zhong)要(yao)技術基礎，為(wei)(wei)車(che)輛的(de)定(ding)位和導(dao)(dao)(dao)航提供了(le)高精度的(de)可靠位置服務，成(cheng)為(wei)(wei)車(che)聯(lian)(lian)網的(de)核(he)心(xin)業務之一。隨著(zhu)我(wo)(wo)國(guo)北斗導(dao)(dao)(dao)航系(xi)統的(de)日益(yi)完善并(bing)投(tou)入使用，車(che)聯(lian)(lian)網技術又有(you)了(le)新(xin)的(de)發展(zhan)方(fang)向，并(bing)逐步實現向國(guo)產化(hua)、自主知識(shi)產權的(de)時期過渡。北斗導(dao)(dao)(dao)航系(xi)統將成(cheng)為(wei)(wei)我(wo)(wo)國(guo)車(che)聯(lian)(lian)網體系(xi)的(de)核(he)心(xin)技術之一，成(cheng)為(wei)(wei)車(che)聯(lian)(lian)網核(he)心(xin)技術自主研發的(de)重(zhong)要(yao)開端。

4、無線通信技術

傳(chuan)(chuan)感網(wang)絡采集的(de)少(shao)量處理(li)需要(yao)通(tong)(tong)信(xin)(xin)系(xi)統傳(chuan)(chuan)輸(shu)(shu)出云才能得到(dao)及時(shi)的(de)處理(li)和分(fen)析，分(fen)析后的(de)數(shu)(shu)據(ju)也要(yao)經過(guo)通(tong)(tong)信(xin)(xin)網(wang)絡的(de)傳(chuan)(chuan)輸(shu)(shu)才能到(dao)達車輛終端設備(bei)。考慮到(dao)車輛的(de)移動特(te)性，車聯(lian)網(wang)技(ji)術只能采用(yong)無(wu)(wu)線(xian)通(tong)(tong)信(xin)(xin)技(ji)術來進行數(shu)(shu)據(ju)傳(chuan)(chuan)輸(shu)(shu)，因此無(wu)(wu)線(xian)通(tong)(tong)信(xin)(xin)技(ji)術是車聯(lian)網(wang)技(ji)術的(de)核(he)心組成(cheng)部分(fen)之一。在(zai)各種無(wu)(wu)線(xian)傳(chuan)(chuan)輸(shu)(shu)技(ji)術的(de)支持下，數(shu)(shu)據(ju)可以(yi)在(zai)服務器的(de)控制(zhi)下進行交(jiao)換，實現業務數(shu)(shu)據(ju)的(de)實時(shi)傳(chuan)(chuan)輸(shu)(shu)，并通(tong)(tong)過(guo)指(zhi)令(ling)的(de)傳(chuan)(chuan)輸(shu)(shu)實現對網(wang)內(nei)車輛的(de)實時(shi)監測和控制(zhi)。

5、大數據分析技術

大(da)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)（Big Data）是指借助于計算(suan)機技(ji)(ji)術、互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)，捕(bu)捉到數(shu)(shu)(shu)量繁多、結構復雜的(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)或信(xin)(xin)息的(de)集合體。在(zai)計算(suan)機技(ji)(ji)術和網(wang)(wang)(wang)絡技(ji)(ji)術的(de)發展推動(dong)下，各種大(da)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)處理方法已經開始得到廣(guang)泛的(de)應(ying)用。常見(jian)的(de)大(da)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)技(ji)(ji)術包括信(xin)(xin)息管(guan)理系統、分布(bu)式數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)庫、數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)挖掘、類聚(ju)分析等，成為不斷推動(dong)大(da)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)在(zai)車(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)中應(ying)用的(de)強(qiang)大(da)驅動(dong)力。

6、標準及安全體系

車聯網(wang)(wang)作為(wei)(wei)一(yi)(yi)個龐大(da)的(de)(de)(de)(de)物聯網(wang)(wang)應用(yong)系(xi)統(tong)(tong)，包含了(le)大(da)量的(de)(de)(de)(de)數(shu)據、處理(li)過程和(he)傳輸節(jie)點，其高(gao)效運行(xing)必須有一(yi)(yi)套統(tong)(tong)一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)體系(xi)來規范，從而確保數(shu)據的(de)(de)(de)(de)真實性和(he)完整(zheng)性，完成(cheng)各項業務(wu)的(de)(de)(de)(de)應用(yong)。標(biao)準(zhun)化已成(cheng)為(wei)(wei)車聯網(wang)(wang)技術發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)迫(po)切要(yao)求，也(ye)是(shi)一(yi)(yi)項復雜的(de)(de)(de)(de)管理(li)技術。另外(wai)，車輛聯網(wang)(wang)和(he)獲取(qu)服務(wu)本身也(ye)是(shi)為(wei)(wei)了(le)更(geng)好地為(wei)(wei)車輛安(an)全行(xing)駛提供保障(zhang)，因此安(an)全體系(xi)的(de)(de)(de)(de)建立也(ye)十分重要(yao)。能否(fou)根據當前(qian)車聯網(wang)(wang)發(fa)展(zhan)情況，建立一(yi)(yi)套高(gao)效的(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)和(he)安(an)全體系(xi)，已經成(cheng)為(wei)(wei)決(jue)定未來車聯網(wang)(wang)技術發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)關鍵因素。

車聯網發展瓶頸

1、行業壁壘難打破，政府跨部門合作不深入

車聯網產業(ye)是(shi)一個涉及(ji)多(duo)個行(xing)(xing)(xing)業(ye)的(de)(de)新興產業(ye)，只有(you)(you)當參與者足夠多(duo)的(de)(de)時(shi)候，才能最大化發揮其網(wang)絡效(xiao)應(ying)(ying)和(he)價(jia)值。許多(duo)老牌車企(qi)(qi)擁(yong)有(you)(you)行(xing)(xing)(xing)業(ye)技術和(he)經(jing)驗優(you)勢，但缺乏互聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)思維(wei)，對(dui)(dui)于與科技企(qi)(qi)業(ye)合作(zuo)持相對(dui)(dui)保守的(de)(de)態度，既不(bu)(bu)愿(yuan)意(yi)(yi)在車聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)競逐中被落(luo)下，也(ye)不(bu)(bu)愿(yuan)將車聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)這一機遇拱手相讓(rang)于科技企(qi)(qi)業(ye)。而(er)新興的(de)(de)互聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)科技企(qi)(qi)業(ye)，急(ji)于踏(ta)入(ru)車聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)領域(yu)，雖然掌握著人工智能、大數據分析等(deng)(deng)技術，但沒(mei)有(you)(you)最核心的(de)(de)車輛載體和(he)應(ying)(ying)有(you)(you)的(de)(de)技術積(ji)淀。總的(de)(de)來說，車企(qi)(qi)之(zhi)間與互聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)科技企(qi)(qi)業(ye)之(zhi)間缺乏廣泛的(de)(de)合作(zuo)和(he)有(you)(you)效(xiao)的(de)(de)跨(kua)行(xing)(xing)(xing)業(ye)合作(zuo)平臺[5]。此外，車聯(lian)(lian)(lian)(lian)網(wang)的(de)(de)跨(kua)行(xing)(xing)(xing)業(ye)和(he)跨(kua)領域(yu)屬性意(yi)(yi)味(wei)著在政(zheng)策(ce)、關鍵技術、應(ying)(ying)用(yong)模式和(he)標準(zhun)制定等(deng)(deng)方面需要多(duo)個部門通力合作(zuo)，共同推進。雖然工信部發布了(le)《智能網(wang)絡化車輛技術路線圖》等(deng)(deng)一系列指(zhi)導文(wen)件，但是(shi)從文(wen)件到實施還有(you)(you)很長的(de)(de)路要走。

2、尚未形成成熟的商業模式，企業盈利無法保障

企(qi)(qi)業(ye)尚(shang)未(wei)找(zhao)到(dao)成熟的(de)(de)(de)業(ye)務(wu)運(yun)營模(mo)(mo)式，盈(ying)利(li)能力和用(yong)(yong)戶(hu)續約率低(di)的(de)(de)(de)問題(ti)突出。目(mu)前(qian)國(guo)(guo)內的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)企(qi)(qi)業(ye)利(li)潤來(lai)(lai)源主要(yao)是消費(fei)者，但(dan)又缺乏具有吸引(yin)力的(de)(de)(de)產品和服(fu)務(wu)，用(yong)(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)粘性(xing)普遍較低(di)，這(zhe)種(zhong)(zhong)相對(dui)單一的(de)(de)(de)買賣方式和商業(ye)運(yun)營模(mo)(mo)式，也無(wu)法為用(yong)(yong)戶(hu)持(chi)續帶(dai)來(lai)(lai)附加價值，導(dao)(dao)致車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)即使受到(dao)企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)(de)高度重視，在消費(fei)者中的(de)(de)(de)推廣(guang)仍阻(zu)力重重，大(da)多數(shu)消費(fei)者對(dui)于(yu)智能網(wang)(wang)聯汽(qi)車(che)(che)(che)持(chi)觀望態(tai)度，企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)(de)盈(ying)利(li)來(lai)(lai)源無(wu)法得到(dao)保障(zhang)。此(ci)外，目(mu)前(qian)我國(guo)(guo)雖已(yi)開始制定相關規劃重視行(xing)業(ye)發展，但(dan)商業(ye)模(mo)(mo)式仍不清晰，主要(yao)呈(cheng)現以汽(qi)車(che)(che)(che)廠商為主導(dao)(dao)的(de)(de)(de)商業(ye)模(mo)(mo)式。這(zhe)種(zhong)(zhong)模(mo)(mo)式存在很(hen)大(da)的(de)(de)(de)弊端：由(you)于(yu)我國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)品牌眾多，不同(tong)品牌汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)目(mu)標客戶(hu)群不同(tong)且相對(dui)固定，難(nan)以實(shi)現車(che)(che)(che)輛信息(xi)(xi)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)廣(guang)泛應用(yong)(yong)。同(tong)時(shi)，每(mei)種(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)品牌獨立安裝TSP系(xi)統(tong)，違背了(le)車(che)(che)(che)聯網(wang)(wang)信息(xi)(xi)共(gong)享實(shi)時(shi)共(gong)通的(de)(de)(de)要(yao)求。

3、基礎設施建設滯后，信息安全制約行業發展

車輛(liang)互(hu)聯網(wang)(wang)是(shi)一項(xiang)復雜的系統(tong)工程(cheng)，若想實現車與(yu)路(lu)、車與(yu)環境(jing)的交(jiao)互(hu)，還需(xu)要設(she)(she)(she)置智(zhi)能交(jiao)通(tong)信(xin)號系統(tong)、路(lu)側(ce)的信(xin)息(xi)采集(ji)單(dan)元等(deng)綜合(he)(he)智(zhi)能交(jiao)通(tong)配套設(she)(she)(she)施，然(ran)而我國(guo)相應的基礎設(she)(she)(she)施建設(she)(she)(she)與(yu)美(mei)國(guo)、日(ri)本和(he)歐(ou)洲等(deng)相比(bi)明顯滯(zhi)后。此外，日(ri)趨嚴(yan)格的網(wang)(wang)絡信(xin)息(xi)安全法(fa)律法(fa)規(gui)，促使(shi)企業(ye)在提(ti)供(gong)車輛(liang)網(wang)(wang)絡服務(wu)時更(geng)加關注信(xin)息(xi)安全和(he)跨境(jing)數據傳輸的合(he)(he)規(gui)，它對SaaS服務(wu)和(he)基礎設(she)(she)(she)施提(ti)供(gong)商構成了巨大挑戰(zhan)。