汽車制動總泵的作用

剎車總泵是汽(qi)車行車剎車系統(tong)(tong)當中的主要控制(zhi)裝(zhuang)置，在(zai)雙回路主制(zhi)動(dong)系統(tong)(tong)的制(zhi)動(dong)過程和釋(shi)放過程中實現靈敏的隨動(dong)控制(zhi)。

汽車制動總泵結構

總(zong)泵(beng)通常是(shi)由缸(gang)體、活塞、活塞回位彈(dan)簧、復式閥(油液控制(zhi)閥)、皮碗(wan)、皮圈等部分組成(cheng)。缸(gang)體上下分貯液室(shi)、工作(zuo)缸(gang)室(shi)，活塞從(cong)缸(gang)體的(de)(de)(de)后端(duan)裝進缸(gang)內，將缸(gang)體分為前(qian)、后兩室(shi)，皮碗(wan)前(qian)的(de)(de)(de)前(qian)工作(zuo)缸(gang)通向貯液室(shi)的(de)(de)(de)小孔(kong)(kong)為回油孔(kong)(kong)，皮圈前(qian)、活塞頂(ding)部之后的(de)(de)(de)后工作(zuo)缸(gang)通向貯掖(ye)室(shi)的(de)(de)(de)大孔(kong)(kong)為進液孔(kong)(kong)(補償孔(kong)(kong))。總(zong)泵(beng)安裝位置都以(yi)活塞進口(kou)處(chu)為后。

汽車制動總泵工作原理

當踩下(xia)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)踏板時，推(tui)桿向前推(tui)動(dong)(dong)(dong)總泵活塞(sai)，在皮碗遮閉回油(you)孔后，活塞(sai)前室油(you)液(ye)壓力增高，復(fu)式閥門(men)中(zhong)間(jian)的(de)出油(you)閥被壓開(kai)，油(you)液(ye)經過管路流向各制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)車輪分泵缸(gang)。油(you)液(ye)推(tui)動(dong)(dong)(dong)分泵活塞(sai)，克服制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)蹄回位(wei)彈簧(huang)的(de)拉力而推(tui)開(kai)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)蹄.蹄片壓緊制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)鼓(gu)，產生(sheng)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)作(zuo)用(yong)。

當駕駛(shi)者(zhe)踩(cai)下制動(dong)(dong)(dong)踏板(ban)并(bing)保持不(bu)(bu)(bu)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，總(zong)(zong)泵(beng)前(qian)工作室(shi)及分泵(beng)缸(gang)(gang)內油(you)壓不(bu)(bu)(bu)再增(zeng)加(jia)，出油(you)閥(fa)在彈簧(huang)的(de)作用(yong)下關(guan)(guan)閉，回油(you)閥(fa)也(ye)是關(guan)(guan)閉的(de)，復式閥(fa)門處于雙(shuang)關(guan)(guan)閉狀態，總(zong)(zong)泵(beng)缸(gang)(gang)不(bu)(bu)(bu)再向車輪分泵(beng)缸(gang)(gang)供油(you)，分泵(beng)缸(gang)(gang)內的(de)油(you)液(ye)也(ye)不(bu)(bu)(bu)能回流，整(zheng)個管路處于等壓，制動(dong)(dong)(dong)系維(wei)持一定的(de)制動(dong)(dong)(dong)強度。

放松制(zhi)動(dong)(dong)踏板時，在踏板回(hui)(hui)位彈(dan)簧(huang)和活塞回(hui)(hui)位彈(dan)贊的作用下，總(zong)(zong)泵活塞向后退，總(zong)(zong)泵缸(gang)前(qian)工作室油(you)(you)壓(ya)降(jiang)(jiang)低，分泵缸(gang)內高(gao)壓(ya)油(you)(you)液壓(ya)開(kai)復式閥門口(kou)外(wai)的回(hui)(hui)油(you)(you)閥流回(hui)(hui)總(zong)(zong)泵前(qian)室。隨著制(zhi)動(dong)(dong)液的流回(hui)(hui)，制(zhi)動(dong)(dong)蹄(ti)在其回(hui)(hui)位彈(dan)簧(huang)的拉力(li)下合攏，制(zhi)動(dong)(dong)狀態解除。由于(yu)總(zong)(zong)泵活塞回(hui)(hui)位彈(dan)簧(huang)在裝配狀態下就有一定的預(yu)壓(ya)力(li)，當油(you)(you)液回(hui)(hui)流油(you)(you)壓(ya)降(jiang)(jiang)低到不(bu)能(neng)克服預(yu)壓(ya)力(li)時，回(hui)(hui)油(you)(you)閥又關(guan)閉(bi)，制(zhi)動(dong)(dong)液停(ting)止(zhi)流回(hui)(hui)，于(yu)是管道(dao)及分泵缸(gang)內油(you)(you)壓(ya)比總(zong)(zong)泵缸(gang)內油(you)(you)壓(ya)高(gao)出(chu)約0.5公斤/平(ping)方厘米。這就是所(suo)謂分泵缸(gang)及管道(dao)中的殘(can)余壓(ya)力(li)，這個殘(can)余壓(ya)力(li)可以為下次制(zhi)動(dong)(dong)的迅速實現提供條件。

當(dang)迅(xun)速(su)放松制(zhi)動(dong)(dong)踏(ta)板時，總(zong)泵(beng)(beng)活塞(sai)(sai)在回(hui)位彈簧作(zuo)用(yong)下(xia)(xia)迅(xun)速(su)后(hou)退，總(zong)泵(beng)(beng)缸(gang)的(de)(de)前(qian)工(gong)作(zuo)室(shi)內容積擴(kuo)大(da)，油(you)壓(ya)(ya)迅(xun)速(su)降低，各分泵(beng)(beng)缸(gang)內油(you)液(ye)(ye)(ye)受管道阻(zu)力的(de)(de)影響(xiang)，來不及流(liu)回(hui)并充滿(man)活塞(sai)(sai)前(qian)工(gong)作(zuo)室(shi)，活塞(sai)(sai)前(qian)工(gong)作(zuo)室(shi)會出現(xian)負(fu)壓(ya)(ya)，而(er)活塞(sai)(sai)后(hou)工(gong)作(zuo)室(shi)油(you)壓(ya)(ya)相對較高。在此壓(ya)(ya)力差的(de)(de)作(zuo)用(yong)下(xia)(xia)，貯液(ye)(ye)(ye)室(shi)內的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便經進液(ye)(ye)(ye)大(da)孔(kong)、活塞(sai)(sai)后(hou)室(shi)、活塞(sai)(sai)頂部的(de)(de)六個小(xiao)孔(kong)，翻過皮碗的(de)(de)邊緣流(liu)入(ru)活塞(sai)(sai)前(qian)工(gong)作(zuo)室(shi)。此時再(zai)踩(cai)下(xia)(xia)制(zhi)動(dong)(dong)踏(ta)板，又會有制(zhi)動(dong)(dong)液(ye)(ye)(ye)供給各分泵(beng)(beng)缸(gang)，以增(zeng)強(qiang)制(zhi)動(dong)(dong)效率。踩(cai)一腳(jiao)制(zhi)動(dong)(dong)感覺到(dao)制(zhi)動(dong)(dong)力不足時，二(er)腳(jiao)制(zhi)動(dong)(dong)便會生效。

汽車制動總泵常見故障診斷

1、剎車偏軟

汽車行(xing)駛中制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)時，制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)減速度小，制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距離長，液壓(ya)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系統產生制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)效能不(bu)良(liang)(liang)的原因，一般可根據制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)行(xing)程、踏(ta)(ta)(ta)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)時的軟硬感覺、踏(ta)(ta)(ta)下制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)后的穩定性來判斷。維持制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)時，踏(ta)(ta)(ta)板(ban)的高度若緩(huan)慢下降，說明(ming)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)管路某處(chu)破裂(lie)、接頭密閉不(bu)良(liang)(liang)、總泵或分泵活塞密封不(bu)良(liang)(liang)、回油(you)閥及出油(you)閥不(bu)良(liang)(liang)。可首先踏(ta)(ta)(ta)下制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)，觀(guan)察有無制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)液滲(shen)漏(lou)部位。若外部正常，則應(ying)檢查分泵或總泵故(gu)障。連續幾腳制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)時踏(ta)(ta)(ta)板(ban)高度稍有增高，并(bing)有彈性感，說明(ming)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)管路中滲(shen)入了空(kong)氣。

2、剎車跑偏

剎(cha)車時，方向(xiang)跑(pao)偏，特別是沒有(you)裝ＡＢＳ剎(cha)車防抱(bao)死裝置的汽車，方向(xiang)控制不(bu)(bu)了(le)，其原因為剎(cha)車磨(mo)損(sun)不(bu)(bu)均，總泵(beng)一(yi)(yi)個活塞(sai)油封(feng)膨脹、一(yi)(yi)個分泵(beng)漏(lou)油所致。

3、剎車抖動

剎(cha)車(che)(che)時擺振，方向盤彈手。原因為剎(cha)車(che)(che)盤擺差超限，剎(cha)車(che)(che)鉗變(bian)形(xing)，剎(cha)車(che)(che)片磨(mo)成錐形(xing)。發生此(ci)類情況必須進(jin)廠(chang)檢修。

4、剎車吱吱響

一般為剎車盤、片(pian)或(huo)制動鼓、蹄片(pian)磨損(sun)不平所致。

5、剎車突然失靈

汽車在行駛中，一腳或連續幾腳剎車，剎車均被踏到底，剎車突然失靈。原因：制動總泵或(huo)(huo)分(fen)泵(beng)(beng)漏(lou)油(you)嚴重(zhong)；制動(dong)總(zong)泵(beng)(beng)或(huo)(huo)分(fen)泵(beng)(beng)活(huo)塞密封(feng)圈破(po)損，或(huo)(huo)剎(cha)車油(you)路中(zhong)有過多的空氣。如發生此情況，司機應迅速(su)連續(xu)兩腳剎(cha)車。發生制動(dong)失靈(ling)的故障，應立即停車檢查。首先觀察制動(dong)液罐中(zhong)的制動(dong)液有無虧損，然后觀察制動(dong)總(zong)泵(beng)(beng)、分(fen)泵(beng)(beng)、油(you)管有無泄漏(lou)制動(dong)液處。

6、剎車不回

踏(ta)下制(zhi)動(dong)踏(ta)板(ban)時感到既高(gao)(gao)又硬(ying)或沒有自(zi)由行程(cheng)，汽車(che)(che)起步困難或行駛(shi)費(fei)力。故障現象：踩(cai)剎車(che)(che)踏(ta)板(ban)，踏(ta)板(ban)不升高(gao)(gao)，無阻力。需判斷(duan)制(zhi)動(dong)液是(shi)否缺失；制(zhi)動(dong)分泵(beng)、管路及接頭處是(shi)否漏油；總(zong)泵(beng)、分泵(beng)零部件是(shi)否損壞。