水路運輸

水路運輸簡介

什么是水路運輸

水路運輸是以(yi)船(chuan)舶為(wei)主(zhu)要運輸工具、以(yi)港(gang)口或港(gang)站為(wei)運輸基(ji)地、以(yi)水域包括海洋、河流和湖泊為(wei)運輸活動(dong)范圍(wei)的一(yi)種運輸方式。水運至(zhi)今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一(yi)。

主要運輸什么

只要是海關容許的東西就(jiu)行。一(yi)般運(yun)輸大宗貨(huo)物(wu)或者質量大的貨(huo)物(wu)，因為水上運(yun)輸成本低，線(xian)路也四通八(ba)達(da)，是大件貨(huo)物(wu)的運(yun)輸首選。

水路運輸的優缺點

其技術經濟特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活(huo)性(xing)小，連(lian)續性(xing)也差。

水路運輸方式有哪些

內河運輸

內(nei)河(he)運(yun)輸是(shi)國內(nei)的(de)江、河(he)、湖泊(bo)、水庫等天然或(huo)人工水道(dao)運(yun)送貨(huo)物(wu)和旅客的(de)一種(zhong)運(yun)輸方式。它具有成本低、耗能少(shao)、投資省、少(shao)占或(huo)不占農田等優點，但(dan)其(qi)受自然條件(jian)限制較大，速度較慢(man)，連(lian)續性差(cha)。需要通(tong)航(hang)噸位(wei)較高的(de)船舶(bo)，窄的(de)河(he)道(dao)要加(jia)寬，淺的(de)要挖(wa)深，有時還得開(kai)挖(wa)溝通(tong)河(he)流(liu)與河(he)流(liu)之間的(de)運(yun)河(he)，才(cai)能為大型內(nei)河(he)船舶(bo)提供四通(tong)八達的(de)航(hang)道(dao)網。

海洋運輸

海(hai)洋運輸是什么：是使(shi)用船舶等水運工具經海(hai)上(shang)航道運送貨物和旅客的一(yi)種運輸方式。

海洋(yang)運輸的(de)優缺點(dian)：它具(ju)有(you)運量大、成本低等(deng)優點(dian)，但運輸速度慢，且受自然條件(jian)影響(xiang)。

海洋運(yun)輸方(fang)式(shi)分(fen)類：

（1）沿(yan)海運輸。是使用(yong)船(chuan)(chuan)舶(bo)通(tong)過(guo)大陸附近沿(yan)海航道運送(song)客貨的一種方式，一般(ban)使用(yong)中、小型船(chuan)(chuan)舶(bo)。

（2）近海運輸(shu)。是使用船(chuan)(chuan)舶(bo)通過大陸(lu)鄰近國家海上(shang)航(hang)道運送(song)客貨的一種運輸(shu)形式，視航(hang)程可使用中型船(chuan)(chuan)舶(bo)，也可使用小型船(chuan)(chuan)舶(bo)。

（3）遠洋(yang)運輸(shu)(shu)。是使用船舶跨大(da)洋(yang)的(de)長途運輸(shu)(shu)形(xing)式，主要依靠(kao)運量大(da)的(de)大(da)型(xing)船舶。

（4）內(nei)河(he)運輸(shu)。是使用船舶在陸地內(nei)的(de)江、河(he)、湖、川(chuan)等水道進行運輸(shu)的(de)一種方式，主要使用中、小(xiao)型船舶。

航空運輸

航空運輸是什么

航空運輸又稱飛機運(yun)輸，簡稱(cheng)“空(kong)運(yun)”，它是(shi)在具有航空(kong)線路和飛機(ji)場的(de)條(tiao)件下(xia)，利用飛機(ji)作為運(yun)輸工具進行貨物(wu)運(yun)輸的(de)一種運(yun)輸方式。

主要運輸什么

一般是比較急用(yong)的(de)(de)貨(huo)物，公路運輸不(bu)能符合客(ke)戶要(yao)求的(de)(de)時效的(de)(de)情況(kuang)下客(ke)戶會選(xuan)擇(ze)空(kong)運。

航空運輸的優缺點

空(kong)運以其迅(xun)捷(jie)、安全、準(zhun)時(shi)的超高(gao)(gao)效率贏得了相當大(da)(da)(da)的市場(chang)，大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)縮(suo)短了交(jiao)貨期，對于物(wu)流供應(ying)鏈加快資(zi)金(jin)周轉及循(xun)環起到了極大(da)(da)(da)的促動(dong)作用。各大(da)(da)(da)航空(kong)公司(si)相繼投入大(da)(da)(da)量航班(ban)分(fen)取貨運這(zhe)塊蛋糕。但空(kong)運相對海運成本較(jiao)高(gao)(gao)。

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陸地運輸

陸地運輸簡介

陸運(yun)就是(shi)陸地運(yun)輸(shu)(shu)，是(shi)相對海運(yun)和(he)空(kong)運(yun)來說(shuo)的(de)，主(zhu)要有(you)公路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)和(he)鐵路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)兩種陸地運(yun)輸(shu)(shu)的(de)貨物局(ju)限性(xing)小，幾乎各種貨物都(dou)可運(yun)送。但運(yun)輸(shu)(shu)速(su)度較空(kong)運(yun)慢，風險(xian)高(gao)，路(lu)途中的(de)情況(kuang)不易把(ba)握，費用較海運(yun)也偏(pian)高(gao)。

陸地運輸方式有哪些

1、公路運輸

公路運輸是什么：陸(lu)地交通運(yun)輸方式(shi)中普及程度最高的(de)(de)運(yun)輸方式(shi)，是(shi)鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸的(de)(de)有力(li)補(bu)充，目前的(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)運(yun)輸工具是(shi)汽車(che)。

公路運輸的優缺點：適(shi)應性強、直達(da)運輸、運送速(su)度(du)較(jiao)快(kuai)、資金周轉快(kuai)、技術易掌握(wo)，但(dan)運量較(jiao)小、持續性差、安(an)全性低。

公路運輸費用：

整批貨物基本(ben)運價：指整批普(pu)通貨物在等級(ji)公路上運輸(shu)的每(mei)噸/千(qian)米(mi)運價。

零擔貨物基本(ben)運價：指零擔普通貨物在等級公路上運輸的(de)每千(qian)克/千(qian)米運價。

集裝箱(xiang)基本運價(jia)：指各類標準集裝箱(xiang)重箱(xiang)在(zai)等(deng)級(ji)公路上運輸的每箱(xiang)/千米運價(jia)。

噸(dun)次費：對(dui)整批貨物運(yun)輸在計算運(yun)費的(de)同時(shi)，按貨物重量(liang)加收噸(dun)次費。

箱(xiang)次費(fei)：對(dui)汽車集(ji)裝箱(xiang)運輸在計(ji)算運費(fei)的同(tong)時，加收箱(xiang)次費(fei)，箱(xiang)次費(fei)按不同(tong)箱(xiang)型分別確定(ding)。

普通貨物運價：普通貨(huo)物實行(xing)等級計價(jia)，以一(yi)等貨(huo)物為(wei)基礎，二等貨(huo)物加成(cheng)15%，三(san)等貨(huo)物加成(cheng)30%。

長大笨重貨物運價：

①一(yi)級(ji)長大笨重貨物在整(zheng)批貨物基本(ben)運(yun)價的(de)基礎上加成(cheng)40%～60%。

②二(er)級長大笨重(zhong)貨物在整批(pi)貨物基(ji)本運價的(de)基(ji)礎上加成60%～80%。

危險貨物運價：

①一級危險(xian)貨(huo)物在整批(零擔)貨(huo)物基本運價的(de)基礎上加成60%～80%。

②二級危險貨(huo)物(wu)在整批(零(ling)擔)貨(huo)物(wu)基(ji)本(ben)運價的基(ji)礎上加成40%～60%。

貴重、鮮活貨物運價：

貴(gui)重、鮮活貨(huo)物(wu)在整(zheng)批(零擔(dan))貨(huo)物(wu)基本運價的基礎上(shang)加成40%～60%。

特種車輛運價：按車輛的不同用(yong)途，在(zai)基本運價的基礎上加成(cheng)計算。

特(te)種車(che)輛運(yun)價(jia)和特(te)種貨物運(yun)價(jia)兩個價(jia)目(mu)不準同時加成使用。

非等級公路貨運運價：非(fei)等級(ji)公路(lu)貨(huo)物運價在整批(零擔)貨(huo)物基(ji)本(ben)運價的基(ji)礎(chu)上加成10%～20%。

快速貨運運價：快速貨物(wu)運價按(an)計(ji)價類別在相應運價的基礎上加成計(ji)算。

出入境汽車貨物運價：出入境(jing)汽(qi)車(che)貨物(wu)運(yun)價，按雙(shuang)邊或多邊出入境(jing)汽(qi)車(che)運(yun)輸協(xie)定，由兩(liang)國(guo)或多國(guo)政府主管機關(guan)協(xie)商確(que)定。

公路運輸限高限款標準

根(gen)據交(jiao)通部《超(chao)限運輸車(che)輛行(xing)駛公路(lu)管理規定》，車(che)貨(huo)總高(gao)度(du)從(cong)地(di)面算起(qi)(qi)4米(mi)(mi)(mi)以上(集裝箱(xiang)車(che)貨(huo)總高(gao)度(du)從(cong)地(di)面算起(qi)(qi)4.2米(mi)(mi)(mi)以上)；車(che)貨(huo)總長18米(mi)(mi)(mi)以上；車(che)貨(huo)總寬度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)以上，以及其(qi)他(ta)不(bu)同軸數(shu)、輪(lun)胎數(shu)的(de)車(che)輛超(chao)過(guo)規定載質量的(de)，都稱為超(chao)限運輸。也就(jiu)是(shi)說(shuo)，限高(gao)4米(mi)(mi)(mi)（集卡4.2米(mi)(mi)(mi)），限寬2.5米(mi)(mi)(mi)。

2、鐵路運輸

鐵路運輸是什么：是使用鐵路列(lie)車(che)運(yun)送旅(lv)客(ke)和貨物的一種運(yun)輸方(fang)式。

鐵路運輸優缺點：鐵路運(yun)輸(shu)由于(yu)受(shou)氣候和自然條(tiao)件影響較小，且運(yun)輸(shu)能力(li)及(ji)單車裝載量大(da)(da)大(da)(da)，在運(yun)輸(shu)的(de)(de)連續性和低(di)成本性占據了優勢(shi)，再加上(shang)有多(duo)種類(lei)型(xing)的(de)(de)車輛(liang)，使它幾(ji)乎能承運(yun)任何商(shang)品，幾(ji)乎可以不受(shou)重(zhong)量和容積(ji)的(de)(de)限制，而(er)這些都是(shi)公路和航空運(yun)輸(shu)方式(shi)所不能比擬的(de)(de)。

鐵路運輸費用：運(yun)費(fei)(fei)由(you)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)程(cheng)、計(ji)費(fei)(fei)重量、運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號(hao)和該批貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)適(shi)用的(de)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率計(ji)算(suan)(suan)確(que)定(ding)(ding)。運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)程(cheng)、計(ji)費(fei)(fei)重量、運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號(hao)、運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率。運(yun)費(fei)(fei)計(ji)算(suan)(suan)的(de)程(cheng)序(xu)，是先按貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)里(li)程(cheng)表(biao)(biao)算(suan)(suan)出(chu)發站(zhan)至到站(zhan)間最短(duan)徑路線的(de)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)程(cheng)；根(gen)據(ju)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)名(ming)稱(cheng)查找(zhao)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)分類表(biao)(biao)、確(que)定(ding)(ding)適(shi)用的(de)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號(hao)；再根(gen)據(ju)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)里(li)程(cheng)和運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)號(hao)，在貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率表(biao)(biao)中查出(chu)適(shi)用的(de)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率；最后(hou)按貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)規則確(que)定(ding)(ding)的(de)計(ji)費(fei)(fei)重量與運(yun)價(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)率相乘，算(suan)(suan)出(chu)運(yun)費(fei)(fei)。鐵路運(yun)輸雜費(fei)(fei)，包括貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)過磅費(fei)(fei)、貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)清掃費(fei)(fei)、貨(huo)(huo)(huo)車或集(ji)裝箱(xiang)施封費(fei)(fei)、貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)單和貨(huo)(huo)(huo)簽費(fei)(fei)等(deng)。

管道運輸

管道運輸是什么

管(guan)道(dao)運(yun)(yun)輸(shu)是用管(guan)道(dao)作為運(yun)(yun)輸(shu)工(gong)具的(de)一種長距離輸(shu)送(song)液體和(he)氣(qi)體物資(zi)的(de)輸(shu)方(fang)式，是一種專(zhuan)門(men)由生產地向市場輸(shu)送(song)石油、煤(mei)和(he)化(hua)學產品的(de)運(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式，是統(tong)一運(yun)(yun)輸(shu)網(wang)中(zhong)干(gan)線(xian)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)特殊組成部分。

管道運輸的優缺點

管道(dao)運輸有著獨特的優勢(shi)，在(zai)建設上，與鐵路、公路、航(hang)空相比，投資要省得多。但(dan)管道(dao)運輸靈(ling)活(huo)性差、固定(ding)投資大、專營性強。

多式聯運

多式聯運是什么意思

按照(zhao)國(guo)(guo)際多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)合同(tong)，以至少兩種不同(tong)的運(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，由多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)經營人把貨(huo)物(wu)從一(yi)國(guo)(guo)境內(nei)接管地點運(yun)(yun)至另一(yi)國(guo)(guo)境內(nei)指定(ding)交付地點的貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)。而中國(guo)(guo)海商法對于國(guo)(guo)內(nei)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)的規定(ding)是，必(bi)須有(you)種方(fang)式(shi)是海運(yun)(yun)。

多式聯運的特點

1、根據(ju)多式(shi)聯運(yun)的(de)合同進行操作，運(yun)輸全程中(zhong)至(zhi)少使用(yong)兩(liang)種運(yun)輸方式(shi)，而且是不同方式(shi)的(de)連(lian)續(xu)運(yun)輸。

2、多式聯(lian)運(yun)的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運(yun)輸的特點。

3、多式聯運(yun)是一(yi)票到底，實行單一(yi)運(yun)費率的運(yun)輸(shu)。發貨人(ren)只(zhi)要訂立一(yi)份合同(tong)一(yi)次(ci)付費，一(yi)次(ci)保險，通過(guo)一(yi)張單證即可完成全程運(yun)輸(shu)。

4、多式(shi)聯運(yun)是不(bu)同方(fang)式(shi)的(de)綜合組織，全程(cheng)(cheng)運(yun)輸均是由(you)多式(shi)聯運(yun)經營人組織完成的(de)。無論涉(she)及幾種運(yun)輸方(fang)式(shi)，分為幾個運(yun)輸區段，由(you)多式(shi)聯運(yun)經營人對貨(huo)運(yun)全程(cheng)(cheng)負責。

如何選擇合適的運輸方式

保證運輸時限

必(bi)須調查各種運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)工具(ju)所(suo)需要(yao)(yao)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)時間(jian)(jian)，根據(ju)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)時間(jian)(jian)來(lai)選擇運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)工具(ju)。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)時間(jian)(jian)的(de)(de)快慢順序一般(ban)情況下依次為航空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)、汽車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)、鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)、船舶運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。各運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)工具(ju)可以按照它的(de)(de)速度(du)編組來(lai)安排(pai)日程，加上(shang)它的(de)(de)兩端及中轉的(de)(de)作業時間(jian)(jian)，就可以算出所(suo)需的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)時間(jian)(jian)。在商品流通中，要(yao)(yao)研究這些運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式的(de)(de)現狀(zhuang)，進(jin)行有計(ji)劃的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，希望有一個準確的(de)(de)交(jiao)貨日期(qi)是基本的(de)(de)要(yao)(yao)求。

考慮運輸成本

運(yun)(yun)輸成本因貨(huo)物的(de)(de)種類、重量、容積、運(yun)(yun)距不(bu)同而不(bu)同。而且，運(yun)(yun)輸工(gong)具不(bu)同，運(yun)(yun)輸成本也會發生變化(hua)。在(zai)考慮運(yun)(yun)輸成本時(shi)，必(bi)須注(zhu)意運(yun)(yun)費(fei)與其他物流(liu)系統之間存在(zai)著互為利弊(bi)的(de)(de)關系，不(bu)能只考慮運(yun)(yun)輸費(fei)用來決(jue)定運(yun)(yun)輸方式，要由全部總成本來決(jue)定。

考慮運輸批量的影響

因為(wei)大批量運(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)低(di)，應盡可(ke)能使商品(pin)集中到(dao)最終消費者(zhe)附近，選(xuan)擇合適的(de)(de)運(yun)輸(shu)工具進(jin)行運(yun)輸(shu)是降(jiang)低(di)成本(ben)(ben)的(de)(de)良策。一般(ban)來說，15～20噸(dun)以(yi)下的(de)(de)商品(pin)用汽車運(yun)輸(shu)；15～20噸(dun)以(yi)上的(de)(de)商品(pin)用鐵路運(yun)輸(shu)；數百噸(dun)以(yi)上的(de)(de)原材料之類的(de)(de)商品(pin)，應選(xuan)擇船舶運(yun)輸(shu)。