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背景

香(xiang)港(gang)港(gang)有(you)15個(ge)港(gang)區：香(xiang)港(gang)仔(zi)、青山(shan)（屯門）、長洲、吉澳、流(liu)浮山(shan)、西貢、沙頭角、深(shen)井、銀礦灣、赤柱（東）、赤柱(西)、大(da)(da)澳、大(da)(da)埔、塔門和(he)維(wei)多利(li)亞。其(qi)中維(wei)多利(li)亞港(gang)區最大(da)(da)，條件最好(hao)，其(qi)平均(jun)超過10米深(shen)的(de)(de)港(gang)內(nei)航道，使大(da)(da)型(xing)遠(yuan)洋貨輪可隨時(shi)進入碼頭和(he)裝(zhuang)卸(xie)區，為世界各地船(chuan)舶提供了方(fang)便而又安全的(de)(de)停泊(bo)地。與此相匹配的(de)(de)是，香(xiang)港(gang)還擁(yong)有(you)優(you)良的(de)(de)港(gang)口設施和(he)高效的(de)(de)作業(ye)流(liu)程，港(gang)口管理先進。香(xiang)港(gang)的(de)(de)貨物裝(zhuang)卸(xie)作業(ye)素以高效見(jian)稱，貨柜船(chuan)在港(gang)內(nei)的(de)(de)周(zhou)轉時(shi)間平均(jun)約為10小時(shi)。其(qi)港(gang)時(shi)容納(na)上百艘船(chuan)舶靠泊(bo)和(he)進行裝(zhuang)卸(xie)作業(ye)。

香港(gang)(gang)不(bu)僅擁有(you)集裝箱(xiang)碼頭，而且還擁有(you)石油、煤炭、水泥等專(zhuan)用碼頭。其(qi)港(gang)(gang)口費率(lv)在世界上(shang)屬于(yu)(yu)最低的(de)(de)。連續幾年(nian)位(wei)(wei)居世界集裝箱(xiang)吞(tun)吐量(liang)第一的(de)(de)香港(gang)(gang)港(gang)(gang)，在2005年(nian)被新加坡(po)取代(dai)居第二位(wei)(wei)后，2006年(nian)仍然居第二位(wei)(wei)，吞(tun)吐量(liang)為(wei)2323.4萬(wan)標箱(xiang)，與(yu)2005年(nian)同(tong)比增(zeng)長(chang)率(lv)為(wei)2.8%。香港(gang)(gang)港(gang)(gang)是(shi)自由港(gang)(gang)。有(you)海(hai)上(shang)航線20多(duo)條，通(tong)往世界120多(duo)個(ge)國家和(he)地區(qu)近1000個(ge)港(gang)(gang)口。每(mei)年(nian)進出港(gang)(gang)旅客達1000萬(wan)人次。香港(gang)(gang)無(wu)論(lun)是(shi)從(cong)港(gang)(gang)口設(she)施的(de)(de)船艙噸(dun)位(wei)(wei)、貨物處理量(liang)和(he)客運(yun)量(liang)而言(yan)，都躋(ji)身于(yu)(yu)世界大港(gang)(gang)之列(lie)。

受(shou)到全球(qiu)貿易疲軟、碼(ma)頭(tou)用地不足、內地碼(ma)頭(tou)崛起(qi)等諸(zhu)多(duo)因(yin)素影響，2015年前11個月，香港碼(ma)頭(tou)集裝箱吞吐量被(bei)寧波港趕超，導致2015年全球(qiu)排(pai)名進一(yi)步下滑至第五位(wei)。

另據報道，香港碼頭2015年前(qian)11月集裝箱(xiang)吞吐量下跌8.9%至(zhi)1863.9萬(wan)箱(xiang)，寧波港則上升6.38%至(zhi)2053.9萬(wan)箱(xiang)。

內地港(gang)口(kou)方(fang)面，上(shang)海港(gang)繼續(xu)保持全球(qiu)碼頭“一哥”地位(wei)，前(qian)11個月(yue)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量升3.33%至3347萬箱(xiang)(xiang)；深圳港(gang)吞吐量微升1.27%至2218.19萬箱(xiang)(xiang)，保持全球(qiu)港(gang)口(kou)排名第三位(wei)。

香(xiang)港碼頭(tou)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量已(yi)連續17個月(yue)下(xia)跌，以(yi)今年平均每月(yue)169.4萬箱(xiang)(xiang)的吞吐量計算(suan)，料全年香(xiang)港碼頭(tou)吞吐量約2033萬箱(xiang)(xiang)，按(an)年跌8.5%，是(shi)自2002年以(yi)來的最低水平。

作業

方式

自動化(hua)水平(ping)高(gao)作(zuo)業(ye)實現彈性處理

特點

香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)采用系船(chuan)(chuan)浮(fu)筒(tong)進(jin)行船(chuan)(chuan)舶(bo)的過駁倒載(zai)作業，集裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸和(he)客運(yun)方面都(dou)有較高水平。香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)有72個遠洋船(chuan)(chuan)系船(chuan)(chuan)浮(fu)筒(tong)。其中44個可(ke)(ke)系泊137～183米(mi)長(chang)的船(chuan)(chuan)舶(bo)，28個可(ke)(ke)系泊長(chang)137米(mi)以下的船(chuan)(chuan)舶(bo)。57個為臺(tai)風時(shi)系船(chuan)(chuan)浮(fu)筒(tong)。此外，還(huan)有香(xiang)港(gang)(gang)當局和(he)私人的系船(chuan)(chuan)浮(fu)筒(tong)2000多(duo)個。這些浮(fu)筒(tong)可(ke)(ke)系泊待靠碼頭船(chuan)(chuan)舶(bo)，也可(ke)(ke)進(jin)行海(hai)上(shang)過駁倒載(zai)作業。浮(fu)筒(tong)作業周轉期(qi)僅2.7天。

標準典范

世界(jie)港(gang)(gang)口(kou)發(fa)展(zhan)大體經(jing)歷三(san)代(dai)：第一代(dai)港(gang)(gang)口(kou)主(zhu)要(yao)是海運貨物的(de)裝(zhuang)卸(xie)、倉儲中心；第二代(dai)港(gang)(gang)口(kou)增(zeng)加了(le)工業、商業活動，成為具(ju)有(you)使貨物增(zeng)值效應的(de)服務中心；第三(san)代(dai)港(gang)(gang)口(kou)適應國(guo)(guo)際經(jing)濟、貿易(yi)、航運和物流發(fa)展(zhan)的(de)要(yao)求(qiu)，逐步走向國(guo)(guo)際物流中心。但向第三(san)代(dai)港(gang)(gang)口(kou)的(de)轉(zhuan)型已經(jing)開始。新加坡、中國(guo)(guo)香港(gang)(gang)等港(gang)(gang)口(kou)在(zai)第三(san)代(dai)港(gang)(gang)口(kou)中走在(zai)了(le)前(qian)列。

香(xiang)港(gang)港(gang)是(shi)全球(qiu)最(zui)繁忙和最(zui)高效率的(de)國(guo)際(ji)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)港(gang)口之一(yi)，也是(shi)全球(qiu)供應鏈上的(de)主要樞紐港(gang)。目(mu)(mu)前有80多(duo)條(tiao)國(guo)際(ji)班輪每周提供約(yue)500班集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)班輪服務，連接香(xiang)港(gang)港(gang)至(zhi)世界各地(di)500多(duo)個目(mu)(mu)的(de)地(di)。截至(zhi)2004年(nian)，香(xiang)港(gang)港(gang)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量仍居全球(qiu)首(shou)位。

每次路過青(qing)(qing)(qing)葵公路，總(zong)會看見成千上萬(wan)的(de)(de)(de)(de)集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)整整齊齊地碼在(zai)海邊(bian)大幅空地，仿佛小時玩的(de)(de)(de)(de)彩色積木。集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)旁是(shi)各(ge)式吊車，也是(shi)鮮艷的(de)(de)(de)(de)顏色，配著綠海白(bai)鷗，自有(you)一番(fan)又壯觀又旖旎(ni)的(de)(de)(de)(de)工業(ye)美感。這(zhe)里就是(shi)香港(gang)葵青(qing)(qing)(qing)區(qu)藍巴勒海峽(xia)，兩岸是(shi)香港(gang)最主要的(de)(de)(de)(de)集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)物(wu)流處理中(zhong)心葵青(qing)(qing)(qing)港(gang)區(qu)集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)碼頭(tou)，其年(nian)吞(tun)吐(tu)量超過1800萬(wan)標準箱(xiang)，占全(quan)港(gang)集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)吞(tun)吐(tu)量的(de)(de)(de)(de)68%。葵青(qing)(qing)(qing)港(gang)區(qu)共有(you)9個碼頭(tou)，占地275公頃(qing)，共有(you)24個泊(bo)位，水深15.5米，深水岸線8530米，由現代(dai)貨箱(xiang)碼頭(tou)有(you)限(xian)(xian)公司(si)、香港(gang)國(guo)際集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)碼頭(tou)有(you)限(xian)(xian)公司(si)、中(zhong)遠-國(guo)際集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)碼頭(tou)有(you)限(xian)(xian)公司(si)、迪拜環(huan)球港(gang)務(wu)和亞洲集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)碼頭(tou)有(you)限(xian)(xian)公司(si)這(zhe)5家營(ying)(ying)運商管理和營(ying)(ying)運。

自動化水平高作業實現彈性處理

香港國際集裝箱(xiang)(xiang)堆(dui)場的(de)(de)(de)活動(dong)(dong)(dong)均以(yi)自動(dong)(dong)(dong)化(hua)系(xi)統進行計劃(hua)、協調和監督(du)，電腦(nao)系(xi)統有(you)(you)每(mei)個(ge)集裝箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)詳盡資料，提(ti)供多(duo)種查詢、報告及分(fen)析工具(ju)，協助管(guan)理集裝箱(xiang)(xiang)儲(chu)存。自動(dong)(dong)(dong)化(hua)系(xi)統與(yu)“信息交(jiao)換(huan)服務”和閘(zha)口程序自動(dong)(dong)(dong)化(hua)系(xi)統聯通，并具(ju)有(you)(you)顯(xian)示堆(dui)場三維地圖(tu)的(de)(de)(de)特別功能，能隨時提(ti)供碼頭(tou)最多(duo)9萬個(ge)標準(zhun)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)準(zhun)確位置。通過這些先(xian)進技(ji)術，碼頭(tou)實現(xian)了(le)縮短船只靠泊時間的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)，加快集裝箱(xiang)(xiang)車在碼頭(tou)的(de)(de)(de)周轉，并對客戶的(de)(de)(de)特別要求做出(chu)彈性(xing)處(chu)理。

離開繁忙的(de)碼頭，走進現代貨箱(xiang)碼頭有(you)限公司的(de)控制中(zhong)心，這(zhe)里顯(xian)得非(fei)常安靜。透(tou)過(guo)大玻璃窗，碼頭全(quan)景盡收眼底。操作(zuo)部總監(jian)鄭秉(bing)祿(lu)(lu)先生(sheng)向我們介(jie)紹了(le)他們自主開發(fa)的(de)碼頭集裝箱(xiang)裝卸綜(zong)合管(guan)理(li)(li)系統。通(tong)過(guo)這(zhe)個系統，馬(ma)上就(jiu)可(ke)以知(zhi)道多(duo)少龍(long)門吊(diao)在工作(zuo)，只要指(zhi)定一個工作(zuo)區給某個龍(long)門吊(diao)，電腦就(jiu)會自動(dong)將指(zhi)令分配給那座龍(long)門吊(diao)。它(ta)還可(ke)以告訴(su)我們龍(long)門吊(diao)停(ting)在哪個堆(dui)場，你選擇指(zhi)令，它(ta)就(jiu)會自動(dong)過(guo)來。從這(zhe)個系統里，我們可(ke)以知(zhi)道每(mei)個龍(long)門吊(diao)還有(you)多(duo)少工作(zuo)沒有(you)做，而完成的(de)工作(zuo)，電腦都會自動(dong)記錄下來。鄭秉(bing)祿(lu)(lu)說，這(zhe)套(tao)系統大大提升了(le)碼頭集裝箱(xiang)管(guan)理(li)(li)效(xiao)率(lv)，過(guo)去(qu)一個人只能處理(li)(li)一座龍(long)門吊(diao)，面(mian)臨(lin)內地港口挑戰(zhan)。

2005年，香港(gang)(gang)港(gang)(gang)世界(jie)第一集裝箱(xiang)港(gang)(gang)的地位(wei)被新加坡港(gang)(gang)取(qu)代，何況還有高速崛起的深圳(zhen)港(gang)(gang)和正在擴(kuo)建的廣(guang)州(zhou)港(gang)(gang)。一時間，出現(xian)了“香港(gang)(gang)將進入后航(hang)運中心(xin)時代”、“再見，航(hang)運中心(xin)、物流(liu)中心(xin)”等說法。

隨著(zhu)經濟的(de)發(fa)展，制(zhi)(zhi)造業(ye)企業(ye)為了利用(yong)廉(lian)價勞動(dong)(dong)力(li)(li)，紛(fen)紛(fen)外遷，制(zhi)(zhi)造業(ye)在香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)GDP中的(de)比(bi)重迅速下降，產(chan)品的(de)出口(kou)能力(li)(li)大(da)為降低(di)(di)。2004年香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)本地(di)(di)產(chan)品出口(kou)額(e)僅有(you)1259.8億港(gang)(gang)元，而1992年這個數字曾高(gao)達2341.2億港(gang)(gang)元。制(zhi)(zhi)造業(ye)的(de)萎縮(suo)使當(dang)地(di)(di)集(ji)裝(zhuang)箱貨(huo)源嚴重不足，使香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱貨(huo)流以中轉為主(zhu)。隨著(zhu)內地(di)(di)集(ji)裝(zhuang)箱運輸業(ye)的(de)快速發(fa)展，內地(di)(di)港(gang)(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)箱吞吐量快速增長。特別是(shi)深(shen)圳港(gang)(gang)與(yu)廣(guang)州港(gang)(gang)的(de)崛起(qi)對(dui)香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)構成(cheng)了挑戰。與(yu)它們一樣香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)的(de)主(zhu)要貨(huo)源市場也是(shi)珠江三角洲(zhou)地(di)(di)區，但深(shen)圳港(gang)(gang)與(yu)廣(guang)州港(gang)(gang)擁有(you)據貨(huo)源生成(cheng)地(di)(di)近和勞動(dong)(dong)力(li)(li)價格低(di)(di)等優勢，集(ji)疏運費(fei)(fei)(fei)用(yong)低(di)(di)，港(gang)(gang)口(kou)服(fu)務費(fei)(fei)(fei)用(yong)也低(di)(di)。據核算，包括集(ji)裝(zhuang)箱卡車(che)的(de)運輸費(fei)(fei)(fei)和港(gang)(gang)口(kou)服(fu)務費(fei)(fei)(fei)在內，珠江三角洲(zhou)一個標準箱通(tong)過香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)比(bi)通(tong)過深(shen)圳港(gang)(gang)高(gao)300美元。

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

另外，香港(gang)政府(fu)準備加速基礎(chu)設(she)施建(jian)設(she)，興建(jian)香港(gang)港(gang)10號碼頭、物流(liu)園區(qu)、港(gang)珠(zhu)澳大橋，促進(jin)(jin)信息技術(shu)在(zai)物流(liu)業中的(de)(de)(de)應用，并進(jin)(jin)一步重視工業界(jie)，建(jian)立正式的(de)(de)(de)對話渠道。還有專家則(ze)建(jian)議香港(gang)為自(zi)己重新定位，替流(liu)轉于(yu)大中華地(di)區(qu)及全球(qiu)其他(ta)地(di)區(qu)的(de)(de)(de)環球(qiu)供應鏈上的(de)(de)(de)貨物增值，并與(yu)珠(zhu)三角地(di)區(qu)實現優(you)勢(shi)互補。香港(gang)擁有世界(jie)一流(liu)的(de)(de)(de)船舶(bo)營(ying)運經驗、先進(jin)(jin)而完(wan)善的(de)(de)(de)船舶(bo)管(guan)理制度(du)，擁有和(he)控制著超過世界(jie)總運力(li)6%的(de)(de)(de)船隊(dui)，而珠(zhu)三角地(di)區(qu)則(ze)擁有生(sheng)產(chan)成本低、基礎(chu)設(she)施持續改進(jin)(jin)等優(you)勢(shi)，由此(ci)雙方(fang)互補，規劃一套(tao)接軌的(de)(de)(de)交通網絡，力(li)爭實現雙贏(ying)，也可繼續保持香港(gang)港(gang)的(de)(de)(de)吸引(yin)力(li)。同時，專家還建(jian)議業界(jie)進(jin)(jin)軍內地(di)西部市場，尤其是四(si)川(chuan)等高增長地(di)區(qu)，吸引(yin)貨物通過香港(gang)港(gang)出口。

市民對香港物流業發展有信心

今年(nian)上半年(nian)，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)科(ke)(ke)技大學與(yu)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)物流協會等專業機構合作進行(xing)了一(yi)項問卷調查，調查對象是617名科(ke)(ke)大海運管理(li)校友(you)和供應鏈(lian)管理(li)論(lun)壇會員，在被訪(fang)者(zhe)回答“你對香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)物流業的未來(lai)發展(zhan)樂(le)觀程度”一(yi)題時(shi)，認為不(bu)樂(le)觀者(zhe)僅占到28%。多(duo)數被訪(fang)者(zhe)認為，內地港(gang)(gang)口成(cheng)本(ben)正(zheng)在逐漸(jian)提高，使用(yong)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)所(suo)增加的成(cheng)本(ben)可被高質量的服務所(suo)提供的附(fu)加值所(suo)抵銷。

發展趨勢

合作交流

與珠三角港(gang)口(kou)優勢(shi)互補 合作共贏(ying)

近(jin)些(xie)年深圳(zhen)大力發(fa)展深圳(zhen)灣、前海灣這些(xie)港灣，有新聞表(biao)明為(wei)了不讓上海等(deng)長江三(san)角(jiao)洲(zhou)的(de)發(fa)展GDP超過(guo)珠江三(san)角(jiao)洲(zhou)，必(bi)然后(hou)會合(he)作共進！

面臨挑戰

香港的(de)集(ji)裝箱運輸面臨新的(de)發展機遇和挑戰。據海外(wai)市場分析人士(shi)反映(ying)，其競爭優勢(shi)正逐(zhu)漸(jian)喪失；預(yu)期(qi)再過(guo)十年(nian)，香港的(de)集(ji)裝箱碼頭不僅(jin)會落(luo)后于(yu)新加坡，更可能受到深圳等內地集(ji)裝箱港口的(de)挑戰。

1、碼頭(tou)成(cheng)本過高

2005年(nian)是(shi)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)世界第一大集裝(zhuang)箱(xiang)港(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)位置給了新加(jia)坡的(de)(de)第一年(nian)，是(shi)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)的(de)(de)歷史轉(zhuan)折點(dian)。香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)集裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐量增長的(de)(de)放慢，首要因素是(shi)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)成本過高(gao)。與(yu)深圳相比，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)的(de)(de)葵涌港(gang)(gang)距(ju)深圳西(xi)的(de)(de)赤灣(wan)、馬灣(wan)僅20公里，但每標準(zhun)箱(xiang)收費(fei)卻比赤灣(wan)、馬灣(wan)高(gao)三分之一。

2、碼頭優勢正在削弱

過去深(shen)圳港(gang)口(kou)設施和管理較(jiao)差，貨物裝運(yun)時間需時較(jiao)長，但(dan)如今效率已(yi)大(da)幅改善，香港(gang)裝運(yun)廣(guang)東省的(de)貨品的(de)優勢已(yi)大(da)為削弱。

3、碼頭(tou)市(shi)場地位不(bu)穩定

深(shen)圳(zhen)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)等(deng)內(nei)地(di)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)發(fa)展前(qian)，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)在華南地(di)區(qu)處(chu)(chu)于(yu)主導(dao)地(di)位(wei)，即香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)處(chu)(chu)理不(bu)了的(de)集裝(zhuang)箱由(you)深(shen)圳(zhen)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)等(deng)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)處(chu)(chu)理。但(dan)這一狀(zhuang)況(kuang)正(zheng)在發(fa)生變化，當前(qian)，大(da)(da)陸(lu)出(chu)口(kou)(kou)正(zheng)進入高(gao)速(su)增(zeng)(zeng)長新(xin)階段，每年出(chu)口(kou)(kou)增(zeng)(zeng)長超(chao)過20%，深(shen)圳(zhen)處(chu)(chu)理不(bu)掉的(de)集裝(zhuang)箱多改(gai)道(dao)至葵涌。今日(ri)的(de)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)仍受惠于(yu)大(da)(da)陸(lu)強(qiang)勁的(de)貿易(yi)增(zeng)(zeng)長和廣東省港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)運能(neng)的(de)相(xiang)對滯后(hou)的(de)現狀(zhuang)。深(shen)圳(zhen)碼頭的(de)運能(neng)正(zheng)以每年兩位(wei)數的(de)速(su)度增(zeng)(zeng)長，相(xiang)比(bi)之下(xia)，大(da)(da)陸(lu)正(zheng)在實施外貿正(zheng)常(chang)方(fang)式轉變，出(chu)口(kou)(kou)速(su)度不(bu)可(ke)能(neng)一直維持有20%的(de)增(zeng)(zeng)長，也(ye)就是說，隨(sui)著大(da)(da)陸(lu)外貿增(zeng)(zeng)長方(fang)式的(de)轉變，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)真正(zheng)“貿易(yi)貨運”越(yue)來越(yue)小(xiao)，“集散(san)處(chu)(chu)理”所占比(bi)重越(yue)來越(yue)大(da)(da)，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)集裝(zhuang)箱港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)的(de)內(nei)地(di)市場將逐漸萎縮。

4、港口壟斷制約(yue)發展

香港(gang)(gang)港(gang)(gang)口競(jing)爭優勢成本(ben)過高(gao)背后(hou)是港(gang)(gang)口營運商的(de)(de)(de)(de)壟(long)斷，這里的(de)(de)(de)(de)價(jia)格壟(long)斷與19世紀歐洲出(chu)現的(de)(de)(de)(de)寡頭(tou)壟(long)斷在本(ben)質上沒有什么實(shi)質區別，由此產生的(de)(de)(de)(de)利(li)潤(run)率很高(gao)。在香港(gang)(gang)港(gang)(gang)口、物流業背后(hou)，是強大(da)的(de)(de)(de)(de)本(ben)土(tu)財團利(li)益集團。