水路運輸

水路運輸簡介

什么是水路運輸

水路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是以船舶(bo)為主要運(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)具(ju)、以港(gang)口或港(gang)站為運(yun)(yun)輸(shu)(shu)基地(di)、以水域(yu)包(bao)括海(hai)洋、河流(liu)和(he)湖泊(bo)為運(yun)(yun)輸(shu)(shu)活(huo)動范(fan)圍(wei)的(de)一種(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式(shi)。水運(yun)(yun)至今仍是世界許多國家最重要的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式(shi)之一。

主要運輸什么

只要是(shi)海關容許的東西就行。一般運(yun)(yun)輸大宗貨物(wu)(wu)或者質(zhi)量(liang)大的貨物(wu)(wu)，因(yin)為(wei)水上(shang)運(yun)(yun)輸成(cheng)本低，線(xian)路也(ye)四通八(ba)達，是(shi)大件貨物(wu)(wu)的運(yun)(yun)輸首選。

水路運輸的優缺點

其(qi)技術(shu)經濟特征是載(zai)重量大、成本低、投資省，但(dan)靈活性小，連續性也差。

水路運輸方式有哪些

內河運輸

內河(he)運輸是國內的(de)江、河(he)、湖泊(bo)、水庫等(deng)天然(ran)或人工水道運送貨(huo)物(wu)和旅客的(de)一種運輸方式。它具有成本(ben)低(di)、耗(hao)能少(shao)、投(tou)資省、少(shao)占或不占農(nong)田等(deng)優點，但(dan)其(qi)受自(zi)然(ran)條件限制較(jiao)(jiao)大(da)，速度較(jiao)(jiao)慢(man)，連續性差。需要通(tong)航噸位較(jiao)(jiao)高的(de)船舶，窄的(de)河(he)道要加(jia)寬，淺(qian)的(de)要挖深，有時還(huan)得開挖溝通(tong)河(he)流與河(he)流之(zhi)間的(de)運河(he)，才能為大(da)型內河(he)船舶提供四通(tong)八達的(de)航道網。

海洋運輸

海(hai)洋運(yun)輸(shu)是什(shen)么(me)：是使用船舶等水運(yun)工具經海(hai)上(shang)航道(dao)運(yun)送(song)貨物(wu)和旅客的一種運(yun)輸(shu)方式。

海洋運輸的(de)優(you)(you)缺(que)點：它具(ju)有運量大、成(cheng)本低等優(you)(you)點，但運輸速度(du)慢，且受自然條(tiao)件影響。

海洋運輸方(fang)式分類：

（1）沿海運(yun)輸。是(shi)使(shi)用船舶通過大(da)陸附近沿海航道運(yun)送客(ke)貨的一(yi)種方式，一(yi)般使(shi)用中、小(xiao)型船舶。

（2）近(jin)(jin)海運輸。是使(shi)(shi)用船(chuan)舶(bo)通過大陸鄰(lin)近(jin)(jin)國家海上航道運送客(ke)貨的一種運輸形式，視航程可使(shi)(shi)用中型船(chuan)舶(bo)，也可使(shi)(shi)用小型船(chuan)舶(bo)。

（3）遠(yuan)洋(yang)運輸(shu)。是使用船舶跨大洋(yang)的長(chang)途運輸(shu)形式，主要依靠(kao)運量大的大型船舶。

（4）內河運輸。是使(shi)用船舶在(zai)陸地內的江(jiang)、河、湖、川等水(shui)道進(jin)行運輸的一種方式，主要使(shi)用中、小型(xing)船舶。

航空運輸

航空運輸是什么

航空運輸又稱飛機運(yun)輸(shu)，簡稱(cheng)“空運(yun)”，它是在具有航空線(xian)路和飛機場的條件下，利用飛機作為運(yun)輸(shu)工具進行貨物(wu)運(yun)輸(shu)的一種(zhong)運(yun)輸(shu)方(fang)式。

主要運輸什么

一般是比較急用(yong)的貨物，公路運輸不能符合(he)客戶要求的時(shi)效的情況下(xia)客戶會選擇空運。

航空運輸的優缺點

空(kong)運(yun)(yun)以其迅捷、安全、準時的(de)超高(gao)效率贏得了相(xiang)當大(da)的(de)市場(chang)，大(da)大(da)縮短(duan)了交(jiao)貨期，對于物流(liu)供應(ying)鏈(lian)加快資金周轉及循環(huan)起到了極(ji)大(da)的(de)促動作用。各大(da)航(hang)空(kong)公(gong)司相(xiang)繼(ji)投入大(da)量航(hang)班(ban)分取貨運(yun)(yun)這塊蛋糕。但空(kong)運(yun)(yun)相(xiang)對海運(yun)(yun)成本較高(gao)。

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陸地運輸

陸地運輸簡介

陸運(yun)(yun)就是陸地運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，是相對(dui)海運(yun)(yun)和空運(yun)(yun)來說的(de)(de)，主(zhu)要有公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)和鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)兩種陸地運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)貨物(wu)局限性(xing)小，幾乎各種貨物(wu)都可運(yun)(yun)送。但運(yun)(yun)輸(shu)(shu)速度較空運(yun)(yun)慢，風險(xian)高，路(lu)(lu)途中的(de)(de)情況不(bu)易(yi)把握，費(fei)用較海運(yun)(yun)也偏高。

陸地運輸方式有哪些

1、公路運輸

公路運輸是什么：陸地交(jiao)通(tong)運輸方式(shi)中(zhong)普及(ji)程度最高的(de)運輸方式(shi)，是鐵路運輸的(de)有力補充(chong)，目前的(de)公(gong)路運輸工具(ju)是汽(qi)車。

公路運輸的優缺點：適應性(xing)強(qiang)、直達運輸、運送(song)速度較快(kuai)、資金周轉快(kuai)、技術易掌(zhang)握，但運量較小、持續(xu)性(xing)差(cha)、安(an)全性(xing)低。

公路運輸費用：

整(zheng)批貨物(wu)基本運價：指整(zheng)批普通貨物(wu)在等級公路(lu)上(shang)運輸的每噸/千(qian)米運價。

零擔貨(huo)物(wu)基(ji)本運(yun)價(jia)：指零擔普通貨(huo)物(wu)在等級(ji)公(gong)路(lu)上運(yun)輸的每(mei)千(qian)克/千(qian)米(mi)運(yun)價(jia)。

集裝(zhuang)箱基本(ben)運(yun)(yun)價：指(zhi)各類標準集裝(zhuang)箱重箱在(zai)等(deng)級公路上(shang)運(yun)(yun)輸的每箱/千米運(yun)(yun)價。

噸次費：對整批貨(huo)物(wu)運輸在計算運費的同(tong)時，按貨(huo)物(wu)重(zhong)量加(jia)收噸次費。

箱次(ci)費：對汽車集裝箱運(yun)輸在計算(suan)運(yun)費的同時，加收(shou)箱次(ci)費，箱次(ci)費按不(bu)同箱型(xing)分別確定。

普通貨物運價：普通貨(huo)物(wu)(wu)實(shi)行等(deng)級計(ji)價，以一(yi)等(deng)貨(huo)物(wu)(wu)為(wei)基(ji)礎，二等(deng)貨(huo)物(wu)(wu)加成15%，三(san)等(deng)貨(huo)物(wu)(wu)加成30%。

長大(da)笨重貨物運(yun)價：

①一(yi)級長大(da)笨重貨物在整(zheng)批貨物基本運(yun)價的基礎上加成(cheng)40%～60%。

②二級長大笨重貨物(wu)在整批(pi)貨物(wu)基本運(yun)價的(de)基礎上加成60%～80%。

危險貨物運價：

①一級危(wei)險貨(huo)物(wu)在整批(零擔)貨(huo)物(wu)基(ji)本(ben)運價(jia)的基(ji)礎上加成60%～80%。

②二級危險貨(huo)物在整批(零擔)貨(huo)物基本運價的(de)基礎上加成40%～60%。

貴重(zhong)、鮮活貨物運(yun)價：

貴重、鮮活貨(huo)物在整批(零擔)貨(huo)物基本運價的基礎上加成40%～60%。

特種車輛運價：按車輛的(de)不同用途(tu)，在基本運價的(de)基礎上加成計算(suan)。

特(te)種(zhong)車(che)輛運(yun)價和(he)特(te)種(zhong)貨物(wu)運(yun)價兩個價目不準同時加(jia)成使(shi)用。

非等級公路貨運運價：非等(deng)級(ji)公路貨物運價在整(zheng)批(零擔)貨物基(ji)本運價的基(ji)礎上加成10%～20%。

快速貨運運價：快(kuai)速貨(huo)物運(yun)價按計價類別在相應(ying)運(yun)價的(de)基礎上加(jia)成(cheng)計算(suan)。

出入境汽車貨物運價：出入境(jing)汽車貨物運(yun)價，按雙邊或(huo)(huo)多(duo)邊出入境(jing)汽車運(yun)輸協(xie)定(ding)，由兩國或(huo)(huo)多(duo)國政府(fu)主管機關協(xie)商確(que)定(ding)。

公路運輸限高限款標準

根據交通部(bu)《超(chao)限運輸車(che)輛(liang)行駛公路管理規定》，車(che)貨(huo)總(zong)高度(du)從(cong)地面算起4米(mi)以(yi)上(集(ji)裝箱車(che)貨(huo)總(zong)高度(du)從(cong)地面算起4.2米(mi)以(yi)上)；車(che)貨(huo)總(zong)長(chang)18米(mi)以(yi)上；車(che)貨(huo)總(zong)寬(kuan)度(du)2.5米(mi)以(yi)上，以(yi)及(ji)其他不同(tong)軸數、輪胎(tai)數的車(che)輛(liang)超(chao)過規定載質量(liang)的，都稱為超(chao)限運輸。也就是說，限高4米(mi)（集(ji)卡4.2米(mi)），限寬(kuan)2.5米(mi)。

2、鐵路運輸

鐵路運輸是什么：是使用鐵(tie)路列車運送旅(lv)客和貨(huo)物(wu)的一種運輸方式。

鐵路運輸優缺點：鐵路運輸由于(yu)受氣(qi)候和自然條(tiao)件影響(xiang)較小(xiao)，且運輸能力及單車(che)(che)裝載量大大，在運輸的(de)(de)連(lian)續性和低成本性占據了(le)優勢，再加上有多種類型的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)，使它幾乎能承運任(ren)何商品，幾乎可以不受重(zhong)量和容積(ji)的(de)(de)限制，而這些都(dou)是公路和航空運輸方式所不能比擬的(de)(de)。

鐵路運輸費用：運(yun)(yun)費(fei)由運(yun)(yun)價(jia)里(li)程(cheng)、計(ji)(ji)費(fei)重(zhong)量、運(yun)(yun)價(jia)號(hao)和該批貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)適(shi)用(yong)的運(yun)(yun)價(jia)率計(ji)(ji)算(suan)確(que)定(ding)。運(yun)(yun)價(jia)里(li)程(cheng)、計(ji)(ji)費(fei)重(zhong)量、運(yun)(yun)價(jia)號(hao)、運(yun)(yun)價(jia)率。運(yun)(yun)費(fei)計(ji)(ji)算(suan)的程(cheng)序，是先按(an)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)里(li)程(cheng)表算(suan)出發站至到(dao)站間最短徑路線的運(yun)(yun)價(jia)里(li)程(cheng)；根據(ju)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)名稱查(cha)找貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)價(jia)分類表、確(que)定(ding)適(shi)用(yong)的運(yun)(yun)價(jia)號(hao)；再(zai)根據(ju)運(yun)(yun)價(jia)里(li)程(cheng)和運(yun)(yun)價(jia)號(hao)，在(zai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)價(jia)率表中查(cha)出適(shi)用(yong)的運(yun)(yun)價(jia)率；最后按(an)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)價(jia)規則確(que)定(ding)的計(ji)(ji)費(fei)重(zhong)量與運(yun)(yun)價(jia)率相乘，算(suan)出運(yun)(yun)費(fei)。鐵路運(yun)(yun)輸雜費(fei)，包括貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)過磅費(fei)、貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)清掃費(fei)、貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)車(che)或集裝(zhuang)箱施封(feng)費(fei)、貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)單和貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)簽(qian)費(fei)等。

管道運輸

管道運輸是什么

管道運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)是用管道作為運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)工具的一(yi)種長(chang)距離輸(shu)(shu)(shu)(shu)送液體(ti)和氣體(ti)物資的輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式，是一(yi)種專(zhuan)門由生產地向市場(chang)輸(shu)(shu)(shu)(shu)送石油(you)、煤(mei)和化學(xue)產品的運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式，是統一(yi)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)網中干(gan)線運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的特殊組成部分。

管道運輸的優缺點

管道運輸有著獨(du)特的優勢(shi)，在建(jian)設上，與鐵路、公路、航空相比，投資(zi)要(yao)省得多。但管道運輸靈活性(xing)差、固定投資(zi)大、專營(ying)性(xing)強(qiang)。

多式聯運

多式聯運是什么意思

按照國(guo)際多(duo)式聯(lian)(lian)運(yun)合同(tong)(tong)，以至少兩種不同(tong)(tong)的運(yun)輸方式，由多(duo)式聯(lian)(lian)運(yun)經營人(ren)把貨物(wu)從(cong)一國(guo)境內接管地點運(yun)至另一國(guo)境內指定交付地點的貨物(wu)運(yun)輸。而中國(guo)海商(shang)法對于國(guo)內多(duo)式聯(lian)(lian)運(yun)的規定是，必須有(you)種方式是海運(yun)。

多式聯運的特點

1、根據多式聯運的合(he)同進行(xing)操作(zuo)，運輸全程中至少(shao)使用兩種運輸方式，而且是(shi)不同方式的連續運輸。

2、多式聯運(yun)的貨(huo)物主要集裝(zhuang)箱貨(huo)物，具有集裝(zhuang)箱運(yun)輸的特點。

3、多式(shi)聯運是一(yi)票到底，實行單(dan)一(yi)運費率的運輸(shu)。發貨人只要(yao)訂立一(yi)份合同一(yi)次付費，一(yi)次保險，通過一(yi)張(zhang)單(dan)證(zheng)即可完成(cheng)全程運輸(shu)。

4、多(duo)式聯運是不同方式的(de)綜合(he)組織(zhi)，全程(cheng)(cheng)運輸均是由多(duo)式聯運經營(ying)人組織(zhi)完成的(de)。無論(lun)涉及幾種運輸方式，分為幾個(ge)運輸區段，由多(duo)式聯運經營(ying)人對貨運全程(cheng)(cheng)負責。

如何選擇合適的運輸方式

保證運輸時限

必(bi)須調查(cha)各種運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)工具所需要的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)時(shi)(shi)間(jian)，根(gen)據運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)時(shi)(shi)間(jian)來選擇(ze)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)工具。運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)時(shi)(shi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)快慢順序一般(ban)情況下依次(ci)為航空運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)、汽(qi)車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)、鐵路運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)、船舶(bo)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)。各運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)工具可以(yi)按照它(ta)的(de)(de)(de)(de)速度編組來安(an)排日程，加上它(ta)的(de)(de)(de)(de)兩端及中(zhong)轉的(de)(de)(de)(de)作業時(shi)(shi)間(jian)，就可以(yi)算出所需的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)時(shi)(shi)間(jian)。在商品流通中(zhong)，要研(yan)究這些運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方(fang)式的(de)(de)(de)(de)現狀，進行有計劃的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)，希(xi)望有一個準確的(de)(de)(de)(de)交貨(huo)日期是基本的(de)(de)(de)(de)要求。

考慮運輸成本

運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)因貨(huo)物(wu)的種(zhong)類(lei)、重量(liang)、容(rong)積、運(yun)(yun)(yun)距不(bu)同(tong)而不(bu)同(tong)。而且，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)工具不(bu)同(tong)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)也會(hui)發生(sheng)變化。在考慮(lv)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)時(shi)，必須注(zhu)意(yi)運(yun)(yun)(yun)費與其他(ta)物(wu)流系(xi)統之間存在著互為(wei)利弊的關系(xi)，不(bu)能只考慮(lv)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)費用來決定運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式，要由(you)全部總成(cheng)本(ben)來決定。

考慮運輸批量的影響

因為大批量運(yun)輸(shu)(shu)(shu)成本(ben)低，應盡(jin)可能使商(shang)品(pin)(pin)(pin)集中到最(zui)終消費者附近，選(xuan)擇(ze)(ze)合適的運(yun)輸(shu)(shu)(shu)工具進(jin)行運(yun)輸(shu)(shu)(shu)是降低成本(ben)的良(liang)策。一(yi)般(ban)來說，15～20噸以下的商(shang)品(pin)(pin)(pin)用汽(qi)車(che)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)；15～20噸以上(shang)的商(shang)品(pin)(pin)(pin)用鐵(tie)路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)；數百噸以上(shang)的原材料之(zhi)類的商(shang)品(pin)(pin)(pin)，應選(xuan)擇(ze)(ze)船舶(bo)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)。