五顏六色的(de)(de)共(gong)享單(dan)車(che)(che)在地鐵(tie)站、大學校園門口(kou)、公園入口(kou)等隨(sui)處可見(jian)。短短時間(jian)內，共(gong)享單(dan)車(che)(che)就(jiu)“攻陷”了(le)很多城市。它已然滲透我們的(de)(de)日常(chang)，成(cheng)為城市中(zhong)一(yi)(yi)道(dao)亮(liang)麗的(de)(de)風(feng)景線，并逐漸成(cheng)為都(dou)市生活的(de)(de)一(yi)(yi)種常(chang)態。而站在共(gong)享經濟的(de)(de)風(feng)口(kou)下，各種資本也紛紛看好這最后一(yi)(yi)公里的(de)(de)蛋糕，并蜂(feng)擁(yong)而上(shang)，融資大戰可謂精彩卓絕。下面小(xiao)編給大家盤(pan)點共(gong)享單(dan)車(che)(che)的(de)(de)融資情況(kuang)，看看一(yi)(yi)片資本紅海的(de)(de)共(gong)享單(dan)車(che)(che)將是如何盈利(li)的(de)(de)？
移動互(hu)聯(lian)網時代，共享經濟(ji)風起云涌，特別是出行倍(bei)受用戶和資本市場關(guan)注，打開(kai)手機用戶能夠(gou)找到一百種出行方(fang)式(shi)，其(qi)中單(dan)車(che)共享最近甚囂塵上(shang)，關(guan)注度頗高。
私家車(che)共享自由(you)度(du)(du)高(gao)但是相對(dui)價(jia)格也高(gao)，巴士共享自由(you)度(du)(du)低，但適用于通勤人群，而單(dan)車(che)共享自由(you)度(du)(du)高(gao)，價(jia)格也低，解決最(zui)后1-3公里的出行問(wen)題。
共享單車行業剛剛起步，業內玩家便已經各施拳腳正打作一團。首先是起(qi)源于(yu)北大校園，最早登上(shang)共(gong)享單(dan)車(che)舞臺的ofo，在(zai)各種類(lei)型創(chuang)業賽上(shang)拿(na)獎(jiang)到(dao)手軟的ofo目前(qian)雄踞中國(guo)校園共(gong)享單(dan)車(che)業務；再者是知名度最高(gao)，常以一(yi)身亮(liang)眼騷橙色亮相(xiang)的摩拜單(dan)車，與ofo相(xiang)對(dui)而立，割(ge)據一(yi)線城市各大街道；緊接著今(jin)年最(zui)近(jin)又來了兩個小(xiao)兄弟——小(xiao)鳴單(dan)車和優拜單(dan)車，前者(zhe)背靠全國最(zui)大校園生活服務平臺(tai)：宅米，同時(shi)還有新(xin)三(san)板掛牌公司凱路(lu)仕提(ti)供載具(ju)裝備(bei)支撐。而優拜單(dan)車背后則是大(da)(da)名(ming)鼎鼎的(de)中路(lu)資(zi)本，中路(lu)集(ji)團大(da)(da)家庭里(li)有位成員叫做永(yong)久集團(tuan)，也就是曾經國內的自行(xing)(xing)車行(xing)(xing)業(ye)霸主(zhu)，作為上海灘曾經的“老三件”之一，永久自行(xing)(xing)車曾被(bei)視作陪嫁之一，妥妥的高富帥象(xiang)征。
| 公司 | 成立時間 | 投放數量 | 區域 |
| ofo | 2014年12月 | 20個城市7萬輛 | 目前校園為主 |
| 摩拜單車 | 2015年1月 | 計劃每個城市10萬輛 | 一線城市街區 |
| 小鳴單車 | 2016年7月 | 未知 | 校園街區均有 |
| 優拜單車 | 2016年7月 | 首批接入8萬輛 | 校園街區均有 |
調查發現,摩拜單車男性用戶偏多,女性用戶更傾向于用ofo，這可能跟ofo比較輕便有關系，ofo與摩拜單車(che)的用戶都是以年輕人(ren)為主。
2017年1月4日，投資中國網獲悉，摩拜剛剛完成新一輪(D輪)2.15億美元(約(yue)合(he)人(ren)民幣近15億元)融資(zi)，由騰訊和(he)華(hua)平投(tou)資(zi)領投(tou)，新引入的戰略和(he)財務(wu)投(tou)資(zi)者包括攜程、華(hua)住(zhu)、TPG等(deng)；紅杉、高瓴等(deng)現有股東均跟投(tou)。至此，摩拜(bai)已經獲得六輪(包括(kuo)B+、C+)融資，其投資方中(zhong)出現了包括(kuo)華(hua)平(ping)、TPG、高瓴等(deng)頂(ding)級(ji)PE，以及紅杉、啟(qi)明(ming)創投、貝塔斯曼、愉悅、創新(xin)工場、熊貓、祥峰等(deng)VC，美(mei)團創(chuang)始人(ren)王興(xing)、易車網創(chuang)始人(ren)李斌等個人(ren)投(tou)資人(ren)也身在其中。同時，騰訊、攜程、華(hua)住(zhu)等產業資本的進入(ru)(ru)，也讓(rang)單(dan)車競爭進入(ru)(ru)新階段。摩拜已經進入了包括北上廣深、成都、廈門、寧波、佛山(shan)、武漢9個城市(shi)，并開始嘗試與各地(di)方的政府、工(gong)業園區展開合作。
ofo 完成 A、A+、B、 C1 與 C2 五輪融資，最大的一筆為 C2 輪的 1.3 億美元；摩拜完成(cheng) B、 B+ 、 C 、 C+ 四輪(lun)融資，其中 C 輪(lun)融資據(ju)傳也高達 1 億美元；從高校區域起步的ofo在2016年后幾個月也大踏(ta)步挺進城(cheng)市(shi)，并在近期宣布(bu)擴張至(zhi)海外，據(ju)了解，過去兩個月(yue)來(lai)，ofo共拓展6個城市(shi)，截(jie)至(zhi)目前，ofo全國覆蓋24座城市(shi)和200多所高校，日訂單量超過150萬。
鳴單車在2016年 9 月底到 10 月 20 日之間，超速完成了天使輪、 A 輪、 B 輪融資；小鳴單車(che)將線下投放地(di)選(xuan)擇在廣州、上海和烏(wu)鎮。
優拜(bai)單車則(ze)在2016年 8 月(yue)到 12 月(yue)間完成天使輪(lun)(lun)、 A 輪(lun)(lun)、 A+ 輪(lun)(lun)融資， 4 個月(yue)累計融資超(chao)過 2.5 億(yi)元。
各大共享單車公司的瘋狂融資，吹響了技術、裝備以及資金賽跑的號角。據不完全統計，已有30余家投資機構加入了這場混戰。摩拜、ofo、小鳴、優拜等多家公司共計獲得10輪融資，金額高達數十億元。資本對共享單車投入了無限的熱愛，就像當年資本對滴滴的熱愛一樣。融資方(fang)或是看(kan)中(zhong)共享(xiang)(xiang)單車項目(mu)的(de)利(li)潤，有(you)的(de)是看(kan)中(zhong)項目(mu)帶(dai)來的(de)巨量(liang)支付入口(kou)(kou)，而有(you)的(de)則是看(kan)中(zhong)了(le)海量(liang)的(de)數據入口(kou)(kou)。而有(you)了(le)資本(ben)的(de)青(qing)睞的(de)共享(xiang)(xiang)單車，燒錢(qian)(qian)速(su)度也越來越愉(yu)快，通(tong)過(guo)燒錢(qian)(qian)獲取更多的(de)(de)市場(chang)份額(e)，再通(tong)過(guo)市場(chang)份額(e)繼續(xu)融(rong)資，融(rong)資后繼續(xu)燒錢(qian)(qian)，仿佛形成(cheng)(cheng)了一個惡性循環的(de)(de)鏈條。這場(chang)資本游(you)戲里，融(rong)資能力在(zai)(zai)很大程度上決定(ding)著(zhu)公(gong)司的(de)(de)命運，為了甩開對手，從吃螃蟹者(zhe)變成(cheng)(cheng)勝出的(de)(de)王者(zhe)，在(zai)(zai)沒有清晰(xi)的(de)(de)盈利模式時，只有通(tong)過(guo)不(bu)斷(duan)的(de)(de)融(rong)資來填補餓著(zhu)的(de)(de)肚子。
首先，與滴滴等專注中長途出行需求(qiu)的(de)服(fu)務商不同，共(gong)(gong)享單(dan)車企業(ye)專注的(de)是短(duan)途出行需求(qiu)，即(ji)解(jie)決(jue)市民出行“最后一(yi)(yi)公里”的(de)難題。事實(shi)上，這(zhe)一(yi)(yi)點共(gong)(gong)享單(dan)車已經(jing)(jing)做到了，“地鐵(tie)+共(gong)(gong)享單(dan)車”已經(jing)(jing)成為不少大城市市民出行的新方式。
其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽受困擾(rao)，共(gong)享(xiang)單(dan)車這一綠色(se)環(huan)保、門(men)檻較低、取用便捷、費(fei)用低廉的出行模式，符合(he)時(shi)代潮流(liu)。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支(zhi)持態度。例如，深圳(zhen)市交通運輸委員(yuan)會2016年12月發布 《關于鼓(gu)勵規(gui)范互聯網(wang)自行(xing)車服務的若干意見(征求意見稿)》，明確促(cu)進互聯網(wang)自行(xing)車健康發展，保障各(ge)方合(he)法權益，同時要求(qiu)規(gui)(gui)范自行(xing)車的停放；上(shang)海市也將出臺類似(si)規(gui)(gui)定(ding)，支持共享單車規(gui)(gui)范發展。
最后，作為共享經濟的類型，以滴滴(di)和(he)優步為代(dai)表的共享出行模式在“互(hu)聯網(wang)+”時代(dai)被證明(ming)具有(you)非常強的用戶集聚能力(li)和(he)資本變現能力(li)。共享經濟在改變出行方式上的成(cheng)功應用讓人們(men)看到了(le)它朝著(zhu)更加便利(li)方(fang)向發展的可能性，而其在共享(xiang)單車上的成功應用強(qiang)化(hua)了(le)人們(men)的這種判斷。
正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享單(dan)車在資(zi)本寒(han)冬下(xia)依然能夠獲得資(zi)本關(guan)注(zhu)，并(bing)非單(dan)單(dan)是因(yin)為它(ta)代表(biao)著一種綠色、健康的生活方式，它(ta)更多的是一種對“互聯網+”時代優質經(jing)驗(yan)的傳承(cheng)，一種消費升級市場(chang)環境的應(ying)對，一種重塑商業模(mo)式(shi)的嘗試。共享單(dan)車(che)將平臺(tai)在共享經(jing)濟當中的作用(yong)(yong)進一步放大(da)，改變了原有的“用(yong)(yong)戶(hu)+平臺(tai)+用(yong)(yong)戶(hu)”的模(mo)式(shi)，變成了如的(de)“平臺+用(yong)戶”的(de)模(mo)式。
從基本面上看，相關概念股主要分為三類：第一，擁有自行車知名品牌的(de)上市公司(si)，除(chu)中(zhong)路股份外，還包括(kuo)深中(zhong)華(hua)A（旗下擁有(you)阿米尼、奇猛(meng)、大名三個國際名牌）、上海鳳凰（持(chi)有(you)知名商標“鳳凰”），此外，姚記(ji)撲(pu)克(ke)持(chi)有(you)中(zhong)德(de)索羅門自(zi)行(xing)車（北京）有限責(ze)任公(gong)司19.5%股權(quan)；第二(er)，自(zi)行(xing)車配(pei)件供(gong)應商，主要包括信隆健康（多項自(zi)行(xing)車配(pei)件產(chan)品生產(chan)規(gui)模居(ju)全(quan)球首位）、華(hua)訊(xun)方舟（投建年產4萬(wan)輛碳(tan)纖(xian)維復合材料(liao)自行車(che)項目(mu)）；第三，參與(yu)布局共享單(dan)車(che)業務的上(shang)市(shi)公(gong)司(si)，如華西(xi)股(gu)份(fen)（公(gong)司(si)全(quan)資(zi)孫公(gong)司(si)上(shang)海(hai)一村股(gu)權投資(zi)有限公(gong)司(si)管理的基金投資(zi)了優(you)拜單車項目，股權(quan)比例(li)在7%左右(you)）。
| 公司 | 單車成本 | 押金對比（元） | 運營模式 |
| 摩拜單車 | 2000元+ | 299 | 【重資產】緊密掌握傭金，以擴大再生產 |
| ofo | 200元+ | 99 | 【分享型】大多數車輛自營，但C端用戶可以將自己的車共享給ofo經營，從而獲得所有ofo共享單車的使用權 |
| 小鳴單車 | 500元+ | 299 | 【改造+規模化】自行造車外，對普通自行車進行實心胎和智能鎖改造，再規模化投放 |
| 優拜單車 | 未知 | 暫無 | 【自行研發+借力政府】借力永久自行車，獲得20萬輛公共自行車資源 |
共享單(dan)車(che)(che)(che)盈(ying)(ying)利(li)問題，目(mu)(mu)前來講時機不夠(gou)成熟(shu)。如摩拜(bai)單(dan)車(che)(che)(che)CEO王曉峰(feng)表示：“我們(men)之所以還(huan)在(zai)不停地找(zhao)投資者，就是因為沒有清晰的(de)(de)盈(ying)(ying)利(li)模(mo)(mo)式，希望別人給我錢，讓我活(huo)下去、讓我們(men)繼(ji)續發展，讓我們(men)跑得(de)比(bi)別人快(kuai)，然后一(yi)(yi)起找(zhao)盈(ying)(ying)利(li)模(mo)(mo)式。所以說(shuo)到創業項目(mu)(mu)，現(xian)在(zai)談盈(ying)(ying)利(li)還(huan)太(tai)早了(le)。而當前我們(men)可以看到的(de)(de)共享單(dan)車(che)(che)(che)的(de)(de)盈(ying)(ying)利(li)途徑有：一(yi)(yi)部(bu)分(fen)是單(dan)車(che)(che)(che)的(de)(de)租金(jin)；一(yi)(yi)部(bu)分(fen)是運營收益，在(zai)共享單(dan)車(che)(che)(che)APP上進行廣告代理(li)；一(yi)(yi)部(bu)分(fen)是流量收益，與(yu)其(qi)他平(ping)臺合作；共享單(dan)車(che)(che)(che)目(mu)(mu)前還(huan)處于一(yi)(yi)個品牌(pai)積累(lei)的(de)(de)時期，當它的(de)(de)品牌(pai)價(jia)值越(yue)來越(yue)大，也(ye)會(hui)帶(dai)來溢(yi)價(jia)收益。
1、沒有清晰的盈利模式，當前通過燒錢求生存，并摸索盈利(li)模式(shi)。
2、城市容納有限，共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來將有多數(shu)共享單車被閑置，造成極大(da)資源(yuan)浪(lang)費(fei)，不利于行業高(gao)效發展。
3、高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方的調查(cha)顯示，僅運營四個月，摩拜單(dan)(dan)車(che)的損耗率高達10%，而單(dan)(dan)車(che)被盜、被蓄意破(po)壞的公(gong)共事件，這都會直接增加單(dan)(dan)車(che)管理和維(wei)護(hu)的費用。
4、還沒有形成一個成熟的(de)市場教(jiao)育、防盜損方案，共享單(dan)車的(de)道德(de)困境，容(rong)易(yi)滋生灰色產業。
5、冬季需求騎行需求小，下雨天，天氣情況不佳，面臨車(che)輛大量閑置(zhi)的(de)境(jing)況，如何通過(guo)市場化手段鼓勵大家(jia)在天氣狀況不好的(de)時候(hou)繼續使用單車(che)，也(ye)是單車(che)運營方(fang)需要面對(dui)的(de)難題。
6、早晚用車高峰時期(qi)，想找到(dao)一輛單車(che)并不容易，如何解(jie)決早晚高峰的(de)用(yong)車(che)需求同(tong)時又(you)不至于因為車(che)輛投放過多(duo)造成空閑(xian)時段的(de)資源浪費，也是(shi)共享單車(che)玩家要考慮去(qu)解(jie)決的(de)難點。
共享單車(che)畢(bi)竟(jing)是一種新(xin)生(sheng)事物，其(qi)發展時(shi)日尚(shang)短，雖然(ran)還存在(zai)很多不足之處(chu)，但是它卻是為(wei)我(wo)們(men)的(de)(de)出行提供了很大(da)的(de)(de)方便(bian)。試想一個美妙的(de)(de)周末，你沐浴陽(yang)光，騎著單車(che)從林蔭大(da)道漫過，回(hui)憶起校園初戀(lian)第(di)一次當老司機載著女(nv)朋友的(de)(de)時(shi)光；又或者是上班(ban)的(de)(de)高峰(feng)期，你騎著單車(che)，得(de)意地看著身邊(bian)堵(du)癱的(de)(de)車(che)水(shui)馬龍，哼著小曲(qu)，談笑(xiao)間(jian)就(jiu)成(cheng)了每天上班(ban)的(de)(de)早(zao)到(dao)標兵。小到(dao)解決人們(men)“出行的(de)(de)最后(hou)一公里”的(de)(de)問題，再到(dao)健康(kang)的(de)(de)生(sheng)活方式，甚至是響應國家“低碳出行”的(de)(de)號(hao)召，無論從哪個角度(du)來看，共享單車(che)都理(li)所當然(ran)的(de)(de)是人民的(de)(de)心聲和(he)資本的(de)(de)寵兒(er)。
歐仕萊
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銳億
卡諾亞
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科凡
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