水路運輸

水路運輸簡介

什么是水路運輸

水路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是(shi)(shi)以船(chuan)舶為(wei)主(zhu)要(yao)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)工具(ju)、以港口或(huo)港站為(wei)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)基地、以水域包括海洋、河流和(he)湖泊為(wei)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)活動范圍(wei)的一種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)。水運(yun)(yun)至今仍是(shi)(shi)世(shi)界(jie)許多國家最重(zhong)要(yao)的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)之一。

主要運輸什么

只要是(shi)海關容許的(de)東西就行。一般運輸(shu)(shu)大(da)宗貨(huo)(huo)物或者質量大(da)的(de)貨(huo)(huo)物，因(yin)為水上運輸(shu)(shu)成本低，線路也四通八(ba)達，是(shi)大(da)件貨(huo)(huo)物的(de)運輸(shu)(shu)首選。

水路運輸的優缺點

其(qi)技術經濟特征是載重量(liang)大、成本低、投資(zi)省，但(dan)靈活性(xing)小，連續性(xing)也差。

水路運輸方式有哪些

內河運輸

內河(he)(he)(he)(he)運(yun)輸(shu)是國內的江、河(he)(he)(he)(he)、湖泊、水庫(ku)等天(tian)然或人工水道(dao)運(yun)送貨(huo)物和旅客(ke)的一種(zhong)運(yun)輸(shu)方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不(bu)占農田(tian)等優點，但(dan)其(qi)受(shou)自(zi)然條件限(xian)制較大，速(su)度較慢，連續(xu)性(xing)差。需(xu)要(yao)(yao)通航噸位較高的船舶，窄的河(he)(he)(he)(he)道(dao)要(yao)(yao)加寬，淺(qian)的要(yao)(yao)挖深，有時(shi)還(huan)得開挖溝通河(he)(he)(he)(he)流(liu)與河(he)(he)(he)(he)流(liu)之間的運(yun)河(he)(he)(he)(he)，才能為大型(xing)內河(he)(he)(he)(he)船舶提供四通八達的航道(dao)網。

海洋運輸

海(hai)洋運(yun)輸是什么：是使用船舶等水運(yun)工具經(jing)海(hai)上航道運(yun)送貨物(wu)和旅客的一種(zhong)運(yun)輸方式。

海(hai)洋運(yun)(yun)輸(shu)的優(you)缺點(dian)：它(ta)具有運(yun)(yun)量大(da)、成本低等優(you)點(dian)，但運(yun)(yun)輸(shu)速度慢(man)，且(qie)受自然條件影響。

海洋運輸方式分類：

（1）沿海運輸。是使用(yong)船(chuan)舶通過大陸附近沿海航(hang)道(dao)運送客貨的一種(zhong)方式，一般(ban)使用(yong)中、小型船(chuan)舶。

（2）近海運輸。是使用船舶(bo)(bo)通過(guo)大陸鄰近國家海上航(hang)道運送客貨(huo)的一種運輸形式，視(shi)航(hang)程(cheng)可(ke)使用中(zhong)型船舶(bo)(bo)，也可(ke)使用小型船舶(bo)(bo)。

（3）遠洋運輸。是使用船(chuan)舶跨(kua)大洋的(de)長途運輸形式，主要依靠運量大的(de)大型船(chuan)舶。

（4）內河(he)運輸(shu)。是使(shi)用船(chuan)舶在陸(lu)地內的江、河(he)、湖、川等水道進行運輸(shu)的一種方(fang)式，主要使(shi)用中(zhong)、小型船(chuan)舶。

航空運輸

航空運輸是什么

航空運輸又稱飛機運(yun)(yun)輸，簡(jian)稱“空運(yun)(yun)”，它(ta)是在(zai)具有航空線路和飛機場的條件(jian)下，利用飛機作(zuo)為運(yun)(yun)輸工具進行貨物運(yun)(yun)輸的一(yi)種(zhong)運(yun)(yun)輸方(fang)式。

主要運輸什么

一般是比較急用的貨(huo)物，公路運輸不能符合客(ke)戶要求的時(shi)效(xiao)的情況下客(ke)戶會選(xuan)擇空運。

航空運輸的優缺點

空運(yun)(yun)以其迅(xun)捷、安(an)全、準時(shi)的超高效(xiao)率(lv)贏得了相(xiang)當(dang)大(da)(da)(da)的市場，大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)縮(suo)短了交貨期，對(dui)于物流供應(ying)鏈(lian)加快資(zi)金周(zhou)轉及循(xun)環起(qi)到了極大(da)(da)(da)的促(cu)動(dong)作用。各大(da)(da)(da)航空公司(si)相(xiang)繼(ji)投入大(da)(da)(da)量航班分取貨運(yun)(yun)這塊蛋(dan)糕。但空運(yun)(yun)相(xiang)對(dui)海運(yun)(yun)成本較高。

該圖片由注冊用戶"心靈密語"提供，版權聲明反饋

陸地運輸

陸地運輸簡介

陸(lu)運就(jiu)是陸(lu)地運輸(shu)，是相對海運和空運來說的，主要有公路(lu)(lu)運輸(shu)和鐵路(lu)(lu)運輸(shu)兩種(zhong)陸(lu)地運輸(shu)的貨(huo)物(wu)局限性小，幾(ji)乎各種(zhong)貨(huo)物(wu)都可運送。但運輸(shu)速度(du)較空運慢，風險(xian)高(gao)(gao)，路(lu)(lu)途中的情況不易(yi)把握，費用較海運也偏高(gao)(gao)。

陸地運輸方式有哪些

1、公路運輸

公路運輸是什么：陸地(di)交通運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式中普及(ji)程度最高的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式，是鐵路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)有力補(bu)充，目(mu)前的(de)(de)公路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)工具(ju)是汽車。

公路運輸的優缺點：適應性(xing)強(qiang)、直達運(yun)輸、運(yun)送(song)速(su)度較快、資金周轉快、技術易(yi)掌握，但運(yun)量較小、持(chi)續性(xing)差(cha)、安全性(xing)低(di)。

公路運輸費用：

整(zheng)批貨物基本運(yun)價：指整(zheng)批普通貨物在(zai)等(deng)級公路上運(yun)輸的(de)每噸/千米運(yun)價。

零(ling)擔(dan)貨物(wu)基(ji)本運價(jia)：指零(ling)擔(dan)普通貨物(wu)在等級(ji)公(gong)路(lu)上運輸的(de)每千克/千米運價(jia)。

集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)基本運價：指各類標準集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)重箱(xiang)(xiang)(xiang)在等級(ji)公路上(shang)運輸的每(mei)箱(xiang)(xiang)(xiang)/千米運價。

噸次費：對整批貨物(wu)運輸在(zai)計(ji)算運費的(de)同時，按貨物(wu)重量加收噸次費。

箱(xiang)(xiang)(xiang)次費(fei)：對汽車集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)運輸(shu)在計算運費(fei)的同時(shi)，加收箱(xiang)(xiang)(xiang)次費(fei)，箱(xiang)(xiang)(xiang)次費(fei)按不同箱(xiang)(xiang)(xiang)型分(fen)別確定。

普通貨物運價：普通貨物實行(xing)等(deng)(deng)級計價(jia)，以一等(deng)(deng)貨物為基礎，二等(deng)(deng)貨物加成15%，三(san)等(deng)(deng)貨物加成30%。

長大笨重(zhong)貨物(wu)運價：

①一級長大笨重貨(huo)物在整批貨(huo)物基本運價的基礎上加成40%～60%。

②二級長大(da)笨(ben)重貨(huo)物(wu)在整(zheng)批(pi)貨(huo)物(wu)基本運價(jia)的基礎上(shang)加成60%～80%。

危險貨物運價：

①一級危險貨物在整批(零擔)貨物基(ji)本運價(jia)的基(ji)礎上加成60%～80%。

②二級危(wei)險貨(huo)物在整批(零擔)貨(huo)物基本運價的基礎上加成40%～60%。

貴重、鮮活貨物運(yun)價(jia)：

貴重(zhong)、鮮活(huo)貨物(wu)在整批(pi)(零擔(dan))貨物(wu)基本運價的基礎(chu)上(shang)加成(cheng)40%～60%。

特種車輛運價：按車輛(liang)的不同用途，在基(ji)本(ben)運價的基(ji)礎上加(jia)成計算。

特(te)種車(che)輛運(yun)價(jia)和特(te)種貨物運(yun)價(jia)兩(liang)個價(jia)目不準同時(shi)加成(cheng)使用。

非等級公路貨運運價：非等級公路貨(huo)物(wu)運價在整批(pi)(零擔)貨(huo)物(wu)基(ji)本運價的基(ji)礎上加成10%～20%。

快速貨運運價：快速貨物運價(jia)按計(ji)價(jia)類(lei)別在相應(ying)運價(jia)的(de)基礎上加(jia)成計(ji)算。

出入境汽車貨物運價：出(chu)入(ru)境汽車(che)貨物(wu)運(yun)(yun)價，按雙邊或多邊出(chu)入(ru)境汽車(che)運(yun)(yun)輸協(xie)定，由(you)兩國(guo)或多國(guo)政府主管機關協(xie)商(shang)確定。

公路運輸限高限款標準

根據交通部《超限(xian)(xian)運輸(shu)車(che)輛(liang)行駛公路管理(li)規(gui)定》，車(che)貨(huo)(huo)總高度(du)從地(di)面算起4米(mi)(mi)以(yi)上(集裝(zhuang)箱(xiang)車(che)貨(huo)(huo)總高度(du)從地(di)面算起4.2米(mi)(mi)以(yi)上)；車(che)貨(huo)(huo)總長(chang)18米(mi)(mi)以(yi)上；車(che)貨(huo)(huo)總寬度(du)2.5米(mi)(mi)以(yi)上，以(yi)及其(qi)他不同軸數(shu)(shu)、輪胎數(shu)(shu)的車(che)輛(liang)超過規(gui)定載質(zhi)量的，都(dou)稱為超限(xian)(xian)運輸(shu)。也就是說，限(xian)(xian)高4米(mi)(mi)（集卡4.2米(mi)(mi)），限(xian)(xian)寬2.5米(mi)(mi)。

2、鐵路運輸

鐵路運輸是什么：是(shi)使用鐵(tie)路列車運(yun)送旅客和(he)貨物的一(yi)種運(yun)輸方式(shi)。

鐵路運輸優缺點：鐵路運(yun)輸由于(yu)受(shou)氣候(hou)和(he)(he)自(zi)然條(tiao)件(jian)影(ying)響較小，且(qie)運(yun)輸能(neng)力(li)及單車裝載量大(da)大(da)，在運(yun)輸的(de)連續性和(he)(he)低成本性占據了優勢，再加上有多(duo)種類型的(de)車輛，使它幾乎(hu)能(neng)承運(yun)任何商(shang)品，幾乎(hu)可以不(bu)受(shou)重量和(he)(he)容積的(de)限制，而這(zhe)些都是公路和(he)(he)航空運(yun)輸方(fang)式所不(bu)能(neng)比擬的(de)。

鐵路運輸費用：運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)由運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)里(li)程(cheng)、計費(fei)(fei)重量(liang)(liang)、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)號和該批貨(huo)(huo)物(wu)適用(yong)(yong)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)率計算(suan)(suan)確定(ding)。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)里(li)程(cheng)、計費(fei)(fei)重量(liang)(liang)、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)號、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)率。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)計算(suan)(suan)的(de)(de)程(cheng)序，是先按貨(huo)(huo)物(wu)里(li)程(cheng)表(biao)算(suan)(suan)出(chu)發(fa)站至到站間(jian)最短徑路(lu)(lu)線的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)里(li)程(cheng)；根據貨(huo)(huo)物(wu)名稱查找貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)分類表(biao)、確定(ding)適用(yong)(yong)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)號；再根據運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)里(li)程(cheng)和運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)號，在(zai)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)率表(biao)中查出(chu)適用(yong)(yong)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)率；最后按貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)規則確定(ding)的(de)(de)計費(fei)(fei)重量(liang)(liang)與(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)率相乘，算(suan)(suan)出(chu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)。鐵路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸雜費(fei)(fei)，包括(kuo)貨(huo)(huo)物(wu)過磅費(fei)(fei)、貨(huo)(huo)物(wu)清掃費(fei)(fei)、貨(huo)(huo)車或集裝箱(xiang)施封費(fei)(fei)、貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)單和貨(huo)(huo)簽費(fei)(fei)等。

管道運輸

管道運輸是什么

管(guan)道(dao)運(yun)輸(shu)是用(yong)管(guan)道(dao)作為運(yun)輸(shu)工具(ju)的(de)一種長距(ju)離(li)輸(shu)送(song)液體和氣(qi)體物資的(de)輸(shu)方(fang)式，是一種專門由(you)生產地向市場輸(shu)送(song)石油、煤和化學產品的(de)運(yun)輸(shu)方(fang)式，是統(tong)一運(yun)輸(shu)網中干線運(yun)輸(shu)的(de)特殊組成(cheng)部分。

管道運輸的優缺點

管(guan)(guan)道運輸有著(zhu)獨特(te)的(de)優勢(shi)，在建設(she)上，與鐵路、公路、航空相比，投資要省得多(duo)。但(dan)管(guan)(guan)道運輸靈(ling)活性(xing)差、固定投資大、專營性(xing)強。

多式聯運

多式聯運是什么意思

按(an)照國(guo)際多式聯運(yun)(yun)合(he)同，以至(zhi)少兩種(zhong)不同的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式，由多式聯運(yun)(yun)經營人把貨物從一國(guo)境(jing)內接管地(di)點運(yun)(yun)至(zhi)另一國(guo)境(jing)內指定交付地(di)點的(de)(de)貨物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。而中(zhong)國(guo)海(hai)商法對(dui)于國(guo)內多式聯運(yun)(yun)的(de)(de)規定是，必須有(you)種(zhong)方式是海(hai)運(yun)(yun)。

多式聯運的特點

1、根據多式聯運(yun)的(de)(de)合同進(jin)行操(cao)作(zuo)，運(yun)輸(shu)(shu)全程(cheng)中至少使用兩種運(yun)輸(shu)(shu)方式，而且是不同方式的(de)(de)連續運(yun)輸(shu)(shu)。

2、多式(shi)聯運的(de)貨(huo)(huo)物主要(yao)集(ji)裝箱貨(huo)(huo)物，具有集(ji)裝箱運輸的(de)特(te)點。

3、多式聯運(yun)(yun)是(shi)一(yi)票到底，實行(xing)單(dan)一(yi)運(yun)(yun)費率的運(yun)(yun)輸。發貨人只要訂(ding)立一(yi)份(fen)合同一(yi)次付費，一(yi)次保險(xian)，通過一(yi)張單(dan)證即可(ke)完(wan)成全(quan)程(cheng)運(yun)(yun)輸。

4、多(duo)式(shi)聯運(yun)是(shi)不(bu)同方式(shi)的綜(zong)合組織，全程運(yun)輸均(jun)是(shi)由(you)(you)多(duo)式(shi)聯運(yun)經營(ying)人(ren)(ren)組織完(wan)成的。無論涉及(ji)幾(ji)種運(yun)輸方式(shi)，分為幾(ji)個運(yun)輸區(qu)段，由(you)(you)多(duo)式(shi)聯運(yun)經營(ying)人(ren)(ren)對貨運(yun)全程負責。

如何選擇合適的運輸方式

保證運輸時限

必須(xu)調查各(ge)種運(yun)輸(shu)(shu)工具所(suo)需(xu)要(yao)的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)時(shi)間(jian)，根據運(yun)輸(shu)(shu)時(shi)間(jian)來(lai)選擇運(yun)輸(shu)(shu)工具。運(yun)輸(shu)(shu)時(shi)間(jian)的(de)(de)(de)快慢順序一般情況下依次為航空運(yun)輸(shu)(shu)、汽(qi)車運(yun)輸(shu)(shu)、鐵路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)、船舶運(yun)輸(shu)(shu)。各(ge)運(yun)輸(shu)(shu)工具可(ke)以(yi)按(an)照(zhao)它的(de)(de)(de)速度(du)編組來(lai)安排(pai)日程，加(jia)上它的(de)(de)(de)兩端及中(zhong)(zhong)轉的(de)(de)(de)作業時(shi)間(jian)，就可(ke)以(yi)算出所(suo)需(xu)的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)時(shi)間(jian)。在商品(pin)流通中(zhong)(zhong)，要(yao)研(yan)究這些運(yun)輸(shu)(shu)方式的(de)(de)(de)現(xian)狀(zhuang)，進行有(you)(you)計劃的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)，希望有(you)(you)一個(ge)準(zhun)確(que)的(de)(de)(de)交(jiao)貨日期(qi)是基本的(de)(de)(de)要(yao)求。

考慮運輸成本

運(yun)(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)本因貨(huo)物的(de)種類、重(zhong)量、容積(ji)、運(yun)(yun)(yun)距不(bu)(bu)同而不(bu)(bu)同。而且，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)工具(ju)不(bu)(bu)同，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)本也會(hui)發生(sheng)變化。在(zai)考(kao)慮(lv)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)本時，必須(xu)注(zhu)意運(yun)(yun)(yun)費與其(qi)他物流系統之(zhi)間存在(zai)著互為利弊的(de)關系，不(bu)(bu)能(neng)只考(kao)慮(lv)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)費用(yong)來(lai)決定(ding)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式，要由全部總成(cheng)本來(lai)決定(ding)。

考慮運輸批量的影響

因為大批量運(yun)輸(shu)(shu)成本(ben)低，應盡可能使(shi)商品(pin)集中到最終消費者(zhe)附近(jin)，選(xuan)擇合適的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)工具進行(xing)運(yun)輸(shu)(shu)是降低成本(ben)的(de)(de)(de)良策。一(yi)般來說，15～20噸(dun)以下的(de)(de)(de)商品(pin)用汽車運(yun)輸(shu)(shu)；15～20噸(dun)以上(shang)的(de)(de)(de)商品(pin)用鐵(tie)路運(yun)輸(shu)(shu)；數百(bai)噸(dun)以上(shang)的(de)(de)(de)原材料(liao)之類的(de)(de)(de)商品(pin)，應選(xuan)擇船舶運(yun)輸(shu)(shu)。