移動互聯(lian)網(wang)時代，共享經濟風起(qi)云涌(yong)，特別是出(chu)行(xing)倍受(shou)用戶(hu)和資本(ben)市場關(guan)注，打開手機用戶(hu)能夠(gou)找(zhao)到一百種出(chu)行(xing)方式，其中單車(che)共享最近甚囂(xiao)塵(chen)上，關(guan)注度頗高。

私家車(che)共享自由度高但是相對價格(ge)也(ye)高，巴士共享自由度低，但適用于(yu)通勤(qin)人群，而單(dan)車(che)共享自由度高，價格(ge)也(ye)低，解決最后(hou)1-3公里(li)的出行(xing)問(wen)題。

共享單車行業剛剛起步，業內玩家便已經各施拳腳正打作一團。首先是(shi)起(qi)源于北大校(xiao)園(yuan)，最(zui)早(zao)登上(shang)共享(xiang)單車舞臺的ofo，在各種類(lei)型創業賽上(shang)拿(na)獎到手軟的ofo目(mu)前雄踞中國校(xiao)園(yuan)共享(xiang)單車業務(wu)；再者是(shi)知名度最(zui)高(gao)，常(chang)以一(yi)身亮(liang)眼騷橙色亮相的(de)摩拜單(dan)車，與ofo相對而立(li)，割據(ju)一線(xian)城市各大(da)街(jie)道(dao)；緊(jin)接著(zhu)今年(nian)最近又(you)來了兩個小兄弟——小鳴單(dan)車和優拜單(dan)車，前(qian)者背靠全國最大(da)校園生活服務平臺：宅米，同時還有(you)新三(san)板掛牌公司凱路仕提供(gong)載具裝(zhuang)備支撐。而優拜單(dan)車(che)背后則是大(da)名鼎(ding)鼎(ding)的中路資本(ben)，中路集(ji)團(tuan)大(da)家(jia)庭里有(you)位成員叫做永久(jiu)集團，也就是(shi)曾(ceng)(ceng)經國內的(de)自行(xing)車(che)行(xing)業霸主(zhu)，作(zuo)為(wei)上海灘曾(ceng)(ceng)經的(de)“老三件(jian)”之一，永(yong)久(jiu)自行(xing)車(che)曾(ceng)(ceng)被視作(zuo)陪嫁(jia)之一，妥(tuo)妥(tuo)的(de)高富帥(shuai)象(xiang)征(zheng)。

首先，與滴滴等專注中長途出行需求(qiu)的服務商不(bu)同(tong)，共享單車(che)企(qi)業專注的是短途出行需求(qiu)，即(ji)解決(jue)市民出行“最后(hou)一(yi)公里”的難(nan)題。事實(shi)上，這一(yi)點共享單車(che)已(yi)經(jing)做到(dao)了，“地鐵+共享單車(che)”已(yi)經(jing)成為不(bu)少大城市市民出行的新方(fang)式。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問(wen)題(ti)，市(shi)民飽受困(kun)擾(rao)，共享單車這一綠色環保、門(men)檻較低、取(qu)用(yong)便捷、費用(yong)低廉的出(chu)行模式(shi)，符合(he)時代潮流。

再次，政府有關部門對共享單車總體而言持(chi)支持(chi)態(tai)度。例如，深圳市交通運輸委員會(hui)2016年12月(yue)發布(bu) 《關于鼓(gu)勵規范互(hu)聯(lian)網自(zi)行(xing)車服務的若(ruo)干意(yi)見(jian)(征求意(yi)見(jian)稿)》，明確促進互(hu)聯(lian)網自(zi)行(xing)車健(jian)康(kang)發(fa)展(zhan)，保(bao)障各方(fang)合(he)法權(quan)益，同時(shi)要求規(gui)(gui)范自行車的停放；上海市也將出臺類似規(gui)(gui)定，支持(chi)共享單車規(gui)(gui)范發(fa)展(zhan)。

最后，作為共享經濟的類型，以滴滴和(he)優步為代表的(de)共享出行模式在(zai)“互聯網+”時代被證明具有非常強的(de)用戶集聚能力和(he)資本變(bian)現能力。共享經濟在(zai)改變(bian)出行方式上的(de)成功應用讓(rang)人們看(kan)到(dao)了(le)它(ta)朝著(zhu)更(geng)加便(bian)利方(fang)向發展的(de)(de)(de)可能(neng)性(xing)，而其在共(gong)享單(dan)車(che)上的(de)(de)(de)成功應用強化了(le)人們的(de)(de)(de)這種判(pan)斷。

正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享單車在資本寒冬下依然(ran)能夠獲得資本關(guan)注，并(bing)非單單是因(yin)為它代表著一(yi)種綠色、健康的(de)生活方式，它更(geng)多的(de)是一(yi)種對“互聯網+”時代優質經驗的(de)傳承，一(yi)種消費升級(ji)市(shi)場環境的(de)(de)應對，一種(zhong)重塑商業模(mo)式的(de)(de)嘗試。共(gong)享(xiang)單車將平(ping)臺在共(gong)享(xiang)經濟當(dang)中的(de)(de)作用進(jin)一步放大，改變了原有的(de)(de)“用戶+平(ping)臺+用戶”的(de)(de)模(mo)式，變成了如的(de)“平臺+用戶”的(de)模式。

1、沒有清晰的盈利模式，當前通過燒錢求生存，并摸索盈(ying)利模式。

2、城市容納有限，共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來將有多數共享單車(che)被閑置，造成極大資(zi)源(yuan)浪(lang)費，不利于行(xing)業高效發展(zhan)。

3、高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方的調查顯示，僅運(yun)營四個月，摩(mo)拜單車(che)(che)的損耗率高達10%，而(er)單車(che)(che)被(bei)盜(dao)、被(bei)蓄(xu)意(yi)破壞的公共事件，這(zhe)都會直接增加單車(che)(che)管(guan)理和(he)維(wei)護的(de)費用。

4、還沒有形成一個成熟的(de)市場教育(yu)、防(fang)盜損方案，共享單車的(de)道德困境，容易滋生灰色產業(ye)。

5、冬季需求騎行需求小，下雨天，天氣情(qing)況不佳，面臨車輛(liang)大量閑置的境(jing)況，如何通過市(shi)場化手段鼓勵大家(jia)在天氣狀況不好的時候(hou)繼續使用單車，也(ye)是(shi)單車運營(ying)方需要(yao)面對的難題(ti)。

6、早晚用車高峰時期，想(xiang)找到一輛單車(che)并不容易，如(ru)何解(jie)決早晚高峰(feng)的(de)用車(che)需求同時(shi)又不至(zhi)于(yu)因(yin)為車(che)輛投放過多造成空閑時(shi)段的(de)資(zi)源浪費(fei)，也是共享單車(che)玩家要考慮(lv)去(qu)解(jie)決的(de)難點。