水路運輸

水路運輸簡介

什么是水路運輸

水(shui)路運輸(shu)(shu)是以(yi)船舶為(wei)主(zhu)要運輸(shu)(shu)工具、以(yi)港口或港站為(wei)運輸(shu)(shu)基(ji)地、以(yi)水(shui)域包括海(hai)洋、河流和湖泊(bo)為(wei)運輸(shu)(shu)活動(dong)范(fan)圍(wei)的(de)一種運輸(shu)(shu)方(fang)式。水(shui)運至今仍是世界許(xu)多國家(jia)最重要的(de)運輸(shu)(shu)方(fang)式之一。

主要運輸什么

只要是海關容許(xu)的東西就行。一般運(yun)輸(shu)大(da)宗貨物(wu)或者(zhe)質量大(da)的貨物(wu)，因為(wei)水上運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)低，線路(lu)也四通八達(da)，是大(da)件貨物(wu)的運(yun)輸(shu)首選。

水路運輸的優缺點

其技(ji)術經(jing)濟特征是載(zai)重量大、成本低、投資省(sheng)，但靈活性小(xiao)，連續性也差。

水路運輸方式有哪些

內河運輸

內(nei)河(he)運輸是國內(nei)的(de)(de)江、河(he)、湖(hu)泊、水(shui)庫等天(tian)然或人工水(shui)道(dao)運送貨物和旅(lv)客(ke)的(de)(de)一種運輸方式。它(ta)具有成(cheng)本(ben)低、耗(hao)能(neng)少(shao)、投(tou)資省、少(shao)占或不占農田等優點，但其受自(zi)然條件(jian)限(xian)制較(jiao)大(da)，速度(du)較(jiao)慢，連續性差。需(xu)要(yao)(yao)通(tong)航噸(dun)位較(jiao)高(gao)的(de)(de)船(chuan)舶，窄(zhai)的(de)(de)河(he)道(dao)要(yao)(yao)加(jia)寬，淺的(de)(de)要(yao)(yao)挖(wa)深，有時還得開挖(wa)溝(gou)通(tong)河(he)流與(yu)河(he)流之間的(de)(de)運河(he)，才能(neng)為大(da)型內(nei)河(he)船(chuan)舶提供(gong)四通(tong)八達(da)的(de)(de)航道(dao)網。

海洋運輸

海洋運輸是(shi)什么：是(shi)使用船舶等水運工具(ju)經海上航道運送(song)貨物和旅(lv)客的一種運輸方式。

海洋(yang)運輸(shu)的優缺點：它(ta)具有運量(liang)大、成本低(di)等優點，但運輸(shu)速(su)度慢(man)，且受自然條件影響。

海(hai)洋(yang)運輸(shu)方式分類：

（1）沿海運(yun)輸。是使用船舶通(tong)過大陸(lu)附(fu)近沿海航道運(yun)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。

（2）近海(hai)運(yun)輸。是使用(yong)船舶通過大陸鄰近國家海(hai)上航(hang)道運(yun)送客貨的一種(zhong)運(yun)輸形(xing)式，視航(hang)程可使用(yong)中型船舶，也(ye)可使用(yong)小型船舶。

（3）遠洋運(yun)輸(shu)。是使用船舶(bo)跨大(da)洋的長途運(yun)輸(shu)形式，主要依靠運(yun)量大(da)的大(da)型(xing)船舶(bo)。

（4）內河運輸(shu)。是使用船舶在陸地內的(de)江、河、湖(hu)、川(chuan)等水道進(jin)行運輸(shu)的(de)一種方式，主要使用中、小(xiao)型船舶。

航空運輸

航空運輸是什么

航空運輸又稱飛機運(yun)輸，簡稱“空運(yun)”，它是在具(ju)有(you)航空線路(lu)和飛機(ji)場(chang)的條件下(xia)，利用飛機(ji)作為(wei)運(yun)輸工具(ju)進行貨物運(yun)輸的一種運(yun)輸方式。

主要運輸什么

一般(ban)是比(bi)較急(ji)用的貨物，公路運輸不(bu)能符合客戶要求(qiu)的時(shi)效的情況下客戶會選(xuan)擇空運。

航空運輸的優缺點

空(kong)運(yun)(yun)以其迅捷、安全、準時的超高效(xiao)率贏得(de)了相當大的市場(chang)，大大縮(suo)短(duan)了交貨期，對(dui)于物流供應(ying)鏈加(jia)快資(zi)金周轉及循環起到了極大的促動作用。各(ge)大航(hang)空(kong)公司相繼投入(ru)大量(liang)航(hang)班(ban)分(fen)取貨運(yun)(yun)這(zhe)塊蛋糕。但空(kong)運(yun)(yun)相對(dui)海運(yun)(yun)成本(ben)較高。

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陸地運輸

陸地運輸簡介

陸(lu)運(yun)(yun)(yun)就是陸(lu)地運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，是相(xiang)對海運(yun)(yun)(yun)和空(kong)運(yun)(yun)(yun)來說的(de)，主要有公路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)和鐵路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)兩(liang)種(zhong)陸(lu)地運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)貨物(wu)局限性小，幾乎各種(zhong)貨物(wu)都可(ke)運(yun)(yun)(yun)送。但運(yun)(yun)(yun)輸(shu)速(su)度較(jiao)空(kong)運(yun)(yun)(yun)慢，風險高，路(lu)(lu)途中(zhong)的(de)情況不易把握，費用較(jiao)海運(yun)(yun)(yun)也偏高。

陸地運輸方式有哪些

1、公路運輸

公路運輸是什么：陸地交通運(yun)輸(shu)方(fang)式中普及程度(du)最高的(de)運(yun)輸(shu)方(fang)式，是鐵路運(yun)輸(shu)的(de)有力補(bu)充(chong)，目前的(de)公路運(yun)輸(shu)工具是汽車。

公路運輸的優缺點：適應性強、直達運(yun)輸、運(yun)送(song)速度較快、資金周轉(zhuan)快、技術易掌(zhang)握(wo)，但運(yun)量較小、持續(xu)性差、安(an)全性低。

公路運輸費用：

整(zheng)批貨(huo)物(wu)基本運價：指整(zheng)批普通貨(huo)物(wu)在等(deng)級公路上運輸的每(mei)噸/千米運價。

零擔貨物基本運(yun)價：指零擔普通貨物在等級(ji)公路上運(yun)輸(shu)的每千克(ke)/千米運(yun)價。

集裝箱(xiang)基本運價：指(zhi)各(ge)類標準集裝箱(xiang)重箱(xiang)在等級公(gong)路上(shang)運輸的每(mei)箱(xiang)/千(qian)米運價。

噸(dun)次(ci)(ci)費：對整批貨物(wu)運輸在計算運費的同時，按貨物(wu)重量加收噸(dun)次(ci)(ci)費。

箱次費(fei)：對汽車集(ji)裝箱運輸在計算(suan)運費(fei)的(de)同時，加收(shou)箱次費(fei)，箱次費(fei)按不同箱型(xing)分別確定。

普通貨物運價：普(pu)通貨(huo)(huo)物(wu)實行等級(ji)計價，以一等貨(huo)(huo)物(wu)為(wei)基礎，二等貨(huo)(huo)物(wu)加成15%，三(san)等貨(huo)(huo)物(wu)加成30%。

長(chang)大笨重貨物運價：

①一級(ji)長大(da)笨重貨物(wu)(wu)在整批貨物(wu)(wu)基本運價的基礎(chu)上加(jia)成40%～60%。

②二級長大笨重貨(huo)物(wu)在(zai)整批貨(huo)物(wu)基本運價(jia)的基礎上加成60%～80%。

危險貨物運價：

①一級危(wei)險貨物在整(zheng)批(零擔)貨物基本運價的基礎上加成60%～80%。

②二級危(wei)險貨(huo)物(wu)在(zai)整批(零擔)貨(huo)物(wu)基本運價的基礎上加成40%～60%。

貴重、鮮活貨(huo)物運價：

貴重、鮮(xian)活貨物在整批(零擔)貨物基(ji)本運價的基(ji)礎上加成40%～60%。

特種車輛運價：按車(che)輛的不(bu)同用途，在基本運價的基礎上加(jia)成計算。

特(te)種車(che)輛運(yun)價和特(te)種貨物運(yun)價兩(liang)個價目(mu)不準同時(shi)加成(cheng)使用。

非等級公路貨運運價：非(fei)等級公路貨(huo)(huo)物(wu)運價在整批(零擔)貨(huo)(huo)物(wu)基(ji)本運價的基(ji)礎上加(jia)成10%～20%。

快速貨運運價：快速貨物運價按計價類別在相(xiang)應運價的基礎上加成(cheng)計算。

出入境汽車貨物運價：出(chu)入(ru)境(jing)汽(qi)車(che)貨物(wu)運價(jia)，按(an)雙邊或多邊出(chu)入(ru)境(jing)汽(qi)車(che)運輸協定(ding)，由兩(liang)國或多國政府主管機關協商(shang)確定(ding)。

公路運輸限高限款標準

根據交(jiao)通部《超(chao)限運(yun)輸(shu)車(che)(che)輛行駛公(gong)路管理規(gui)定》，車(che)(che)貨(huo)總(zong)高(gao)度從地(di)面算起(qi)4米以(yi)上(shang)(集(ji)裝箱車(che)(che)貨(huo)總(zong)高(gao)度從地(di)面算起(qi)4.2米以(yi)上(shang))；車(che)(che)貨(huo)總(zong)長(chang)18米以(yi)上(shang)；車(che)(che)貨(huo)總(zong)寬度2.5米以(yi)上(shang)，以(yi)及(ji)其(qi)他不同(tong)軸數、輪胎數的車(che)(che)輛超(chao)過規(gui)定載質量的，都(dou)稱(cheng)為超(chao)限運(yun)輸(shu)。也就是說(shuo)，限高(gao)4米（集(ji)卡4.2米），限寬2.5米。

2、鐵路運輸

鐵路運輸是什么：是使用鐵路列(lie)車運送旅客和貨物的(de)一種(zhong)運輸方式(shi)。

鐵路運輸優缺點：鐵路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)由于(yu)受(shou)氣候和自然條件影響較小，且運(yun)(yun)輸(shu)(shu)能力及單車裝載量(liang)大大，在運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)連(lian)續性(xing)和低成本性(xing)占據了優勢，再(zai)加上有多(duo)種(zhong)類(lei)型的(de)車輛，使它幾乎(hu)能承運(yun)(yun)任何商品，幾乎(hu)可以不(bu)受(shou)重量(liang)和容積的(de)限制，而(er)這(zhe)些都是(shi)公路(lu)和航空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式所(suo)不(bu)能比擬的(de)。

鐵路運輸費用：運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)由運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)程(cheng)、計(ji)(ji)費(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量、運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號(hao)和該批貨(huo)物(wu)(wu)(wu)適(shi)用的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率計(ji)(ji)算(suan)(suan)確定(ding)。運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)程(cheng)、計(ji)(ji)費(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量、運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號(hao)、運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率。運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)計(ji)(ji)算(suan)(suan)的(de)(de)程(cheng)序，是先按貨(huo)物(wu)(wu)(wu)里(li)程(cheng)表算(suan)(suan)出(chu)(chu)發站至(zhi)到(dao)站間(jian)最短徑(jing)路(lu)線的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)程(cheng)；根據(ju)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)名稱查(cha)找(zhao)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)分類表、確定(ding)適(shi)用的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號(hao)；再根據(ju)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)程(cheng)和運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號(hao)，在(zai)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率表中(zhong)查(cha)出(chu)(chu)適(shi)用的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率；最后按貨(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)規則確定(ding)的(de)(de)計(ji)(ji)費(fei)(fei)重(zhong)(zhong)量與運(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率相乘，算(suan)(suan)出(chu)(chu)運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)。鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)雜費(fei)(fei)，包括貨(huo)物(wu)(wu)(wu)過磅費(fei)(fei)、貨(huo)物(wu)(wu)(wu)清(qing)掃費(fei)(fei)、貨(huo)車或集裝箱施(shi)封費(fei)(fei)、貨(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)單(dan)和貨(huo)簽費(fei)(fei)等。

管道運輸

管道運輸是什么

管道(dao)運(yun)輸是用管道(dao)作為運(yun)輸工具的(de)一(yi)種長(chang)距離輸送(song)液(ye)體和氣(qi)體物資的(de)輸方式(shi)，是一(yi)種專門由(you)生產(chan)地(di)向市場輸送(song)石油、煤和化學產(chan)品的(de)運(yun)輸方式(shi)，是統一(yi)運(yun)輸網中干(gan)線運(yun)輸的(de)特殊組成部分。

管道運輸的優缺點

管道運輸(shu)(shu)有著(zhu)獨特的(de)優(you)勢，在建設上，與鐵路、公(gong)路、航空相(xiang)比，投資要省得多。但管道運輸(shu)(shu)靈活性差、固(gu)定投資大、專營(ying)性強。

多式聯運

多式聯運是什么意思

按照國際多式聯(lian)(lian)運(yun)合同，以至少兩(liang)種(zhong)不同的運(yun)輸方式，由多式聯(lian)(lian)運(yun)經(jing)營人把貨物從一國境(jing)內(nei)接管(guan)地點(dian)運(yun)至另(ling)一國境(jing)內(nei)指定(ding)交(jiao)付地點(dian)的貨物運(yun)輸。而(er)中國海商法對于國內(nei)多式聯(lian)(lian)運(yun)的規定(ding)是(shi)，必須有種(zhong)方式是(shi)海運(yun)。

多式聯運的特點

1、根(gen)據多式(shi)聯運的合(he)同進(jin)行操作，運輸全(quan)程中(zhong)至少使(shi)用兩種運輸方式(shi)，而(er)且(qie)是不(bu)同方式(shi)的連續運輸。

2、多式聯運的貨物(wu)(wu)主要集裝箱貨物(wu)(wu)，具有集裝箱運輸(shu)的特點。

3、多(duo)式聯運是(shi)一(yi)票到底(di)，實(shi)行單(dan)一(yi)運費(fei)率的運輸。發貨人只要(yao)訂立一(yi)份(fen)合同一(yi)次付費(fei)，一(yi)次保險，通過一(yi)張單(dan)證即可完成全(quan)程運輸。

4、多式(shi)(shi)(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)是不(bu)同方(fang)式(shi)(shi)(shi)的綜(zong)合組織(zhi)，全程運(yun)(yun)(yun)輸均是由多式(shi)(shi)(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)經營人組織(zhi)完(wan)成(cheng)的。無(wu)論涉及幾種運(yun)(yun)(yun)輸方(fang)式(shi)(shi)(shi)，分為幾個(ge)運(yun)(yun)(yun)輸區段，由多式(shi)(shi)(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)經營人對貨運(yun)(yun)(yun)全程負責。

如何選擇合適的運輸方式

保證運輸時限

必須調查各種運(yun)輸(shu)工具(ju)所(suo)需要(yao)(yao)的(de)(de)運(yun)輸(shu)時間(jian)(jian)(jian)，根(gen)據運(yun)輸(shu)時間(jian)(jian)(jian)來選擇運(yun)輸(shu)工具(ju)。運(yun)輸(shu)時間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)快(kuai)慢順序一(yi)般情況(kuang)下依次為航空運(yun)輸(shu)、汽車運(yun)輸(shu)、鐵路(lu)運(yun)輸(shu)、船舶運(yun)輸(shu)。各運(yun)輸(shu)工具(ju)可(ke)以按(an)照它的(de)(de)速度編組來安排(pai)日程，加上它的(de)(de)兩端及中(zhong)轉(zhuan)的(de)(de)作業時間(jian)(jian)(jian)，就可(ke)以算出所(suo)需的(de)(de)運(yun)輸(shu)時間(jian)(jian)(jian)。在(zai)商品流通中(zhong)，要(yao)(yao)研(yan)究(jiu)這些運(yun)輸(shu)方式的(de)(de)現(xian)狀，進行有計劃的(de)(de)運(yun)輸(shu)，希望有一(yi)個準確的(de)(de)交(jiao)貨日期是(shi)基本的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)。

考慮運輸成本

運(yun)輸(shu)成(cheng)本因貨物的(de)種類、重量、容積、運(yun)距(ju)不同(tong)而不同(tong)。而且，運(yun)輸(shu)工具不同(tong)，運(yun)輸(shu)成(cheng)本也會發生變(bian)化。在(zai)考(kao)慮運(yun)輸(shu)成(cheng)本時(shi)，必(bi)須注(zhu)意運(yun)費與其他物流(liu)系統之間(jian)存在(zai)著互為(wei)利弊的(de)關系，不能只(zhi)考(kao)慮運(yun)輸(shu)費用來決(jue)定運(yun)輸(shu)方(fang)式，要由(you)全部總(zong)成(cheng)本來決(jue)定。

考慮運輸批量的影響

因為大批量運(yun)輸(shu)成(cheng)(cheng)本低(di)，應盡(jin)可能使商(shang)品(pin)集中到最(zui)終(zhong)消費(fei)者附近，選擇(ze)合適(shi)的(de)(de)運(yun)輸(shu)工具進(jin)行運(yun)輸(shu)是降低(di)成(cheng)(cheng)本的(de)(de)良策。一般來說，15～20噸(dun)以下的(de)(de)商(shang)品(pin)用(yong)(yong)汽車運(yun)輸(shu)；15～20噸(dun)以上的(de)(de)商(shang)品(pin)用(yong)(yong)鐵(tie)路運(yun)輸(shu)；數百噸(dun)以上的(de)(de)原材料(liao)之(zhi)類的(de)(de)商(shang)品(pin)，應選擇(ze)船舶運(yun)輸(shu)。