芒果视频下载

背景

香港港有(you)15個港區(qu)：香港仔、青山(shan)（屯門(men)）、長洲、吉澳、流(liu)(liu)浮山(shan)、西(xi)貢、沙頭(tou)角、深井、銀礦(kuang)灣、赤柱（東）、赤柱(西(xi))、大(da)(da)澳、大(da)(da)埔、塔(ta)門(men)和維多利亞。其(qi)中維多利亞港區(qu)最大(da)(da)，條件最好，其(qi)平均(jun)(jun)超過10米深的(de)港內航道(dao)，使大(da)(da)型遠洋(yang)貨輪可隨時進(jin)入碼(ma)頭(tou)和裝(zhuang)卸區(qu)，為世界各地船舶提供了方便(bian)而又安全的(de)停泊地。與此相(xiang)匹配(pei)的(de)是，香港還擁(yong)有(you)優良的(de)港口(kou)設施和高效的(de)作(zuo)業(ye)(ye)流(liu)(liu)程，港口(kou)管(guan)理先(xian)進(jin)。香港的(de)貨物(wu)裝(zhuang)卸作(zuo)業(ye)(ye)素以(yi)高效見(jian)稱，貨柜船在港內的(de)周轉(zhuan)時間平均(jun)(jun)約為10小(xiao)時。其(qi)港時容納上(shang)百艘船舶靠泊和進(jin)行(xing)裝(zhuang)卸作(zuo)業(ye)(ye)。

香港(gang)(gang)(gang)不僅擁有(you)集裝(zhuang)箱碼頭，而且還擁有(you)石(shi)油、煤炭、水泥等專用碼頭。其港(gang)(gang)(gang)口費率在(zai)世(shi)界(jie)上屬于最低的。連續幾(ji)年(nian)位(wei)居世(shi)界(jie)集裝(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)第一的香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)，在(zai)2005年(nian)被新(xin)加坡(po)取代(dai)居第二位(wei)后，2006年(nian)仍然居第二位(wei)，吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)為2323.4萬標箱，與2005年(nian)同(tong)比增長率為2.8%。香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)是(shi)(shi)自由港(gang)(gang)(gang)。有(you)海上航線20多條，通往世(shi)界(jie)120多個國家和(he)(he)地區(qu)近1000個港(gang)(gang)(gang)口。每年(nian)進出港(gang)(gang)(gang)旅客(ke)(ke)達1000萬人次(ci)。香港(gang)(gang)(gang)無(wu)論是(shi)(shi)從(cong)港(gang)(gang)(gang)口設施(shi)的船艙噸位(wei)、貨物處理量(liang)(liang)和(he)(he)客(ke)(ke)運量(liang)(liang)而言，都(dou)躋(ji)身(shen)于世(shi)界(jie)大港(gang)(gang)(gang)之列。

受到全球(qiu)貿易疲軟、碼(ma)頭(tou)(tou)用地不足、內地碼(ma)頭(tou)(tou)崛(jue)起等諸(zhu)多(duo)因素影響，2015年前11個月，香港碼(ma)頭(tou)(tou)集(ji)裝箱吞吐量被寧(ning)波港趕超，導(dao)致(zhi)2015年全球(qiu)排名進(jin)一步(bu)下滑至(zhi)第(di)五位(wei)。

另據報(bao)道，香港碼頭2015年前11月集裝(zhuang)箱吞吐(tu)量下跌(die)8.9%至(zhi)1863.9萬箱，寧波港則(ze)上升6.38%至(zhi)2053.9萬箱。

內地港(gang)口方面，上海港(gang)繼續保持全(quan)球(qiu)碼(ma)頭“一哥”地位，前11個月集(ji)裝箱(xiang)吞吐量升3.33%至3347萬(wan)箱(xiang)；深圳港(gang)吞吐量微升1.27%至2218.19萬(wan)箱(xiang)，保持全(quan)球(qiu)港(gang)口排名第三(san)位。

香(xiang)港碼(ma)頭集裝箱吞(tun)吐量已連續17個月(yue)(yue)下跌(die)，以(yi)今年(nian)平(ping)均每月(yue)(yue)169.4萬(wan)箱的(de)吞(tun)吐量計算，料(liao)全年(nian)香(xiang)港碼(ma)頭吞(tun)吐量約2033萬(wan)箱，按(an)年(nian)跌(die)8.5%，是自2002年(nian)以(yi)來的(de)最低水平(ping)。

作業

方式

自動化水平高作業實現彈性(xing)處理

特點

香(xiang)港(gang)港(gang)采用系(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)浮(fu)筒進(jin)行船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶的過駁(bo)倒(dao)載作業，集裝(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)卸和客運方面(mian)都有較高(gao)水(shui)平(ping)。香(xiang)港(gang)港(gang)有72個遠洋(yang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)系(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)浮(fu)筒。其中44個可(ke)系(xi)泊(bo)137～183米長(chang)的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶，28個可(ke)系(xi)泊(bo)長(chang)137米以下的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶。57個為(wei)臺風時系(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)浮(fu)筒。此外，還有香(xiang)港(gang)當局和私人的系(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)浮(fu)筒2000多個。這些浮(fu)筒可(ke)系(xi)泊(bo)待靠碼頭船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶，也可(ke)進(jin)行海上過駁(bo)倒(dao)載作業。浮(fu)筒作業周轉期僅2.7天(tian)。

標準典范

世界港(gang)口(kou)(kou)(kou)發展大體經歷三代(dai)(dai)：第(di)(di)(di)一代(dai)(dai)港(gang)口(kou)(kou)(kou)主要是海(hai)運(yun)貨物的(de)裝卸、倉儲中(zhong)心(xin)；第(di)(di)(di)二(er)代(dai)(dai)港(gang)口(kou)(kou)(kou)增加(jia)了工業、商業活動，成(cheng)為具有使貨物增值(zhi)效(xiao)應的(de)服務中(zhong)心(xin)；第(di)(di)(di)三代(dai)(dai)港(gang)口(kou)(kou)(kou)適應國際(ji)經濟(ji)、貿易(yi)、航運(yun)和物流發展的(de)要求，逐步走向國際(ji)物流中(zhong)心(xin)。但向第(di)(di)(di)三代(dai)(dai)港(gang)口(kou)(kou)(kou)的(de)轉型已經開(kai)始。新加(jia)坡(po)、中(zhong)國香港(gang)等港(gang)口(kou)(kou)(kou)在第(di)(di)(di)三代(dai)(dai)港(gang)口(kou)(kou)(kou)中(zhong)走在了前列。

香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)是全(quan)球最(zui)(zui)繁忙和最(zui)(zui)高效(xiao)率的(de)國際(ji)集裝(zhuang)箱(xiang)港(gang)(gang)(gang)口之(zhi)一，也是全(quan)球供應鏈上的(de)主(zhu)要樞紐港(gang)(gang)(gang)。目前(qian)有80多條國際(ji)班輪每周提供約(yue)500班集裝(zhuang)箱(xiang)班輪服務(wu)，連接香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)至世界(jie)各地500多個目的(de)地。截至2004年，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量仍居全(quan)球首(shou)位。

每次路過(guo)青葵(kui)公(gong)路，總會看見成千上萬的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)整整齊齊地(di)(di)碼(ma)(ma)在海(hai)邊大幅空地(di)(di)，仿佛小時玩的彩(cai)色(se)積(ji)木。集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)旁是(shi)各(ge)式吊(diao)車，也(ye)是(shi)鮮艷的顏(yan)色(se)，配著(zhu)綠海(hai)白鷗(ou)，自(zi)有(you)一番又壯觀又旖(yi)旎的工業美感。這(zhe)里就是(shi)香港葵(kui)青區(qu)藍巴勒海(hai)峽，兩(liang)岸是(shi)香港最主(zhu)要的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)物流(liu)處(chu)理中心葵(kui)青港區(qu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)，其年吞(tun)吐量(liang)超過(guo)1800萬標(biao)準箱(xiang)(xiang)(xiang)，占(zhan)(zhan)全(quan)港集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞(tun)吐量(liang)的68%。葵(kui)青港區(qu)共有(you)9個碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)，占(zhan)(zhan)地(di)(di)275公(gong)頃，共有(you)24個泊位，水深(shen)(shen)15.5米，深(shen)(shen)水岸線8530米，由現代(dai)貨箱(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)有(you)限(xian)公(gong)司(si)、香港國際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)有(you)限(xian)公(gong)司(si)、中遠(yuan)-國際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)有(you)限(xian)公(gong)司(si)、迪拜環球港務和亞洲集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)有(you)限(xian)公(gong)司(si)這(zhe)5家營運商管理和營運。

自動化水平高作業實現彈性處理

香港(gang)國際集裝箱(xiang)堆場(chang)的(de)(de)活動均以自動化(hua)系(xi)統(tong)進(jin)行計劃、協(xie)調和監督(du)，電腦系(xi)統(tong)有每個(ge)集裝箱(xiang)的(de)(de)詳盡資料，提供(gong)多種查(cha)詢、報告及分析工(gong)具(ju)，協(xie)助(zhu)管理集裝箱(xiang)儲存。自動化(hua)系(xi)統(tong)與“信息交換服務(wu)”和閘口程序自動化(hua)系(xi)統(tong)聯通，并具(ju)有顯示(shi)堆場(chang)三維地圖的(de)(de)特別(bie)功能，能隨時提供(gong)碼(ma)(ma)頭(tou)最多9萬個(ge)標準箱(xiang)的(de)(de)準確位置。通過(guo)這些先進(jin)技術，碼(ma)(ma)頭(tou)實現了縮短船只靠泊(bo)時間的(de)(de)目的(de)(de)，加快集裝箱(xiang)車在碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)(de)周轉，并對客戶的(de)(de)特別(bie)要求做(zuo)出彈性處(chu)理。

離開(kai)繁忙的(de)(de)碼(ma)頭(tou)(tou)，走進(jin)現代貨箱碼(ma)頭(tou)(tou)有限公司的(de)(de)控制(zhi)中心，這(zhe)里(li)顯(xian)得非(fei)常(chang)安靜。透過(guo)(guo)大(da)玻璃窗(chuang)，碼(ma)頭(tou)(tou)全(quan)景(jing)盡收眼底。操作(zuo)(zuo)部總(zong)監(jian)鄭(zheng)秉(bing)祿(lu)先生向我們(men)介(jie)紹了(le)他們(men)自主開(kai)發的(de)(de)碼(ma)頭(tou)(tou)集裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸綜合管理系(xi)統(tong)。通過(guo)(guo)這(zhe)個(ge)系(xi)統(tong)，馬上(shang)就(jiu)可以(yi)知(zhi)道(dao)多(duo)少(shao)龍(long)門(men)吊(diao)在(zai)工作(zuo)(zuo)，只(zhi)要指定(ding)一(yi)個(ge)工作(zuo)(zuo)區給(gei)某個(ge)龍(long)門(men)吊(diao)，電(dian)(dian)腦就(jiu)會自動將指令分配給(gei)那座(zuo)龍(long)門(men)吊(diao)。它還(huan)可以(yi)告(gao)訴(su)我們(men)龍(long)門(men)吊(diao)停在(zai)哪個(ge)堆場，你選(xuan)擇(ze)指令，它就(jiu)會自動過(guo)(guo)來。從這(zhe)個(ge)系(xi)統(tong)里(li)，我們(men)可以(yi)知(zhi)道(dao)每個(ge)龍(long)門(men)吊(diao)還(huan)有多(duo)少(shao)工作(zuo)(zuo)沒有做，而完成的(de)(de)工作(zuo)(zuo)，電(dian)(dian)腦都會自動記錄下來。鄭(zheng)秉(bing)祿(lu)說(shuo)，這(zhe)套系(xi)統(tong)大(da)大(da)提升了(le)碼(ma)頭(tou)(tou)集裝(zhuang)箱管理效率(lv)，過(guo)(guo)去一(yi)個(ge)人只(zhi)能處理一(yi)座(zuo)龍(long)門(men)吊(diao)，面臨內地港口挑戰。

2005年，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)世界第(di)一集裝箱港(gang)(gang)(gang)的(de)地位(wei)被新加坡港(gang)(gang)(gang)取代，何況(kuang)還有高(gao)速崛起的(de)深(shen)圳港(gang)(gang)(gang)和正在擴建的(de)廣州(zhou)港(gang)(gang)(gang)。一時(shi)(shi)間，出現了“香(xiang)港(gang)(gang)(gang)將進入(ru)后航(hang)運中(zhong)(zhong)心(xin)時(shi)(shi)代”、“再見，航(hang)運中(zhong)(zhong)心(xin)、物流中(zhong)(zhong)心(xin)”等說(shuo)法。

隨(sui)著經濟的(de)發展(zhan)，制造(zao)業(ye)企業(ye)為了利用(yong)(yong)廉(lian)價(jia)勞動力，紛紛外遷，制造(zao)業(ye)在香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)GDP中的(de)比(bi)重迅速(su)下降，產品的(de)出口(kou)(kou)能力大為降低。2004年(nian)香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)本地(di)產品出口(kou)(kou)額(e)僅有(you)(you)1259.8億港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)元，而1992年(nian)這個數字(zi)曾高達2341.2億港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)元。制造(zao)業(ye)的(de)萎縮(suo)使當地(di)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)貨(huo)(huo)源嚴重不(bu)足(zu)，使香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)貨(huo)(huo)流(liu)以中轉為主。隨(sui)著內地(di)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)業(ye)的(de)快速(su)發展(zhan)，內地(di)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞吐量快速(su)增(zeng)長。特別是深(shen)圳港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)與廣州港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)崛起對香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)構成了挑戰。與它們一樣香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)主要貨(huo)(huo)源市(shi)場也(ye)是珠江(jiang)三角洲(zhou)地(di)區，但深(shen)圳港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)與廣州港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)擁(yong)有(you)(you)據(ju)貨(huo)(huo)源生成地(di)近和勞動力價(jia)格(ge)低等優(you)勢，集(ji)(ji)疏(shu)運費(fei)用(yong)(yong)低，港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)服(fu)務費(fei)用(yong)(yong)也(ye)低。據(ju)核(he)算，包括(kuo)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)卡車的(de)運輸(shu)費(fei)和港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)服(fu)務費(fei)在內，珠江(jiang)三角洲(zhou)一個標準箱(xiang)通過(guo)香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)比(bi)通過(guo)深(shen)圳港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)高300美元。

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

另(ling)外(wai)，香港(gang)(gang)(gang)(gang)政府準備加速基礎設施(shi)建(jian)設，興(xing)建(jian)香港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)10號碼頭、物(wu)(wu)流園(yuan)區、港(gang)(gang)(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)橋，促進信息技術(shu)在物(wu)(wu)流業中的應用，并進一步重視工業界，建(jian)立正式的對話渠道(dao)。還有(you)專(zhuan)家則建(jian)議香港(gang)(gang)(gang)(gang)為自己(ji)重新定位，替流轉于(yu)大(da)中華地(di)(di)(di)區及全球其他(ta)地(di)(di)(di)區的環球供(gong)應鏈上的貨物(wu)(wu)增值(zhi)，并與珠(zhu)三(san)角地(di)(di)(di)區實(shi)現(xian)優(you)(you)勢互(hu)補。香港(gang)(gang)(gang)(gang)擁有(you)世界一流的船舶營運經驗、先進而完善的船舶管理制(zhi)(zhi)度，擁有(you)和控(kong)制(zhi)(zhi)著超過世界總運力(li)6%的船隊，而珠(zhu)三(san)角地(di)(di)(di)區則擁有(you)生產成本低、基礎設施(shi)持續改進等優(you)(you)勢，由此雙方(fang)互(hu)補，規劃一套接軌的交通網絡，力(li)爭實(shi)現(xian)雙贏，也可繼續保持香港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)的吸引力(li)。同時，專(zhuan)家還建(jian)議業界進軍內地(di)(di)(di)西部市場，尤其是(shi)四川等高增長地(di)(di)(di)區，吸引貨物(wu)(wu)通過香港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)出口。

市民對香港物流業發展有信心

今年上半年，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)科技大學與香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)物流(liu)(liu)協會等(deng)專業機構合作(zuo)進行了一項(xiang)問卷(juan)調查(cha)，調查(cha)對象是617名科大海運管(guan)理校(xiao)友和(he)供(gong)應(ying)鏈管(guan)理論(lun)壇會員(yuan)，在(zai)被(bei)訪者回答“你對香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)物流(liu)(liu)業的(de)(de)未來發展樂(le)觀(guan)程(cheng)度”一題時，認(ren)為不樂(le)觀(guan)者僅占到28%。多數被(bei)訪者認(ren)為，內(nei)地港(gang)(gang)口成本正在(zai)逐漸提高(gao)，使用香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)所增加的(de)(de)成本可(ke)被(bei)高(gao)質量的(de)(de)服務所提供(gong)的(de)(de)附加值所抵銷。

發展趨勢

合作交流

與(yu)珠三(san)角港(gang)口優勢互補(bu) 合(he)作共贏

近些(xie)年(nian)深圳大力發(fa)(fa)展深圳灣(wan)、前(qian)海灣(wan)這些(xie)港(gang)灣(wan)，有(you)新聞(wen)表明為(wei)了不讓上海等長江(jiang)三角洲的發(fa)(fa)展GDP超過珠(zhu)江(jiang)三角洲，必然(ran)后會(hui)合作(zuo)共進！

面臨挑戰

香(xiang)港的集裝(zhuang)箱運輸面臨新(xin)的發展機遇和挑戰。據海外市場(chang)分(fen)析人士反(fan)映，其競爭(zheng)優勢正逐漸(jian)喪失；預(yu)期再過十年，香(xiang)港的集裝(zhuang)箱碼頭不僅會落后于(yu)新(xin)加坡，更可能受到深圳等(deng)內地集裝(zhuang)箱港口的挑戰。

1、碼頭成本過高

2005年是(shi)香港(gang)世界第一(yi)大集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)港(gang)口(kou)的(de)位置(zhi)給了(le)新加(jia)坡(po)的(de)第一(yi)年，是(shi)香港(gang)港(gang)的(de)歷(li)史轉折點。香港(gang)港(gang)口(kou)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)增(zeng)長的(de)放慢，首要(yao)因素是(shi)香港(gang)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼頭成本過高(gao)。與深圳相比，香港(gang)的(de)葵涌港(gang)距深圳西的(de)赤灣、馬灣僅20公里，但(dan)每標準箱(xiang)(xiang)收費卻比赤灣、馬灣高(gao)三分(fen)之一(yi)。

2、碼(ma)頭優勢正在削弱(ruo)

過去深(shen)圳港口設施和管理較(jiao)差，貨物裝(zhuang)運時間需時較(jiao)長(chang)，但如今效率(lv)已大幅改善，香(xiang)港裝(zhuang)運廣(guang)東省的貨品的優勢已大為(wei)削弱(ruo)。

3、碼頭市(shi)場地(di)位不穩定

深圳(zhen)港(gang)(gang)(gang)(gang)等(deng)內地港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)發展前，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)在華南地區處(chu)于主(zhu)導(dao)地位，即香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)處(chu)理不了的(de)(de)集裝箱(xiang)由深圳(zhen)港(gang)(gang)(gang)(gang)等(deng)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)處(chu)理。但這(zhe)一狀況(kuang)正在發生變化(hua)，當前，大(da)(da)陸出口(kou)(kou)正進入高速增(zeng)(zeng)長新階段(duan)，每年出口(kou)(kou)增(zeng)(zeng)長超過20%，深圳(zhen)處(chu)理不掉(diao)的(de)(de)集裝箱(xiang)多改道至葵涌。今日的(de)(de)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)仍受惠于大(da)(da)陸強勁的(de)(de)貿(mao)(mao)易增(zeng)(zeng)長和(he)廣東(dong)省港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)運能(neng)的(de)(de)相對滯后(hou)的(de)(de)現狀。深圳(zhen)碼頭的(de)(de)運能(neng)正以每年兩(liang)位數的(de)(de)速度增(zeng)(zeng)長，相比之下，大(da)(da)陸正在實施外貿(mao)(mao)正常方(fang)式(shi)轉變，出口(kou)(kou)速度不可能(neng)一直維持有20%的(de)(de)增(zeng)(zeng)長，也(ye)就(jiu)是說(shuo)，隨著大(da)(da)陸外貿(mao)(mao)增(zeng)(zeng)長方(fang)式(shi)的(de)(de)轉變，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)真正“貿(mao)(mao)易貨運”越來越小(xiao)，“集散處(chu)理”所占比重越來越大(da)(da)，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)集裝箱(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)的(de)(de)內地市場(chang)將(jiang)逐漸萎縮。

4、港(gang)口壟斷制約發展

香港(gang)港(gang)口競爭優勢(shi)成本(ben)過高(gao)背后(hou)是港(gang)口營運商的(de)(de)壟斷(duan)，這里的(de)(de)價格壟斷(duan)與19世(shi)紀(ji)歐洲出現的(de)(de)寡頭(tou)壟斷(duan)在本(ben)質上沒有什(shen)么(me)實質區別，由此產生的(de)(de)利潤率(lv)很(hen)高(gao)。在香港(gang)港(gang)口、物流業(ye)背后(hou)，是強(qiang)大的(de)(de)本(ben)土財團利益集團。