移動互聯網時代，共(gong)享(xiang)經濟風起云涌(yong)，特別(bie)是出(chu)行倍受用(yong)(yong)戶和資本市場關注，打開(kai)手機用(yong)(yong)戶能夠找到一百種(zhong)出(chu)行方式，其中單車共(gong)享(xiang)最近(jin)甚囂(xiao)塵上，關注度頗(po)高。

私家車(che)(che)共享(xiang)自(zi)由(you)度(du)(du)高但是相對價格也高，巴(ba)士(shi)共享(xiang)自(zi)由(you)度(du)(du)低(di)，但適用(yong)于通勤人群，而單車(che)(che)共享(xiang)自(zi)由(you)度(du)(du)高，價格也低(di)，解決最(zui)后1-3公里的出行問題。

共享單車行業剛剛起步，業內玩家便已經各施拳腳正打作一團。首先是起源于北大(da)校園(yuan)，最(zui)早登上共享單(dan)(dan)車舞(wu)臺的(de)ofo，在各種類型(xing)創業(ye)賽上拿獎到手軟的(de)ofo目前雄踞中國(guo)校園(yuan)共享單(dan)(dan)車業(ye)務；再(zai)者是知名度最(zui)高，常以一身亮眼騷橙色亮(liang)相的摩拜(bai)單(dan)車，與ofo相對(dui)而立，割據(ju)一線城市各大(da)街道；緊接(jie)著今年最近又來了兩個小兄弟(di)——小鳴單(dan)車和(he)優(you)拜(bai)單(dan)車，前者背靠全(quan)國最大(da)校園生(sheng)活服務平臺：宅米，同(tong)時還(huan)有(you)新三板掛牌公司(si)凱路仕(shi)提(ti)供載具裝備(bei)支撐。而優拜單車背后(hou)則是(shi)大(da)名(ming)鼎鼎的(de)中(zhong)路資本(ben)，中(zhong)路集團(tuan)大(da)家庭里有(you)位成員叫做永久集團，也就是曾(ceng)經國內的自行(xing)(xing)車行(xing)(xing)業霸(ba)主，作為上海灘曾(ceng)經的“老三件”之(zhi)(zhi)一，永久自行(xing)(xing)車曾(ceng)被視作陪(pei)嫁之(zhi)(zhi)一，妥(tuo)妥(tuo)的高富(fu)帥象征。

首先，與滴滴等專注中長途出行需求(qiu)的(de)服(fu)務商不同，共(gong)(gong)享單(dan)車企業專注(zhu)的(de)是短途出(chu)(chu)行需求(qiu)，即解(jie)決市民出(chu)(chu)行“最后一公里”的(de)難(nan)題(ti)。事實上，這一點(dian)共(gong)(gong)享單(dan)車已(yi)經做到(dao)了，“地鐵+共(gong)(gong)享單(dan)車”已(yi)經成為(wei)不少大(da)城市市民出(chu)行的新(xin)方式。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市(shi)民飽受困擾，共享單車這(zhe)一綠(lv)色環保、門檻較低、取用(yong)(yong)便捷(jie)、費用(yong)(yong)低廉的出行模式，符(fu)合時代潮流。

再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態(tai)度。例如，深圳市交通(tong)運(yun)輸委員會(hui)2016年(nian)12月發布 《關于鼓勵規范互聯網(wang)自行車服(fu)務的若干意見(征求意見稿(gao))》，明(ming)確促進互聯網(wang)自行車(che)健康發展，保障(zhang)各(ge)方合法權益，同(tong)時要求規(gui)(gui)范自行車(che)的停放；上海市(shi)也將出臺(tai)類似規(gui)(gui)定，支持共享單車(che)規(gui)(gui)范發展。

最后，作為共享經濟的類型，以滴滴和(he)優(you)步為代表的共享出(chu)行(xing)模式(shi)在“互(hu)聯網(wang)+”時代被(bei)證明具有非常強的用戶(hu)集(ji)聚能(neng)力(li)和(he)資(zi)本變(bian)現能(neng)力(li)。共享經濟在改變(bian)出(chu)行(xing)方(fang)式(shi)上(shang)的成功應用讓人們看(kan)到(dao)了它(ta)朝著更加便利方向發(fa)展(zhan)的(de)可能性，而(er)其(qi)在共(gong)享單(dan)車上的(de)成功應用強化了人們的(de)這種判斷。

正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享單車在資本寒冬下依然能夠獲得(de)資本關(guan)注，并(bing)非單單是因為它代(dai)表著一(yi)(yi)種(zhong)綠色(se)、健康的生活方式，它更多的是一(yi)(yi)種(zhong)對“互聯網+”時代(dai)優質經驗(yan)的傳承，一(yi)(yi)種(zhong)消費升級市場環境(jing)的(de)應對，一(yi)種重(zhong)塑商業模式的(de)嘗試(shi)。共(gong)享(xiang)單車將平(ping)臺(tai)在(zai)共(gong)享(xiang)經濟當中的(de)作(zuo)用進(jin)一(yi)步放(fang)大，改變了原(yuan)有的(de)“用戶+平(ping)臺(tai)+用戶”的(de)模式，變成(cheng)了如的“平臺+用(yong)戶(hu)”的模式。

1、沒有清晰的盈利模式，當前通過燒錢求生存，并摸索盈利模(mo)式。

2、城市容納有限，共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來將有多(duo)數(shu)共享單(dan)車被閑(xian)置，造成(cheng)極大資源浪(lang)費(fei)，不利于行業高效發(fa)展。

3、高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方的(de)(de)調查顯示，僅運營四個月，摩拜單車(che)(che)的(de)(de)損耗(hao)率(lv)高達10%，而單車(che)(che)被(bei)盜(dao)、被(bei)蓄意破壞(huai)的(de)(de)公共(gong)事件，這都會直接增(zeng)加單車(che)(che)管(guan)理和維護的費用(yong)。

4、還沒有形成一個成熟的市場教育、防盜損(sun)方(fang)案，共享單車的道德困境，容易滋(zi)生灰色產業。

5、冬季需求騎行需求小，下雨天(tian)(tian)，天(tian)(tian)氣情(qing)況不(bu)佳，面(mian)(mian)臨車(che)輛大量閑置的境況，如何通過(guo)市場化手段鼓勵大家在天(tian)(tian)氣狀況不(bu)好的時候繼續使用單車(che)，也是單車(che)運營方需要面(mian)(mian)對的難(nan)題(ti)。

6、早晚用車高峰時期，想找到一輛單(dan)車并不容易，如何解決(jue)(jue)早晚高峰的用車需求同時(shi)又不至(zhi)于(yu)因(yin)為車輛投放(fang)過多造成空閑(xian)時(shi)段的資源浪費，也(ye)是(shi)共享(xiang)單(dan)車玩家要(yao)考(kao)慮去解決(jue)(jue)的難點。