一、混合動力汽車

指那(nei)些采用傳統燃料的，同(tong)(tong)時配以電動(dong)(dong)機(ji)(ji)/發動(dong)(dong)機(ji)(ji)來改善低速動(dong)(dong)力(li)輸出和燃油(you)消耗(hao)的車型。按照(zhao)燃料種類的不同(tong)(tong)，主要又可以分為汽油(you)混(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)和柴油(you)混(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)兩種。

特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。【詳細>>】

二、純電動汽車

指以車載(zai)電(dian)源（高性能蓄電(dian)池）為動力，用(yong)電(dian)機驅動行駛的車輛。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。【詳細>>】

三、燃料電池汽車

指以氫氣、甲醇等為燃(ran)料，通過化學反應產生電流，依(yi)靠(kao)電機驅動的汽車。

特點：燃料電池汽車不存在續航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細>>】

四、氫動力汽車

氫動力(li)汽車的優(you)點(dian)：排放(fang)物是純(chun)水(shui)，行(xing)駛時不(bu)產生(sheng)任何(he)污(wu)染物。

氫(qing)動力(li)汽(qi)車(che)的(de)缺點(dian)：氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電池成本(ben)(ben)過高，而且氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)的(de)存儲(chu)(chu)和(he)運輸按照目前的(de)技術條件(jian)來(lai)(lai)說非常困難(nan)，因(yin)為氫(qing)分子非常小，極(ji)易透過儲(chu)(chu)藏(zang)裝置的(de)外(wai)(wai)殼逃逸。另(ling)外(wai)(wai)最致命的(de)問題，氫(qing)氣(qi)的(de)提取需要通過電解水或者利(li)用天(tian)然氣(qi)，如此(ci)一(yi)來(lai)(lai)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lai)(lai)提取，否則(ze)無法(fa)從根本(ben)(ben)上降低(di)二氧化碳排放。

2000年，電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車被(bei)列入“863”計劃(hua)12個重大專項之一。從2001年開始，“863”項目共(gong)投入20億元研發經費(fei),形成了以純(chun)電(dian)(dian)(dian)動、油(you)電(dian)(dian)(dian)混(hun)合動力、燃(ran)抖電(dian)(dian)(dian)池三條技(ji)術(shu)(shu)路線為“三縱”,以動力蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池、驅(qu)動電(dian)(dian)(dian)機(ji)、動力總成控制系統三種共(gong)性技(ji)術(shu)(shu)為“三橫”的電(dian)(dian)(dian)動氣車研發格局。

2004年，在國(guo)家頒(ban)布(bu)的《汽車(che)(che)產業(ye)發展政策》中(zhong)明(ming)確提出(chu)了鼓(gu)勵發展節能環保(bao)型電動汽車(che)(che)與混合(he)動力汽車(che)(che)技(ji)術。

2005年，國(guo)家發改委將電動大(da)客車列入《車輛(liang)生產(chan)(chan)企業及產(chan)(chan)品公告》，并出臺了相關國(guo)家標(biao)準。

2008年，新(xin)能源(yuan)汽車(che)在國(guo)內呈現全面(mian)出(chu)擊之勢。2008年1月(yue)(yue)至(zhi)(zhi)12月(yue)(yue)新(xin)能源(yuan)汽車(che)的銷量增(zeng)長(chang)主(zhu)要是乘用(yong)車(che)的增(zeng)長(chang)，1月(yue)(yue)至(zhi)(zhi)12月(yue)(yue)新(xin)能源(yuan)乘用(yong)車(che)銷售899臺，同比增(zeng)長(chang)117%，而商用(yong)車(che)的新(xin)能源(yuan)車(che)共銷售1536臺，1月(yue)(yue)至(zhi)(zhi)12月(yue)(yue)同比下滑(hua)17%。

2012年5月，為了加快培育(yu)發展新(xin)能源汽車(che)，新(xin)能源汽車(che)項目每(mei)年將會(hui)獲得國家給予(yu)的10億元至20億元資金支持。

2014年(nian)，國(guo)家發(fa)改委發(fa)布了《關(guan)于電動汽(qi)(qi)車用電價格(ge)政策有關(guan)問題的通知》。中國(guo)新能源汽(qi)(qi)車全年(nian)共生產78499輛，生產量同比增長近(jin)3.5倍，銷(xiao)售約74763輛，銷(xiao)售量同比增長近(jin)3.2倍。

2015年(nian)，交通(tong)運輸部發布的(de)《關于加快推進(jin)新能源(yuan)汽(qi)車在交通(tong)運輸業(ye)推廣應用(yong)的(de)實(shi)施(shi)意見》明(ming)確提出(chu)，到2020年(nian)，新能源(yuan)汽(qi)車在城市公交、出(chu)租汽(qi)車和(he)城市物流配送(song)等(deng)領(ling)域(yu)的(de)總量達到30萬輛(liang)。1月至(zhi)4月，我國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車累(lei)計生(sheng)產3.44萬輛(liang)，同(tong)比增長近(jin)3倍。

2009年(nian)，科(ke)技部和財政部共同(tong)啟動了“十城千輛”，并開(kai)(kai)始給予新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)一次性(xing)定(ding)額補助(zhu)。當(dang)年(nian)1月至11月，新(xin)能(neng)源(yuan)商(shang)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)——主要是液化石油氣客(ke)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、液化天然氣客(ke)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、混(hun)合動力客(ke)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)等銷量同(tong)比增長(chang)(chang)178.98%，至4034輛。相比于在(zai)乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)市場(chang)(chang)的(de)冷遇，“新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)”在(zai)中國商(shang)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)市場(chang)(chang)已開(kai)(kai)始迅猛增長(chang)(chang)。

2010年(nian)，我國正加大對(dui)(dui)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車的(de)扶(fu)持(chi)力(li)度，自2010年(nian)6月1日起，國家在上海、長春(chun)、深圳、杭州(zhou)、合肥等5個(ge)(ge)城(cheng)市(shi)啟動了私人購買(mai)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車補(bu)貼試(shi)(shi)點工(gong)作。2010年(nian)7月，國家將十城(cheng)千輛節能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車示范推廣試(shi)(shi)點城(cheng)市(shi)由20個(ge)(ge)增至(zhi)25個(ge)(ge)，選(xuan)擇5個(ge)(ge)城(cheng)市(shi)進行對(dui)(dui)私人購買(mai)節能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車給(gei)予(yu)補(bu)貼試(shi)(shi)點。新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車正進入到全面(mian)政(zheng)策扶(fu)持(chi)階段。

2011年開始進(jin)入產業化階(jie)段，在全社會推(tui)廣新能源城(cheng)市客車(che)、混合動力轎(jiao)車(che)、小型(xing)電動車(che)。

從(cong)2016年3月(yue)，前后一年多的時間(jian)里已有十(shi)四家(jia)新建純(chun)電動(dong)乘用(yong)車建設項目(mu)獲得國家(jia)發(fa)改委批準。

2017年，補貼開(kai)始縮水，雙積分(fen)政(zheng)策也(ye)隨之落定(ding)。新(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)業生態和競爭格局面臨重構，加快向低碳(tan)化、電動化、智能化方向發展(zhan)。

一、美國

美國(guo)長期(qi)側(ce)重(zhong)降低石(shi)(shi)油依賴(lai)(lai)、確(que)保新(xin)能源(yuan)(yuan)安全的(de)(de)戰(zhan)略，將發展新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)交通領(ling)域(yu)實現根(gen)本上擺(bai)脫石(shi)(shi)油依賴(lai)(lai)的(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)措施，并以(yi)(yi)(yi)法律法規(gui)的(de)(de)形式確(que)定(ding)了(le)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)戰(zhan)略地(di)位。早在(zai)克林頓時期(qi)，美國(guo)就提出(chu)了(le)以(yi)(yi)(yi)提高(gao)燃油經濟性為(wei)(wei)(wei)目(mu)標的(de)(de)計劃，混(hun)合(he)動(dong)(dong)力是當時主(zhu)要(yao)(yao)的(de)(de)技術解決方案。到了(le)布(bu)什時期(qi)，變(bian)為(wei)(wei)(wei)追求零(ling)排放和(he)零(ling)石(shi)(shi)油依賴(lai)(lai)，技術解決方案主(zhu)要(yao)(yao)是氫燃料(liao)電池汽(qi)車(che)(che)，后來(lai)還(huan)有一個(ge)計劃，想用(yong)十年(nian)的(de)(de)時間實現20%的(de)(de)石(shi)(shi)油替代(dai)和(he)節(jie)約(yue)，主(zhu)要(yao)(yao)措施是生物質燃料(liao)。國(guo)際金融危機以(yi)(yi)(yi)后，奧巴馬政府將大力發展電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)實施新(xin)能源(yuan)(yuan)戰(zhan)略的(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)內容，提出(chu)了(le)總額(e)40億美元的(de)(de)動(dong)(dong)力電池以(yi)(yi)(yi)及電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)研(yan)發和(he)產業化的(de)(de)計劃，產品上，選擇了(le)以(yi)(yi)(yi)插電式混(hun)合(he)動(dong)(dong)力電動(dong)(dong)車(che)(che)為(wei)(wei)(wei)重(zhong)點(dian)。

二、日本

日(ri)本(ben)(ben)長(chang)期堅持確保能(neng)(neng)源安全(quan)和(he)提高(gao)產(chan)業競爭力(li)的(de)(de)雙重戰(zhan)略(lve)，通(tong)(tong)過(guo)制訂國(guo)家目標(biao)(biao)引導新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業的(de)(de)發(fa)展，同時高(gao)度重視(shi)技術創新(xin)。2006年，日(ri)本(ben)(ben)提出了新(xin)的(de)(de)國(guo)家能(neng)(neng)源戰(zhan)略(lve)，目標(biao)(biao)是(shi)到2030年交通(tong)(tong)領域對(dui)石油的(de)(de)依賴(lai)從100%降到80%，為(wei)了配(pei)合這個新(xin)能(neng)(neng)源戰(zhan)略(lve)的(de)(de)實施(shi)，提出了下(xia)一(yi)代(dai)汽(qi)(qi)車(che)燃(ran)(ran)料(liao)計劃，明(ming)確提出改善和(he)提高(gao)汽(qi)(qi)車(che)燃(ran)(ran)油經濟性標(biao)(biao)準，推(tui)進生物質燃(ran)(ran)料(liao)的(de)(de)應用(yong)，促進電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)和(he)燃(ran)(ran)料(liao)電池汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)應用(yong)等。近(jin)期，日(ri)本(ben)(ben)又將大力(li)發(fa)展電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)作為(wei)低(di)碳革命(ming)的(de)(de)重要內(nei)容，并(bing)且計劃到2020年普及以電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)為(wei)主體的(de)(de)下(xia)一(yi)代(dai)汽(qi)(qi)車(che)。目前，日(ri)本(ben)(ben)正全(quan)面(mian)發(fa)展三類電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)，其混合動(dong)(dong)力(li)全(quan)球銷量第一(yi)；在純電驅(qu)動(dong)(dong)方面(mian)，規劃和(he)產(chan)業化推(tui)進步(bu)伐也是(shi)最快的(de)(de)；另外，日(ri)本(ben)(ben)燃(ran)(ran)料(liao)電池產(chan)品的(de)(de)研(yan)發(fa)和(he)產(chan)業化推(tui)進也領先于其他國(guo)家。

三、歐洲

歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)更加側(ce)重(zhong)(zhong)于(yu)溫室氣(qi)體減排(pai)戰(zhan)略。滿(man)足日益嚴(yan)格的(de)(de)二氧化碳排(pai)放限制要(yao)求已經成為(wei)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)對新能(neng)源汽車(che)(che)(che)發展的(de)(de)主要(yao)驅動(dong)力。歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)(de)新能(neng)源汽車(che)(che)(che)發展在早(zao)期(qi)(qi)主要(yao)以生物質燃料、天然氣(qi)以及氫燃料為(wei)主，本世紀初曾經提出到2020年(nian)23%的(de)(de)石油替代(dai)目(mu)標。近期(qi)(qi)，歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)則(ze)對電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)給予高度(du)關注(zhu)。例如德國2009年(nian)下半(ban)年(nian)發布電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)計劃(hua)，高度(du)重(zhong)(zhong)視純電(dian)(dian)驅動(dong)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)發展，以純電(dian)(dian)為(wei)重(zhong)(zhong)點，分別(bie)提出了2012年(nian)、2016年(nian)、2020年(nian)的(de)(de)產業化和市場化目(mu)標。

四、中國

根(gen)據中國(guo)汽車(che)工業協會的(de)(de)數據，2013年中國(guo)新能(neng)源汽車(che)銷售1.76萬輛(liang)，同(tong)比增長了37.9%，其(qi)中純電(dian)動(dong)銷售14604輛(liang)，插電(dian)式混合動(dong)力銷售3038輛(liang)。減(jian)掉城市(shi)公(gong)交車(che)后，包(bao)含外資品(pin)牌(pai)在國(guo)內(nei)的(de)(de)總銷量僅2000輛(liang)左(zuo)右。新能(neng)源汽車(che)的(de)(de)發展之(zhi)路任(ren)重道(dao)遠(yuan)，與(yu)西方先進(jin)國(guo)家之(zhi)間的(de)(de)差(cha)距(ju)還是很大，需要加大國(guo)際間的(de)(de)合作和(he)學習(xi)。

一、新能源車充電問題

1、電池接口(kou)不同壽命(ming)有限(xian)

2、不(bu)能“隨時來(lai)電”充(chong)電耗時長

3、取長補短無法取代傳統汽車

二、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大核心技(ji)術專(zhuan)(zhuan)(zhuan)利。其(qi)中一個(ge)是包敷碳技(ji)術專(zhuan)(zhuan)(zhuan)利，另一個(ge)是碳熱還原技(ji)術專(zhuan)(zhuan)(zhuan)利。

三、行業標準遭遇瓶頸

行(xing)業內技(ji)術標準(zhun)(zhun)久不出臺已成為(wei)(wei)制約行(xing)業發展(zhan)的瓶頸之一。技(ji)術標準(zhun)(zhun)的出臺勢必能為(wei)(wei)行(xing)業發展(zhan)帶來(lai)突破。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。

國家補貼政策

首先，補(bu)(bu)助(zhu)范(fan)圍(wei)是(shi)(shi)納入中央財政補(bu)(bu)貼(tie)(tie)范(fan)圍(wei)的(de)(de)新能(neng)源汽(qi)車，車輛是(shi)(shi)符合要(yao)求的(de)(de)純電動(dong)汽(qi)車、插電式混合動(dong)力汽(qi)車和燃料電池汽(qi)車。其次，國家明確了給(gei)(gei)予的(de)(de)新能(neng)源補(bu)(bu)貼(tie)(tie)不是(shi)(shi)給(gei)(gei)車企、經銷商(shang)的(de)(de)，而是(shi)(shi)直接補(bu)(bu)貼(tie)(tie)給(gei)(gei)消費(fei)(fei)者(zhe)。在(zai)購買新能(neng)源車時，消費(fei)(fei)者(zhe)按(an)銷售價格扣(kou)減補(bu)(bu)貼(tie)(tie)后支付。最后需要(yao)注意(yi)的(de)(de)是(shi)(shi)，補(bu)(bu)助(zhu)標準是(shi)(shi)逐年遞減的(de)(de)。

地方補貼政策

北(bei)(bei)京(jing)規(gui)定(ding)，私人購買電(dian)動車(che)將(jiang)不(bu)參與(yu)搖號(hao)，但(dan)是仍要按照有關規(gui)定(ding)實施號(hao)牌限行；在北(bei)(bei)京(jing)市購買新能源車(che)的(de)(de)補貼與(yu)國家(jia)相一致，即按照國家(jia)和北(bei)(bei)京(jing)市1:1的(de)(de)比例(li)確(que)定(ding)補助標準。但(dan)補貼是補貼給銷售企業(ye)、然后企業(ye)通過降價來讓消費(fei)者受益。

國外新能源汽車產業及鼓勵消費政策

汽(qi)車(che)租(zu)賃服務(wu)商赫茲在(zai)紐約推出(chu)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)出(chu)租(zu)服務(wu)，同(tong)時(shi)推出(chu)的(de)(de)還(huan)有(you)電(dian)(dian)動(dong)車(che)充(chong)(chong)電(dian)(dian)業務(wu)，顧客可以(yi)按小時(shi)租(zu)用該(gai)公司(si)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。為(wei)鼓勵消費，購買充(chong)(chong)電(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)力車(che)的(de)(de)車(che)主，可以(yi)享受7500美元(yuan)的(de)(de)稅收抵(di)扣(kou);政府(fu)還(huan)投入4億美元(yuan)，支持充(chong)(chong)電(dian)(dian)站等基礎設施(shi)建設，預計到2015年，美國(guo)將有(you)100萬輛充(chong)(chong)電(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)力車(che)上路。美國(guo)在(zai)1975年即(ji)開始制定法律為(wei)新能源的(de)(de)使用保(bao)駕護航。

日本：

2009年日(ri)本(ben)開始(shi)實施“綠色(se)稅(shui)制”，其適用對象包括純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)、混合動(dong)力車(che)(che)、清潔柴油車(che)(che)、天然氣車(che)(che)以及獲得(de)認(ren)定的低(di)排放且燃油消耗量低(di)的車(che)(che)輛。前三類車(che)(che)被(bei)日(ri)本(ben)政府(fu)定義為(wei)“下一代(dai)汽(qi)車(che)(che)”，購(gou)買(mai)這類車(che)(che)可享受(shou)免(mian)除多(duo)種稅(shui)負優惠。

2012年，上(shang)海(hai)市出臺了《上(shang)海(hai)市鼓勵(li)私人購(gou)買和使(shi)用(yong)新能源汽車(che)試點(dian)實(shi)施暫(zan)行辦法(fa)》，其中插電(dian)式混合動(dong)力乘用(yong)車(che)將(jiang)獲得每輛3萬(wan)(wan)元(yuan)的補(bu)助(zhu)，純(chun)電(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)補(bu)助(zhu)力度為每輛4萬(wan)(wan)元(yuan)，并且(qie)還可以(yi)免費得到專用(yong)牌照額度

歐盟：

從1991年(nian)(nian)起開始(shi)調(diao)(diao)整能(neng)(neng)(neng)源政策(ce)，強調(diao)(diao)節約(yue)能(neng)(neng)(neng)源和使用可(ke)再生(sheng)能(neng)(neng)(neng)源，先后(hou)于(yu)(yu)1993 年(nian)(nian)和1998年(nian)(nian)出臺能(neng)(neng)(neng)源計劃，1995 年(nian)(nian)發(fa)表了(le)《歐盟(meng)能(neng)(neng)(neng)源政策(ce)綠(lv)皮(pi)書》。1997年(nian)(nian)公布了(le)《歐盟(meng)未來能(neng)(neng)(neng)源：可(ke)再生(sheng)能(neng)(neng)(neng)源白皮(pi)書》。2001年(nian)(nian)，歐盟(meng)出臺“發(fa)展可(ke)再生(sheng)能(neng)(neng)(neng)源指令”。歐盟(meng)委員會(hui)于(yu)(yu)2007 年(nian)(nian)1 月公布了(le)“新歐洲能(neng)(neng)(neng)源政策(ce)”。