車聯網關鍵技術

1、射頻識別技術

射(she)頻識(shi)(shi)別(radio frequency identification，RFID)技(ji)術(shu)是(shi)通(tong)過無(wu)線射(she)頻信號實(shi)現物(wu)(wu)體(ti)識(shi)(shi)別的(de)一種技(ji)術(shu)，具有非接觸、雙向通(tong)信、自動識(shi)(shi)別等特征，對人體(ti)和物(wu)(wu)體(ti)均有較好的(de)效果。RFID不但可以感知(zhi)物(wu)(wu)體(ti)位(wei)置(zhi)，還(huan)能感知(zhi)物(wu)(wu)體(ti)的(de)移動狀態并進行跟(gen)蹤。RFID定(ding)位(wei)法(fa)目前已(yi)廣泛(fan)應用于智能交通(tong)領域，尤其是(shi)車聯(lian)網技(ji)術(shu)中更是(shi)對RFID技(ji)術(shu)有強烈的(de)依(yi)賴，成為車聯(lian)網體(ti)系的(de)基礎(chu)性技(ji)術(shu)。RFID技(ji)術(shu)一般與服務器、數據(ju)庫、云計算、近(jin)距離無(wu)線通(tong)信等技(ji)術(shu)結合使(shi)用，由(you)大量的(de)RFID通(tong)過物(wu)(wu)聯(lian)網組成龐大的(de)物(wu)(wu)體(ti)識(shi)(shi)別體(ti)系。

2、傳感網絡技術

車(che)輛(liang)服(fu)務(wu)(wu)需要(yao)大量數(shu)(shu)據(ju)的(de)支持(chi)，這(zhe)些(xie)數(shu)(shu)據(ju)的(de)原(yuan)始來源正是由各類傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)進(jin)行采(cai)(cai)集。不同的(de)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)或(huo)大量的(de)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)通(tong)過采(cai)(cai)集系統組成(cheng)一個龐(pang)大的(de)數(shu)(shu)據(ju)采(cai)(cai)集系統，動(dong)態采(cai)(cai)集一切車(che)聯網服(fu)務(wu)(wu)所需要(yao)的(de)原(yuan)始數(shu)(shu)據(ju)，例(li)如(ru)車(che)輛(liang)位置、狀態參(can)數(shu)(shu)、交通(tong)信息等。當(dang)前傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)已(yi)由單個或(huo)幾(ji)個傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)演(yan)化為(wei)由大量傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)組成(cheng)的(de)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)網絡(luo)，并(bing)且通(tong)能夠根據(ju)不同的(de)業(ye)務(wu)(wu)進(jin)行處性化定(ding)制。為(wei)服(fu)務(wu)(wu)器(qi)(qi)提(ti)供數(shu)(shu)據(ju)源，經過分析處理后作為(wei)各項業(ye)務(wu)(wu)數(shu)(shu)據(ju)為(wei)車(che)輛(liang)提(ti)供優質服(fu)務(wu)(wu)。

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3、衛星定位技術

隨(sui)著(zhu)全(quan)球定(ding)(ding)位技(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)發(fa)(fa)展，車(che)(che)聯網(wang)的(de)(de)發(fa)(fa)展迎來了(le)新的(de)(de)歷史機遇，傳統的(de)(de)GPS系統成為(wei)了(le)車(che)(che)聯網(wang)技(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要技(ji)術(shu)(shu)(shu)基礎(chu)，為(wei)車(che)(che)輛的(de)(de)定(ding)(ding)位和導(dao)(dao)航(hang)提供了(le)高精度的(de)(de)可靠(kao)位置服務(wu)，成為(wei)車(che)(che)聯網(wang)的(de)(de)核(he)心業(ye)務(wu)之一(yi)。隨(sui)著(zhu)我國北斗(dou)導(dao)(dao)航(hang)系統的(de)(de)日益完善并投入使用，車(che)(che)聯網(wang)技(ji)術(shu)(shu)(shu)又有了(le)新的(de)(de)發(fa)(fa)展方(fang)向，并逐步實(shi)現向國產化、自主知識產權的(de)(de)時期過(guo)渡。北斗(dou)導(dao)(dao)航(hang)系統將(jiang)成為(wei)我國車(che)(che)聯網(wang)體系的(de)(de)核(he)心技(ji)術(shu)(shu)(shu)之一(yi)，成為(wei)車(che)(che)聯網(wang)核(he)心技(ji)術(shu)(shu)(shu)自主研(yan)發(fa)(fa)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要開端(duan)。

4、無線通信技術

傳(chuan)(chuan)感網(wang)絡采(cai)集的(de)(de)(de)少量處理(li)(li)需(xu)要通信系統傳(chuan)(chuan)輸出(chu)云才能(neng)得到及(ji)時的(de)(de)(de)處理(li)(li)和分析，分析后的(de)(de)(de)數據(ju)(ju)(ju)也(ye)要經過通信網(wang)絡的(de)(de)(de)傳(chuan)(chuan)輸才能(neng)到達車輛(liang)終端設備。考慮到車輛(liang)的(de)(de)(de)移動特性，車聯(lian)(lian)網(wang)技術只能(neng)采(cai)用(yong)無(wu)線(xian)通信技術來進行(xing)數據(ju)(ju)(ju)傳(chuan)(chuan)輸，因(yin)此無(wu)線(xian)通信技術是車聯(lian)(lian)網(wang)技術的(de)(de)(de)核心(xin)組(zu)成部分之一。在(zai)各種無(wu)線(xian)傳(chuan)(chuan)輸技術的(de)(de)(de)支(zhi)持(chi)下(xia)，數據(ju)(ju)(ju)可以在(zai)服務器的(de)(de)(de)控制(zhi)下(xia)進行(xing)交換，實(shi)現(xian)業務數據(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)實(shi)時傳(chuan)(chuan)輸，并(bing)通過指令(ling)的(de)(de)(de)傳(chuan)(chuan)輸實(shi)現(xian)對網(wang)內車輛(liang)的(de)(de)(de)實(shi)時監測和控制(zhi)。

5、大數據分析技術

大數(shu)(shu)據（Big Data）是指(zhi)借助于計算(suan)機技術(shu)、互聯(lian)網，捕捉到(dao)數(shu)(shu)量繁多(duo)、結構復雜的(de)數(shu)(shu)據或(huo)信(xin)息的(de)集(ji)合體。在計算(suan)機技術(shu)和網絡技術(shu)的(de)發展(zhan)推動下(xia)，各種大數(shu)(shu)據處理方法已經開(kai)始得到(dao)廣泛的(de)應(ying)用(yong)。常見(jian)的(de)大數(shu)(shu)據技術(shu)包(bao)括信(xin)息管理系(xi)統、分(fen)布(bu)式數(shu)(shu)據庫、數(shu)(shu)據挖掘、類聚分(fen)析等，成為不斷推動大數(shu)(shu)據在車聯(lian)網中應(ying)用(yong)的(de)強大驅(qu)動力。

6、標準及安全體系

車(che)聯(lian)網(wang)作為一(yi)(yi)個龐大的(de)物聯(lian)網(wang)應用系(xi)(xi)統，包含了大量的(de)數(shu)據、處理(li)過程和(he)傳輸節點(dian)，其(qi)高(gao)效運行必須有一(yi)(yi)套統一(yi)(yi)的(de)標準體系(xi)(xi)來(lai)規范，從而確保(bao)數(shu)據的(de)真實性和(he)完整性，完成各項(xiang)業務(wu)的(de)應用。標準化已(yi)成為車(che)聯(lian)網(wang)技術發(fa)展的(de)迫切(qie)要求，也是一(yi)(yi)項(xiang)復(fu)雜的(de)管理(li)技術。另外，車(che)輛聯(lian)網(wang)和(he)獲取(qu)服務(wu)本身也是為了更好地(di)為車(che)輛安(an)全行駛提供保(bao)障(zhang)，因此安(an)全體系(xi)(xi)的(de)建立也十分重要。能否根據當前車(che)聯(lian)網(wang)發(fa)展情況，建立一(yi)(yi)套高(gao)效的(de)標準和(he)安(an)全體系(xi)(xi)，已(yi)經成為決定未(wei)來(lai)車(che)聯(lian)網(wang)技術發(fa)展的(de)關(guan)鍵(jian)因素(su)。

車聯網發展瓶頸

1、行業壁壘難打破，政府跨部門合作不深入

車聯網產業(ye)(ye)(ye)是一個(ge)涉及多(duo)個(ge)行(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)新興產業(ye)(ye)(ye)，只有(you)當參與者足夠多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候，才能最大化(hua)發揮其網(wang)(wang)(wang)絡效應(ying)和價值。許(xu)多(duo)老牌車(che)(che)(che)企(qi)擁有(you)行(xing)業(ye)(ye)(ye)技術和經驗優勢，但缺(que)(que)乏(fa)互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)思維，對(dui)于與科(ke)(ke)技企(qi)業(ye)(ye)(ye)合(he)(he)作(zuo)持相(xiang)對(dui)保守的(de)(de)(de)(de)(de)態度，既不(bu)愿意(yi)在車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)競(jing)逐中被落下，也不(bu)愿將車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)這一機遇(yu)拱手相(xiang)讓于科(ke)(ke)技企(qi)業(ye)(ye)(ye)。而新興的(de)(de)(de)(de)(de)互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)科(ke)(ke)技企(qi)業(ye)(ye)(ye)，急于踏入車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)領域，雖(sui)然(ran)掌(zhang)握著(zhu)(zhu)人工智能、大數據分析等技術，但沒有(you)最核(he)心的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)載體和應(ying)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)技術積淀。總的(de)(de)(de)(de)(de)來說，車(che)(che)(che)企(qi)之間(jian)與互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)科(ke)(ke)技企(qi)業(ye)(ye)(ye)之間(jian)缺(que)(que)乏(fa)廣泛(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)(he)作(zuo)和有(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)跨行(xing)業(ye)(ye)(ye)合(he)(he)作(zuo)平臺(tai)[5]。此外，車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)跨行(xing)業(ye)(ye)(ye)和跨領域屬性(xing)意(yi)味著(zhu)(zhu)在政策(ce)、關鍵(jian)技術、應(ying)用模式和標準制定等方面需要多(duo)個(ge)部(bu)(bu)門通力合(he)(he)作(zuo)，共(gong)同(tong)推(tui)進。雖(sui)然(ran)工信部(bu)(bu)發布了《智能網(wang)(wang)(wang)絡化(hua)車(che)(che)(che)輛(liang)技術路線圖(tu)》等一系(xi)列指導文(wen)件，但是從文(wen)件到(dao)實施還有(you)很長的(de)(de)(de)(de)(de)路要走(zou)。

2、尚未形成成熟的商業模式，企業盈利無法保障

企(qi)業(ye)尚未找(zhao)到成熟(shu)的(de)(de)業(ye)務運營模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，盈(ying)利能力和(he)用戶續(xu)約率低(di)的(de)(de)問題突出。目(mu)前國(guo)內(nei)的(de)(de)車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)企(qi)業(ye)利潤來(lai)源主要(yao)是消(xiao)費者(zhe)，但又缺乏具有(you)吸引力的(de)(de)產品和(he)服務，用戶的(de)(de)粘性普遍(bian)較低(di)，這種(zhong)相對(dui)單(dan)一的(de)(de)買賣方(fang)式(shi)(shi)(shi)和(he)商業(ye)運營模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，也無法(fa)為用戶持續(xu)帶來(lai)附(fu)加價值，導(dao)致車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)即使受到企(qi)業(ye)的(de)(de)高度重(zhong)視，在消(xiao)費者(zhe)中(zhong)的(de)(de)推廣仍(reng)阻力重(zhong)重(zhong)，大多(duo)數消(xiao)費者(zhe)對(dui)于(yu)(yu)智能網(wang)(wang)聯(lian)(lian)汽(qi)(qi)車(che)(che)持觀望(wang)態度，企(qi)業(ye)的(de)(de)盈(ying)利來(lai)源無法(fa)得到保障。此外(wai)，目(mu)前我(wo)國(guo)雖(sui)已開始制定相關規劃重(zhong)視行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)，但商業(ye)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)仍(reng)不(bu)清晰，主要(yao)呈(cheng)現以汽(qi)(qi)車(che)(che)廠商為主導(dao)的(de)(de)商業(ye)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)。這種(zhong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)存在很大的(de)(de)弊(bi)端(duan)：由(you)于(yu)(yu)我(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌眾多(duo)，不(bu)同品牌汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)目(mu)標(biao)客(ke)戶群(qun)不(bu)同且相對(dui)固(gu)定，難以實現車(che)(che)輛信息系統的(de)(de)廣泛(fan)應用。同時，每種(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌獨立(li)安裝(zhuang)TSP系統，違背(bei)了車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)信息共享實時共通的(de)(de)要(yao)求(qiu)。

3、基礎設施建設滯后，信息安全制約行業發展

車(che)輛互(hu)聯網是一項復(fu)雜(za)的(de)(de)系(xi)統工程，若(ruo)想實(shi)現車(che)與路、車(che)與環境(jing)的(de)(de)交互(hu)，還需要設(she)(she)置智能(neng)交通信號系(xi)統、路側(ce)的(de)(de)信息采(cai)集單元等綜合智能(neng)交通配套設(she)(she)施，然而我國相應的(de)(de)基礎設(she)(she)施建設(she)(she)與美國、日本(ben)和(he)歐洲(zhou)等相比(bi)明顯滯后。此(ci)外，日趨(qu)嚴格的(de)(de)網絡信息安全法律法規(gui)，促使企(qi)業在(zai)提供(gong)車(che)輛網絡服務時更加關(guan)注信息安全和(he)跨境(jing)數據傳(chuan)輸的(de)(de)合規(gui)，它對SaaS服務和(he)基礎設(she)(she)施提供(gong)商構成了巨大挑(tiao)戰。