重慶

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作為世界著(zhu)名的(de)(de)8D立體(ti)魔幻城(cheng)市(shi)，重慶可以說是節假日最堵的(de)(de)城(cheng)市(shi)之一(yi)。首先(xian)(xian)山城(cheng)地形這一(yi)先(xian)(xian)天(tian)因素就限制了(le)它通(tong)(tong)勤的(de)(de)便(bian)利(li)程度(du)，其(qi)次快速擴張的(de)(de)城(cheng)市(shi)人口以及不(bu)限行(xing)限號的(de)(de)政策也(ye)會導(dao)致擁堵，而且(qie)嘉陵江(jiang)和(he)(he)長(chang)江(jiang)的(de)(de)存在使得重慶架橋是家常便(bian)飯，但到了(le)高峰期車(che)流必然(ran)會向過(guo)江(jiang)大橋集中，先(xian)(xian)天(tian)的(de)(de)地理條件和(he)(he)公共交通(tong)(tong)因素結合在一(yi)起便(bian)成就了(le)堵城(cheng)，而且(qie)洪(hong)崖洞、大足石刻、武隆喀斯(si)特旅游(you)區等旅游(you)景點還吸引著(zhu)全國的(de)(de)游(you)客，成為最堵的(de)(de)城(cheng)市(shi)也(ye)是必然(ran)的(de)(de)了(le)，2019年擁堵指數最高達2.165。

北京

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北(bei)京(jing)常年保持在(zai)(zai)最擁堵(du)城市排名前三，作為人(ren)口數(shu)量龐大的(de)(de)(de)首(shou)都可(ke)以說(shuo)是(shi)情理之中(zhong)(zhong)，北(bei)京(jing)的(de)(de)(de)常住人(ren)口數(shu)量在(zai)(zai)逐年增(zeng)多(duo)，私(si)家(jia)車也(ye)越來(lai)越多(duo)，再加上城市遺留的(de)(de)(de)規劃問題，北(bei)京(jing)交通擁擠(ji)現象也(ye)是(shi)一直被(bei)人(ren)們所詬病。特別是(shi)在(zai)(zai)早(zao)晚上下班高峰(feng)，很多(duo)街(jie)道會(hui)堵(du)得水泄不通，而到(dao)了節假日，北(bei)京(jing)的(de)(de)(de)天安門廣場、故宮、圓明園、頤和園、八達嶺長城等等著名的(de)(de)(de)名勝古跡又會(hui)迎來(lai)全國各地甚至(zhi)世界各地的(de)(de)(de)游(you)客，2019年在(zai)(zai)高峰(feng)時段北(bei)京(jing)全城有(you)9.5%的(de)(de)(de)道路處于擁堵(du)狀(zhuang)態(tai)中(zhong)(zhong)，其(qi)中(zhong)(zhong)1.4%的(de)(de)(de)路段屬于嚴重擁堵(du)。

貴陽

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貴(gui)陽地處(chu)中(zhong)國西南(nan)地區、貴(gui)州中(zhong)部，是(shi)西南(nan)地區重要(yao)(yao)的(de)(de)中(zhong)心城(cheng)市(shi)之一，而且是(shi)西南(nan)地區重要(yao)(yao)的(de)(de)交通、通信樞紐，這里(li)奇(qi)特的(de)(de)地質條件(jian)約束了軌(gui)道交通的(de)(de)發展，從而造就了擁堵(du)的(de)(de)路況，為此貴(gui)陽曾經還制定了限購政策，但依然(ran)還是(shi)旅游最擁堵(du)的(de)(de)城(cheng)市(shi)之一，這樣一個汽車(che)保有量(liang)并(bing)不高的(de)(de)三線省會城(cheng)市(shi)，在擁堵(du)路段里(li)程比的(de)(de)排名中(zhong)幾乎不輸(shu)北上廣(guang)深，甚至(zhi)有數據顯示貴(gui)陽人每年因堵(du)車(che)平(ping)均(jun)(jun)損失6787元，相當于(yu)當地1.4個月的(de)(de)平(ping)均(jun)(jun)工資。

哈爾濱

哈(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)是(shi)假(jia)期最(zui)堵城(cheng)(cheng)市之一(yi)，maigoo小(xiao)編(bian)作為哈(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)人客(ke)觀來說，這座老城(cheng)(cheng)的(de)(de)設計規(gui)劃很(hen)難(nan)跟(gen)上汽車增(zeng)長(chang)的(de)(de)速度(du)，街道(dao)很(hen)多(duo)都是(shi)以(yi)前(qian)建造(zao)的(de)(de)，十分(fen)的(de)(de)狹窄(zhai)，一(yi)旦(dan)碰到了高峰期，很(hen)難(nan)快(kuai)速通(tong)行，設計規(gui)劃很(hen)難(nan)跟(gen)上汽車增(zeng)長(chang)的(de)(de)速度(du)，功能布(bu)局(ju)和公(gong)共資源過度(du)集(ji)中(zhong)在中(zhong)心城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)，而且中(zhong)心城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)的(de)(de)道(dao)路受制于周圍環境的(de)(de)影響很(hen)難(nan)拓寬，所(suo)以(yi)就造(zao)成(cheng)了擁(yong)堵的(de)(de)交(jiao)通(tong)狀(zhuang)況，總結就是(shi)哈(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)的(de)(de)路面(mian)寬度(du)已經不符(fu)合(he)現(xian)代交(jiao)通(tong)需要了。特(te)別是(shi)在冬天，車輛打滑的(de)(de)現(xian)象更(geng)多(duo)，因此交(jiao)通(tong)狀(zhuang)況進一(yi)步(bu)的(de)(de)惡化，然而哈(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)冬季(ji)旅(lv)游(you)又是(shi)最(zui)大的(de)(de)特(te)色，所(suo)以(yi)擁(yong)堵在所(suo)難(nan)免。

長春

長春是國內最堵(du)(du)的(de)(de)(de)城市之一，這里的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)擁堵(du)(du)呈現潮汐式、單中心、向心式特(te)點，主要集(ji)中在特(te)定時(shi)間(jian)、重點區域(yu)與關鍵節(jie)點。早高峰車(che)流從凈(jing)月高新(xin)(xin)區、長春高新(xin)(xin)區向核心區匯集(ji)，晚高峰則由核心區向外分(fen)散，單中心、向心性的(de)(de)(de)通(tong)勤交(jiao)通(tong)流造(zao)成(cheng)交(jiao)通(tong)流的(de)(de)(de)分(fen)布不(bu)均衡，早晚高峰期間(jian)車(che)輛過度匯集(ji)，形成(cheng)以南湖廣(guang)(guang)場、普陽廣(guang)(guang)場、賽德廣(guang)(guang)場為代表的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)擁堵(du)(du)瓶頸，而且交(jiao)通(tong)擁堵(du)(du)的(de)(de)(de)惡(e)化(hua)情仍在加劇，延時(shi)指數(shu)的(de)(de)(de)持(chi)續增(zeng)長有可能帶來全天候、常態化(hua)的(de)(de)(de)擁堵(du)(du)。

廣州

廣州是中國(guo)通往(wang)世界的(de)(de)(de)(de)南大(da)(da)門，粵港(gang)澳大(da)(da)灣(wan)區、泛珠江三角洲經(jing)濟區的(de)(de)(de)(de)中心(xin)(xin)城市(shi)(shi)以及一帶一路的(de)(de)(de)(de)樞紐城市(shi)(shi)，主(zhu)要(yao)是商場(chang)體(ti)育場(chang)館等(deng)人流(liu)車流(liu)密集場(chang)所(suo)，這類區域因為人多車多，往(wang)往(wang)需要(yao)在路口設置紅(hong)綠燈進行人車分流(liu)，延(yan)緩了行車速度(du)造成擁(yong)堵(du)。最典型的(de)(de)(de)(de)就是天河商圈，附近(jin)的(de)(de)(de)(de)體(ti)育中心(xin)(xin)、天河城、正(zheng)佳、廣百、太古(gu)匯、崗頂電腦(nao)城等(deng)，每個地點都會吸(xi)引巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)客(ke)流(liu)和(he)車流(liu)，擁(yong)堵(du)再所(suo)難免，再加上某些路段的(de)(de)(de)(de)道路規劃已經(jing)跟(gen)不(bu)上城市(shi)(shi)交通的(de)(de)(de)(de)發展了，治理擁(yong)堵(du)可(ke)謂任重而(er)道遠(yuan)，2019年(nian)擁(yong)堵(du)指(zhi)數(shu)達1.744。

上海

上海(hai)是座人口(kou)超過(guo)2400萬人，注冊(ce)登(deng)記機動(dong)(dong)車(che)(che)總量超過(guo)400萬輛、電動(dong)(dong)自行車(che)(che)超過(guo)900萬輛的(de)城市(shi)，而且(qie)是地(di)處中(zhong)國(guo)東部(bu)、長(chang)江入海(hai)口(kou)、東臨東中(zhong)國(guo)海(hai)，北(bei)、西與(yu)江蘇(su)、浙江兩省相接(jie)的(de)樞(shu)紐位置，多年的(de)節假日最擁堵(du)(du)城市(shi)排名中(zhong)經常名列前(qian)茅，而且(qie)開展多年的(de)交通大整治也(ye)卓有成效，由于發達的(de)地(di)下交通，上海(hai)的(de)擁堵(du)(du)指(zhi)數并不(bu)算高，但(dan)在南北(bei)高架、內環高架、延安東路等(deng)地(di)段(duan)堵(du)(du)車(che)(che)可(ke)謂是家常便飯，好在只要合理避(bi)開這些路段(duan)或者選(xuan)乘其(qi)它(ta)交通工具，如果要去(qu)外灘(tan)、豫園、南京路、人民廣場等(deng)著(zhu)名的(de)景區(qu)景點，堵(du)(du)車(che)(che)更是不(bu)可(ke)避(bi)免的(de)。

西安

西(xi)安(an)一(yi)(yi)直是小(xiao)長假最堵(du)(du)城(cheng)市(shi)之(zhi)一(yi)(yi)，作(zuo)為中華文明和(he)中華民族重要發祥地(di)之(zhi)一(yi)(yi)，絲綢之(zhi)路的(de)(de)起點，歷史(shi)上(shang)先(xian)后有(you)十多(duo)個王(wang)朝在(zai)此建都，兵(bing)馬俑、鐘鼓樓、大(da)雁塔(ta)、小(xiao)雁塔(ta)、秦(qin)嶺、大(da)明宮等等著(zhu)名(ming)景區(qu)景點常年吸引著(zhu)中外游客。作(zuo)為一(yi)(yi)座古(gu)城(cheng)，游客眾多(duo)以(yi)及商(shang)圈集中讓它一(yi)(yi)年四季都會(hui)堵(du)(du)車(che)，而且城(cheng)市(shi)規劃和(he)交通管理也不(bu)到位，換而言之(zhi)就是古(gu)城(cheng)保護與(yu)現代交通是不(bu)可(ke)調(diao)和(he)的(de)(de)矛盾(dun)，這(zhe)種圍城(cheng)式的(de)(de)城(cheng)市(shi)組成模(mo)式一(yi)(yi)時間也難(nan)以(yi)改變。

呼和浩特

呼和浩特(te)地處(chu)中(zhong)國(guo)(guo)華(hua)北地區(qu)(qu)(qu)(qu)、北部(bu)邊疆、歐亞(ya)大陸(lu)(lu)內(nei)部(bu)，是(shi)呼包(bao)銀城(cheng)市(shi)(shi)(shi)群核心(xin)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)、呼包(bao)鄂城(cheng)市(shi)(shi)(shi)群中(zhong)心(xin)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)，是(shi)聯接黃(huang)河經濟帶、亞(ya)歐大陸(lu)(lu)橋、環渤海(hai)經濟區(qu)(qu)(qu)(qu)域的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)橋梁(liang)，也是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)向蒙(meng)古國(guo)(guo)、俄羅斯(si)開放的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)沿邊開放中(zhong)心(xin)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)，主城(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)道路(lu)主干道總體布局為(wei)“八(ba)(ba)橫八(ba)(ba)縱”，由于在(zai)主城(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)現有道路(lu)上(shang)開展施(shi)工作業(ye)，且(qie)高(gao)架(jia)路(lu)和地鐵近幾年(nian)(nian)連續(xu)施(shi)工，給百姓(xing)的(de)感覺(jue)就(jiu)是(shi)呼市(shi)(shi)(shi)道路(lu)年(nian)(nian)年(nian)(nian)修(xiu)、同時修(xiu)，雖然(ran)是(shi)座三(san)線城(cheng)市(shi)(shi)(shi)卻堵得像一線城(cheng)市(shi)(shi)(shi)，排在(zai)最堵的(de)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)中(zhong)雖然(ran)有些意外(wai)但卻是(shi)情理之(zhi)中(zhong)。

武漢

武漢地(di)(di)處江漢平(ping)原東部(bu)、長江中游(you)，長江及其最大(da)支(zhi)流漢江在(zai)城中交匯，形成武漢三鎮隔江鼎立的(de)(de)(de)格局，作為省會城市，對(dui)周邊(bian)城市區縣會有一定的(de)(de)(de)虹吸效應，除了(le)機(ji)動車的(de)(de)(de)快速(su)增(zeng)長和人(ren)口(kou)劇增(zeng)外(wai)，也與它(ta)的(de)(de)(de)地(di)(di)形有關系，眾(zhong)多的(de)(de)(de)湖泊、長江以及鐵(tie)道對(dui)城市進行了(le)分割，使得路(lu)網極(ji)不(bu)完善(shan)，主(zhu)干路(lu)交通壓力過大(da)，所以當(dang)選(xuan)最堵城市并不(bu)意(yi)外(wai)，2019年(nian)擁堵指數達1.716，然(ran)而經歷(li)了(le)疫情之后，maigoo網編看(kan)到武漢的(de)(de)(de)小伙(huo)伴們迎來了(le)久別重逢的(de)(de)(de)堵車后，都覺(jue)得很“幸福”。

濟南

濟(ji)南是假(jia)期最堵(du)的(de)城市(shi)(shi)之一(yi)，因地形限制，濟(ji)南城市(shi)(shi)發(fa)展(zhan)呈現東西長(chang)條(tiao)狀(zhuang)(zhuang)，隨著長(chang)清大學(xue)城、西客站片區(qu)(qu)的(de)開發(fa)建設(she)和東部章丘(qiu)撤市(shi)(shi)劃區(qu)(qu)，城區(qu)(qu)更加(jia)狹長(chang)變成“油條(tiao)狀(zhuang)(zhuang)”，給城市(shi)(shi)交(jiao)通(tong)帶了(le)(le)巨(ju)大壓力，而且濟(ji)南道(dao)路規劃嚴重滯后，城區(qu)(qu)道(dao)路多機(ji)動(dong)車(che)與非機(ji)動(dong)車(che)混(hun)行(xing)的(de)狹窄道(dao)路，道(dao)路又(you)缺乏必要的(de)隔離(li)措(cuo)施，造(zao)成非機(ji)動(dong)車(che)與機(ji)動(dong)車(che)互相搶道(dao)行(xing)駛的(de)狀(zhuang)(zhuang)況，加(jia)劇了(le)(le)交(jiao)通(tong)混(hun)亂(luan)情況，而旅(lv)游(you)季的(de)時候趵突泉、大明湖、千佛山、五龍潭等(deng)旅(lv)游(you)景點又(you)會迎來全國各地的(de)游(you)客，又(you)更加(jia)加(jia)劇了(le)(le)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)。