一、為什么地鐵隧道的施工可以使用盾構機

1、地鐵施工在城市地下，土壤多為軟土

眾所(suo)周知，人(ren)類的(de)(de)城市(shi)往(wang)往(wang)建設在水草肥(fei)美(mei)，土地肥(fei)沃的(de)(de)平原之地，這些(xie)城市(shi)的(de)(de)泥土多為軟土。

而地(di)鐵大部分是(shi)出現在(zai)人(ren)(ren)口(kou)密集的(de)大城(cheng)市(shi)，是(shi)在(zai)城(cheng)市(shi)的(de)地(di)下施工(gong)。這些城(cheng)市(shi)地(di)面建筑物(wu)較多，交通繁忙(mang)，地(di)下建設地(di)鐵時，必須確保(bao)不影響(xiang)地(di)面人(ren)(ren)們的(de)工(gong)作及(ji)生活。

2、地鐵隧道施工用盾構法可以提高安全性

在這樣的區域挖隧道，采用盾構機施工(gong)無疑是最適(shi)宜的(de)。盾構(gou)隧(sui)道施工(gong)時，大部(bu)分采用機械，安全風險性(xing)小，可以防止地表沉降。

另外，在(zai)施(shi)工過(guo)程中(zhong)難免(mian)會穿越一些敏感的(de)建筑(zhu)物(wu)(wu)，在(zai)施(shi)工過(guo)程中(zhong)，邊(bian)施(shi)工邊(bian)盾構會對(dui)地表的(de)建筑(zhu)物(wu)(wu)起到(dao)保護(hu)的(de)作(zuo)用。

3、地鐵施工的范圍較小

地鐵大多是(shi)單線(xian)單洞隧(sui)道，對隧(sui)道的限界要(yao)求較(jiao)小，施(shi)工范圍也相對較(jiao)小，一般六米直徑的隧(sui)道就(jiu)可以滿(man)足大部分(fen)城市選用的B型車(che)。

因此，盾構法(fa)用在(zai)地鐵隧道建(jian)設(she)中是首要選擇。

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二、為什么公路隧道和鐵路隧道少用盾構機

有人說(shuo)(shuo)鐵路(lu)隧(sui)道的施(shi)工(gong)不用盾構機，這種說(shuo)(shuo)法(fa)過于絕對，只能說(shuo)(shuo)在鐵路(lu)隧(sui)道的施(shi)工(gong)中，少用盾構機。這是為(wei)什么呢？

首先，是施工對象的不同。地鐵隧道(dao)是(shi)在(zai)大城市，施工時，面對的(de)是(shi)少(shao)有巖石(shi)或者(zhe)沒有巖石(shi)的(de)軟土，但(dan)是(shi)鐵路(lu)隧道(dao)或者(zhe)公路(lu)隧道(dao)大部分位于山區。

山(shan)(shan)區的(de)山(shan)(shan)體(ti)大部分(fen)是(shi)巖質結構(gou)，巖石很(hen)堅硬，盾(dun)構(gou)機在開挖(wa)土(tu)體(ti)時，主要(yao)依賴(lai)機械前方的(de)刀盤上的(de)刀具(ju)進行(xing)切割，如(ru)果開挖(wa)巖石，對盾(dun)構(gou)刀具(ju)的(de)磨(mo)損很(hen)大，而(er)更換刀具(ju)，一個(ge)方面(mian)存(cun)在一定的(de)風險，另一個(ge)方面(mian)，刀具(ju)價格昂貴，也不夠經濟。

其次，公路和鐵路的修建對環境的要求沒有那么嚴格。大(da)部(bu)分公(gong)路隧道(dao)或(huo)者鐵路隧道(dao)，由(you)于修(xiu)建(jian)在(zai)山(shan)區，而山(shan)區的環境較為簡單，不用過多擔心地表沉降，這(zhe)時(shi)可以選擇(ze)成(cheng)本較低，技術(shu)成(cheng)熟的礦山(shan)法(fa)施工。有(you)時(shi)甚至可以采用爆破法(fa)。

再者，公路隧道對限寬要求較高，還需要做到通風照明。一般情況下，兩車(che)(che)(che)道(dao)的公路隧(sui)道(dao)寬度在十米以上，如果是三車(che)(che)(che)道(dao)、四車(che)(che)(che)道(dao)最(zui)大(da)(da)的開挖(wa)寬度可(ke)能要超過20米。而國內直(zhi)徑最(zui)大(da)(da)的盾(dun)構機大(da)(da)約在15米左右。這不大(da)(da)適用(yong)于公路隧(sui)道(dao)的建設。

最后，山地地形較為復雜，交通不便，運輸盾構機是一個難題。一(yi)般在山地建設高速公路或者(zhe)地鐵(tie)隧道時，多(duo)采用(yong)硬巖掘進機，或者(zhe)用(yong)三臂鑿巖機挖(wa)掘，挖(wa)掘出來的渣石，由(you)渣車隊往(wang)外拉，挖(wa)掘一(yi)段，加固一(yi)段，慢(man)慢(man)的就建成了(le)我們所能見到的隧道。

綜上所述，在建設(she)火車隧道(dao)時，如果(guo)遇到的是堅(jian)硬的巖石(shi)，大部(bu)分采用(yong)(yong)礦山法(fa)(fa)，或者是掘(jue)進機法(fa)(fa)進行(xing)挖(wa)掘(jue)，當然，如果(guo)遇到的是軟土時，也可以采用(yong)(yong)盾構法(fa)(fa)。

說(shuo)到底隧(sui)道施工(gong)方法的(de)選擇是(shi)要考慮多個因(yin)素的(de)，最終采用的(de)方法一定是(shi)經(jing)過設計(ji)人員不(bu)斷(duan)論(lun)證(zheng)后(hou)確(que)定的(de)最優方法，設計(ji)人員一定是(shi)從(cong)安(an)全、經(jing)濟(ji)、便利等(deng)方面進行(xing)考慮。

所以，盾構機大部分用(yong)于(yu)地鐵(tie)隧道的(de)施工(gong)，而公路、鐵(tie)路，特別是高鐵(tie)隧道的(de)施工(gong)中(zhong)，比(bi)較少見！