法拉利F40是一款(kuan)具(ju)有歷(li)史紀念(nian)意義的(de)超(chao)級(ji)跑車(che)，1987年在法蘭克福(fu)車(che)展首次(ci)亮相。這款(kuan)跑車(che)是法拉利為了(le)慶祝建廠40周年而設計的(de)，在當時也只有保時捷959，捷豹XJ220，McLaren F1等最頂(ding)尖的(de)超(chao)級(ji)跑車(che)才能與之媲美。
F40是法拉(la)利推出的第一臺時(shi)速能(neng)超過(guo)320km/h（最高極速324km/h）的民用跑車，同時(shi)也是創始人恩佐·法拉(la)利帶(dai)領他的設計制(zhi)造團(tuan)隊(dui)完成的最后一部法拉(la)利作(zuo)品，經典(dian)指數在整(zheng)個(ge)法拉(la)利家族中堪稱(cheng)頂級水平。
在(zai)法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)眾多(duo)經典車(che)(che)(che)型中，法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)F40是(shi)一(yi)款(kuan)具(ju)有特別(bie)歷史(shi)紀念意(yi)義(yi)的(de)超(chao)級跑車(che)(che)(che)。F40是(shi)為了紀念法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)品牌(pai)40周年(nian)而(er)推出的(de)，為當時性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)最為強(qiang)悍的(de)車(che)(che)(che)型，而(er)這款(kuan)車(che)(che)(che)型也是(shi)法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)創始人恩佐·法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)（Enzo Ferrari）最后參(can)與(yu)設計(ji)研發的(de)車(che)(che)(che)型。1987年(nian)，法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)F40在(zai)德國法(fa)(fa)(fa)蘭克福(fu)車(che)(che)(che)展(zhan)正式亮相(xiang)，在(zai)當時也僅有McLaren F1、保時捷(jie)959、捷(jie)豹XJ220可以與(yu)之性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)相(xiang)匹敵。F40開創了是(shi)法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)制造超(chao)級跑車(che)(che)(che)的(de)先(xian)河，也可以說是(shi)汽車(che)(che)(che)近代史(shi)中最具(ju)代表(biao)性(xing)(xing)(xing)的(de)頂級性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)車(che)(che)(che)款(kuan)。
法拉(la)利F40的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)體(ti)以碳纖維(wei)等復合材料打造而(er)成，不(bu)僅具(ju)備高強度的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)體(ti)剛(gang)性(xing)，同時也(ye)能達到輕量(liang)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)。利用賽車(che)理論為基礎演變(bian)而(er)來的(de)(de)(de)(de)(de)F40，其設(she)計目標相當清楚(chu)，就是如(ru)同F1賽場上的(de)(de)(de)(de)(de)Ferrari車(che)隊一(yi)樣成為公路上的(de)(de)(de)(de)(de)王者。因此(ci)車(che)身設(she)計同樣交由Pininfarina操刀設(she)計，而(er)Ferrari的(de)(de)(de)(de)(de)工程師也(ye)是一(yi)點(dian)也(ye)不(bu)敢有所輕怠。最終(zhong)造就了風阻(zu)系數僅為0.34的(de)(de)(de)(de)(de)F40。
法拉利F40采用(yong)了中置引擎后輪(lun)驅(qu)動的(de)(de)布局(ju)，加上(shang)一(yi)副90°夾角排量為(wei)(wei)2936cc的(de)(de)V8雙渦輪(lun)增壓(ya)引擎，最大馬力輸出478ps/7000rpm，最大扭(niu)矩58.8kgm/4000rpm；配合ZF為(wei)(wei)其特制的(de)(de)五前速(su)手動排擋，0-100km/h加速(su)時間僅為(wei)(wei)4.1秒，完成靜止到(dao)1000m的(de)(de)距離僅需時21.8秒，極速(su)為(wei)(wei)323km/h。性能是當時當之無(wu)愧的(de)(de)老大。
法拉利(li)(li)F40不僅率先使用了既(ji)輕(qing)又堅固的(de)碳纖維材料，而且應用了大量一(yi)級方程式(shi)賽車(che)的(de)技術(shu)。意大利(li)(li)人(ren)就是(shi)要在F40身上(shang)創(chuang)造出世界最快的(de)超(chao)級跑(pao)車(che)。F40集技術(shu)與藝術(shu)于一(yi)體，半機(ji)械半手工(gong)制作(zuo)，已(yi)成為(wei)稀世佳作(zuo)。不過即使你(ni)能支付50萬(wan)美元(yuan)的(de)車(che)價，但也不可(ke)能再從(cong)法拉利(li)(li)工(gong)廠買到一(yi)部這祥的(de)車(che)了——法拉利(li)(li)從(cong)1987年至1992年間共(gong)生產了1331臺F40，其中(zhong)大部分已(yi)經被作(zuo)為(wei)收藏品(pin)停在富豪的(de)車(che)庫中(zhong)了。
1987年的法蘭克福車(che)展，一顆耀眼(yan)的紅(hong)色巨星引人注目，那就是法拉利當時(shi)推出的具有歷史(shi)紀念意義的超級(ji)跑(pao)車(che)——F40。它(ta)是法拉利為(wei)了慶祝(zhu)建廠(chang)40周年而誕生(sheng)的頂級(ji)跑(pao)車(che)，在當時(shi)也只有保時(shi)捷959，捷豹XJ220，麥克拉倫(lun)F1等(deng)最頂尖(jian)的超級(ji)跑(pao)車(che)才能(neng)與之媲美。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)心(xin)臟是一臺(tai)排量為2936CC的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雙(shuang)渦輪增壓V8引擎(qing)，每缸(gang)(gang)四個氣門(men)，DOHC雙(shuang)頂置凸輪軸結構(gou)，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)明(ming)顯是沖著“高(gao)速”二字而去(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。這(zhe)臺(tai)引擎(qing)具有優良的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利(li)血統，它(ta)是之前不可一世的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利(li)288 GTO跑車使用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)V8引擎(qing)經過改良的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結晶。重新設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)鐵汽缸(gang)(gang)更加有利(li)于提高(gao)燃燒效(xiao)率，而且全新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣系統降低了(le)(le)污染物排放。V型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩排汽缸(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)夾(jia)角(jiao)呈直角(jiao)，可在(zai)發(fa)動機轉速達到(dao)7000轉/分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時刻產(chan)生驚(jing)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)478hp的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)馬力（356KW），0-100km/h加速僅需3.8秒(miao)即可完成，這(zhe)在(zai)當時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)確很(hen)猛。它(ta)除(chu)了(le)(le)繼承(cheng)GTO的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)優點外，壓縮比(bi)和最大推(tui)進(jin)動力也提高(gao)了(le)(le)不少，而其(qi)他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分卻和GTO大同小異。
F40的(de)離(li)合和(he)驅動橋的(de)連接(jie)方(fang)式和(he)GTO如出(chu)一(yi)轍的(de)，只是(shi)變速箱(xiang)的(de)換(huan)擋比率更加優化。同(tong)(tong)步5速手動變速系(xi)統搭(da)配液壓(ya)單片(pian)式離(li)合，變速箱(xiang)里面的(de)精細部件幾乎都是(shi)輕質的(de)金屬鋁制(zhi)(zhi)成的(de)，為了(le)達到更好的(de)車子前后(hou)重量分配比，變速箱(xiang)安裝(zhuang)(zhuang)在車軸的(de)末端，并且配置了(le)變速潤滑(hua)油冷卻系(xi)統，另外F40還可以根據車主的(de)需要(yao)選裝(zhuang)(zhuang)非同(tong)(tong)步嚙合變速箱(xiang)。車要(yao)跑得(de)快，其制(zhi)(zhi)動性同(tong)(tong)樣要(yao)很出(chu)色，F40做到了(le)這點。前后(hou)輪(lun)制(zhi)(zhi)動盤都是(shi)鉆(zhan)孔的(de)四活(huo)塞(sai)Brembo，這種優異的(de)制(zhi)(zhi)動系(xi)統與當時的(de)F1裝(zhuang)(zhuang)備一(yi)樣的(de)。
F40的(de)(de)(de)每一處地(di)(di)方選材(cai)都很考究，就(jiu)車(che)(che)(che)殼而(er)(er)(er)言摒棄了(le)幾乎所有的(de)(de)(de)金(jin)屬(shu)材(cai)質。F40只提供一種(zhong)車(che)(che)(che)身(shen)顏色選擇——Rosso Corsa紅。車(che)(che)(che)內的(de)(de)(de)裝飾(shi)則明目張膽地(di)(di)偷工減料(liao)(liao)，像車(che)(che)(che)門、門檻、地(di)(di)板(ban)，都過于簡(jian)單，F40只不過擁有一副漂亮的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)殼而(er)(er)(er)已，它的(de)(de)(de)構(gou)(gou)造是(shi)一部(bu)純粹(cui)的(de)(de)(de)賽車(che)(che)(che)，而(er)(er)(er)對(dui)于賽車(che)(che)(che)而(er)(er)(er)言有必要打造豪華的(de)(de)(de)內飾(shi)嗎？打開前臉的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)蓋，可以透過空隙清晰地(di)(di)看到水箱和傳動(dong)系部(bu)件，和同(tong)時(shi)(shi)代(dai)高度精(jing)密復雜的(de)(de)(de)速度機器保時(shi)(shi)捷959形(xing)(xing)成(cheng)鮮明的(de)(de)(de)對(dui)比。通過優化后的(de)(de)(de)設(she)計(ji)，F40的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)僅由11塊(kuai)復合材(cai)料(liao)(liao)板(ban)裝成(cheng)，雖然新材(cai)料(liao)(liao)很堅韌，但仍然耐不住(zhu)高負荷的(de)(de)(de)載(zai)重，因為底(di)盤承受不了(le)。F40的(de)(de)(de)底(di)盤部(bu)分主(zhu)要由卵形(xing)(xing)截(jie)面的(de)(de)(de)金(jin)屬(shu)管交叉焊接(jie)而(er)(er)(er)成(cheng)，同(tong)時(shi)(shi)代(dai)的(de)(de)(de)法拉利跑車(che)(che)(che)幾乎都采用這(zhe)種(zhong)輕量化結構(gou)(gou)，矩形(xing)(xing)截(jie)面管材(cai)主(zhu)要構(gou)(gou)建(jian)前、后擋板(ban)的(de)(de)(de)框架。這(zhe)種(zhong)結構(gou)(gou)即省(sheng)料(liao)(liao)，又堅固(gu)。發動(dong)機四周是(shi)鋁合金(jin)材(cai)料(liao)(liao)構(gou)(gou)筑的(de)(de)(de)蜂窩(wo)狀(zhuang)結構(gou)(gou)，以前在GTO上也應用過。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)早就(jiu)(jiu)(jiu)考慮到其(qi)后(hou)推出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)法拉利(li)(li)F50和(he)法拉利(li)(li)Enzo了。它的(de)(de)(de)(de)(de)造型雖與(yu)GTO完全不(bu)(bu)同，但多少還繼(ji)承了GTO的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)些優良(liang)傳統，只是(shi)比以(yi)往(wang)更(geng)(geng)注重空氣(qi)動(dong)(dong)力(li)學方面的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)。事(shi)(shi)實上最(zui)初(chu)平尼法利(li)(li)納設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)出(chu)發(fa)(fa)點就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)空氣(qi)動(dong)(dong)力(li)學，要使(shi)車子(zi)在(zai)(zai)實際中(zhong)發(fa)(fa)揮更(geng)(geng)大的(de)(de)(de)(de)(de)性能，務必要保證車子(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)平穩性，若只圖動(dong)(dong)力(li)大，則有(you)可能在(zai)(zai)疾跑中(zhong)造成翻車事(shi)(shi)故。所以(yi)在(zai)(zai)F40要想(xiang)獲得超常的(de)(de)(de)(de)(de)性能表現(xian)，除了發(fa)(fa)動(dong)(dong)機最(zui)重要就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)空氣(qi)動(dong)(dong)力(li)了。F40嚴(yan)格地遵循這一(yi)設計(ji)(ji)原(yuan)則，可以(yi)說(shuo)，F40的(de)(de)(de)(de)(de)完美胴(dong)體并不(bu)(bu)是(shi)設計(ji)(ji)師充滿幻想(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)主觀勾畫，而是(shi)經(jing)過了風洞測(ce)試塑造出(chu)來的(de)(de)(de)(de)(de)。它的(de)(de)(de)(de)(de)風阻系數只有(you)0.34。說(shuo)白了，F40就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)扣(kou)著車殼的(de)(de)(de)(de)(de)方程式賽車，制造過程就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)如此的(de)(de)(de)(de)(de)嚴(yan)格精確。從車后(hou)加的(de)(de)(de)(de)(de)大尾翼和(he)擴散(san)器就(jiu)(jiu)(jiu)能看出(chu)。和(he)所有(you)賽道版的(de)(de)(de)(de)(de)法拉利(li)(li)一(yi)樣，在(zai)(zai)F40的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)擋板上印(yin)有(you)“Scuderia”的(de)(de)(de)(de)(de)字樣。和(he)其(qi)他名貴超級跑車一(yi)樣，F40的(de)(de)(de)(de)(de)產量也極低，從1987年誕生(sheng)(sheng)到1992年停產總共生(sheng)(sheng)產了1315輛(liang)。當初(chu)原(yuan)型車推出(chu)時(shi)預計(ji)(ji)售(shou)價是(shi)28萬美元，可是(shi)量產后(hou)價格立馬(ma)飆(biao)升(sheng)至40萬。
法(fa)拉利F40是最后(hou)(hou)一(yi)款(kuan)由法(fa)拉利公司創始人(ren)恩(en)佐(zuo)(zuo)·法(fa)拉利監督(du)研制的(de)(de)(de)跑車(che)(che)，隨后(hou)(hou)這(zhe)位90多歲(sui)高齡的(de)(de)(de)老人(ren)就(jiu)離開了人(ren)世(shi)。F40不(bu)(bu)僅是為(wei)了紀念恩(en)佐(zuo)(zuo)所建立的(de)(de)(de)偉大品牌，同時也(ye)(ye)紀念了這(zhe)位一(yi)直致力于(yu)為(wei)人(ren)們制造頂級公路(lu)賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)熱(re)血老人(ren)，所有的(de)(de)(de)這(zhe)些(xie)精神都表現在F40身(shen)上。F40雖然(ran)是GTO的(de)(de)(de)后(hou)(hou)續車(che)(che)型，但無(wu)論從空氣動力方面，還是性(xing)能和車(che)(che)子構造都與它的(de)(de)(de)長輩大不(bu)(bu)一(yi)樣—遠遠地超(chao)過了GTO。雖然(ran)F40并不(bu)(bu)作為(wei)一(yi)個賽(sai)車(che)(che)系列生產(chan)，但由于(yu)先(xian)天的(de)(de)(de)血統和品質，即使將(jiang)它開到賽(sai)道(dao)上它也(ye)(ye)會成為(wei)一(yi)輛(liang)純(chun)粹(cui)的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)。正因為(wei)如此，它的(de)(de)(de)內飾才如此的(de)(de)(de)簡陋(lou)：駕(jia)駛它你會立即感受(shou)到“人(ren)車(che)(che)合一(yi)”的(de)(de)(de)刺激，而(er)顧不(bu)(bu)著去理會那些(xie)毫無(wu)實用價(jia)值的(de)(de)(de)內部裝(zhuang)潢。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問世不是(shi)(shi)面向(xiang)(xiang)那(nei)些買梅賽德(de)斯-奔(ben)馳和勞斯萊斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人們，他(ta)們追求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)奢華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)享受、身(shen)心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)放松，而F40非(fei)但不會(hui)讓你身(shen)心放松，反而能讓你的(de)(de)(de)(de)(de)(de)屁(pi)股(gu)和精神時刻處于繃緊狀(zhuang)態。在駕駛過(guo)程(cheng)中，你只需(xu)盯著轉速(su)表(biao)和速(su)度計就(jiu)(jiu)夠(gou)了(le)(le)，無需(xu)顧及其他(ta)設備，諸如音(yin)響(xiang)系統、GPS、車載DVD等都(dou)會(hui)成為車禍(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)禍(huo)根。所以，F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內飾非(fei)常講(jiang)究實用(yong)(yong)，儀表(biao)板(ban)就(jiu)(jiu)只有(you)(you)常規的(de)(de)(de)(de)(de)(de)也是(shi)(shi)必(bi)需(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉速(su)表(biao)、速(su)度計、溫度計、油量表(biao)這幾個，方向(xiang)(xiang)盤(pan)也沒什(shen)么(me)花俏，是(shi)(shi)真皮包裹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)三輻賽車方向(xiang)(xiang)盤(pan)。方向(xiang)(xiang)盤(pan)下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)三個踏板(ban)也都(dou)是(shi)(shi)賽車專(zhuan)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆孔鋁制金屬(shu)踏板(ban)，既耐用(yong)(yong)又有(you)(you)效(xiao)增(zeng)大摩擦力，更有(you)(you)利于駕駛。早期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F40車門是(shi)(shi)沒有(you)(you)車窗搖(yao)桿的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，手搖(yao)車窗是(shi)(shi)后期生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F40才標配(pei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車內是(shi)(shi)沒有(you)(you)放物品的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小柜小箱，要(yao)放東西就(jiu)(jiu)裝(zhuang)在車頭(tou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行李(li)箱里，可惜容(rong)積太小了(le)(le)，能裝(zhuang)下一個背包就(jiu)(jiu)不錯(cuo)了(le)(le)。不過(guo)，玩速(su)度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發燒(shao)友們哪個不是(shi)(shi)輕(qing)裝(zhuang)上陣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)呢？
在(zai)《魯邦三世》1990年特(te)別篇(pian)《魯邦三世海明威手稿之謎》中(zhong)，魯邦和峰不二子在(zai)瑞士(shi)開著一輛法拉(la)利F40。
在《幻(huan)靈鎮魂曲》中，法(fa)拉利F40是(shi)Inferno的(de)美女(nv)干(gan)部克(ke)勞(lao)迪亞·麥肯寧(ning)的(de)愛車。
低(di)斜的(de)車(che)頭(tou)上采用了小型雙進氣(qi)(qi)口(kou)，而(er)車(che)頭(tou)燈(deng)也(ye)是收合式設計(ji)，而(er)霧燈(deng)與(yu)方(fang)(fang)向燈(deng)則整合在頭(tou)燈(deng)下方(fang)(fang)的(de)矩形燈(deng)殼之中。F40的(de)前(qian)保險杠的(de)溝槽(cao)(cao)則根(gen)據最佳空(kong)力效(xiao)果(guo)勾勒出合適的(de)線(xian)條與(yu)弧度；在車(che)身側(ce)面，揚升(sheng)的(de)腰線(xian)從前(qian)輪拱(gong)后(hou)方(fang)(fang)的(de)出氣(qi)(qi)槽(cao)(cao)位開始發散，在B柱后(hou)方(fang)(fang)形成了三角(jiao)進氣(qi)(qi)口(kou)，平(ping)直的(de)側(ce)裙尾(wei)端(duan)也(ye)同樣設計(ji)了負責后(hou)輪剎車(che)系統散熱的(de)進氣(qi)(qi)口(kou)。
在車(che)尾(wei)部分，透明強化(hua)玻(bo)璃(li)的(de)(de)(de)引擎蓋，可(ke)(ke)以直接看見(jian)F40的(de)(de)(de)動力(li)(li)心臟，而百葉窗式的(de)(de)(de)散熱(re)孔，則可(ke)(ke)提(ti)升引擎的(de)(de)(de)散熱(re)效率，車(che)尾(wei)的(de)(de)(de)大型尾(wei)翼可(ke)(ke)以保證能提(ti)供(gong)足夠的(de)(de)(de)下壓力(li)(li)，而經典的(de)(de)(de)四(si)圓尾(wei)燈設計也因為新材(cai)料的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)顯得很有科技感，整合到(dao)后保險杠中央的(de)(de)(de)三排氣管設計在當時屬于(yu)突破性的(de)(de)(de)設計。
為了減(jian)輕(qing)重量，法拉利花費了不少(shao)精力，最終如愿以償的(de)(de)使(shi)F40的(de)(de)體(ti)重下降到1200公斤的(de)(de)水(shui)平。首(shou)先是材料學上的(de)(de)突(tu)破(po)，例如F40的(de)(de)車(che)(che)架均為管(guan)狀(zhuang)，車(che)(che)殼(ke)材料不是普通(tong)汽車(che)(che)用的(de)(de)鋼，而(er)是更(geng)輕(qing)更(geng)牢固(gu)也更(geng)昂貴的(de)(de)碳(tan)纖維(wei)和(he)Kevlar合成纖維(wei)，而(er)且摻入(ru)了鋁(lv)金屬，車(che)(che)殼(ke)面(mian)板(ban)結構(gou)也為更(geng)輕(qing)的(de)(de)蜂窩(wo)狀(zhuang)。而(er)車(che)(che)窗除了擋(dang)風(feng)玻璃(li)外其他(ta)都(dou)是高級輕(qing)質塑料做的(de)(de)。駕駛室(shi)內(nei)沒有車(che)(che)門內(nei)襯板(ban)和(he)地毯，甚至連收音(yin)機(ji)都(dou)沒有（大概玩速度的(de)(de)人光聽發(fa)動(dong)機(ji)轟鳴就能上癮）。
車(che)子看上(shang)去似乎能用“千瘡(chuang)百孔(kong)”來形容，前面有進氣口，側邊也有四(si)個大(da)小不(bu)同(tong)的(de)進氣口，若是下(xia)雨了(le)(le)車(che)身尾部的(de)發(fa)動(dong)機蓋形同(tong)虛(xu)設(she)（太多“縫隙”了(le)(le)），這些都(dou)是為更好地(di)給發(fa)動(dong)機和制動(dong)盤散熱(re)而設(she)計的(de)。為了(le)(le)追求在疾馳(chi)過程(cheng)中具有更大(da)的(de)下(xia)壓(ya)力，尾翼被設(she)計得很大(da)。駕(jia)駛(shi)室內雖(sui)過于簡樸，但多少都(dou)要(yao)考(kao)慮客戶的(de)利益。幾乎每一(yi)輛F40都(dou)被安裝了(le)(le)空(kong)調，當然(ran)車(che)主可以要(yao)求不(bu)裝。
在操控(kong)(kong)性方(fang)面，為了(le)強(qiang)化(hua)F40的(de)(de)過彎穩定性，Ferrari采(cai)用了(le)與GTO相同的(de)(de)獨(du)立懸掛(gua)設(she)計(ji)，并以不同長度的(de)(de)雙叉臂設(she)計(ji)來搭配Koni可調式減震，不但車(che)主可以通過車(che)內(nei)的(de)(de)按鍵對車(che)高進(jin)行三段式的(de)(de)調整，而且F40的(de)(de)懸掛(gua)系統在ECU電(dian)子監控(kong)(kong)組件的(de)(de)控(kong)(kong)制下也可視道路情況(kuang)進(jin)行自動(dong)調整。
而F40的(de)四只大腳則(ze)是使用了17寸鋁合金(jin)輪圈，前(qian)后車(che)胎尺(chi)寸也分別為235/45-17與335/35-17。
法拉(la)利F40搭載了(le)(le)一具(ju)(ju)90°夾角的(de)3.0升雙渦(wo)輪(lun)V8引(yin)擎(qing)，拜雙渦(wo)輪(lun)增壓(ya)(ya)所賜，這具(ju)(ju)引(yin)擎(qing)達(da)到了(le)(le)每升可輸出163匹馬力(li)的(de)水平(ping)，一共(gong)擁有478匹峰值(zhi)馬力(li)和424 lb-ft的(de)最大扭(niu)力(li)，而在五速(su)手(shou)排鋁合(he)金液壓(ya)(ya)變速(su)箱的(de)配合(he)下(xia)，F40可在3.8秒內(nei)完成0-100km/h加(jia)速(su)，更可在8秒內(nei)完成0-160km/h加(jia)速(su)，極速(su)表(biao)現高達(da)322km/h。
在剎車(che)系統方面，F40用上(shang)了(le)Brembo所(suo)開發的(de)頂級剎車(che)系統，鋁(lv)合金(jin)四點式(shi)卡鉗搭配上(shang)13.1吋的(de)剎車(che)碟盤(pan)，在雙通路液壓管線的(de)驅動(dong)下，能有效(xiao)提升(sheng)F40的(de)制動(dong)性；而(er)F40的(de)四只大腳(jiao)則是使用了(le)17吋鋁(lv)合金(jin)輪圈，前后車(che)胎尺寸也分(fen)別為235/45-17與335/35-17。
比起(qi)蘭博(bo)基尼Diablo足足貴上一(yi)倍的(de)F40，Ferrari開價40萬美(mei)金（1991年），盡管擁有(you)它的(de)門(men)坎(kan)高，但是擁有(you)了F40卻相當于擁有(you)40多年以(yi)來Ferrari車廠的(de)技術精華(hua)，以(yi)這樣的(de)角(jiao)度來品味F40，其實40萬美(mei)金并不過份。
中文名 法(fa)拉利(li)F40
生(sheng)產廠(chang)商 法拉利
參(can)考價格 415,000美元（停產）
軸距 2450 mm
車型尺寸 4.358米×1.970米×1.124米
引擎類型 V8中(zhong)置引擎
標準座位數 2個(ge)
最高時速 324 km/h
座位材質 真皮
加速時間 約3.8秒(miao)（0-100km/h）
驅(qu)動(dong)方式(shi) 后輪驅(qu)動(dong)
品(pin)牌 法拉利(li)F40
車身(shen)重量 1200千克(ke)
變(bian)速箱 5速手(shou)動變(bian)速箱
發動機型號 Tipo F120A
法拉利是舉世(shi)聞名的賽車(che)和(he)運動跑(pao)車(che)的生產廠家，總部位于意(yi)大利馬拉內(nei)羅（Maranello）。
1947年，當第一臺法(fa)拉(la)利(li)從(cong)位于馬拉(la)內羅具有(you)歷史意(yi)義的工廠入口駛出時，從(cong)此(ci)法(fa)拉(la)利(li)的故(gu)事正式拉(la)開了序幕。
恩(en)佐·法拉利(li)（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月(yue)(yue)18日生于(yu)摩(mo)德(de)納，于(yu)1988年(nian)8月(yue)(yue)14日逝(shi)世。他將(jiang)畢(bi)生獻給(gei)了賽車的設計和(he)制造事業，也獻給(gei)了賽道。
對(dui)恩佐·法拉利的(de)一生來說，1919年是特殊的(de)一年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的(de)帕爾馬爬坡(po)大賽(sai)(sai)（Parma-Poggio）中首(shou)次擔任賽(sai)(sai)車手，駕駛一臺4缸賽(sai)(sai)車獲得(de)第四名。此后(hou)，他在塔格·佛羅(luo)(luo)熱(re)（Targa Florio）大獎賽(sai)(sai)駕駛一臺4缸阿爾法·羅(luo)(luo)密(mi)歐（Alfa Romeo）賽(sai)(sai)車榮膺亞軍。這(zhe)一好成績也為恩佐與阿爾法·羅(luo)(luo)密(mi)歐公司開(kai)啟(qi)了長(chang)達20余(yu)年的(de)合(he)作之門。
1931年(nian)8月9日，恩(en)佐(zuo)·法(fa)(fa)拉利駕駛一臺阿爾法(fa)(fa)·羅密歐賽(sai)(sai)車(che)(che)在三省環道(dao)(dao)賽(sai)(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)(sai)道(dao)(dao)上獲得亞(ya)軍。在兒子阿爾弗雷多(duo)（Alfredo）出生后，恩(en)佐(zuo)決定放(fang)棄賽(sai)(sai)車(che)(che)，自此終(zhong)止了賽(sai)(sai)車(che)(che)手(shou)的生涯，主(zhu)攻車(che)(che)隊管理。
1937年，恩佐(zuo)制造了著名的(de)阿爾法(fa)·羅密(mi)歐(ou)158“Alfetta”賽(sai)車，繼續(xu)稱霸國(guo)際賽(sai)場。同年年底，法(fa)拉利車隊(dui)(dui)解散，恩佐(zuo)·法(fa)拉利仍然擔(dan)任Alfa Corse車隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長一(yi)(yi)職。1939年9月6日(ri)，恩佐(zuo)決定離開阿爾法(fa)·羅密(mi)歐(ou)并開創一(yi)(yi)家屬于自己的(de)企(qi)業(ye)。9月13日(ri)，恩佐(zuo)在摩德納(na)特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)拉利車隊(dui)(dui)前總(zong)部創辦(ban)了Auto Avio Costruzioni公司。
然而，由于第二次世界大戰爆發，所有賽(sai)車活動(dong)被迫終止。1943年(nian)末，Auto Avio Costruzioni從摩德(de)納遷(qian)至馬拉內羅。戰爭結(jie)束時，法拉利設(she)計(ji)制(zhi)造了12缸車型(xing)125S，并于1947年(nian)5月11日，由Franco Cortese駕(jia)駛在皮(pi)亞琴察賽(sai)道上演了比賽(sai)首秀。
同月(yue)25號，此款車型在(zai)卡(ka)拉卡(ka)拉大(da)賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得(de)了(le)(le)羅馬(ma)大(da)獎賽冠軍(jun)。從(cong)那個決定(ding)命運的時刻到(dao)現(xian)在(zai)，法拉利已在(zai)全世(shi)界的各項賽事上斬獲了(le)(le)5,000多場勝利，由此成為了(le)(le)跑(pao)車界傳奇。
為了滿足不斷增長的市(shi)場需求，1969年恩佐·法(fa)拉利出售(shou)公司50%的股份給(gei)菲亞特集團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。
法拉利的股份資(zi)本分割(ge)如(ru)下：菲(fei)亞特(te)集(ji)團占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世(shi)紀80年代末(mo)，創始(shi)人(ren)辭世(shi)之(zhi)后，股東們決定使陷(xian)入困(kun)境的公司重振雄風，并(bing)于(yu)1991年任命盧(lu)卡(ka)·迪·蒙(meng)特(te)澤(ze)莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并(bing)于(yu)2014年10月13日(ri)正(zheng)式辭去該職務。
法拉利2018年7月21日宣布，任(ren)命(ming)董事(shi)(shi)會成員Louis C. Camilleri為其新任(ren)首席(xi)執行官(guan)，接替前任(ren)董事(shi)(shi)長(chang)塞爾吉(ji)奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。法拉利董事(shi)(shi)會還(huan)任(ren)命(ming)John Elkann為公司董事(shi)(shi)長(chang)。
2022年2月，高通和法拉利宣布戰略技術合作，驍龍標識將(jiang)出現(xian)在全新賽車上(shang)。
2022年(nian)10月24日，法(fa)拉(la)利(li)Purosangue于(yu)(yu)浙江西塘進行了中(zhong)國(guo)市場首發，該車(che)在國(guo)內市場的起售價為498.8萬元。11月，比諾托(tuo)(Mattia Binotto)即將辭職法(fa)拉(la)利(li)(RACE.US)F1賽(sai)車(che)部門領隊，其于(yu)(yu)2019年(nian)開始擔任(ren)法(fa)拉(la)利(li)賽(sai)車(che)部門的董事(shi)總經(jing)理和F1車(che)隊負責人(ren)。
知識(shi)小(xiao)玲
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