移動互聯網(wang)時代，共(gong)享經濟風起(qi)云涌，特別是出行(xing)倍受用(yong)戶(hu)(hu)和資本市(shi)場關注(zhu)，打開手機(ji)用(yong)戶(hu)(hu)能夠找到一(yi)百(bai)種出行(xing)方(fang)式(shi)，其中單(dan)車共(gong)享最近甚囂塵上，關注(zhu)度頗高。

私家車(che)共享自(zi)由(you)(you)度(du)高但是(shi)相對價(jia)格也高，巴士共享自(zi)由(you)(you)度(du)低(di)，但適用于通勤人群，而單(dan)車(che)共享自(zi)由(you)(you)度(du)高，價(jia)格也低(di)，解決(jue)最(zui)后1-3公里的(de)出(chu)行問(wen)題。

共享單車行業剛剛起步，業內玩家便已經各施拳腳正打作一團。首先是(shi)起源于(yu)北大(da)校園(yuan)，最早(zao)登(deng)上共享(xiang)單(dan)車(che)舞(wu)臺的ofo，在各種類型創業賽上拿(na)獎到手軟的ofo目(mu)前雄踞中國校園(yuan)共享(xiang)單(dan)車(che)業務(wu)；再者是(shi)知名度最高，常以(yi)一身亮眼騷橙色亮相的摩拜單(dan)車(che)，與ofo相對而立(li)，割據一線城市各大街道(dao)；緊接(jie)著今年最近又來了(le)兩個小(xiao)(xiao)兄弟(di)——小(xiao)(xiao)鳴單(dan)車(che)和(he)優拜單(dan)車(che)，前者背靠全國最大校園生活服(fu)務平臺：宅米，同時還有新三(san)板掛牌公司凱路(lu)(lu)仕提供載具裝備支(zhi)撐。而優(you)拜(bai)單車背后則是大(da)名鼎鼎的中路(lu)(lu)資本，中路(lu)(lu)集團(tuan)大(da)家庭里有位成員叫做永久(jiu)集團，也就是(shi)曾(ceng)經國內的(de)(de)自(zi)行車行業霸主(zhu)，作為(wei)上海灘曾(ceng)經的(de)(de)“老三件”之一(yi)，永久(jiu)自(zi)行車曾(ceng)被視作陪嫁之一(yi)，妥(tuo)妥(tuo)的(de)(de)高富帥(shuai)象(xiang)征。

首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服務商不(bu)同，共享(xiang)單車企業專注的是短途出行需(xu)求，即解(jie)決市民出行“最后一公里”的難題。事實上，這一點共享(xiang)單車已(yi)經(jing)做到了，“地鐵+共享(xiang)單車”已(yi)經(jing)成為不(bu)少大城市市民出行的(de)新方式(shi)。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問(wen)題，市(shi)民(min)飽受困(kun)擾，共(gong)享(xiang)單車(che)這一綠色環保、門檻較低、取用便捷、費用低廉(lian)的出行模式(shi)，符合時代潮流。

再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態度。例如，深圳市交通運輸委員會2016年12月發布(bu) 《關于鼓勵規范互聯網(wang)自行車服務的若干意見(征求意見稿)》，明(ming)確促進互聯網(wang)自行車(che)健康發展(zhan)，保(bao)障各方(fang)合法(fa)權益，同時要求規范(fan)自(zi)行(xing)車(che)的停(ting)放；上海(hai)市也將(jiang)出臺類似規定，支持(chi)共享單車(che)規范(fan)發展(zhan)。

最后，作為共享經濟的類型，以滴滴和優步為代表(biao)的(de)(de)共享(xiang)出(chu)行(xing)模式在“互(hu)聯(lian)網+”時代被證明具有非常強的(de)(de)用(yong)戶集聚能力(li)和資本變現(xian)能力(li)。共享(xiang)經濟在改變出(chu)行(xing)方式上的(de)(de)成功應用(yong)讓人們(men)看到了(le)(le)它朝著(zhu)更加便利方向發展的(de)(de)可能性，而(er)其在(zai)共享單車上的(de)(de)成功應用強化了(le)(le)人們的(de)(de)這種判斷。

正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享單(dan)車在(zai)資本寒(han)冬下依(yi)然能夠獲(huo)得(de)資本關注(zhu)，并非單(dan)單(dan)是因為它代(dai)表著一(yi)種(zhong)綠色、健康(kang)的(de)(de)生活方式，它更多的(de)(de)是一(yi)種(zhong)對“互聯網(wang)+”時代(dai)優質(zhi)經驗(yan)的(de)(de)傳承(cheng)，一(yi)種(zhong)消(xiao)費(fei)升級(ji)市場環境的應(ying)對(dui)，一種重塑商業模(mo)式(shi)的嘗試。共享單車將平臺在共享經濟當中的作用進一步(bu)放大(da)，改變(bian)了原有的“用戶+平臺+用戶”的模(mo)式(shi)，變(bian)成了如的“平臺(tai)+用(yong)戶”的模式(shi)。

1、沒有清晰的盈利模式，當前通過燒錢求生存，并摸索盈利模式。

2、城市容納有限，共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來將有多(duo)數共享單(dan)車被閑(xian)置，造成極(ji)大資(zi)源浪費(fei)，不利于行業高效發展。

3、高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方的調查顯示，僅運營四(si)個(ge)月，摩拜單車(che)的損(sun)耗(hao)率(lv)高達10%，而單車(che)被(bei)(bei)盜(dao)、被(bei)(bei)蓄(xu)意破壞的公共(gong)事件，這(zhe)都會直接增加單車(che)管理(li)和維護(hu)的費(fei)用(yong)。

4、還沒有形成一個成熟的(de)市(shi)場(chang)教(jiao)育、防盜損方案，共享單車的(de)道德困境，容易滋生灰色產業。

5、冬季需求騎行需求小，下雨天，天氣情況(kuang)(kuang)不佳，面臨車(che)輛(liang)大量閑置的(de)境況(kuang)(kuang)，如何通(tong)過市場化手段鼓勵大家在天氣狀況(kuang)(kuang)不好的(de)時候繼(ji)續使用單車(che)，也(ye)是單車(che)運營方需要面對的(de)難題(ti)。

6、早晚用車高峰時期，想(xiang)找到一輛單車(che)并不(bu)容易，如(ru)何解(jie)決早晚高峰的(de)用車(che)需求同時(shi)(shi)又不(bu)至于因為車(che)輛投放過多造成空閑時(shi)(shi)段的(de)資源浪費，也(ye)是(shi)共享單車(che)玩家要考慮去解(jie)決的(de)難點(dian)。