一、混合動力汽車

指那些(xie)采(cai)用傳統燃料(liao)的，同時配以(yi)電動(dong)(dong)機/發動(dong)(dong)機來改善低速動(dong)(dong)力輸(shu)出(chu)和燃油(you)消耗的車型。按照燃料(liao)種類的不(bu)同，主要又可以(yi)分為(wei)汽油(you)混合動(dong)(dong)力和柴油(you)混合動(dong)(dong)力兩種。

特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。【詳細>>】

二、純電動汽車

指以車(che)載電(dian)源（高性能蓄電(dian)池）為動(dong)力，用電(dian)機驅(qu)動(dong)行(xing)駛的車(che)輛。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。【詳細>>】

三、燃料電池汽車

指以氫氣、甲醇等為燃料(liao)，通過化學反應(ying)產生電流，依靠(kao)電機驅動的汽車。

特點：燃料電池汽車不存在續航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細>>】

四、氫動力汽車

氫動力汽車的優(you)點：排放物是(shi)純水，行(xing)駛時(shi)不產(chan)生任何污染物。

氫(qing)(qing)動(dong)力(li)汽車(che)的(de)(de)(de)缺點：氫(qing)(qing)燃(ran)料電池成本過高，而(er)且氫(qing)(qing)燃(ran)料的(de)(de)(de)存儲(chu)和運輸按照目前的(de)(de)(de)技術條件來說(shuo)非(fei)常(chang)困(kun)難，因為氫(qing)(qing)分子非(fei)常(chang)小，極易(yi)透過儲(chu)藏(zang)裝置的(de)(de)(de)外(wai)殼逃(tao)逸(yi)。另外(wai)最致(zhi)命的(de)(de)(de)問題，氫(qing)(qing)氣的(de)(de)(de)提取需(xu)要通過電解水或(huo)者(zhe)利用天然(ran)氣，如(ru)此一來同樣需(xu)要消耗(hao)大量(liang)能(neng)源，除非(fei)使用核電來提取，否則無(wu)法從(cong)根(gen)本上降低二氧化碳排放。

2000年(nian)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車被列入“863”計劃12個重大(da)專(zhuan)項之(zhi)一。從2001年(nian)開始，“863”項目(mu)共投入20億元研發經(jing)費,形成了以純電(dian)(dian)(dian)動(dong)、油電(dian)(dian)(dian)混合動(dong)力(li)、燃抖電(dian)(dian)(dian)池三條技術(shu)(shu)路(lu)線(xian)為(wei)“三縱”,以動(dong)力(li)蓄電(dian)(dian)(dian)池、驅動(dong)電(dian)(dian)(dian)機、動(dong)力(li)總成控制系(xi)統三種(zhong)共性技術(shu)(shu)為(wei)“三橫”的電(dian)(dian)(dian)動(dong)氣車研發格局。

2004年(nian)，在國家頒布的《汽(qi)車(che)產業發(fa)展政策》中明(ming)確(que)提出(chu)了鼓勵發(fa)展節能環保型電動汽(qi)車(che)與混合動力汽(qi)車(che)技術。

2005年，國(guo)家(jia)發改委將電動大客車(che)列入(ru)《車(che)輛生(sheng)產企業及產品公(gong)告》，并出臺了相關(guan)國(guo)家(jia)標準(zhun)。

2008年，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)在國(guo)內呈現全面(mian)出擊(ji)之勢(shi)。2008年1月(yue)(yue)(yue)至12月(yue)(yue)(yue)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的(de)(de)銷(xiao)量增長(chang)主要是(shi)乘(cheng)用車(che)的(de)(de)增長(chang)，1月(yue)(yue)(yue)至12月(yue)(yue)(yue)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)乘(cheng)用車(che)銷(xiao)售(shou)(shou)899臺，同比增長(chang)117%，而商用車(che)的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)共(gong)銷(xiao)售(shou)(shou)1536臺，1月(yue)(yue)(yue)至12月(yue)(yue)(yue)同比下滑(hua)17%。

2012年5月，為了加(jia)快培(pei)育發展新能源(yuan)汽車(che)，新能源(yuan)汽車(che)項目每年將會獲(huo)得(de)國家給予的10億元至20億元資(zi)金支持(chi)。

2014年，國家發改委發布(bu)了《關于電動汽(qi)車(che)用電價格(ge)政策有關問題的通(tong)知(zhi)》。中國新(xin)能源汽(qi)車(che)全(quan)年共生產(chan)78499輛(liang)，生產(chan)量同比增長近3.5倍，銷售約74763輛(liang)，銷售量同比增長近3.2倍。

2015年(nian)，交(jiao)通運(yun)輸(shu)部(bu)發布的(de)《關于加快推進(jin)新(xin)(xin)能源汽(qi)車在(zai)交(jiao)通運(yun)輸(shu)業推廣應用的(de)實施(shi)意見》明確提出，到2020年(nian)，新(xin)(xin)能源汽(qi)車在(zai)城市(shi)公(gong)交(jiao)、出租汽(qi)車和城市(shi)物(wu)流配送等領域的(de)總量達到30萬輛。1月至(zhi)4月，我國新(xin)(xin)能源汽(qi)車累計生(sheng)產3.44萬輛，同比(bi)增長(chang)近(jin)3倍(bei)。

2009年，科(ke)技部和(he)財政(zheng)部共同啟動(dong)(dong)了(le)“十城千輛(liang)”，并開始給予新(xin)能(neng)源汽車(che)一次性定額補助。當年1月(yue)至11月(yue)，新(xin)能(neng)源商用(yong)車(che)——主(zhu)要是(shi)液(ye)(ye)化石油氣客車(che)、液(ye)(ye)化天然氣客車(che)、混(hun)合(he)動(dong)(dong)力客車(che)等(deng)銷(xiao)量同比增長178.98%，至4034輛(liang)。相(xiang)比于在乘用(yong)車(che)市場的冷遇，“新(xin)能(neng)源汽車(che)”在中國商用(yong)車(che)市場已(yi)開始迅猛增長。

2010年(nian)，我國正加大對新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的扶(fu)持力度(du)，自(zi)2010年(nian)6月1日起，國家(jia)在上海、長春、深圳、杭州(zhou)、合肥(fei)等5個城市啟(qi)動了私人購(gou)買新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)補貼試(shi)(shi)點工作。2010年(nian)7月，國家(jia)將十城千(qian)輛節能(neng)與新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)示(shi)范推廣試(shi)(shi)點城市由20個增至25個，選擇5個城市進(jin)行對私人購(gou)買節能(neng)與新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)給予補貼試(shi)(shi)點。新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)正進(jin)入到全面政(zheng)策(ce)扶(fu)持階段(duan)。

2011年開始進入產業(ye)化(hua)階(jie)段，在全(quan)社會推廣新能源城(cheng)市客車(che)、混合動力轎車(che)、小型(xing)電動車(che)。

從2016年(nian)3月，前后(hou)一年(nian)多的時間里已有十四家(jia)新建(jian)純電動乘用車建(jian)設項目獲得國(guo)家(jia)發改委批準。

2017年，補(bu)貼開始(shi)縮(suo)水，雙積分(fen)政策也隨之落定。新能(neng)源汽車產業生態(tai)和競爭格(ge)局面臨(lin)重構(gou)，加快向低碳化、電(dian)動化、智能(neng)化方向發(fa)展。

一、美國

美(mei)國(guo)長期側重降低(di)石(shi)油依賴、確保新(xin)(xin)能(neng)源安全的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)，將(jiang)發展新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車作為(wei)交通領域實(shi)現根本上擺脫石(shi)油依賴的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)措(cuo)施，并(bing)以法(fa)律法(fa)規的(de)(de)(de)形(xing)式確定了(le)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)地(di)位(wei)。早在克林頓時(shi)(shi)期，美(mei)國(guo)就提(ti)出了(le)以提(ti)高燃油經(jing)濟(ji)性(xing)為(wei)目標(biao)的(de)(de)(de)計劃(hua)，混合動(dong)(dong)力(li)是當時(shi)(shi)主(zhu)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)解決(jue)方案。到(dao)了(le)布什時(shi)(shi)期，變(bian)為(wei)追求零排放和零石(shi)油依賴，技(ji)術(shu)解決(jue)方案主(zhu)要(yao)(yao)是氫燃料電(dian)池汽(qi)(qi)車，后來還有一個計劃(hua)，想(xiang)用十(shi)年的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間實(shi)現20%的(de)(de)(de)石(shi)油替代和節約，主(zhu)要(yao)(yao)措(cuo)施是生(sheng)物質(zhi)燃料。國(guo)際金融危機以后，奧巴馬政府將(jiang)大(da)力(li)發展電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車作為(wei)實(shi)施新(xin)(xin)能(neng)源戰(zhan)(zhan)略(lve)的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)內容(rong)，提(ti)出了(le)總額40億(yi)美(mei)元的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)電(dian)池以及電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車研發和產業化的(de)(de)(de)計劃(hua)，產品上，選擇(ze)了(le)以插電(dian)式混合動(dong)(dong)力(li)電(dian)動(dong)(dong)車為(wei)重點。

二、日本

日(ri)本(ben)長期堅(jian)持(chi)確(que)(que)保能源(yuan)安(an)全(quan)和(he)(he)提(ti)高產(chan)(chan)業(ye)(ye)競爭力(li)的(de)(de)(de)雙重戰略(lve)，通過制(zhi)訂國(guo)家(jia)目標引導(dao)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)發展(zhan)，同時高度重視(shi)技術創新(xin)。2006年(nian)，日(ri)本(ben)提(ti)出(chu)了新(xin)的(de)(de)(de)國(guo)家(jia)能源(yuan)戰略(lve)，目標是(shi)(shi)到(dao)2030年(nian)交通領域(yu)對石油的(de)(de)(de)依賴從100%降(jiang)到(dao)80%，為(wei)了配合(he)這(zhe)個新(xin)能源(yuan)戰略(lve)的(de)(de)(de)實施，提(ti)出(chu)了下(xia)一(yi)代汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)燃料(liao)計劃(hua)，明(ming)確(que)(que)提(ti)出(chu)改善和(he)(he)提(ti)高汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)燃油經濟性標準(zhun)，推進生(sheng)物質燃料(liao)的(de)(de)(de)應用，促進電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)和(he)(he)燃料(liao)電(dian)(dian)池汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)應用等。近(jin)期，日(ri)本(ben)又將大力(li)發展(zhan)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)作為(wei)低碳革(ge)命(ming)的(de)(de)(de)重要內容，并且計劃(hua)到(dao)2020年(nian)普及以電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)為(wei)主(zhu)體的(de)(de)(de)下(xia)一(yi)代汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。目前，日(ri)本(ben)正全(quan)面發展(zhan)三(san)類電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，其(qi)混合(he)動(dong)力(li)全(quan)球銷量第一(yi)；在純電(dian)(dian)驅動(dong)方面，規劃(hua)和(he)(he)產(chan)(chan)業(ye)(ye)化推進步伐也(ye)(ye)是(shi)(shi)最快(kuai)的(de)(de)(de)；另外，日(ri)本(ben)燃料(liao)電(dian)(dian)池產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)研發和(he)(he)產(chan)(chan)業(ye)(ye)化推進也(ye)(ye)領先于其(qi)他國(guo)家(jia)。

三、歐洲

歐洲更(geng)加(jia)側(ce)重(zhong)于溫室氣體(ti)減排(pai)戰略。滿(man)足日益(yi)嚴格的(de)二氧化碳(tan)排(pai)放限制要求已經成為歐洲對新能(neng)源汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)主(zhu)要驅動力(li)。歐洲的(de)新能(neng)源汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)在早期主(zhu)要以生物質(zhi)燃料、天然(ran)氣以及氫燃料為主(zhu)，本世紀初曾經提出到(dao)2020年23%的(de)石油替代目標(biao)。近(jin)期，歐洲則對電(dian)動汽(qi)車(che)給予高(gao)度(du)關注。例如德國2009年下半年發(fa)布電(dian)動汽(qi)車(che)計劃，高(gao)度(du)重(zhong)視純電(dian)驅動的(de)電(dian)動汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)，以純電(dian)為重(zhong)點，分(fen)別提出了2012年、2016年、2020年的(de)產業化和(he)市場化目標(biao)。

四、中國

根據中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)工業協會的(de)(de)數據，2013年中(zhong)國(guo)(guo)(guo)新能源(yuan)汽車(che)銷售(shou)1.76萬(wan)輛(liang)(liang)，同比增長(chang)了37.9%，其中(zhong)純電動銷售(shou)14604輛(liang)(liang)，插(cha)電式混合動力(li)銷售(shou)3038輛(liang)(liang)。減(jian)掉(diao)城市公交車(che)后，包含外資(zi)品(pin)牌在國(guo)(guo)(guo)內的(de)(de)總銷量僅2000輛(liang)(liang)左右。新能源(yuan)汽車(che)的(de)(de)發展之路任(ren)重(zhong)道遠(yuan)，與西方先進國(guo)(guo)(guo)家(jia)之間的(de)(de)差距還是很大，需要(yao)加大國(guo)(guo)(guo)際間的(de)(de)合作和學習。

一、新能源車充電問題

1、電池接口不同壽命有限(xian)

2、不能“隨時(shi)來電”充電耗時(shi)長(chang)

3、取長(chang)補短無法取代傳統汽車

二、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大核(he)心技術(shu)專利。其(qi)中(zhong)一(yi)個是包敷碳(tan)技術(shu)專利，另一(yi)個是碳(tan)熱還原技術(shu)專利。

三、行業標準遭遇瓶頸

行(xing)業(ye)(ye)內(nei)技術標準(zhun)久不出臺(tai)已成(cheng)為(wei)制約行(xing)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)的瓶頸之一。技術標準(zhun)的出臺(tai)勢必能為(wei)行(xing)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)帶來突破(po)。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。

國家補貼政策

首先，補(bu)助范圍是納入中央財政補(bu)貼范圍的新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)輛是符合要求的純電動(dong)汽車(che)(che)(che)、插電式混合動(dong)力汽車(che)(che)(che)和(he)燃料(liao)電池汽車(che)(che)(che)。其次，國家(jia)明確了給(gei)予的新(xin)(xin)能源補(bu)貼不是給(gei)車(che)(che)(che)企(qi)、經銷商的，而是直接補(bu)貼給(gei)消費者(zhe)。在購(gou)買新(xin)(xin)能源車(che)(che)(che)時，消費者(zhe)按銷售價格扣減補(bu)貼后支付(fu)。最后需要注(zhu)意的是，補(bu)助標準是逐年遞減的。

地方補貼政策

北京(jing)規定，私人購買電動(dong)車(che)將不參與(yu)搖(yao)號(hao)，但是(shi)(shi)仍要(yao)按(an)照有關規定實施號(hao)牌限行；在北京(jing)市購買新(xin)能源車(che)的補貼與(yu)國(guo)家(jia)相一(yi)致，即按(an)照國(guo)家(jia)和北京(jing)市1:1的比(bi)例確(que)定補助標準。但補貼是(shi)(shi)補貼給銷售企業、然后企業通(tong)過降價來讓(rang)消(xiao)費者受益。

國外新能源汽車產業及鼓勵消費政策

汽車租(zu)賃服(fu)務(wu)商(shang)赫茲在(zai)紐(niu)約推(tui)出(chu)(chu)電動汽車出(chu)(chu)租(zu)服(fu)務(wu)，同時(shi)推(tui)出(chu)(chu)的(de)還有電動車充(chong)電業務(wu)，顧(gu)客可以(yi)按(an)小(xiao)時(shi)租(zu)用該(gai)公司的(de)電動汽車。為鼓勵消費，購買充(chong)電式混(hun)合動力車的(de)車主，可以(yi)享受7500美(mei)元的(de)稅(shui)收抵扣;政府還投入4億美(mei)元，支持充(chong)電站等基礎設施建設，預計到2015年，美(mei)國將有100萬輛充(chong)電式混(hun)合動力車上路。美(mei)國在(zai)1975年即(ji)開始制定法律為新(xin)能源的(de)使(shi)用保(bao)駕護航。

日本：

2009年日本開始(shi)實(shi)施“綠色(se)稅制”，其(qi)適用對象包括純電動汽(qi)車(che)、混(hun)合動力車(che)、清潔柴油車(che)、天然氣車(che)以及獲(huo)得認定的(de)低(di)排放且燃油消(xiao)耗(hao)量低(di)的(de)車(che)輛。前三類車(che)被(bei)日本政(zheng)府定義為(wei)“下(xia)一(yi)代汽(qi)車(che)”，購買這(zhe)類車(che)可享受免除多種(zhong)稅負優惠。

2012年，上海市出臺了(le)《上海市鼓勵(li)私人(ren)購買和使用(yong)(yong)新能源汽車試點實施暫(zan)行(xing)辦法》，其中(zhong)插電式混合動(dong)力(li)乘用(yong)(yong)車將獲(huo)得(de)每(mei)輛3萬元的補助，純電動(dong)乘用(yong)(yong)車補助力(li)度(du)為(wei)每(mei)輛4萬元，并且還可以免費(fei)得(de)到專用(yong)(yong)牌照額度(du)

歐盟：

從1991年(nian)起(qi)開始調(diao)整能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)政策，強調(diao)節約能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)和使用可再(zai)生能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)，先(xian)后于(yu)1993 年(nian)和1998年(nian)出臺(tai)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)計劃，1995 年(nian)發表了(le)《歐盟(meng)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)政策綠皮書》。1997年(nian)公布(bu)了(le)《歐盟(meng)未來能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)：可再(zai)生能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)白(bai)皮書》。2001年(nian)，歐盟(meng)出臺(tai)“發展可再(zai)生能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)指令”。歐盟(meng)委(wei)員會于(yu)2007 年(nian)1 月公布(bu)了(le)“新(xin)歐洲能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)政策”。