鳳(feng)凰(huang)和永久都是資格很老的(de)自行車品牌(pai)，當年的(de)名氣也(ye)基(ji)本相(xiang)當，而(er)今都同樣是虎(hu)落平陽之勢，但旗下的(de)山地(di)車依(yi)然還有可(ke)圈可(ke)點之處。

鳳凰是(shi)國內最(zui)早的(de)自行車(che)品牌，經歷(li)了(le)改(gai)革(ge)重組，雖(sui)然(ran)沒有了(le)往(wang)日的(de)輝(hui)煌(huang)，但在(zai)山地車(che)領域和(he)(he)捷安特有合作，并(bing)成立了(le)巨鳳集團，使(shi)得(de)山地車(che)的(de)質量和(he)(he)性(xing)能再同價位中還(huan)算是(shi)很不錯的(de)。

永久(jiu)也和鳳凰有(you)著同樣的(de)經(jing)歷，都有(you)過很輝煌(huang)的(de)時刻，但在山地車(che)領域卻并不是很出(chu)名，以中低(di)端的(de)車(che)子(zi)為主，永久(jiu)山地車(che)的(de)外觀非常漂亮，配置(zhi)也還可以，性價比較高。

這兩個牌(pai)子的自(zi)行車(che)(che)相(xiang)比，在(zai)質量和性(xing)能(neng)方面，鳳凰(huang)要更好一些，價格方面也稍高，在(zai)一定程(cheng)度上得到了(le)捷(jie)安特的技術支持和指導，加上本身多年積累的組裝經(jing)驗，所以(yi)鳳凰(huang)山地(di)車(che)(che)還(huan)是(shi)比較(jiao)結實(shi)(shi)耐用的，不(bu)足之處可(ke)能(neng)外(wai)觀不(bu)是(shi)很好看，涂(tu)裝比較(jiao)中規中矩。永久山地(di)車(che)(che)的設計感很強，車(che)(che)型漂(piao)亮(liang)時尚，但(dan)整體配(pei)置(zhi)比較(jiao)低，車(che)(che)架(jia)以(yi)鋁合金為主，強度挺(ting)不(bu)錯的，但(dan)是(shi)在(zai)結實(shi)(shi)耐用方面不(bu)如鳳凰(huang)的好。

騎(qi)山(shan)地(di)車(che)(che)(che)(che)在(zai)城市里，很少(shao)能發揮(hui)出山(shan)地(di)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)變速性能，山(shan)地(di)車(che)(che)(che)(che)追求的(de)(de)(de)畢竟不是(shi)(shi)速度，而是(shi)(shi)在(zai)各種復雜和惡劣的(de)(de)(de)路面(mian)情況下可以(yi)快(kuai)速安全的(de)(de)(de)通過，這才是(shi)(shi)最大的(de)(de)(de)樂趣，也是(shi)(shi)山(shan)地(di)車(che)(che)(che)(che)最大的(de)(de)(de)特(te)點(dian)。今天(tian)和大家分享山(shan)地(di)車(che)(che)(che)(che)單(dan)速的(de)(de)(de)一(yi)些技巧(qiao)。對于初學山(shan)地(di)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)愛好者一(yi)定有很大的(de)(de)(de)用(yong)處。

很多人都疑問(wen)，騎(qi)(qi)上山地車調整速(su)度后(hou)不(bu)是騎(qi)(qi)著輕“不(bu)出(chu)路”，就是蹬不(bu)動。這就是變速(su)的問(wen)題。

巡航檔位：一般我們把平路上正常勻速行駛時的檔位稱為巡航檔位。

相關零部件:

山地車(che)變速(su)器(qi)有(you)3*6，3*7，3*8，3*9之分(fen)。大(da)同小異。這里以 前3 X 后9 =一(yi)共27速(su)為例

山地車變速器的機械原理

自(zi)行車的(de)(de)(de)變(bian)速器，前3齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)、后(hou)9齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)的(de)(de)(de)組合可變(bian)速為27。在此(ci)以山(shan)地車為例(li)說(shuo)明使用方法。旋動腳蹬(deng)時(shi)，前齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)旋轉(zhuan)，通過鏈條把力量轉(zhuan)遞到后(hou)齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)，車輪就前進(jin)。前齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)的(de)(de)(de)大(da)(da)小(齒(chi)(chi)(chi)數)和(he)后(hou)齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)的(de)(de)(de)大(da)(da)小(齒(chi)(chi)(chi)數)決定旋動腳蹬(deng)時(shi)的(de)(de)(de)力度(du)。前齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)越大(da)(da)，后(hou)齒(chi)(chi)(chi)盤(pan)越小，腳蹬(deng)時(shi)感到費力(自(zi)行車前進(jin)的(de)(de)(de)距離變(bian)長(chang))。

前(qian)齒(chi)(chi)盤越(yue)小，后齒(chi)(chi)盤越(yue)大(da)，腳(jiao)蹬時感到(dao)輕松(自行(xing)(xing)車(che)前(qian)進(jin)的(de)(de)距離(li)變短)。自行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)騎行(xing)(xing)是起跑、停止、上坡(po)、下(xia)坡(po)、迎(ying)風(feng)、順風(feng)等(deng)情(qing)況下(xia)前(qian)進(jin)。不管是任何條件下(xia)都能(neng)保持一(yi)定的(de)(de)速度(自行(xing)(xing)車(che)快(kuai)速前(qian)進(jin)，或者是慢速前(qian)進(jin)，都能(neng)保持一(yi)定的(de)(de)踩蹬步速和(he)力(li)(li)矩，就要(yao)變速器(qi)。你假若不要(yao)加(jia)大(da)自已(yi)的(de)(de)力(li)(li)度，只加(jia)大(da)齒(chi)(chi)輪(lun)比(bi)來快(kuai)速騎行(xing)(xing)，那是不可能(neng)的(de)(de)事。實(shi)際騎行(xing)(xing)過程中(zhong)很快(kuai)發現這一(yi)點的(de)(de)。加(jia)大(da)齒(chi)(chi)輪(lun)比(bi)(高(gao)力(li)(li)矩、低旋(xuan)動)來騎行(xing)(xing)時，達不到(dao)最適當的(de)(de)騎行(xing)(xing)(放出最適當的(de)(de)能(neng)量的(de)(de)力(li)(li)矩和(he)旋(xuan)轉的(de)(de)組合(he))。這將會增加(jia)膝(xi)蓋(gai)的(de)(de)負擔和(he)成為引(yin)起各種障礙的(de)(de)原因。

變速器的簡單說明

1、握把的(de)右(you)邊(可能(neng)刻(ke)有1~9文字記號)的(de)變速(su)桿是，后變速(su)器換擋用的(de)。

2、握把的(de)左邊(可能刻有1~3文(wen)字(zi)記(ji)號(hao))的(de)變(bian)速桿(gan)是(shi)，前(qian)變(bian)速器換擋用的(de)。

邊(bian)騎行邊(bian)換擋時(shi)，變速器把鏈條移(yi)到齒盤(pan)。停下來換擋，尚(shang)未旋動腳以前鏈條是不會移(yi)動的。

常用的變速方法

在(zai)普(pu)通的路(lu)上騎行(xing)時，前(qian)齒盤(pan)(由左邊的變(bian)速(su)桿(gan)(gan)操作)固定在(zai)中間(或(huo)者(zhe)最大齒盤(pan)※1)。只用后齒盤(pan)(由右(you)邊的變(bian)速(su)桿(gan)(gan)操作)比(bi)較容易理解。最小的前(qian)齒盤(pan)則上坡時使用。后齒盤(pan)的齒輪比(bi)如何選擇好呢?這要由踩蹬的旋轉(zhuan)數來決定〔前(qian)齒盤(pan)(中軸)1分(fen)鐘的旋轉(zhuan)數〕。那么旋轉(zhuan)數多(duo)少較適合呢?要根據(ju)腳力、技巧、心肺機能(neng)不同而各(ge)異。一(yi)般70~80rpm ，2較合適。

1、要加(jia)快速(su)度時(shi)(shi)，開始時(shi)(shi)以較低的(de)(de)齒盤(后邊的(de)(de)較大的(de)(de)齒盤)起跑，隨著速(su)度的(de)(de)加(jia)快換(huan)為高的(de)(de)擋(dang)次(后面的(de)(de)小齒盤)。

2、上坡時速度(du)會降低(di)，降低(di)齒輪比來保持一(yi)定的踩蹬力度(du)。

3、順風(feng)時會加(jia)快速度(du)，提升齒輪比來保(bao)持一定的(de)踩(cai)蹬力度(du)。

山路上的變速要領
山路有上坡、下坡。靠后齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此后齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。

1、降(jiang)低前(qian)齒盤(pan)時，提(ti)升后齒盤(pan)。

2、提升前齒(chi)(chi)盤時，降低后齒(chi)(chi)盤。

左右變(bian)速(su)桿要同(tong)時起動。經過練習(xi)容易操作的。前部(bu)外(wai)和后(hou)部(bu)內 前部(bu)內和后(hou)部(bu)外(wai)的組合

1、前為(wei)外側(大齒盤(pan)) + 后為(wei)內側((大齒盤(pan))

2、前為(wei)內(nei)側(ce)(小(xiao)齒(chi)盤(pan)) + 后為(wei)外側(ce)((小(xiao)齒(chi)盤(pan))

有(you)些人認(ren)為上述組(zu)合不好，原因是(shi)這(zhe)種(zhong)組(zu)合使鏈(lian)(lian)條傾(qing)斜，降(jiang)低鏈(lian)(lian)條的傳遞(di)能(neng)力，損(sun)耗鏈(lian)(lian)條。有(you)時候鏈(lian)(lian)條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損(sun)。

變速時手指與腳的協調技巧

變(bian)(bian)速(su)時(shi)，為了減少(shao)對傳動系統的(de)(de)磨(mo)損(sun)，以及提高(gao)順(shun)(shun)滑度，通常(chang)腳下(xia)(xia)先猛踩幾下(xia)(xia)，使車(che)子有一個(ge)慣性，然(ran)后雙腿只是(shi)跟著車(che)輪轉而不施力(li)(li)，此時(shi)手(shou)(shou)指迅速(su)按下(xia)(xia)變(bian)(bian)速(su)撥桿或者轉動變(bian)(bian)速(su)把手(shou)(shou)。這樣變(bian)(bian)速(su)很輕松，對齒輪和鏈條的(de)(de)磨(mo)損(sun)也(ye)很少(shao)。當然(ran)在爬坡(po)坡(po)度很大時(shi)，你(ni)會發(fa)現(xian)這招是(shi)行(xing)不通的(de)(de)。若(ruo)你(ni)的(de)(de)變(bian)(bian)速(su)器比較(jiao)高(gao)檔，那么(me)直接動手(shou)(shou)就(jiu)(jiu)好(hao)了，同(tong)樣可(ke)以十分順(shun)(shun)利的(de)(de)的(de)(de)進行(xing)變(bian)(bian)速(su)，畢竟是(shi)鋼(gang)鐵的(de)(de)東(dong)西，偶爾一下(xia)(xia)的(de)(de)暴力(li)(li)使用不會有什么(me)問(wen)題的(de)(de)。若(ruo)你(ni)的(de)(de)變(bian)(bian)速(su)器比較(jiao)低端，那么(me)你(ni)不妨(fang)停下(xia)(xia)車(che)來修休息一下(xia)(xia)，把后輪懸空變(bian)(bian)好(hao)速(su)了再上(shang)車(che)，否則你(ni)可(ke)能會發(fa)現(xian)在你(ni)手(shou)(shou)部動作完成后，鏈條嘎嗒響了半天變(bian)(bian)速(su)也(ye)沒有完成。一般來說(shuo)2000元以上(shang)的(de)(de)車(che)子都應該很順(shun)(shun)利的(de)(de)變(bian)(bian)速(su)，如果變(bian)(bian)速(su)困(kun)難，就(jiu)(jiu)需要去調試了。

牙盤與飛輪的搭配

變速器使(shi)用的(de)(de)一個(ge)簡單的(de)(de)原則(ze):盡量(liang)確保鏈條與車輛中心線平行就可(ke)以了(le)。 對幾何不(bu)感冒的(de)(de)車友，可(ke)以對以下(xia)的(de)(de)數(shu)字(zi)死記(ji)硬背一下(xia):前1-后1234;前2-后4567;前3-后6789。

以上摘自(zi)百度經驗