重慶

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作為(wei)世界著名(ming)的(de)(de)8D立體魔幻城市，重慶可以(yi)說(shuo)是(shi)節假日最堵的(de)(de)城市之一(yi)(yi)。首先山城地形這一(yi)(yi)先天(tian)因素就(jiu)(jiu)限(xian)(xian)(xian)制了它通勤(qin)的(de)(de)便(bian)利(li)程度，其次快速擴張的(de)(de)城市人口以(yi)及(ji)不(bu)限(xian)(xian)(xian)行(xing)限(xian)(xian)(xian)號(hao)的(de)(de)政策(ce)也會導致擁堵，而(er)且(qie)嘉(jia)陵江(jiang)和(he)長江(jiang)的(de)(de)存在使得重慶架橋是(shi)家常便(bian)飯，但(dan)到(dao)了高峰期車流必然(ran)會向過江(jiang)大橋集(ji)中，先天(tian)的(de)(de)地理條件和(he)公共(gong)交通因素結合在一(yi)(yi)起便(bian)成就(jiu)(jiu)了堵城，而(er)且(qie)洪(hong)崖洞、大足(zu)石刻(ke)、武隆(long)喀(ka)斯特旅游(you)(you)區等旅游(you)(you)景點(dian)還吸引著全國的(de)(de)游(you)(you)客(ke)，成為(wei)最堵的(de)(de)城市也是(shi)必然(ran)的(de)(de)了，2019年擁堵指數最高達2.165。

北京

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北京(jing)常年保持在最擁(yong)堵(du)城(cheng)(cheng)市排名前三，作(zuo)為人口數量龐大的(de)(de)首(shou)都可(ke)以說是(shi)(shi)情(qing)理(li)之中(zhong)，北京(jing)的(de)(de)常住(zhu)人口數量在逐(zhu)年增(zeng)多，私家車也(ye)越來越多，再加上城(cheng)(cheng)市遺留的(de)(de)規劃問題，北京(jing)交通擁(yong)擠現象也(ye)是(shi)(shi)一(yi)直被(bei)人們所(suo)詬病。特別是(shi)(shi)在早晚上下(xia)班高峰，很多街道會堵(du)得(de)水泄不通，而到了節假日(ri)，北京(jing)的(de)(de)天安(an)門廣場、故宮、圓(yuan)明園、頤和(he)園、八達嶺長城(cheng)(cheng)等等著名的(de)(de)名勝(sheng)古(gu)跡又會迎來全國各(ge)地甚至世界各(ge)地的(de)(de)游客(ke)，2019年在高峰時段北京(jing)全城(cheng)(cheng)有(you)9.5%的(de)(de)道路(lu)處于擁(yong)堵(du)狀態中(zhong)，其(qi)中(zhong)1.4%的(de)(de)路(lu)段屬(shu)于嚴重擁(yong)堵(du)。

貴陽

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貴(gui)陽(yang)地處中國西(xi)南地區(qu)、貴(gui)州中部，是(shi)西(xi)南地區(qu)重(zhong)要(yao)的(de)(de)中心城市之一(yi)，而且是(shi)西(xi)南地區(qu)重(zhong)要(yao)的(de)(de)交通(tong)、通(tong)信樞紐，這(zhe)里(li)奇(qi)特的(de)(de)地質條件約束了軌道交通(tong)的(de)(de)發展，從而造(zao)就了擁堵(du)(du)的(de)(de)路況，為此貴(gui)陽(yang)曾經還制定了限購政策，但依然還是(shi)旅游最(zui)擁堵(du)(du)的(de)(de)城市之一(yi)，這(zhe)樣一(yi)個汽(qi)車(che)保有量并不高的(de)(de)三(san)線省會城市，在擁堵(du)(du)路段里(li)程比(bi)的(de)(de)排(pai)名中幾乎(hu)不輸北上廣深，甚至(zhi)有數據(ju)顯示(shi)貴(gui)陽(yang)人每年(nian)因堵(du)(du)車(che)平均(jun)損失6787元，相當(dang)于(yu)當(dang)地1.4個月的(de)(de)平均(jun)工資。

哈爾濱

哈爾(er)(er)(er)濱是(shi)假期最(zui)堵城市之一，maigoo小編作為哈爾(er)(er)(er)濱人客觀(guan)來說，這座老城的(de)(de)(de)設(she)計規劃(hua)很(hen)難(nan)跟(gen)上汽車增(zeng)長(chang)的(de)(de)(de)速度(du)，街(jie)道(dao)很(hen)多都(dou)是(shi)以(yi)前建造的(de)(de)(de)，十分的(de)(de)(de)狹窄，一旦碰到了(le)(le)高峰期，很(hen)難(nan)快速通行，設(she)計規劃(hua)很(hen)難(nan)跟(gen)上汽車增(zeng)長(chang)的(de)(de)(de)速度(du)，功能布局和(he)公共資源(yuan)過(guo)度(du)集中在(zai)中心城區(qu)，而且(qie)中心城區(qu)的(de)(de)(de)道(dao)路受(shou)制(zhi)于周(zhou)圍環境的(de)(de)(de)影響很(hen)難(nan)拓寬，所以(yi)就(jiu)造成(cheng)了(le)(le)擁堵的(de)(de)(de)交通狀況，總結就(jiu)是(shi)哈爾(er)(er)(er)濱的(de)(de)(de)路面寬度(du)已經不符(fu)合現代(dai)交通需要了(le)(le)。特別是(shi)在(zai)冬天，車輛打滑的(de)(de)(de)現象更多，因(yin)此交通狀況進一步的(de)(de)(de)惡化，然而哈爾(er)(er)(er)濱冬季旅游又是(shi)最(zui)大的(de)(de)(de)特色，所以(yi)擁堵在(zai)所難(nan)免。

長春

長(chang)春(chun)是(shi)國內最堵的(de)(de)城市(shi)之一，這里的(de)(de)交通(tong)擁(yong)堵呈現潮汐式(shi)、單(dan)中(zhong)(zhong)心、向(xiang)(xiang)心式(shi)特點，主要集中(zhong)(zhong)在特定時(shi)間、重點區(qu)域與關鍵節點。早高(gao)(gao)峰車(che)(che)流(liu)從凈月(yue)高(gao)(gao)新區(qu)、長(chang)春(chun)高(gao)(gao)新區(qu)向(xiang)(xiang)核心區(qu)匯集，晚(wan)高(gao)(gao)峰則由核心區(qu)向(xiang)(xiang)外分散(san)，單(dan)中(zhong)(zhong)心、向(xiang)(xiang)心性的(de)(de)通(tong)勤交通(tong)流(liu)造(zao)成(cheng)交通(tong)流(liu)的(de)(de)分布不均衡，早晚(wan)高(gao)(gao)峰期(qi)間車(che)(che)輛過度(du)匯集，形成(cheng)以南湖(hu)廣場、普陽(yang)廣場、賽德廣場為(wei)代(dai)表的(de)(de)交通(tong)擁(yong)堵瓶頸(jing)，而且交通(tong)擁(yong)堵的(de)(de)惡化情仍在加劇，延(yan)時(shi)指數的(de)(de)持續增長(chang)有可能帶來(lai)全(quan)天候、常態(tai)化的(de)(de)擁(yong)堵。

廣州

廣(guang)州是(shi)中國(guo)通往世(shi)界的(de)南大(da)門，粵(yue)港澳大(da)灣區、泛珠江三角洲經(jing)濟(ji)區的(de)中心(xin)(xin)城(cheng)(cheng)市以及(ji)一帶一路的(de)樞紐城(cheng)(cheng)市，主要(yao)(yao)是(shi)商(shang)場體育場館等人(ren)流(liu)(liu)車流(liu)(liu)密集場所，這類區域因為(wei)人(ren)多車多，往往需要(yao)(yao)在路口設置紅(hong)綠燈進行人(ren)車分流(liu)(liu)，延(yan)緩了行車速度造(zao)成擁(yong)堵。最典型的(de)就是(shi)天河(he)商(shang)圈，附近(jin)的(de)體育中心(xin)(xin)、天河(he)城(cheng)(cheng)、正(zheng)佳(jia)、廣(guang)百、太古匯(hui)、崗頂電腦(nao)城(cheng)(cheng)等，每(mei)個(ge)地(di)點都會吸引巨大(da)的(de)客流(liu)(liu)和車流(liu)(liu)，擁(yong)堵再所難(nan)免，再加上某些路段的(de)道路規(gui)劃已(yi)經(jing)跟不(bu)上城(cheng)(cheng)市交通的(de)發展了，治(zhi)理擁(yong)堵可謂任重而道遠，2019年擁(yong)堵指數達1.744。

上海

上海(hai)是(shi)座人(ren)(ren)口(kou)超過2400萬人(ren)(ren)，注冊登(deng)記機(ji)動(dong)車(che)總量超過400萬輛、電動(dong)自行車(che)超過900萬輛的(de)(de)城(cheng)市，而且是(shi)地(di)處(chu)中國(guo)東部、長江(jiang)入(ru)海(hai)口(kou)、東臨東中國(guo)海(hai)，北、西(xi)與江(jiang)蘇(su)、浙(zhe)江(jiang)兩省相接的(de)(de)樞(shu)紐(niu)位置，多年的(de)(de)節假日最擁堵城(cheng)市排(pai)名(ming)中經常(chang)名(ming)列(lie)前茅，而且開展多年的(de)(de)交(jiao)(jiao)通大整(zheng)治也卓有(you)成效(xiao)，由于發達(da)的(de)(de)地(di)下交(jiao)(jiao)通，上海(hai)的(de)(de)擁堵指數并不(bu)算高，但在南(nan)北高架、內環高架、延安東路等地(di)段(duan)堵車(che)可(ke)(ke)謂是(shi)家常(chang)便飯，好在只(zhi)要(yao)(yao)合理避開這些路段(duan)或者選(xuan)乘其(qi)它(ta)交(jiao)(jiao)通工具，如果要(yao)(yao)去外灘、豫園(yuan)、南(nan)京(jing)路、人(ren)(ren)民廣場等著名(ming)的(de)(de)景(jing)區(qu)景(jing)點，堵車(che)更是(shi)不(bu)可(ke)(ke)避免(mian)的(de)(de)。

西安

西(xi)安(an)一(yi)(yi)直是(shi)小(xiao)(xiao)長假(jia)最堵(du)城(cheng)市(shi)之(zhi)一(yi)(yi)，作為(wei)中華文明和中華民族重要發祥地之(zhi)一(yi)(yi)，絲綢之(zhi)路的(de)起點，歷史上先后有十多(duo)個(ge)王朝在(zai)此建都(dou)，兵馬俑、鐘鼓樓、大(da)雁塔、小(xiao)(xiao)雁塔、秦嶺、大(da)明宮等等著名(ming)景(jing)區(qu)景(jing)點常年吸引著中外游(you)客(ke)。作為(wei)一(yi)(yi)座(zuo)古城(cheng)，游(you)客(ke)眾(zhong)多(duo)以(yi)(yi)及商(shang)圈集中讓它一(yi)(yi)年四季(ji)都(dou)會堵(du)車，而且城(cheng)市(shi)規劃和交(jiao)通(tong)管(guan)理也不到位，換而言之(zhi)就是(shi)古城(cheng)保護(hu)與現代交(jiao)通(tong)是(shi)不可調和的(de)矛盾，這種圍(wei)城(cheng)式的(de)城(cheng)市(shi)組成模(mo)式一(yi)(yi)時間也難以(yi)(yi)改(gai)變。

呼和浩特

呼和浩特地處中(zhong)國(guo)華北(bei)地區(qu)、北(bei)部(bu)邊疆、歐亞大陸(lu)(lu)內部(bu)，是呼包銀城(cheng)(cheng)市群核心(xin)城(cheng)(cheng)市、呼包鄂城(cheng)(cheng)市群中(zhong)心(xin)城(cheng)(cheng)市，是聯(lian)接黃河經(jing)濟(ji)帶、亞歐大陸(lu)(lu)橋、環(huan)渤(bo)海經(jing)濟(ji)區(qu)域的(de)重(zhong)(zhong)要橋梁，也是中(zhong)國(guo)向蒙古國(guo)、俄(e)羅斯(si)開放的(de)重(zhong)(zhong)要沿邊開放中(zhong)心(xin)城(cheng)(cheng)市，主(zhu)城(cheng)(cheng)區(qu)道(dao)路(lu)主(zhu)干道(dao)總體布局為“八(ba)橫八(ba)縱”，由于在(zai)主(zhu)城(cheng)(cheng)區(qu)現有(you)道(dao)路(lu)上(shang)開展施工作業，且(qie)高架路(lu)和地鐵近幾(ji)年連續施工，給百姓的(de)感(gan)覺就是呼市道(dao)路(lu)年年修、同(tong)時修，雖(sui)然是座(zuo)三線(xian)城(cheng)(cheng)市卻(que)堵(du)得像一線(xian)城(cheng)(cheng)市，排在(zai)最堵(du)的(de)城(cheng)(cheng)市中(zhong)雖(sui)然有(you)些意(yi)外但卻(que)是情理之中(zhong)。

武漢

武漢(han)(han)地處(chu)江漢(han)(han)平原東部(bu)、長(chang)江中游，長(chang)江及(ji)其(qi)最(zui)大支流(liu)漢(han)(han)江在城(cheng)中交(jiao)匯，形(xing)(xing)成武漢(han)(han)三鎮隔(ge)江鼎立的(de)(de)格局，作為省會(hui)城(cheng)市，對周邊城(cheng)市區(qu)縣會(hui)有(you)一定的(de)(de)虹吸效應，除了(le)機動車的(de)(de)快速增長(chang)和人(ren)口(kou)劇增外(wai)，也與它的(de)(de)地形(xing)(xing)有(you)關系，眾(zhong)多的(de)(de)湖(hu)泊、長(chang)江以(yi)及(ji)鐵道對城(cheng)市進行了(le)分割，使(shi)得(de)路(lu)網極不完善(shan)，主干(gan)路(lu)交(jiao)通(tong)壓(ya)力過大，所以(yi)當選(xuan)最(zui)堵城(cheng)市并不意(yi)外(wai)，2019年擁(yong)堵指數達(da)1.716，然(ran)而(er)經歷(li)了(le)疫情之后，maigoo網編看到武漢(han)(han)的(de)(de)小伙伴們迎(ying)來了(le)久別重(zhong)逢的(de)(de)堵車后，都覺得(de)很“幸福”。

濟南

濟南(nan)是假期(qi)最堵的城(cheng)市(shi)之一(yi)，因(yin)地形限制(zhi)，濟南(nan)城(cheng)市(shi)發(fa)展呈現東西(xi)(xi)長(chang)(chang)條(tiao)狀(zhuang)，隨著長(chang)(chang)清大學(xue)城(cheng)、西(xi)(xi)客(ke)站片區(qu)的開發(fa)建設和(he)東部(bu)章丘(qiu)撤市(shi)劃區(qu)，城(cheng)區(qu)更(geng)加(jia)狹(xia)長(chang)(chang)變成“油(you)條(tiao)狀(zhuang)”，給城(cheng)市(shi)交通帶(dai)了巨(ju)大壓力(li)，而且濟南(nan)道(dao)路(lu)規劃嚴(yan)重滯后，城(cheng)區(qu)道(dao)路(lu)多機動(dong)車(che)(che)與非(fei)機動(dong)車(che)(che)混行的狹(xia)窄道(dao)路(lu)，道(dao)路(lu)又(you)(you)缺(que)乏必要的隔離措施，造(zao)成非(fei)機動(dong)車(che)(che)與機動(dong)車(che)(che)互相搶道(dao)行駛的狀(zhuang)況，加(jia)劇了交通混亂(luan)情(qing)況，而旅(lv)游(you)季的時(shi)候趵突泉、大明湖、千佛山、五龍潭等旅(lv)游(you)景點又(you)(you)會(hui)迎(ying)來全(quan)國各地的游(you)客(ke)，又(you)(you)更(geng)加(jia)加(jia)劇了交通擁(yong)堵。