摩托(tuo)車制動(dong)的三種方法

老騎(qi)友都知道，摩托車(che)行駛(shi)速(su)度快，在行駛(shi)中經(jing)常受(shou)到地形和交通(tong)情況(kuang)(kuang)等的限制，駕駛(shi)員(yuan)必(bi)須隨時根據路面情況(kuang)(kuang)制動(dong)(dong)，使車(che)輛減速(su)或停車(che)。制動(dong)(dong)對(dui)摩托車(che)手(shou)來講(jiang)是(shi)一項最基本的但又是(shi)要求較高的技術(shu)動(dong)(dong)作，掌(zhang)握(wo)各(ge)種制動(dong)(dong)方法，對(dui)于(yu)確(que)保安全十分(fen)重要。

摩托車的制動方法一般分為如下三種：

一、前、后制動器制動

車輛(liang)在(zai)(zai)行駛中(zhong)需要(yao)減速時(shi)，在(zai)(zai)回油門的(de)同(tong)時(shi)握緊離合器握把，然(ran)后同(tong)時(shi)踏(ta)下(xia)腳制(zhi)(zhi)動器踏(ta)板和握緊前制(zhi)(zhi)動器控(kong)把。若后輪(lun)出現(xian)拖胎(tai)現(xian)象.可以稍抬(tai)一(yi)下(xia)腳制(zhi)(zhi)器踏(ta)板，然(ran)后再踏(ta)，防止拖胎(tai)過長影響車輛(liang)的(de)乎穩(wen)。同(tong)時(shi)，經驗表明：一(yi)般在(zai)(zai)后輪(lun)似(si)轉(zhuan)(zhuan)非轉(zhuan)(zhuan)時(shi)，制(zhi)(zhi)動效(xiao)果最(zui)佳。前輪(lun)是(shi)導(dao)向輪(lun)，前輪(lun)完全抱死，阻力過大(da)，方向的(de)控(kong)制(zhi)(zhi)十分困難.但仍然(ran)應強調并重視前制(zhi)(zhi)動器的(de)作用(yong)。養成在(zai)(zai)一(yi)般情況下(xia)，同(tong)時(shi)使用(yong)前、后制(zhi)(zhi)動的(de)習慣。只有(you)這(zhe)樣，才能提高制(zhi)(zhi)動效(xiao)率(lv)，并保證制(zhi)(zhi)動過程的(de)平(ping)穩(wen)性。

另(ling)外，在制動(dong)過程中，兩(liang)臂(bei)應當用力支(zhi)撐轉向(xiang)把，滕關節與(yu)兩(liang)臂(bei)用力夾住油箱(xiang)，防止由于(yu)慣性的作用，身(shen)體位置(zhi)前移，影響操縱。

二、發動機制動

發動(dong)(dong)機(ji)制動(dong)(dong)是(shi)當車輛在(zai)(zai)快速行駛中，迅速將(jiang)高速檔強制換(huan)到與車速不(bu)相符合的(de)低(di)速檔上，利用發動(dong)(dong)機(ji)內部的(de)牽(qian)阻力作用來(lai)迫使車速降(jiang)低(di)。其操作方法是(shi)：在(zai)(zai)回(hui)閉油門.握(wo)(wo)起離(li)(li)合器(qi)(qi)握(wo)(wo)把的(de)同時，換(huan)入(ru)低(di)一檔位，并迅速松開離(li)(li)合器(qi)(qi)握(wo)(wo)把(有自動(dong)(dong)分離(li)(li)裝(zhuang)置(zhi)的(de)車輛可以不(bu)握(wo)(wo)離(li)(li)合器(qi)(qi)握(wo)(wo)把直接換(huan)檔)，使后輪(lun)的(de)轉速被迫突然降(jiang)低(di)，甚至可根(gen)據需(xu)要，在(zai)(zai)不(bu)松開離(li)(li)合器(qi)(qi)握(wo)(wo)把的(de)情況下.逐級減換(huan)至一檔。

利(li)用(yong)(yong)發(fa)動(dong)(dong)機制動(dong)(dong)時、動(dong)(dong)作應迅速(su)而柔(rou)印(yin).否則，容易換壞變(bian)速(su)器齒輪。這種(zhong)制動(dong)(dong)方法除與(yu)制動(dong)(dong)器配(pei)合(he)使用(yong)(yong)外(wai)，一般很少單獨使用(yong)(yong)，只是在前、后制動(dong)(dong)器失靈時，才被迫單獨使用(yong)(yong)。或者在泥濘(ning)、沼(zhao)澤地段、冰雪地等(deng)較滑路面上(shang)，在沙(sha)地、石子路上(shang)行(xing)駛時使用(yong)(yong);或在下(xia)坡(po)時，為了(le)保證行(xing)駛安全(quan)，利(li)用(yong)(yong)發(fa)動(dong)(dong)機的牽(qian)阻力作用(yong)(yong)，以(yi)減低下(xia)坡(po)速(su)度時使用(yong)(yong)。

三、聯合制動

所(suo)謂(wei)聯合(he)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)是制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器(qi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)和發動(dong)(dong)機制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)兩種制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)方法(fa)(fa)同時(shi)聯合(he)采用(yong)的制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)方法(fa)(fa).也就是在使(shi)用(yong)前、后制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器(qi)的同時(shi).迅(xun)速降(jiang)低(di)排檔，進一步提(ti)高制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)效率和保證(zheng)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)過程的平穩(wen)。其操作方法(fa)(fa)是：迅(xun)速回(hui)閉油門，握起(qi)離(li)合(he)器(qi)握把的同時(shi)，使(shi)用(yong)前、后制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器(qi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)，并迅(xun)速換入低(di)檔位(wei)，迫使(shi)車(che)速迅(xun)速降(jiang)低(di)或停車(che)。

采用(yong)聯合(he)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)時，原則上要(yao)求制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)器與(yu)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)同時使用(yong)。但是當制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)器的(de)(de)車(che)速(su)(su)(su)過(guo)高(gao)，接近行駛檔位的(de)(de)最高(gao)速(su)(su)(su)度時，允許先回閉油門，不握離合(he)器把(ba)，使前(qian)、后制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)器制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)降(jiang)低(di)車(che)速(su)(su)(su)，不致相差過(guo)于懸殊而影響制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)平穩性和發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)損耗過(guo)大.但必須兩者(zhe)銜接緊湊、以充(chong)分(fen)發揮發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)內部的(de)(de)牽阻(zu)作用(yong)，達到迅速(su)(su)(su)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。

由于聯合制動降速迅速、平穩(wen)，制動距離短。因(yin)此(ci)，在(zai)摩托車駕駛中廣泛地(di)使(shi)用。