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基本介紹

布加迪(di)威龍16.4是(shi)一款超級(ji)跑車，布加迪(di)威龍（VEYRON）這個名字源自曾經駕駛(shi)布加迪(di)57贏(ying)得1939利曼桂(gui)冠(guan)的Pierre Veyron。而16.4代表16個氣缸和4個渦(wo)增壓器。

布(bu)加迪(di)威(wei)龍16.4 Grand Sport，這(zhe)款車型是在(zai)2005年推出(chu)(chu)的出(chu)(chu)色的雙座Coupe車型的Targa敞篷版(ban)，Coupe車型搭載的是987馬力的4渦增壓款W-16發動機，同時配備了雙離(li)合器變速箱和全輪驅動系統。

布加迪威龍16.4 Grand Sport是真正的力量(liang)展(zhan)示：它搭載(zai)的是與威(wei)龍Coupe一(yi)樣的可(ke)輸(shu)出987馬力動力和950磅-英尺扭矩(ju)的4渦增壓款(kuan)8.0升W-16發動機，但是增加了(le)一(yi)個可(ke)拆(chai)卸的Targa車頂和碳纖維的車門與加固元素(su)。這款(kuan)售價200萬美元的威(wei)龍Grand Sport長176英寸，軸距約為107英寸，幾(ji)乎(hu)與本田的思域(yu)轎車擁有(you)同樣大的尺寸，但是卻只有(you)兩(liang)個座椅。

這(zhe)款Grand Sport的永恒線條掩蓋住了(le)(le)貨(huo)艙，當你把40磅的Targa面板收在后面時，傘狀的車(che)頂收回至行李箱(xiang)內，從而為(wei)座艙節省了(le)(le)空間(jian)。雖然采(cai)用了(le)(le)鋁制與碳纖維的車(che)身零部件，但是這款Grand Sport還是重達4387磅。

這款Grand Sport的(de)最高時(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)(su)可達253英(ying)里/小時(shi)(shi)(shi)(shi)，但在速(su)(su)度超(chao)過(guo)233英(ying)里/小時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)時(shi)(shi)(shi)(shi)候，該車的(de)計算機會決定路況條(tiao)件是否適合嘗試加(jia)速(su)(su)。該車0-60英(ying)里/小時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)提(ti)速(su)(su)過(guo)程僅需耗時(shi)(shi)(shi)(shi)2.7秒，而從60英(ying)里/小時(shi)(shi)(shi)(shi)到0的(de)剎車時(shi)(shi)(shi)(shi)間更短，其0-60-0共用(yong)時(shi)(shi)(shi)(shi)為(wei)5秒鐘。

產品設計

外觀

布(bu)加(jia)迪的(de)外形設(she)(she)計處處透露著美(mei)學與運動的(de)氣息，工程師們在美(mei)感和(he)速度的(de)設(she)(she)計上找到了完美(mei)的(de)平衡(heng)，使其(qi)看起來就像(xiang)一件(jian)絕佳的(de)藝術(shu)品。除了部分特(te)殊噴涂(tu)的(de)綠(lv)(lv)色車(che)身(shen)外，車(che)門(men)和(he)擋板為鋁制電鍍，進氣格柵也經過鏡(jing)面拋(pao)光處理包括全(quan)新設(she)(she)計的(de)輪轂等特(te)點都是百年(nian)紀(ji)念版(ban)上獨有(you)的(de)。百年(nian)紀(ji)念版(ban)的(de)布(bu)加(jia)迪總共有(you)4款(kuan)(kuan)，每款(kuan)(kuan)的(de)涂(tu)裝顏(yan)色分別與二(er)戰之前，駕駛布(bu)加(jia)迪經典車(che)型Type35的(de)4個傳奇賽車(che)手的(de)國家相對應。這款(kuan)(kuan)綠(lv)(lv)色對應的(de)是英國車(che)手Sir MaLColm Campbell。

早期(qi)提到布(bu)(bu)加(jia)迪這(zhe)個(ge)品(pin)牌可(ke)能大(da)家對其比較陌生，即使(shi)是(shi)汽(qi)車(che)發(fa)燒友也未必對其很清楚和了解。也就是(shi)近幾(ji)年(nian)(nian)(nian)，布(bu)(bu)加(jia)迪這(zhe)個(ge)擁有1001匹馬(ma)力，號(hao)稱世界上(shang)最快（后被(bei)(bei)(bei)超越(yue)）最貴的超級跑車(che)才(cai)(cai)逐漸被(bei)(bei)(bei)人們(men)所(suo)知。擁有百年(nian)(nian)(nian)歷史的布(bu)(bu)加(jia)迪成立(li)于1909年(nian)(nian)(nian)，在1956年(nian)(nian)(nian)時(shi)公(gong)司停(ting)止(zhi)了運營，直(zhi)到1998年(nian)(nian)(nian)被(bei)(bei)(bei)“大(da)眾”獲得生產權后才(cai)(cai)重獲新生，布(bu)(bu)加(jia)迪這(zhe)三個(ge)字(zi)，也就是(shi)這(zhe)時(shi)候才(cai)(cai)被(bei)(bei)(bei)國人所(suo)熟知。“大(da)眾”接手(shou)后，迄今為止(zhi)，布(bu)(bu)加(jia)迪在全球共銷售出了250輛(liang)。

帶有日間行車(che)(che)照明功能的LED大燈也讓布加迪走在(zai)了潮流的前端，印有campbell的LOGO提(ti)高(gao)了此車(che)(che)的收藏價(jia)值。由于發(fa)動機中(zhong)置，倒車(che)(che)時后方的視線很受影響(xiang)，這時倒車(che)(che)影像(xiang)就顯(xian)得(de)尤為重(zhong)要。

金屬質感

紀念版和曾經老款車型在(zai)外(wai)觀上還是有比明顯的(de)(de)變化。百年紀念版車身(shen)的(de)(de)前臉進氣(qi)口(kou)都鍍鉻為了白色，金屬和質感更(geng)強，寫有cambell的(de)(de)標記在(zai)車上隨(sui)處可見(jian)。布加(jia)迪的(de)(de)中(zhong)央(yang)排(pai)氣(qi)口(kou)看起來(lai)有些霸氣(qi)，但你如果(guo)看到(dao)底部的(de)(de)額外(wai)兩(liang)個排(pai)氣(qi)口(kou)和擾流板(ban)后，你會感覺它甚至還透漏著(zhu)“兇(xiong)狠的(de)(de)殺氣(qi)”，不可小(xiao)視。要想馬(ma)兒跑，得(de)讓馬(ma)兒多(duo)吃草。布加(jia)迪的(de)(de)油(you)箱容(rong)積達到(dao)了100升(sheng)，此外(wai)在(zai)車的(de)(de)外(wai)部還增加(jia)了機油(you)加(jia)入口(kou)。其實100升(sheng)的(de)(de)油(you)箱對于8.0升(sheng)16缸的(de)(de)發(fa)動(dong)機來(lai)說實在(zai)是杯水車薪，如果(guo)在(zai)低速(su)時還好，百公(gong)(gong)里綜合油(you)耗(hao)能控制在(zai)20升(sheng)左右(you)；但達到(dao)400公(gong)(gong)里極速(su)時，100升(sheng)的(de)(de)油(you)箱僅僅只能撐12分鐘(zhong)。

國內油(you)(you)品的(de)(de)(de)(de)問題(ti)歷(li)來已(yi)久，北京市(shi)內98#超級無鉛汽油(you)(you)的(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)油(you)(you)站尚有不少(shao)，去(qu)那加(jia)(jia)油(you)(you)的(de)(de)(de)(de)人當(dang)然非富(fu)即貴，而(er)實際上除(chu)了V10以上的(de)(de)(de)(de)那種超級跑(pao)車(che)，97#的(de)(de)(de)(de)標(biao)準已(yi)經(jing)足夠了。只是開布加(jia)(jia)迪(di)的(de)(de)(de)(de)話，走遠了就需要擔心“糧食”---這個能不能買(mai)到(dao)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)。想有操控的(de)(de)(de)(de)穩定和(he)飛一(yi)般的(de)(de)(de)(de)極速，全時(shi)四驅(qu)的(de)(de)(de)(de)“大(da)腳”相(xiang)當(dang)關鍵，布加(jia)(jia)迪(di)的(de)(de)(de)(de)4個車(che)輪(lun)(lun)由米其林(lin)量(liang)身定制(zhi)。前后(hou)車(che)輪(lun)(lun)使用了胎(tai)幅(fu)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)，在減少(shao)摩擦(ca)阻力的(de)(de)(de)(de)同(tong)時(shi)也保證了以后(hou)輪(lun)(lun)驅(qu)動為主(zhu)的(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)。

內飾

如果(guo)還(huan)停留在“跑車只(zhi)會(hui)(hui)是(shi)速度和(he)(he)狂(kuang)野的(de)(de)代表，其余都是(shi)多余”的(de)(de)層次話(hua)，那你就OUT了。曾經那種追求性(xing)能而削減配置的(de)(de)年代已經一去不(bu)復返。當年的(de)(de)保時(shi)捷汽車連門(men)把(ba)手(shou)都只(zhi)是(shi)一個布(bu)條(tiao)的(de)(de)時(shi)候(hou)，相信它也(ye)不(bu)會(hui)(hui)想到時(shi)下的(de)(de)跑車內飾(shi)會(hui)(hui)如此豪華。布(bu)加迪(di)百年紀念版(ban)的(de)(de)內飾(shi)顏色跟(gen)原來(lai)的(de)(de)米(mi)色內飾(shi)相比，簡(jian)約了許多，黑白搭配的(de)(de)風格能給(gei)人很強大視覺(jue)沖擊，同(tong)時(shi)布(bu)局造型也(ye)更緊湊和(he)(he)規整(zheng)，“亂花漸欲(yu)迷人眼”已經成為了過去。從賽車上直接(jie)移植過來(lai)的(de)(de)桶形(xing)座椅也(ye)包裹著(zhu)真皮，給(gei)你帶來(lai)乘坐穩定性(xing)的(de)(de)同(tong)時(shi)也(ye)不(bu)會(hui)(hui)丟(diu)掉舒適性(xing)。

開車不是受(shou)罪，作為一款超(chao)級跑(pao)車，布(bu)(bu)加(jia)迪上的(de)(de)(de)舒適性(xing)配置(zhi)多到讓(rang)你(ni)驚(jing)訝。不論是酷暑還是寒冬，布(bu)(bu)加(jia)迪的(de)(de)(de)自(zi)動空調都可以(yi)讓(rang)車內(nei)始(shi)終“四季如春”。車內(nei)有兩個冷卻(que)器為自(zi)動空調伺(si)機服務的(de)(de)(de)。座椅加(jia)熱功(gong)能(neng)的(de)(de)(de)出(chu)現避免(mian)了冬天“凍屁(pi)股”的(de)(de)(de)尷尬場景(jing)(jing)；“一鍵啟動”作為跑(pao)車上必備的(de)(de)(de)裝備，在布(bu)(bu)加(jia)迪上當然也絕(jue)不會落下；“LC”競(jing)賽模式其(qi)實功(gong)能(neng)類似于ASR驅動力防滑，打開此裝置(zhi)后可以(yi)表演輪胎(tai)打滑冒煙的(de)(de)(de)炫麗場景(jing)(jing)。

特色功能

性能

強(qiang)大的(de)(de)動力帶來的(de)(de)結(jie)果顯而易(yi)見：0-100km/h加(jia)速(su)：2.5秒(miao)，0-200km/h：加(jia)速(su)7.3秒(miao)，0-300km/h加(jia)速(su)：16.7秒(miao)，0-400km/h加(jia)速(su)：55.6秒(miao)。最(zui)高時(shi)速(su)達到430KM/H。如(ru)此優秀的(de)(de)加(jia)速(su)成(cheng)績還(huan)得益于(yu)DSG雙離合(he)器(qi)變(bian)速(su)器(qi)。這(zhe)種變(bian)速(su)器(qi)采(cai)用兩片離合(he)器(qi)，當處于(yu)某個(ge)檔(dang)位(wei)時(shi)，另一片離合(he)器(qi)自(zi)動與下一個(ge)檔(dang)位(wei)相連(lian)接(jie)，最(zui)大限(xian)度的(de)(de)縮短了(le)換擋(dang)時(shi)間，從而提供了(le)迅疾的(de)(de)加(jia)速(su)。

另(ling)外(wai)，這(zhe)款車還配(pei)備(bei)了四(si)輪(lun)驅動系(xi)統，這(zhe)種(zhong)四(si)驅系(xi)統是類似與(yu)應用(yong)(yong)在蘭博基(ji)尼(ni)和保時捷上(shang)的那(nei)種(zhong)采(cai)用(yong)(yong)HALDEX中央(yang)差速器的四(si)驅系(xi)統。通過電磁感應來(lai)控制扭力在前后(hou)各個(ge)車輪(lun)之間的分配(pei)，從(cong)而使得駕駛(shi)更(geng)加(jia)輕松，操控更(geng)加(jia)靈(ling)敏。

但(dan)是(shi)正是(shi)由于這款強(qiang)大的(de)(de)發動機帶給了(le)威龍“臃腫”的(de)(de)詬病，整車寬度1978mm，逼近2米。雖然運用了(le)大量的(de)(de)輕量化技(ji)術(shu)，但(dan)是(shi)車重依舊達到了(le)1888KG，逼近1900KG。這對威龍的(de)(de)敏捷性是(shi)毀滅性的(de)(de)打擊，同時(shi)也造成(cheng)了(le)威龍在全球各個賽(sai)道的(de)(de)成(cheng)績均不理想(xiang)的(de)(de)現狀。

油耗

最高(gao)時(shi)(shi)速(su)407公里時(shi)(shi)的油(you)耗(hao)為(wei)(wei)10L/分(fen)鐘，這(zhe)是什么(me)(me)概(gai)念呢？北京(jing)→天津(jin)的城際高(gao)速(su)列車(che)，一(yi)(yi)次到站時(shi)(shi)間(jian)(jian)僅27分(fen)鐘，按票價(jia)69元(yuan)(yuan)計(ji)算的話，相(xiang)當于每(mei)分(fen)鐘2.55元(yuan)(yuan)。而布(bu)加迪所(suo)(suo)用(yong)時(shi)(shi)間(jian)(jian)可能短(duan)點，大概(gai)25分(fen)鐘（假設(she)能跑(pao)這(zhe)么(me)(me)長時(shi)(shi)間(jian)(jian)），那么(me)(me)25分(fen)鐘消耗(hao)的燃(ran)油(you)為(wei)(wei)250升(sheng)，按照97號油(you)的價(jia)格：8元(yuan)(yuan)/升(sheng)的話，這(zhe)一(yi)(yi)次旅行(xing)的燃(ran)油(you)費是80元(yuan)(yuan)/分(fen)鐘，比(bi)坐(zuo)飛機還(huan)貴，所(suo)(suo)以(yi)如果開(kai)它去(qu)旅行(xing)的話，為(wei)(wei)了安全和省錢，還(huan)是換用(yong)其他(ta)交通(tong)工(gong)具(ju)吧。

冷卻器

車上(shang)(shang)的進氣(qi)口很多，高速(su)時可(ke)以吹入大(da)量的空氣(qi)，不僅是為了滿足發動(dong)機(ji)運轉(zhuan)所需的氧氣(qi)，也是冷(leng)卻器(qi)所必須的。因為動(dong)力(li)達(da)到(dao)4位(wei)數的布(bu)加迪(di)發熱量相(xiang)當恐怖，實際(ji)上(shang)(shang)布(bu)加迪(di)車上(shang)(shang)的冷(leng)卻器(qi)高達(da)10個之多。7檔(dang)順序式變(bian)速(su)器(qi)是大(da)眾的終(zhong)極產品，DSG雙離合的設計使得換檔(dang)響應時間(jian)大(da)為縮(suo)短，再加上(shang)(shang)4驅(qu)系統，可(ke)以讓動(dong)力(li)毫無保(bao)留的平均分(fen)配到(dao)4個車輪。可(ke)以想象(xiang)大(da)眾接(jie)手布(bu)加迪(di)后把自己多少(shao)的“神(shen)功(gong)”傾囊傳授(shou)。

換檔撥片

方向盤后方帶有換(huan)檔(dang)撥片，并且能夠隨方向盤轉動(dong)(dong)(dong)，這樣駕駛員手不離方向盤的(de)同時就能完成換(huan)檔(dang)，它(ta)的(de)反映速度(du)達到了150毫秒，性能直(zhi)(zhi)逼(bi)F1。開的(de)快還要(yao)停的(de)住(zhu)，直(zhi)(zhi)徑20英寸的(de)輪(lun)胎(tai)前制動(dong)(dong)(dong)盤直(zhi)(zhi)徑400mm，后盤直(zhi)(zhi)徑380mm。鈦合金的(de)制動(dong)(dong)(dong)活(huo)塞頂部(bu)有陶瓷做(zuo)絕熱(re)保護，制動(dong)(dong)(dong)盤上的(de)冷卻槽在(zai)高(gao)速轉動(dong)(dong)(dong)時能快速的(de)導入冷流空氣，所以(yi)這套陶瓷剎車盤幾乎不存(cun)在(zai)熱(re)衰退。

剎車卡鉗

活塞的(de)剎車卡鉗力(li)(li)道很大，在全力(li)(li)剎車的(de)時(shi)候配合氣流偏導器的(de)升起（增加(jia)下壓力(li)(li)）能夠讓布加(jia)迪(di)從400km/h到靜(jing)止僅(jin)需10秒鐘(zhong)(zhong)，100km/h到靜(jing)止的(de)剎車距離僅(jin)為(wei)(wei)31米(mi)。雖然經過(guo)特(te)制的(de)米(mi)其(qi)林輪胎(tai)(tai)能夠經受400km/h時(shi)強大的(de)離心力(li)(li)考(kao)驗(yan)，但(dan)它也(ye)只能撐15分(fen)鐘(zhong)(zhong)而已(yi)，隨后輪胎(tai)(tai)會破裂解體(ti)。不(bu)過(guo)駕(jia)駛者可以放心，不(bu)用擔心高速爆(bao)胎(tai)(tai)，因為(wei)(wei)極速時(shi)，布加(jia)迪(di)滿油(you)的(de)油(you)箱僅(jin)能供(gong)給12分(fen)鐘(zhong)(zhong)。

規格參數

基本參數

廠商(shang)指導價：2500.00萬

廠商：布加迪

級別：跑車

發動機：736kW(8.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：7擋雙(shuang)離合

長×寬(kuan)×高(gao)(mm)：4462×1998×1204

車身結構：2門 2座 跑(pao)車

上市年份(fen)：2008

最(zui)高車速(km/h)：407

0-100加速時間(s)：2.5

工信(xin)部油耗(L/100km)：-

整(zheng)車質保政策(ce)：3年不限公里

車身參數

車(che)長(mm)：4462

車寬(kuan)(mm)：1998

車高(mm)：1204

軸距(mm)：2710

整備質量(kg)：1888

最小離(li)地間隙(mm)：-

前輪距(mm)：-

后(hou)輪距(mm)：-

車身結構：跑車

車門數：2

座位數：2

油箱容積(L)：100

行李廂最(zui)小(xiao)容(rong)積(L)：-

行(xing)李(li)廂最大容積(ji)(L)：-

發動機

發動機型號：-

排(pai)量(L)：8.0

排量(mL)：7993

進(jin)氣形式：渦輪增(zeng)壓(ya)

氣(qi)缸(gang)排(pai)列形式(shi)：W型(xing)

汽缸數：16

每缸氣門(men)數(個)：4

壓縮比：-

配氣機構(gou)：DOHC

缸徑(mm)：-

行程(cheng)(mm)：-

缸蓋材質：鋁合金(jin)

缸體材質：鋁(lv)合(he)金

最大馬力(li)(Ps)：1001

最大功率(kW/rpm)：736/6000

最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200-5500

燃料：汽油

燃油(you)標號(hao)：98號(hao)

供油方式：多(duo)點電噴

環保(bao)標準：歐IV

發(fa)動機自動啟(qi)/停：-

變速箱

擋位個數：7

變速(su)箱類(lei)型(xing)：雙離合

變(bian)速箱名(ming)稱：雙離合變(bian)速箱

底盤轉向

驅動方(fang)式：中置(zhi)四驅

四(si)驅(qu)形式：全時四(si)驅(qu)

中央差速器結構(gou)：-

車體結(jie)構：承(cheng)載式

助力(li)類型：機械液壓助力(li)

前懸掛類(lei)型：雙搖臂式獨立(li)懸掛

后懸掛(gua)類型：雙搖臂式獨(du)立懸掛(gua)

前橋(qiao)限滑差速器/差速鎖：-

中央差速(su)器鎖止功(gong)能：-

后橋限滑差速(su)器(qi)/差速(su)鎖：-

車輪制動

前(qian)制動(dong)器類(lei)型：通風盤式(shi)

后制(zhi)動器(qi)類型(xing)：通風盤式

駐車(che)(che)制動類型：電子駐車(che)(che)

前輪胎(tai)規格：265/30 R20

后輪胎規(gui)格：365/30 R20

品牌介紹

Bugatti布加迪品牌始于(yu)(yu)(yu)1909年(nian)法國，專門生產(chan)(chan)運動跑車(che)(che)和高級豪華轎車(che)(che)的(de)知名汽車(che)(che)制造商，以精于(yu)(yu)(yu)生產(chan)(chan)又好又快的(de)車(che)(che)聞(wen)名于(yu)(yu)(yu)世(shi)，古典老式車(che)(che)獨(du)具(ju)特色且保有量多，現歸于(yu)(yu)(yu)德國大(da)眾集團(tuan)旗下。

布加(jia)迪是(shi)法國(guo)具有特色的超級跑車車廠之(zhi)一。原始的布加(jia)迪品牌(pai)已(yi)經在第二次(ci)世界大戰后消(xiao)失。不過戰后此品牌(pai)曾經有兩(liang)度中(zhong)興(xing)，目前它是(shi)德國(guo)大眾集團(tuan)旗下(xia)的一個(ge)品牌(pai)。

布加(jia)迪創辦人埃托(tuo)里(li)·布加(jia)迪出(chu)生(sheng)于意(yi)大(da)利，這(zhe)個(ge)以他的(de)姓(xing)氏為名的(de)車廠坐落在Molsheim。此(ci)地位在阿(a)爾薩斯，阿(a)爾薩斯原(yuan)本是(shi)法(fa)國(guo)的(de)一(yi)個(ge)省，普(pu)法(fa)戰爭法(fa)國(guo)戰敗后被割(ge)讓給普(pu)魯士(shi)，普(pu)魯士(shi)統(tong)一(yi)德國(guo)后成為德國(guo)領土。

布加(jia)迪的車子(zi)就像是藝術品一般，它(ta)車輛(liang)的引擎全是由手(shou)工(gong)制(zhi)造和(he)調校，所有可以輕量(liang)化的零件(jian)都不放(fang)過，布加(jia)迪注重車輛(liang)的細節(jie)與(yu)平衡。

布加(jia)(jia)(jia)迪(di)(di)被譽為(wei)立體派藝(yi)術(shu)家，而(er)他事實上(shang)也曾(ceng)經拜訪過立體派藝(yi)術(shu)家。很(hen)多布加(jia)(jia)(jia)迪(di)(di)發動(dong)機在(zai)尺(chi)碼上(shang)并不(bu)驚人，但輸出(chu)卻極為(wei)強(qiang)勁(jing)，而(er)且很(hen)多發動(dong)機都是每(mei)缸三(san)氣門的(de)。甚至(zhi)還有搭載(zai)機械(xie)增壓的(de)。布加(jia)(jia)(jia)迪(di)(di)在(zai)見過兩臺American Miller的(de)賽車發動(dong)機結(jie)構(gou)后，取(qu)得Miller授權，開(kai)始在(zai)其車上(shang)配置DOHC結(jie)構(gou)。