一、為什么地鐵隧道的施工可以使用盾構機

1、地鐵施工在城市地下，土壤多為軟土

眾所周知(zhi)，人類的城市往(wang)往(wang)建設在水草肥美，土(tu)地肥沃的平原之地，這些(xie)城市的泥土(tu)多為軟土(tu)。

而地(di)(di)鐵大(da)(da)部分是出現在人口密集的大(da)(da)城市(shi)(shi)，是在城市(shi)(shi)的地(di)(di)下(xia)施工。這(zhe)些(xie)城市(shi)(shi)地(di)(di)面建(jian)(jian)筑物較(jiao)多，交通(tong)繁忙，地(di)(di)下(xia)建(jian)(jian)設地(di)(di)鐵時，必(bi)須確(que)保不(bu)影響地(di)(di)面人們的工作及生活(huo)。

2、地鐵隧道施工用盾構法可以提高安全性

在這樣的區域挖隧道，采用盾構機施工無疑是最(zui)適(shi)宜的。盾構隧道施工時(shi)，大部分(fen)采用機械，安全(quan)風險性(xing)小，可(ke)以防止地(di)表沉降(jiang)。

另外，在施(shi)(shi)工過(guo)程(cheng)中難免會穿越一些敏感的建(jian)筑物(wu)，在施(shi)(shi)工過(guo)程(cheng)中，邊施(shi)(shi)工邊盾構會對(dui)地表的建(jian)筑物(wu)起到(dao)保護的作用。

3、地鐵施工的范圍較小

地鐵(tie)大多是單線單洞(dong)隧(sui)(sui)道，對隧(sui)(sui)道的(de)限(xian)界要求較小(xiao)，施工范圍(wei)也相對較小(xiao)，一般六米直徑的(de)隧(sui)(sui)道就(jiu)可(ke)以滿足大部(bu)分(fen)城市選(xuan)用(yong)的(de)B型車。

因此，盾構(gou)法用在地(di)鐵隧道建(jian)設中是首要選擇。

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二、為什么公路隧道和鐵路隧道少用盾構機

有人說鐵路隧道的(de)施工不用盾構機(ji)，這種說法(fa)過于(yu)絕對(dui)，只能(neng)說在鐵路隧道的(de)施工中，少用盾構機(ji)。這是為什么呢(ni)？

首先，是施工對象的不同。地鐵隧(sui)(sui)道是(shi)在大城市，施工時，面對(dui)的(de)(de)是(shi)少(shao)有巖石或者(zhe)沒有巖石的(de)(de)軟土，但是(shi)鐵路(lu)隧(sui)(sui)道或者(zhe)公路(lu)隧(sui)(sui)道大部(bu)分位于山(shan)區。

山區的(de)山體(ti)大部分(fen)是(shi)巖(yan)(yan)質結構(gou)，巖(yan)(yan)石(shi)很(hen)堅硬，盾構(gou)機在(zai)(zai)開(kai)挖土體(ti)時(shi)，主要依(yi)賴機械前方的(de)刀(dao)盤上的(de)刀(dao)具(ju)(ju)進行切割，如果(guo)開(kai)挖巖(yan)(yan)石(shi)，對盾構(gou)刀(dao)具(ju)(ju)的(de)磨損很(hen)大，而更(geng)換刀(dao)具(ju)(ju)，一(yi)(yi)個(ge)方面(mian)存在(zai)(zai)一(yi)(yi)定的(de)風險，另一(yi)(yi)個(ge)方面(mian)，刀(dao)具(ju)(ju)價格昂貴，也不夠經濟。

其次，公路和鐵路的修建對環境的要求沒有那么嚴格。大部分公路隧(sui)道(dao)(dao)或者鐵(tie)路隧(sui)道(dao)(dao)，由于修建在山區，而山區的環(huan)境較為簡(jian)單，不(bu)用過多擔心(xin)地表沉(chen)降，這(zhe)時(shi)可(ke)以選(xuan)擇成本較低(di)，技術(shu)成熟的礦山法(fa)施工。有(you)時(shi)甚(shen)至可(ke)以采用爆破法(fa)。

再者，公路隧道對限寬要求較高，還需要做到通風照明。一般情況下，兩車道的公(gong)路隧(sui)道寬度在十米以上，如果(guo)是三車道、四車道最(zui)大(da)的開挖寬度可(ke)能要超過20米。而(er)國內直(zhi)徑最(zui)大(da)的盾(dun)構機大(da)約(yue)在15米左右。這不(bu)大(da)適用于(yu)公(gong)路隧(sui)道的建設。

最后，山地地形較為復雜，交通不便，運輸盾構機是一個難題。一(yi)(yi)般(ban)在(zai)山地建設高速公路(lu)或(huo)者(zhe)地鐵隧道時，多采用硬巖掘(jue)(jue)進機，或(huo)者(zhe)用三臂鑿(zao)巖機挖(wa)掘(jue)(jue)，挖(wa)掘(jue)(jue)出來(lai)的渣石(shi)，由渣車(che)隊往外拉，挖(wa)掘(jue)(jue)一(yi)(yi)段(duan)，加(jia)固一(yi)(yi)段(duan)，慢慢的就建成了我(wo)們(men)所能見(jian)到的隧道。

綜上所述，在(zai)建設火車隧道時(shi)，如(ru)(ru)果(guo)遇(yu)到的是堅硬(ying)的巖石，大部分采用礦山法(fa)，或者是掘進(jin)機法(fa)進(jin)行挖(wa)掘，當然，如(ru)(ru)果(guo)遇(yu)到的是軟(ruan)土時(shi)，也可以采用盾構法(fa)。

說到底隧道施工(gong)方法(fa)的(de)選擇是(shi)要(yao)考(kao)慮多個因素的(de)，最終(zhong)采(cai)用(yong)的(de)方法(fa)一定(ding)是(shi)經(jing)過設計人員(yuan)(yuan)不斷論證后確定(ding)的(de)最優(you)方法(fa)，設計人員(yuan)(yuan)一定(ding)是(shi)從(cong)安(an)全、經(jing)濟、便利等方面進行考(kao)慮。

所以，盾構機大(da)部(bu)分(fen)用于(yu)地鐵(tie)隧(sui)道的施(shi)工，而公路、鐵(tie)路，特別是高鐵(tie)隧(sui)道的施(shi)工中(zhong)，比較(jiao)少見！