芒果视频下载

背景

香(xiang)港(gang)港(gang)有15個港(gang)區(qu)：香(xiang)港(gang)仔、青山（屯門）、長洲、吉澳(ao)(ao)、流浮山、西貢(gong)、沙頭(tou)角(jiao)、深井、銀礦灣、赤(chi)柱（東）、赤(chi)柱(西)、大(da)澳(ao)(ao)、大(da)埔、塔(ta)門和維多利亞。其(qi)中維多利亞港(gang)區(qu)最大(da)，條(tiao)件最好，其(qi)平(ping)均超過10米深的(de)(de)港(gang)內航道(dao)，使(shi)大(da)型遠(yuan)洋貨輪可隨(sui)時進入碼頭(tou)和裝卸(xie)區(qu)，為(wei)世界各(ge)地船舶提(ti)供了方便而又安全的(de)(de)停(ting)泊地。與此相匹配的(de)(de)是，香(xiang)港(gang)還擁有優(you)良的(de)(de)港(gang)口(kou)設施和高(gao)效的(de)(de)作業流程(cheng)，港(gang)口(kou)管理先進。香(xiang)港(gang)的(de)(de)貨物裝卸(xie)作業素以高(gao)效見稱，貨柜船在港(gang)內的(de)(de)周轉(zhuan)時間平(ping)均約為(wei)10小時。其(qi)港(gang)時容納上百(bai)艘船舶靠泊和進行裝卸(xie)作業。

香(xiang)港(gang)(gang)不僅擁有(you)集裝箱(xiang)碼頭(tou)，而(er)且還擁有(you)石油、煤炭(tan)、水泥(ni)等專(zhuan)用(yong)碼頭(tou)。其港(gang)(gang)口費率在世界(jie)上屬于最低的。連(lian)續幾年(nian)位居(ju)(ju)世界(jie)集裝箱(xiang)吞吐(tu)(tu)量第(di)一(yi)的香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)，在2005年(nian)被新加坡取代居(ju)(ju)第(di)二位后(hou)，2006年(nian)仍然居(ju)(ju)第(di)二位，吞吐(tu)(tu)量為2323.4萬標箱(xiang)，與(yu)2005年(nian)同比增長(chang)率為2.8%。香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)是自由港(gang)(gang)。有(you)海上航線20多條，通往(wang)世界(jie)120多個國家和地(di)區近1000個港(gang)(gang)口。每(mei)年(nian)進出港(gang)(gang)旅(lv)客達1000萬人次。香(xiang)港(gang)(gang)無(wu)論(lun)是從(cong)港(gang)(gang)口設(she)施的船艙噸位、貨物(wu)處理量和客運量而(er)言(yan)，都躋身于世界(jie)大港(gang)(gang)之列。

受到全球貿易(yi)疲軟(ruan)、碼(ma)頭(tou)(tou)用(yong)地不足(zu)、內地碼(ma)頭(tou)(tou)崛起等諸多因素影響，2015年前11個(ge)月，香(xiang)港(gang)碼(ma)頭(tou)(tou)集裝箱吞吐量被寧(ning)波(bo)港(gang)趕超(chao)，導致2015年全球排(pai)名進一步下滑至(zhi)第五位。

另據報道，香(xiang)港碼頭2015年(nian)前11月(yue)集裝箱吞吐量下跌(die)8.9%至(zhi)1863.9萬箱，寧波(bo)港則上升6.38%至(zhi)2053.9萬箱。

內地港(gang)口(kou)方面(mian)，上海港(gang)繼續(xu)保持全(quan)球碼頭“一哥”地位(wei)，前11個月集裝箱吞吐量(liang)升3.33%至3347萬(wan)箱；深圳港(gang)吞吐量(liang)微升1.27%至2218.19萬(wan)箱，保持全(quan)球港(gang)口(kou)排名第(di)三位(wei)。

香港碼頭集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐(tu)(tu)量已連續(xu)17個月(yue)下(xia)跌，以(yi)今(jin)年平均每月(yue)169.4萬箱(xiang)的吞吐(tu)(tu)量計算，料全年香港碼頭吞吐(tu)(tu)量約2033萬箱(xiang)，按年跌8.5%，是自(zi)2002年以(yi)來的最低水平。

作業

方式

自動化水(shui)平高作業實(shi)現彈性(xing)處理

特點

香(xiang)(xiang)港港采用系(xi)(xi)船(chuan)浮(fu)筒(tong)進行船(chuan)舶(bo)的過駁倒(dao)載作業(ye)，集裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸和客運方面都(dou)有(you)較高水平。香(xiang)(xiang)港港有(you)72個(ge)遠洋船(chuan)系(xi)(xi)船(chuan)浮(fu)筒(tong)。其中44個(ge)可系(xi)(xi)泊137～183米(mi)長(chang)的船(chuan)舶(bo)，28個(ge)可系(xi)(xi)泊長(chang)137米(mi)以(yi)下的船(chuan)舶(bo)。57個(ge)為臺風時(shi)系(xi)(xi)船(chuan)浮(fu)筒(tong)。此外，還有(you)香(xiang)(xiang)港當局和私人的系(xi)(xi)船(chuan)浮(fu)筒(tong)2000多個(ge)。這些(xie)浮(fu)筒(tong)可系(xi)(xi)泊待靠碼(ma)頭船(chuan)舶(bo)，也可進行海上(shang)過駁倒(dao)載作業(ye)。浮(fu)筒(tong)作業(ye)周轉期僅2.7天。

標準典范

世界港(gang)口(kou)(kou)發展大(da)體經(jing)歷(li)三代(dai)(dai)：第(di)(di)一代(dai)(dai)港(gang)口(kou)(kou)主要是海(hai)運貨(huo)物(wu)(wu)的(de)裝卸、倉儲中心；第(di)(di)二代(dai)(dai)港(gang)口(kou)(kou)增加(jia)了工業(ye)、商業(ye)活動，成為具有使(shi)貨(huo)物(wu)(wu)增值(zhi)效應的(de)服務中心；第(di)(di)三代(dai)(dai)港(gang)口(kou)(kou)適應國(guo)(guo)際(ji)經(jing)濟(ji)、貿易(yi)、航運和物(wu)(wu)流(liu)發展的(de)要求，逐步走(zou)(zou)向國(guo)(guo)際(ji)物(wu)(wu)流(liu)中心。但向第(di)(di)三代(dai)(dai)港(gang)口(kou)(kou)的(de)轉型已經(jing)開始。新加(jia)坡、中國(guo)(guo)香港(gang)等(deng)港(gang)口(kou)(kou)在(zai)第(di)(di)三代(dai)(dai)港(gang)口(kou)(kou)中走(zou)(zou)在(zai)了前(qian)列。

香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)是全(quan)球(qiu)(qiu)最(zui)繁忙和最(zui)高效率的(de)(de)國際集裝(zhuang)箱(xiang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)之一，也是全(quan)球(qiu)(qiu)供(gong)應鏈上的(de)(de)主要樞紐港(gang)(gang)(gang)。目前有80多條國際班輪每周提供(gong)約(yue)500班集裝(zhuang)箱(xiang)班輪服務(wu)，連接香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)至世界各地500多個目的(de)(de)地。截至2004年，香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量仍居全(quan)球(qiu)(qiu)首位(wei)。

每次路過青(qing)(qing)(qing)葵(kui)公(gong)路，總會看(kan)見成千上(shang)萬的集裝(zhuang)箱(xiang)整整齊齊地碼(ma)(ma)(ma)在海(hai)邊(bian)大幅空地，仿佛小時玩的彩色積木。集裝(zhuang)箱(xiang)旁是(shi)各式吊車(che)，也是(shi)鮮艷的顏色，配著綠(lv)海(hai)白鷗，自有(you)(you)(you)一(yi)番又壯(zhuang)觀(guan)又旖旎的工業美感。這(zhe)里就是(shi)香港葵(kui)青(qing)(qing)(qing)區(qu)(qu)藍巴勒海(hai)峽，兩岸(an)是(shi)香港最(zui)主(zhu)要的集裝(zhuang)箱(xiang)物流處理(li)中(zhong)心葵(kui)青(qing)(qing)(qing)港區(qu)(qu)集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)，其年(nian)吞吐(tu)量超(chao)過1800萬標(biao)準箱(xiang)，占(zhan)全港集裝(zhuang)箱(xiang)吞吐(tu)量的68%。葵(kui)青(qing)(qing)(qing)港區(qu)(qu)共有(you)(you)(you)9個碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)，占(zhan)地275公(gong)頃，共有(you)(you)(you)24個泊位(wei)，水深(shen)15.5米，深(shen)水岸(an)線8530米，由現代(dai)貨箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)有(you)(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)、香港國(guo)(guo)際集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)有(you)(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)、中(zhong)遠-國(guo)(guo)際集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)有(you)(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)、迪(di)拜環球港務和亞洲集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)有(you)(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)這(zhe)5家營運商管理(li)和營運。

自動化水平高作業實現彈性處理

香港國際(ji)集(ji)裝箱堆場的(de)(de)(de)活動(dong)(dong)均以自動(dong)(dong)化系(xi)統(tong)進行計劃、協調和監督，電腦系(xi)統(tong)有每個(ge)集(ji)裝箱的(de)(de)(de)詳盡資料，提(ti)供多(duo)種查(cha)詢、報告及分析工具(ju)，協助(zhu)管理集(ji)裝箱儲存。自動(dong)(dong)化系(xi)統(tong)與“信息(xi)交換服務”和閘(zha)口程序自動(dong)(dong)化系(xi)統(tong)聯(lian)通，并具(ju)有顯示堆場三(san)維地圖的(de)(de)(de)特別功能，能隨時提(ti)供碼頭最多(duo)9萬(wan)個(ge)標(biao)準箱的(de)(de)(de)準確(que)位置。通過這些先(xian)進技術，碼頭實現了縮(suo)短船(chuan)只(zhi)靠泊時間的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)，加快集(ji)裝箱車在碼頭的(de)(de)(de)周轉(zhuan)，并對客戶的(de)(de)(de)特別要求做出彈(dan)性處(chu)理。

離開(kai)繁忙的碼(ma)頭，走進現代貨箱碼(ma)頭有限公司的控制中心，這(zhe)(zhe)里顯得非常安靜。透過(guo)大玻(bo)璃窗，碼(ma)頭全景(jing)盡收眼底(di)。操作(zuo)部總監鄭秉祿先生向我(wo)們介紹了(le)他們自主開(kai)發的碼(ma)頭集裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸綜合(he)管理(li)系(xi)統(tong)(tong)。通過(guo)這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)系(xi)統(tong)(tong)，馬上就可以知道多少龍(long)(long)門(men)吊(diao)(diao)在工(gong)作(zuo)，只要指(zhi)定一(yi)個(ge)(ge)(ge)工(gong)作(zuo)區(qu)給某個(ge)(ge)(ge)龍(long)(long)門(men)吊(diao)(diao)，電腦(nao)就會自動(dong)將指(zhi)令(ling)分配給那(nei)座龍(long)(long)門(men)吊(diao)(diao)。它(ta)還(huan)可以告訴我(wo)們龍(long)(long)門(men)吊(diao)(diao)停(ting)在哪(na)個(ge)(ge)(ge)堆(dui)場，你選擇指(zhi)令(ling)，它(ta)就會自動(dong)過(guo)來。從這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)系(xi)統(tong)(tong)里，我(wo)們可以知道每(mei)個(ge)(ge)(ge)龍(long)(long)門(men)吊(diao)(diao)還(huan)有多少工(gong)作(zuo)沒有做，而完成的工(gong)作(zuo)，電腦(nao)都會自動(dong)記(ji)錄下來。鄭秉祿說(shuo)，這(zhe)(zhe)套(tao)系(xi)統(tong)(tong)大大提升了(le)碼(ma)頭集裝(zhuang)箱管理(li)效(xiao)率，過(guo)去一(yi)個(ge)(ge)(ge)人只能處(chu)理(li)一(yi)座龍(long)(long)門(men)吊(diao)(diao)，面臨(lin)內地港(gang)口挑(tiao)戰。

2005年(nian)，香港(gang)(gang)港(gang)(gang)世(shi)界(jie)第(di)一集(ji)裝箱港(gang)(gang)的地位(wei)被新加坡港(gang)(gang)取代，何況還有(you)高速崛起的深(shen)圳港(gang)(gang)和正在擴建的廣州(zhou)港(gang)(gang)。一時(shi)間，出現了(le)“香港(gang)(gang)將進入后航(hang)運(yun)中心(xin)時(shi)代”、“再見，航(hang)運(yun)中心(xin)、物流中心(xin)”等說(shuo)法。

隨著(zhu)經濟(ji)的(de)發(fa)展，制(zhi)造(zao)業(ye)企(qi)業(ye)為(wei)了(le)(le)利用廉價(jia)勞(lao)動力，紛紛外遷，制(zhi)造(zao)業(ye)在香港(gang)(gang)(gang)(gang)GDP中的(de)比重(zhong)迅速下降，產(chan)(chan)品的(de)出口(kou)能(neng)力大為(wei)降低(di)。2004年(nian)香港(gang)(gang)(gang)(gang)本地(di)產(chan)(chan)品出口(kou)額僅(jin)有(you)1259.8億港(gang)(gang)(gang)(gang)元(yuan)，而1992年(nian)這(zhe)個(ge)數字曾高達2341.2億港(gang)(gang)(gang)(gang)元(yuan)。制(zhi)造(zao)業(ye)的(de)萎縮(suo)使(shi)當地(di)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)貨(huo)(huo)源(yuan)(yuan)嚴重(zhong)不足，使(shi)香港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)貨(huo)(huo)流以中轉(zhuan)為(wei)主(zhu)。隨著(zhu)內(nei)地(di)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸業(ye)的(de)快(kuai)速發(fa)展，內(nei)地(di)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)快(kuai)速增長。特(te)別是(shi)(shi)深圳港(gang)(gang)(gang)(gang)與(yu)廣州港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)崛(jue)起對香港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)構成(cheng)了(le)(le)挑戰。與(yu)它們一(yi)(yi)樣香港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)主(zhu)要貨(huo)(huo)源(yuan)(yuan)市場也是(shi)(shi)珠江三角洲地(di)區(qu)，但深圳港(gang)(gang)(gang)(gang)與(yu)廣州港(gang)(gang)(gang)(gang)擁有(you)據貨(huo)(huo)源(yuan)(yuan)生成(cheng)地(di)近(jin)和勞(lao)動力價(jia)格低(di)等優勢，集(ji)疏(shu)運(yun)費(fei)用低(di)，港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)服(fu)務費(fei)用也低(di)。據核算，包括(kuo)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)卡車的(de)運(yun)輸費(fei)和港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)服(fu)務費(fei)在內(nei)，珠江三角洲一(yi)(yi)個(ge)標準箱(xiang)(xiang)(xiang)通過香港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)比通過深圳港(gang)(gang)(gang)(gang)高300美元(yuan)。

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

另外，香(xiang)港(gang)(gang)政府(fu)準(zhun)備加速基(ji)礎設(she)施(shi)建(jian)(jian)設(she)，興建(jian)(jian)香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)10號碼頭(tou)、物(wu)流園區、港(gang)(gang)珠澳大橋(qiao)，促(cu)進(jin)信息技術在物(wu)流業(ye)中的(de)(de)(de)應用，并進(jin)一步重(zhong)視(shi)工業(ye)界(jie)，建(jian)(jian)立(li)正式的(de)(de)(de)對話渠道。還有專家則(ze)建(jian)(jian)議(yi)香(xiang)港(gang)(gang)為自己重(zhong)新定位(wei)，替流轉于大中華地區及全球(qiu)其他地區的(de)(de)(de)環球(qiu)供應鏈上的(de)(de)(de)貨物(wu)增(zeng)值，并與珠三(san)角(jiao)地區實現優(you)勢互補。香(xiang)港(gang)(gang)擁有世(shi)(shi)界(jie)一流的(de)(de)(de)船舶(bo)營運(yun)經驗(yan)、先進(jin)而(er)完(wan)善的(de)(de)(de)船舶(bo)管(guan)理(li)制度，擁有和控制著超過(guo)世(shi)(shi)界(jie)總運(yun)力(li)6%的(de)(de)(de)船隊(dui)，而(er)珠三(san)角(jiao)地區則(ze)擁有生產(chan)成本低(di)、基(ji)礎設(she)施(shi)持續(xu)改進(jin)等(deng)優(you)勢，由此雙方(fang)互補，規劃一套(tao)接軌的(de)(de)(de)交通網絡，力(li)爭實現雙贏，也可繼續(xu)保(bao)持香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)吸(xi)引(yin)力(li)。同時，專家還建(jian)(jian)議(yi)業(ye)界(jie)進(jin)軍內地西部(bu)市場，尤其是四川(chuan)等(deng)高增(zeng)長地區，吸(xi)引(yin)貨物(wu)通過(guo)香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)出口。

市民對香港物流業發展有信心

今年上半年，香(xiang)(xiang)港科技(ji)大(da)學與香(xiang)(xiang)港物流協會等專業機構合作進行了一(yi)(yi)項問卷調查，調查對(dui)象是617名科大(da)海運(yun)管(guan)(guan)理校友和供(gong)應鏈管(guan)(guan)理論(lun)壇會員，在被(bei)訪者(zhe)回答“你對(dui)香(xiang)(xiang)港物流業的(de)未(wei)來發展樂觀程度”一(yi)(yi)題時(shi)，認(ren)為(wei)不樂觀者(zhe)僅占到(dao)28%。多(duo)數被(bei)訪者(zhe)認(ren)為(wei)，內地港口成本正在逐漸提高，使用香(xiang)(xiang)港港所增(zeng)加的(de)成本可被(bei)高質量的(de)服務所提供(gong)的(de)附加值(zhi)所抵銷。

發展趨勢

合作交流

與(yu)珠(zhu)三角港(gang)口優勢互補 合作共贏

近些(xie)年深(shen)圳大力發(fa)展深(shen)圳灣、前海(hai)灣這些(xie)港灣，有(you)新聞表明為了不讓上(shang)海(hai)等長江三角洲的發(fa)展GDP超(chao)過(guo)珠江三角洲，必然后會合作共(gong)進！

面臨挑戰

香港的集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱運輸面臨新的發展機遇(yu)和挑戰。據海外(wai)市場分析人士反映，其競(jing)爭優(you)勢正逐漸喪失；預期再過十年(nian)，香港的集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼頭不僅會落后(hou)于新加坡，更(geng)可能(neng)受到深(shen)圳等(deng)內(nei)地集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱港口的挑戰。

1、碼(ma)頭成本過高

2005年是香(xiang)港世界第一(yi)(yi)大集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)港口的(de)位置給了新加坡的(de)第一(yi)(yi)年，是香(xiang)港港的(de)歷史(shi)轉折點。香(xiang)港港口集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量增(zeng)長的(de)放慢，首(shou)要因素(su)是香(xiang)港集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼頭成本過高(gao)。與深圳相比(bi)(bi)，香(xiang)港的(de)葵涌港距(ju)深圳西(xi)的(de)赤灣(wan)、馬灣(wan)僅20公里，但每標準箱(xiang)(xiang)收費卻比(bi)(bi)赤灣(wan)、馬灣(wan)高(gao)三分之一(yi)(yi)。

2、碼頭優(you)勢(shi)正在削弱(ruo)

過(guo)去深(shen)圳港口設施和(he)管理較(jiao)差(cha)，貨物裝運時(shi)間需時(shi)較(jiao)長(chang)，但如今效率(lv)已(yi)大幅(fu)改善，香(xiang)港裝運廣東省的貨品的優勢(shi)已(yi)大為(wei)削弱。

3、碼頭市場(chang)地位不穩定

深圳(zhen)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)等(deng)內地港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)發展前，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)在(zai)(zai)華南(nan)地區處(chu)于主導地位(wei)，即香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)處(chu)理(li)(li)不(bu)了的(de)(de)(de)(de)(de)集(ji)(ji)裝箱由(you)深圳(zhen)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)等(deng)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)處(chu)理(li)(li)。但這一狀況正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)發生變化，當前，大陸(lu)出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)正(zheng)(zheng)進入高速增(zeng)長(chang)新階段，每年出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)增(zeng)長(chang)超過(guo)20%，深圳(zhen)處(chu)理(li)(li)不(bu)掉(diao)的(de)(de)(de)(de)(de)集(ji)(ji)裝箱多改道至葵涌(yong)。今(jin)日的(de)(de)(de)(de)(de)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)仍受惠于大陸(lu)強(qiang)勁(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)貿易(yi)增(zeng)長(chang)和廣東(dong)省港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)運(yun)能的(de)(de)(de)(de)(de)相對滯(zhi)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)現狀。深圳(zhen)碼頭的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)能正(zheng)(zheng)以每年兩位(wei)數的(de)(de)(de)(de)(de)速度增(zeng)長(chang)，相比之下，大陸(lu)正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)實施外(wai)貿正(zheng)(zheng)常方式(shi)(shi)轉(zhuan)變，出(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)速度不(bu)可能一直(zhi)維持有20%的(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)長(chang)，也就是說，隨(sui)著大陸(lu)外(wai)貿增(zeng)長(chang)方式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)變，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)真正(zheng)(zheng)“貿易(yi)貨運(yun)”越(yue)來(lai)越(yue)小，“集(ji)(ji)散處(chu)理(li)(li)”所占比重越(yue)來(lai)越(yue)大，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)集(ji)(ji)裝箱港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)內地市場(chang)將逐漸(jian)萎縮。

4、港口壟斷制約發展

香港(gang)港(gang)口(kou)(kou)競爭(zheng)優勢成本(ben)過高背(bei)后是(shi)港(gang)口(kou)(kou)營運商的(de)壟(long)(long)斷(duan)，這里的(de)價格壟(long)(long)斷(duan)與19世紀歐洲(zhou)出(chu)現的(de)寡頭壟(long)(long)斷(duan)在本(ben)質上(shang)沒(mei)有什(shen)么實質區(qu)別，由此產生(sheng)的(de)利(li)潤率很高。在香港(gang)港(gang)口(kou)(kou)、物流業背(bei)后，是(shi)強大(da)的(de)本(ben)土財團利(li)益集團。