一、混合動力汽車

指那(nei)些采(cai)用傳統燃料(liao)的，同時配以(yi)電動(dong)(dong)(dong)機(ji)/發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)來改善低速動(dong)(dong)(dong)力(li)輸出(chu)和(he)燃油(you)消耗的車型。按(an)照燃料(liao)種類的不同，主(zhu)要又(you)可以(yi)分為汽油(you)混合動(dong)(dong)(dong)力(li)和(he)柴油(you)混合動(dong)(dong)(dong)力(li)兩種。

特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。【詳細>>】

二、純電動汽車

指以(yi)車(che)載(zai)電源(yuan)（高性能蓄(xu)電池）為動力，用電機驅動行駛的車(che)輛。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。【詳細>>】

三、燃料電池汽車

指(zhi)以氫(qing)氣、甲醇等為燃料，通(tong)過化學反應產生電流，依(yi)靠電機驅動(dong)的汽車(che)。

特點：燃料電池汽車不存在續航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細>>】

四、氫動力汽車

氫動力汽車的優點：排(pai)放物是(shi)純水，行駛時(shi)不產生任(ren)何污(wu)染物。

氫(qing)動力汽車的(de)(de)缺(que)點：氫(qing)燃料電池成(cheng)本過高，而且氫(qing)燃料的(de)(de)存儲和(he)運(yun)輸按照(zhao)目前的(de)(de)技術條件來(lai)(lai)(lai)說非(fei)(fei)常困難，因(yin)為氫(qing)分子非(fei)(fei)常小，極(ji)易透過儲藏裝(zhuang)置的(de)(de)外殼逃逸。另外最致(zhi)命的(de)(de)問(wen)題，氫(qing)氣(qi)的(de)(de)提(ti)取(qu)需要通過電解水或者利用天(tian)然氣(qi)，如此一來(lai)(lai)(lai)同(tong)樣需要消耗(hao)大量能(neng)源，除非(fei)(fei)使用核(he)電來(lai)(lai)(lai)提(ti)取(qu)，否則無(wu)法從根本上(shang)降低二氧化碳排放。

2000年(nian)，電(dian)(dian)動(dong)汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一。從2001年(nian)開始，“863”項目共投(tou)入20億(yi)元(yuan)研發經費,形成了以純電(dian)(dian)動(dong)、油電(dian)(dian)混合(he)動(dong)力、燃抖電(dian)(dian)池(chi)三(san)(san)條技術路線為“三(san)(san)縱”,以動(dong)力蓄電(dian)(dian)池(chi)、驅動(dong)電(dian)(dian)機(ji)、動(dong)力總成控制系統(tong)三(san)(san)種共性(xing)技術為“三(san)(san)橫”的電(dian)(dian)動(dong)氣車研發格(ge)局。

2004年，在(zai)國家頒布的《汽(qi)車(che)產業發(fa)展政策(ce)》中明確提出了(le)鼓勵發(fa)展節(jie)能環保(bao)型電動(dong)汽(qi)車(che)與(yu)混合動(dong)力汽(qi)車(che)技術。

2005年，國家(jia)發(fa)改委將電動大客車(che)列入(ru)《車(che)輛生產企業及產品公(gong)告》，并出臺了相(xiang)關(guan)國家(jia)標準(zhun)。

2008年，新(xin)能(neng)源汽(qi)車在國內呈現全面出擊之勢。2008年1月(yue)至(zhi)12月(yue)新(xin)能(neng)源汽(qi)車的銷量增長主要是乘(cheng)用(yong)車的增長，1月(yue)至(zhi)12月(yue)新(xin)能(neng)源乘(cheng)用(yong)車銷售899臺，同比(bi)增長117%，而商(shang)用(yong)車的新(xin)能(neng)源車共銷售1536臺，1月(yue)至(zhi)12月(yue)同比(bi)下(xia)滑(hua)17%。

2012年(nian)5月，為了加快培育發展新能(neng)源汽(qi)車，新能(neng)源汽(qi)車項(xiang)目(mu)每年(nian)將會獲得國家給予的(de)10億(yi)元至20億(yi)元資金支持。

2014年，國家發(fa)改(gai)委發(fa)布了(le)《關于電(dian)動汽車用電(dian)價格(ge)政(zheng)策有關問題(ti)的(de)通知》。中國新能源(yuan)汽車全年共(gong)生產78499輛(liang)，生產量同比(bi)增(zeng)長近(jin)3.5倍，銷售約74763輛(liang)，銷售量同比(bi)增(zeng)長近(jin)3.2倍。

2015年，交通運(yun)輸(shu)部發布(bu)的《關于加快(kuai)推進(jin)新能源(yuan)汽(qi)車在(zai)交通運(yun)輸(shu)業推廣應(ying)用的實施意見(jian)》明確提出，到2020年，新能源(yuan)汽(qi)車在(zai)城市公交、出租汽(qi)車和(he)城市物流配送(song)等領(ling)域的總(zong)量達到30萬(wan)(wan)輛。1月至(zhi)4月，我國新能源(yuan)汽(qi)車累(lei)計(ji)生產3.44萬(wan)(wan)輛，同(tong)比(bi)增長近3倍。

2009年，科技部和財政部共同(tong)啟動(dong)了“十城千輛(liang)”，并開(kai)始給(gei)予(yu)新能源汽(qi)車(che)(che)一次性定額補助(zhu)。當年1月至(zhi)11月，新能源商用(yong)(yong)車(che)(che)——主(zhu)要(yao)是(shi)液化石油氣客(ke)車(che)(che)、液化天然氣客(ke)車(che)(che)、混合動(dong)力客(ke)車(che)(che)等銷量同(tong)比增(zeng)長178.98%，至(zhi)4034輛(liang)。相比于在(zai)乘用(yong)(yong)車(che)(che)市(shi)場(chang)的冷(leng)遇(yu)，“新能源汽(qi)車(che)(che)”在(zai)中國商用(yong)(yong)車(che)(che)市(shi)場(chang)已開(kai)始迅猛(meng)增(zeng)長。

2010年(nian)，我國正加(jia)大對新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)扶(fu)持力度，自2010年(nian)6月1日起，國家在上海(hai)、長(chang)春(chun)、深圳、杭(hang)州、合肥等(deng)5個城市(shi)啟(qi)動了私(si)(si)人(ren)購買新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)補(bu)貼試(shi)點(dian)工作。2010年(nian)7月，國家將十城千輛節能(neng)與新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)示范推廣試(shi)點(dian)城市(shi)由20個增(zeng)至25個，選擇5個城市(shi)進行對私(si)(si)人(ren)購買節能(neng)與新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)給予補(bu)貼試(shi)點(dian)。新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)正進入到(dao)全面政(zheng)策扶(fu)持階段(duan)。

2011年開始進(jin)入產業化階段，在全社會推廣新(xin)能源城(cheng)市(shi)客車、混合動力轎車、小型電動車。

從2016年3月，前后一年多的(de)時間(jian)里(li)已有十四(si)家新建(jian)純電(dian)動乘用(yong)車建(jian)設項(xiang)目獲得國家發改委批(pi)準(zhun)。

2017年，補(bu)貼開(kai)始縮水，雙積(ji)分(fen)政策也隨(sui)之落定。新能(neng)源汽車產業生態和競爭格局面臨(lin)重構，加(jia)快(kuai)向低碳化(hua)、電動化(hua)、智能(neng)化(hua)方(fang)向發展(zhan)。

一、美國

美國長(chang)期側重(zhong)降低石(shi)油(you)依(yi)(yi)賴、確(que)保新能源(yuan)安全的(de)戰略，將發展(zhan)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)作(zuo)為(wei)(wei)交通領域實(shi)現根本上擺脫(tuo)石(shi)油(you)依(yi)(yi)賴的(de)重(zhong)要(yao)措(cuo)施，并以(yi)法律法規的(de)形式確(que)定了(le)(le)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)戰略地位。早在克林頓時(shi)期，美國就(jiu)提出了(le)(le)以(yi)提高燃(ran)油(you)經濟性為(wei)(wei)目標的(de)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)，混合動(dong)(dong)(dong)力是(shi)當時(shi)主(zhu)要(yao)的(de)技(ji)(ji)術(shu)解(jie)決方(fang)(fang)案。到了(le)(le)布什時(shi)期，變為(wei)(wei)追求零(ling)排放(fang)和零(ling)石(shi)油(you)依(yi)(yi)賴，技(ji)(ji)術(shu)解(jie)決方(fang)(fang)案主(zhu)要(yao)是(shi)氫燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)(dian)池汽(qi)車(che)(che)(che)，后來還有(you)一個計(ji)(ji)(ji)劃(hua)，想(xiang)用十年的(de)時(shi)間實(shi)現20%的(de)石(shi)油(you)替代和節約，主(zhu)要(yao)措(cuo)施是(shi)生(sheng)物質燃(ran)料(liao)。國際金融危機(ji)以(yi)后，奧巴馬政府將大力發展(zhan)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)作(zuo)為(wei)(wei)實(shi)施新能源(yuan)戰略的(de)重(zhong)要(yao)內容，提出了(le)(le)總額(e)40億(yi)美元的(de)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池以(yi)及電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)研發和產業化(hua)的(de)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)，產品上，選擇了(le)(le)以(yi)插電(dian)(dian)(dian)式混合動(dong)(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)為(wei)(wei)重(zhong)點。

二、日本

日(ri)本長期(qi)堅持確(que)保能源(yuan)安全和(he)(he)提(ti)高產(chan)業(ye)競(jing)爭力(li)的(de)(de)(de)雙重戰略(lve)(lve)，通過制(zhi)訂國家目標引導新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)的(de)(de)(de)發展(zhan)，同時高度重視技(ji)術創(chuang)新(xin)。2006年，日(ri)本提(ti)出了新(xin)的(de)(de)(de)國家能源(yuan)戰略(lve)(lve)，目標是(shi)到(dao)2030年交通領(ling)域(yu)對石油的(de)(de)(de)依(yi)賴從100%降到(dao)80%，為了配合(he)這個新(xin)能源(yuan)戰略(lve)(lve)的(de)(de)(de)實施，提(ti)出了下一(yi)代(dai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)燃(ran)料(liao)計劃，明確(que)提(ti)出改善(shan)和(he)(he)提(ti)高汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)燃(ran)油經濟性標準，推進(jin)生物質燃(ran)料(liao)的(de)(de)(de)應(ying)用，促進(jin)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和(he)(he)燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)應(ying)用等。近期(qi)，日(ri)本又將大力(li)發展(zhan)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)作為低碳革命的(de)(de)(de)重要內容(rong)，并且計劃到(dao)2020年普及以電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)為主體的(de)(de)(de)下一(yi)代(dai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。目前(qian)，日(ri)本正(zheng)全面(mian)發展(zhan)三(san)類(lei)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，其(qi)混合(he)動(dong)力(li)全球銷量(liang)第一(yi)；在(zai)純電(dian)(dian)驅動(dong)方面(mian)，規劃和(he)(he)產(chan)業(ye)化推進(jin)步伐也是(shi)最快的(de)(de)(de)；另外，日(ri)本燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)研發和(he)(he)產(chan)業(ye)化推進(jin)也領(ling)先于其(qi)他國家。

三、歐洲

歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)更(geng)加側重(zhong)于溫(wen)室氣體減(jian)排戰略。滿足日益嚴格的(de)(de)二(er)氧(yang)化碳排放限制要求已經(jing)成為歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)對(dui)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車發展的(de)(de)主(zhu)要驅(qu)動(dong)(dong)力。歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)的(de)(de)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車發展在早期主(zhu)要以生物(wu)質燃料、天然氣以及氫燃料為主(zhu)，本世紀(ji)初(chu)曾經(jing)提出(chu)(chu)到2020年(nian)(nian)23%的(de)(de)石油替代目(mu)標。近期，歐(ou)(ou)(ou)洲(zhou)則對(dui)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車給(gei)予高度關(guan)注。例(li)如德國2009年(nian)(nian)下(xia)半年(nian)(nian)發布(bu)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車計劃，高度重(zhong)視純電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車發展，以純電(dian)(dian)為重(zhong)點(dian)，分別提出(chu)(chu)了(le)2012年(nian)(nian)、2016年(nian)(nian)、2020年(nian)(nian)的(de)(de)產業化和市場化目(mu)標。

四、中國

根據(ju)中國汽(qi)(qi)車工業協會的(de)數據(ju)，2013年中國新(xin)能源汽(qi)(qi)車銷售1.76萬輛(liang)，同(tong)比增長(chang)了37.9%，其(qi)中純(chun)電動(dong)銷售14604輛(liang)，插電式混合(he)動(dong)力銷售3038輛(liang)。減(jian)掉(diao)城市公交(jiao)車后，包含(han)外資品牌在國內(nei)的(de)總銷量僅2000輛(liang)左右。新(xin)能源汽(qi)(qi)車的(de)發展之路任(ren)重道遠，與(yu)西方先(xian)進國家之間的(de)差距還是很大，需要(yao)加大國際間的(de)合(he)作和學習。

一、新能源車充電問題

1、電池接口不同壽命有限

2、不能“隨時來電(dian)”充電(dian)耗時長

3、取(qu)(qu)長補短(duan)無(wu)法取(qu)(qu)代(dai)傳統汽車

二、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大核心技(ji)(ji)術(shu)專利(li)。其中(zhong)一個是包(bao)敷碳技(ji)(ji)術(shu)專利(li)，另一個是碳熱還原技(ji)(ji)術(shu)專利(li)。

三、行業標準遭遇瓶頸

行(xing)業(ye)內技術標準久不出臺已成為制約(yue)行(xing)業(ye)發(fa)展的瓶頸之一。技術標準的出臺勢必能為行(xing)業(ye)發(fa)展帶來突(tu)破(po)。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。

國家補貼政策

首先，補助(zhu)范圍(wei)是納入中央財政補貼(tie)范圍(wei)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)輛是符合(he)要求的(de)純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)、插(cha)電(dian)式混合(he)動力(li)汽(qi)車(che)(che)(che)和燃(ran)料電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)(che)(che)。其次(ci)，國(guo)家明(ming)確(que)了給予的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)補貼(tie)不是給車(che)(che)(che)企(qi)、經銷(xiao)商(shang)的(de)，而(er)是直接補貼(tie)給消(xiao)費(fei)者(zhe)。在購買新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)時，消(xiao)費(fei)者(zhe)按(an)銷(xiao)售價(jia)格扣(kou)減補貼(tie)后(hou)支付。最后(hou)需要注意的(de)是，補助(zhu)標(biao)準是逐年遞減的(de)。

地方補貼政策

北(bei)(bei)京規定(ding)，私人購買(mai)電動(dong)車(che)將不參與搖號，但(dan)是仍(reng)要(yao)按(an)照有關(guan)規定(ding)實施號牌限(xian)行；在北(bei)(bei)京市(shi)(shi)購買(mai)新能(neng)源車(che)的補(bu)貼(tie)與國家(jia)相(xiang)一致，即按(an)照國家(jia)和(he)北(bei)(bei)京市(shi)(shi)1:1的比例確定(ding)補(bu)助標準(zhun)。但(dan)補(bu)貼(tie)是補(bu)貼(tie)給(gei)銷售企(qi)業、然后企(qi)業通過降價來讓消(xiao)費者受益。

國外新能源汽車產業及鼓勵消費政策

汽車(che)(che)(che)租賃服務(wu)商赫(he)茲在(zai)紐約(yue)推(tui)出(chu)電動(dong)汽車(che)(che)(che)出(chu)租服務(wu)，同時(shi)推(tui)出(chu)的還有電動(dong)車(che)(che)(che)充電業務(wu)，顧客可(ke)以按小時(shi)租用該公司的電動(dong)汽車(che)(che)(che)。為鼓勵(li)消費，購買充電式混合(he)動(dong)力車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)主，可(ke)以享受7500美(mei)元的稅收抵扣;政府還投入4億美(mei)元，支持充電站等基礎設(she)施建(jian)設(she)，預計到(dao)2015年(nian)，美(mei)國(guo)將有100萬(wan)輛(liang)充電式混合(he)動(dong)力車(che)(che)(che)上路(lu)。美(mei)國(guo)在(zai)1975年(nian)即開始制定法律為新能源的使用保駕護(hu)航。

日本：

2009年日本開始實施“綠色稅制”，其(qi)適用對(dui)象包括純(chun)電動汽車(che)、混合動力車(che)、清潔柴油(you)車(che)、天然氣車(che)以及獲(huo)得認(ren)定(ding)的低(di)排放且燃(ran)油(you)消耗量低(di)的車(che)輛。前三類車(che)被日本政府定(ding)義為“下一代汽車(che)”，購買這類車(che)可享受(shou)免除(chu)多種稅負優(you)惠。

2012年，上海(hai)市出臺了《上海(hai)市鼓(gu)勵(li)私人購(gou)買和使用新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)試(shi)點實(shi)施暫行(xing)辦(ban)法》，其中插電(dian)(dian)式混合動(dong)力(li)乘用車(che)(che)將(jiang)獲得(de)每(mei)輛3萬元的補助(zhu)(zhu)，純電(dian)(dian)動(dong)乘用車(che)(che)補助(zhu)(zhu)力(li)度(du)為每(mei)輛4萬元，并且(qie)還可(ke)以免費得(de)到(dao)專(zhuan)用牌照額度(du)

歐盟：

從(cong)1991年起開(kai)始調整能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)政策，強調節約能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)和(he)使用可再生(sheng)(sheng)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)，先后(hou)于(yu)1993 年和(he)1998年出臺能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)計劃，1995 年發(fa)(fa)表(biao)了《歐(ou)盟(meng)(meng)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)政策綠皮(pi)書》。1997年公(gong)布了《歐(ou)盟(meng)(meng)未來(lai)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)：可再生(sheng)(sheng)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)白皮(pi)書》。2001年，歐(ou)盟(meng)(meng)出臺“發(fa)(fa)展可再生(sheng)(sheng)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)指令”。歐(ou)盟(meng)(meng)委員會于(yu)2007 年1 月公(gong)布了“新(xin)歐(ou)洲(zhou)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)政策”。