摩(mo)托車制動的三種方法

老騎友(you)都知道(dao)，摩(mo)托車(che)行(xing)駛(shi)速(su)(su)度快，在行(xing)駛(shi)中經(jing)常受到地(di)形和交通(tong)情況(kuang)等的(de)限制，駕駛(shi)員必須隨時(shi)根據路面情況(kuang)制動，使(shi)車(che)輛減速(su)(su)或停車(che)。制動對(dui)摩(mo)托車(che)手(shou)來講是一項最(zui)基本的(de)但又是要(yao)求較高(gao)的(de)技術動作(zuo)，掌握各種制動方法(fa)，對(dui)于確(que)保安全(quan)十分重要(yao)。

摩托車的制動方法一般分為如下三種：

一、前、后制動器制動

車輛(liang)在行(xing)駛中(zhong)需要減速時(shi)，在回(hui)油門的(de)(de)(de)同時(shi)握(wo)緊離(li)合器握(wo)把(ba)，然(ran)后(hou)同時(shi)踏下腳(jiao)制(zhi)(zhi)動器踏板(ban)和握(wo)緊前(qian)制(zhi)(zhi)動器控把(ba)。若后(hou)輪出現拖胎(tai)現象(xiang).可以稍抬(tai)一下腳(jiao)制(zhi)(zhi)器踏板(ban)，然(ran)后(hou)再踏，防止(zhi)拖胎(tai)過長(chang)影響(xiang)車輛(liang)的(de)(de)(de)乎穩。同時(shi)，經驗表(biao)明：一般在后(hou)輪似(si)轉(zhuan)非轉(zhuan)時(shi)，制(zhi)(zhi)動效(xiao)果(guo)最(zui)佳。前(qian)輪是導向輪，前(qian)輪完全抱死，阻力過大，方(fang)向的(de)(de)(de)控制(zhi)(zhi)十分(fen)困難.但仍然(ran)應(ying)強調并(bing)重視(shi)前(qian)制(zhi)(zhi)動器的(de)(de)(de)作用。養成在一般情(qing)況下，同時(shi)使用前(qian)、后(hou)制(zhi)(zhi)動的(de)(de)(de)習慣(guan)。只(zhi)有(you)這樣，才(cai)能提高(gao)制(zhi)(zhi)動效(xiao)率，并(bing)保證制(zhi)(zhi)動過程的(de)(de)(de)平穩性。

另外，在(zai)制動過程(cheng)中(zhong)，兩(liang)臂(bei)應當用(yong)力支撐轉向把，滕關(guan)節與兩(liang)臂(bei)用(yong)力夾(jia)住油(you)箱，防止由(you)于慣性(xing)的作用(yong)，身體位置前移，影響(xiang)操縱。

二、發動機制動

發動機(ji)制動是當車輛(liang)在(zai)(zai)快速行駛中，迅(xun)速將高速檔(dang)(dang)強(qiang)制換到與車速不相符合(he)(he)的(de)低速檔(dang)(dang)上，利用發動機(ji)內部的(de)牽阻力(li)作(zuo)用來(lai)迫使車速降(jiang)低。其操(cao)作(zuo)方(fang)法是：在(zai)(zai)回閉油門.握(wo)(wo)(wo)起離(li)合(he)(he)器(qi)握(wo)(wo)(wo)把(ba)的(de)同時，換入低一(yi)檔(dang)(dang)位，并(bing)迅(xun)速松開離(li)合(he)(he)器(qi)握(wo)(wo)(wo)把(ba)(有(you)自(zi)動分離(li)裝(zhuang)置的(de)車輛(liang)可以不握(wo)(wo)(wo)離(li)合(he)(he)器(qi)握(wo)(wo)(wo)把(ba)直接換檔(dang)(dang))，使后(hou)輪(lun)的(de)轉速被(bei)迫突然降(jiang)低，甚至(zhi)可根據需要，在(zai)(zai)不松開離(li)合(he)(he)器(qi)握(wo)(wo)(wo)把(ba)的(de)情況下(xia).逐級減換至(zhi)一(yi)檔(dang)(dang)。

利(li)用(yong)發動(dong)(dong)機制(zhi)動(dong)(dong)時(shi)(shi)(shi)(shi)、動(dong)(dong)作應迅速(su)而柔印.否則，容易換壞變速(su)器齒輪。這種制(zhi)動(dong)(dong)方法除與制(zhi)動(dong)(dong)器配合使用(yong)外，一般很少單獨使用(yong)，只是在(zai)前(qian)、后制(zhi)動(dong)(dong)器失靈時(shi)(shi)(shi)(shi)，才被(bei)迫單獨使用(yong)。或者在(zai)泥濘、沼(zhao)澤(ze)地段(duan)、冰雪地等較(jiao)滑路面上(shang)，在(zai)沙地、石子路上(shang)行(xing)駛(shi)時(shi)(shi)(shi)(shi)使用(yong);或在(zai)下(xia)(xia)坡時(shi)(shi)(shi)(shi)，為了保證行(xing)駛(shi)安(an)全，利(li)用(yong)發動(dong)(dong)機的牽阻力作用(yong)，以減低下(xia)(xia)坡速(su)度(du)時(shi)(shi)(shi)(shi)使用(yong)。

三、聯合制動

所(suo)謂聯合(he)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)是制(zhi)動(dong)(dong)(dong)器(qi)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)和(he)發動(dong)(dong)(dong)機制(zhi)動(dong)(dong)(dong)兩種制(zhi)動(dong)(dong)(dong)方(fang)法同(tong)時聯合(he)采用的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)方(fang)法.也就是在(zai)使(shi)用前(qian)、后制(zhi)動(dong)(dong)(dong)器(qi)的(de)(de)同(tong)時.迅速(su)(su)降低(di)排檔，進一步提高制(zhi)動(dong)(dong)(dong)效率和(he)保證(zheng)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)過程的(de)(de)平(ping)穩。其操作方(fang)法是：迅速(su)(su)回閉油門，握起離(li)合(he)器(qi)握把(ba)的(de)(de)同(tong)時，使(shi)用前(qian)、后制(zhi)動(dong)(dong)(dong)器(qi)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)，并(bing)迅速(su)(su)換入低(di)檔位，迫(po)使(shi)車速(su)(su)迅速(su)(su)降低(di)或停車。

采用(yong)聯(lian)合(he)制(zhi)(zhi)動(dong)時(shi)，原(yuan)則上要求制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)與發動(dong)機同時(shi)使用(yong)。但(dan)是當制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)的車速過高，接近行駛檔(dang)位(wei)的最高速度時(shi)，允許先回閉油門，不握(wo)離合(he)器(qi)(qi)把，使前(qian)、后制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)制(zhi)(zhi)動(dong)降低車速，不致相差過于懸殊而(er)影響制(zhi)(zhi)動(dong)的平(ping)穩性和發動(dong)機損耗過大.但(dan)必須兩(liang)者銜(xian)接緊(jin)湊、以(yi)充分發揮發動(dong)機內部的牽阻作用(yong)，達到迅速制(zhi)(zhi)動(dong)的目的。

由(you)于聯(lian)合制動降速(su)迅(xun)速(su)、平(ping)穩，制動距離短。因此，在摩托車駕駛中廣泛(fan)地使用。