一、混合動力汽車

指那些采(cai)用傳統燃料(liao)的，同時配以電動(dong)機/發動(dong)機來改善低速動(dong)力輸出和(he)燃油(you)消耗的車型。按照燃料(liao)種類的不同，主(zhu)要又可(ke)以分為(wei)汽油(you)混(hun)合動(dong)力和(he)柴油(you)混(hun)合動(dong)力兩種。

特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。【詳細>>】

二、純電動汽車

指以車(che)(che)載電源（高性能蓄(xu)電池(chi)）為(wei)動(dong)力，用電機驅動(dong)行駛的車(che)(che)輛。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。【詳細>>】

三、燃料電池汽車

指以(yi)氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xue)反應產生電(dian)流，依靠電(dian)機驅動的汽車。

特點：燃料電池汽車不存在續航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細>>】

四、氫動力汽車

氫動力汽(qi)車的(de)優點：排放物(wu)是純水，行駛時(shi)不(bu)產生任何(he)污(wu)染物(wu)。

氫動力汽車的(de)缺點：氫燃(ran)料電(dian)池成本(ben)過高(gao)，而(er)且氫燃(ran)料的(de)存(cun)儲和運輸(shu)按照目前的(de)技術條件來說非常困難，因(yin)為氫分子非常小，極(ji)易透過儲藏裝置的(de)外殼(ke)逃(tao)逸。另外最致命的(de)問題，氫氣的(de)提取(qu)需(xu)要(yao)通過電(dian)解水或(huo)者利用天然氣，如此(ci)一來同樣(yang)需(xu)要(yao)消耗大量能源，除(chu)非使(shi)用核電(dian)來提取(qu)，否則無法從根本(ben)上降低二氧(yang)化(hua)碳排放(fang)。

2000年，電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)被列(lie)入“863”計劃12個重大專(zhuan)項之(zhi)一(yi)。從2001年開始(shi)，“863”項目共(gong)投入20億元研發經費,形成了以純電(dian)(dian)動(dong)(dong)、油電(dian)(dian)混合動(dong)(dong)力、燃抖電(dian)(dian)池(chi)三條技術路(lu)線為“三縱(zong)”,以動(dong)(dong)力蓄電(dian)(dian)池(chi)、驅動(dong)(dong)電(dian)(dian)機、動(dong)(dong)力總成控制(zhi)系統(tong)三種(zhong)共(gong)性技術為“三橫”的電(dian)(dian)動(dong)(dong)氣車(che)研發格局。

2004年(nian)，在國家頒布的(de)《汽(qi)車(che)產(chan)業發展政策》中明確提(ti)出(chu)了鼓勵發展節能環(huan)保型電動(dong)汽(qi)車(che)與混合動(dong)力汽(qi)車(che)技術(shu)。

2005年，國家(jia)發改委將(jiang)電動大客車(che)列(lie)入《車(che)輛生產(chan)企(qi)業(ye)及產(chan)品公(gong)告》，并(bing)出臺(tai)了(le)相關國家(jia)標準。

2008年(nian)，新能源(yuan)汽車在國(guo)內呈現全面出擊(ji)之勢。2008年(nian)1月(yue)(yue)至(zhi)(zhi)12月(yue)(yue)新能源(yuan)汽車的(de)銷量增(zeng)長主要(yao)是乘用車的(de)增(zeng)長，1月(yue)(yue)至(zhi)(zhi)12月(yue)(yue)新能源(yuan)乘用車銷售(shou)899臺(tai)，同(tong)比增(zeng)長117%，而商用車的(de)新能源(yuan)車共銷售(shou)1536臺(tai)，1月(yue)(yue)至(zhi)(zhi)12月(yue)(yue)同(tong)比下滑(hua)17%。

2012年(nian)5月，為了加快培育(yu)發展新能源(yuan)汽車(che)，新能源(yuan)汽車(che)項目每(mei)年(nian)將會獲(huo)得國家給(gei)予的10億(yi)(yi)元至20億(yi)(yi)元資(zi)金支(zhi)持。

2014年(nian)，國(guo)家發改(gai)委發布了《關(guan)于電動汽(qi)車用電價(jia)格政策有(you)關(guan)問題的通知》。中國(guo)新能(neng)源汽(qi)車全年(nian)共生產(chan)78499輛，生產(chan)量(liang)同比增(zeng)長(chang)近(jin)3.5倍(bei)，銷售(shou)約74763輛，銷售(shou)量(liang)同比增(zeng)長(chang)近(jin)3.2倍(bei)。

2015年(nian)，交通運(yun)輸部發布的《關于(yu)加快推(tui)進新能源汽車在交通運(yun)輸業推(tui)廣應(ying)用的實施意見》明(ming)確提出，到(dao)2020年(nian)，新能源汽車在城市公交、出租(zu)汽車和城市物(wu)流配(pei)送等領域的總量達到(dao)30萬輛(liang)。1月(yue)至4月(yue)，我國新能源汽車累計生產(chan)3.44萬輛(liang)，同比增長近3倍。

2009年(nian)，科技部和財(cai)政(zheng)部共同啟動了“十城(cheng)千輛(liang)”，并開(kai)始給予(yu)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)一次性定額補助。當年(nian)1月至11月，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)商用(yong)車(che)(che)(che)——主(zhu)要是液(ye)化石油氣(qi)客(ke)車(che)(che)(che)、液(ye)化天然氣(qi)客(ke)車(che)(che)(che)、混合動力客(ke)車(che)(che)(che)等銷量同比增(zeng)長(chang)178.98%，至4034輛(liang)。相(xiang)比于在(zai)乘用(yong)車(che)(che)(che)市(shi)場的冷遇(yu)，“新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)”在(zai)中(zhong)國商用(yong)車(che)(che)(che)市(shi)場已(yi)開(kai)始迅猛增(zeng)長(chang)。

2010年，我國(guo)正(zheng)加(jia)大對新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)的扶持力度，自2010年6月(yue)1日起，國(guo)家在上海、長春、深圳、杭(hang)州、合肥等5個(ge)(ge)城市(shi)啟(qi)動了私人購(gou)買新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)補貼試點工作(zuo)。2010年7月(yue)，國(guo)家將十城千輛節能(neng)(neng)(neng)與(yu)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)示(shi)范推(tui)廣試點城市(shi)由20個(ge)(ge)增至25個(ge)(ge)，選(xuan)擇5個(ge)(ge)城市(shi)進(jin)(jin)行對私人購(gou)買節能(neng)(neng)(neng)與(yu)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)給予補貼試點。新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)正(zheng)進(jin)(jin)入(ru)到全面政策(ce)扶持階(jie)段。

2011年開始進入產業(ye)化階段，在全社會(hui)推廣新能(neng)源城市客車、混合動力(li)轎車、小型電動車。

從2016年3月，前后一(yi)年多的時間(jian)里已有(you)十四家(jia)(jia)新建純(chun)電動乘(cheng)用(yong)車(che)建設項目(mu)獲得(de)國家(jia)(jia)發改委(wei)批準(zhun)。

2017年，補貼(tie)開(kai)始縮(suo)水，雙積分政策(ce)也(ye)隨之落(luo)定。新能源汽車產業生態和競爭格局面(mian)臨重構，加快(kuai)向低碳(tan)化、電動化、智(zhi)能化方(fang)向發展。

一、美國

美(mei)(mei)國(guo)長期側重(zhong)降低石油依賴、確保新(xin)能源(yuan)安全(quan)的(de)(de)(de)(de)戰略，將發展新(xin)能源(yuan)汽(qi)車作(zuo)為(wei)(wei)交通領域實現根本上擺脫石油依賴的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)措施，并以(yi)法(fa)律(lv)法(fa)規的(de)(de)(de)(de)形式確定了新(xin)能源(yuan)汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)戰略地位(wei)。早在克(ke)林(lin)頓時期，美(mei)(mei)國(guo)就(jiu)提(ti)出了以(yi)提(ti)高燃(ran)油經濟(ji)性為(wei)(wei)目標的(de)(de)(de)(de)計劃，混合動(dong)(dong)力是當(dang)時主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)技術解決方案。到了布什時期，變為(wei)(wei)追求零排放(fang)和(he)(he)零石油依賴，技術解決方案主(zhu)要(yao)是氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池汽(qi)車，后來還有(you)一個計劃，想用十年的(de)(de)(de)(de)時間實現20%的(de)(de)(de)(de)石油替代和(he)(he)節約(yue)，主(zhu)要(yao)措施是生(sheng)物質(zhi)燃(ran)料(liao)。國(guo)際金(jin)融危機(ji)以(yi)后，奧巴(ba)馬政府將大力發展電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車作(zuo)為(wei)(wei)實施新(xin)能源(yuan)戰略的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)內容，提(ti)出了總額(e)40億美(mei)(mei)元的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力電(dian)池以(yi)及電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車研發和(he)(he)產業化的(de)(de)(de)(de)計劃，產品上，選擇了以(yi)插電(dian)式混合動(dong)(dong)力電(dian)動(dong)(dong)車為(wei)(wei)重(zhong)點。

二、日本

日(ri)本長期堅持確(que)保能(neng)源(yuan)(yuan)安(an)全(quan)和(he)提(ti)(ti)高(gao)(gao)產(chan)業競(jing)爭力(li)的(de)(de)雙重(zhong)戰略(lve)，通過制訂國家(jia)(jia)目(mu)標(biao)(biao)引(yin)導新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)業的(de)(de)發(fa)展(zhan)，同時高(gao)(gao)度重(zhong)視技術創新。2006年(nian)，日(ri)本提(ti)(ti)出了(le)(le)新的(de)(de)國家(jia)(jia)能(neng)源(yuan)(yuan)戰略(lve)，目(mu)標(biao)(biao)是到(dao)2030年(nian)交通領域對石油(you)的(de)(de)依賴從(cong)100%降到(dao)80%，為(wei)了(le)(le)配合這個新能(neng)源(yuan)(yuan)戰略(lve)的(de)(de)實施，提(ti)(ti)出了(le)(le)下(xia)一代汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)燃(ran)料計(ji)劃，明確(que)提(ti)(ti)出改善和(he)提(ti)(ti)高(gao)(gao)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)燃(ran)油(you)經濟性(xing)標(biao)(biao)準(zhun)，推進(jin)生物質燃(ran)料的(de)(de)應用(yong)，促進(jin)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)和(he)燃(ran)料電(dian)(dian)池汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)應用(yong)等。近期，日(ri)本又將大力(li)發(fa)展(zhan)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)作為(wei)低碳革命的(de)(de)重(zhong)要(yao)內容，并且(qie)計(ji)劃到(dao)2020年(nian)普及以電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)為(wei)主(zhu)體(ti)的(de)(de)下(xia)一代汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)。目(mu)前，日(ri)本正全(quan)面發(fa)展(zhan)三類電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)，其混(hun)合動力(li)全(quan)球銷量(liang)第一；在純電(dian)(dian)驅動方面，規劃和(he)產(chan)業化推進(jin)步伐也是最快(kuai)的(de)(de)；另外，日(ri)本燃(ran)料電(dian)(dian)池產(chan)品的(de)(de)研發(fa)和(he)產(chan)業化推進(jin)也領先于其他(ta)國家(jia)(jia)。

三、歐洲

歐洲更(geng)加側(ce)重(zhong)(zhong)于溫(wen)室氣體減排戰略。滿足日(ri)益嚴格的二氧(yang)化碳排放(fang)限制要(yao)(yao)求已經(jing)成為歐洲對新能(neng)源汽車(che)發展(zhan)的主要(yao)(yao)驅動力(li)。歐洲的新能(neng)源汽車(che)發展(zhan)在早期(qi)主要(yao)(yao)以生物質燃(ran)料、天然(ran)氣以及(ji)氫燃(ran)料為主，本世紀(ji)初曾經(jing)提(ti)出到2020年(nian)23%的石油替(ti)代目標(biao)。近(jin)期(qi)，歐洲則對電(dian)動汽車(che)給予(yu)高度(du)(du)關注。例如(ru)德國(guo)2009年(nian)下半年(nian)發布電(dian)動汽車(che)計劃，高度(du)(du)重(zhong)(zhong)視純電(dian)驅動的電(dian)動汽車(che)發展(zhan)，以純電(dian)為重(zhong)(zhong)點，分(fen)別提(ti)出了2012年(nian)、2016年(nian)、2020年(nian)的產業化和市(shi)場化目標(biao)。

四、中國

根據中國汽車工業(ye)協(xie)會的(de)(de)(de)(de)數據，2013年中國新能源(yuan)汽車銷(xiao)售1.76萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長了37.9%，其中純電(dian)動(dong)銷(xiao)售14604輛(liang)，插電(dian)式(shi)混合動(dong)力(li)銷(xiao)售3038輛(liang)。減掉城市公交車后，包含(han)外資品牌在國內的(de)(de)(de)(de)總銷(xiao)量(liang)僅(jin)2000輛(liang)左右。新能源(yuan)汽車的(de)(de)(de)(de)發(fa)展之路任(ren)重道遠，與西方先(xian)進國家之間(jian)的(de)(de)(de)(de)差距還是很大，需要加大國際間(jian)的(de)(de)(de)(de)合作(zuo)和學習。

一、新能源車充電問題

1、電池(chi)接口不同壽(shou)命有限

2、不能“隨時(shi)來(lai)電”充電耗時(shi)長

3、取長補短無法取代傳統汽車

二、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大核心技術專利。其中一(yi)個是包敷碳技術專利，另一(yi)個是碳熱(re)還(huan)原(yuan)技術專利。

三、行業標準遭遇瓶頸

行業內技術(shu)標準久(jiu)不出臺(tai)已成為(wei)制約行業發展(zhan)的(de)瓶頸(jing)之一。技術(shu)標準的(de)出臺(tai)勢(shi)必能(neng)為(wei)行業發展(zhan)帶來突破(po)。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。

國家補貼政策

首先，補(bu)助范圍(wei)是(shi)(shi)納入中央財政補(bu)貼(tie)范圍(wei)的(de)(de)新能源(yuan)汽車(che)(che)，車(che)(che)輛(liang)是(shi)(shi)符合要求的(de)(de)純電動(dong)汽車(che)(che)、插電式混合動(dong)力汽車(che)(che)和燃(ran)料電池汽車(che)(che)。其次，國家明(ming)確了給予的(de)(de)新能源(yuan)補(bu)貼(tie)不是(shi)(shi)給車(che)(che)企、經銷(xiao)商(shang)的(de)(de)，而是(shi)(shi)直接補(bu)貼(tie)給消(xiao)費(fei)者。在購買新能源(yuan)車(che)(che)時(shi)，消(xiao)費(fei)者按銷(xiao)售價格扣減補(bu)貼(tie)后支付。最(zui)后需要注意(yi)的(de)(de)是(shi)(shi)，補(bu)助標(biao)準是(shi)(shi)逐年遞減的(de)(de)。

地方補貼政策

北京(jing)規定，私人購(gou)買電動(dong)車將(jiang)不參與搖號，但是仍要按(an)照有關(guan)規定實施號牌(pai)限(xian)行；在(zai)北京(jing)市(shi)購(gou)買新能源車的(de)補貼(tie)與國家相一致(zhi)，即按(an)照國家和北京(jing)市(shi)1:1的(de)比例確(que)定補助標準。但補貼(tie)是補貼(tie)給銷售企業(ye)、然后企業(ye)通過降價來讓消費者受(shou)益。

國外新能源汽車產業及鼓勵消費政策

汽車租(zu)賃服務商赫(he)茲在紐約(yue)推(tui)出(chu)電(dian)動(dong)(dong)汽車出(chu)租(zu)服務，同(tong)時(shi)推(tui)出(chu)的還有電(dian)動(dong)(dong)車充電(dian)業務，顧(gu)客可以(yi)按小時(shi)租(zu)用該公司的電(dian)動(dong)(dong)汽車。為(wei)鼓勵消費，購(gou)買充電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)(dong)力車的車主(zhu)，可以(yi)享受7500美元(yuan)的稅收抵扣;政府還投(tou)入4億美元(yuan)，支持充電(dian)站(zhan)等基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)，預計到2015年，美國(guo)將有100萬輛充電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)(dong)力車上路。美國(guo)在1975年即開始制定法(fa)律為(wei)新(xin)能(neng)源的使用保駕護航。

日本：

2009年日本(ben)開始(shi)實施“綠色稅制”，其適用對象包(bao)括純(chun)電動汽車(che)(che)(che)、混合動力車(che)(che)(che)、清(qing)潔柴(chai)油車(che)(che)(che)、天然氣車(che)(che)(che)以及獲得認定的(de)低排(pai)放且燃油消耗(hao)量低的(de)車(che)(che)(che)輛。前三類車(che)(che)(che)被(bei)日本(ben)政府(fu)定義(yi)為“下一代汽車(che)(che)(che)”，購買這類車(che)(che)(che)可(ke)享受免(mian)除多種(zhong)稅負優惠。

2012年，上(shang)海(hai)市出(chu)臺了《上(shang)海(hai)市鼓勵私(si)人購買和(he)使用(yong)新能源汽車(che)試(shi)點實(shi)施暫行(xing)辦法》，其中插電式(shi)混(hun)合動力乘用(yong)車(che)將(jiang)獲得每輛3萬元(yuan)的補(bu)(bu)助(zhu)，純電動乘用(yong)車(che)補(bu)(bu)助(zhu)力度(du)為每輛4萬元(yuan)，并(bing)且還(huan)可以(yi)免費得到專用(yong)牌照額(e)度(du)

歐盟：

從(cong)1991年起開始調整(zheng)能(neng)源(yuan)(yuan)政(zheng)策，強調節約能(neng)源(yuan)(yuan)和使用可再生能(neng)源(yuan)(yuan)，先(xian)后(hou)于1993 年和1998年出(chu)臺能(neng)源(yuan)(yuan)計劃，1995 年發表了(le)《歐盟(meng)能(neng)源(yuan)(yuan)政(zheng)策綠(lv)皮書》。1997年公布了(le)《歐盟(meng)未來能(neng)源(yuan)(yuan)：可再生能(neng)源(yuan)(yuan)白皮書》。2001年，歐盟(meng)出(chu)臺“發展可再生能(neng)源(yuan)(yuan)指令”。歐盟(meng)委員會于2007 年1 月公布了(le)“新歐洲能(neng)源(yuan)(yuan)政(zheng)策”。