汽車制動總泵的作用

剎車總泵是汽(qi)車(che)行(xing)車(che)剎車(che)系統(tong)當(dang)中(zhong)(zhong)的主(zhu)(zhu)要控制裝置(zhi)，在雙回(hui)路主(zhu)(zhu)制動(dong)系統(tong)的制動(dong)過程和釋放(fang)過程中(zhong)(zhong)實現(xian)靈(ling)敏的隨動(dong)控制。

汽車制動總泵結構

總泵(beng)(beng)通常是由缸(gang)(gang)體(ti)、活塞(sai)(sai)、活塞(sai)(sai)回位彈簧、復式閥(fa)(油液(ye)控制閥(fa))、皮碗、皮圈(quan)等部分組成。缸(gang)(gang)體(ti)上下(xia)分貯液(ye)室(shi)、工作缸(gang)(gang)室(shi)，活塞(sai)(sai)從缸(gang)(gang)體(ti)的(de)(de)(de)后端裝進缸(gang)(gang)內，將缸(gang)(gang)體(ti)分為(wei)(wei)前(qian)、后兩室(shi)，皮碗前(qian)的(de)(de)(de)前(qian)工作缸(gang)(gang)通向(xiang)貯液(ye)室(shi)的(de)(de)(de)小(xiao)孔(kong)(kong)為(wei)(wei)回油孔(kong)(kong)，皮圈(quan)前(qian)、活塞(sai)(sai)頂部之(zhi)后的(de)(de)(de)后工作缸(gang)(gang)通向(xiang)貯掖室(shi)的(de)(de)(de)大(da)孔(kong)(kong)為(wei)(wei)進液(ye)孔(kong)(kong)(補償孔(kong)(kong))。總泵(beng)(beng)安裝位置都以活塞(sai)(sai)進口處為(wei)(wei)后。

汽車制動總泵工作原理

當踩下(xia)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動踏(ta)板時，推(tui)(tui)桿向(xiang)前(qian)推(tui)(tui)動總泵活(huo)塞，在皮碗(wan)遮閉回油孔后，活(huo)塞前(qian)室(shi)油液(ye)壓(ya)力增高，復式閥門(men)中間的(de)出油閥被壓(ya)開，油液(ye)經(jing)過管(guan)路流向(xiang)各(ge)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動車(che)輪分(fen)泵缸。油液(ye)推(tui)(tui)動分(fen)泵活(huo)塞，克服制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動蹄(ti)(ti)回位彈(dan)簧的(de)拉力而推(tui)(tui)開制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動蹄(ti)(ti).蹄(ti)(ti)片壓(ya)緊(jin)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動鼓，產生制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動作用。

當(dang)駕駛(shi)者(zhe)踩下(xia)制(zhi)動踏板并保持(chi)不動時，總(zong)泵前工作室及分(fen)泵缸(gang)內(nei)油(you)(you)壓(ya)不再(zai)增加，出(chu)油(you)(you)閥在彈(dan)簧的(de)(de)作用下(xia)關(guan)閉(bi)，回油(you)(you)閥也是關(guan)閉(bi)的(de)(de)，復式閥門(men)處(chu)于(yu)雙關(guan)閉(bi)狀態，總(zong)泵缸(gang)不再(zai)向車輪分(fen)泵缸(gang)供油(you)(you)，分(fen)泵缸(gang)內(nei)的(de)(de)油(you)(you)液也不能回流(liu)，整(zheng)個管路處(chu)于(yu)等壓(ya)，制(zhi)動系維持(chi)一(yi)定的(de)(de)制(zhi)動強度。

放松制動(dong)(dong)踏板(ban)時(shi)，在踏板(ban)回(hui)位彈簧(huang)和活塞回(hui)位彈贊的作用下，總泵(beng)(beng)活塞向后退，總泵(beng)(beng)缸(gang)前工作室(shi)油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)降低(di)，分泵(beng)(beng)缸(gang)內高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)液壓(ya)(ya)(ya)開復式閥(fa)(fa)門口外的回(hui)油(you)(you)閥(fa)(fa)流(liu)(liu)回(hui)總泵(beng)(beng)前室(shi)。隨著制動(dong)(dong)液的流(liu)(liu)回(hui)，制動(dong)(dong)蹄在其回(hui)位彈簧(huang)的拉力下合攏，制動(dong)(dong)狀態(tai)解除(chu)。由(you)于(yu)總泵(beng)(beng)活塞回(hui)位彈簧(huang)在裝配狀態(tai)下就有一定的預壓(ya)(ya)(ya)力，當油(you)(you)液回(hui)流(liu)(liu)油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)降低(di)到(dao)不能(neng)克服預壓(ya)(ya)(ya)力時(shi)，回(hui)油(you)(you)閥(fa)(fa)又關閉，制動(dong)(dong)液停止流(liu)(liu)回(hui)，于(yu)是(shi)(shi)管道(dao)及分泵(beng)(beng)缸(gang)內油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)比總泵(beng)(beng)缸(gang)內油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)高出約0.5公斤(jin)/平方厘米。這(zhe)就是(shi)(shi)所謂分泵(beng)(beng)缸(gang)及管道(dao)中的殘余(yu)壓(ya)(ya)(ya)力，這(zhe)個殘余(yu)壓(ya)(ya)(ya)力可(ke)以為(wei)下次制動(dong)(dong)的迅(xun)速實現提供條(tiao)件。

當迅速放(fang)松制動踏板時(shi)，總(zong)(zong)泵(beng)(beng)活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)在回位彈(dan)簧作(zuo)用下迅速后退(tui)，總(zong)(zong)泵(beng)(beng)缸的(de)(de)前工作(zuo)室(shi)內容積(ji)擴大，油壓(ya)迅速降低，各分泵(beng)(beng)缸內油液(ye)受管道阻力(li)的(de)(de)影響，來不(bu)及(ji)流回并充滿活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)前工作(zuo)室(shi)，活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)前工作(zuo)室(shi)會(hui)出現負壓(ya)，而活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)后工作(zuo)室(shi)油壓(ya)相對較高。在此壓(ya)力(li)差的(de)(de)作(zuo)用下，貯(zhu)液(ye)室(shi)內的(de)(de)油液(ye)便(bian)經進液(ye)大孔、活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)后室(shi)、活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)頂部的(de)(de)六個(ge)小(xiao)孔，翻過皮碗(wan)的(de)(de)邊緣流入活(huo)(huo)(huo)(huo)塞(sai)前工作(zuo)室(shi)。此時(shi)再(zai)踩(cai)下制動踏板，又(you)會(hui)有制動液(ye)供給各分泵(beng)(beng)缸，以增強制動效(xiao)率。踩(cai)一腳(jiao)制動感覺到制動力(li)不(bu)足(zu)時(shi)，二腳(jiao)制動便(bian)會(hui)生效(xiao)。

汽車制動總泵常見故障診斷

1、剎車偏軟

汽車(che)行(xing)駛中制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)減速(su)度(du)小，制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)距離長(chang)，液壓(ya)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統產生制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)效能不(bu)(bu)良(liang)的(de)原因(yin)，一般(ban)可(ke)根據制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)行(xing)程(cheng)、踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)時(shi)的(de)軟硬感覺、踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)下制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)后的(de)穩定(ding)性來判斷。維持制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)的(de)高度(du)若緩慢下降(jiang)，說(shuo)明制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)管路(lu)(lu)某處(chu)破(po)裂、接頭密(mi)閉不(bu)(bu)良(liang)、總泵(beng)或分(fen)泵(beng)活塞密(mi)封(feng)不(bu)(bu)良(liang)、回油(you)閥(fa)及出油(you)閥(fa)不(bu)(bu)良(liang)。可(ke)首先踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)下制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)，觀察(cha)有(you)無制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)液滲漏(lou)部位。若外部正常，則(ze)應檢查分(fen)泵(beng)或總泵(beng)故障。連續幾(ji)腳(jiao)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時(shi)踏(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)高度(du)稍有(you)增高，并有(you)彈性感，說(shuo)明制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)管路(lu)(lu)中滲入了空氣。

2、剎車跑偏

剎車時，方向(xiang)(xiang)跑偏，特(te)別是沒有裝ＡＢＳ剎車防抱死裝置(zhi)的汽(qi)車，方向(xiang)(xiang)控制不(bu)了，其原因(yin)為剎車磨損不(bu)均，總泵一個活塞油封膨脹、一個分泵漏油所致(zhi)。

3、剎車抖動

剎(cha)車(che)(che)時擺振，方向盤彈手。原因(yin)為剎(cha)車(che)(che)盤擺差超(chao)限，剎(cha)車(che)(che)鉗變形(xing)，剎(cha)車(che)(che)片(pian)磨成錐形(xing)。發生(sheng)此類情(qing)況必(bi)須進廠檢修。

4、剎車吱吱響

一般(ban)為剎車盤(pan)、片(pian)或制動鼓、蹄片(pian)磨(mo)損不平所致。

5、剎車突然失靈

汽車在行駛中，一腳或連續幾腳剎車，剎車均被踏到底，剎車突然失靈。原因：制動總泵或分(fen)(fen)泵漏油嚴(yan)重；制(zhi)(zhi)(zhi)動總泵或分(fen)(fen)泵活(huo)塞(sai)密封圈破損(sun)，或剎車(che)油路中(zhong)有過多的空氣。如發生此情況，司機應迅速連續兩腳剎車(che)。發生制(zhi)(zhi)(zhi)動失靈的故障，應立即(ji)停(ting)車(che)檢(jian)查。首先觀察制(zhi)(zhi)(zhi)動液(ye)(ye)罐(guan)中(zhong)的制(zhi)(zhi)(zhi)動液(ye)(ye)有無虧損(sun)，然后觀察制(zhi)(zhi)(zhi)動總泵、分(fen)(fen)泵、油管有無泄漏制(zhi)(zhi)(zhi)動液(ye)(ye)處。

6、剎車不回

踏(ta)下制(zhi)動(dong)踏(ta)板時感到既高(gao)(gao)又硬或(huo)沒有(you)自由行程，汽車(che)(che)起(qi)步困難或(huo)行駛費力(li)。故障現象：踩剎車(che)(che)踏(ta)板，踏(ta)板不升高(gao)(gao)，無(wu)阻力(li)。需判斷(duan)制(zhi)動(dong)液是(shi)(shi)否缺失；制(zhi)動(dong)分(fen)泵、管路及接(jie)頭(tou)處是(shi)(shi)否漏油；總泵、分(fen)泵零部件是(shi)(shi)否損壞(huai)。