在目前國(guo)內市(shi)場價格的(de)(de)基(ji)礎上，可粗略計算(suan)出各種提供(gong)電(dian)能技術的(de)(de)價格比。即電(dian)網(wang)供(gong)電(dian)∶柴油機供(gong)電(dian)∶鉛酸(suan)電(dian)池供(gong)電(dian)∶鎳氫電(dian)池供(gong)電(dian)∶鋰離子電(dian)池供(gong)電(dian)∶燃料電(dian)池供(gong)電(dian)=1∶6∶6∶19.2∶20.4∶80。這從一個側面反映(ying)了各種供(gong)電(dian)方式距離電(dian)動汽車市(shi)場的(de)(de)遠(yuan)近。當(dang)然，隨著(zhu)石油價格的(de)(de)上升、電(dian)池技術的(de)(de)進步(bu)，這些比例關系將(jiang)發生很(hen)大的(de)(de)變化；

由于鉛酸電(dian)池的(de)(de)供(gong)電(dian)成本大體和柴油機供(gong)電(dian)相(xiang)等，因此它仍然是低(di)端(duan)電(dian)動(dong)車(che)市場(chang)的(de)(de)主要動(dong)力電(dian)池。磷酸鋰離子電(dian)池技術進(jin)步較快，它最有可能成為鉛酸電(dian)池的(de)(de)競爭對手(shou)，率先成為高端(duan)電(dian)動(dong)車(che)市場(chang)的(de)(de)主要動(dong)力電(dian)池；

由于(yu)混合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車僅需裝用(yong)純(chun)電動(dong)汽(qi)車1/10的動(dong)力(li)電池容量，整車有較為接(jie)近(jin)(jin)市場的性/價比，因此(ci)它仍將是(shi)近(jin)(jin)期實現產業化的主要(yao)電動(dong)汽(qi)車種(zhong)類。考慮到我(wo)國(guo)國(guo)情(qing)，目(mu)前仍應大力(li)推廣使用(yong)混合(he)動(dong)力(li)大客車，進一步降低制造(zao)成本，減少油(you)耗(hao)和(he)排放；

在鋰離子電(dian)池性/價比進一步提升后(hou)，外(wai)接充電(dian)式混合(he)動力汽(qi)車（PHEV）有望成為理想的上班族乘(cheng)用車，它可(ke)大(da)幅度減(jian)少油耗和降低(di)排放，但是由于較高(gao)的價格(ge)，它可(ke)能(neng)首先在發達國家得到推(tui)廣應用；

燃(ran)料電池(chi)雖然(ran)是(shi)理(li)想的(de)清潔能源，但是(shi)目前它的(de)性/價(jia)比太(tai)低，要(yao)達到可以進(jin)入市(shi)場的(de)性/價(jia)比，可說(shuo)是(shi)任重而(er)道遠，必須(xu)從(cong)基(ji)礎(chu)材(cai)料和基(ji)本理(li)論上(shang)有重大突破，才可能進(jin)入汽車市(shi)場；

電動(dong)輪已(yi)成為(wei)國外電力驅動(dong)技(ji)術(shu)的重要發展趨勢，并已(yi)在(zai)(zai)軍(jun)用越野車上(shang)得(de)到實際應用，證實它在(zai)(zai)技(ji)術(shu)/經濟上(shang)的重要優勢，我國雖也有不少單位研發，但始終未進(jin)入“863”計劃，技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)緩慢(man)，因此有必要奮起(qi)直(zhi)追，盡快掌握這一先進(jin)的電驅動(dong)技(ji)術(shu)。