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基本介紹

法拉利(li)F40是(shi)(shi)一款具有(you)歷史紀念(nian)意(yi)義(yi)的超級(ji)跑(pao)車，1987年(nian)在(zai)(zai)法蘭克(ke)福車展首(shou)次亮(liang)相(xiang)。這(zhe)款跑(pao)車是(shi)(shi)法拉利(li)為了慶祝建廠40周(zhou)年(nian)而(er)設計的，在(zai)(zai)當時也只有(you)保(bao)時捷(jie)959，捷(jie)豹XJ220，McLaren F1等最頂尖的超級(ji)跑(pao)車才能(neng)與之媲美。

F40是(shi)(shi)法拉利(li)推(tui)出的(de)(de)第一(yi)臺時速(su)能超過320km/h（最(zui)高極速(su)324km/h）的(de)(de)民用跑車，同時也(ye)是(shi)(shi)創始人恩佐·法拉利(li)帶領他的(de)(de)設計制造團隊完成的(de)(de)最(zui)后一(yi)部法拉利(li)作品，經典指(zhi)數在(zai)整(zheng)個(ge)法拉利(li)家族(zu)中堪稱頂級(ji)水平。

簡介

在法(fa)拉利(li)眾(zhong)多經(jing)典(dian)車(che)型(xing)中，法(fa)拉利(li)F40是一款(kuan)具(ju)有特別(bie)歷史紀念意義的(de)超級跑車(che)。F40是為(wei)了紀念法(fa)拉利(li)品牌40周年而(er)(er)推出的(de)，為(wei)當(dang)(dang)時性(xing)(xing)(xing)能(neng)最為(wei)強(qiang)悍的(de)車(che)型(xing)，而(er)(er)這款(kuan)車(che)型(xing)也是法(fa)拉利(li)創始人(ren)恩佐·法(fa)拉利(li)（Enzo Ferrari）最后(hou)參(can)與(yu)設(she)計研發(fa)的(de)車(che)型(xing)。1987年，法(fa)拉利(li)F40在德國法(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)車(che)展(zhan)正式亮(liang)相，在當(dang)(dang)時也僅有McLaren F1、保(bao)時捷959、捷豹XJ220可以與(yu)之性(xing)(xing)(xing)能(neng)相匹(pi)敵(di)。F40開(kai)創了是法(fa)拉利(li)制造超級跑車(che)的(de)先河，也可以說是汽車(che)近代史中最具(ju)代表(biao)性(xing)(xing)(xing)的(de)頂(ding)級性(xing)(xing)(xing)能(neng)車(che)款(kuan)。

法拉利(li)F40的(de)(de)車體以碳纖維等復合材料打(da)造而成，不僅(jin)(jin)具備(bei)高(gao)強度的(de)(de)車體剛性，同時也(ye)能(neng)達(da)到輕(qing)量化的(de)(de)目的(de)(de)。利(li)用賽車理論為(wei)基礎演(yan)變而來(lai)的(de)(de)F40，其設計(ji)目標相當清楚，就(jiu)是如同F1賽場上的(de)(de)Ferrari車隊一樣成為(wei)公路上的(de)(de)王者。因此(ci)車身(shen)設計(ji)同樣交由Pininfarina操刀設計(ji)，而Ferrari的(de)(de)工(gong)程(cheng)師也(ye)是一點也(ye)不敢有所輕(qing)怠。最終造就(jiu)了風阻系數僅(jin)(jin)為(wei)0.34的(de)(de)F40。

法拉利F40采用了中(zhong)置(zhi)引(yin)擎后輪(lun)驅(qu)動(dong)的布局，加(jia)上一(yi)副90°夾角排量為(wei)(wei)2936cc的V8雙渦輪(lun)增壓引(yin)擎，最大(da)馬力輸出478ps/7000rpm，最大(da)扭矩58.8kgm/4000rpm；配(pei)合ZF為(wei)(wei)其特(te)制的五前速(su)手動(dong)排擋，0-100km/h加(jia)速(su)時(shi)間(jian)僅為(wei)(wei)4.1秒，完成靜止到1000m的距離僅需時(shi)21.8秒，極(ji)速(su)為(wei)(wei)323km/h。性能是當時(shi)當之(zhi)無愧的老大(da)。

法(fa)拉利(li)F40不(bu)(bu)僅率先(xian)使用了(le)既輕又堅固的碳纖維材料，而且應用了(le)大量一級方程(cheng)式(shi)賽車的技術。意大利(li)人就(jiu)是(shi)要在(zai)(zai)F40身上創造出世界最快的超級跑車。F40集技術與藝術于一體，半(ban)機械(xie)半(ban)手工(gong)制作，已成為稀世佳作。不(bu)(bu)過即使你(ni)能(neng)(neng)支付50萬(wan)美元的車價，但(dan)也(ye)不(bu)(bu)可能(neng)(neng)再從法(fa)拉利(li)工(gong)廠買到一部這祥的車了(le)——法(fa)拉利(li)從1987年至1992年間共(gong)生產了(le)1331臺F40，其中大部分已經被作為收藏品停在(zai)(zai)富豪的車庫中了(le)。

詳細介紹

1987年的(de)(de)法(fa)(fa)蘭克福車(che)展(zhan)，一顆耀眼的(de)(de)紅色巨星(xing)引人注目(mu)，那就是法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)當(dang)時(shi)推出的(de)(de)具有歷史紀念意義的(de)(de)超(chao)(chao)級(ji)跑(pao)(pao)車(che)——F40。它(ta)是法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)為了慶(qing)祝建廠40周年而誕生的(de)(de)頂(ding)級(ji)跑(pao)(pao)車(che)，在當(dang)時(shi)也只有保時(shi)捷959，捷豹XJ220，麥克拉(la)(la)倫(lun)F1等最(zui)頂(ding)尖的(de)(de)超(chao)(chao)級(ji)跑(pao)(pao)車(che)才能與(yu)之(zhi)媲美。

F40的(de)(de)心臟是一(yi)臺排(pai)量為2936CC的(de)(de)雙渦輪增壓V8引(yin)擎，每(mei)缸(gang)四個氣門，DOHC雙頂(ding)置凸(tu)輪軸結構，這樣的(de)(de)設計明顯是沖著“高(gao)速”二字而去(qu)的(de)(de)。這臺引(yin)擎具有優(you)良的(de)(de)法(fa)拉利(li)血統，它是之前(qian)不可一(yi)世的(de)(de)法(fa)拉利(li)288 GTO跑車使(shi)用的(de)(de)V8引(yin)擎經過(guo)改(gai)良的(de)(de)結晶。重(zhong)新(xin)設計的(de)(de)鑄鐵汽缸(gang)更(geng)加(jia)有利(li)于提(ti)高(gao)燃燒效(xiao)率，而且全新(xin)的(de)(de)排(pai)氣系統降低了(le)(le)污染物排(pai)放。V型的(de)(de)兩(liang)排(pai)汽缸(gang)的(de)(de)夾角呈直角，可在發(fa)動機(ji)轉(zhuan)速達到(dao)7000轉(zhuan)/分(fen)的(de)(de)時刻產生驚人的(de)(de)478hp的(de)(de)馬力（356KW），0-100km/h加(jia)速僅需(xu)3.8秒即可完成，這在當時的(de)(de)確很猛。它除了(le)(le)繼承GTO的(de)(de)優(you)點外，壓縮比(bi)和(he)最大(da)推進(jin)動力也提(ti)高(gao)了(le)(le)不少，而其(qi)他的(de)(de)部分(fen)卻和(he)GTO大(da)同(tong)小異。

F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)離(li)合和(he)驅動(dong)橋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連接方(fang)式(shi)和(he)GTO如出(chu)(chu)一轍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，只是變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)換擋比率更加優化。同步5速(su)(su)(su)手動(dong)變(bian)速(su)(su)(su)系(xi)(xi)統搭配(pei)(pei)液壓單片式(shi)離(li)合，變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)里面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)精細部件(jian)幾乎都(dou)是輕質的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)金(jin)屬鋁(lv)制(zhi)成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，為了(le)達到(dao)更好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車子前后重量分配(pei)(pei)比，變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)安裝(zhuang)在(zai)車軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)末端(duan)，并(bing)且(qie)配(pei)(pei)置了(le)變(bian)速(su)(su)(su)潤滑油冷卻系(xi)(xi)統，另(ling)外(wai)F40還可以根據(ju)車主的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需要選(xuan)裝(zhuang)非(fei)同步嚙(nie)合變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)。車要跑(pao)得快(kuai)，其制(zhi)動(dong)性同樣(yang)要很出(chu)(chu)色(se)，F40做到(dao)了(le)這(zhe)點(dian)。前后輪制(zhi)動(dong)盤都(dou)是鉆孔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)四(si)活塞Brembo，這(zhe)種優異的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統與(yu)當(dang)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1裝(zhuang)備一樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。

F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)每一處地(di)方選材(cai)(cai)都(dou)很考究，就車(che)(che)殼而(er)言(yan)摒棄(qi)了幾乎所有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)金(jin)屬材(cai)(cai)質。F40只(zhi)提供(gong)一種車(che)(che)身(shen)顏色選擇——Rosso Corsa紅(hong)。車(che)(che)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)飾(shi)則明目張(zhang)膽地(di)偷工減料，像車(che)(che)門(men)、門(men)檻、地(di)板(ban)，都(dou)過(guo)(guo)于(yu)簡(jian)單，F40只(zhi)不過(guo)(guo)擁(yong)有一副漂亮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)殼而(er)已，它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)構(gou)造是(shi)一部(bu)純(chun)粹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽車(che)(che)，而(er)對(dui)于(yu)賽車(che)(che)而(er)言(yan)有必要打造豪華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內飾(shi)嗎(ma)？打開(kai)前(qian)臉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)蓋，可以(yi)透過(guo)(guo)空隙清晰地(di)看到水箱和傳動系部(bu)件，和同時代高(gao)度精密復雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度機器保時捷959形(xing)成(cheng)鮮(xian)明的(de)(de)(de)(de)(de)(de)對(dui)比。通過(guo)(guo)優化后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)，F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)僅由11塊(kuai)復合材(cai)(cai)料板(ban)裝(zhuang)成(cheng)，雖然新材(cai)(cai)料很堅韌，但仍然耐不住高(gao)負荷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)載重(zhong)，因為(wei)底盤(pan)承受不了。F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)底盤(pan)部(bu)分主要由卵形(xing)截(jie)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)金(jin)屬管(guan)(guan)交叉焊接而(er)成(cheng)，同時代的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法拉利跑車(che)(che)幾乎都(dou)采用這種輕量化結(jie)構(gou)，矩形(xing)截(jie)面管(guan)(guan)材(cai)(cai)主要構(gou)建前(qian)、后(hou)擋(dang)板(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)框架(jia)。這種結(jie)構(gou)即省(sheng)料，又堅固。發動機四周是(shi)鋁(lv)合金(jin)材(cai)(cai)料構(gou)筑(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)蜂窩狀(zhuang)結(jie)構(gou)，以(yi)前(qian)在GTO上也應(ying)用過(guo)(guo)。

F40的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)早就考慮到(dao)(dao)其后(hou)推(tui)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利F50和(he)(he)(he)法(fa)拉利Enzo了(le)(le)。它的(de)(de)(de)(de)造(zao)(zao)型雖(sui)與GTO完(wan)全不同，但多(duo)少還繼承了(le)(le)GTO的(de)(de)(de)(de)一些優良(liang)傳統(tong)，只(zhi)是(shi)(shi)(shi)(shi)比以(yi)往(wang)更(geng)注重(zhong)空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力學(xue)方面的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)。事(shi)實上最(zui)初平尼法(fa)利納(na)設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)出(chu)(chu)發(fa)點就是(shi)(shi)(shi)(shi)空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力學(xue)，要(yao)使車(che)(che)(che)子(zi)(zi)在實際中發(fa)揮更(geng)大的(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)，務必要(yao)保證車(che)(che)(che)子(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)平穩性，若(ruo)只(zhi)圖動(dong)(dong)(dong)力大，則有可(ke)能(neng)(neng)在疾跑中造(zao)(zao)成翻車(che)(che)(che)事(shi)故。所以(yi)在F40要(yao)想獲得(de)超常(chang)的(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)表現，除了(le)(le)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機最(zui)重(zhong)要(yao)就是(shi)(shi)(shi)(shi)空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力了(le)(le)。F40嚴格地遵循這一設計(ji)(ji)原則，可(ke)以(yi)說，F40的(de)(de)(de)(de)完(wan)美胴(dong)體并不是(shi)(shi)(shi)(shi)設計(ji)(ji)師充(chong)滿幻想的(de)(de)(de)(de)主觀勾畫，而是(shi)(shi)(shi)(shi)經(jing)過(guo)了(le)(le)風(feng)洞測試塑(su)造(zao)(zao)出(chu)(chu)來的(de)(de)(de)(de)。它的(de)(de)(de)(de)風(feng)阻系數只(zhi)有0.34。說白了(le)(le)，F40就是(shi)(shi)(shi)(shi)扣著車(che)(che)(che)殼(ke)的(de)(de)(de)(de)方程式賽(sai)車(che)(che)(che)，制造(zao)(zao)過(guo)程就是(shi)(shi)(shi)(shi)如此的(de)(de)(de)(de)嚴格精(jing)確(que)。從車(che)(che)(che)后(hou)加的(de)(de)(de)(de)大尾翼和(he)(he)(he)擴散(san)器(qi)就能(neng)(neng)看(kan)出(chu)(chu)。和(he)(he)(he)所有賽(sai)道版的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利一樣，在F40的(de)(de)(de)(de)前(qian)擋板上印有“Scuderia”的(de)(de)(de)(de)字樣。和(he)(he)(he)其他名貴超級跑車(che)(che)(che)一樣，F40的(de)(de)(de)(de)產(chan)量(liang)也極低，從1987年誕(dan)生到(dao)(dao)1992年停(ting)產(chan)總共生產(chan)了(le)(le)1315輛(liang)。當(dang)初原型車(che)(che)(che)推(tui)出(chu)(chu)時預計(ji)(ji)售(shou)價是(shi)(shi)(shi)(shi)28萬美元，可(ke)是(shi)(shi)(shi)(shi)量(liang)產(chan)后(hou)價格立馬飆(biao)升至40萬。

評價

法(fa)拉(la)利(li)F40是(shi)最后(hou)一(yi)(yi)(yi)款由(you)法(fa)拉(la)利(li)公(gong)司創始人(ren)(ren)(ren)恩佐·法(fa)拉(la)利(li)監督(du)研制的(de)(de)跑車(che)，隨后(hou)這位(wei)90多歲高齡的(de)(de)老(lao)人(ren)(ren)(ren)就離開了人(ren)(ren)(ren)世。F40不僅(jin)是(shi)為(wei)了紀念恩佐所(suo)建(jian)立的(de)(de)偉大品牌，同時也紀念了這位(wei)一(yi)(yi)(yi)直(zhi)致力于(yu)為(wei)人(ren)(ren)(ren)們制造頂級公(gong)路(lu)賽(sai)車(che)的(de)(de)熱(re)血老(lao)人(ren)(ren)(ren)，所(suo)有的(de)(de)這些精神都表現在(zai)F40身(shen)上。F40雖然(ran)是(shi)GTO的(de)(de)后(hou)續車(che)型，但無論從空氣動力方(fang)面，還是(shi)性能和車(che)子構(gou)造都與它(ta)的(de)(de)長輩大不一(yi)(yi)(yi)樣—遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)地超(chao)過了GTO。雖然(ran)F40并不作為(wei)一(yi)(yi)(yi)個賽(sai)車(che)系列生產(chan)，但由(you)于(yu)先(xian)天的(de)(de)血統和品質(zhi)，即(ji)使將(jiang)它(ta)開到(dao)賽(sai)道上它(ta)也會(hui)成為(wei)一(yi)(yi)(yi)輛純(chun)粹的(de)(de)賽(sai)車(che)。正因(yin)為(wei)如(ru)此(ci)(ci)，它(ta)的(de)(de)內飾才(cai)如(ru)此(ci)(ci)的(de)(de)簡陋：駕駛它(ta)你會(hui)立即(ji)感受(shou)到(dao)“人(ren)(ren)(ren)車(che)合(he)一(yi)(yi)(yi)”的(de)(de)刺激，而顧不著去理(li)會(hui)那些毫無實用價(jia)值的(de)(de)內部裝潢。

F40的(de)(de)(de)(de)(de)問世不(bu)是(shi)面向(xiang)那些(xie)買梅賽(sai)德斯-奔(ben)馳(chi)和勞斯萊斯的(de)(de)(de)(de)(de)人們(men)，他(ta)們(men)追求的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)奢華的(de)(de)(de)(de)(de)享受、身(shen)心的(de)(de)(de)(de)(de)放松，而F40非但不(bu)會(hui)讓你身(shen)心放松，反而能讓你的(de)(de)(de)(de)(de)屁(pi)股和精(jing)神時刻處于繃緊狀態。在駕駛(shi)過程中，你只需盯著(zhu)轉(zhuan)速(su)(su)表(biao)和速(su)(su)度(du)計就(jiu)(jiu)夠了(le)(le)，無需顧及其他(ta)設備，諸如音響系統、GPS、車(che)(che)(che)載(zai)DVD等都(dou)會(hui)成為(wei)車(che)(che)(che)禍(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)禍(huo)根。所以，F40的(de)(de)(de)(de)(de)內飾非常講究實用(yong)，儀(yi)表(biao)板就(jiu)(jiu)只有(you)(you)常規的(de)(de)(de)(de)(de)也(ye)是(shi)必(bi)需的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速(su)(su)表(biao)、速(su)(su)度(du)計、溫度(du)計、油(you)量表(biao)這(zhe)幾個(ge)，方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)也(ye)沒什么花俏，是(shi)真(zhen)皮包(bao)裹的(de)(de)(de)(de)(de)三輻賽(sai)車(che)(che)(che)方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)。方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)下的(de)(de)(de)(de)(de)三個(ge)踏板也(ye)都(dou)是(shi)賽(sai)車(che)(che)(che)專用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)鉆孔鋁制金屬(shu)踏板，既(ji)耐用(yong)又有(you)(you)效(xiao)增大摩擦(ca)力，更有(you)(you)利于駕駛(shi)。早期的(de)(de)(de)(de)(de)F40車(che)(che)(che)門是(shi)沒有(you)(you)車(che)(che)(che)窗搖桿的(de)(de)(de)(de)(de)，手搖車(che)(che)(che)窗是(shi)后期生產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)F40才標配的(de)(de)(de)(de)(de)。F40的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)內是(shi)沒有(you)(you)放物品的(de)(de)(de)(de)(de)小柜小箱，要放東西就(jiu)(jiu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在車(che)(che)(che)頭的(de)(de)(de)(de)(de)行李箱里，可惜容積太小了(le)(le)，能裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)下一個(ge)背包(bao)就(jiu)(jiu)不(bu)錯了(le)(le)。不(bu)過，玩速(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)發燒友(you)們(men)哪個(ge)不(bu)是(shi)輕裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)上陣的(de)(de)(de)(de)(de)呢(ni)？

動漫F40

在《魯(lu)邦三(san)世(shi)》1990年特別篇(pian)《魯(lu)邦三(san)世(shi)海明威手稿之(zhi)謎》中，魯(lu)邦和峰不二子(zi)在瑞士(shi)開著一輛法拉(la)利F40。

在《幻靈(ling)鎮魂曲》中，法拉利(li)F40是(shi)Inferno的(de)美女干部(bu)克勞迪亞·麥肯寧的(de)愛車。

產品設計

外觀設計

低斜的(de)車(che)(che)頭(tou)上采用(yong)了(le)(le)小型雙(shuang)進(jin)氣口，而(er)車(che)(che)頭(tou)燈也是收(shou)合(he)式(shi)設(she)計，而(er)霧(wu)燈與方向燈則整(zheng)合(he)在頭(tou)燈下方的(de)矩形燈殼之中。F40的(de)前(qian)保險杠的(de)溝槽(cao)則根據最佳空力效(xiao)果(guo)勾勒出(chu)合(he)適的(de)線條與弧(hu)度；在車(che)(che)身側面，揚(yang)升的(de)腰線從(cong)前(qian)輪拱后方的(de)出(chu)氣槽(cao)位開始發散，在B柱后方形成了(le)(le)三角進(jin)氣口，平直的(de)側裙尾(wei)端也同樣(yang)設(she)計了(le)(le)負(fu)責后輪剎(cha)車(che)(che)系統(tong)散熱的(de)進(jin)氣口。

在(zai)車尾(wei)(wei)(wei)部分，透明強化(hua)玻璃的(de)(de)(de)(de)引擎蓋，可以直接看(kan)見F40的(de)(de)(de)(de)動力心臟，而(er)百葉窗式的(de)(de)(de)(de)散熱(re)孔，則可提(ti)升(sheng)引擎的(de)(de)(de)(de)散熱(re)效率，車尾(wei)(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)大(da)型尾(wei)(wei)(wei)翼可以保證能(neng)提(ti)供足夠的(de)(de)(de)(de)下壓(ya)力，而(er)經典的(de)(de)(de)(de)四圓尾(wei)(wei)(wei)燈設計(ji)也因為新材料的(de)(de)(de)(de)使用(yong)顯得(de)很有科技感，整合到后(hou)保險杠(gang)中(zhong)央的(de)(de)(de)(de)三排氣管設計(ji)在(zai)當(dang)時屬于突破性的(de)(de)(de)(de)設計(ji)。

產品介紹

為了減輕(qing)重量(liang)，法(fa)拉利(li)花費了不(bu)少(shao)精力，最終如愿以償(chang)的(de)(de)使F40的(de)(de)體重下降到1200公斤的(de)(de)水(shui)平。首先是(shi)材(cai)料學上(shang)的(de)(de)突(tu)破，例如F40的(de)(de)車(che)架(jia)均(jun)為管狀，車(che)殼(ke)(ke)材(cai)料不(bu)是(shi)普通汽車(che)用的(de)(de)鋼，而是(shi)更輕(qing)更牢固也更昂貴的(de)(de)碳纖維和Kevlar合成纖維，而且摻入了鋁(lv)金屬(shu)，車(che)殼(ke)(ke)面(mian)板結構(gou)也為更輕(qing)的(de)(de)蜂窩(wo)狀。而車(che)窗除了擋(dang)風玻(bo)璃外其他都是(shi)高級(ji)輕(qing)質塑料做的(de)(de)。駕駛(shi)室內(nei)沒有車(che)門內(nei)襯板和地(di)毯(tan)，甚(shen)至連收音機都沒有（大概玩速度的(de)(de)人光聽發動機轟鳴就能上(shang)癮）。

車子(zi)看上去似乎(hu)能用(yong)“千瘡(chuang)百孔(kong)”來形容，前面有進氣(qi)口(kou)，側邊也有四個大(da)小(xiao)不(bu)同(tong)的進氣(qi)口(kou)，若是下(xia)雨了(le)車身尾部的發動(dong)(dong)機蓋形同(tong)虛設(she)（太(tai)多(duo)“縫隙(xi)”了(le)），這些都是為(wei)更好(hao)地給發動(dong)(dong)機和制(zhi)動(dong)(dong)盤散熱而設(she)計的。為(wei)了(le)追(zhui)求(qiu)在疾馳過程中(zhong)具有更大(da)的下(xia)壓力，尾翼被設(she)計得很大(da)。駕駛(shi)室內雖過于簡樸，但多(duo)少都要(yao)考慮客戶(hu)的利(li)益。幾(ji)乎(hu)每一輛(liang)F40都被安裝(zhuang)了(le)空(kong)調，當然(ran)車主(zhu)可以要(yao)求(qiu)不(bu)裝(zhuang)。

特色功能

操控性能

在操控(kong)性方面，為了強化F40的(de)(de)過彎穩定性，Ferrari采用(yong)了與GTO相同的(de)(de)獨(du)立懸(xuan)掛設計，并以不(bu)(bu)同長度的(de)(de)雙叉臂設計來搭配Koni可調式(shi)減震(zhen)，不(bu)(bu)但車(che)主可以通過車(che)內的(de)(de)按鍵(jian)對車(che)高進行三(san)段式(shi)的(de)(de)調整，而且F40的(de)(de)懸(xuan)掛系統在ECU電子監控(kong)組件的(de)(de)控(kong)制(zhi)下也可視道(dao)路情(qing)況進行自動調整。

而(er)F40的四只大腳(jiao)則(ze)是使用了17寸(cun)鋁合金輪圈(quan)，前后(hou)車(che)胎尺寸(cun)也分(fen)別為(wei)235/45-17與335/35-17。

動力配置

法拉利F40搭載了一具(ju)90°夾(jia)角的(de)(de)3.0升(sheng)雙(shuang)(shuang)渦輪V8引擎，拜雙(shuang)(shuang)渦輪增壓所賜，這(zhe)具(ju)引擎達(da)到了每升(sheng)可(ke)輸(shu)出163匹馬力的(de)(de)水平，一共擁(yong)有(you)478匹峰值馬力和(he)424 lb-ft的(de)(de)最大扭力，而在(zai)五速(su)手(shou)排(pai)鋁合(he)金(jin)液(ye)壓變速(su)箱的(de)(de)配(pei)合(he)下(xia)，F40可(ke)在(zai)3.8秒(miao)內完(wan)成0-100km/h加速(su)，更(geng)可(ke)在(zai)8秒(miao)內完(wan)成0-160km/h加速(su)，極速(su)表現高達(da)322km/h。

在(zai)剎(cha)(cha)車(che)系統(tong)方(fang)面(mian)，F40用(yong)上(shang)了(le)(le)Brembo所(suo)開發(fa)的(de)(de)頂級剎(cha)(cha)車(che)系統(tong)，鋁(lv)合(he)金四點(dian)式卡鉗搭配上(shang)13.1吋的(de)(de)剎(cha)(cha)車(che)碟盤(pan)，在(zai)雙通路(lu)液壓管(guan)線的(de)(de)驅動(dong)下，能(neng)有效提(ti)升F40的(de)(de)制動(dong)性；而F40的(de)(de)四只大腳則(ze)是使用(yong)了(le)(le)17吋鋁(lv)合(he)金輪圈，前后車(che)胎尺寸(cun)也分別為(wei)235/45-17與335/35-17。

比起蘭(lan)博基尼Diablo足(zu)足(zu)貴上一倍的F40，Ferrari開價(jia)40萬美金（1991年），盡管擁(yong)有它的門(men)坎高，但是擁(yong)有了F40卻相當于擁(yong)有40多(duo)年以來(lai)Ferrari車廠(chang)的技術精華，以這樣的角度來(lai)品味F40，其實(shi)40萬美金并(bing)不過(guo)份。

規格參數

中文名 法拉利F40

生產廠商(shang) 法拉利

參考價格(ge) 415,000美元(yuan)（停產）

軸距 2450 mm

車型尺寸(cun) 4.358米×1.970米×1.124米

引擎(qing)類型 V8中置引擎(qing)

標準座位數 2個

最(zui)高(gao)時速(su) 324 km/h

座位材質 真皮

加速時間(jian) 約(yue)3.8秒（0-100km/h）

驅動(dong)方式 后輪驅動(dong)

品牌(pai) 法拉利F40

車身重量 1200千(qian)克

變速箱(xiang) 5速手動變速箱(xiang)

發動機型號 Tipo F120A

品牌介紹

法拉利是舉世(shi)聞名的賽車(che)和運(yun)動跑車(che)的生產廠家，總部位于意(yi)大(da)利馬拉內羅（Maranello）。

1947年，當第一(yi)臺(tai)法(fa)拉(la)(la)利(li)從位(wei)于馬拉(la)(la)內羅具有歷史意義(yi)的工(gong)廠入(ru)口駛(shi)出時(shi)，從此法(fa)拉(la)(la)利(li)的故事正(zheng)式拉(la)(la)開了序(xu)幕(mu)。

恩佐·法拉(la)利(li)（Enzo Ferrari）1898年2月18日生(sheng)于摩德(de)納，于1988年8月14日逝世。他(ta)將畢生(sheng)獻(xian)給(gei)了(le)賽車的設計和制(zhi)造事業，也獻(xian)給(gei)了(le)賽道。

對恩佐·法拉利(li)的(de)(de)一(yi)(yi)生來說，1919年(nian)是特殊(shu)的(de)(de)一(yi)(yi)年(nian)，他(ta)(ta)在(zai)巴(ba)雷(lei)圖（Barceto）舉行的(de)(de)帕(pa)爾馬爬坡大(da)賽(sai)（Parma-Poggio）中首次擔任賽(sai)車手(shou)，駕(jia)駛一(yi)(yi)臺4缸(gang)賽(sai)車獲得(de)第四(si)名。此后，他(ta)(ta)在(zai)塔(ta)格·佛(fo)羅熱（Targa Florio）大(da)獎賽(sai)駕(jia)駛一(yi)(yi)臺4缸(gang)阿爾法·羅密(mi)(mi)歐（Alfa Romeo）賽(sai)車榮(rong)膺亞(ya)軍。這一(yi)(yi)好(hao)成績也為恩佐與阿爾法·羅密(mi)(mi)歐公司開啟(qi)了長達20余年(nian)的(de)(de)合作之門。

1931年8月9日，恩佐(zuo)·法(fa)拉利駕駛一臺阿爾法(fa)·羅(luo)密歐賽車在三省環(huan)道(dao)賽（Circuito delle Tre Province）賽道(dao)上獲得亞軍。在兒子阿爾弗(fu)雷多（Alfredo）出生(sheng)后，恩佐(zuo)決定放棄賽車，自此終止了(le)賽車手(shou)的(de)生(sheng)涯，主攻(gong)車隊(dui)管(guan)理(li)。

1937年，恩佐制造了著名(ming)的(de)阿爾法(fa)·羅密(mi)歐(ou)(ou)158“Alfetta”賽車，繼(ji)續稱(cheng)霸國際賽場(chang)。同年年底，法(fa)拉利車隊(dui)解(jie)散，恩佐·法(fa)拉利仍然擔任Alfa Corse車隊(dui)隊(dui)長一(yi)職。1939年9月(yue)6日(ri)(ri)，恩佐決(jue)定離開(kai)阿爾法(fa)·羅密(mi)歐(ou)(ou)并開(kai)創(chuang)一(yi)家屬于自己的(de)企業(ye)。9月(yue)13日(ri)(ri)，恩佐在摩德納(na)特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)拉利車隊(dui)前總部創(chuang)辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由于第二(er)次(ci)世(shi)界大戰(zhan)爆發，所有賽(sai)車(che)(che)活動被迫終止。1943年(nian)末，Auto Avio Costruzioni從摩(mo)德納遷(qian)至馬拉(la)內羅(luo)。戰(zhan)爭結束(shu)時，法拉(la)利(li)設計制造了12缸車(che)(che)型125S，并于1947年(nian)5月11日，由Franco Cortese駕駛(shi)在皮亞琴(qin)察賽(sai)道上演了比賽(sai)首秀。

同月25號，此款車型(xing)在(zai)卡拉(la)卡拉(la)大賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中(zhong)贏得(de)了羅馬(ma)大獎賽(sai)冠軍。從那個決定命運的(de)時(shi)刻到(dao)現在(zai)，法(fa)拉(la)利(li)已在(zai)全世界的(de)各項賽(sai)事上斬獲了5,000多(duo)場(chang)勝利(li)，由此成(cheng)為了跑車界傳奇。

為(wei)了滿足不斷(duan)增長的市場(chang)需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股(gu)份給菲(fei)亞特集團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法拉利的股份資本(ben)分割(ge)如(ru)下：菲亞特集團(tuan)占股90%，皮耶羅(luo)·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年(nian)代末，創始人辭(ci)世之后，股東們決定使陷入困境的公司(si)重振雄風，并于1991年(nian)任命(ming)盧(lu)卡·迪·蒙特澤莫羅(luo)（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年(nian)10月13日正式(shi)辭(ci)去(qu)該職務。

法(fa)拉利2018年7月21日宣(xuan)布(bu)，任(ren)命(ming)董(dong)事(shi)會(hui)成員Louis C. Camilleri為(wei)其新任(ren)首席執(zhi)行(xing)官，接(jie)替前任(ren)董(dong)事(shi)長(chang)塞爾(er)吉奧·馬爾(er)喬(qiao)內(Sergio Marchionne)。法(fa)拉利董(dong)事(shi)會(hui)還任(ren)命(ming)John Elkann為(wei)公司(si)董(dong)事(shi)長(chang)。

2022年2月，高通和法拉利(li)宣(xuan)布戰略技術合作，驍龍標識將出現在(zai)全新(xin)賽(sai)車上。

2022年10月24日，法(fa)拉(la)利Purosangue于浙(zhe)江西(xi)塘(tang)進行了中國市場首發，該車在(zai)國內(nei)市場的起售價為498.8萬元(yuan)。11月，比諾(nuo)托(Mattia Binotto)即將辭職法(fa)拉(la)利(RACE.US)F1賽車部門(men)領隊，其于2019年開始擔(dan)任法(fa)拉(la)利賽車部門(men)的董事(shi)總經理和F1車隊負責人。