車聯網關鍵技術

1、射頻識別技術

射頻(pin)識別(radio frequency identification，RFID)技(ji)(ji)術(shu)是通過無線射頻(pin)信(xin)號實現物體識別的(de)(de)一(yi)種(zhong)技(ji)(ji)術(shu)，具有(you)非接觸、雙(shuang)向(xiang)通信(xin)、自(zi)動識別等特征(zheng)，對人(ren)體和(he)物體均(jun)有(you)較好的(de)(de)效果。RFID不(bu)但(dan)可以感(gan)知物體位置，還能感(gan)知物體的(de)(de)移動狀態并進(jin)行跟蹤(zong)。RFID定位法目前已廣泛應用于(yu)智能交(jiao)通領域(yu)，尤其(qi)是車(che)聯網技(ji)(ji)術(shu)中更是對RFID技(ji)(ji)術(shu)有(you)強(qiang)烈的(de)(de)依賴，成為車(che)聯網體系的(de)(de)基礎性技(ji)(ji)術(shu)。RFID技(ji)(ji)術(shu)一(yi)般與服(fu)務器、數據(ju)庫、云計算(suan)、近距(ju)離無線通信(xin)等技(ji)(ji)術(shu)結合使用，由大量(liang)的(de)(de)RFID通過物聯網組成龐(pang)大的(de)(de)物體識別體系。

2、傳感網絡技術

車(che)輛(liang)服(fu)(fu)(fu)務需要大量數(shu)(shu)據(ju)的(de)支(zhi)持(chi)，這些數(shu)(shu)據(ju)的(de)原始(shi)來源正是由各類(lei)傳(chuan)感(gan)器(qi)進(jin)行采(cai)集。不同的(de)傳(chuan)感(gan)器(qi)或大量的(de)傳(chuan)感(gan)器(qi)通(tong)過(guo)采(cai)集系統(tong)組成一個龐大的(de)數(shu)(shu)據(ju)采(cai)集系統(tong)，動態采(cai)集一切車(che)聯網(wang)服(fu)(fu)(fu)務所(suo)需要的(de)原始(shi)數(shu)(shu)據(ju)，例如車(che)輛(liang)位置(zhi)、狀態參數(shu)(shu)、交通(tong)信息(xi)等(deng)。當前傳(chuan)感(gan)器(qi)已由單個或幾個傳(chuan)感(gan)器(qi)演化(hua)為由大量傳(chuan)感(gan)器(qi)組成的(de)傳(chuan)感(gan)器(qi)網(wang)絡(luo)，并且通(tong)能夠(gou)根據(ju)不同的(de)業(ye)務進(jin)行處性化(hua)定制。為服(fu)(fu)(fu)務器(qi)提(ti)供數(shu)(shu)據(ju)源，經過(guo)分析處理后作為各項業(ye)務數(shu)(shu)據(ju)為車(che)輛(liang)提(ti)供優質服(fu)(fu)(fu)務。

該圖片由注冊用戶"科技數碼行"提供，版權聲明反饋

3、衛星定位技術

隨著全(quan)球定位(wei)技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)，車(che)(che)聯網(wang)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)迎(ying)來了(le)新(xin)的(de)(de)歷(li)史機遇，傳統的(de)(de)GPS系統成(cheng)為(wei)了(le)車(che)(che)聯網(wang)技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)重要(yao)(yao)技(ji)術(shu)(shu)基礎，為(wei)車(che)(che)輛的(de)(de)定位(wei)和導航(hang)提供了(le)高精度的(de)(de)可(ke)靠位(wei)置服務，成(cheng)為(wei)車(che)(che)聯網(wang)的(de)(de)核(he)心(xin)業務之一。隨著我國(guo)北斗導航(hang)系統的(de)(de)日益完善并投入使用，車(che)(che)聯網(wang)技(ji)術(shu)(shu)又(you)有了(le)新(xin)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)方(fang)向，并逐步(bu)實現向國(guo)產化、自主(zhu)知(zhi)識產權的(de)(de)時(shi)期過渡(du)。北斗導航(hang)系統將(jiang)成(cheng)為(wei)我國(guo)車(che)(che)聯網(wang)體系的(de)(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)(shu)之一，成(cheng)為(wei)車(che)(che)聯網(wang)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)(shu)自主(zhu)研發的(de)(de)重要(yao)(yao)開端(duan)。

4、無線通信技術

傳(chuan)感網絡(luo)采(cai)集的(de)(de)(de)(de)(de)少(shao)量處理(li)需(xu)要(yao)通信系統傳(chuan)輸(shu)出云(yun)才能(neng)得到及時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)處理(li)和分(fen)析(xi)，分(fen)析(xi)后的(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)據(ju)也要(yao)經過通信網絡(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)傳(chuan)輸(shu)才能(neng)到達(da)車(che)(che)(che)輛(liang)終端設(she)備(bei)。考慮到車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)移動(dong)特性(xing)，車(che)(che)(che)聯網技(ji)術(shu)只能(neng)采(cai)用無(wu)(wu)線通信技(ji)術(shu)來進行(xing)數(shu)據(ju)傳(chuan)輸(shu)，因(yin)此無(wu)(wu)線通信技(ji)術(shu)是車(che)(che)(che)聯網技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)核心組成部分(fen)之一(yi)。在(zai)各種無(wu)(wu)線傳(chuan)輸(shu)技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)支持下(xia)，數(shu)據(ju)可以在(zai)服(fu)務(wu)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制下(xia)進行(xing)交換，實(shi)現(xian)(xian)業務(wu)數(shu)據(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)時(shi)傳(chuan)輸(shu)，并(bing)通過指令的(de)(de)(de)(de)(de)傳(chuan)輸(shu)實(shi)現(xian)(xian)對網內車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)時(shi)監(jian)測和控(kong)制。

5、大數據分析技術

大數(shu)據(ju)(ju)（Big Data）是指借助于計算機技(ji)術(shu)、互聯網，捕捉到數(shu)量繁多、結構復雜(za)的數(shu)據(ju)(ju)或信(xin)息的集合體。在計算機技(ji)術(shu)和(he)網絡技(ji)術(shu)的發展推動(dong)下(xia)，各種大數(shu)據(ju)(ju)處(chu)理方法已經開(kai)始得到廣泛(fan)的應用。常見(jian)的大數(shu)據(ju)(ju)技(ji)術(shu)包(bao)括信(xin)息管理系統、分布(bu)式數(shu)據(ju)(ju)庫、數(shu)據(ju)(ju)挖掘、類聚分析(xi)等，成為(wei)不斷推動(dong)大數(shu)據(ju)(ju)在車聯網中應用的強(qiang)大驅動(dong)力。

6、標準及安全體系

車(che)(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)作為(wei)一(yi)個(ge)龐(pang)大的(de)物聯(lian)(lian)網(wang)(wang)應(ying)用(yong)系(xi)統，包含了(le)大量(liang)的(de)數據(ju)(ju)、處理過程(cheng)和傳輸節點，其(qi)高(gao)效運行(xing)必須有一(yi)套(tao)統一(yi)的(de)標準(zhun)(zhun)體系(xi)來規(gui)范，從而確保數據(ju)(ju)的(de)真實性和完整性，完成各項業務的(de)應(ying)用(yong)。標準(zhun)(zhun)化已(yi)成為(wei)車(che)(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)技術發(fa)展的(de)迫切要(yao)求，也是一(yi)項復雜的(de)管理技術。另外，車(che)(che)(che)輛(liang)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)和獲取服務本(ben)身也是為(wei)了(le)更好地為(wei)車(che)(che)(che)輛(liang)安全(quan)行(xing)駛(shi)提供保障，因此(ci)安全(quan)體系(xi)的(de)建立(li)也十分重(zhong)要(yao)。能否根據(ju)(ju)當前車(che)(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)發(fa)展情(qing)況，建立(li)一(yi)套(tao)高(gao)效的(de)標準(zhun)(zhun)和安全(quan)體系(xi)，已(yi)經成為(wei)決(jue)定(ding)未來車(che)(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)技術發(fa)展的(de)關鍵因素。

車聯網發展瓶頸

1、行業壁壘難打破，政府跨部門合作不深入

車聯網產業(ye)是一個(ge)涉(she)及(ji)多(duo)(duo)個(ge)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)(de)新(xin)興(xing)產業(ye)，只(zhi)有(you)當(dang)參(can)與(yu)者足(zu)夠多(duo)(duo)的(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)，才能最大化發揮其網(wang)絡效應(ying)和(he)(he)(he)價(jia)值。許(xu)多(duo)(duo)老牌車(che)企(qi)(qi)擁有(you)行(xing)業(ye)技(ji)(ji)術(shu)和(he)(he)(he)經驗(yan)優勢，但(dan)(dan)缺乏互(hu)(hu)聯(lian)(lian)網(wang)思(si)維，對于與(yu)科技(ji)(ji)企(qi)(qi)業(ye)合作(zuo)持相對保(bao)守的(de)(de)(de)(de)態度，既不愿(yuan)意在車(che)聯(lian)(lian)網(wang)競(jing)逐中被(bei)落下，也不愿(yuan)將車(che)聯(lian)(lian)網(wang)這一機遇拱手相讓于科技(ji)(ji)企(qi)(qi)業(ye)。而新(xin)興(xing)的(de)(de)(de)(de)互(hu)(hu)聯(lian)(lian)網(wang)科技(ji)(ji)企(qi)(qi)業(ye)，急于踏入車(che)聯(lian)(lian)網(wang)領(ling)域(yu)，雖(sui)然(ran)掌握著人(ren)工(gong)(gong)智能、大數據(ju)分析等技(ji)(ji)術(shu)，但(dan)(dan)沒(mei)有(you)最核心的(de)(de)(de)(de)車(che)輛(liang)載體(ti)和(he)(he)(he)應(ying)有(you)的(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)積(ji)淀。總的(de)(de)(de)(de)來說(shuo)，車(che)企(qi)(qi)之(zhi)間與(yu)互(hu)(hu)聯(lian)(lian)網(wang)科技(ji)(ji)企(qi)(qi)業(ye)之(zhi)間缺乏廣泛的(de)(de)(de)(de)合作(zuo)和(he)(he)(he)有(you)效的(de)(de)(de)(de)跨(kua)行(xing)業(ye)合作(zuo)平臺[5]。此外，車(che)聯(lian)(lian)網(wang)的(de)(de)(de)(de)跨(kua)行(xing)業(ye)和(he)(he)(he)跨(kua)領(ling)域(yu)屬性(xing)意味(wei)著在政策、關鍵(jian)技(ji)(ji)術(shu)、應(ying)用(yong)模式和(he)(he)(he)標準制(zhi)定(ding)等方面需要(yao)多(duo)(duo)個(ge)部門通力合作(zuo)，共同推進(jin)。雖(sui)然(ran)工(gong)(gong)信(xin)部發布了(le)《智能網(wang)絡化車(che)輛(liang)技(ji)(ji)術(shu)路(lu)線圖》等一系列指導文件，但(dan)(dan)是從文件到實施(shi)還(huan)有(you)很長的(de)(de)(de)(de)路(lu)要(yao)走。

2、尚未形成成熟的商業模式，企業盈利無法保障

企(qi)(qi)業尚未找到(dao)(dao)成熟的(de)(de)(de)(de)(de)業務運營模式(shi)(shi)(shi)，盈(ying)利能力和用(yong)戶續約(yue)率低的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題突(tu)出(chu)。目前(qian)(qian)國(guo)內的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)聯網企(qi)(qi)業利潤來(lai)(lai)源(yuan)主要(yao)是消(xiao)費(fei)(fei)者，但(dan)又缺乏(fa)具有吸引力的(de)(de)(de)(de)(de)產品和服務，用(yong)戶的(de)(de)(de)(de)(de)粘性(xing)普遍(bian)較(jiao)低，這種相對(dui)(dui)(dui)單一的(de)(de)(de)(de)(de)買(mai)賣(mai)方式(shi)(shi)(shi)和商業運營模式(shi)(shi)(shi)，也無法(fa)為用(yong)戶持(chi)續帶來(lai)(lai)附加價(jia)值，導(dao)致(zhi)車(che)(che)(che)聯網即使(shi)受到(dao)(dao)企(qi)(qi)業的(de)(de)(de)(de)(de)高度重視，在消(xiao)費(fei)(fei)者中的(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)廣仍阻(zu)力重重，大多數消(xiao)費(fei)(fei)者對(dui)(dui)(dui)于(yu)智能網聯汽車(che)(che)(che)持(chi)觀(guan)望態(tai)度，企(qi)(qi)業的(de)(de)(de)(de)(de)盈(ying)利來(lai)(lai)源(yuan)無法(fa)得到(dao)(dao)保障。此外(wai)，目前(qian)(qian)我國(guo)雖已開始制定相關規劃重視行業發(fa)展，但(dan)商業模式(shi)(shi)(shi)仍不清(qing)晰，主要(yao)呈現(xian)以(yi)汽車(che)(che)(che)廠商為主導(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)商業模式(shi)(shi)(shi)。這種模式(shi)(shi)(shi)存在很大的(de)(de)(de)(de)(de)弊(bi)端：由于(yu)我國(guo)汽車(che)(che)(che)品牌眾多，不同品牌汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)目標客戶群不同且相對(dui)(dui)(dui)固定，難以(yi)實現(xian)車(che)(che)(che)輛信息(xi)(xi)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)廣泛應用(yong)。同時(shi)，每種汽車(che)(che)(che)品牌獨立安裝TSP系統(tong)，違背了車(che)(che)(che)聯網信息(xi)(xi)共(gong)享實時(shi)共(gong)通的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求。

3、基礎設施建設滯后，信息安全制約行業發展

車(che)(che)輛互聯網是一項復雜的(de)(de)系統工程(cheng)，若想(xiang)實現車(che)(che)與(yu)路、車(che)(che)與(yu)環(huan)境(jing)的(de)(de)交互，還需要設置(zhi)智(zhi)能(neng)交通信號系統、路側的(de)(de)信息采(cai)集單元等綜合智(zhi)能(neng)交通配套設施(shi)，然(ran)而(er)我(wo)國(guo)相應的(de)(de)基礎(chu)設施(shi)建(jian)設與(yu)美國(guo)、日(ri)本和(he)(he)歐洲等相比明(ming)顯滯(zhi)后(hou)。此(ci)外，日(ri)趨嚴格的(de)(de)網絡(luo)信息安(an)(an)全法律法規(gui)，促使企(qi)業在(zai)提供(gong)車(che)(che)輛網絡(luo)服務時更(geng)加關(guan)注信息安(an)(an)全和(he)(he)跨境(jing)數據傳輸的(de)(de)合規(gui)，它對SaaS服務和(he)(he)基礎(chu)設施(shi)提供(gong)商構(gou)成了巨(ju)大挑戰。