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基本介紹

法拉利F40是一款(kuan)具有歷史紀念(nian)意(yi)義的(de)超級(ji)跑(pao)車(che)，1987年在(zai)法蘭克福車(che)展(zhan)首(shou)次亮相。這(zhe)款(kuan)跑(pao)車(che)是法拉利為了慶祝(zhu)建廠(chang)40周年而設(she)計(ji)的(de)，在(zai)當時也只有保時捷(jie)959，捷(jie)豹XJ220，McLaren F1等(deng)最(zui)頂(ding)尖的(de)超級(ji)跑(pao)車(che)才能(neng)與之媲美。

F40是(shi)法(fa)拉(la)利推出的第一臺時速(su)能超過320km/h（最高(gao)極速(su)324km/h）的民(min)用跑車，同時也是(shi)創始人恩佐(zuo)·法(fa)拉(la)利帶(dai)領(ling)他的設計制造團隊完成的最后(hou)一部(bu)法(fa)拉(la)利作(zuo)品，經典指數在(zai)整個法(fa)拉(la)利家族中堪稱頂級水平。

簡介

在(zai)法(fa)(fa)拉(la)(la)利眾多經典車(che)(che)(che)(che)型中，法(fa)(fa)拉(la)(la)利F40是(shi)一款(kuan)具有(you)特別歷史紀念意義的(de)超級(ji)跑(pao)車(che)(che)(che)(che)。F40是(shi)為了(le)紀念法(fa)(fa)拉(la)(la)利品牌40周年而推出的(de)，為當時(shi)(shi)性(xing)(xing)能最(zui)(zui)為強悍(han)的(de)車(che)(che)(che)(che)型，而這款(kuan)車(che)(che)(che)(che)型也是(shi)法(fa)(fa)拉(la)(la)利創始人恩佐(zuo)·法(fa)(fa)拉(la)(la)利（Enzo Ferrari）最(zui)(zui)后參與設計研發(fa)的(de)車(che)(che)(che)(che)型。1987年，法(fa)(fa)拉(la)(la)利F40在(zai)德國法(fa)(fa)蘭克(ke)福車(che)(che)(che)(che)展正式(shi)亮相，在(zai)當時(shi)(shi)也僅(jin)有(you)McLaren F1、保時(shi)(shi)捷(jie)959、捷(jie)豹XJ220可(ke)以(yi)與之性(xing)(xing)能相匹(pi)敵。F40開(kai)創了(le)是(shi)法(fa)(fa)拉(la)(la)利制(zhi)造超級(ji)跑(pao)車(che)(che)(che)(che)的(de)先(xian)河，也可(ke)以(yi)說是(shi)汽車(che)(che)(che)(che)近代史中最(zui)(zui)具代表(biao)性(xing)(xing)的(de)頂(ding)級(ji)性(xing)(xing)能車(che)(che)(che)(che)款(kuan)。

法拉(la)利F40的(de)(de)(de)車(che)(che)體(ti)以碳纖維等復(fu)合材(cai)料(liao)打(da)造而(er)(er)成(cheng)(cheng)，不僅(jin)具(ju)備高強度的(de)(de)(de)車(che)(che)體(ti)剛性，同時也能達到(dao)輕(qing)量化的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。利用賽車(che)(che)理論為(wei)(wei)基(ji)礎演變而(er)(er)來的(de)(de)(de)F40，其設計(ji)目標相當(dang)清(qing)楚(chu)，就是(shi)如同F1賽場上的(de)(de)(de)Ferrari車(che)(che)隊一樣(yang)成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)公路(lu)上的(de)(de)(de)王者。因此車(che)(che)身(shen)設計(ji)同樣(yang)交由Pininfarina操刀設計(ji)，而(er)(er)Ferrari的(de)(de)(de)工程師(shi)也是(shi)一點也不敢(gan)有所輕(qing)怠。最終造就了風(feng)阻系數僅(jin)為(wei)(wei)0.34的(de)(de)(de)F40。

法(fa)拉(la)利F40采(cai)用了中(zhong)置引(yin)擎后輪驅動的(de)(de)布(bu)局，加上一副90°夾角排(pai)量為(wei)(wei)2936cc的(de)(de)V8雙渦輪增(zeng)壓引(yin)擎，最大(da)馬力(li)輸出(chu)478ps/7000rpm，最大(da)扭矩58.8kgm/4000rpm；配(pei)合ZF為(wei)(wei)其特制(zhi)的(de)(de)五前速手動排(pai)擋，0-100km/h加速時(shi)間僅為(wei)(wei)4.1秒，完成靜止(zhi)到1000m的(de)(de)距離(li)僅需時(shi)21.8秒，極速為(wei)(wei)323km/h。性能是當時(shi)當之無愧的(de)(de)老大(da)。

法(fa)拉利(li)F40不(bu)僅(jin)率(lv)先使用了(le)既輕(qing)又(you)堅固的(de)碳纖(xian)維材料，而(er)且應用了(le)大(da)量一(yi)(yi)(yi)級(ji)方程式賽(sai)車的(de)技術。意大(da)利(li)人(ren)就是(shi)要在(zai)F40身上創(chuang)造出世界最快的(de)超級(ji)跑(pao)車。F40集(ji)技術與(yu)藝術于一(yi)(yi)(yi)體，半機械半手工(gong)制作，已成為稀世佳(jia)作。不(bu)過(guo)即(ji)使你能(neng)支付(fu)50萬美元的(de)車價(jia)，但也不(bu)可能(neng)再從法(fa)拉利(li)工(gong)廠(chang)買到一(yi)(yi)(yi)部這祥的(de)車了(le)——法(fa)拉利(li)從1987年(nian)至1992年(nian)間共生產了(le)1331臺F40，其中大(da)部分已經被作為收藏品停在(zai)富豪的(de)車庫中了(le)。

詳細介紹

1987年的(de)法(fa)(fa)蘭克福車展(zhan)，一顆耀(yao)眼(yan)的(de)紅(hong)色(se)巨星引人注目，那就是(shi)法(fa)(fa)拉利(li)當(dang)時(shi)(shi)推出的(de)具有(you)歷史紀念意義的(de)超級(ji)跑車——F40。它(ta)是(shi)法(fa)(fa)拉利(li)為(wei)了(le)慶祝(zhu)建廠(chang)40周年而誕(dan)生的(de)頂級(ji)跑車，在當(dang)時(shi)(shi)也只有(you)保時(shi)(shi)捷959，捷豹XJ220，麥克拉倫F1等最頂尖(jian)的(de)超級(ji)跑車才能與(yu)之媲美。

F40的(de)(de)心臟(zang)是一(yi)臺排(pai)(pai)量為2936CC的(de)(de)雙渦(wo)輪增(zeng)壓V8引(yin)(yin)擎(qing)，每缸四個氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結構(gou)，這樣(yang)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)明顯(xian)是沖著(zhu)“高(gao)速”二(er)字而去(qu)的(de)(de)。這臺引(yin)(yin)擎(qing)具有優(you)良(liang)的(de)(de)法(fa)拉利(li)血統，它是之前不可一(yi)世的(de)(de)法(fa)拉利(li)288 GTO跑車使用的(de)(de)V8引(yin)(yin)擎(qing)經過(guo)改良(liang)的(de)(de)結晶。重新設(she)(she)計(ji)的(de)(de)鑄(zhu)鐵(tie)汽缸更(geng)加(jia)有利(li)于提(ti)高(gao)燃燒(shao)效率，而且全新的(de)(de)排(pai)(pai)氣系統降低了污染物(wu)排(pai)(pai)放。V型的(de)(de)兩排(pai)(pai)汽缸的(de)(de)夾角呈直角，可在(zai)發動機轉(zhuan)速達到7000轉(zhuan)/分的(de)(de)時(shi)刻產(chan)生驚人的(de)(de)478hp的(de)(de)馬力（356KW），0-100km/h加(jia)速僅需3.8秒即可完成，這在(zai)當(dang)時(shi)的(de)(de)確很猛。它除了繼承GTO的(de)(de)優(you)點外，壓縮比和最大推進動力也提(ti)高(gao)了不少，而其(qi)他的(de)(de)部分卻和GTO大同(tong)小異。

F40的(de)離合(he)(he)和驅動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)的(de)連(lian)接方式和GTO如出(chu)一轍(che)的(de)，只是變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)的(de)換(huan)擋比率更加優化。同步5速(su)(su)(su)(su)手動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)(su)(su)系(xi)統搭(da)配液壓單片式離合(he)(he)，變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)里面(mian)的(de)精細部件幾乎都(dou)是輕(qing)質的(de)金屬鋁(lv)制成的(de)，為了達到更好(hao)的(de)車(che)子前(qian)后重量(liang)分配比，變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)安裝(zhuang)在(zai)車(che)軸的(de)末端，并且配置了變(bian)速(su)(su)(su)(su)潤滑油冷卻系(xi)統，另外F40還可(ke)以根(gen)據車(che)主的(de)需(xu)要(yao)選(xuan)裝(zhuang)非同步嚙合(he)(he)變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)。車(che)要(yao)跑(pao)得快，其制動(dong)(dong)(dong)性(xing)同樣要(yao)很出(chu)色(se)，F40做到了這(zhe)點(dian)。前(qian)后輪制動(dong)(dong)(dong)盤(pan)都(dou)是鉆孔的(de)四活塞Brembo，這(zhe)種(zhong)優異的(de)制動(dong)(dong)(dong)系(xi)統與當時的(de)F1裝(zhuang)備一樣的(de)。

F40的(de)(de)(de)(de)每一處(chu)地方選材(cai)(cai)都(dou)很考究，就車(che)(che)(che)殼而(er)(er)言摒棄了幾(ji)乎所(suo)有的(de)(de)(de)(de)金(jin)屬(shu)(shu)材(cai)(cai)質。F40只提(ti)供一種車(che)(che)(che)身顏色選擇——Rosso Corsa紅。車(che)(che)(che)內的(de)(de)(de)(de)裝飾(shi)則(ze)明(ming)目張膽地偷工減料，像車(che)(che)(che)門、門檻、地板(ban)，都(dou)過于簡單，F40只不過擁有一副漂亮的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)殼而(er)(er)已，它(ta)的(de)(de)(de)(de)構(gou)(gou)造是一部純粹的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)，而(er)(er)對(dui)于賽(sai)車(che)(che)(che)而(er)(er)言有必(bi)要(yao)(yao)打造豪華的(de)(de)(de)(de)內飾(shi)嗎？打開前臉的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)蓋，可以透過空隙清晰(xi)地看到水(shui)箱和傳(chuan)動(dong)系部件，和同時(shi)代高度精密(mi)復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)速度機器保時(shi)捷(jie)959形成鮮明(ming)的(de)(de)(de)(de)對(dui)比。通過優化(hua)后的(de)(de)(de)(de)設計，F40的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身僅由(you)11塊復(fu)合材(cai)(cai)料板(ban)裝成，雖(sui)然新材(cai)(cai)料很堅韌，但仍然耐不住高負荷(he)的(de)(de)(de)(de)載重，因(yin)為底盤承受(shou)不了。F40的(de)(de)(de)(de)底盤部分主(zhu)要(yao)(yao)由(you)卵(luan)形截面的(de)(de)(de)(de)金(jin)屬(shu)(shu)管交叉焊(han)接而(er)(er)成，同時(shi)代的(de)(de)(de)(de)法拉利(li)跑車(che)(che)(che)幾(ji)乎都(dou)采(cai)用這種輕量化(hua)結構(gou)(gou)，矩形截面管材(cai)(cai)主(zhu)要(yao)(yao)構(gou)(gou)建(jian)前、后擋(dang)板(ban)的(de)(de)(de)(de)框(kuang)架。這種結構(gou)(gou)即省(sheng)料，又堅固。發動(dong)機四周是鋁合金(jin)材(cai)(cai)料構(gou)(gou)筑的(de)(de)(de)(de)蜂窩(wo)狀結構(gou)(gou)，以前在GTO上也應用過。

F40的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)早就(jiu)(jiu)(jiu)考(kao)慮到其后推(tui)出(chu)的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉(la)利F50和(he)法(fa)拉(la)利Enzo了(le)(le)。它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)造(zao)型雖與GTO完全不同，但多(duo)少(shao)還繼承(cheng)了(le)(le)GTO的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)些(xie)優良傳統，只是(shi)比以(yi)往更注重(zhong)空(kong)(kong)氣(qi)動力(li)學方面的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)。事實上最初平尼法(fa)利納設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)出(chu)發點就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)空(kong)(kong)氣(qi)動力(li)學，要(yao)(yao)使車子在(zai)(zai)實際中(zhong)發揮更大(da)的(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)，務必要(yao)(yao)保(bao)證車子的(de)(de)(de)(de)平穩(wen)性，若(ruo)只圖動力(li)大(da)，則有(you)可(ke)能(neng)(neng)在(zai)(zai)疾跑中(zhong)造(zao)成翻車事故。所以(yi)在(zai)(zai)F40要(yao)(yao)想獲得超常的(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)表現，除了(le)(le)發動機最重(zhong)要(yao)(yao)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)空(kong)(kong)氣(qi)動力(li)了(le)(le)。F40嚴(yan)格(ge)地遵循這一(yi)(yi)設(she)計(ji)(ji)(ji)原則，可(ke)以(yi)說，F40的(de)(de)(de)(de)完美胴體并不是(shi)設(she)計(ji)(ji)(ji)師(shi)充滿幻想的(de)(de)(de)(de)主觀勾畫，而(er)是(shi)經(jing)過了(le)(le)風洞測試塑(su)造(zao)出(chu)來的(de)(de)(de)(de)。它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)風阻系數只有(you)0.34。說白了(le)(le)，F40就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)扣著車殼的(de)(de)(de)(de)方程式賽車，制造(zao)過程就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)如此的(de)(de)(de)(de)嚴(yan)格(ge)精確。從車后加的(de)(de)(de)(de)大(da)尾翼(yi)和(he)擴散器就(jiu)(jiu)(jiu)能(neng)(neng)看出(chu)。和(he)所有(you)賽道版的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉(la)利一(yi)(yi)樣，在(zai)(zai)F40的(de)(de)(de)(de)前擋(dang)板上印(yin)有(you)“Scuderia”的(de)(de)(de)(de)字樣。和(he)其他名(ming)貴超級(ji)跑車一(yi)(yi)樣，F40的(de)(de)(de)(de)產(chan)量(liang)也極低，從1987年誕生(sheng)到1992年停產(chan)總共生(sheng)產(chan)了(le)(le)1315輛。當初原型車推(tui)出(chu)時預計(ji)(ji)(ji)售價(jia)是(shi)28萬美元，可(ke)是(shi)量(liang)產(chan)后價(jia)格(ge)立馬飆升至40萬。

評價

法拉(la)利F40是最后一(yi)(yi)(yi)款由法拉(la)利公(gong)司(si)創始人(ren)恩佐·法拉(la)利監(jian)督(du)研制(zhi)的(de)(de)(de)跑車(che)，隨后這位90多(duo)歲高齡的(de)(de)(de)老人(ren)就離開(kai)了(le)(le)人(ren)世。F40不(bu)僅(jin)是為(wei)了(le)(le)紀念(nian)恩佐所建立(li)的(de)(de)(de)偉大品牌，同(tong)時也(ye)紀念(nian)了(le)(le)這位一(yi)(yi)(yi)直致力(li)于為(wei)人(ren)們(men)制(zhi)造頂級公(gong)路賽車(che)的(de)(de)(de)熱血老人(ren)，所有的(de)(de)(de)這些(xie)(xie)精神都表現在F40身上(shang)。F40雖然(ran)是GTO的(de)(de)(de)后續車(che)型(xing)，但無(wu)論(lun)從空(kong)氣動(dong)力(li)方面(mian)，還是性能和(he)車(che)子構造都與它的(de)(de)(de)長輩大不(bu)一(yi)(yi)(yi)樣—遠遠地超(chao)過了(le)(le)GTO。雖然(ran)F40并不(bu)作為(wei)一(yi)(yi)(yi)個賽車(che)系(xi)列(lie)生(sheng)產，但由于先天的(de)(de)(de)血統和(he)品質，即使將(jiang)它開(kai)到(dao)賽道(dao)上(shang)它也(ye)會成為(wei)一(yi)(yi)(yi)輛純(chun)粹的(de)(de)(de)賽車(che)。正因為(wei)如此，它的(de)(de)(de)內飾才如此的(de)(de)(de)簡陋：駕駛它你會立(li)即感受(shou)到(dao)“人(ren)車(che)合一(yi)(yi)(yi)”的(de)(de)(de)刺激(ji)，而(er)顧不(bu)著去理會那些(xie)(xie)毫無(wu)實(shi)用價值的(de)(de)(de)內部裝潢(huang)。

F40的(de)(de)(de)(de)問(wen)世不(bu)是(shi)(shi)(shi)面向(xiang)那(nei)些買梅(mei)賽德(de)斯-奔馳(chi)和勞(lao)斯萊斯的(de)(de)(de)(de)人們(men)，他(ta)們(men)追求的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)奢(she)華的(de)(de)(de)(de)享受(shou)、身(shen)心的(de)(de)(de)(de)放(fang)(fang)松，而F40非但(dan)不(bu)會(hui)讓你(ni)身(shen)心放(fang)(fang)松，反而能讓你(ni)的(de)(de)(de)(de)屁股和精神時刻(ke)處于繃緊狀態。在(zai)駕駛過(guo)程中，你(ni)只(zhi)需(xu)(xu)盯著轉速(su)(su)表(biao)和速(su)(su)度(du)計(ji)就(jiu)夠(gou)了(le)，無需(xu)(xu)顧及其他(ta)設備(bei)，諸(zhu)如(ru)音響系統、GPS、車(che)(che)(che)(che)(che)載DVD等都(dou)會(hui)成(cheng)為車(che)(che)(che)(che)(che)禍(huo)的(de)(de)(de)(de)禍(huo)根。所以，F40的(de)(de)(de)(de)內(nei)飾非常講究實用(yong)，儀表(biao)板就(jiu)只(zhi)有(you)常規的(de)(de)(de)(de)也是(shi)(shi)(shi)必(bi)需(xu)(xu)的(de)(de)(de)(de)轉速(su)(su)表(biao)、速(su)(su)度(du)計(ji)、溫度(du)計(ji)、油(you)量表(biao)這幾個(ge)，方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)也沒(mei)什么花俏(qiao)，是(shi)(shi)(shi)真(zhen)皮(pi)包(bao)裹的(de)(de)(de)(de)三(san)輻賽車(che)(che)(che)(che)(che)方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)。方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)下(xia)的(de)(de)(de)(de)三(san)個(ge)踏板也都(dou)是(shi)(shi)(shi)賽車(che)(che)(che)(che)(che)專用(yong)的(de)(de)(de)(de)鉆孔鋁制金(jin)屬踏板，既耐用(yong)又有(you)效增大摩擦力，更(geng)有(you)利于駕駛。早期的(de)(de)(de)(de)F40車(che)(che)(che)(che)(che)門是(shi)(shi)(shi)沒(mei)有(you)車(che)(che)(che)(che)(che)窗(chuang)搖(yao)桿的(de)(de)(de)(de)，手搖(yao)車(che)(che)(che)(che)(che)窗(chuang)是(shi)(shi)(shi)后期生產的(de)(de)(de)(de)F40才標(biao)配的(de)(de)(de)(de)。F40的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)內(nei)是(shi)(shi)(shi)沒(mei)有(you)放(fang)(fang)物品(pin)的(de)(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)柜小(xiao)(xiao)箱，要放(fang)(fang)東西(xi)就(jiu)裝(zhuang)在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)頭(tou)的(de)(de)(de)(de)行李箱里，可(ke)惜(xi)容(rong)積太(tai)小(xiao)(xiao)了(le)，能裝(zhuang)下(xia)一個(ge)背包(bao)就(jiu)不(bu)錯了(le)。不(bu)過(guo)，玩速(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)發燒友們(men)哪個(ge)不(bu)是(shi)(shi)(shi)輕裝(zhuang)上陣(zhen)的(de)(de)(de)(de)呢？

動漫F40

在(zai)《魯邦三世》1990年(nian)特別篇《魯邦三世海明威手稿(gao)之(zhi)謎》中，魯邦和峰不二子(zi)在(zai)瑞士開著一輛法(fa)拉利F40。

在《幻靈(ling)鎮魂曲》中(zhong)，法拉利F40是Inferno的美女(nv)干部克勞(lao)迪(di)亞·麥肯寧的愛(ai)車。

產品設計

外觀設計

低(di)斜的(de)車(che)頭上采用了(le)(le)小(xiao)型雙進氣(qi)(qi)口，而(er)(er)車(che)頭燈也是(shi)收(shou)合(he)式(shi)設計，而(er)(er)霧燈與(yu)方(fang)向燈則整(zheng)合(he)在(zai)(zai)(zai)頭燈下方(fang)的(de)矩(ju)形燈殼(ke)之中。F40的(de)前(qian)保險杠(gang)的(de)溝槽則根據最佳空力效果勾勒出(chu)合(he)適的(de)線(xian)(xian)條與(yu)弧(hu)度；在(zai)(zai)(zai)車(che)身側(ce)面，揚(yang)升的(de)腰線(xian)(xian)從前(qian)輪(lun)拱(gong)后(hou)方(fang)的(de)出(chu)氣(qi)(qi)槽位開始(shi)發散，在(zai)(zai)(zai)B柱后(hou)方(fang)形成了(le)(le)三角進氣(qi)(qi)口，平直(zhi)的(de)側(ce)裙尾端也同樣設計了(le)(le)負責后(hou)輪(lun)剎車(che)系統散熱的(de)進氣(qi)(qi)口。

在車尾(wei)部分，透(tou)明強化(hua)玻璃(li)的(de)(de)(de)引擎(qing)蓋，可以直接(jie)看(kan)見F40的(de)(de)(de)動(dong)力心臟，而百葉窗式的(de)(de)(de)散(san)(san)熱(re)孔，則(ze)可提(ti)升引擎(qing)的(de)(de)(de)散(san)(san)熱(re)效(xiao)率，車尾(wei)的(de)(de)(de)大(da)型(xing)尾(wei)翼(yi)可以保證能提(ti)供(gong)足夠的(de)(de)(de)下壓(ya)力，而經典(dian)的(de)(de)(de)四圓(yuan)尾(wei)燈設(she)計(ji)也因(yin)為新(xin)材料(liao)的(de)(de)(de)使(shi)用顯(xian)得很有科技感(gan)，整(zheng)合到后保險杠中央的(de)(de)(de)三排氣管設(she)計(ji)在當(dang)時(shi)屬于(yu)突(tu)破性(xing)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)。

產品介紹

為了(le)減輕重(zhong)量，法拉(la)利花費(fei)了(le)不少(shao)精力，最終如(ru)愿以償的使F40的體重(zhong)下(xia)降(jiang)到1200公斤的水平(ping)。首(shou)先是材料學(xue)上的突(tu)破，例如(ru)F40的車架均(jun)為管狀(zhuang)，車殼材料不是普通汽車用(yong)的鋼(gang)，而(er)是更(geng)輕更(geng)牢固(gu)也更(geng)昂貴的碳纖(xian)維和(he)(he)Kevlar合成纖(xian)維，而(er)且摻入了(le)鋁金屬，車殼面板(ban)(ban)結構也為更(geng)輕的蜂(feng)窩狀(zhuang)。而(er)車窗除了(le)擋風玻(bo)璃外其(qi)他都是高(gao)級輕質塑料做的。駕駛室(shi)內(nei)沒有車門內(nei)襯板(ban)(ban)和(he)(he)地毯(tan)，甚至(zhi)連收音機都沒有（大概玩速度(du)的人光聽發動(dong)機轟鳴就能上癮）。

車子看上去似(si)乎(hu)能(neng)用“千(qian)瘡百孔”來(lai)形(xing)容，前面有進(jin)氣(qi)口(kou)(kou)，側邊也有四個大(da)小不(bu)同的進(jin)氣(qi)口(kou)(kou)，若是(shi)下雨(yu)了(le)車身(shen)尾部(bu)的發(fa)動(dong)機(ji)蓋(gai)形(xing)同虛設（太多“縫隙”了(le)），這些都(dou)是(shi)為(wei)更(geng)好地給發(fa)動(dong)機(ji)和(he)制動(dong)盤(pan)散熱(re)而設計的。為(wei)了(le)追求在疾馳(chi)過程中(zhong)具有更(geng)大(da)的下壓力，尾翼被設計得很(hen)大(da)。駕駛室內雖過于簡樸，但多少都(dou)要(yao)考慮客戶的利益(yi)。幾乎(hu)每(mei)一(yi)輛F40都(dou)被安裝了(le)空調，當然車主可以要(yao)求不(bu)裝。

特色功能

操控性能

在(zai)操控性方(fang)面，為了強(qiang)化F40的(de)(de)過(guo)彎(wan)穩(wen)定性，Ferrari采用了與GTO相同的(de)(de)獨立懸掛設計(ji)，并(bing)以(yi)不(bu)同長度(du)的(de)(de)雙叉臂設計(ji)來搭配Koni可(ke)調式減震(zhen)，不(bu)但車(che)(che)主可(ke)以(yi)通過(guo)車(che)(che)內的(de)(de)按鍵對車(che)(che)高進行(xing)三段式的(de)(de)調整，而(er)且F40的(de)(de)懸掛系統在(zai)ECU電(dian)子監控組件的(de)(de)控制下(xia)也(ye)可(ke)視道(dao)路情(qing)況進行(xing)自動調整。

而F40的四只大腳則是使用了17寸鋁合(he)金輪圈，前后車胎尺寸也分別為235/45-17與335/35-17。

動力配置

法拉利F40搭載了一具90°夾角的3.0升雙(shuang)渦輪V8引(yin)擎，拜雙(shuang)渦輪增(zeng)壓所賜，這具引(yin)擎達到了每升可輸(shu)出163匹(pi)(pi)馬力(li)的水平(ping)，一共擁(yong)有478匹(pi)(pi)峰值馬力(li)和424 lb-ft的最(zui)大扭(niu)力(li)，而在五速(su)手排鋁合(he)金液壓變速(su)箱的配合(he)下(xia)，F40可在3.8秒內(nei)完(wan)成(cheng)0-100km/h加速(su)，更可在8秒內(nei)完(wan)成(cheng)0-160km/h加速(su)，極速(su)表現高(gao)達322km/h。

在(zai)(zai)剎車系(xi)統方面，F40用(yong)上了Brembo所(suo)開發的(de)頂(ding)級剎車系(xi)統，鋁合(he)金四點式(shi)卡鉗搭(da)配(pei)上13.1吋(cun)的(de)剎車碟(die)盤，在(zai)(zai)雙(shuang)通(tong)路液壓管線(xian)的(de)驅動下(xia)，能有效提升F40的(de)制動性；而F40的(de)四只(zhi)大腳則(ze)是使用(yong)了17吋(cun)鋁合(he)金輪圈，前后車胎尺寸也(ye)分別為235/45-17與335/35-17。

比起蘭博基尼(ni)Diablo足足貴上一倍的(de)(de)F40，Ferrari開價40萬(wan)(wan)美金(jin)(jin)（1991年），盡(jin)管擁(yong)有(you)它的(de)(de)門坎高，但是擁(yong)有(you)了(le)F40卻相當(dang)于擁(yong)有(you)40多年以來(lai)Ferrari車廠的(de)(de)技術精華，以這樣的(de)(de)角度來(lai)品(pin)味F40，其實40萬(wan)(wan)美金(jin)(jin)并不過份。

規格參數

中(zhong)文名 法拉利F40

生(sheng)產廠商 法拉(la)利(li)

參考價格 415,000美元（停產）

軸距(ju) 2450 mm

車型尺寸 4.358米×1.970米×1.124米

引擎(qing)(qing)類(lei)型 V8中置引擎(qing)(qing)

標準座位數 2個

最高時速(su) 324 km/h

座位材質 真皮

加速(su)時(shi)間 約3.8秒（0-100km/h）

驅動方式 后(hou)輪(lun)驅動

品牌(pai) 法拉利(li)F40

車身(shen)重量 1200千克

變(bian)速箱 5速手動(dong)變(bian)速箱

發動機型號 Tipo F120A

品牌介紹

法拉利是(shi)舉世聞(wen)名的(de)賽車(che)和運動跑車(che)的(de)生產廠家，總部位于(yu)意大利馬拉內羅（Maranello）。

1947年，當第一臺法(fa)(fa)拉利從位于馬拉內羅具有歷史意義的(de)工廠入口(kou)駛(shi)出(chu)時，從此(ci)法(fa)(fa)拉利的(de)故(gu)事正(zheng)式拉開了序幕。

恩佐(zuo)·法拉利（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月18日生(sheng)于摩德納(na)，于1988年(nian)8月14日逝世。他將畢生(sheng)獻給(gei)了賽車的(de)設計和制造事業，也獻給(gei)了賽道(dao)。

對(dui)恩(en)(en)佐·法(fa)拉(la)利的一(yi)生來(lai)說，1919年是特殊(shu)的一(yi)年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾(er)馬(ma)爬坡大(da)賽（Parma-Poggio）中首次擔任賽車手，駕駛一(yi)臺(tai)4缸賽車獲(huo)得(de)第四名。此后，他在塔格·佛羅(luo)(luo)熱(re)（Targa Florio）大(da)獎賽駕駛一(yi)臺(tai)4缸阿(a)(a)爾(er)法(fa)·羅(luo)(luo)密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺(ying)亞(ya)軍。這(zhe)一(yi)好成績(ji)也為(wei)恩(en)(en)佐與阿(a)(a)爾(er)法(fa)·羅(luo)(luo)密歐公(gong)司開啟(qi)了長達(da)20余(yu)年的合作之門(men)。

1931年(nian)8月9日，恩佐(zuo)·法拉利駕駛一臺(tai)阿(a)爾法·羅密歐賽車(che)在(zai)(zai)三省環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在(zai)(zai)兒子阿(a)爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐(zuo)決定放棄賽車(che)，自此終止了賽車(che)手的生涯，主攻車(che)隊(dui)管理。

1937年，恩佐制(zhi)造了(le)著名的阿(a)爾法(fa)(fa)·羅(luo)密(mi)歐(ou)(ou)158“Alfetta”賽(sai)車(che)，繼續稱霸(ba)國際(ji)賽(sai)場。同(tong)年年底，法(fa)(fa)拉利(li)(li)車(che)隊(dui)解(jie)散，恩佐·法(fa)(fa)拉利(li)(li)仍然擔任Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長一職(zhi)。1939年9月6日，恩佐決(jue)定離開(kai)(kai)阿(a)爾法(fa)(fa)·羅(luo)密(mi)歐(ou)(ou)并(bing)開(kai)(kai)創(chuang)一家屬于(yu)自己(ji)的企業。9月13日，恩佐在摩(mo)德納(na)特(te)雷(lei)維(wei)索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)(fa)拉利(li)(li)車(che)隊(dui)前總(zong)部創(chuang)辦(ban)了(le)Auto Avio Costruzioni公(gong)司(si)。

然而，由(you)(you)于第二次世界大戰爆發，所有賽車(che)活(huo)動被迫(po)終止。1943年(nian)末(mo)，Auto Avio Costruzioni從摩(mo)德納遷至馬(ma)拉(la)(la)內羅。戰爭結束時，法拉(la)(la)利設計制造(zao)了(le)12缸車(che)型125S，并于1947年(nian)5月11日，由(you)(you)Franco Cortese駕(jia)駛在皮亞琴察(cha)賽道上(shang)演了(le)比(bi)賽首秀。

同月25號(hao)，此款車(che)型在(zai)卡(ka)拉卡(ka)拉大賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了(le)羅馬大獎賽(sai)冠軍。從(cong)那個決定命運的(de)時刻到(dao)現在(zai)，法拉利(li)已在(zai)全世界(jie)的(de)各(ge)項賽(sai)事上斬獲(huo)了(le)5,000多(duo)場(chang)勝利(li)，由此成為了(le)跑(pao)車(che)界(jie)傳奇。

為了滿足不斷增長(chang)的市場需(xu)求，1969年恩佐(zuo)·法(fa)拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法(fa)拉(la)利的股份資本(ben)分割如下(xia)：菲亞特集團占股90%，皮耶羅·法(fa)拉(la)利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年代(dai)末，創(chuang)始人辭世之后，股東(dong)們決定使(shi)陷入困境的公司重振雄風，并于(yu)(yu)1991年任(ren)命盧卡·迪(di)·蒙特澤莫(mo)羅（Luca di Montezemolo）為董(dong)事長(chang)，并于(yu)(yu)2014年10月13日正式辭去該職務。

法拉利(li)2018年7月21日宣布，任命(ming)董(dong)事會(hui)成員Louis C. Camilleri為其(qi)新任首席(xi)執行官，接替(ti)前任董(dong)事長(chang)塞爾(er)吉奧·馬(ma)爾(er)喬內(Sergio Marchionne)。法拉利(li)董(dong)事會(hui)還任命(ming)John Elkann為公司董(dong)事長(chang)。

2022年2月，高通和法拉利宣布戰略技術合作(zuo)，驍(xiao)龍標識(shi)將出(chu)現在全新(xin)賽車上。

2022年10月(yue)24日，法拉利(li)Purosangue于浙(zhe)江西塘進行了中國市場首發(fa)，該車(che)在國內市場的起售價為(wei)498.8萬元。11月(yue)，比諾托(tuo)(Mattia Binotto)即(ji)將辭(ci)職(zhi)法拉利(li)(RACE.US)F1賽(sai)車(che)部(bu)門(men)領(ling)隊，其于2019年開始擔(dan)任(ren)法拉利(li)賽(sai)車(che)部(bu)門(men)的董事總經(jing)理和F1車(che)隊負(fu)責人。