芒果视频下载

背景

香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)有(you)15個港(gang)(gang)(gang)區(qu)：香港(gang)(gang)(gang)仔、青(qing)山(shan)（屯(tun)門(men)(men)）、長洲(zhou)、吉澳、流(liu)浮山(shan)、西貢、沙頭角、深(shen)井(jing)、銀礦灣、赤(chi)柱(zhu)（東）、赤(chi)柱(zhu)(西)、大澳、大埔(pu)、塔門(men)(men)和(he)(he)維多(duo)利(li)亞。其(qi)中維多(duo)利(li)亞港(gang)(gang)(gang)區(qu)最大，條件最好(hao)，其(qi)平均超過10米深(shen)的港(gang)(gang)(gang)內航道(dao)，使大型(xing)遠洋貨(huo)輪可隨時(shi)進(jin)入(ru)碼頭和(he)(he)裝(zhuang)卸區(qu)，為世界各(ge)地船(chuan)(chuan)舶提(ti)供了方便而又安(an)全的停泊(bo)地。與此相匹(pi)配的是(shi)，香港(gang)(gang)(gang)還(huan)擁(yong)有(you)優良(liang)的港(gang)(gang)(gang)口(kou)設施(shi)和(he)(he)高效的作業(ye)流(liu)程，港(gang)(gang)(gang)口(kou)管理先(xian)進(jin)。香港(gang)(gang)(gang)的貨(huo)物裝(zhuang)卸作業(ye)素(su)以(yi)高效見稱，貨(huo)柜船(chuan)(chuan)在港(gang)(gang)(gang)內的周(zhou)轉時(shi)間平均約(yue)為10小時(shi)。其(qi)港(gang)(gang)(gang)時(shi)容納上百艘船(chuan)(chuan)舶靠泊(bo)和(he)(he)進(jin)行(xing)裝(zhuang)卸作業(ye)。

香(xiang)港(gang)(gang)不僅(jin)擁有集裝(zhuang)箱碼頭，而且(qie)還擁有石油、煤炭、水泥等(deng)專用碼頭。其港(gang)(gang)口費率(lv)在(zai)世(shi)界上(shang)屬于(yu)最低的(de)。連續幾年(nian)位居世(shi)界集裝(zhuang)箱吞吐量第一(yi)的(de)香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)，在(zai)2005年(nian)被(bei)新(xin)加坡取代居第二位后，2006年(nian)仍(reng)然居第二位，吞吐量為(wei)2323.4萬(wan)標(biao)箱，與2005年(nian)同比(bi)增長率(lv)為(wei)2.8%。香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)是自由港(gang)(gang)。有海上(shang)航(hang)線20多條，通往世(shi)界120多個(ge)國家和(he)(he)地區近(jin)1000個(ge)港(gang)(gang)口。每年(nian)進出港(gang)(gang)旅(lv)客(ke)達1000萬(wan)人次。香(xiang)港(gang)(gang)無(wu)論是從港(gang)(gang)口設(she)施的(de)船艙噸位、貨(huo)物處(chu)理量和(he)(he)客(ke)運量而言(yan)，都(dou)躋身于(yu)世(shi)界大港(gang)(gang)之列。

受到全球貿易疲(pi)軟、碼頭用地不足、內地碼頭崛起等諸多因素影響，2015年前11個月，香港碼頭集裝箱吞吐量被寧波港趕超，導致2015年全球排(pai)名進一步下滑至第五(wu)位(wei)。

另據報道，香港碼頭2015年前11月集(ji)裝箱吞(tun)吐量下跌(die)8.9%至1863.9萬(wan)箱，寧波港則上(shang)升6.38%至2053.9萬(wan)箱。

內(nei)地港口方面，上海港繼續(xu)保持全球碼(ma)頭(tou)“一哥”地位，前11個月集裝箱吞吐(tu)量升3.33%至3347萬箱；深圳港吞吐(tu)量微(wei)升1.27%至2218.19萬箱，保持全球港口排名第三位。

香(xiang)港碼(ma)頭(tou)集(ji)裝箱(xiang)吞吐(tu)量已(yi)連續17個月(yue)下跌，以(yi)今年平均每月(yue)169.4萬箱(xiang)的(de)吞吐(tu)量計算，料(liao)全(quan)年香(xiang)港碼(ma)頭(tou)吞吐(tu)量約2033萬箱(xiang)，按年跌8.5%，是自2002年以(yi)來的(de)最(zui)低水平。

作業

方式

自動化水平高(gao)作業實現彈性處理

特點

香(xiang)港(gang)港(gang)采用系船(chuan)浮(fu)(fu)筒進行船(chuan)舶的過駁倒(dao)載作(zuo)業，集裝箱裝卸和(he)(he)客運(yun)方(fang)面都有(you)較高水(shui)平。香(xiang)港(gang)港(gang)有(you)72個遠洋(yang)船(chuan)系船(chuan)浮(fu)(fu)筒。其中(zhong)44個可(ke)系泊137～183米長的船(chuan)舶，28個可(ke)系泊長137米以下的船(chuan)舶。57個為臺風(feng)時系船(chuan)浮(fu)(fu)筒。此外，還有(you)香(xiang)港(gang)當局(ju)和(he)(he)私人的系船(chuan)浮(fu)(fu)筒2000多個。這(zhe)些(xie)浮(fu)(fu)筒可(ke)系泊待靠碼頭船(chuan)舶，也可(ke)進行海上過駁倒(dao)載作(zuo)業。浮(fu)(fu)筒作(zuo)業周轉期僅2.7天。

標準典范

世界港(gang)(gang)(gang)口(kou)發(fa)展大體(ti)經歷三代(dai)(dai)(dai)：第(di)(di)一代(dai)(dai)(dai)港(gang)(gang)(gang)口(kou)主要是海(hai)運貨物(wu)的(de)裝(zhuang)卸、倉儲中(zhong)心；第(di)(di)二代(dai)(dai)(dai)港(gang)(gang)(gang)口(kou)增(zeng)(zeng)加了工業(ye)、商(shang)業(ye)活動，成為具有(you)使貨物(wu)增(zeng)(zeng)值效應(ying)的(de)服(fu)務中(zhong)心；第(di)(di)三代(dai)(dai)(dai)港(gang)(gang)(gang)口(kou)適應(ying)國際經濟(ji)、貿(mao)易、航運和物(wu)流發(fa)展的(de)要求，逐步走(zou)向國際物(wu)流中(zhong)心。但向第(di)(di)三代(dai)(dai)(dai)港(gang)(gang)(gang)口(kou)的(de)轉(zhuan)型已(yi)經開始。新加坡、中(zhong)國香港(gang)(gang)(gang)等(deng)港(gang)(gang)(gang)口(kou)在第(di)(di)三代(dai)(dai)(dai)港(gang)(gang)(gang)口(kou)中(zhong)走(zou)在了前列。

香(xiang)(xiang)港(gang)港(gang)是全球最(zui)繁(fan)忙和最(zui)高效率的(de)(de)國(guo)際集裝(zhuang)箱(xiang)港(gang)口之一，也是全球供應鏈上(shang)的(de)(de)主要(yao)樞紐港(gang)。目(mu)前有80多條國(guo)際班輪(lun)每周(zhou)提(ti)供約500班集裝(zhuang)箱(xiang)班輪(lun)服務，連接香(xiang)(xiang)港(gang)港(gang)至世界各地(di)500多個(ge)目(mu)的(de)(de)地(di)。截至2004年，香(xiang)(xiang)港(gang)港(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)吞吐(tu)量仍居全球首位。

每(mei)次路(lu)過(guo)青(qing)葵公(gong)(gong)路(lu)，總(zong)會(hui)看見成千上萬的集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱整整齊齊地碼在海(hai)邊大幅空地，仿佛小(xiao)時玩的彩色積(ji)木。集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱旁是各式吊車，也是鮮艷的顏(yan)色，配(pei)著綠(lv)海(hai)白鷗，自有(you)一番又壯觀又旖旎(ni)的工(gong)業美感。這(zhe)里(li)就是香(xiang)港(gang)葵青(qing)區(qu)藍巴勒海(hai)峽，兩岸是香(xiang)港(gang)最(zui)主要(yao)的集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱物流處理(li)中(zhong)心葵青(qing)港(gang)區(qu)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼頭(tou)(tou)，其年吞(tun)吐(tu)量超過(guo)1800萬標準箱，占全港(gang)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)量的68%。葵青(qing)港(gang)區(qu)共有(you)9個碼頭(tou)(tou)，占地275公(gong)(gong)頃，共有(you)24個泊位，水(shui)深(shen)15.5米(mi)，深(shen)水(shui)岸線8530米(mi)，由(you)現代貨箱碼頭(tou)(tou)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)、香(xiang)港(gang)國際集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼頭(tou)(tou)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)、中(zhong)遠-國際集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼頭(tou)(tou)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)、迪拜環球(qiu)港(gang)務和(he)亞洲集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼頭(tou)(tou)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)這(zhe)5家營運商(shang)管理(li)和(he)營運。

自動化水平高作業實現彈性處理

香港國際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)堆場的(de)活動(dong)均以自(zi)(zi)動(dong)化系統進(jin)行計劃、協調和監督，電(dian)腦(nao)系統有(you)每個(ge)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)的(de)詳盡資料，提供多種查詢、報告(gao)及分(fen)析工具(ju)，協助管理集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)儲(chu)存。自(zi)(zi)動(dong)化系統與“信息交(jiao)換(huan)服務”和閘口程序(xu)自(zi)(zi)動(dong)化系統聯通(tong)，并(bing)具(ju)有(you)顯示堆場三(san)維地圖的(de)特(te)別(bie)功(gong)能(neng)，能(neng)隨時(shi)(shi)提供碼頭最多9萬個(ge)標準箱(xiang)的(de)準確位(wei)置。通(tong)過這(zhe)些先進(jin)技術，碼頭實現了縮短船(chuan)只靠泊時(shi)(shi)間的(de)目(mu)的(de)，加快(kuai)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)車(che)在碼頭的(de)周轉，并(bing)對客戶的(de)特(te)別(bie)要求做(zuo)出彈性處(chu)理。

離開(kai)(kai)繁忙(mang)的(de)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)，走進現代貨(huo)箱碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)有限(xian)公(gong)司(si)的(de)控(kong)制中心，這里(li)顯得非常安靜。透(tou)過大(da)玻璃(li)窗，碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)全景(jing)盡收眼底。操作(zuo)(zuo)部總監鄭秉祿(lu)先生向我(wo)們介紹了他(ta)們自主開(kai)(kai)發的(de)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)集(ji)裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸綜(zong)合管理(li)系統。通過這個(ge)(ge)系統，馬上就可(ke)以知道多少(shao)龍(long)(long)(long)(long)門吊在(zai)工作(zuo)(zuo)，只要指定一(yi)(yi)個(ge)(ge)工作(zuo)(zuo)區給某(mou)個(ge)(ge)龍(long)(long)(long)(long)門吊，電腦就會自動將指令(ling)分配給那座(zuo)龍(long)(long)(long)(long)門吊。它還可(ke)以告訴我(wo)們龍(long)(long)(long)(long)門吊停在(zai)哪個(ge)(ge)堆場，你選擇指令(ling)，它就會自動過來。從這個(ge)(ge)系統里(li)，我(wo)們可(ke)以知道每個(ge)(ge)龍(long)(long)(long)(long)門吊還有多少(shao)工作(zuo)(zuo)沒有做，而完(wan)成的(de)工作(zuo)(zuo)，電腦都(dou)會自動記錄下來。鄭秉祿(lu)說，這套系統大(da)大(da)提升了碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)集(ji)裝(zhuang)箱管理(li)效率，過去(qu)一(yi)(yi)個(ge)(ge)人只能處理(li)一(yi)(yi)座(zuo)龍(long)(long)(long)(long)門吊，面臨內(nei)地港口(kou)挑戰。

2005年(nian)，香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)世界第一集裝箱港(gang)(gang)(gang)的地位被新加坡港(gang)(gang)(gang)取代，何況還有高速(su)崛起的深圳港(gang)(gang)(gang)和(he)正在(zai)擴建的廣州港(gang)(gang)(gang)。一時間，出現了“香港(gang)(gang)(gang)將進入后航運中(zhong)心時代”、“再見，航運中(zhong)心、物(wu)流中(zhong)心”等說(shuo)法。

隨(sui)著經濟的(de)發展，制(zhi)造(zao)業(ye)企業(ye)為(wei)了(le)利用(yong)廉(lian)價勞(lao)動(dong)力(li)(li)，紛紛外遷，制(zhi)造(zao)業(ye)在香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)GDP中的(de)比重迅(xun)速(su)下降，產(chan)品(pin)的(de)出口(kou)(kou)能力(li)(li)大為(wei)降低(di)(di)(di)。2004年香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)本(ben)地(di)產(chan)品(pin)出口(kou)(kou)額僅有1259.8億港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)元(yuan)，而(er)1992年這(zhe)個數字曾高達2341.2億港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)元(yuan)。制(zhi)造(zao)業(ye)的(de)萎縮使當(dang)地(di)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)貨源(yuan)嚴重不足(zu)，使香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)貨流以中轉為(wei)主(zhu)(zhu)。隨(sui)著內地(di)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸業(ye)的(de)快速(su)發展，內地(di)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞(tun)吐量快速(su)增長。特別是深圳(zhen)(zhen)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)與(yu)廣(guang)州(zhou)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)崛起對香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)構(gou)成了(le)挑戰。與(yu)它們一(yi)(yi)樣香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)主(zhu)(zhu)要貨源(yuan)市場也是珠江三(san)角洲(zhou)地(di)區(qu)，但深圳(zhen)(zhen)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)與(yu)廣(guang)州(zhou)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)擁有據(ju)貨源(yuan)生成地(di)近和勞(lao)動(dong)力(li)(li)價格低(di)(di)(di)等優(you)勢(shi)，集疏運(yun)費(fei)用(yong)低(di)(di)(di)，港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)服務費(fei)用(yong)也低(di)(di)(di)。據(ju)核算，包括集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)卡(ka)車的(de)運(yun)輸費(fei)和港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)服務費(fei)在內，珠江三(san)角洲(zhou)一(yi)(yi)個標準箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)通(tong)過香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)比通(tong)過深圳(zhen)(zhen)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)高300美元(yuan)。

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

另外(wai)，香港政府準(zhun)備加速基礎設(she)施建設(she)，興建香港港10號(hao)碼頭、物(wu)流(liu)園區(qu)、港珠澳大橋，促進(jin)信息技術在物(wu)流(liu)業(ye)(ye)中的(de)應用，并進(jin)一(yi)(yi)步(bu)重視(shi)工業(ye)(ye)界(jie)(jie)，建立正式的(de)對(dui)話渠(qu)道(dao)。還(huan)有(you)(you)專(zhuan)(zhuan)家(jia)則建議香港為自己(ji)重新定位，替(ti)流(liu)轉于(yu)大中華地(di)區(qu)及全球(qiu)其他地(di)區(qu)的(de)環球(qiu)供應鏈上的(de)貨物(wu)增值，并與珠三(san)角地(di)區(qu)實(shi)現優勢互(hu)補。香港擁(yong)有(you)(you)世界(jie)(jie)一(yi)(yi)流(liu)的(de)船舶(bo)營運經驗、先進(jin)而完(wan)善的(de)船舶(bo)管(guan)理制(zhi)度，擁(yong)有(you)(you)和控(kong)制(zhi)著(zhu)超過世界(jie)(jie)總運力(li)6%的(de)船隊，而珠三(san)角地(di)區(qu)則擁(yong)有(you)(you)生產成(cheng)本低、基礎設(she)施持(chi)續改進(jin)等優勢，由此雙方互(hu)補，規(gui)劃(hua)一(yi)(yi)套接軌的(de)交通網絡，力(li)爭(zheng)實(shi)現雙贏，也(ye)可繼續保持(chi)香港港的(de)吸(xi)引力(li)。同時，專(zhuan)(zhuan)家(jia)還(huan)建議業(ye)(ye)界(jie)(jie)進(jin)軍內地(di)西部市場，尤其是(shi)四川等高(gao)增長地(di)區(qu)，吸(xi)引貨物(wu)通過香港港出口。

市民對香港物流業發展有信心

今年上(shang)半(ban)年，香(xiang)港(gang)(gang)科(ke)技(ji)大學與香(xiang)港(gang)(gang)物(wu)流(liu)協會等專業(ye)機構合作進行了一項問(wen)卷(juan)調(diao)查(cha)，調(diao)查(cha)對象是(shi)617名科(ke)大海(hai)運管理校友(you)和供應鏈管理論壇(tan)會員，在被訪者(zhe)回答“你對香(xiang)港(gang)(gang)物(wu)流(liu)業(ye)的(de)未來發展樂(le)觀程(cheng)度”一題時，認(ren)為不樂(le)觀者(zhe)僅占到28%。多數被訪者(zhe)認(ren)為，內(nei)地港(gang)(gang)口成本(ben)正在逐漸提高(gao)，使用香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)所增加的(de)成本(ben)可(ke)被高(gao)質(zhi)量的(de)服(fu)務(wu)所提供的(de)附加值所抵(di)銷。

發展趨勢

合作交流

與(yu)珠三角港口優勢互補 合(he)作共贏

近些年深圳大力發展(zhan)深圳灣、前海灣這些港(gang)灣，有(you)新聞表明為了不讓上海等長江(jiang)三角(jiao)(jiao)洲的發展(zhan)GDP超(chao)過(guo)珠江(jiang)三角(jiao)(jiao)洲，必然后會合作(zuo)共進！

面臨挑戰

香港(gang)的(de)集裝箱(xiang)(xiang)運輸(shu)面臨新的(de)發展(zhan)機遇(yu)和挑(tiao)戰。據海(hai)外(wai)市(shi)場分析人士反(fan)映(ying)，其競爭優勢正逐漸喪失；預期再過十年(nian)，香港(gang)的(de)集裝箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭不僅會(hui)落后于新加(jia)坡，更可能受到深(shen)圳等內地集裝箱(xiang)(xiang)港(gang)口的(de)挑(tiao)戰。

1、碼頭成本過高

2005年(nian)(nian)是香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)世界第一大集(ji)裝箱(xiang)(xiang)港(gang)(gang)口的(de)(de)(de)位置給(gei)了新加(jia)坡的(de)(de)(de)第一年(nian)(nian)，是香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)歷史轉折點。香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口集(ji)裝箱(xiang)(xiang)吞(tun)吐量增(zeng)長的(de)(de)(de)放慢，首要因(yin)素是香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)碼頭成本過(guo)高。與深(shen)圳(zhen)相比，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)葵涌港(gang)(gang)距深(shen)圳(zhen)西的(de)(de)(de)赤(chi)灣、馬灣僅20公里，但(dan)每標準箱(xiang)(xiang)收費卻比赤(chi)灣、馬灣高三(san)分(fen)之一。

2、碼(ma)頭優勢正在削弱

過去深圳(zhen)港口設(she)施和管理較差，貨(huo)物(wu)裝(zhuang)(zhuang)運時間需時較長(chang)，但如(ru)今(jin)效率已大幅改(gai)善，香港裝(zhuang)(zhuang)運廣東(dong)省的(de)貨(huo)品(pin)的(de)優勢已大為削弱。

3、碼(ma)頭(tou)市場地位不穩定

深圳(zhen)港(gang)等內地港(gang)口(kou)發(fa)(fa)展(zhan)前，香(xiang)港(gang)港(gang)在華南(nan)地區處(chu)于主(zhu)導地位，即(ji)香(xiang)港(gang)港(gang)處(chu)理(li)不了的集(ji)裝箱由深圳(zhen)港(gang)等港(gang)口(kou)處(chu)理(li)。但這一(yi)狀(zhuang)況正在發(fa)(fa)生變(bian)化，當前，大陸出(chu)口(kou)正進入(ru)高(gao)速(su)(su)(su)增長新階段，每年出(chu)口(kou)增長超過20%，深圳(zhen)處(chu)理(li)不掉的集(ji)裝箱多(duo)改(gai)道至葵(kui)涌。今日(ri)的香(xiang)港(gang)港(gang)口(kou)仍受(shou)惠于大陸強勁的貿(mao)易(yi)增長和廣(guang)東(dong)省港(gang)口(kou)運能(neng)的相對(dui)滯后的現狀(zhuang)。深圳(zhen)碼頭(tou)的運能(neng)正以每年兩位數(shu)的速(su)(su)(su)度增長，相比之下(xia)，大陸正在實施外(wai)貿(mao)正常方(fang)式轉變(bian)，出(chu)口(kou)速(su)(su)(su)度不可能(neng)一(yi)直維持有20%的增長，也(ye)就是說，隨著大陸外(wai)貿(mao)增長方(fang)式的轉變(bian)，香(xiang)港(gang)港(gang)口(kou)真正“貿(mao)易(yi)貨(huo)運”越來越小，“集(ji)散處(chu)理(li)”所占比重(zhong)越來越大，香(xiang)港(gang)集(ji)裝箱港(gang)口(kou)的內地市場將逐漸(jian)萎縮。

4、港口(kou)壟(long)斷制約(yue)發展

香港港口競爭優(you)勢成本過高背后是(shi)港口營運商的壟斷(duan)(duan)，這里的價(jia)格壟斷(duan)(duan)與19世紀(ji)歐洲出現的寡頭(tou)壟斷(duan)(duan)在本質上沒有什么(me)實質區(qu)別，由此產生(sheng)的利潤率很高。在香港港口、物流業背后，是(shi)強大的本土財團利益集團。