法拉利F40是一(yi)款具有(you)歷史紀(ji)念意義的(de)(de)超(chao)級(ji)跑車,1987年在(zai)(zai)法蘭克福車展首(shou)次(ci)亮相。這(zhe)款跑車是法拉利為了(le)慶祝建廠(chang)40周年而設計的(de)(de),在(zai)(zai)當時也只有(you)保時捷959,捷豹(bao)XJ220,McLaren F1等(deng)最頂(ding)尖的(de)(de)超(chao)級(ji)跑車才能與之媲美(mei)。
F40是(shi)法拉利(li)推出的(de)(de)第一臺時速能超過320km/h(最高極速324km/h)的(de)(de)民用跑(pao)車,同時也是(shi)創始人恩佐·法拉利(li)帶(dai)領他的(de)(de)設計制造團隊完成的(de)(de)最后(hou)一部法拉利(li)作品,經(jing)典指數(shu)在整個法拉利(li)家族中堪稱(cheng)頂(ding)級水平(ping)。
在法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)眾多(duo)經典車(che)型(xing)中,法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)F40是一款具有特(te)別歷史紀念意義的超級跑車(che)。F40是為了(le)(le)紀念法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)品牌40周(zhou)年而推出(chu)的,為當(dang)時(shi)性(xing)能最為強悍的車(che)型(xing),而這(zhe)款車(che)型(xing)也(ye)是法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)創(chuang)始人恩佐·法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)(Enzo Ferrari)最后(hou)參與設計研發的車(che)型(xing)。1987年,法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)F40在德國法(fa)(fa)蘭克(ke)福車(che)展正式亮相,在當(dang)時(shi)也(ye)僅(jin)有McLaren F1、保(bao)時(shi)捷(jie)959、捷(jie)豹XJ220可以(yi)與之性(xing)能相匹敵。F40開創(chuang)了(le)(le)是法(fa)(fa)拉利(li)(li)(li)制造(zao)超級跑車(che)的先河,也(ye)可以(yi)說(shuo)是汽車(che)近代(dai)史中最具代(dai)表性(xing)的頂級性(xing)能車(che)款。
法拉利F40的車(che)體(ti)(ti)以碳纖(xian)維(wei)等(deng)復合材(cai)料打造(zao)(zao)而(er)成(cheng),不僅(jin)具備高(gao)強(qiang)度的車(che)體(ti)(ti)剛性(xing),同時也(ye)能達到輕量化的目的。利用賽車(che)理論(lun)為(wei)基(ji)礎演變而(er)來的F40,其設計目標相當清楚,就是如同F1賽場上(shang)的Ferrari車(che)隊一樣(yang)(yang)成(cheng)為(wei)公(gong)路上(shang)的王者。因此(ci)車(che)身設計同樣(yang)(yang)交由Pininfarina操刀設計,而(er)Ferrari的工程(cheng)師也(ye)是一點也(ye)不敢有所輕怠。最終造(zao)(zao)就了風阻系數(shu)僅(jin)為(wei)0.34的F40。
法拉利F40采用了中置引(yin)擎(qing)后輪驅動的(de)布(bu)局,加(jia)(jia)上一(yi)副90°夾角(jiao)排量為(wei)2936cc的(de)V8雙渦輪增(zeng)壓引(yin)擎(qing),最大馬力輸(shu)出478ps/7000rpm,最大扭矩58.8kgm/4000rpm;配(pei)合ZF為(wei)其特(te)制的(de)五前(qian)速手動排擋,0-100km/h加(jia)(jia)速時(shi)間僅(jin)為(wei)4.1秒,完成靜止到(dao)1000m的(de)距離(li)僅(jin)需時(shi)21.8秒,極速為(wei)323km/h。性(xing)能是當(dang)時(shi)當(dang)之(zhi)無(wu)愧的(de)老大。
法拉利(li)F40不僅率先使用了既(ji)輕又堅(jian)固的碳纖(xian)維材料,而且應(ying)用了大(da)(da)量一級(ji)(ji)方程式賽車(che)的技(ji)術(shu)。意大(da)(da)利(li)人就是要在(zai)F40身(shen)上(shang)創造出世界最快的超級(ji)(ji)跑車(che)。F40集技(ji)術(shu)與藝術(shu)于一體,半(ban)機械半(ban)手工(gong)制作(zuo),已成為(wei)稀世佳作(zuo)。不過(guo)即(ji)使你(ni)能支付50萬美(mei)元的車(che)價,但也不可能再(zai)從法拉利(li)工(gong)廠買到一部這(zhe)祥的車(che)了——法拉利(li)從1987年(nian)至1992年(nian)間共(gong)生產了1331臺F40,其中大(da)(da)部分(fen)已經被作(zuo)為(wei)收藏品停在(zai)富豪(hao)的車(che)庫中了。
1987年(nian)的(de)(de)法(fa)蘭克福車展,一顆(ke)耀眼(yan)的(de)(de)紅色巨(ju)星引人注目,那就(jiu)是(shi)法(fa)拉(la)利當時(shi)(shi)(shi)推(tui)出的(de)(de)具有歷史(shi)紀念意義的(de)(de)超級跑車——F40。它是(shi)法(fa)拉(la)利為(wei)了慶祝建(jian)廠40周年(nian)而誕生的(de)(de)頂(ding)級跑車,在(zai)當時(shi)(shi)(shi)也只有保時(shi)(shi)(shi)捷959,捷豹XJ220,麥克拉(la)倫F1等最(zui)頂(ding)尖的(de)(de)超級跑車才(cai)能(neng)與之媲(pi)美。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)心臟是一(yi)臺(tai)排量為(wei)2936CC的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雙(shuang)(shuang)渦輪增壓V8引擎,每缸(gang)四個氣門,DOHC雙(shuang)(shuang)頂置凸輪軸結構(gou),這樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)明(ming)顯(xian)是沖著“高速”二字(zi)而(er)去的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。這臺(tai)引擎具(ju)有優良的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)拉(la)利(li)(li)血統(tong),它是之(zhi)前不可一(yi)世(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)拉(la)利(li)(li)288 GTO跑車使用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)V8引擎經過改良的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結晶。重新設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鑄鐵汽(qi)缸(gang)更加有利(li)(li)于提(ti)高燃燒效率,而(er)且全新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣系(xi)統(tong)降低了污染物排放。V型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)排汽(qi)缸(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)夾(jia)角呈直角,可在發(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)速達(da)到7000轉(zhuan)(zhuan)/分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)刻產生驚(jing)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)478hp的(de)(de)(de)(de)(de)(de)馬力(356KW),0-100km/h加速僅需3.8秒即(ji)可完(wan)成,這在當時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)確很猛。它除了繼(ji)承GTO的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優點外(wai),壓縮比(bi)和(he)最(zui)大推進動力也提(ti)高了不少,而(er)其(qi)他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分卻和(he)GTO大同小異。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)離合(he)和(he)驅(qu)動橋的(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)接方式(shi)和(he)GTO如出一轍的(de)(de)(de)(de)(de),只是(shi)變(bian)速箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)換擋比(bi)(bi)率更加優(you)化。同(tong)步5速手(shou)動變(bian)速系(xi)統搭配(pei)液壓單(dan)片式(shi)離合(he),變(bian)速箱(xiang)(xiang)(xiang)里面的(de)(de)(de)(de)(de)精細部(bu)件(jian)幾乎都是(shi)輕質(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)金屬鋁制成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de),為了(le)達到(dao)(dao)更好的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)子前后重量(liang)分配(pei)比(bi)(bi),變(bian)速箱(xiang)(xiang)(xiang)安裝在車(che)軸的(de)(de)(de)(de)(de)末端,并(bing)且(qie)配(pei)置(zhi)了(le)變(bian)速潤滑油冷卻(que)系(xi)統,另外F40還(huan)可以(yi)根據車(che)主的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)要選裝非同(tong)步嚙合(he)變(bian)速箱(xiang)(xiang)(xiang)。車(che)要跑得快,其制動性同(tong)樣要很出色(se),F40做(zuo)到(dao)(dao)了(le)這點(dian)。前后輪制動盤都是(shi)鉆孔的(de)(de)(de)(de)(de)四活(huo)塞Brembo,這種優(you)異的(de)(de)(de)(de)(de)制動系(xi)統與當時的(de)(de)(de)(de)(de)F1裝備(bei)一樣的(de)(de)(de)(de)(de)。
F40的(de)(de)(de)(de)每一處(chu)地方選材都很考究,就車(che)(che)(che)殼而(er)言(yan)摒棄(qi)了幾乎(hu)所有的(de)(de)(de)(de)金(jin)(jin)屬材質。F40只提(ti)供一種車(che)(che)(che)身顏色(se)選擇(ze)——Rosso Corsa紅。車(che)(che)(che)內(nei)的(de)(de)(de)(de)裝飾則明(ming)目張膽地偷工減料(liao),像車(che)(che)(che)門(men)、門(men)檻、地板,都過于簡(jian)單,F40只不(bu)過擁(yong)有一副漂亮的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)殼而(er)已,它的(de)(de)(de)(de)構(gou)(gou)造是一部(bu)純粹的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che),而(er)對于賽(sai)車(che)(che)(che)而(er)言(yan)有必要打(da)造豪華的(de)(de)(de)(de)內(nei)飾嗎?打(da)開前臉的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)蓋,可(ke)以(yi)透過空隙清(qing)晰地看到水箱和傳動系部(bu)件,和同(tong)(tong)時代(dai)高度精密復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)速度機器保(bao)時捷959形(xing)成(cheng)鮮明(ming)的(de)(de)(de)(de)對比。通過優化后(hou)的(de)(de)(de)(de)設計,F40的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身僅由11塊復(fu)合材料(liao)板裝成(cheng),雖然新材料(liao)很堅韌,但仍然耐不(bu)住高負荷的(de)(de)(de)(de)載重,因為底盤承受不(bu)了。F40的(de)(de)(de)(de)底盤部(bu)分主要由卵形(xing)截面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)金(jin)(jin)屬管交叉焊接而(er)成(cheng),同(tong)(tong)時代(dai)的(de)(de)(de)(de)法拉(la)利(li)跑車(che)(che)(che)幾乎(hu)都采用這種輕(qing)量化結(jie)構(gou)(gou),矩(ju)形(xing)截面(mian)(mian)管材主要構(gou)(gou)建(jian)前、后(hou)擋板的(de)(de)(de)(de)框(kuang)架。這種結(jie)構(gou)(gou)即省(sheng)料(liao),又堅固。發動機四周(zhou)是鋁合金(jin)(jin)材料(liao)構(gou)(gou)筑(zhu)的(de)(de)(de)(de)蜂窩(wo)狀結(jie)構(gou)(gou),以(yi)前在(zai)GTO上也應用過。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)早就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)考(kao)慮到(dao)(dao)其(qi)(qi)后(hou)推出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)法拉(la)利F50和(he)法拉(la)利Enzo了。它的(de)(de)(de)(de)(de)造型雖與GTO完全不同,但(dan)多少還(huan)繼承了GTO的(de)(de)(de)(de)(de)一些優良傳統,只(zhi)是(shi)(shi)比以(yi)(yi)往更注重(zhong)空(kong)氣(qi)動力(li)學(xue)方面的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)。事實上最初平尼法利納設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)出(chu)發(fa)點就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)空(kong)氣(qi)動力(li)學(xue),要(yao)使車(che)(che)子在(zai)實際中發(fa)揮更大的(de)(de)(de)(de)(de)性能,務(wu)必要(yao)保證車(che)(che)子的(de)(de)(de)(de)(de)平穩性,若只(zhi)圖動力(li)大,則(ze)(ze)有(you)可能在(zai)疾跑中造成(cheng)翻車(che)(che)事故。所以(yi)(yi)在(zai)F40要(yao)想獲(huo)得超(chao)(chao)常的(de)(de)(de)(de)(de)性能表現,除了發(fa)動機最重(zhong)要(yao)就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)空(kong)氣(qi)動力(li)了。F40嚴(yan)(yan)格地遵循(xun)這(zhe)一設(she)計(ji)原(yuan)則(ze)(ze),可以(yi)(yi)說(shuo),F40的(de)(de)(de)(de)(de)完美(mei)胴體并不是(shi)(shi)設(she)計(ji)師充(chong)滿幻(huan)想的(de)(de)(de)(de)(de)主觀勾畫,而是(shi)(shi)經過(guo)了風洞(dong)測試塑造出(chu)來的(de)(de)(de)(de)(de)。它的(de)(de)(de)(de)(de)風阻系數只(zhi)有(you)0.34。說(shuo)白了,F40就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)扣著車(che)(che)殼的(de)(de)(de)(de)(de)方程式賽(sai)車(che)(che),制(zhi)造過(guo)程就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)(shi)如此(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)嚴(yan)(yan)格精(jing)確。從車(che)(che)后(hou)加的(de)(de)(de)(de)(de)大尾翼和(he)擴散(san)器就(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)能看出(chu)。和(he)所有(you)賽(sai)道(dao)版的(de)(de)(de)(de)(de)法拉(la)利一樣(yang),在(zai)F40的(de)(de)(de)(de)(de)前擋(dang)板上印(yin)有(you)“Scuderia”的(de)(de)(de)(de)(de)字樣(yang)。和(he)其(qi)(qi)他名(ming)貴超(chao)(chao)級(ji)跑車(che)(che)一樣(yang),F40的(de)(de)(de)(de)(de)產量也(ye)極低,從1987年誕(dan)生(sheng)到(dao)(dao)1992年停(ting)產總共生(sheng)產了1315輛。當初原(yuan)型車(che)(che)推出(chu)時預計(ji)售價是(shi)(shi)28萬美(mei)元(yuan),可是(shi)(shi)量產后(hou)價格立馬(ma)飆升(sheng)至40萬。
法(fa)(fa)拉(la)利F40是(shi)最后一(yi)款由法(fa)(fa)拉(la)利公司(si)創(chuang)始人恩佐·法(fa)(fa)拉(la)利監督研(yan)制的(de)(de)跑車(che),隨后這位90多(duo)歲高齡的(de)(de)老人就離開(kai)了(le)人世。F40不(bu)僅是(shi)為(wei)了(le)紀(ji)念恩佐所建立的(de)(de)偉大品(pin)牌,同時也紀(ji)念了(le)這位一(yi)直致(zhi)力于為(wei)人們制造頂級公路賽(sai)車(che)的(de)(de)熱血老人,所有的(de)(de)這些(xie)精神都表(biao)現在F40身上(shang)。F40雖然是(shi)GTO的(de)(de)后續車(che)型(xing),但無論從空氣動力方(fang)面(mian),還是(shi)性能(neng)和車(che)子構造都與它(ta)的(de)(de)長輩大不(bu)一(yi)樣(yang)—遠(yuan)遠(yuan)地超(chao)過了(le)GTO。雖然F40并不(bu)作為(wei)一(yi)個賽(sai)車(che)系列生產(chan),但由于先天(tian)的(de)(de)血統和品(pin)質,即使(shi)將它(ta)開(kai)到(dao)賽(sai)道上(shang)它(ta)也會成(cheng)為(wei)一(yi)輛純粹的(de)(de)賽(sai)車(che)。正因為(wei)如此,它(ta)的(de)(de)內飾才如此的(de)(de)簡陋:駕駛它(ta)你會立即感受到(dao)“人車(che)合一(yi)”的(de)(de)刺激,而顧(gu)不(bu)著去理會那些(xie)毫(hao)無實用(yong)價(jia)值的(de)(de)內部(bu)裝潢。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問世不(bu)(bu)是(shi)面(mian)向(xiang)那些買(mai)梅(mei)賽德斯(si)-奔馳(chi)和勞斯(si)萊斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人們(men),他們(men)追求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)奢華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)享受、身(shen)(shen)心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)放松(song),而F40非(fei)但不(bu)(bu)會(hui)讓(rang)你身(shen)(shen)心放松(song),反(fan)而能讓(rang)你的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)屁股和精神時刻(ke)處于繃(beng)緊狀態。在(zai)駕(jia)駛過程中,你只需(xu)(xu)盯(ding)著轉速表(biao)和速度計就(jiu)夠了(le)(le),無需(xu)(xu)顧及其他設備,諸(zhu)如音響系統、GPS、車(che)(che)載DVD等都(dou)會(hui)成為(wei)車(che)(che)禍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)禍根。所以,F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)飾非(fei)常講究實(shi)用(yong),儀(yi)表(biao)板(ban)就(jiu)只有(you)常規(gui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)也是(shi)必需(xu)(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉速表(biao)、速度計、溫度計、油量表(biao)這(zhe)幾個(ge)(ge),方(fang)向(xiang)盤也沒(mei)什么花俏,是(shi)真皮包裹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三(san)輻賽車(che)(che)方(fang)向(xiang)盤。方(fang)向(xiang)盤下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三(san)個(ge)(ge)踏板(ban)也都(dou)是(shi)賽車(che)(che)專(zhuan)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆孔鋁制金(jin)屬踏板(ban),既耐用(yong)又(you)有(you)效增大摩擦力,更(geng)有(you)利(li)于駕(jia)駛。早期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F40車(che)(che)門(men)是(shi)沒(mei)有(you)車(che)(che)窗搖桿的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de),手搖車(che)(che)窗是(shi)后期(qi)生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F40才標配的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)內(nei)是(shi)沒(mei)有(you)放物品的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)柜小(xiao)箱,要放東西就(jiu)裝在(zai)車(che)(che)頭的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行李箱里,可惜容積(ji)太小(xiao)了(le)(le),能裝下(xia)一個(ge)(ge)背包就(jiu)不(bu)(bu)錯了(le)(le)。不(bu)(bu)過,玩速度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發燒(shao)友(you)們(men)哪個(ge)(ge)不(bu)(bu)是(shi)輕裝上(shang)陣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)呢?
在《魯邦(bang)(bang)三(san)世》1990年特(te)別篇《魯邦(bang)(bang)三(san)世海明威手稿(gao)之謎》中,魯邦(bang)(bang)和峰不二(er)子在瑞士開(kai)著(zhu)一輛法拉利(li)F40。
在(zai)《幻靈鎮魂曲》中,法拉利F40是(shi)Inferno的美女干(gan)部克勞迪亞·麥(mai)肯寧的愛(ai)車。
低斜的(de)(de)(de)(de)車(che)頭(tou)上采用了(le)小型雙進氣(qi)口(kou),而車(che)頭(tou)燈也是收合式設(she)計(ji),而霧燈與方(fang)向燈則整(zheng)合在頭(tou)燈下方(fang)的(de)(de)(de)(de)矩(ju)形燈殼(ke)之中。F40的(de)(de)(de)(de)前保(bao)險(xian)杠的(de)(de)(de)(de)溝槽(cao)(cao)則根據最(zui)佳(jia)空力效果勾勒出合適的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)條與弧度(du);在車(che)身側(ce)(ce)面,揚升(sheng)的(de)(de)(de)(de)腰線(xian)(xian)從前輪拱后方(fang)的(de)(de)(de)(de)出氣(qi)槽(cao)(cao)位開始發散(san)(san),在B柱后方(fang)形成了(le)三角進氣(qi)口(kou),平直的(de)(de)(de)(de)側(ce)(ce)裙尾端也同樣設(she)計(ji)了(le)負責后輪剎車(che)系統散(san)(san)熱(re)的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)口(kou)。
在車尾(wei)(wei)部分(fen),透明強化玻璃的(de)(de)(de)(de)引(yin)擎蓋,可以(yi)直接(jie)看見(jian)F40的(de)(de)(de)(de)動力(li)心臟,而百葉窗(chuang)式(shi)的(de)(de)(de)(de)散熱(re)孔,則可提(ti)升引(yin)擎的(de)(de)(de)(de)散熱(re)效率,車尾(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)大型尾(wei)(wei)翼可以(yi)保(bao)證能提(ti)供(gong)足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)下(xia)壓力(li),而經(jing)典的(de)(de)(de)(de)四圓尾(wei)(wei)燈設(she)(she)計(ji)(ji)也(ye)因(yin)為新材料(liao)的(de)(de)(de)(de)使用顯(xian)得很有科技(ji)感,整合到后保(bao)險杠中(zhong)央(yang)的(de)(de)(de)(de)三排氣管設(she)(she)計(ji)(ji)在當時屬于突破性的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)。
為了(le)減輕(qing)(qing)重(zhong)量,法拉利花費了(le)不少精力,最終如愿以償的(de)使(shi)F40的(de)體重(zhong)下降(jiang)到1200公斤的(de)水平。首先(xian)是材(cai)料(liao)學(xue)上的(de)突破(po),例如F40的(de)車(che)架(jia)均為管狀(zhuang),車(che)殼材(cai)料(liao)不是普通汽車(che)用的(de)鋼,而(er)是更(geng)輕(qing)(qing)更(geng)牢固也(ye)更(geng)昂貴的(de)碳(tan)纖維和Kevlar合成纖維,而(er)且(qie)摻入了(le)鋁金(jin)屬,車(che)殼面(mian)板結(jie)構也(ye)為更(geng)輕(qing)(qing)的(de)蜂窩狀(zhuang)。而(er)車(che)窗除(chu)了(le)擋風玻璃外其(qi)他都是高級輕(qing)(qing)質(zhi)塑料(liao)做的(de)。駕駛(shi)室內(nei)沒(mei)有車(che)門內(nei)襯板和地毯,甚(shen)至連(lian)收音機都沒(mei)有(大概玩(wan)速度的(de)人(ren)光聽發動機轟(hong)鳴就能上癮(yin))。
車(che)子看上去似乎(hu)能用“千瘡百孔(kong)”來形容,前面有進氣口,側邊也有四個大(da)小(xiao)不同的進氣口,若是下(xia)雨了車(che)身尾(wei)(wei)部的發動(dong)機(ji)(ji)蓋形同虛設(太多“縫(feng)隙”了),這些(xie)都(dou)是為(wei)更好地給發動(dong)機(ji)(ji)和制動(dong)盤散(san)熱而設計的。為(wei)了追求在疾馳過程中具有更大(da)的下(xia)壓(ya)力,尾(wei)(wei)翼(yi)被設計得很大(da)。駕駛室內雖過于(yu)簡樸,但多少都(dou)要考慮(lv)客戶的利益。幾乎(hu)每(mei)一輛F40都(dou)被安裝了空(kong)調,當然車(che)主可以要求不裝。
在操控性(xing)方面(mian),為了強化F40的(de)過彎(wan)穩定性(xing),Ferrari采用了與GTO相同(tong)的(de)獨立懸掛設計,并以(yi)(yi)不同(tong)長度(du)的(de)雙叉(cha)臂(bei)設計來搭配Koni可調(diao)式減震,不但車主(zhu)可以(yi)(yi)通過車內的(de)按(an)鍵對(dui)車高進行三段式的(de)調(diao)整(zheng),而且F40的(de)懸掛系統在ECU電子監(jian)控組件的(de)控制下也可視道路(lu)情(qing)況進行自動(dong)調(diao)整(zheng)。
而F40的(de)四只大腳則是使用了17寸鋁合(he)金輪(lun)圈,前后車胎尺(chi)寸也分別為(wei)235/45-17與335/35-17。
法拉利F40搭載了一具(ju)90°夾角的(de)3.0升(sheng)雙(shuang)渦(wo)輪V8引擎,拜(bai)雙(shuang)渦(wo)輪增壓所(suo)賜,這具(ju)引擎達到了每升(sheng)可輸出163匹馬(ma)力的(de)水(shui)平,一共擁有478匹峰值馬(ma)力和424 lb-ft的(de)最(zui)大扭力,而在五速手(shou)排鋁合(he)金液壓變速箱的(de)配合(he)下,F40可在3.8秒內完成0-100km/h加(jia)速,更可在8秒內完成0-160km/h加(jia)速,極速表現(xian)高(gao)達322km/h。
在剎(cha)(cha)車(che)系(xi)統方面,F40用(yong)上了Brembo所開發的頂級剎(cha)(cha)車(che)系(xi)統,鋁合(he)金四(si)點(dian)式卡鉗搭配上13.1吋的剎(cha)(cha)車(che)碟盤,在雙通路液壓管線(xian)的驅動(dong)下,能(neng)有效提升F40的制(zhi)動(dong)性;而F40的四(si)只(zhi)大腳則是使(shi)用(yong)了17吋鋁合(he)金輪(lun)圈,前后車(che)胎尺寸(cun)也分別為(wei)235/45-17與(yu)335/35-17。
比起蘭博基(ji)尼Diablo足足貴上(shang)一倍(bei)的F40,Ferrari開價40萬美金(1991年),盡管(guan)擁有它的門坎高(gao),但是(shi)擁有了F40卻相當于擁有40多年以(yi)來Ferrari車廠的技(ji)術精華,以(yi)這樣的角(jiao)度來品(pin)味F40,其實40萬美金并不過份(fen)。
中文(wen)名 法拉利F40
生(sheng)產廠商 法拉利
參考價格 415,000美(mei)元(yuan)(停產)
軸(zhou)距(ju) 2450 mm
車(che)型(xing)尺寸 4.358米(mi)×1.970米(mi)×1.124米(mi)
引擎(qing)類型(xing) V8中置引擎(qing)
標準座(zuo)位數 2個(ge)
最高時(shi)速 324 km/h
座位材質 真皮
加速(su)時間 約3.8秒(miao)(0-100km/h)
驅動(dong)方(fang)式 后輪驅動(dong)
品牌(pai) 法拉利(li)F40
車身(shen)重量 1200千克
變速(su)箱 5速(su)手動變速(su)箱
發動機型號 Tipo F120A
法拉利是舉世聞名的賽(sai)車和運(yun)動(dong)跑車的生產廠家(jia),總部位于意大(da)利(li)馬拉內羅(Maranello)。
1947年,當第一臺法拉利從位于馬拉內羅具有歷史意義(yi)的工廠入口駛出時,從此法拉利的故(gu)事正式(shi)拉開了(le)序幕。
恩佐·法(fa)拉利(Enzo Ferrari)1898年2月18日(ri)生于(yu)摩德(de)納,于(yu)1988年8月14日(ri)逝世。他(ta)將畢生獻給(gei)了(le)賽車的設計(ji)和(he)制造事業,也獻給(gei)了(le)賽道(dao)。
對(dui)恩佐(zuo)·法拉利(li)的一生來說(shuo),1919年(nian)是特殊的一年(nian),他在巴雷(lei)圖(Barceto)舉行的帕爾(er)(er)馬爬(pa)坡大賽(Parma-Poggio)中首次(ci)擔任賽車手(shou),駕駛一臺4缸賽車獲得第四名。此后,他在塔格·佛羅熱(re)(Targa Florio)大獎賽駕駛一臺4缸阿(a)爾(er)(er)法·羅密(mi)歐(ou)(Alfa Romeo)賽車榮膺(ying)亞軍(jun)。這一好成績也為恩佐(zuo)與阿(a)爾(er)(er)法·羅密(mi)歐(ou)公(gong)司開啟了長達(da)20余(yu)年(nian)的合作(zuo)之門。
1931年8月9日,恩佐·法拉利駕駛一臺阿(a)爾(er)法·羅密歐賽(sai)車(che)(che)(che)在(zai)三(san)省環(huan)道賽(sai)(Circuito delle Tre Province)賽(sai)道上獲得亞軍。在(zai)兒子阿(a)爾(er)弗(fu)雷多(Alfredo)出生(sheng)后,恩佐決定放(fang)棄賽(sai)車(che)(che)(che),自此終(zhong)止了賽(sai)車(che)(che)(che)手(shou)的生(sheng)涯(ya),主(zhu)攻(gong)車(che)(che)(che)隊管(guan)理。
1937年(nian),恩佐(zuo)制造了著名(ming)的阿爾法(fa)·羅密(mi)歐(ou)158“Alfetta”賽(sai)車(che),繼(ji)續稱霸(ba)國際(ji)賽(sai)場(chang)。同(tong)年(nian)年(nian)底,法(fa)拉利(li)(li)車(che)隊解散(san),恩佐(zuo)·法(fa)拉利(li)(li)仍然(ran)擔任Alfa Corse車(che)隊隊長一(yi)職(zhi)。1939年(nian)9月(yue)6日(ri),恩佐(zuo)決(jue)定離開(kai)阿爾法(fa)·羅密(mi)歐(ou)并(bing)開(kai)創一(yi)家屬于自己的企業。9月(yue)13日(ri),恩佐(zuo)在(zai)摩(mo)德納特雷(lei)維(wei)索(VialeTrento Trieste)、即法(fa)拉利(li)(li)車(che)隊前(qian)總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。
然而,由(you)于(yu)第二(er)次世界大戰爆發,所有賽(sai)車(che)活(huo)動被迫(po)終止(zhi)。1943年末,Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉(la)(la)內羅(luo)。戰爭結(jie)束時,法拉(la)(la)利(li)設(she)計制造了(le)12缸車(che)型125S,并于(yu)1947年5月11日(ri),由(you)Franco Cortese駕駛在皮亞(ya)琴察賽(sai)道上演了(le)比(bi)賽(sai)首秀(xiu)。
同月25號(hao),此(ci)款(kuan)車型在(zai)卡拉卡拉大(da)賽(Terme di CaracallaCircuit)中贏得(de)了(le)羅馬大(da)獎賽冠軍。從那個決(jue)定命運(yun)的時刻到現在(zai),法拉利已在(zai)全世界(jie)的各項賽事(shi)上(shang)斬獲了(le)5,000多場(chang)勝利,由此(ci)成為(wei)了(le)跑車界(jie)傳奇。
為(wei)了(le)滿足不斷增長(chang)的市場需求,1969年(nian)(nian)恩佐·法拉利出(chu)售公司(si)50%的股份給菲亞特集團(Fiat Group),1988年(nian)(nian)該比例增加到90%。
法拉利(li)的股份資本(ben)分割如下:菲亞特集團占(zhan)(zhan)股90%,皮耶羅(luo)·法拉利(li)(Piero Ferrari)占(zhan)(zhan)股10%。20世紀(ji)80年代末,創(chuang)始人辭世之后,股東(dong)們決定使陷入困境的公司重振雄(xiong)風,并于(yu)1991年任命盧卡(ka)·迪·蒙特澤莫(mo)羅(luo)(Luca di Montezemolo)為董(dong)事長,并于(yu)2014年10月13日正(zheng)式辭去該職務。
法(fa)拉利2018年7月21日宣布,任(ren)命董(dong)(dong)(dong)事(shi)會成員(yuan)Louis C. Camilleri為(wei)其新任(ren)首席執行官,接替前任(ren)董(dong)(dong)(dong)事(shi)長(chang)塞爾(er)吉奧·馬爾(er)喬內(nei)(Sergio Marchionne)。法(fa)拉利董(dong)(dong)(dong)事(shi)會還任(ren)命John Elkann為(wei)公司董(dong)(dong)(dong)事(shi)長(chang)。
2022年2月(yue),高通和法拉利宣布戰略技術合作,驍(xiao)龍標識將出現(xian)在(zai)全新賽車上(shang)。
2022年(nian)10月(yue)24日,法拉利Purosangue于(yu)浙江西塘進行了中國(guo)市場(chang)首(shou)發(fa),該車在國(guo)內市場(chang)的(de)起售價為498.8萬元(yuan)。11月(yue),比諾托(Mattia Binotto)即(ji)將辭職法拉利(RACE.US)F1賽(sai)車部(bu)門(men)領隊,其(qi)于(yu)2019年(nian)開始擔任法拉利賽(sai)車部(bu)門(men)的(de)董事總經理和F1車隊負責人。