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隨著(zhu)共(gong)(gong)(gong)享(xiang)經濟逐漸滲透到用戶生(sheng)活的(de)各個層面(mian)，對社會(hui)閑散資(zi)源(yuan)能夠進行(xing)(xing)(xing)有(you)(you)效的(de)配置。共(gong)(gong)(gong)享(xiang)出(chu)行(xing)(xing)(xing)的(de)火(huo)(huo)熱一(yi)方(fang)(fang)(fang)面(mian)滿足了(le)消(xiao)費者不同出(chu)行(xing)(xing)(xing)方(fang)(fang)(fang)式(shi)的(de)需求(qiu)；另一(yi)方(fang)(fang)(fang)面(mian)，避免(mian)了(le)車輛閑置資(zi)源(yuan)無法被有(you)(you)效利(li)用帶來的(de)浪(lang)費，可見(jian)共(gong)(gong)(gong)享(xiang)出(chu)行(xing)(xing)(xing)逐漸成(cheng)為(wei)公眾的(de)出(chu)行(xing)(xing)(xing)選(xuan)擇(ze)。共(gong)(gong)(gong)享(xiang)出(chu)行(xing)(xing)(xing)為(wei)什(shen)么(me)會(hui)持續火(huo)(huo)爆？有(you)(you)哪些共(gong)(gong)(gong)享(xiang)出(chu)行(xing)(xing)(xing)方(fang)(fang)(fang)式(shi)，各自又(you)有(you)(you)什(shen)么(me)特點(dian)？本期專題小(xiao)編為(wei)您全(quan)面(mian)解讀(du)出(chu)行(xing)(xing)(xing)新方(fang)(fang)(fang)式(shi)。
隨著互聯網技術的推廣、社交網絡生態的日益成熟，共享經濟這一全新的商業模式獲得了快速發展，也覆蓋了多重領域，從(cong)較為火爆的(de)房屋租賃、交通出行、知識分答(da)到發展中的(de)物流快遞(di)、資(zi)金借貸、生活服(fu)務等等，共享儼然已經成為了我們生活的(de)一部分。甚至連續兩年寫進了政府工作報告。
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700
交通出行 -
427
資金(jin) -
325
生活服務(wu) -
200
知識技能 -
45
醫療分(fen)享 -
13
房屋住宿
2016年(nian)中國共享經濟重點領域融資規模（億元）
2016年，中國共享經濟市場交易額約為34520億元，比2015年增長了103%，融資規模約為1710億元，同比增長130%，參與共享經濟活動的人數超過6億人，同比增加人數1億左右。而其中交通出行是最重要的共享方式之一，僅在2016年，就吸引了700億元的融資，參與人數達到了3.3億。
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起步階段（2010-2012）
基于(yu)LBS技術的移(yi)動互聯(lian)網出(chu)行服務開始迅速(su)發展(zhan)，在此(ci)期間成立(li)各類大中平臺達10家以上，呈現出(chu)百花齊(qi)放、蓬勃發展(zhan)的態勢(shi)。
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競爭階段（2013-2014）
2013年(nian)起(qi)開始高手過(guo)招，Uber進入中國加(jia)入混戰(zhan)，各平臺(tai)間數(shu)次發生大(da)(da)規模用戶爭奪戰(zhan)，中小平臺(tai)大(da)(da)多消亡。
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合并階段（2015-2016）
滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)和快的兩(liang)大(da)平臺的合并結束了補貼(tie)大(da)戰(zhan)，并開始占據市場主(zhu)流地位，2016年滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)出行收購Uber中(zhong)國(guo)，形(xing)成其一家獨大(da)的局面。
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目前階段（2016-2017）
不同(tong)人(ren)群對出行方式的需求(qiu)不同(tong)，也(ye)產生了(le)摩拜單車和OFO等共享單車企業，短時(shi)間內就吸引到了(le)大批用戶和巨額融(rong)資，共享汽車也(ye)進入用戶視線。
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未來發展（2017-）
出行(xing)時人們日(ri)常生活中不可(ke)少(shao)的活動(dong)，必然需要(yao)各種方式來(lai)支持，也許未(wei)來(lai)共(gong)享滑板(ban)、共(gong)享私人飛機、共(gong)享游艇會發展起來(lai)也不一定。
步行
自行車
自駕
公交(jiao)
出租車
租車
網約(yue)車(che)
地鐵
輪船
飛機
共享(xiang)(xiang)出行本(ben)質包(bao)括服(fu)務(wu)共享(xiang)(xiang)和硬(ying)件共享(xiang)(xiang)兩大(da)類。服(fu)務(wu)共享(xiang)(xiang)是指有司機(ji)提供(gong)服(fu)務(wu)，用(yong)戶為(wei)享(xiang)(xiang)受服(fu)務(wu)買(mai)單，比(bi)如綜(zong)合打車(che)、拼車(che)、代駕、巴士都(dou)屬(shu)于此(ci)類；硬(ying)件共享(xiang)(xiang)是指無(wu)司機(ji)，用(yong)戶僅是租借硬(ying)件，為(wei)使(shi)用(yong)硬(ying)件買(mai)單，比(bi)如租車(che)、共享(xiang)(xiang)單車(che)和共享(xiang)(xiang)汽車(che)都(dou)屬(shu)于此(ci)類。
服(fu)務共享(xiang)
即(ji)：有司機提(ti)供(gong)服務，用戶(hu)為享受服(fu)務埋單(dan)。
硬(ying)件共(gong)享
即：無司(si)機(ji)，用戶租(zu)借硬件、為使用硬件埋單。
隨著共(gong)享出行(xing)需求不(bu)斷(duan)延(yan)展，行(xing)業(ye)發展持續創新，共(gong)享出行(xing)的(de)主(zhu)要方(fang)式包含專車(che)(che)、快車(che)(che)等網約車(che)(che)服務(wu)(wu)；共(gong)享單車(che)(che)；分時租賃服務(wu)(wu)如共(gong)享汽車(che)(che)等。接下來讓(rang)我們一起來了解下不(bu)用(yong)共(gong)享出行(xing)方(fang)式各自的(de)特征(zheng)吧。
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2010年易道用車成立；2012年，國內第一款打車軟件搖搖招車上線，隨后各種打車軟件相繼出現；2014年Uber進入中國，各大打車軟件進行“燒錢式”的優惠活動；2016年，網約車合法地位獲得明確，隨后滴滴與Uber中國合并，并形成壟斷地位。
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經過一定時間的發展，網約車市場目前存在的企業比較穩定，主要有一站式出行平臺滴滴出行、專攻拼車的嘀嗒拼車、專車服務平臺易到、神州專車和一號專車。
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網約車的司機群體以中等收入水平的70、80后男性為主，擁有自己的私家車并兼職專車運營，呈現出工作職業穩定、看重家庭、爭取多收入的社會砥柱人群特征。網約車的乘客即是需要租車的人群，以年輕化及高品質出行人群為主。
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2007年，第一個公共單核模式引入中國，有地方政府主導進行有樁單車的設置和運營；2014年，“移動互聯網+無樁單車”誕生于校園，是由北大畢業生戴威與4名合伙人共同創立的OFO，致力于解決大學校園的出行問題。直到2016年共享單車發展呈井噴之勢，多家企業參與進來。
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一句網友調侃的“共享單車的顏色已經不夠用了”，道出了目前共享單車參與的企業眾多，目前已超過了30家，其中以摩拜和OFO用戶量級最大、增長最快，處于第一梯隊；永安行、小藍、小鳴、優拜、騎唄均獲得了融資處于第二梯隊；其他的則處于發展中的第三梯隊。歸根到底，即使共享單車的參與者眾多，但從本質上來看，還是硬件的競爭，只有雄厚的資金支持才能玩得轉。
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共享單車用戶大眾化且年輕化；偏好使用華為和小米手機，均價在2000左右；更加關注教育和玩樂的資訊；用戶的忠誠度較低。
DDbike丨(shu)CCbike丨(shu)funbike丨(shu)智享單(dan)(dan)車丨(shu)小(xiao)強單(dan)(dan)車丨(shu)騎點丨(shu)閃電(dian)(dian)(dian)單(dan)(dan)車丨(shu)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)go丨(shu)黑(hei)鳥單(dan)(dan)車丨(shu)龍(long)城單(dan)(dan)車丨(shu)小(xiao)白單(dan)(dan)車丨(shu)由你單(dan)(dan)車丨(shu)云單(dan)(dan)車
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共享汽車早在20世紀40年代就在瑞士出現了，20世紀70年代在荷蘭一個名為Witkar的汽車共享項目成型；進入21世紀，共享汽車在多個國家發展起來；2013年在上海推出EVCARD電動汽車分時租賃服務，標志著共享汽車在中國的發展開端；2016年，戴姆勒、上汽集團、首汽集團、力帆集團等汽車廠商開始加入競爭。
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共享汽車的參與者超過20家，包括途歌、EVCARD、既行Car2go、GOFUN等，但目前的使用的用戶較少，其中EVCARD和GOFUN出行的用戶覆蓋率最高，活躍度也是最高的。傳統廠商和汽車服務商積極布局共享汽車，如首汽集團推出GOFUN出行、力帆集團戰略投資盼達用車、戴姆勒旗下的既行Car2go、傷害國際汽車城推出EVCARD，汽車共享或將成為汽車廠商和服務商發展的新思路。
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共享汽車用戶男性化且成熟化；使用的手機設備偏高端；更加關注房產和汽車的資訊；熱衷于線下消費。
（1）共享私人飛機
JetSmarter公司做的就是空中(zhong)Uber的生(sheng)意，讓用戶通過手機(ji)(ji)來預定(ding)(ding)私人(ren)(ren)航班和私人(ren)(ren)飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)的空座(zuo)，實(shi)現(xian)“拼機(ji)(ji)”功(gong)能。提(ti)供(gong)的服(fu)務主(zhu)要(yao)(yao)有預約單(dan)程私人(ren)(ren)飛(fei)機(ji)(ji)的空座(zuo)；提(ti)供(gong)固定(ding)(ding)航線(xian)(xian)的乘機(ji)(ji)服(fu)務；用戶可以自定(ding)(ding)義(yi)航程線(xian)(xian)路、飛(fei)機(ji)(ji)型(xing)號等。但由于中(zhong)國(guo)直升(sheng)機(ji)(ji)臨時(shi)起(qi)降點(dian)很少，且在3000米以下禁飛(fei)，所以在中(zhong)國(guo)發展起(qi)來還(huan)有很長的路要(yao)(yao)走。
（2）共享游(you)艇
P2P游(you)(you)(you)艇(ting)共享乘租產(chan)品Onboat，它(ta)是讓游(you)(you)(you)艇(ting)主將自己(ji)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只共享出來，提(ti)供給想(xiang)要出海觀光的(de)(de)游(you)(you)(you)客，但(dan)它(ta)提(ti)供的(de)(de)并(bing)不僅僅是裸(luo)船(chuan)(chuan)(chuan)，而是會由游(you)(you)(you)艇(ting)主自己(ji)或者是雇傭(yong)的(de)(de)臨時船(chuan)(chuan)(chuan)長，來搭(da)載(zai)游(you)(you)(you)客一(yi)起開展一(yi)場海上旅途。這種共享游(you)(you)(you)艇(ting)的(de)(de)出行方式類似(si)于目前三亞的(de)(de)游(you)(you)(you)艇(ting)租賃服務，不妨去玩的(de)(de)時候可以體驗一(yi)番哦。
（1）行(xing)業不斷規(gui)范(fan)、傳統企(qi)業積極(ji)擁抱新興業態，未來將(jiang)持續繁(fan)榮(rong)發展(zhan)
各(ge)地(di)區(qu)陸續出臺共享(xiang)出行(xing)方面的(de)(de)政策(ce)和意見，積極管(guan)理(li)個(ge)規(gui)范行(xing)業發(fa)展(zhan)，有利(li)的(de)(de)監(jian)管(guan)和規(gui)范是行(xing)業健康發(fa)展(zhan)的(de)(de)先(xian)決條件，隨著共享(xiang)經濟(ji)的(de)(de)深(shen)入發(fa)展(zhan)，共享(xiang)出行(xing)行(xing)業將不斷規(gui)范、未來(lai)將持續繁(fan)榮發(fa)展(zhan)。
（2）共享(xiang)單車企業間合并不是必(bi)然，一站式出(chu)行服務將出(chu)現
對比網約車(che)(che)和(he)共(gong)(gong)享單(dan)(dan)車(che)(che)，兩者雖都屬于共(gong)(gong)享出行(xing)的(de)一種，但本質上還(huan)是(shi)存在著差異，網約車(che)(che)的(de)核(he)心(xin)是(shi)服務，而(er)共(gong)(gong)享單(dan)(dan)車(che)(che)的(de)核(he)心(xin)是(shi)硬件，網約車(che)(che)合(he)并(bing)是(shi)追求共(gong)(gong)贏(ying)，而(er)共(gong)(gong)享單(dan)(dan)車(che)(che)的(de)企業之間合(he)并(bing)與(yu)否并(bing)不重(zhong)要。滴滴出行(xing)接入(ru)OFO，一站式出行(xing)服務將出現(xian)。
說在最后：共享出行逐漸成為了人們出行的新方式，但也存在著一些弊端。經歷過燒錢補貼大戰的網約車已占據相對穩定的市場份額，補貼的減少，價格回升導致“偽用戶”的大量流失；共享單車使用方便但人為損壞較為嚴重，且盈利方式還不明朗；共享汽車用戶不能及時用車，下單后找車困難成為其制約發展較大的因素。共享出行的發展除了相關企業完善其服務及硬件升級外，用戶也需提高自身素質，這樣才能互利互惠，得到良好的發展。
浙派
索邦
萬嘉
銳億
美爾固
如魚得水
海創
歐仕萊
頂上
鵬鴻
