水路運輸

水路運輸簡介

什么是水路運輸

水路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是(shi)以(yi)船舶為(wei)(wei)主要運(yun)(yun)輸(shu)(shu)工具、以(yi)港口或港站(zhan)為(wei)(wei)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)基地(di)、以(yi)水域包括(kuo)海(hai)洋、河流和湖泊(bo)為(wei)(wei)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)活(huo)動范圍的一(yi)種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式。水運(yun)(yun)至今仍是(shi)世界許多國家最重(zhong)要的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式之一(yi)。

主要運輸什么

只要是海關(guan)容(rong)許(xu)的東西就行。一般運(yun)(yun)(yun)輸大宗貨物或者質量大的貨物，因為水上運(yun)(yun)(yun)輸成本低，線路(lu)也四通八達，是大件貨物的運(yun)(yun)(yun)輸首選。

水路運輸的優缺點

其(qi)技術經濟(ji)特征是載(zai)重量大、成本低、投資省，但靈活性(xing)小，連續性(xing)也差(cha)。

水路運輸方式有哪些

內河運輸

內(nei)(nei)河(he)運(yun)輸是國內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)江、河(he)、湖泊、水(shui)庫等(deng)天然(ran)或人工水(shui)道(dao)運(yun)送貨物(wu)和旅(lv)客的(de)(de)(de)(de)一種運(yun)輸方式。它具有(you)成本(ben)低、耗能(neng)少、投(tou)資省(sheng)、少占(zhan)或不占(zhan)農(nong)田等(deng)優點(dian)，但其受自然(ran)條件限制(zhi)較大，速度較慢，連續性差。需要通(tong)航噸位(wei)較高的(de)(de)(de)(de)船舶(bo)，窄的(de)(de)(de)(de)河(he)道(dao)要加寬，淺的(de)(de)(de)(de)要挖深，有(you)時還(huan)得開挖溝(gou)通(tong)河(he)流(liu)與河(he)流(liu)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)運(yun)河(he)，才能(neng)為大型內(nei)(nei)河(he)船舶(bo)提(ti)供(gong)四(si)通(tong)八達的(de)(de)(de)(de)航道(dao)網。

海洋運輸

海(hai)洋(yang)運輸是什么：是使用(yong)船舶等水運工具經海(hai)上航道運送(song)貨(huo)物(wu)和旅客的一種運輸方(fang)式。

海洋運輸的優(you)缺點：它具有運量大、成本低(di)等優(you)點，但運輸速度慢，且受自然條(tiao)件(jian)影響。

海洋運輸方(fang)式(shi)分(fen)類(lei)：

（1）沿海運(yun)輸。是使用船(chuan)(chuan)舶通過(guo)大(da)陸附近(jin)沿海航道(dao)運(yun)送(song)客貨(huo)的一種方式，一般使用中、小型船(chuan)(chuan)舶。

（2）近(jin)海(hai)(hai)運輸。是(shi)使用船(chuan)舶通過大陸鄰(lin)近(jin)國家海(hai)(hai)上航道運送客貨的一種運輸形式，視(shi)航程可使用中型(xing)船(chuan)舶，也(ye)可使用小型(xing)船(chuan)舶。

（3）遠洋運(yun)輸。是使用(yong)船舶跨大(da)洋的(de)長途運(yun)輸形(xing)式，主要依(yi)靠(kao)運(yun)量大(da)的(de)大(da)型船舶。

（4）內河(he)運輸。是使用船(chuan)(chuan)舶在陸地(di)內的(de)江(jiang)、河(he)、湖、川等(deng)水(shui)道進行(xing)運輸的(de)一種方式，主要使用中(zhong)、小(xiao)型船(chuan)(chuan)舶。

航空運輸

航空運輸是什么

航空運輸又稱飛機運(yun)輸(shu)，簡(jian)稱“空運(yun)”，它(ta)是在具(ju)有(you)航空線路和飛(fei)機場的條(tiao)件下(xia)，利用飛(fei)機作(zuo)為運(yun)輸(shu)工具(ju)進行貨物運(yun)輸(shu)的一種運(yun)輸(shu)方式。

主要運輸什么

一般是(shi)比較急用的(de)貨(huo)物，公路運輸(shu)不能符合客(ke)戶要(yao)求的(de)時效(xiao)的(de)情況下客(ke)戶會選擇空運。

航空運輸的優缺點

空(kong)運(yun)(yun)以其迅捷(jie)、安全(quan)、準時的超高效率贏得(de)了相當大(da)的市場，大(da)大(da)縮短(duan)了交貨(huo)(huo)期，對于物流供應鏈加(jia)快資金周(zhou)轉及循(xun)環起到了極大(da)的促動作用。各大(da)航空(kong)公司相繼投入(ru)大(da)量航班分取貨(huo)(huo)運(yun)(yun)這塊蛋糕。但空(kong)運(yun)(yun)相對海運(yun)(yun)成本較(jiao)高。

該圖片由注冊用戶"心靈密語"提供，版權聲明反饋

陸地運輸

陸地運輸簡介

陸運(yun)(yun)就是陸地(di)運(yun)(yun)輸，是相對海(hai)運(yun)(yun)和(he)空(kong)運(yun)(yun)來說的，主要有公路運(yun)(yun)輸和(he)鐵(tie)路運(yun)(yun)輸兩種(zhong)陸地(di)運(yun)(yun)輸的貨物(wu)(wu)局(ju)限(xian)性小，幾乎(hu)各種(zhong)貨物(wu)(wu)都可運(yun)(yun)送(song)。但(dan)運(yun)(yun)輸速度較空(kong)運(yun)(yun)慢，風(feng)險(xian)高，路途中的情況不易把握，費用較海(hai)運(yun)(yun)也偏(pian)高。

陸地運輸方式有哪些

1、公路運輸

公路運輸是什么：陸地交通運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)中普及(ji)程度(du)最高的運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，是鐵(tie)路運(yun)輸(shu)的有力補充，目前(qian)的公路運(yun)輸(shu)工具是汽車。

公路運輸的優缺點：適應性(xing)(xing)強、直達(da)運(yun)輸、運(yun)送速度(du)較快、資金周(zhou)轉快、技術(shu)易掌(zhang)握(wo)，但運(yun)量(liang)較小(xiao)、持續性(xing)(xing)差、安全性(xing)(xing)低。

公路運輸費用：

整(zheng)批(pi)貨(huo)(huo)物基本運價(jia)：指整(zheng)批(pi)普通貨(huo)(huo)物在(zai)等級公路上運輸的每(mei)噸/千米(mi)運價(jia)。

零擔貨物(wu)基本運(yun)價：指零擔普通貨物(wu)在等(deng)級公路上(shang)運(yun)輸的每(mei)千克/千米運(yun)價。

集(ji)(ji)裝箱基(ji)本運價：指各類(lei)標準集(ji)(ji)裝箱重箱在等級(ji)公(gong)路上運輸的每箱/千米運價。

噸(dun)次費(fei)(fei)：對整批貨物(wu)運(yun)輸在計算運(yun)費(fei)(fei)的同時，按貨物(wu)重量加收噸(dun)次費(fei)(fei)。

箱次費(fei)(fei)：對汽車集裝箱運輸在(zai)計算運費(fei)(fei)的同時，加(jia)收箱次費(fei)(fei)，箱次費(fei)(fei)按不同箱型(xing)分別確定(ding)。

普通貨物運價：普通貨(huo)(huo)物(wu)實(shi)行等(deng)(deng)(deng)級(ji)計價，以一等(deng)(deng)(deng)貨(huo)(huo)物(wu)為(wei)基(ji)礎，二等(deng)(deng)(deng)貨(huo)(huo)物(wu)加成15%，三等(deng)(deng)(deng)貨(huo)(huo)物(wu)加成30%。

長大笨重貨物運價：

①一級長大笨重貨物在整批貨物基(ji)本運價的基(ji)礎上加成40%～60%。

②二級(ji)長(chang)大笨重貨物(wu)在整批(pi)貨物(wu)基本運價的基礎上加成60%～80%。

危險貨物運價：

①一級危險(xian)貨物在整批(零(ling)擔(dan))貨物基本運價的基礎上(shang)加成60%～80%。

②二級危(wei)險貨(huo)物在整(zheng)批(零擔)貨(huo)物基本運價的基礎上加成40%～60%。

貴重(zhong)、鮮活貨物運價：

貴重、鮮活貨物在(zai)整批(零擔)貨物基(ji)本運價的基(ji)礎上加(jia)成40%～60%。

特種車輛運價：按(an)車輛的不同用途，在(zai)基本運價的基礎上加(jia)成計算。

特(te)種(zhong)車輛(liang)運價和特(te)種(zhong)貨物運價兩個價目不準(zhun)同時(shi)加成(cheng)使用。

非等級公路貨運運價：非等級公(gong)路貨物(wu)運(yun)價在整(zheng)批(零擔(dan))貨物(wu)基(ji)本(ben)運(yun)價的基(ji)礎上加成10%～20%。

快速貨運運價：快速貨物運價按計(ji)價類別在相應運價的(de)基(ji)礎上(shang)加成計(ji)算。

出入境汽車貨物運價：出入(ru)境汽車(che)(che)貨物(wu)運價，按雙邊或多邊出入(ru)境汽車(che)(che)運輸協定，由兩國(guo)或多國(guo)政府主管機關協商確定。

公路運輸限高限款標準

根據交通部(bu)《超(chao)限(xian)(xian)(xian)運輸車(che)(che)輛(liang)(liang)行駛公路管理規(gui)定》，車(che)(che)貨總高(gao)度從地(di)面算起4米(mi)以上(shang)(集(ji)裝箱車(che)(che)貨總高(gao)度從地(di)面算起4.2米(mi)以上(shang))；車(che)(che)貨總長18米(mi)以上(shang)；車(che)(che)貨總寬度2.5米(mi)以上(shang)，以及其(qi)他不同軸數(shu)、輪(lun)胎數(shu)的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)超(chao)過規(gui)定載質量的(de)(de)，都稱為超(chao)限(xian)(xian)(xian)運輸。也就是說，限(xian)(xian)(xian)高(gao)4米(mi)（集(ji)卡4.2米(mi)），限(xian)(xian)(xian)寬2.5米(mi)。

2、鐵路運輸

鐵路運輸是什么：是使用鐵路(lu)列(lie)車運送(song)旅客和貨物的(de)一種運輸(shu)方(fang)式。

鐵路運輸優缺點：鐵路運輸(shu)由于受氣候和自然條件影響(xiang)較小，且運輸(shu)能(neng)力及單車裝載(zai)量大(da)大(da)，在(zai)運輸(shu)的(de)(de)連續性和低成本性占據了優勢，再(zai)加上有多種(zhong)類型的(de)(de)車輛，使它(ta)幾乎能(neng)承(cheng)運任何商品(pin)，幾乎可(ke)以不受重量和容積的(de)(de)限制，而(er)這些都是公(gong)路和航空運輸(shu)方式所不能(neng)比擬的(de)(de)。

鐵路運輸費用：運(yun)費(fei)(fei)由運(yun)價里程(cheng)、計費(fei)(fei)重(zhong)量、運(yun)價號和(he)該(gai)批貨(huo)(huo)(huo)物(wu)適(shi)用的(de)運(yun)價率(lv)(lv)計算(suan)確定(ding)(ding)。運(yun)價里程(cheng)、計費(fei)(fei)重(zhong)量、運(yun)價號、運(yun)價率(lv)(lv)。運(yun)費(fei)(fei)計算(suan)的(de)程(cheng)序，是先(xian)按貨(huo)(huo)(huo)物(wu)里程(cheng)表(biao)算(suan)出(chu)發(fa)站(zhan)至到站(zhan)間最(zui)短(duan)徑路線的(de)運(yun)價里程(cheng)；根據(ju)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)名稱查(cha)找(zhao)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)價分類表(biao)、確定(ding)(ding)適(shi)用的(de)運(yun)價號；再根據(ju)運(yun)價里程(cheng)和(he)運(yun)價號，在貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)價率(lv)(lv)表(biao)中(zhong)查(cha)出(chu)適(shi)用的(de)運(yun)價率(lv)(lv)；最(zui)后按貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)價規則確定(ding)(ding)的(de)計費(fei)(fei)重(zhong)量與運(yun)價率(lv)(lv)相(xiang)乘，算(suan)出(chu)運(yun)費(fei)(fei)。鐵路運(yun)輸雜(za)費(fei)(fei)，包括貨(huo)(huo)(huo)物(wu)過磅費(fei)(fei)、貨(huo)(huo)(huo)物(wu)清掃費(fei)(fei)、貨(huo)(huo)(huo)車或集裝(zhuang)箱施封(feng)費(fei)(fei)、貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)單和(he)貨(huo)(huo)(huo)簽費(fei)(fei)等。

管道運輸

管道運輸是什么

管道運輸(shu)是(shi)用管道作為運輸(shu)工(gong)具的一(yi)種長距離(li)輸(shu)送液體和氣(qi)體物資的輸(shu)方式，是(shi)一(yi)種專門由生產地向市場輸(shu)送石油、煤(mei)和化學產品的運輸(shu)方式，是(shi)統一(yi)運輸(shu)網(wang)中(zhong)干線(xian)運輸(shu)的特殊(shu)組成部分。

管道運輸的優缺點

管道運輸有著獨(du)特(te)的優(you)勢，在建設上，與鐵路(lu)、公路(lu)、航空相比，投資要省得多。但管道運輸靈(ling)活性(xing)(xing)差、固(gu)定投資大、專(zhuan)營(ying)性(xing)(xing)強(qiang)。

多式聯運

多式聯運是什么意思

按照國(guo)際(ji)多(duo)式(shi)聯運(yun)(yun)合同，以至少(shao)兩種(zhong)不(bu)同的(de)(de)運(yun)(yun)輸方式(shi)，由多(duo)式(shi)聯運(yun)(yun)經營人把貨物從一(yi)國(guo)境內接管地點運(yun)(yun)至另一(yi)國(guo)境內指定交(jiao)付地點的(de)(de)貨物運(yun)(yun)輸。而中(zhong)國(guo)海商(shang)法對于國(guo)內多(duo)式(shi)聯運(yun)(yun)的(de)(de)規定是，必須有種(zhong)方式(shi)是海運(yun)(yun)。

多式聯運的特點

1、根據(ju)多式(shi)聯運的合同進行操作，運輸全程中(zhong)至少使用兩種(zhong)運輸方(fang)式(shi)，而且是不(bu)同方(fang)式(shi)的連(lian)續(xu)運輸。

2、多式聯運的貨物主(zhu)要集裝箱貨物，具有集裝箱運輸的特點。

3、多式聯(lian)運是一(yi)票到(dao)底，實行單(dan)一(yi)運費(fei)率(lv)的運輸(shu)。發貨人只要訂立一(yi)份合同一(yi)次付(fu)費(fei)，一(yi)次保(bao)險(xian)，通過一(yi)張單(dan)證即(ji)可完成全程運輸(shu)。

4、多(duo)式(shi)聯(lian)(lian)運(yun)是不同方(fang)式(shi)的綜合(he)組(zu)織，全程運(yun)輸均(jun)是由多(duo)式(shi)聯(lian)(lian)運(yun)經營(ying)人組(zu)織完成的。無論涉及幾(ji)(ji)種運(yun)輸方(fang)式(shi)，分為幾(ji)(ji)個(ge)運(yun)輸區(qu)段，由多(duo)式(shi)聯(lian)(lian)運(yun)經營(ying)人對(dui)貨運(yun)全程負(fu)責。

如何選擇合適的運輸方式

保證運輸時限

必須(xu)調查各種運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)工具所需要(yao)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)間(jian)(jian)(jian)，根(gen)據運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)間(jian)(jian)(jian)來選擇(ze)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)工具。運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)快慢順序(xu)一(yi)(yi)般情(qing)況下依次為航空運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、汽車運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、鐵(tie)路運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、船(chuan)舶運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)。各運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)工具可(ke)以按照它(ta)的(de)(de)(de)(de)速度編(bian)組來安排日程，加上它(ta)的(de)(de)(de)(de)兩端(duan)及中(zhong)轉的(de)(de)(de)(de)作業時(shi)間(jian)(jian)(jian)，就可(ke)以算(suan)出所需的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)時(shi)間(jian)(jian)(jian)。在商品(pin)流通中(zhong)，要(yao)研(yan)究這些運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)方式(shi)的(de)(de)(de)(de)現狀(zhuang)，進(jin)行有(you)計劃的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，希望有(you)一(yi)(yi)個準確的(de)(de)(de)(de)交貨(huo)日期是(shi)基本的(de)(de)(de)(de)要(yao)求。

考慮運輸成本

運(yun)(yun)(yun)輸成本因貨物的種類、重量、容積(ji)、運(yun)(yun)(yun)距不(bu)同(tong)而不(bu)同(tong)。而且，運(yun)(yun)(yun)輸工(gong)具不(bu)同(tong)，運(yun)(yun)(yun)輸成本也會(hui)發(fa)生(sheng)變化。在(zai)考(kao)慮運(yun)(yun)(yun)輸成本時(shi)，必須(xu)注意運(yun)(yun)(yun)費(fei)與其他(ta)物流(liu)系(xi)統之間(jian)存在(zai)著(zhu)互為(wei)利弊的關系(xi)，不(bu)能只考(kao)慮運(yun)(yun)(yun)輸費(fei)用來(lai)(lai)決定(ding)(ding)運(yun)(yun)(yun)輸方式(shi)，要由全部(bu)總成本來(lai)(lai)決定(ding)(ding)。

考慮運輸批量的影響

因為(wei)大批量(liang)運(yun)(yun)輸成(cheng)本(ben)低，應盡(jin)可能使商(shang)品集中到最終消費者附近(jin)，選(xuan)擇合適的(de)運(yun)(yun)輸工具進(jin)行(xing)運(yun)(yun)輸是降低成(cheng)本(ben)的(de)良策。一般來說，15～20噸以下的(de)商(shang)品用汽(qi)車運(yun)(yun)輸；15～20噸以上(shang)的(de)商(shang)品用鐵路運(yun)(yun)輸；數百噸以上(shang)的(de)原材料之類的(de)商(shang)品，應選(xuan)擇船舶運(yun)(yun)輸。