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隨(sui)著共(gong)享(xiang)(xiang)經濟(ji)逐漸(jian)滲透到(dao)用戶生活的各個層面(mian)，對(dui)社(she)會(hui)閑散資源(yuan)(yuan)能夠進行(xing)有(you)(you)效的配(pei)置。共(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)(chu)行(xing)的火熱(re)一方(fang)面(mian)滿(man)足(zu)了消費(fei)者不同出(chu)(chu)行(xing)方(fang)式(shi)的需求；另(ling)一方(fang)面(mian)，避免了車輛閑置資源(yuan)(yuan)無法被有(you)(you)效利(li)用帶來的浪費(fei)，可見共(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)(chu)行(xing)逐漸(jian)成為公眾(zhong)的出(chu)(chu)行(xing)選擇。共(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)(chu)行(xing)為什么(me)會(hui)持續火爆(bao)？有(you)(you)哪些共(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)(chu)行(xing)方(fang)式(shi)，各自又有(you)(you)什么(me)特點？本期專題小編為您全面(mian)解讀(du)出(chu)(chu)行(xing)新方(fang)式(shi)。
隨著互聯網技術的推廣、社交網絡生態的日益成熟，共享經濟這一全新的商業模式獲得了快速發展，也覆蓋了多重領域，從較為火爆的房屋(wu)租賃、交(jiao)通出行、知識分答到發展(zhan)中(zhong)的物流快遞、資金(jin)借(jie)貸、生(sheng)(sheng)活服務等等，共享儼然已經(jing)成為了(le)我(wo)們(men)生(sheng)(sheng)活的一(yi)部分。甚至連續兩年寫進了政府工作報告。
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700
交通(tong)出(chu)行 -
427
資金(jin) -
325
生(sheng)活服務 -
200
知識(shi)技(ji)能 -
45
醫療(liao)分享(xiang) -
13
房屋住(zhu)宿(su)
2016年中國共(gong)享經濟重點領域融資(zi)規模（億(yi)元(yuan)）
2016年，中國共享經濟市場交易額約為34520億元，比2015年增長了103%，融資規模約為1710億元，同比增長130%，參與共享經濟活動的人數超過6億人，同比增加人數1億左右。而其中交通出行是最重要的共享方式之一，僅在2016年，就吸引了700億元的融資，參與人數達到了3.3億。
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起步階段（2010-2012）
基于LBS技(ji)術的移動互聯(lian)網出行服務(wu)開始迅速發展(zhan)，在此期間(jian)成(cheng)立各類大中平臺達(da)10家以上，呈(cheng)現出百花齊放、蓬勃(bo)發展(zhan)的態勢。
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競爭階段（2013-2014）
2013年起開始(shi)高(gao)手過(guo)招，Uber進入(ru)中(zhong)國(guo)加入(ru)混戰(zhan)，各平(ping)臺間數次發生大規模用戶爭奪戰(zhan)，中(zhong)小平(ping)臺大多(duo)消亡。
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合并階段（2015-2016）
滴滴和快的兩(liang)大(da)平臺(tai)的合并結(jie)束(shu)了補貼大(da)戰，并開始占據市場主流地位，2016年滴滴出行收購Uber中(zhong)國，形成其一家獨大(da)的局面。
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目前階段（2016-2017）
不(bu)同(tong)人(ren)群對出行(xing)方(fang)式的需求(qiu)不(bu)同(tong)，也產生了摩拜單車(che)和OFO等共(gong)享(xiang)單車(che)企業，短時間內(nei)就吸引到(dao)了大批用(yong)戶和巨額融(rong)資，共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)也進入(ru)用(yong)戶視線(xian)。
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未來發展（2017-）
出行時人們日常生活中不(bu)可少的活動，必然需要各種方式來(lai)支持，也(ye)許未來(lai)共(gong)享滑板、共(gong)享私人飛(fei)機、共(gong)享游艇會發展(zhan)起來(lai)也(ye)不(bu)一定。
步行
自(zi)行車
自駕
公(gong)交
出租車
租車
網約車
地鐵
輪船
飛機
共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)出行本質包(bao)括服務(wu)共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)和硬件共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)兩大類。服務(wu)共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)是指(zhi)有司機提供(gong)服務(wu)，用戶為(wei)享(xiang)(xiang)受服務(wu)買單，比如綜合打(da)車(che)(che)、拼車(che)(che)、代駕(jia)、巴(ba)士都屬于此(ci)類；硬件共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)是指(zhi)無司機，用戶僅是租借硬件，為(wei)使用硬件買單，比如租車(che)(che)、共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)單車(che)(che)和共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)汽(qi)車(che)(che)都屬于此(ci)類。
服務(wu)共享
即：有司機提供服務(wu)，用戶(hu)為(wei)享受服(fu)務(wu)埋單。
硬件共享
即：無司機(ji)，用(yong)(yong)戶租借硬件、為使用(yong)(yong)硬件埋(mai)單。
隨(sui)著共(gong)享(xiang)(xiang)出行(xing)需(xu)求不(bu)斷延展(zhan)，行(xing)業(ye)發展(zhan)持續創新，共(gong)享(xiang)(xiang)出行(xing)的(de)主要方式包含專車(che)、快(kuai)車(che)等網約(yue)車(che)服(fu)務(wu)；共(gong)享(xiang)(xiang)單車(che)；分時租賃服(fu)務(wu)如共(gong)享(xiang)(xiang)汽車(che)等。接下(xia)來讓我們一(yi)起來了解下(xia)不(bu)用共(gong)享(xiang)(xiang)出行(xing)方式各自的(de)特征吧。
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2010年易道用車成立；2012年，國內第一款打車軟件搖搖招車上線，隨后各種打車軟件相繼出現；2014年Uber進入中國，各大打車軟件進行“燒錢式”的優惠活動；2016年，網約車合法地位獲得明確，隨后滴滴與Uber中國合并，并形成壟斷地位。
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經過一定時間的發展，網約車市場目前存在的企業比較穩定，主要有一站式出行平臺滴滴出行、專攻拼車的嘀嗒拼車、專車服務平臺易到、神州專車和一號專車。
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網約車的司機群體以中等收入水平的70、80后男性為主，擁有自己的私家車并兼職專車運營，呈現出工作職業穩定、看重家庭、爭取多收入的社會砥柱人群特征。網約車的乘客即是需要租車的人群，以年輕化及高品質出行人群為主。
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2007年，第一個公共單核模式引入中國，有地方政府主導進行有樁單車的設置和運營；2014年，“移動互聯網+無樁單車”誕生于校園，是由北大畢業生戴威與4名合伙人共同創立的OFO，致力于解決大學校園的出行問題。直到2016年共享單車發展呈井噴之勢，多家企業參與進來。
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一句網友調侃的“共享單車的顏色已經不夠用了”，道出了目前共享單車參與的企業眾多，目前已超過了30家，其中以摩拜和OFO用戶量級最大、增長最快，處于第一梯隊；永安行、小藍、小鳴、優拜、騎唄均獲得了融資處于第二梯隊；其他的則處于發展中的第三梯隊。歸根到底，即使共享單車的參與者眾多，但從本質上來看，還是硬件的競爭，只有雄厚的資金支持才能玩得轉。
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共享單車用戶大眾化且年輕化；偏好使用華為和小米手機，均價在2000左右；更加關注教育和玩樂的資訊；用戶的忠誠度較低。
DDbike丨(shu)(shu)(shu)CCbike丨(shu)(shu)(shu)funbike丨(shu)(shu)(shu)智享單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)(shu)小強單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)(shu)騎點丨(shu)(shu)(shu)閃電(dian)(dian)單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)(shu)電(dian)(dian)電(dian)(dian)go丨(shu)(shu)(shu)黑鳥單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)(shu)龍城(cheng)單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)(shu)小白單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)(shu)由你(ni)單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)(shu)云單(dan)(dan)車(che)(che)
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共享汽車早在20世紀40年代就在瑞士出現了，20世紀70年代在荷蘭一個名為Witkar的汽車共享項目成型；進入21世紀，共享汽車在多個國家發展起來；2013年在上海推出EVCARD電動汽車分時租賃服務，標志著共享汽車在中國的發展開端；2016年，戴姆勒、上汽集團、首汽集團、力帆集團等汽車廠商開始加入競爭。
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共享汽車的參與者超過20家，包括途歌、EVCARD、既行Car2go、GOFUN等，但目前的使用的用戶較少，其中EVCARD和GOFUN出行的用戶覆蓋率最高，活躍度也是最高的。傳統廠商和汽車服務商積極布局共享汽車，如首汽集團推出GOFUN出行、力帆集團戰略投資盼達用車、戴姆勒旗下的既行Car2go、傷害國際汽車城推出EVCARD，汽車共享或將成為汽車廠商和服務商發展的新思路。
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共享汽車用戶男性化且成熟化；使用的手機設備偏高端；更加關注房產和汽車的資訊；熱衷于線下消費。
（1）共享私(si)人(ren)飛機
JetSmarter公司(si)做的就是(shi)空中(zhong)(zhong)Uber的生意，讓用戶通過手機(ji)(ji)來預定私(si)人(ren)航班和私(si)人(ren)飛機(ji)(ji)上的空座，實現“拼機(ji)(ji)”功能。提供(gong)的服(fu)務(wu)主要(yao)(yao)有(you)預約(yue)單程(cheng)私(si)人(ren)飛機(ji)(ji)的空座；提供(gong)固定航線(xian)的乘機(ji)(ji)服(fu)務(wu)；用戶可以自定義航程(cheng)線(xian)路(lu)、飛機(ji)(ji)型號等。但由于中(zhong)(zhong)國直升機(ji)(ji)臨時起(qi)降點很(hen)少，且在(zai)3000米以下禁(jin)飛，所以在(zai)中(zhong)(zhong)國發展起(qi)來還(huan)有(you)很(hen)長的路(lu)要(yao)(yao)走。
（2）共享(xiang)游艇
P2P游艇共(gong)享(xiang)乘(cheng)租產(chan)品(pin)Onboat，它(ta)是(shi)讓游艇主將自己的(de)船只(zhi)共(gong)享(xiang)出(chu)來(lai)，提供給(gei)想要(yao)出(chu)海觀光的(de)游客，但它(ta)提供的(de)并不僅僅是(shi)裸船，而是(shi)會由游艇主自己或者(zhe)是(shi)雇傭的(de)臨時(shi)船長，來(lai)搭(da)載游客一(yi)起開展(zhan)一(yi)場(chang)海上旅途。這(zhe)種(zhong)共(gong)享(xiang)游艇的(de)出(chu)行方式類似于目前三亞的(de)游艇租賃服(fu)務，不妨去玩的(de)時(shi)候可以體驗一(yi)番哦(e)。
（1）行(xing)業不斷規范(fan)、傳統企業積極擁抱(bao)新興業態(tai)，未來將持續繁(fan)榮發展
各地區陸(lu)續(xu)出(chu)(chu)臺(tai)共享出(chu)(chu)行(xing)方面(mian)的政(zheng)策(ce)和意見，積極管理個(ge)規范(fan)行(xing)業(ye)發(fa)展，有利的監管和規范(fan)是行(xing)業(ye)健康發(fa)展的先決條件，隨著共享經濟(ji)的深(shen)入發(fa)展，共享出(chu)(chu)行(xing)行(xing)業(ye)將不斷規范(fan)、未(wei)來將持續(xu)繁榮發(fa)展。
（2）共(gong)享單車企業(ye)間合并不(bu)是(shi)必然，一站式出行服(fu)務將出現
對比(bi)網約(yue)車和共(gong)享(xiang)(xiang)單車，兩者雖(sui)都屬于共(gong)享(xiang)(xiang)出(chu)行(xing)的(de)一種，但(dan)本(ben)質上還(huan)是(shi)存在著差異，網約(yue)車的(de)核(he)心(xin)是(shi)服務，而(er)(er)共(gong)享(xiang)(xiang)單車的(de)核(he)心(xin)是(shi)硬件，網約(yue)車合并(bing)是(shi)追求共(gong)贏，而(er)(er)共(gong)享(xiang)(xiang)單車的(de)企(qi)業之間合并(bing)與否并(bing)不重(zhong)要。滴滴出(chu)行(xing)接入OFO，一站式(shi)出(chu)行(xing)服務將出(chu)現。
說在最后：共享出行逐漸成為了人們出行的新方式，但也存在著一些弊端。經歷過燒錢補貼大戰的網約車已占據相對穩定的市場份額，補貼的減少，價格回升導致“偽用戶”的大量流失；共享單車使用方便但人為損壞較為嚴重，且盈利方式還不明朗；共享汽車用戶不能及時用車，下單后找車困難成為其制約發展較大的因素。共享出行的發展除了相關企業完善其服務及硬件升級外，用戶也需提高自身素質，這樣才能互利互惠，得到良好的發展。
浙派
索邦
萬嘉
銳億
美爾固
如魚得水
海創
歐仕萊
頂上
鵬鴻
