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隨著共享(xiang)(xiang)經濟逐(zhu)漸(jian)滲透到用戶生活的(de)(de)(de)各個層面(mian)，對社會(hui)閑散資(zi)源(yuan)能夠進(jin)行(xing)有效的(de)(de)(de)配置(zhi)。共享(xiang)(xiang)出(chu)(chu)(chu)行(xing)的(de)(de)(de)火熱一方(fang)(fang)面(mian)滿足了消(xiao)費者不同出(chu)(chu)(chu)行(xing)方(fang)(fang)式的(de)(de)(de)需(xu)求；另一方(fang)(fang)面(mian)，避免了車輛閑置(zhi)資(zi)源(yuan)無法被有效利用帶來的(de)(de)(de)浪費，可見共享(xiang)(xiang)出(chu)(chu)(chu)行(xing)逐(zhu)漸(jian)成為(wei)公眾的(de)(de)(de)出(chu)(chu)(chu)行(xing)選(xuan)擇(ze)。共享(xiang)(xiang)出(chu)(chu)(chu)行(xing)為(wei)什么(me)(me)會(hui)持(chi)續火爆？有哪些共享(xiang)(xiang)出(chu)(chu)(chu)行(xing)方(fang)(fang)式，各自又有什么(me)(me)特點？本期專題(ti)小編為(wei)您全面(mian)解讀出(chu)(chu)(chu)行(xing)新方(fang)(fang)式。
隨著互聯網技術的推廣、社交網絡生態的日益成熟，共享經濟這一全新的商業模式獲得了快速發展，也覆蓋了多重領域，從較為火爆(bao)的(de)(de)房(fang)屋租賃、交通出(chu)行、知識分答到(dao)發展中的(de)(de)物流快(kuai)遞、資金借貸、生活(huo)服務等等，共(gong)享(xiang)儼然(ran)已經(jing)成為了我們(men)生活(huo)的(de)(de)一部分。甚至連續兩年寫進了政府工作報告。
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700
交通出行 -
427
資金(jin) -
325
生活服務 -
200
知(zhi)識技能 -
45
醫療分享 -
13
房屋住宿
2016年中國(guo)共享(xiang)經濟重點領域融資規(gui)模（億元）
2016年，中國共享經濟市場交易額約為34520億(yi)元，比2015年增長了103%，融資規模約為1710億元，同比增長130%，參與共享經濟活動的人數超過6億人，同比增加人數1億左右。而其中交通出行是最重要的共享方式之一，僅在2016年，就吸引了700億元的融資，參與人數達到了3.3億。
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起步階段（2010-2012）
基于LBS技(ji)術的移動互(hu)聯網出(chu)行服務開(kai)始迅速發展，在此(ci)期間成(cheng)立各類大中平臺達10家以(yi)上(shang)，呈現出(chu)百花齊放、蓬勃發展的態勢。
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競爭階段（2013-2014）
2013年起開始(shi)高手過招，Uber進入中(zhong)國加入混戰，各(ge)平(ping)臺(tai)(tai)間數次發生大規模(mo)用戶(hu)爭奪戰，中(zhong)小平(ping)臺(tai)(tai)大多消亡。
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合并階段（2015-2016）
滴滴和快的兩(liang)大(da)平臺(tai)的合并(bing)結(jie)束了補貼大(da)戰，并(bing)開始占據市場主流地(di)位，2016年滴滴出行(xing)收購Uber中國，形成其一(yi)家(jia)獨大(da)的局(ju)面(mian)。
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目前階段（2016-2017）
不同人群對(dui)出行方式的需求不同，也產(chan)生(sheng)了摩拜單(dan)車(che)(che)和OFO等(deng)共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)(che)企業，短時間(jian)內就吸引到(dao)了大批用(yong)戶和巨額融資，共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)也進(jin)入用(yong)戶視線。
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未來發展（2017-）
出行(xing)時人(ren)們日常生活(huo)中不可少的活(huo)動，必然需要各(ge)種方式來支持，也許未來共(gong)享滑板、共(gong)享私人(ren)飛機、共(gong)享游艇(ting)會發展起來也不一定。
步行
自行車
自(zi)駕
公交
出(chu)租車
租車(che)
網約車
地鐵
輪船
飛機
共享(xiang)(xiang)出行(xing)本質包括服務共享(xiang)(xiang)和硬(ying)件(jian)(jian)共享(xiang)(xiang)兩大類(lei)(lei)(lei)。服務共享(xiang)(xiang)是(shi)(shi)指有司(si)機提供(gong)服務，用戶(hu)為(wei)享(xiang)(xiang)受服務買(mai)單(dan)，比如(ru)(ru)綜合(he)打車(che)、拼車(che)、代駕、巴士都屬于此類(lei)(lei)(lei)；硬(ying)件(jian)(jian)共享(xiang)(xiang)是(shi)(shi)指無司(si)機，用戶(hu)僅是(shi)(shi)租借(jie)硬(ying)件(jian)(jian)，為(wei)使用硬(ying)件(jian)(jian)買(mai)單(dan)，比如(ru)(ru)租車(che)、共享(xiang)(xiang)單(dan)車(che)和共享(xiang)(xiang)汽車(che)都屬于此類(lei)(lei)(lei)。
服(fu)務共享
即：有司機(ji)提供服務，用(yong)戶為享受服務埋單。
硬件(jian)共(gong)享
即：無(wu)司機，用(yong)(yong)戶租借硬件(jian)、為使用(yong)(yong)硬件(jian)埋(mai)單。
隨(sui)著共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)出(chu)行需求不(bu)斷(duan)延(yan)展(zhan)(zhan)，行業(ye)發展(zhan)(zhan)持續創新(xin)，共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)出(chu)行的(de)主(zhu)要方(fang)式(shi)包含專車(che)(che)、快車(che)(che)等網(wang)約車(che)(che)服(fu)務(wu)；共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)單車(che)(che)；分時租賃服(fu)務(wu)如共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)汽車(che)(che)等。接(jie)下來讓我(wo)們(men)一起來了解(jie)下不(bu)用(yong)共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)出(chu)行方(fang)式(shi)各自(zi)的(de)特征吧。
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2010年易道用車成立；2012年，國內第一款打車軟件搖搖招車上線，隨后各種打車軟件相繼出現；2014年Uber進入中國，各大打車軟件進行“燒錢式”的優惠活動；2016年，網約車合法地位獲得明確，隨后滴滴與Uber中國合并，并形成壟斷地位。
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經過一定時間的發展，網約車市場目前存在的企業比較穩定，主要有一站式出行平臺滴滴出行、專攻拼車的嘀嗒拼車、專車服務平臺易到、神州專車和一號專車。
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網約車的司機群體以中等收入水平的70、80后男性為主，擁有自己的私家車并兼職專車運營，呈現出工作職業穩定、看重家庭、爭取多收入的社會砥柱人群特征。網約車的乘客即是需要租車的人群，以年輕化及高品質出行人群為主。
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2007年，第一個公共單核模式引入中國，有地方政府主導進行有樁單車的設置和運營；2014年，“移動互聯網+無樁單車”誕生于校園，是由北大畢業生戴威與4名合伙人共同創立的OFO，致力于解決大學校園的出行問題。直到2016年共享單車發展呈井噴之勢，多家企業參與進來。
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一句網友調侃的“共享單車的顏色已經不夠用了”，道出了目前共享單車參與的企業眾多，目前已超過了30家，其中以摩拜和OFO用戶量級最大、增長最快，處于第一梯隊；永安行、小藍、小鳴、優拜、騎唄均獲得了融資處于第二梯隊；其他的則處于發展中的第三梯隊。歸根到底，即使共享單車的參與者眾多，但從本質上來看，還是硬件的競爭，只有雄厚的資金支持才能玩得轉。
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共享單車用戶大眾化且年輕化；偏好使用華為和小米手機，均價在2000左右；更加關注教育和玩樂的資訊；用戶的忠誠度較低。
DDbike丨(shu)CCbike丨(shu)funbike丨(shu)智享單(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)車(che)丨(shu)小強單(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)車(che)丨(shu)騎(qi)點丨(shu)閃電(dian)(dian)單(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)車(che)丨(shu)電(dian)(dian)電(dian)(dian)go丨(shu)黑鳥單(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)車(che)丨(shu)龍城單(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)車(che)丨(shu)小白(bai)單(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)車(che)丨(shu)由你單(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)車(che)丨(shu)云(yun)單(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)車(che)
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共享汽車早在20世紀40年代就在瑞士出現了，20世紀70年代在荷蘭一個名為Witkar的汽車共享項目成型；進入21世紀，共享汽車在多個國家發展起來；2013年在上海推出EVCARD電動汽車分時租賃服務，標志著共享汽車在中國的發展開端；2016年，戴姆勒、上汽集團、首汽集團、力帆集團等汽車廠商開始加入競爭。
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共享汽車的參與者超過20家，包括途歌、EVCARD、既行Car2go、GOFUN等，但目前的使用的用戶較少，其中EVCARD和GOFUN出行的用戶覆蓋率最高，活躍度也是最高的。傳統廠商和汽車服務商積極布局共享汽車，如首汽集團推出GOFUN出行、力帆集團戰略投資盼達用車、戴姆勒旗下的既行Car2go、傷害國際汽車城推出EVCARD，汽車共享或將成為汽車廠商和服務商發展的新思路。
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共享汽車用戶男性化且成熟化；使用的手機設備偏高端；更加關注房產和汽車的資訊；熱衷于線下消費。
（1）共享私人飛(fei)機
JetSmarter公司做(zuo)的(de)(de)就是空中(zhong)Uber的(de)(de)生意(yi)，讓(rang)用戶通(tong)過手機(ji)來預定(ding)(ding)私(si)(si)人航(hang)班和(he)私(si)(si)人飛(fei)機(ji)上的(de)(de)空座(zuo)，實現“拼(pin)機(ji)”功(gong)能。提供的(de)(de)服(fu)務主要有預約(yue)單程私(si)(si)人飛(fei)機(ji)的(de)(de)空座(zuo)；提供固定(ding)(ding)航(hang)線的(de)(de)乘機(ji)服(fu)務；用戶可以自定(ding)(ding)義航(hang)程線路、飛(fei)機(ji)型(xing)號等(deng)。但由于中(zhong)國直升機(ji)臨時起(qi)降點(dian)很少，且在(zai)3000米以下禁飛(fei)，所(suo)以在(zai)中(zhong)國發展起(qi)來還(huan)有很長的(de)(de)路要走。
（2）共享游(you)艇
P2P游艇(ting)(ting)(ting)共(gong)(gong)享(xiang)乘租(zu)產品Onboat，它是讓游艇(ting)(ting)(ting)主將自己的船(chuan)(chuan)只共(gong)(gong)享(xiang)出(chu)來(lai)，提供給想要(yao)出(chu)海(hai)觀光(guang)的游客，但(dan)它提供的并不(bu)僅僅是裸船(chuan)(chuan)，而是會由游艇(ting)(ting)(ting)主自己或者是雇傭的臨時(shi)船(chuan)(chuan)長，來(lai)搭(da)載(zai)游客一(yi)起(qi)開展(zhan)一(yi)場海(hai)上旅(lv)途。這(zhe)種共(gong)(gong)享(xiang)游艇(ting)(ting)(ting)的出(chu)行方式類(lei)似于目前三亞的游艇(ting)(ting)(ting)租(zu)賃(lin)服(fu)務(wu)，不(bu)妨去玩的時(shi)候可(ke)以體驗(yan)一(yi)番哦(e)。
（1）行業不(bu)斷規范、傳統企業積(ji)極擁(yong)抱(bao)新興業態(tai)，未(wei)來將持續繁榮發(fa)展
各(ge)地區陸續出臺共(gong)享(xiang)出行方面的(de)政策和(he)意見，積(ji)極管理個規(gui)范(fan)(fan)行業發(fa)展(zhan)，有利的(de)監管和(he)規(gui)范(fan)(fan)是行業健康發(fa)展(zhan)的(de)先(xian)決條件，隨著共(gong)享(xiang)經濟的(de)深入發(fa)展(zhan)，共(gong)享(xiang)出行行業將不斷規(gui)范(fan)(fan)、未來(lai)將持續繁榮發(fa)展(zhan)。
（2）共享(xiang)單車企業間合(he)并(bing)不是必然，一站式出行(xing)服務將出現
對比網約(yue)車(che)(che)(che)和共(gong)享(xiang)單車(che)(che)(che)，兩者雖都屬于共(gong)享(xiang)出行(xing)的一(yi)種，但本質上還是(shi)存(cun)在(zai)著(zhu)差(cha)異，網約(yue)車(che)(che)(che)的核(he)心(xin)是(shi)服(fu)務(wu)，而共(gong)享(xiang)單車(che)(che)(che)的核(he)心(xin)是(shi)硬件，網約(yue)車(che)(che)(che)合并是(shi)追求共(gong)贏，而共(gong)享(xiang)單車(che)(che)(che)的企業之(zhi)間合并與(yu)否并不重(zhong)要。滴滴出行(xing)接入OFO，一(yi)站式出行(xing)服(fu)務(wu)將出現。
說在最后：共享出行逐漸成為了人們出行的新方式，但也存在著一些弊端。經歷過燒錢補貼大戰的網約車已占據相對穩定的市場份額，補貼的減少，價格回升導致“偽用戶”的大量流失；共享單車使用方便但人為損壞較為嚴重，且盈利方式還不明朗；共享汽車用戶不能及時用車，下單后找車困難成為其制約發展較大的因素。共享出行的發展除了相關企業完善其服務及硬件升級外，用戶也需提高自身素質，這樣才能互利互惠，得到良好的發展。
浙派
索邦
萬嘉
銳億
美爾固
如魚得水
海創
歐仕萊
頂上
鵬鴻
