移動(dong)互聯(lian)網時代，共(gong)享經濟風起(qi)云涌，特別(bie)是(shi)出行(xing)倍受(shou)用戶(hu)和資本(ben)市場關注，打(da)開手(shou)機用戶(hu)能(neng)夠找到(dao)一(yi)百種出行(xing)方式，其(qi)中單車共(gong)享最近甚囂(xiao)塵上，關注度頗(po)高(gao)。

私家車(che)(che)共(gong)享自由(you)度(du)高(gao)但(dan)是相對價格也高(gao)，巴士共(gong)享自由(you)度(du)低，但(dan)適(shi)用于通勤人群，而單車(che)(che)共(gong)享自由(you)度(du)高(gao)，價格也低，解決最后1-3公(gong)里(li)的出行問題。

共享單車行業剛剛起步，業內玩家便已經各施拳腳正打作一團。首先是起源于(yu)北大校園，最早登(deng)上(shang)(shang)共享(xiang)單(dan)車(che)舞臺的(de)ofo，在各種類型創業(ye)賽上(shang)(shang)拿獎到(dao)手軟(ruan)的(de)ofo目前雄踞中國校園共享(xiang)單(dan)車(che)業(ye)務；再者是知名度最高，常以一(yi)身(shen)亮眼騷橙色亮(liang)相的摩拜單(dan)車(che)，與ofo相對而立，割據一線城(cheng)市各大(da)街(jie)道(dao)；緊接(jie)著(zhu)今(jin)年最(zui)近又來了兩(liang)個小兄(xiong)弟——小鳴單(dan)車(che)和(he)優(you)拜單(dan)車(che)，前者(zhe)背(bei)靠全國最(zui)大(da)校園(yuan)生活服(fu)務平臺：宅米，同時還有新(xin)三板掛牌公司凱(kai)路仕提(ti)供載(zai)具裝備(bei)支撐(cheng)。而(er)優拜單車背后則是大名鼎鼎的中(zhong)路資本，中(zhong)路集團大家庭里有位成員叫(jiao)做永(yong)久集團(tuan)，也就是(shi)曾(ceng)經國內的自行(xing)車(che)行(xing)業(ye)霸主，作為上(shang)海灘(tan)曾(ceng)經的“老三件”之一，永久自行(xing)車(che)曾(ceng)被視作陪(pei)嫁之一，妥(tuo)妥(tuo)的高富帥象征。

首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服務商不同，共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)單(dan)車(che)企業專注的是短途出(chu)行(xing)需(xu)求，即解決市民(min)出(chu)行(xing)“最后(hou)一(yi)公(gong)里”的難題(ti)。事(shi)實上(shang)，這一(yi)點共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)單(dan)車(che)已經(jing)做(zuo)到了(le)，“地鐵+共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)單(dan)車(che)”已經(jing)成(cheng)為不少大城(cheng)市市民出行的新方式(shi)。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽(bao)受困擾，共(gong)享單車這一綠色環保、門檻較低、取用便(bian)捷(jie)、費用低廉的出行模式，符合(he)時(shi)代潮(chao)流。

再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態度。例如，深圳市交通(tong)運(yun)輸委員會2016年12月(yue)發布 《關(guan)于鼓(gu)勵規范互(hu)聯網自(zi)行車服務的(de)若干(gan)意見(征求(qiu)意見稿)》，明(ming)確促(cu)進(jin)互(hu)聯網自(zi)行車健康(kang)發展，保(bao)障各方合(he)法權益，同時(shi)要求規(gui)范(fan)自行車的(de)停放；上海市也(ye)將出臺類似規(gui)定(ding)，支(zhi)持共(gong)享單車規(gui)范(fan)發展。

最后，作為共享經濟的類型，以滴滴和(he)優步為代表(biao)的共享出(chu)(chu)行(xing)模(mo)式(shi)在(zai)(zai)“互(hu)聯網+”時代被(bei)證(zheng)明具(ju)有非常強的用戶集聚能力和(he)資本變(bian)現(xian)能力。共享經濟在(zai)(zai)改變(bian)出(chu)(chu)行(xing)方式(shi)上(shang)的成功應用讓人們看到了(le)它朝著更加(jia)便利方向發展的(de)可能(neng)性，而其(qi)在共享(xiang)單(dan)車上的(de)成功應(ying)用強化了(le)人們的(de)這(zhe)種(zhong)判斷。

正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享單(dan)車在(zai)資本(ben)寒冬(dong)下依然(ran)能夠獲(huo)得資本(ben)關注，并非單(dan)單(dan)是(shi)(shi)因為它(ta)代(dai)表著一(yi)(yi)種綠色(se)、健(jian)康的(de)生(sheng)活方式，它(ta)更(geng)多的(de)是(shi)(shi)一(yi)(yi)種對“互(hu)聯網+”時代(dai)優質經驗的(de)傳(chuan)承，一(yi)(yi)種消費升級市場(chang)環境的(de)(de)應對，一(yi)種重塑商業模(mo)(mo)式(shi)的(de)(de)嘗試。共享單車將平(ping)臺在共享經濟當中的(de)(de)作用進一(yi)步放大，改變了原(yuan)有的(de)(de)“用戶+平(ping)臺+用戶”的(de)(de)模(mo)(mo)式(shi)，變成了如的(de)“平(ping)臺+用戶”的(de)模式。

1、沒有清晰的盈利模式，當前通過燒錢求生存，并摸索盈利模式。

2、城市容納有限，共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來將有多數共享單車被閑置，造成極大資源浪費，不利于行業高效(xiao)發展。

3、高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方的(de)調查顯示，僅(jin)運營四個月，摩(mo)拜(bai)單車(che)的(de)損耗率(lv)高達10%，而單車(che)被盜、被蓄意破壞的(de)公共(gong)事件，這都會(hui)直接增加單車(che)管理和維護的費用。

4、還沒有形成一個成熟的(de)市(shi)場教(jiao)育、防(fang)盜損方案，共享(xiang)單車(che)的(de)道(dao)德困境，容易滋(zi)生灰(hui)色(se)產(chan)業。

5、冬季需求騎行需求小，下(xia)雨天，天氣情況不(bu)佳(jia)，面臨車輛大(da)量閑置的(de)(de)境況，如何通過市場化手段鼓勵大(da)家在天氣狀況不(bu)好的(de)(de)時候(hou)繼續使用單車，也是單車運(yun)營方需要面對的(de)(de)難(nan)題。

6、早晚用車高峰時期，想找(zhao)到一輛單(dan)車(che)(che)并不(bu)容易(yi)，如何解決早晚高峰的用(yong)車(che)(che)需求同時又不(bu)至于因為(wei)車(che)(che)輛投放(fang)過(guo)多造成空閑時段的資源浪(lang)費，也是(shi)共享單(dan)車(che)(che)玩(wan)家要(yao)考(kao)慮去解決的難點(dian)。