一、混合動力汽車

指那些(xie)采用傳統燃料(liao)的(de)，同時(shi)配以電動(dong)(dong)機(ji)/發動(dong)(dong)機(ji)來改善低速動(dong)(dong)力輸(shu)出和(he)(he)燃油消耗的(de)車型。按照燃料(liao)種類的(de)不同，主要(yao)又可以分為汽油混(hun)合動(dong)(dong)力和(he)(he)柴油混(hun)合動(dong)(dong)力兩種。

特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。【詳細>>】

二、純電動汽車

指以車(che)載(zai)電源(yuan)（高性能蓄電池）為動力，用電機驅動行(xing)駛(shi)的車(che)輛。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。【詳細>>】

三、燃料電池汽車

指以氫氣(qi)、甲醇(chun)等為燃(ran)料，通過(guo)化學反應產(chan)生電(dian)流，依(yi)靠電(dian)機驅(qu)動的(de)汽車(che)。

特點：燃料電池汽車不存在續航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細>>】

四、氫動力汽車

氫動力汽車(che)的(de)優(you)點：排放物是(shi)純水，行(xing)駛時不(bu)產(chan)生任何(he)污染物。

氫動(dong)力(li)汽車的(de)(de)缺(que)點：氫燃料電池成本過(guo)(guo)高，而且(qie)氫燃料的(de)(de)存儲(chu)和運輸(shu)按照目前的(de)(de)技(ji)術條件來(lai)說非常困難(nan)，因(yin)為氫分子非常小，極易透過(guo)(guo)儲(chu)藏(zang)裝置(zhi)的(de)(de)外殼逃逸。另外最致命的(de)(de)問題(ti)，氫氣的(de)(de)提取需(xu)(xu)要(yao)通過(guo)(guo)電解水或者利用(yong)天然氣，如此一(yi)來(lai)同樣需(xu)(xu)要(yao)消(xiao)耗大量能源，除非使用(yong)核電來(lai)提取，否則(ze)無法從根(gen)本上降低二(er)氧化碳排放。

2000年，電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)被列入(ru)“863”計(ji)劃(hua)12個重大(da)專項之(zhi)一。從2001年開始(shi)，“863”項目共(gong)投入(ru)20億元研發經費,形(xing)成(cheng)了以純電(dian)(dian)動(dong)、油電(dian)(dian)混合(he)動(dong)力、燃抖電(dian)(dian)池三(san)條技術路線為“三(san)縱”,以動(dong)力蓄電(dian)(dian)池、驅動(dong)電(dian)(dian)機、動(dong)力總成(cheng)控制(zhi)系統三(san)種共(gong)性(xing)技術為“三(san)橫”的電(dian)(dian)動(dong)氣(qi)車(che)研發格局。

2004年，在國(guo)家頒布(bu)的(de)《汽(qi)車產業發展(zhan)政策》中明確提出了(le)鼓勵發展(zhan)節(jie)能環(huan)保型電(dian)動汽(qi)車與混合動力汽(qi)車技術。

2005年，國家發改委(wei)將電動大客車(che)(che)列(lie)入《車(che)(che)輛生(sheng)產(chan)企業及產(chan)品(pin)公告》，并出臺了相關國家標準。

2008年，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車在國(guo)內呈現全面(mian)出擊(ji)之勢。2008年1月(yue)(yue)至12月(yue)(yue)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車的銷(xiao)量(liang)增長主要是乘(cheng)用(yong)(yong)車的增長，1月(yue)(yue)至12月(yue)(yue)新能(neng)源(yuan)乘(cheng)用(yong)(yong)車銷(xiao)售(shou)899臺，同(tong)(tong)比增長117%，而商用(yong)(yong)車的新能(neng)源(yuan)車共銷(xiao)售(shou)1536臺，1月(yue)(yue)至12月(yue)(yue)同(tong)(tong)比下滑17%。

2012年(nian)5月，為了(le)加(jia)快培育發展新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車項目每年(nian)將會(hui)獲得國家(jia)給予的10億(yi)元至(zhi)20億(yi)元資金支(zhi)持(chi)。

2014年(nian)，國家(jia)發改委發布(bu)了《關于電動汽車用(yong)電價格政策有關問題的通(tong)知》。中(zhong)國新能源汽車全(quan)年(nian)共生產78499輛，生產量(liang)同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)近(jin)3.5倍(bei)(bei)，銷(xiao)(xiao)售約(yue)74763輛，銷(xiao)(xiao)售量(liang)同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)近(jin)3.2倍(bei)(bei)。

2015年(nian)，交(jiao)通運輸(shu)部發布(bu)的《關于加快推進新(xin)能源汽(qi)車(che)在交(jiao)通運輸(shu)業推廣(guang)應用(yong)的實施意見》明確提(ti)出，到(dao)2020年(nian)，新(xin)能源汽(qi)車(che)在城市(shi)公交(jiao)、出租汽(qi)車(che)和城市(shi)物流(liu)配送等領域的總量達到(dao)30萬輛。1月(yue)至4月(yue)，我國(guo)新(xin)能源汽(qi)車(che)累計生產3.44萬輛，同比(bi)增長近3倍。

2009年(nian)，科技部和財(cai)政部共同啟動(dong)了“十城千輛”，并開始給予新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車一次性定額補(bu)助。當(dang)年(nian)1月(yue)至11月(yue)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源商用(yong)車——主要是液(ye)化(hua)(hua)石油氣客(ke)車、液(ye)化(hua)(hua)天(tian)然(ran)氣客(ke)車、混合(he)動(dong)力客(ke)車等銷(xiao)量同比(bi)增長178.98%，至4034輛。相比(bi)于在(zai)乘用(yong)車市場的冷遇，“新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車”在(zai)中國商用(yong)車市場已開始迅猛增長。

2010年(nian)，我國正加(jia)大對新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車的扶(fu)持(chi)力度，自2010年(nian)6月(yue)1日(ri)起(qi)，國家在上海、長春、深圳、杭州(zhou)、合(he)肥等5個城(cheng)(cheng)市(shi)啟動了(le)私(si)人購買新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車補(bu)貼試點(dian)(dian)工作。2010年(nian)7月(yue)，國家將十城(cheng)(cheng)千輛節能(neng)(neng)與新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車示范(fan)推(tui)廣試點(dian)(dian)城(cheng)(cheng)市(shi)由20個增至25個，選擇5個城(cheng)(cheng)市(shi)進(jin)行對私(si)人購買節能(neng)(neng)與新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車給予補(bu)貼試點(dian)(dian)。新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車正進(jin)入到全面政策扶(fu)持(chi)階段。

2011年(nian)開(kai)始進入產業化階段(duan)，在全社會推廣(guang)新能源(yuan)城(cheng)市客(ke)車(che)、混合動力(li)轎車(che)、小型電動車(che)。

從2016年3月，前后一年多的時間里已有十四家新建純(chun)電動(dong)乘用車建設項(xiang)目獲(huo)得國家發(fa)改委(wei)批(pi)準(zhun)。

2017年(nian)，補(bu)貼開始縮水，雙積分政策也隨之落定。新能源汽車產業生態和競爭格局面臨(lin)重構，加快向低碳化、電動(dong)化、智能化方向發(fa)展。

一、美國

美(mei)(mei)(mei)國長期(qi)側重(zhong)降低石(shi)油依賴(lai)、確(que)保新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)安全的(de)戰略(lve)，將發展新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車作為(wei)(wei)(wei)(wei)交通領域實(shi)現根本(ben)上擺脫石(shi)油依賴(lai)的(de)重(zhong)要(yao)(yao)(yao)措(cuo)施，并以法律法規(gui)的(de)形式確(que)定了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)戰略(lve)地位。早在克林頓時(shi)期(qi)，美(mei)(mei)(mei)國就提(ti)出了(le)以提(ti)高燃(ran)(ran)油經濟性為(wei)(wei)(wei)(wei)目(mu)標的(de)計劃(hua)，混合動(dong)(dong)力是(shi)(shi)當時(shi)主(zhu)要(yao)(yao)(yao)的(de)技術解決方案(an)。到了(le)布什時(shi)期(qi)，變(bian)為(wei)(wei)(wei)(wei)追求零(ling)排放和(he)零(ling)石(shi)油依賴(lai)，技術解決方案(an)主(zhu)要(yao)(yao)(yao)是(shi)(shi)氫燃(ran)(ran)料電(dian)池汽(qi)車，后來還有一個計劃(hua)，想用十年的(de)時(shi)間實(shi)現20%的(de)石(shi)油替代和(he)節約，主(zhu)要(yao)(yao)(yao)措(cuo)施是(shi)(shi)生物質燃(ran)(ran)料。國際金融危機以后，奧巴馬(ma)政府(fu)將大(da)力發展電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車作為(wei)(wei)(wei)(wei)實(shi)施新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)戰略(lve)的(de)重(zhong)要(yao)(yao)(yao)內(nei)容，提(ti)出了(le)總額40億美(mei)(mei)(mei)元的(de)動(dong)(dong)力電(dian)池以及電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車研發和(he)產業化(hua)的(de)計劃(hua)，產品上，選擇了(le)以插電(dian)式混合動(dong)(dong)力電(dian)動(dong)(dong)車為(wei)(wei)(wei)(wei)重(zhong)點。

二、日本

日本(ben)(ben)長期堅(jian)持確保能源安全和(he)(he)提(ti)(ti)高(gao)(gao)產(chan)業競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)(de)(de)雙(shuang)重戰(zhan)略，通過(guo)制訂國家目(mu)(mu)標引導新(xin)能源汽(qi)車產(chan)業的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，同時高(gao)(gao)度重視技術(shu)創新(xin)。2006年，日本(ben)(ben)提(ti)(ti)出了新(xin)的(de)(de)(de)國家能源戰(zhan)略，目(mu)(mu)標是到(dao)(dao)2030年交通領(ling)域(yu)對(dui)石(shi)油的(de)(de)(de)依賴(lai)從100%降到(dao)(dao)80%，為了配合這個新(xin)能源戰(zhan)略的(de)(de)(de)實施(shi)，提(ti)(ti)出了下(xia)一代汽(qi)車燃料(liao)計劃，明(ming)確提(ti)(ti)出改善和(he)(he)提(ti)(ti)高(gao)(gao)汽(qi)車燃油經濟性標準(zhun)，推進(jin)生物質燃料(liao)的(de)(de)(de)應(ying)用，促進(jin)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車和(he)(he)燃料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)汽(qi)車的(de)(de)(de)應(ying)用等(deng)。近期，日本(ben)(ben)又將(jiang)大力(li)發(fa)展(zhan)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車作(zuo)為低碳革命的(de)(de)(de)重要內容，并且計劃到(dao)(dao)2020年普及以(yi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車為主體的(de)(de)(de)下(xia)一代汽(qi)車。目(mu)(mu)前(qian)，日本(ben)(ben)正全面發(fa)展(zhan)三類(lei)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車，其(qi)混合動(dong)力(li)全球銷量第一；在(zai)純(chun)電(dian)(dian)(dian)驅動(dong)方面，規劃和(he)(he)產(chan)業化推進(jin)步(bu)伐也(ye)是最快的(de)(de)(de)；另外，日本(ben)(ben)燃料(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)研發(fa)和(he)(he)產(chan)業化推進(jin)也(ye)領(ling)先于其(qi)他國家。

三、歐洲

歐洲(zhou)更加側(ce)重于溫室氣體減(jian)排戰略。滿足日(ri)益嚴格的(de)二氧化碳排放限(xian)制要(yao)求已經成為歐洲(zhou)對(dui)新能源汽(qi)(qi)車(che)發(fa)展的(de)主(zhu)(zhu)要(yao)驅(qu)動力。歐洲(zhou)的(de)新能源汽(qi)(qi)車(che)發(fa)展在早(zao)期(qi)主(zhu)(zhu)要(yao)以(yi)生物質燃(ran)料、天然氣以(yi)及(ji)氫燃(ran)料為主(zhu)(zhu)，本世紀初曾經提出到2020年(nian)(nian)(nian)23%的(de)石油替(ti)代目標。近期(qi)，歐洲(zhou)則對(dui)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)給予高度(du)關注。例如德(de)國2009年(nian)(nian)(nian)下半(ban)年(nian)(nian)(nian)發(fa)布電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)計劃，高度(du)重視(shi)純電(dian)驅(qu)動的(de)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)發(fa)展，以(yi)純電(dian)為重點(dian)，分(fen)別提出了(le)2012年(nian)(nian)(nian)、2016年(nian)(nian)(nian)、2020年(nian)(nian)(nian)的(de)產業化和市場化目標。

四、中國

根據中國(guo)(guo)汽車(che)工業協(xie)會的(de)數(shu)據，2013年中國(guo)(guo)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)銷(xiao)售1.76萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長了37.9%，其中純電動銷(xiao)售14604輛(liang)，插電式混合(he)動力銷(xiao)售3038輛(liang)。減掉城市公交車(che)后(hou)，包含外(wai)資品牌在國(guo)(guo)內的(de)總銷(xiao)量僅2000輛(liang)左(zuo)右(you)。新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的(de)發展之(zhi)路任重道遠(yuan)，與西方(fang)先進國(guo)(guo)家之(zhi)間的(de)差距(ju)還(huan)是(shi)很大(da)，需要(yao)加大(da)國(guo)(guo)際間的(de)合(he)作和學習(xi)。

一、新能源車充電問題

1、電池接口(kou)不同壽命有限

2、不能“隨時來電(dian)”充電(dian)耗時長(chang)

3、取長補短無(wu)法取代傳統汽車

二、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大核心技(ji)(ji)術專利(li)(li)。其中一個是(shi)包敷碳(tan)技(ji)(ji)術專利(li)(li)，另一個是(shi)碳(tan)熱還原技(ji)(ji)術專利(li)(li)。

三、行業標準遭遇瓶頸

行(xing)業(ye)內技術(shu)標準(zhun)久不(bu)出(chu)臺(tai)已成為制約行(xing)業(ye)發展(zhan)的瓶頸之一(yi)。技術(shu)標準(zhun)的出(chu)臺(tai)勢必能(neng)為行(xing)業(ye)發展(zhan)帶來突(tu)破。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。

國家補貼政策

首(shou)先，補(bu)助范(fan)圍(wei)是(shi)納入(ru)中央財政補(bu)貼(tie)范(fan)圍(wei)的新能(neng)源汽車(che)，車(che)輛是(shi)符(fu)合要求(qiu)的純電動汽車(che)、插電式混(hun)合動力汽車(che)和燃料電池(chi)汽車(che)。其次，國家明確了給予的新能(neng)源補(bu)貼(tie)不是(shi)給車(che)企、經銷商(shang)的，而是(shi)直接(jie)補(bu)貼(tie)給消費者(zhe)。在購買新能(neng)源車(che)時，消費者(zhe)按(an)銷售價格扣減補(bu)貼(tie)后支付。最后需要注意的是(shi)，補(bu)助標準是(shi)逐(zhu)年遞減的。

地方補貼政策

北(bei)京(jing)規定(ding)，私人購(gou)買電動車將(jiang)不參(can)與搖號(hao)(hao)，但(dan)(dan)是仍要按照(zhao)有關規定(ding)實施號(hao)(hao)牌限行；在(zai)北(bei)京(jing)市(shi)購(gou)買新能源(yuan)車的補(bu)貼與國(guo)家相一致(zhi)，即按照(zhao)國(guo)家和北(bei)京(jing)市(shi)1:1的比例確定(ding)補(bu)助(zhu)標(biao)準。但(dan)(dan)補(bu)貼是補(bu)貼給銷售企(qi)業、然后(hou)企(qi)業通過(guo)降(jiang)價來讓消費者(zhe)受(shou)益。

國外新能源汽車產業及鼓勵消費政策

汽車(che)租賃服務(wu)商(shang)赫茲在紐約推(tui)出電動汽車(che)出租服務(wu)，同時推(tui)出的還(huan)有電動車(che)充電業務(wu)，顧客可(ke)以按小時租用該(gai)公司的電動汽車(che)。為鼓(gu)勵消(xiao)費，購(gou)買充電式(shi)混合動力(li)車(che)的車(che)主，可(ke)以享受(shou)7500美(mei)元(yuan)(yuan)的稅收抵扣;政(zheng)府還(huan)投入4億美(mei)元(yuan)(yuan)，支持(chi)充電站等基(ji)礎設(she)施建(jian)設(she)，預計到2015年，美(mei)國將有100萬輛(liang)充電式(shi)混合動力(li)車(che)上路。美(mei)國在1975年即開(kai)始制定(ding)法律為新能源(yuan)的使用保(bao)駕護航。

日本：

2009年日(ri)本開始實施(shi)“綠色稅(shui)(shui)制”，其(qi)適用(yong)對象包括純電動汽車(che)、混合動力車(che)、清(qing)潔柴油車(che)、天然氣車(che)以及獲(huo)得認定的(de)低排放(fang)且燃油消耗量低的(de)車(che)輛。前(qian)三(san)類車(che)被日(ri)本政府(fu)定義為“下一代汽車(che)”，購買這類車(che)可享受免(mian)除多種稅(shui)(shui)負(fu)優惠。

2012年，上海(hai)(hai)市出(chu)臺了《上海(hai)(hai)市鼓勵私人購買(mai)和使用新能源汽車(che)試點實施暫行辦(ban)法》，其中插電式混合動力(li)乘用車(che)將獲得(de)每輛3萬元的補助(zhu)，純電動乘用車(che)補助(zhu)力(li)度(du)為每輛4萬元，并且還可(ke)以免(mian)費(fei)得(de)到(dao)專用牌(pai)照額度(du)

歐盟：

從1991年起開始(shi)調整能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)政策，強調節約能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)和(he)使(shi)用可再(zai)生能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)，先后于1993 年和(he)1998年出(chu)臺(tai)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)計劃，1995 年發表了《歐盟(meng)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)政策綠皮書》。1997年公布了《歐盟(meng)未來能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)：可再(zai)生能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)白皮書》。2001年，歐盟(meng)出(chu)臺(tai)“發展可再(zai)生能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)指令”。歐盟(meng)委員會于2007 年1 月(yue)公布了“新(xin)歐洲能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)政策”。