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基本介紹

布(bu)加(jia)迪威龍16.4是一款超級跑車，布(bu)加(jia)迪威龍（VEYRON）這個(ge)名字(zi)源自曾經駕駛布(bu)加(jia)迪57贏(ying)得1939利(li)曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個(ge)氣缸和4個(ge)渦增壓(ya)器。

布加迪威龍16.4 Grand Sport，這款(kuan)車型是(shi)在2005年推(tui)出的(de)出色(se)的(de)雙座Coupe車型的(de)Targa敞(chang)篷版，Coupe車型搭載的(de)是(shi)987馬力的(de)4渦增(zeng)壓款(kuan)W-16發(fa)動(dong)機，同時配(pei)備了雙離合器變速箱和(he)全輪驅動(dong)系統。

布加迪威龍16.4 Grand Sport是(shi)真正的(de)(de)(de)力量展示：它搭(da)載的(de)(de)(de)是(shi)與威(wei)龍(long)Coupe一樣(yang)的(de)(de)(de)可輸(shu)出987馬力動(dong)力和950磅-英尺扭矩的(de)(de)(de)4渦增壓款(kuan)8.0升(sheng)W-16發動(dong)機(ji)，但是(shi)增加(jia)了一個(ge)可拆卸(xie)的(de)(de)(de)Targa車(che)(che)頂和碳纖維(wei)的(de)(de)(de)車(che)(che)門與加(jia)固元素(su)。這(zhe)款(kuan)售價200萬美元的(de)(de)(de)威(wei)龍(long)Grand Sport長176英寸，軸距約為107英寸，幾(ji)乎與本田的(de)(de)(de)思(si)域(yu)轎車(che)(che)擁有同(tong)樣(yang)大的(de)(de)(de)尺寸，但是(shi)卻只有兩個(ge)座椅(yi)。

這款Grand Sport的永恒(heng)線(xian)條掩蓋住了(le)貨艙，當你把40磅(bang)的Targa面(mian)板收(shou)在后面(mian)時，傘狀(zhuang)的車(che)頂收(shou)回至行李箱內，從而為(wei)座艙節省(sheng)了(le)空間。雖(sui)然采(cai)用了(le)鋁(lv)制與碳纖維(wei)的車(che)身零部(bu)件(jian)，但(dan)是這款Grand Sport還是重達4387磅(bang)。

這款Grand Sport的最高時(shi)(shi)速可達253英(ying)(ying)里(li)/小時(shi)(shi)，但(dan)在(zai)速度超過233英(ying)(ying)里(li)/小時(shi)(shi)的時(shi)(shi)候，該(gai)(gai)車(che)(che)的計算機(ji)會決定路況條(tiao)件是否適合(he)嘗(chang)試加速。該(gai)(gai)車(che)(che)0-60英(ying)(ying)里(li)/小時(shi)(shi)的提速過程僅需(xu)耗(hao)時(shi)(shi)2.7秒(miao)(miao)，而從60英(ying)(ying)里(li)/小時(shi)(shi)到0的剎車(che)(che)時(shi)(shi)間(jian)更短，其0-60-0共用時(shi)(shi)為(wei)5秒(miao)(miao)鐘。

產品設計

外觀

布(bu)(bu)加迪(di)的(de)(de)外(wai)形設(she)計處(chu)處(chu)透露著美學與運動的(de)(de)氣(qi)息，工程師們(men)在(zai)美感(gan)和速度的(de)(de)設(she)計上找到了(le)完美的(de)(de)平(ping)衡(heng)，使(shi)其看起(qi)來(lai)就(jiu)像一(yi)件絕佳的(de)(de)藝術品。除(chu)了(le)部分特(te)殊噴涂(tu)的(de)(de)綠色車(che)身外(wai)，車(che)門和擋板為鋁制電(dian)鍍，進(jin)氣(qi)格柵(zha)也經過鏡面拋光(guang)處(chu)理(li)包括(kuo)全新(xin)設(she)計的(de)(de)輪(lun)轂(gu)等特(te)點都(dou)是(shi)百(bai)年紀念版(ban)上獨(du)有的(de)(de)。百(bai)年紀念版(ban)的(de)(de)布(bu)(bu)加迪(di)總(zong)共有4款(kuan)，每款(kuan)的(de)(de)涂(tu)裝顏色分別與二戰之(zhi)前(qian)，駕駛布(bu)(bu)加迪(di)經典(dian)車(che)型Type35的(de)(de)4個傳奇(qi)賽車(che)手(shou)的(de)(de)國家相對(dui)應(ying)。這款(kuan)綠色對(dui)應(ying)的(de)(de)是(shi)英國車(che)手(shou)Sir MaLColm Campbell。

早(zao)期(qi)提到(dao)布(bu)加(jia)迪(di)(di)這個品牌可能大(da)家對其(qi)(qi)比較陌生，即使是(shi)汽車發燒友也(ye)未必對其(qi)(qi)很清(qing)楚(chu)和了(le)(le)解(jie)。也(ye)就(jiu)是(shi)近幾年(nian)，布(bu)加(jia)迪(di)(di)這個擁有1001匹馬力，號稱世界(jie)上最快（后(hou)被超越）最貴的(de)超級跑車才逐漸被人(ren)們所知。擁有百年(nian)歷(li)史(shi)的(de)布(bu)加(jia)迪(di)(di)成立(li)于1909年(nian)，在1956年(nian)時公司停止(zhi)了(le)(le)運營(ying)，直到(dao)1998年(nian)被“大(da)眾”獲得生產(chan)權后(hou)才重獲新生，布(bu)加(jia)迪(di)(di)這三個字(zi)，也(ye)就(jiu)是(shi)這時候才被國人(ren)所熟(shu)知。“大(da)眾”接手后(hou)，迄今(jin)為止(zhi)，布(bu)加(jia)迪(di)(di)在全球共銷(xiao)售出了(le)(le)250輛。

帶有(you)日間行車(che)照明功能的(de)(de)LED大燈也讓布(bu)加迪(di)走(zou)在(zai)了(le)潮流的(de)(de)前端，印(yin)有(you)campbell的(de)(de)LOGO提高了(le)此車(che)的(de)(de)收(shou)藏價(jia)值。由于發(fa)動機中置，倒車(che)時后方的(de)(de)視線很受(shou)影響(xiang)，這(zhe)時倒車(che)影像就顯得尤(you)為重(zhong)要。

金屬質感

紀念版和曾經(jing)老款車型(xing)在外觀上還是有比明(ming)顯的變化。百(bai)年紀念版車身的前臉進氣(qi)口(kou)(kou)都(dou)鍍鉻為了(le)白色，金屬和質感(gan)更強(qiang)，寫有cambell的標記在車上隨處可見。布加(jia)迪的中央(yang)排(pai)氣(qi)口(kou)(kou)看起來(lai)有些霸(ba)氣(qi)，但(dan)(dan)你(ni)如果看到底部(bu)的額外兩個排(pai)氣(qi)口(kou)(kou)和擾流(liu)板后，你(ni)會感(gan)覺它甚至還透漏著(zhu)“兇狠的殺氣(qi)”，不可小(xiao)視。要想馬(ma)兒(er)跑，得讓馬(ma)兒(er)多吃(chi)草。布加(jia)迪的油箱容積達(da)到了(le)100升，此外在車的外部(bu)還增加(jia)了(le)機油加(jia)入口(kou)(kou)。其(qi)實100升的油箱對(dui)于8.0升16缸(gang)的發動機來(lai)說(shuo)實在是杯水車薪，如果在低速時還好，百(bai)公(gong)里綜合(he)油耗能(neng)控制在20升左右；但(dan)(dan)達(da)到400公(gong)里極速時，100升的油箱僅僅只(zhi)能(neng)撐12分鐘(zhong)。

國內油品的(de)問題歷(li)來(lai)已久，北京市(shi)內98#超級無(wu)鉛(qian)汽油的(de)加油站尚有不(bu)少(shao)，去(qu)那(nei)加油的(de)人當然非富(fu)即貴(gui)，而實(shi)際上(shang)除了(le)(le)(le)V10以上(shang)的(de)那(nei)種超級跑車，97#的(de)標準已經足夠(gou)了(le)(le)(le)。只是(shi)開(kai)布加迪(di)(di)的(de)話，走(zou)遠了(le)(le)(le)就(jiu)需要擔心“糧食(shi)”---這個(ge)能不(bu)能買到(dao)的(de)問題。想有操控的(de)穩(wen)定和飛一般的(de)極速，全時四(si)驅的(de)“大腳”相當關鍵，布加迪(di)(di)的(de)4個(ge)車輪(lun)(lun)由米其(qi)林量身定制。前后車輪(lun)(lun)使用了(le)(le)(le)胎幅(fu)不(bu)同(tong)的(de)輪(lun)(lun)胎，在減少(shao)摩擦阻力的(de)同(tong)時也保證了(le)(le)(le)以后輪(lun)(lun)驅動(dong)為主的(de)穩(wen)定性。

內飾

如果(guo)還停(ting)留在“跑車(che)只會(hui)是(shi)速度和狂野的(de)(de)代表，其余(yu)都是(shi)多(duo)余(yu)”的(de)(de)層(ceng)次話，那(nei)你就(jiu)OUT了(le)(le)。曾經(jing)那(nei)種追求性(xing)能而削(xue)減配置的(de)(de)年(nian)代已經(jing)一去不(bu)(bu)復返(fan)。當年(nian)的(de)(de)保時(shi)捷汽車(che)連門把手都只是(shi)一個布條的(de)(de)時(shi)候，相信它(ta)也不(bu)(bu)會(hui)想到時(shi)下(xia)的(de)(de)跑車(che)內(nei)飾會(hui)如此豪(hao)華。布加(jia)迪百(bai)年(nian)紀(ji)念版的(de)(de)內(nei)飾顏色跟原來(lai)的(de)(de)米色內(nei)飾相比，簡約了(le)(le)許多(duo)，黑白搭配的(de)(de)風格能給人很強(qiang)大視(shi)覺沖擊，同時(shi)布局造型也更緊湊和規整(zheng)，“亂花漸欲迷人眼”已經(jing)成為了(le)(le)過去。從賽車(che)上直接(jie)移植過來(lai)的(de)(de)桶(tong)形座椅也包裹著(zhu)真皮(pi)，給你帶來(lai)乘坐(zuo)穩定性(xing)的(de)(de)同時(shi)也不(bu)(bu)會(hui)丟掉舒適性(xing)。

開(kai)車不(bu)是受罪，作為(wei)一款(kuan)超級跑車，布(bu)加迪上(shang)的(de)舒(shu)適性配置多到讓(rang)你驚訝。不(bu)論是酷暑還是寒冬，布(bu)加迪的(de)自(zi)動(dong)空調都可(ke)以讓(rang)車內(nei)始終“四季如春”。車內(nei)有兩個(ge)冷(leng)卻(que)器(qi)為(wei)自(zi)動(dong)空調伺(si)機服務(wu)的(de)。座椅加熱(re)功能的(de)出現避免了冬天“凍屁股”的(de)尷(gan)尬場景(jing)；“一鍵啟動(dong)”作為(wei)跑車上(shang)必備(bei)的(de)裝備(bei)，在布(bu)加迪上(shang)當然也絕不(bu)會(hui)落下；“LC”競賽模式其實功能類似于(yu)ASR驅(qu)動(dong)力防滑(hua)，打(da)開(kai)此裝置后(hou)可(ke)以表演輪胎打(da)滑(hua)冒煙的(de)炫麗場景(jing)。

特色功能

性能

強大的(de)動力帶來(lai)的(de)結果顯而(er)易見：0-100km/h加(jia)(jia)速(su)(su)：2.5秒，0-200km/h：加(jia)(jia)速(su)(su)7.3秒，0-300km/h加(jia)(jia)速(su)(su)：16.7秒，0-400km/h加(jia)(jia)速(su)(su)：55.6秒。最(zui)高(gao)時速(su)(su)達到(dao)430KM/H。如此優秀的(de)加(jia)(jia)速(su)(su)成績還得益(yi)于(yu)DSG雙離(li)合器(qi)(qi)變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)。這種變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)采(cai)用兩(liang)片離(li)合器(qi)(qi)，當處(chu)于(yu)某個(ge)檔(dang)位(wei)時，另一(yi)片離(li)合器(qi)(qi)自動與下一(yi)個(ge)檔(dang)位(wei)相連(lian)接，最(zui)大限度的(de)縮短了(le)換擋時間，從而(er)提供了(le)迅疾的(de)加(jia)(jia)速(su)(su)。

另外，這(zhe)款車還(huan)配(pei)備了四輪驅動系統(tong)，這(zhe)種(zhong)四驅系統(tong)是類似與應用在蘭(lan)博(bo)基尼和保時(shi)捷上的那種(zhong)采用HALDEX中央(yang)差速器的四驅系統(tong)。通過電(dian)磁(ci)感應來控制(zhi)扭力在前后各(ge)個車輪之間的分配(pei)，從而使得駕駛更加(jia)輕松，操控更加(jia)靈敏。

但是(shi)(shi)正是(shi)(shi)由于(yu)這款強大的發動機帶給了(le)(le)威龍(long)“臃腫”的詬病(bing)，整車寬度(du)1978mm，逼(bi)近2米(mi)。雖然運(yun)用了(le)(le)大量(liang)的輕量(liang)化技(ji)術，但是(shi)(shi)車重依舊(jiu)達(da)到了(le)(le)1888KG，逼(bi)近1900KG。這對威龍(long)的敏捷(jie)性(xing)是(shi)(shi)毀滅性(xing)的打擊，同時也造成(cheng)了(le)(le)威龍(long)在全球(qiu)各個(ge)賽道(dao)的成(cheng)績均不(bu)理想的現(xian)狀。

油耗

最(zui)高時(shi)速(su)407公(gong)里時(shi)的油(you)耗為(wei)10L/分(fen)鐘(zhong)，這是什么(me)概念呢？北京(jing)→天津的城(cheng)際高速(su)列車，一(yi)次(ci)到站(zhan)時(shi)間僅27分(fen)鐘(zhong)，按(an)票(piao)價(jia)69元計算的話，相當(dang)于每分(fen)鐘(zhong)2.55元。而(er)布(bu)加(jia)迪所用時(shi)間可能(neng)短(duan)點，大概25分(fen)鐘(zhong)（假設(she)能(neng)跑這么(me)長時(shi)間），那么(me)25分(fen)鐘(zhong)消耗的燃油(you)為(wei)250升，按(an)照97號油(you)的價(jia)格：8元/升的話，這一(yi)次(ci)旅行(xing)的燃油(you)費(fei)是80元/分(fen)鐘(zhong)，比坐飛機還(huan)貴，所以(yi)如果開(kai)它去旅行(xing)的話，為(wei)了安(an)全(quan)和省錢，還(huan)是換用其(qi)他交通工具吧。

冷卻器

車上(shang)(shang)的(de)(de)(de)進氣口很多，高(gao)速時可(ke)以(yi)(yi)吹入(ru)大量的(de)(de)(de)空氣，不僅(jin)是為了滿足發(fa)動機(ji)運轉所需的(de)(de)(de)氧氣，也是冷卻(que)器所必須(xu)的(de)(de)(de)。因為動力達到4位(wei)數的(de)(de)(de)布(bu)加(jia)迪發(fa)熱量相當恐怖，實際上(shang)(shang)布(bu)加(jia)迪車上(shang)(shang)的(de)(de)(de)冷卻(que)器高(gao)達10個之(zhi)多。7檔(dang)順序式變速器是大眾(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)終極產品，DSG雙離合的(de)(de)(de)設計使得換(huan)檔(dang)響應時間(jian)大為縮短，再(zai)加(jia)上(shang)(shang)4驅系(xi)統(tong)，可(ke)以(yi)(yi)讓動力毫無保留的(de)(de)(de)平均分配到4個車輪(lun)。可(ke)以(yi)(yi)想(xiang)象大眾(zhong)(zhong)接(jie)手布(bu)加(jia)迪后把(ba)自(zi)己多少(shao)的(de)(de)(de)“神功”傾囊傳(chuan)授。

換檔撥片

方向盤(pan)(pan)后方帶有(you)換檔撥片(pian)，并且(qie)能夠隨方向盤(pan)(pan)轉動(dong)，這樣(yang)駕駛員手不(bu)離方向盤(pan)(pan)的(de)(de)同時就(jiu)能完成換檔，它的(de)(de)反映(ying)速(su)度達到了150毫(hao)秒(miao)，性能直逼F1。開的(de)(de)快(kuai)還要停的(de)(de)住，直徑(jing)20英寸的(de)(de)輪胎前制(zhi)動(dong)盤(pan)(pan)直徑(jing)400mm，后盤(pan)(pan)直徑(jing)380mm。鈦合金的(de)(de)制(zhi)動(dong)活塞頂部有(you)陶(tao)瓷做絕(jue)熱(re)保護，制(zhi)動(dong)盤(pan)(pan)上的(de)(de)冷卻(que)槽在高速(su)轉動(dong)時能快(kuai)速(su)的(de)(de)導(dao)入(ru)冷流空氣，所(suo)以這套陶(tao)瓷剎車盤(pan)(pan)幾乎不(bu)存在熱(re)衰(shuai)退。

剎車卡鉗

活塞的(de)(de)剎車(che)卡鉗力道很大，在全力剎車(che)的(de)(de)時候配合氣流偏導器的(de)(de)升(sheng)起（增加(jia)下(xia)壓(ya)力）能(neng)(neng)夠(gou)讓(rang)布加(jia)迪(di)從400km/h到靜(jing)(jing)止(zhi)僅需10秒(miao)鐘，100km/h到靜(jing)(jing)止(zhi)的(de)(de)剎車(che)距離僅為31米。雖(sui)然(ran)經過(guo)特制的(de)(de)米其林輪(lun)(lun)胎能(neng)(neng)夠(gou)經受400km/h時強大的(de)(de)離心力考(kao)驗，但它也只能(neng)(neng)撐15分(fen)鐘而已，隨后輪(lun)(lun)胎會破(po)裂(lie)解體(ti)。不過(guo)駕駛(shi)者可以放心，不用擔心高(gao)速(su)爆(bao)胎，因為極速(su)時，布加(jia)迪(di)滿油(you)的(de)(de)油(you)箱僅能(neng)(neng)供給12分(fen)鐘。

規格參數

基本參數

廠商指導(dao)價：2500.00萬

廠商：布加迪

級別：跑車

發動機：736kW(8.0L渦(wo)輪增(zeng)壓(ya))

動力(li)類型：汽油機

變速(su)箱：7擋雙離(li)合

長×寬×高(mm)：4462×1998×1204

車身結構(gou)：2門 2座(zuo) 跑車

上市年份：2008

最(zui)高車速(km/h)：407

0-100加速時(shi)間(s)：2.5

工信部油(you)耗(L/100km)：-

整車質保政策：3年不(bu)限公里

車身參數

車長(mm)：4462

車寬(mm)：1998

車高(mm)：1204

軸距(mm)：2710

整(zheng)備質(zhi)量(liang)(kg)：1888

最小離地間隙(mm)：-

前(qian)輪距(mm)：-

后輪距(mm)：-

車身結構：跑車

車門數：2

座位數：2

油箱容積(ji)(L)：100

行李廂最(zui)小容積(L)：-

行李廂最大容積(L)：-

發動機

發動機型號：-

排(pai)量(liang)(L)：8.0

排量(mL)：7993

進氣形(xing)式：渦輪增壓

氣缸(gang)排(pai)列形式：W型

汽缸數：16

每缸氣(qi)門數(個)：4

壓縮比：-

配(pei)氣(qi)機構：DOHC

缸徑(mm)：-

行程(mm)：-

缸蓋材(cai)質(zhi)：鋁合金

缸(gang)體(ti)材(cai)質：鋁合金(jin)

最(zui)大(da)馬(ma)力(Ps)：1001

最大功率(kW/rpm)：736/6000

最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200-5500

燃料：汽油

燃油標號(hao)(hao)：98號(hao)(hao)

供油方式：多點電噴

環保標準(zhun)：歐(ou)IV

發動機自(zi)動啟(qi)/停(ting)：-

變速箱

擋位個數：7

變(bian)速箱類型(xing)：雙離合

變速(su)箱(xiang)(xiang)名稱(cheng)：雙(shuang)離合(he)變速(su)箱(xiang)(xiang)

底盤轉向

驅動方式：中置(zhi)四驅

四驅(qu)形式：全時四驅(qu)

中央差速器結構：-

車體結構(gou)：承(cheng)載(zai)式

助力類(lei)型：機械液壓助力

前懸掛類型：雙搖臂式(shi)獨立懸掛

后懸(xuan)掛類型：雙(shuang)搖臂式獨立懸(xuan)掛

前橋限滑差速器/差速鎖(suo)：-

中央差速器鎖止功(gong)能：-

后(hou)橋限滑差(cha)(cha)速器(qi)/差(cha)(cha)速鎖：-

車輪制動

前制動器類型：通風盤式(shi)

后(hou)制動器類型：通風盤式(shi)

駐車制動類(lei)型：電子駐車

前輪胎(tai)規(gui)格：265/30 R20

后輪胎規格：365/30 R20

品牌介紹

Bugatti布加迪品牌始于(yu)(yu)1909年法國，專門生產運(yun)動跑車和(he)高(gao)級豪華轎車的知名汽車制造商，以精于(yu)(yu)生產又好又快的車聞名于(yu)(yu)世，古典老式車獨具特(te)色(se)且保有(you)量多，現歸于(yu)(yu)德國大眾集團旗下。

布加(jia)迪是(shi)法國具有特色的超級(ji)跑車車廠之(zhi)一。原始的布加(jia)迪品牌已經在(zai)第二次世界(jie)大(da)戰后(hou)消失。不過戰后(hou)此品牌曾經有兩度中(zhong)興，目(mu)前它(ta)是(shi)德(de)國大(da)眾集團旗下的一個品牌。

布加(jia)迪創辦人埃托里(li)·布加(jia)迪出生于意大(da)利，這(zhe)個以(yi)他的(de)姓(xing)氏為名的(de)車廠坐落在Molsheim。此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的(de)一個省，普法戰爭法國戰敗后被割讓給(gei)普魯士，普魯士統一德(de)國后成(cheng)為德(de)國領土。

布(bu)加(jia)迪的車子就(jiu)像是藝術(shu)品一般，它車輛的引擎全是由(you)手工制造和調校，所有可以輕量(liang)化的零件都不放(fang)過(guo)，布(bu)加(jia)迪注重車輛的細節與平衡。

布(bu)加(jia)迪被譽為(wei)立(li)體(ti)派藝術(shu)家，而(er)他事(shi)實上(shang)也曾經拜訪(fang)過(guo)立(li)體(ti)派藝術(shu)家。很(hen)多(duo)布(bu)加(jia)迪發動(dong)機在尺碼上(shang)并不驚人，但輸(shu)出卻極為(wei)強勁，而(er)且很(hen)多(duo)發動(dong)機都(dou)是每缸三氣門的(de)。甚至(zhi)還有搭載機械(xie)增壓的(de)。布(bu)加(jia)迪在見過(guo)兩臺(tai)American Miller的(de)賽車發動(dong)機結構后，取得Miller授(shou)權(quan)，開始在其車上(shang)配置(zhi)DOHC結構。