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隨著共(gong)享(xiang)(xiang)經(jing)濟(ji)逐漸(jian)滲透到用(yong)戶生活的(de)(de)(de)各(ge)個(ge)層面(mian)，對(dui)社會(hui)閑(xian)散資源(yuan)能夠進行(xing)(xing)有效的(de)(de)(de)配置。共(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)火熱(re)一(yi)方(fang)(fang)面(mian)滿足(zu)了(le)消費者不(bu)同出(chu)行(xing)(xing)方(fang)(fang)式(shi)的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)；另(ling)一(yi)方(fang)(fang)面(mian)，避免了(le)車輛(liang)閑(xian)置資源(yuan)無法被有效利用(yong)帶來的(de)(de)(de)浪費，可見共(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)行(xing)(xing)逐漸(jian)成為(wei)公眾(zhong)的(de)(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)選擇。共(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)行(xing)(xing)為(wei)什么(me)會(hui)持續火爆？有哪些(xie)共(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)行(xing)(xing)方(fang)(fang)式(shi)，各(ge)自又有什么(me)特點？本期專題小編為(wei)您全面(mian)解讀出(chu)行(xing)(xing)新方(fang)(fang)式(shi)。
隨著互聯網技術的推廣、社交網絡生態的日益成熟，共享經濟這一全新的商業模式獲得了快速發展，也覆蓋了多重領域，從較為火爆的房屋租賃、交(jiao)通出行、知識(shi)分答到發展中(zhong)的物流快遞、資金借貸(dai)、生(sheng)活服務(wu)等(deng)等(deng)，共享儼然已經成為了我們生(sheng)活的一部分。甚至連續兩年寫進了政府工作報告。
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700
交通出行 -
427
資金 -
325
生活服(fu)務 -
200
知識技能 -
45
醫療分享 -
13
房屋住宿
2016年中國(guo)共享經(jing)濟重(zhong)點領域融資規模（億元）
2016年，中國共享經濟市場交易額約為34520億(yi)元，比2015年增長了103%，融資規模約為1710億元，同比增長130%，參與共享經濟活動的人數超過6億人，同比增加人數1億左右。而其中交通出行是最重要的共享方式之一，僅在2016年，就吸引了700億元的融資，參與人數達到了3.3億。
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起步階段（2010-2012）
基于LBS技術的移動互聯網出(chu)行服務開始迅速發展，在(zai)此期(qi)間成立各類(lei)大(da)中平臺達(da)10家以上，呈現出(chu)百(bai)花齊放、蓬勃發展的態勢。
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競爭階段（2013-2014）
2013年(nian)起開始(shi)高手過招，Uber進入中國加入混戰，各平(ping)臺(tai)間數次發生大規模用戶爭奪(duo)戰，中小平(ping)臺(tai)大多消亡。
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合并階段（2015-2016）
滴(di)(di)滴(di)(di)和(he)快(kuai)的(de)兩大平臺(tai)的(de)合并結束了補貼大戰，并開始(shi)占據市場主(zhu)流地位，2016年滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行收(shou)購Uber中國，形成其(qi)一(yi)家獨大的(de)局面。
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目前階段（2016-2017）
不同(tong)人(ren)群對出(chu)行方式的需(xu)求不同(tong)，也產(chan)生了(le)摩拜單車(che)和(he)OFO等共享單車(che)企業，短(duan)時間(jian)內就(jiu)吸引到了(le)大批用戶(hu)和(he)巨額融資，共享汽(qi)車(che)也進入用戶(hu)視線。
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未來發展（2017-）
出(chu)行時(shi)人們日常(chang)生(sheng)活中不可少的活動，必然需要各種方式(shi)來(lai)支(zhi)持，也許未來(lai)共(gong)享滑板、共(gong)享私(si)人飛機(ji)、共(gong)享游(you)艇會發展起來(lai)也不一定。
步行
自(zi)行車
自駕
公交
出(chu)租車(che)
租車
網約(yue)車
地(di)鐵
輪(lun)船(chuan)
飛機(ji)
共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)出行本質(zhi)包括服務共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)和硬(ying)件(jian)共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)兩大(da)類(lei)(lei)。服務共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)是(shi)指(zhi)有司(si)機提供服務，用戶(hu)為(wei)享(xiang)(xiang)受服務買單，比如(ru)綜合打(da)車(che)(che)、拼車(che)(che)、代駕、巴士(shi)都(dou)屬(shu)于(yu)此(ci)類(lei)(lei)；硬(ying)件(jian)共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)是(shi)指(zhi)無司(si)機，用戶(hu)僅(jin)是(shi)租(zu)(zu)借硬(ying)件(jian)，為(wei)使用硬(ying)件(jian)買單，比如(ru)租(zu)(zu)車(che)(che)、共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)單車(che)(che)和共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)汽車(che)(che)都(dou)屬(shu)于(yu)此(ci)類(lei)(lei)。
服務共享
即：有司機提(ti)供服務，用戶為(wei)享(xiang)受服務埋(mai)單。
硬件共享
即：無司機，用(yong)戶租借硬(ying)件、為使用(yong)硬(ying)件埋單。
隨(sui)著共(gong)(gong)享(xiang)出(chu)行(xing)需求不斷延展，行(xing)業發展持續創(chuang)新，共(gong)(gong)享(xiang)出(chu)行(xing)的(de)主要方式包(bao)含專車(che)、快車(che)等(deng)(deng)網約(yue)車(che)服務(wu)；共(gong)(gong)享(xiang)單車(che)；分時租賃服務(wu)如共(gong)(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)等(deng)(deng)。接下(xia)(xia)來讓我們一起(qi)來了解下(xia)(xia)不用共(gong)(gong)享(xiang)出(chu)行(xing)方式各(ge)自的(de)特征(zheng)吧。
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2010年易道用車成立；2012年，國內第一款打車軟件搖搖招車上線，隨后各種打車軟件相繼出現；2014年Uber進入中國，各大打車軟件進行“燒錢式”的優惠活動；2016年，網約車合法地位獲得明確，隨后滴滴與Uber中國合并，并形成壟斷地位。
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經過一定時間的發展，網約車市場目前存在的企業比較穩定，主要有一站式出行平臺滴滴出行、專攻拼車的嘀嗒拼車、專車服務平臺易到、神州專車和一號專車。
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網約車的司機群體以中等收入水平的70、80后男性為主，擁有自己的私家車并兼職專車運營，呈現出工作職業穩定、看重家庭、爭取多收入的社會砥柱人群特征。網約車的乘客即是需要租車的人群，以年輕化及高品質出行人群為主。
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2007年，第一個公共單核模式引入中國，有地方政府主導進行有樁單車的設置和運營；2014年，“移動互聯網+無樁單車”誕生于校園，是由北大畢業生戴威與4名合伙人共同創立的OFO，致力于解決大學校園的出行問題。直到2016年共享單車發展呈井噴之勢，多家企業參與進來。
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一句網友調侃的“共享單車的顏色已經不夠用了”，道出了目前共享單車參與的企業眾多，目前已超過了30家，其中以摩拜和OFO用戶量級最大、增長最快，處于第一梯隊；永安行、小藍、小鳴、優拜、騎唄均獲得了融資處于第二梯隊；其他的則處于發展中的第三梯隊。歸根到底，即使共享單車的參與者眾多，但從本質上來看，還是硬件的競爭，只有雄厚的資金支持才能玩得轉。
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共享單車用戶大眾化且年輕化；偏好使用華為和小米手機，均價在2000左右；更加關注教育和玩樂的資訊；用戶的忠誠度較低。
DDbike丨(shu)(shu)(shu)CCbike丨(shu)(shu)(shu)funbike丨(shu)(shu)(shu)智(zhi)享(xiang)單(dan)(dan)(dan)(dan)車丨(shu)(shu)(shu)小強單(dan)(dan)(dan)(dan)車丨(shu)(shu)(shu)騎點(dian)丨(shu)(shu)(shu)閃電單(dan)(dan)(dan)(dan)車丨(shu)(shu)(shu)電電go丨(shu)(shu)(shu)黑鳥(niao)單(dan)(dan)(dan)(dan)車丨(shu)(shu)(shu)龍(long)城單(dan)(dan)(dan)(dan)車丨(shu)(shu)(shu)小白單(dan)(dan)(dan)(dan)車丨(shu)(shu)(shu)由你單(dan)(dan)(dan)(dan)車丨(shu)(shu)(shu)云(yun)單(dan)(dan)(dan)(dan)車
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共享汽車早在20世紀40年代就在瑞士出現了，20世紀70年代在荷蘭一個名為Witkar的汽車共享項目成型；進入21世紀，共享汽車在多個國家發展起來；2013年在上海推出EVCARD電動汽車分時租賃服務，標志著共享汽車在中國的發展開端；2016年，戴姆勒、上汽集團、首汽集團、力帆集團等汽車廠商開始加入競爭。
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共享汽車的參與者超過20家，包括途歌、EVCARD、既行Car2go、GOFUN等，但目前的使用的用戶較少，其中EVCARD和GOFUN出行的用戶覆蓋率最高，活躍度也是最高的。傳統廠商和汽車服務商積極布局共享汽車，如首汽集團推出GOFUN出行、力帆集團戰略投資盼達用車、戴姆勒旗下的既行Car2go、傷害國際汽車城推出EVCARD，汽車共享或將成為汽車廠商和服務商發展的新思路。
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共享汽車用戶男性化且成熟化；使用的手機設備偏高端；更加關注房產和汽車的資訊；熱衷于線下消費。
（1）共享私人(ren)飛機
JetSmarter公司做的就是空中Uber的生意，讓用戶(hu)(hu)通(tong)過手機(ji)(ji)來預(yu)(yu)定(ding)(ding)私人航班和私人飛機(ji)(ji)上的空座(zuo)，實現“拼機(ji)(ji)”功能。提供的服務(wu)主(zhu)要(yao)有(you)預(yu)(yu)約單程私人飛機(ji)(ji)的空座(zuo)；提供固定(ding)(ding)航線的乘機(ji)(ji)服務(wu)；用戶(hu)(hu)可以(yi)自定(ding)(ding)義航程線路(lu)、飛機(ji)(ji)型號等。但由(you)于(yu)中國直升機(ji)(ji)臨時起降點(dian)很少，且在3000米以(yi)下禁飛，所以(yi)在中國發(fa)展起來還有(you)很長(chang)的路(lu)要(yao)走。
（2）共享(xiang)游艇
P2P游(you)(you)艇共(gong)(gong)享乘(cheng)租產品Onboat，它是讓游(you)(you)艇主將自己(ji)的(de)(de)(de)(de)船只共(gong)(gong)享出來(lai)(lai)，提(ti)供給想(xiang)要(yao)出海(hai)觀(guan)光的(de)(de)(de)(de)游(you)(you)客，但它提(ti)供的(de)(de)(de)(de)并(bing)不僅僅是裸(luo)船，而(er)是會由游(you)(you)艇主自己(ji)或者(zhe)是雇傭的(de)(de)(de)(de)臨時船長，來(lai)(lai)搭載游(you)(you)客一起開展(zhan)一場海(hai)上旅途。這(zhe)種共(gong)(gong)享游(you)(you)艇的(de)(de)(de)(de)出行方式類似于目前三亞的(de)(de)(de)(de)游(you)(you)艇租賃服務，不妨去玩的(de)(de)(de)(de)時候可以體(ti)驗一番哦。
（1）行業(ye)不斷規(gui)范、傳統企業(ye)積極擁(yong)抱(bao)新興業(ye)態，未來將(jiang)持續繁榮發(fa)展
各地區陸(lu)續(xu)出(chu)臺(tai)共(gong)享出(chu)行方(fang)面的(de)政(zheng)策和意見，積極管(guan)(guan)理個規范(fan)行業(ye)發(fa)展，有利(li)的(de)監管(guan)(guan)和規范(fan)是行業(ye)健康發(fa)展的(de)先(xian)決條件，隨(sui)著共(gong)享經(jing)濟的(de)深入(ru)發(fa)展，共(gong)享出(chu)行行業(ye)將不斷規范(fan)、未(wei)來將持續(xu)繁榮發(fa)展。
（2）共享單車企業(ye)間合并不是必然，一站(zhan)式出行服務將出現
對(dui)比網約車和共享(xiang)單車，兩(liang)者雖都屬于共享(xiang)出(chu)行(xing)的(de)(de)一(yi)種，但本質上還是(shi)存在著差異，網約車的(de)(de)核(he)心是(shi)服務(wu)，而共享(xiang)單車的(de)(de)核(he)心是(shi)硬(ying)件，網約車合(he)并是(shi)追求(qiu)共贏，而共享(xiang)單車的(de)(de)企業之間合(he)并與否并不重(zhong)要。滴滴出(chu)行(xing)接入OFO，一(yi)站式出(chu)行(xing)服務(wu)將出(chu)現。
說在最后：共享出行逐漸成為了人們出行的新方式，但也存在著一些弊端。經歷過燒錢補貼大戰的網約車已占據相對穩定的市場份額，補貼的減少，價格回升導致“偽用戶”的大量流失；共享單車使用方便但人為損壞較為嚴重，且盈利方式還不明朗；共享汽車用戶不能及時用車，下單后找車困難成為其制約發展較大的因素。共享出行的發展除了相關企業完善其服務及硬件升級外，用戶也需提高自身素質，這樣才能互利互惠，得到良好的發展。
浙派
索邦
萬嘉
銳億
美爾固
如魚得水
海創
歐仕萊
頂上
鵬鴻
