自行(xing)車輪(lun)胎(tai)的構造：

自行車(che)的開口式外胎(tai)(tai)(tai)（clincher），就是由織網罩構(gou)成輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)的主體，貼上一層胎(tai)(tai)(tai)皮來給(gei)滾動時磨耗，并埋入兩條胎(tai)(tai)(tai)唇(chun)用來把輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)固(gu)定在(zai)輪(lun)框上，這樣就形成了輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)的主要構(gou)造(zao)。由于自行車(che)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)比較(jiao)薄，易被穿刺或(huo)割(ge)傷，大(da)部(bu)份(fen)都會在(zai)胎(tai)(tai)(tai)皮和(he)織網罩之間再加(jia)(jia)一片防爆層，以增加(jia)(jia)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)的強度。

輪胎(tai)尺寸體系：

國際標準(zhun)化組織制定(ding)了一套(tao)通(tong)用的輪胎(tai)尺(chi)寸體系，以消(xiao)除各種困擾。這種體系從前被稱作“E.T.R.T.O”體系，是由歐洲(zhou)輪胎及(ji)車圈技術組織（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。

ISO體系(xi)使用兩個(ge)數(shu)(shu)(shu)字(zi)。第(di)一(yi)個(ge)是(shi)輪(lun)胎(tai)或車(che)圈(quan)的(de)(de)(de)寬(kuan)(kuan)度，單(dan)位為毫米。（輪(lun)胎(tai)的(de)(de)(de)實際(ji)寬(kuan)(kuan)帶根(gen)據車(che)圈(quan)的(de)(de)(de)寬(kuan)(kuan)度會有一(yi)點(dian)變化(hua)。車(che)圈(quan)寬(kuan)(kuan)度測量(liang)的(de)(de)(de)是(shi)車(che)圈(quan)邊(bian)緣之間的(de)(de)(de)距(ju)離(li)。）第(di)二個(ge)ISO數(shu)(shu)(shu)字(zi)是(shi)一(yi)個(ge)關(guan)鍵數(shu)(shu)(shu)字(zi)，就(jiu)是(shi)車(che)圈(quan)輪(lun)轂(gu)底(di)的(de)(de)(de)直徑(jing)，單(dan)位是(shi)毫米。通常來說，如(ru)果(guo)(guo)這個(ge)數(shu)(shu)(shu)字(zi)相同，輪(lun)胎(tai)就(jiu)能安(an)裝(zhuang)到(dao)車(che)圈(quan)里；如(ru)果(guo)(guo)這個(ge)數(shu)(shu)(shu)字(zi)不同，輪(lun)胎(tai)就(jiu)安(an)不上去。

例如，一個(ge)700×20C的公路(lu)胎其(qi)ISO標稱為20－622；一個(ge)700－38的混(hun)合胎其(qi)ISO標稱為38－622。寬(kuan)度的差(cha)異使得這些(xie)輪胎不太適(shi)合互換(huan)使用，但是(shi)任何適(shi)用其(qi)中一種輪胎的車圈也能夠與其(qi)他型號的輪胎一起使用。