一、混合動力汽車

指那些采(cai)用傳統燃料的(de)，同時(shi)配以電動機/發動機來改善低(di)速動力輸出和(he)燃油消耗的(de)車(che)型。按照燃料種類的(de)不同，主要又可以分為汽油混(hun)(hun)合(he)(he)動力和(he)柴油混(hun)(hun)合(he)(he)動力兩種。

特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。【詳細>>】

二、純電動汽車

指以車(che)載電(dian)源（高性能(neng)蓄電(dian)池）為動力，用電(dian)機驅動行駛的車(che)輛。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。【詳細>>】

三、燃料電池汽車

指以氫氣(qi)、甲(jia)醇等為燃料，通過(guo)化(hua)學(xue)反應(ying)產生電流，依靠電機驅動的汽車。

特點：燃料電池汽車不存在續航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細>>】

四、氫動力汽車

氫動力汽車的優(you)點：排放(fang)物是純水，行駛時不產生任何污染物。

氫(qing)(qing)動力汽車的(de)(de)缺(que)點：氫(qing)(qing)燃料電池成(cheng)本(ben)過高，而且氫(qing)(qing)燃料的(de)(de)存(cun)儲和運輸(shu)按照目前(qian)的(de)(de)技術條件來(lai)說非常困難，因(yin)為氫(qing)(qing)分子(zi)非常小(xiao)，極易透(tou)過儲藏裝置(zhi)的(de)(de)外殼(ke)逃逸。另(ling)外最致(zhi)命(ming)的(de)(de)問(wen)題，氫(qing)(qing)氣的(de)(de)提(ti)取需(xu)(xu)要(yao)通過電解水或者利用(yong)天然氣，如(ru)此一來(lai)同樣需(xu)(xu)要(yao)消耗大量能源，除非使用(yong)核(he)電來(lai)提(ti)取，否則無法從(cong)根本(ben)上降低二氧(yang)化碳排放。

2000年(nian)，電(dian)(dian)動汽車(che)被列(lie)入“863”計劃(hua)12個重大專項(xiang)之一(yi)。從2001年(nian)開始，“863”項(xiang)目(mu)共(gong)投入20億元研(yan)發經費,形成了(le)以(yi)純電(dian)(dian)動、油電(dian)(dian)混合(he)動力(li)、燃抖電(dian)(dian)池(chi)三(san)(san)條技術路線為“三(san)(san)縱”,以(yi)動力(li)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)、驅動電(dian)(dian)機(ji)、動力(li)總成控制系統三(san)(san)種共(gong)性技術為“三(san)(san)橫”的電(dian)(dian)動氣車(che)研(yan)發格局。

2004年，在國(guo)家頒布的《汽(qi)(qi)車產業發(fa)展政策》中明確提出了鼓(gu)勵(li)發(fa)展節能環(huan)保(bao)型電動汽(qi)(qi)車與混合動力(li)汽(qi)(qi)車技術。

2005年，國(guo)(guo)家(jia)發改委將電動(dong)大客車列入(ru)《車輛生產企業及產品公告》，并出臺了相關(guan)國(guo)(guo)家(jia)標(biao)準。

2008年(nian)，新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)在(zai)國(guo)內(nei)呈(cheng)現全面出擊之勢。2008年(nian)1月(yue)至(zhi)12月(yue)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)銷(xiao)(xiao)量增長(chang)主要是乘用車(che)(che)(che)的(de)增長(chang)，1月(yue)至(zhi)12月(yue)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源乘用車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)899臺，同比(bi)增長(chang)117%，而商用車(che)(che)(che)的(de)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)共銷(xiao)(xiao)售(shou)1536臺，1月(yue)至(zhi)12月(yue)同比(bi)下(xia)滑17%。

2012年5月，為了加快培育(yu)發展新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車項目(mu)每年將會獲得國(guo)家給予(yu)的10億(yi)(yi)元(yuan)至20億(yi)(yi)元(yuan)資金支持。

2014年，國家(jia)發(fa)改(gai)委發(fa)布了《關于電(dian)動汽車用電(dian)價格(ge)政策有關問題的通知》。中國新能源汽車全(quan)年共生產78499輛，生產量同比增(zeng)長近3.5倍，銷售約74763輛，銷售量同比增(zeng)長近3.2倍。

2015年，交通(tong)運輸(shu)(shu)部發布的《關于加快推(tui)進新(xin)能源(yuan)汽車在交通(tong)運輸(shu)(shu)業推(tui)廣應用的實施(shi)意(yi)見》明確(que)提出(chu)，到(dao)2020年，新(xin)能源(yuan)汽車在城(cheng)市公交、出(chu)租汽車和城(cheng)市物流配送等(deng)領(ling)域的總量達到(dao)30萬(wan)輛(liang)。1月至4月，我國新(xin)能源(yuan)汽車累計生產(chan)3.44萬(wan)輛(liang)，同比增長近(jin)3倍。

2009年，科(ke)技部和財(cai)政部共同啟動了(le)“十城千輛”，并(bing)開始給(gei)予(yu)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)一次性定額補助。當年1月至(zhi)11月，新(xin)能源(yuan)(yuan)商(shang)用(yong)車(che)——主要是液化(hua)石油氣(qi)客車(che)、液化(hua)天然氣(qi)客車(che)、混合動力客車(che)等銷量同比增長178.98%，至(zhi)4034輛。相(xiang)比于在乘用(yong)車(che)市場的冷遇，“新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)”在中國商(shang)用(yong)車(che)市場已開始迅猛增長。

2010年，我國(guo)正(zheng)(zheng)加大對新能(neng)(neng)源汽(qi)車的扶(fu)持力度，自2010年6月1日起，國(guo)家(jia)在上(shang)海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(ge)城市(shi)啟動了私人(ren)購買新能(neng)(neng)源汽(qi)車補(bu)貼試(shi)點工作。2010年7月，國(guo)家(jia)將十城千輛節能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源汽(qi)車示(shi)范推廣(guang)試(shi)點城市(shi)由(you)20個(ge)增至25個(ge)，選擇5個(ge)城市(shi)進(jin)(jin)行(xing)對私人(ren)購買節能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源汽(qi)車給予(yu)補(bu)貼試(shi)點。新能(neng)(neng)源汽(qi)車正(zheng)(zheng)進(jin)(jin)入到(dao)全(quan)面政(zheng)策扶(fu)持階(jie)段。

2011年開始進入產(chan)業化階(jie)段，在(zai)全(quan)社(she)會推廣新能源城市客車、混合動(dong)力轎(jiao)車、小(xiao)型電動(dong)車。

從2016年3月，前后(hou)一年多的時間里已有十四家新(xin)建純電動乘(cheng)用車建設項目獲(huo)得國家發改委批準(zhun)。

2017年(nian)，補貼開始縮(suo)水，雙(shuang)積(ji)分政策(ce)也隨之落定。新能源(yuan)汽車產業生態和競(jing)爭格局面(mian)臨重構(gou)，加(jia)快(kuai)向(xiang)(xiang)低碳化(hua)(hua)、電動化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)方(fang)向(xiang)(xiang)發展。

一、美國

美國長期(qi)側重降低石(shi)油依(yi)賴、確(que)保(bao)新(xin)能(neng)源安全的(de)(de)戰略(lve)，將(jiang)發展新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)作為(wei)交(jiao)通領域實現根本上(shang)擺脫石(shi)油依(yi)賴的(de)(de)重要(yao)措施(shi)，并以(yi)法律法規(gui)的(de)(de)形式確(que)定了(le)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)戰略(lve)地位。早在克林頓時期(qi)，美國就(jiu)提(ti)出(chu)了(le)以(yi)提(ti)高燃油經濟性為(wei)目標的(de)(de)計(ji)劃(hua)，混合(he)動(dong)力(li)是當(dang)時主要(yao)的(de)(de)技術(shu)解決方案(an)。到了(le)布(bu)什時期(qi)，變為(wei)追求零(ling)排放和(he)(he)零(ling)石(shi)油依(yi)賴，技術(shu)解決方案(an)主要(yao)是氫(qing)燃料(liao)電池汽(qi)(qi)車(che)(che)，后(hou)(hou)來還有一個計(ji)劃(hua)，想用十年的(de)(de)時間(jian)實現20%的(de)(de)石(shi)油替代和(he)(he)節約，主要(yao)措施(shi)是生(sheng)物(wu)質燃料(liao)。國際金(jin)融危機以(yi)后(hou)(hou)，奧巴馬(ma)政府(fu)將(jiang)大力(li)發展電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)作為(wei)實施(shi)新(xin)能(neng)源戰略(lve)的(de)(de)重要(yao)內容，提(ti)出(chu)了(le)總額40億美元的(de)(de)動(dong)力(li)電池以(yi)及(ji)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)研發和(he)(he)產(chan)業(ye)化的(de)(de)計(ji)劃(hua)，產(chan)品上(shang)，選擇(ze)了(le)以(yi)插電式混合(he)動(dong)力(li)電動(dong)車(che)(che)為(wei)重點。

二、日本

日本長期(qi)堅持確保能(neng)(neng)(neng)源(yuan)安全(quan)和提(ti)高產(chan)(chan)業競爭力的(de)(de)(de)雙重戰略(lve)，通過制訂國家(jia)目標引導新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)產(chan)(chan)業的(de)(de)(de)發展，同時高度重視(shi)技術創新(xin)。2006年(nian)，日本提(ti)出(chu)了新(xin)的(de)(de)(de)國家(jia)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)戰略(lve)，目標是到(dao)2030年(nian)交通領域對石油(you)的(de)(de)(de)依(yi)賴(lai)從100%降到(dao)80%，為了配合這個新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)戰略(lve)的(de)(de)(de)實施(shi)，提(ti)出(chu)了下(xia)一(yi)代(dai)汽車(che)(che)燃料(liao)計劃(hua)，明確提(ti)出(chu)改善(shan)和提(ti)高汽車(che)(che)燃油(you)經濟(ji)性標準，推進生物(wu)質燃料(liao)的(de)(de)(de)應用，促進電(dian)動(dong)汽車(che)(che)和燃料(liao)電(dian)池汽車(che)(che)的(de)(de)(de)應用等(deng)。近期(qi)，日本又將大力發展電(dian)動(dong)汽車(che)(che)作為低(di)碳革命的(de)(de)(de)重要(yao)內容，并且(qie)計劃(hua)到(dao)2020年(nian)普及以(yi)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)為主體的(de)(de)(de)下(xia)一(yi)代(dai)汽車(che)(che)。目前(qian)，日本正(zheng)全(quan)面(mian)發展三類電(dian)動(dong)汽車(che)(che)，其混合動(dong)力全(quan)球銷量第一(yi)；在純(chun)電(dian)驅動(dong)方面(mian)，規劃(hua)和產(chan)(chan)業化推進步伐也是最快的(de)(de)(de)；另外(wai)，日本燃料(liao)電(dian)池產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)研發和產(chan)(chan)業化推進也領先于其他國家(jia)。

三、歐洲

歐(ou)洲(zhou)更加側重于溫室氣體減(jian)排戰略。滿足日益嚴格的(de)二(er)氧化(hua)碳(tan)排放限制要求已經成(cheng)為歐(ou)洲(zhou)對(dui)新能源汽(qi)(qi)車(che)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)主要驅動(dong)(dong)力。歐(ou)洲(zhou)的(de)新能源汽(qi)(qi)車(che)發(fa)(fa)展(zhan)在早期主要以生物(wu)質燃(ran)料、天(tian)然氣以及(ji)氫燃(ran)料為主，本世紀初曾經提出(chu)到2020年(nian)23%的(de)石油替(ti)代(dai)目(mu)標。近期，歐(ou)洲(zhou)則(ze)對(dui)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)給予高(gao)度(du)關(guan)注。例如德(de)國(guo)2009年(nian)下半(ban)年(nian)發(fa)(fa)布電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)計劃，高(gao)度(du)重視(shi)純電(dian)驅動(dong)(dong)的(de)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)發(fa)(fa)展(zhan)，以純電(dian)為重點，分別提出(chu)了2012年(nian)、2016年(nian)、2020年(nian)的(de)產業化(hua)和市(shi)場化(hua)目(mu)標。

四、中國

根(gen)據(ju)中(zhong)國汽車(che)工業協會的數(shu)據(ju)，2013年中(zhong)國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)銷(xiao)售1.76萬輛，同比增長(chang)了37.9%，其中(zhong)純電(dian)動銷(xiao)售14604輛，插電(dian)式混合動力銷(xiao)售3038輛。減掉(diao)城市公交車(che)后，包含(han)外資品牌在國內的總銷(xiao)量(liang)僅2000輛左右(you)。新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)的發(fa)展之路任重道(dao)遠，與西方先進國家之間的差距還是很大，需要加大國際間的合作和學習(xi)。

一、新能源車充電問題

1、電池接口不同壽命有(you)限

2、不能“隨(sui)時來電(dian)”充電(dian)耗時長

3、取(qu)(qu)長補短無法(fa)取(qu)(qu)代傳統汽(qi)車

二、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大(da)核心技術(shu)專利(li)。其中一(yi)個是包敷碳技術(shu)專利(li)，另一(yi)個是碳熱(re)還原(yuan)技術(shu)專利(li)。

三、行業標準遭遇瓶頸

行業(ye)(ye)內技(ji)術標準久不出臺(tai)已成為制約行業(ye)(ye)發展(zhan)的瓶頸之一。技(ji)術標準的出臺(tai)勢必(bi)能為行業(ye)(ye)發展(zhan)帶來突破。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。

國家補貼政策

首(shou)先，補(bu)(bu)助范圍(wei)是納入中央財政(zheng)補(bu)(bu)貼(tie)范圍(wei)的新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)，車(che)輛是符合要求(qiu)的純電動(dong)汽(qi)車(che)、插電式混合動(dong)力汽(qi)車(che)和燃料電池(chi)汽(qi)車(che)。其(qi)次，國家明確(que)了給予的新(xin)能(neng)源補(bu)(bu)貼(tie)不(bu)是給車(che)企、經銷商的，而是直接補(bu)(bu)貼(tie)給消費(fei)者(zhe)。在購(gou)買新(xin)能(neng)源車(che)時，消費(fei)者(zhe)按(an)銷售價格(ge)扣減補(bu)(bu)貼(tie)后支付。最后需要注意(yi)的是，補(bu)(bu)助標準是逐(zhu)年遞減的。

地方補貼政策

北京規定(ding)，私人購(gou)買(mai)電動車將(jiang)不參與搖號(hao)，但(dan)是仍要按照(zhao)有(you)關規定(ding)實施號(hao)牌限(xian)行；在北京市(shi)購(gou)買(mai)新能源(yuan)車的補貼(tie)與國家相一致，即按照(zhao)國家和(he)北京市(shi)1:1的比例確定(ding)補助標(biao)準。但(dan)補貼(tie)是補貼(tie)給銷售企業、然后企業通過降價來讓消費者受益(yi)。

國外新能源汽車產業及鼓勵消費政策

汽車(che)(che)(che)租賃服(fu)(fu)務商赫茲(zi)在(zai)紐約推出(chu)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)出(chu)租服(fu)(fu)務，同(tong)時推出(chu)的(de)還(huan)(huan)有(you)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)充(chong)電(dian)業(ye)務，顧客可(ke)以按小時租用(yong)該公司的(de)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)。為(wei)鼓勵(li)消(xiao)費(fei)，購(gou)買充(chong)電(dian)式混合動(dong)(dong)力車(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)主，可(ke)以享受7500美元(yuan)(yuan)的(de)稅收抵(di)扣(kou);政(zheng)府還(huan)(huan)投入4億美元(yuan)(yuan)，支持(chi)充(chong)電(dian)站等(deng)基礎設施(shi)建設，預(yu)計到(dao)2015年，美國將有(you)100萬輛充(chong)電(dian)式混合動(dong)(dong)力車(che)(che)(che)上路(lu)。美國在(zai)1975年即開(kai)始(shi)制定法律為(wei)新能源(yuan)的(de)使用(yong)保駕(jia)護(hu)航。

日本：

2009年(nian)日(ri)本開始(shi)實施“綠色稅(shui)制”，其適用對象包括純電動汽(qi)車(che)、混合(he)動力車(che)、清潔柴油(you)車(che)、天(tian)然氣車(che)以及(ji)獲得認定(ding)的(de)低排放且燃油(you)消耗(hao)量低的(de)車(che)輛。前三類(lei)車(che)被日(ri)本政府(fu)定(ding)義為“下一代汽(qi)車(che)”，購買這類(lei)車(che)可享受(shou)免除(chu)多(duo)種稅(shui)負優(you)惠(hui)。

2012年，上(shang)(shang)海(hai)市出(chu)臺(tai)了《上(shang)(shang)海(hai)市鼓(gu)勵私人購(gou)買和使用新(xin)能源汽車(che)試(shi)點實(shi)施暫行辦法》，其中插電式混合動力(li)乘用車(che)將獲得每輛(liang)3萬元的補(bu)(bu)助，純電動乘用車(che)補(bu)(bu)助力(li)度為每輛(liang)4萬元，并且(qie)還可以免費得到專用牌照額度

歐盟：

從1991年(nian)(nian)起開始調(diao)整能(neng)源(yuan)(yuan)政策，強調(diao)節約能(neng)源(yuan)(yuan)和(he)使用可再(zai)生能(neng)源(yuan)(yuan)，先后(hou)于1993 年(nian)(nian)和(he)1998年(nian)(nian)出臺能(neng)源(yuan)(yuan)計劃，1995 年(nian)(nian)發(fa)表了(le)(le)(le)《歐盟能(neng)源(yuan)(yuan)政策綠(lv)皮(pi)書》。1997年(nian)(nian)公布了(le)(le)(le)《歐盟未來(lai)能(neng)源(yuan)(yuan)：可再(zai)生能(neng)源(yuan)(yuan)白皮(pi)書》。2001年(nian)(nian)，歐盟出臺“發(fa)展可再(zai)生能(neng)源(yuan)(yuan)指(zhi)令(ling)”。歐盟委員會(hui)于2007 年(nian)(nian)1 月公布了(le)(le)(le)“新(xin)歐洲能(neng)源(yuan)(yuan)政策”。