一、為什么地鐵隧道的施工可以使用盾構機

1、地鐵施工在城市地下，土壤多為軟土

眾所(suo)周知，人類(lei)的(de)(de)城(cheng)市往(wang)往(wang)建設在(zai)水草肥美(mei)，土(tu)地肥沃(wo)的(de)(de)平原之地，這些城(cheng)市的(de)(de)泥土(tu)多為軟土(tu)。

而地(di)鐵(tie)大(da)部分是出現在人口密集的(de)大(da)城(cheng)市(shi)，是在城(cheng)市(shi)的(de)地(di)下施工。這(zhe)些城(cheng)市(shi)地(di)面建(jian)筑(zhu)物較多，交通繁忙，地(di)下建(jian)設地(di)鐵(tie)時，必須確保不(bu)影響地(di)面人們的(de)工作(zuo)及生活(huo)。

2、地鐵隧道施工用盾構法可以提高安全性

在這樣的區域挖隧道，采用盾構機施工(gong)無疑(yi)是(shi)最(zui)適宜的(de)。盾構(gou)隧道施工(gong)時，大部分采用機(ji)械，安全(quan)風險(xian)性小，可以防止地(di)表沉降。

另外，在(zai)施工(gong)過(guo)程中難免(mian)會(hui)穿越(yue)一些敏感(gan)的建(jian)筑(zhu)物(wu)(wu)，在(zai)施工(gong)過(guo)程中，邊(bian)施工(gong)邊(bian)盾構(gou)會(hui)對(dui)地表的建(jian)筑(zhu)物(wu)(wu)起(qi)到保護(hu)的作用。

3、地鐵施工的范圍較小

地(di)鐵(tie)大(da)多是(shi)單線單洞隧(sui)道，對(dui)隧(sui)道的限界要求(qiu)較(jiao)小，施工范圍(wei)也(ye)相對(dui)較(jiao)小，一般六米直(zhi)徑的隧(sui)道就可以滿(man)足(zu)大(da)部分(fen)城市選用(yong)的B型車。

因(yin)此(ci)，盾構(gou)法用在地鐵隧道建設(she)中是首要選擇。

該圖片由注冊用戶"天空之城"提供，版權聲明反饋

二、為什么公路隧道和鐵路隧道少用盾構機

有(you)人說鐵(tie)路隧道的(de)(de)施(shi)工(gong)不用盾構(gou)機(ji)，這(zhe)種說法過(guo)于絕(jue)對，只(zhi)能說在鐵(tie)路隧道的(de)(de)施(shi)工(gong)中，少用盾構(gou)機(ji)。這(zhe)是為(wei)什么呢？

首先，是施工對象的不同。地鐵隧道是(shi)在大城市(shi)，施(shi)工(gong)時，面對(dui)的(de)是(shi)少有(you)巖(yan)石或(huo)者(zhe)沒(mei)有(you)巖(yan)石的(de)軟土(tu)，但是(shi)鐵路(lu)隧道或(huo)者(zhe)公路(lu)隧道大部分位于山區(qu)。

山區(qu)的(de)(de)(de)山體大(da)部分(fen)是巖(yan)質結構，巖(yan)石很堅硬，盾構機在開挖(wa)土體時(shi)，主要依賴機械前(qian)方(fang)的(de)(de)(de)刀(dao)盤(pan)上的(de)(de)(de)刀(dao)具進行(xing)切割，如果開挖(wa)巖(yan)石，對盾構刀(dao)具的(de)(de)(de)磨(mo)損(sun)很大(da)，而更換刀(dao)具，一(yi)個(ge)方(fang)面存在一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)風險，另一(yi)個(ge)方(fang)面，刀(dao)具價格昂貴，也不夠經(jing)濟。

其次，公路和鐵路的修建對環境的要求沒有那么嚴格。大(da)部分公(gong)路(lu)隧道(dao)或者(zhe)鐵路(lu)隧道(dao)，由于修建在山區(qu)，而山區(qu)的環境較(jiao)為簡(jian)單(dan)，不用過多擔(dan)心地(di)表沉(chen)降，這(zhe)時可以選(xuan)擇成(cheng)本較(jiao)低，技術成(cheng)熟的礦山法施工。有時甚至(zhi)可以采用爆破法。

再者，公路隧道對限寬要求較高，還需要做到通風照明。一般情(qing)況下，兩車道(dao)的(de)公路隧道(dao)寬度在十米(mi)以上(shang)，如果是三車道(dao)、四車道(dao)最大的(de)開(kai)挖寬度可能(neng)要超過20米(mi)。而(er)國內直徑最大的(de)盾構機大約在15米(mi)左(zuo)右。這(zhe)不大適用于公路隧道(dao)的(de)建設。

最后，山地地形較為復雜，交通不便，運輸盾構機是一個難題。一般在(zai)山(shan)地建設高速(su)公路或(huo)者地鐵隧道時(shi)，多采用(yong)硬巖掘(jue)(jue)進機(ji)，或(huo)者用(yong)三(san)臂(bei)鑿巖機(ji)挖(wa)掘(jue)(jue)，挖(wa)掘(jue)(jue)出來的渣石，由渣車隊(dui)往外拉，挖(wa)掘(jue)(jue)一段，加(jia)固一段，慢慢的就建成了我們所能見到的隧道。

綜(zong)上所述，在建設(she)火車隧(sui)道(dao)時(shi)，如果遇(yu)到的是(shi)堅(jian)硬的巖石，大部分采用礦山法(fa)，或(huo)者(zhe)是(shi)掘(jue)進機法(fa)進行挖掘(jue)，當(dang)然，如果遇(yu)到的是(shi)軟土時(shi)，也可(ke)以采用盾構法(fa)。

說到底隧道(dao)施(shi)工方(fang)(fang)法的選擇是要考慮多個(ge)因素的，最終采用(yong)的方(fang)(fang)法一(yi)(yi)定(ding)是經(jing)過(guo)設計(ji)人員不斷(duan)論證(zheng)后確(que)定(ding)的最優方(fang)(fang)法，設計(ji)人員一(yi)(yi)定(ding)是從安全(quan)、經(jing)濟、便利等方(fang)(fang)面進(jin)行考慮。

所以，盾構機大部分用(yong)于地鐵隧道的施(shi)工(gong)(gong)，而公(gong)路、鐵路，特(te)別是高鐵隧道的施(shi)工(gong)(gong)中，比(bi)較少見！