中國車聯網發展簡史

1、安防車聯網時代

2009年-2012年，作為(wei)全新(xin)汽車(che)上產物的(de)(de)車(che)聯網，實際上是(shi)以安防為(wei)主。全球(qiu)比(bi)較(jiao)著名的(de)(de)兩家(jia)均來自車(che)企自身，一家(jia)是(shi)通(tong)用的(de)(de)安吉星(xing)，一家(jia)是(shi)豐田的(de)(de)G－book。

2、后裝車聯網時代

之后，2010年到(dao)2012年，大(da)趨勢是后裝車(che)(che)(che)聯網(wang)，那時中國車(che)(che)(che)聯網(wang)開始起(qi)步(bu)，主(zhu)要的(de)競爭對手(shou)正是全(quan)球Tier1與onstar，G-book這(zhe)樣的(de)全(quan)球車(che)(che)(che)聯網(wang)公司。只(zhi)不(bu)過，市(shi)場(chang)面臨的(de)現狀(zhuang)是自主(zhu)品牌量稀少，同時在車(che)(che)(che)企端又分(fen)AB供應商，低中高配，市(shi)場(chang)容量緊缺，所以做到(dao)頂也就只(zhi)有1萬(wan)臺左右的(de)量。

該圖片由注冊用戶"科技數碼行"提供，版權聲明反饋

3、手機互聯車聯網時代

2012到(dao)2014年，車(che)(che)聯(lian)網時代(dai)的主流(liu)成為(wei)了手機互聯(lian)網。因為(wei)成本(ben)(ben)與可(ke)實現(xian)性，其中主要體(ti)現(xian)在芯片(pian)層(ceng)面。手機芯片(pian)比汽(qi)車(che)(che)要早出來(lai)三年，而汽(qi)車(che)(che)研(yan)發(fa)又要三年，這樣不論成本(ben)(ben)、技(ji)術成熟度方面都更好把控。所(suo)以大家在之(zhi)前(qian)就(jiu)看(kan)到(dao)了一種現(xian)象，特(te)別(bie)是(shi)豪華車(che)(che)上的車(che)(che)聯(lian)網系統(tong)，卻根本(ben)(ben)不符合(he)時代(dai)的需求，用的都不是(shi)最新的產品。

這一時期中，中國車(che)(che)聯(lian)(lian)網在(zai)2013-2015年主要是前裝、后裝、ADAS及各類車(che)(che)聯(lian)(lian)網公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)的發力期。只不過，這個時代(dai)比想象速度更快的結束，第(di)一，因(yin)為車(che)(che)聯(lian)(lian)網的復雜(za)性與整車(che)(che)的集成(cheng)性越來(lai)越高；第(di)二，很多(duo)車(che)(che)聯(lian)(lian)網公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)只是從事很窄(zhai)一個領域，很早就賣(mai)給上市公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)或消失了；第(di)三，汽車(che)(che)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)進入(ru)與互聯(lian)(lian)網公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)進入(ru)，尤其是開放(fang)與開源化擠(ji)壓了自動(dong)駕駛創業公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)的價值(zhi)。

但是(shi)，在這一(yi)期間，中(zhong)國出(chu)現了(le)一(yi)家(jia)“反其道而(er)行(xing)”的車聯網公(gong)司，就是(shi)博泰，它并沒有消失或賣給大(da)公(gong)司，而(er)是(shi)創(chuang)業六年之后(hou)才進行(xing)融資(zi)，同(tong)時(shi)投入近(jin)十億人民幣(bi)研發產品／創(chuang)新／平臺(tai)能力與商(shang)業渠道。

4、垂直互聯網公司車聯網時代

2014年到2018年，這是一個(ge)對于車聯網(wang)發展非常特(te)殊的(de)(de)時期。這一時期的(de)(de)初(chu)期，有(you)兩家(jia)大(da)家(jia)熟悉的(de)(de)知名(ming)的(de)(de)公司進入行業(ye)，它們(men)分別(bie)從語音和地(di)圖(tu)兩個(ge)領域加入了車聯網(wang)的(de)(de)行業(ye)。雖(sui)然(ran)有(you)拓展，但也(ye)有(you)局限性，局限性就(jiu)在于所有(you)的(de)(de)數據都在它們(men)手中，不(bu)在汽車廠商。兩者(zhe)之間的(de)(de)關系更(geng)像是供(gong)應商，而不(bu)是合(he)作伙(huo)伴。

之后的(de)2016年(nian)到(dao)2018年(nian)更為關(guan)鍵，傳統互聯網巨頭(tou)，比(bi)如BAT等紛紛介入。大公(gong)司(si)也開始(shi)逐步吞(tun)并小公(gong)司(si)，中(zhong)國也在此時(shi)(shi)誕生了(le)幾百家(jia)(jia)的(de)造車(che)新勢力。行(xing)業在這(zhe)一時(shi)(shi)期得到(dao)了(le)像(xiang)是當(dang)年(nian)智能手(shou)機一樣快(kuai)速的(de)發展，一個大家(jia)(jia)都(dou)開始(shi)熱衷(zhong)于(yu)研發車(che)聯網的(de)時(shi)(shi)代。