芒果视频下载

背景

香(xiang)(xiang)港(gang)港(gang)有(you)15個港(gang)區(qu)：香(xiang)(xiang)港(gang)仔、青山(shan)（屯門）、長洲、吉澳、流浮山(shan)、西(xi)(xi)貢、沙頭角、深井、銀礦(kuang)灣、赤柱（東(dong)）、赤柱(西(xi)(xi))、大澳、大埔、塔門和維(wei)多(duo)利亞(ya)。其(qi)中維(wei)多(duo)利亞(ya)港(gang)區(qu)最(zui)大，條件最(zui)好(hao)，其(qi)平(ping)均超過10米深的(de)港(gang)內航道，使大型遠洋(yang)貨(huo)(huo)輪可隨時(shi)(shi)進(jin)入(ru)碼頭和裝(zhuang)卸(xie)(xie)區(qu)，為世界各地船(chuan)舶(bo)提供了方便而又安全(quan)的(de)停泊地。與此相匹配的(de)是，香(xiang)(xiang)港(gang)還擁有(you)優良的(de)港(gang)口設施和高(gao)效(xiao)(xiao)的(de)作業流程，港(gang)口管理先進(jin)。香(xiang)(xiang)港(gang)的(de)貨(huo)(huo)物裝(zhuang)卸(xie)(xie)作業素(su)以高(gao)效(xiao)(xiao)見稱，貨(huo)(huo)柜船(chuan)在港(gang)內的(de)周轉時(shi)(shi)間平(ping)均約為10小時(shi)(shi)。其(qi)港(gang)時(shi)(shi)容納上百艘(sou)船(chuan)舶(bo)靠泊和進(jin)行裝(zhuang)卸(xie)(xie)作業。

香港(gang)(gang)(gang)(gang)不僅擁(yong)有集裝箱碼頭，而(er)(er)且還擁(yong)有石油、煤炭(tan)、水(shui)泥等專(zhuan)用碼頭。其港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)費率在世(shi)界上屬于(yu)最(zui)低的。連續幾年位(wei)(wei)(wei)居(ju)世(shi)界集裝箱吞吐量第(di)一的香港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)，在2005年被新加坡取代居(ju)第(di)二(er)位(wei)(wei)(wei)后，2006年仍(reng)然居(ju)第(di)二(er)位(wei)(wei)(wei)，吞吐量為(wei)(wei)2323.4萬標(biao)箱，與2005年同比增(zeng)長率為(wei)(wei)2.8%。香港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)是自由港(gang)(gang)(gang)(gang)。有海(hai)上航線20多條(tiao)，通往世(shi)界120多個(ge)國家和(he)(he)地區近1000個(ge)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)。每(mei)年進(jin)出港(gang)(gang)(gang)(gang)旅(lv)客(ke)達1000萬人次(ci)。香港(gang)(gang)(gang)(gang)無論是從(cong)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)設施的船(chuan)艙噸位(wei)(wei)(wei)、貨物處(chu)理(li)量和(he)(he)客(ke)運量而(er)(er)言，都(dou)躋(ji)身于(yu)世(shi)界大(da)港(gang)(gang)(gang)(gang)之列(lie)。

受到(dao)全球貿(mao)易疲軟、碼(ma)頭(tou)(tou)用地不足、內地碼(ma)頭(tou)(tou)崛起等諸多因素(su)影(ying)響，2015年前11個月，香港碼(ma)頭(tou)(tou)集裝箱(xiang)吞吐量被(bei)寧波港趕超，導致(zhi)2015年全球排名進一步下(xia)滑至(zhi)第五位。

另據報道，香港碼頭2015年前11月(yue)集(ji)裝箱吞吐(tu)量下跌8.9%至(zhi)1863.9萬箱，寧(ning)波港則上升6.38%至(zhi)2053.9萬箱。

內地(di)港(gang)口(kou)(kou)方面，上(shang)海港(gang)繼續保持全球碼頭“一哥”地(di)位，前11個月集裝箱(xiang)(xiang)吞(tun)吐量升(sheng)3.33%至3347萬箱(xiang)(xiang)；深(shen)圳港(gang)吞(tun)吐量微升(sheng)1.27%至2218.19萬箱(xiang)(xiang)，保持全球港(gang)口(kou)(kou)排名第三(san)位。

香(xiang)港碼(ma)頭(tou)集裝箱吞吐量(liang)已連續17個月下跌，以今年平均每(mei)月169.4萬箱的(de)吞吐量(liang)計算，料全年香(xiang)港碼(ma)頭(tou)吞吐量(liang)約(yue)2033萬箱，按年跌8.5%，是(shi)自2002年以來的(de)最低水平。

作業

方式

自(zi)動化(hua)水(shui)平(ping)高作業實現彈性處理

特點

香(xiang)港(gang)港(gang)采用系(xi)(xi)(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)筒(tong)(tong)(tong)進行(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的過(guo)駁(bo)倒載(zai)作業，集裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸和客運(yun)方面都有(you)較高水平。香(xiang)港(gang)港(gang)有(you)72個(ge)(ge)(ge)遠洋船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)系(xi)(xi)(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)筒(tong)(tong)(tong)。其中44個(ge)(ge)(ge)可(ke)系(xi)(xi)(xi)泊(bo)(bo)137～183米長(chang)的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)，28個(ge)(ge)(ge)可(ke)系(xi)(xi)(xi)泊(bo)(bo)長(chang)137米以下的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)。57個(ge)(ge)(ge)為(wei)臺風時系(xi)(xi)(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)筒(tong)(tong)(tong)。此(ci)外(wai)，還(huan)有(you)香(xiang)港(gang)當局(ju)和私人的系(xi)(xi)(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)筒(tong)(tong)(tong)2000多個(ge)(ge)(ge)。這些浮(fu)(fu)(fu)(fu)筒(tong)(tong)(tong)可(ke)系(xi)(xi)(xi)泊(bo)(bo)待靠碼頭船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)，也(ye)可(ke)進行(xing)海上(shang)過(guo)駁(bo)倒載(zai)作業。浮(fu)(fu)(fu)(fu)筒(tong)(tong)(tong)作業周轉期僅2.7天。

標準典范

世界(jie)港(gang)(gang)口(kou)發(fa)展大體經(jing)(jing)(jing)歷三(san)代：第(di)一代港(gang)(gang)口(kou)主要是海運貨物(wu)(wu)的(de)(de)裝卸、倉儲中(zhong)心；第(di)二代港(gang)(gang)口(kou)增加(jia)了(le)工業(ye)(ye)、商業(ye)(ye)活動(dong)，成為(wei)具(ju)有使貨物(wu)(wu)增值效應的(de)(de)服(fu)務中(zhong)心；第(di)三(san)代港(gang)(gang)口(kou)適應國(guo)(guo)際(ji)(ji)經(jing)(jing)(jing)濟、貿易(yi)、航(hang)運和物(wu)(wu)流發(fa)展的(de)(de)要求，逐步走向國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)流中(zhong)心。但向第(di)三(san)代港(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)轉型(xing)已經(jing)(jing)(jing)開(kai)始(shi)。新加(jia)坡、中(zhong)國(guo)(guo)香港(gang)(gang)等港(gang)(gang)口(kou)在(zai)第(di)三(san)代港(gang)(gang)口(kou)中(zhong)走在(zai)了(le)前列。

香港(gang)港(gang)是全球(qiu)最繁(fan)忙(mang)和最高效率的國際(ji)集裝箱(xiang)港(gang)口之(zhi)一(yi)，也是全球(qiu)供應鏈上的主要樞紐港(gang)。目(mu)前有80多(duo)條國際(ji)班(ban)輪每周提供約500班(ban)集裝箱(xiang)班(ban)輪服務，連接香港(gang)港(gang)至(zhi)世界(jie)各地(di)500多(duo)個(ge)目(mu)的地(di)。截至(zhi)2004年，香港(gang)港(gang)集裝箱(xiang)吞(tun)吐量仍居(ju)全球(qiu)首位。

每次路過青(qing)葵(kui)(kui)公路，總會看見成(cheng)千上萬(wan)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)整(zheng)整(zheng)齊齊地碼(ma)在海邊(bian)大幅(fu)空地，仿佛小時玩的(de)彩色積木。集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)旁是(shi)各式(shi)吊(diao)車，也是(shi)鮮艷的(de)顏色，配著(zhu)綠(lv)海白鷗，自有(you)(you)(you)一番又壯觀又旖(yi)旎的(de)工業美感。這里(li)就(jiu)是(shi)香港(gang)(gang)葵(kui)(kui)青(qing)區藍巴勒海峽，兩岸(an)是(shi)香港(gang)(gang)最主要的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)物流處理中心葵(kui)(kui)青(qing)港(gang)(gang)區集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭，其年吞(tun)吐量超過1800萬(wan)標準箱(xiang)(xiang)，占全港(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞(tun)吐量的(de)68%。葵(kui)(kui)青(qing)港(gang)(gang)區共有(you)(you)(you)9個(ge)碼(ma)頭，占地275公頃(qing)，共有(you)(you)(you)24個(ge)泊(bo)位，水深15.5米(mi)，深水岸(an)線8530米(mi)，由(you)現代(dai)貨箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭有(you)(you)(you)限(xian)(xian)公司、香港(gang)(gang)國(guo)際(ji)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭有(you)(you)(you)限(xian)(xian)公司、中遠-國(guo)際(ji)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭有(you)(you)(you)限(xian)(xian)公司、迪拜環球港(gang)(gang)務和亞洲集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭有(you)(you)(you)限(xian)(xian)公司這5家營(ying)運商管(guan)理和營(ying)運。

自動化水平高作業實現彈性處理

香港國際(ji)集(ji)裝(zhuang)箱堆(dui)場(chang)的活動均以自(zi)動化系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)進行計劃、協(xie)調(diao)和(he)監督，電腦系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)有每個(ge)集(ji)裝(zhuang)箱的詳(xiang)盡資(zi)料，提供多種(zhong)查詢、報告及分析工具，協(xie)助管理(li)集(ji)裝(zhuang)箱儲存(cun)。自(zi)動化系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)與“信(xin)息交換(huan)服務(wu)”和(he)閘口(kou)程序自(zi)動化系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)聯通，并具有顯(xian)示(shi)堆(dui)場(chang)三維地圖的特(te)別功能，能隨(sui)時(shi)提供碼頭最多9萬(wan)個(ge)標準(zhun)箱的準(zhun)確(que)位置。通過這些先進技術，碼頭實現(xian)了縮短(duan)船只靠泊時(shi)間的目的，加快集(ji)裝(zhuang)箱車(che)在碼頭的周轉(zhuan)，并對客戶的特(te)別要(yao)求做出(chu)彈性處理(li)。

離開繁(fan)忙的碼(ma)(ma)(ma)頭，走進(jin)現代貨箱(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭有限公司的控制中心，這(zhe)(zhe)里顯得非常安(an)靜。透過(guo)(guo)大玻璃窗(chuang)，碼(ma)(ma)(ma)頭全景盡收眼(yan)底。操作(zuo)(zuo)部總監(jian)鄭秉(bing)祿(lu)先生向我們(men)介紹(shao)了他們(men)自(zi)主(zhu)開發(fa)的碼(ma)(ma)(ma)頭集(ji)裝箱(xiang)裝卸(xie)綜合管(guan)理系統。通過(guo)(guo)這(zhe)(zhe)個(ge)系統，馬上就可(ke)以(yi)知道多少龍(long)(long)門(men)吊(diao)在工作(zuo)(zuo)，只要指(zhi)定(ding)一個(ge)工作(zuo)(zuo)區給某個(ge)龍(long)(long)門(men)吊(diao)，電(dian)腦(nao)就會自(zi)動(dong)將指(zhi)令分配給那座(zuo)龍(long)(long)門(men)吊(diao)。它還可(ke)以(yi)告訴我們(men)龍(long)(long)門(men)吊(diao)停在哪個(ge)堆(dui)場，你選擇指(zhi)令，它就會自(zi)動(dong)過(guo)(guo)來。從這(zhe)(zhe)個(ge)系統里，我們(men)可(ke)以(yi)知道每(mei)個(ge)龍(long)(long)門(men)吊(diao)還有多少工作(zuo)(zuo)沒(mei)有做，而完成的工作(zuo)(zuo)，電(dian)腦(nao)都(dou)會自(zi)動(dong)記錄下來。鄭秉(bing)祿(lu)說，這(zhe)(zhe)套(tao)系統大大提(ti)升了碼(ma)(ma)(ma)頭集(ji)裝箱(xiang)管(guan)理效率，過(guo)(guo)去一個(ge)人(ren)只能(neng)處(chu)理一座(zuo)龍(long)(long)門(men)吊(diao)，面(mian)臨內地港(gang)口(kou)挑戰。

2005年，香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)世界第(di)一(yi)集裝箱港(gang)(gang)的地(di)位被新加坡港(gang)(gang)取代，何況還有(you)高速崛起的深圳港(gang)(gang)和正在擴建的廣州港(gang)(gang)。一(yi)時(shi)間，出現了“香(xiang)港(gang)(gang)將(jiang)進入(ru)后航運(yun)中心(xin)時(shi)代”、“再(zai)見(jian)，航運(yun)中心(xin)、物流中心(xin)”等說法(fa)。

隨(sui)著(zhu)經濟的(de)(de)(de)發展，制(zhi)造業(ye)企業(ye)為(wei)了利用(yong)(yong)廉價(jia)(jia)勞(lao)動(dong)力，紛紛外遷，制(zhi)造業(ye)在香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)GDP中的(de)(de)(de)比重迅速下(xia)降，產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)出口能力大為(wei)降低。2004年(nian)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)本地(di)產(chan)品(pin)出口額僅(jin)有1259.8億(yi)港(gang)(gang)(gang)元(yuan)(yuan)，而1992年(nian)這個(ge)數(shu)字曾高(gao)(gao)達2341.2億(yi)港(gang)(gang)(gang)元(yuan)(yuan)。制(zhi)造業(ye)的(de)(de)(de)萎縮使(shi)當(dang)地(di)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)貨(huo)(huo)源(yuan)嚴重不足，使(shi)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)貨(huo)(huo)流以中轉為(wei)主。隨(sui)著(zhu)內(nei)地(di)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸業(ye)的(de)(de)(de)快(kuai)速發展，內(nei)地(di)港(gang)(gang)(gang)口集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量快(kuai)速增長。特別是(shi)深(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)港(gang)(gang)(gang)與廣州港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)崛(jue)起(qi)對(dui)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)構成了挑戰。與它們一樣香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)主要貨(huo)(huo)源(yuan)市(shi)場也是(shi)珠江三(san)角洲(zhou)地(di)區，但深(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)港(gang)(gang)(gang)與廣州港(gang)(gang)(gang)擁有據貨(huo)(huo)源(yuan)生(sheng)成地(di)近和(he)勞(lao)動(dong)力價(jia)(jia)格低等優勢，集(ji)(ji)(ji)疏運(yun)費用(yong)(yong)低，港(gang)(gang)(gang)口服務(wu)費用(yong)(yong)也低。據核算，包括(kuo)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)卡(ka)車的(de)(de)(de)運(yun)輸費和(he)港(gang)(gang)(gang)口服務(wu)費在內(nei)，珠江三(san)角洲(zhou)一個(ge)標(biao)準箱(xiang)(xiang)通過香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)比通過深(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)港(gang)(gang)(gang)高(gao)(gao)300美(mei)元(yuan)(yuan)。

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

另外，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)政府準備(bei)加速基礎(chu)設(she)施建(jian)設(she)，興建(jian)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)10號碼(ma)頭、物(wu)流(liu)園區(qu)(qu)、港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)澳大橋，促進信息技術在(zai)物(wu)流(liu)業中的(de)應用，并進一(yi)步重視工(gong)業界(jie)，建(jian)立正式(shi)的(de)對話渠道。還(huan)有(you)專家則(ze)建(jian)議香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)為自(zi)己重新(xin)定位，替流(liu)轉于大中華地(di)區(qu)(qu)及全球(qiu)其(qi)他地(di)區(qu)(qu)的(de)環(huan)球(qiu)供應鏈上的(de)貨物(wu)增值，并與(yu)珠(zhu)三角地(di)區(qu)(qu)實現(xian)優勢互補。香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)擁有(you)世(shi)界(jie)一(yi)流(liu)的(de)船(chuan)舶營運經驗、先(xian)進而完善的(de)船(chuan)舶管理制(zhi)度(du)，擁有(you)和控制(zhi)著超過(guo)世(shi)界(jie)總運力6%的(de)船(chuan)隊，而珠(zhu)三角地(di)區(qu)(qu)則(ze)擁有(you)生產(chan)成(cheng)本低、基礎(chu)設(she)施持續改進等(deng)(deng)優勢，由此雙方互補，規劃(hua)一(yi)套(tao)接軌(gui)的(de)交通(tong)網(wang)絡，力爭實現(xian)雙贏(ying)，也可繼(ji)續保持香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的(de)吸(xi)引力。同時(shi)，專家還(huan)建(jian)議業界(jie)進軍內地(di)西部(bu)市場，尤其(qi)是四川(chuan)等(deng)(deng)高(gao)增長(chang)地(di)區(qu)(qu)，吸(xi)引貨物(wu)通(tong)過(guo)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)出口。

市民對香港物流業發展有信心

今年(nian)上半年(nian)，香港科技大(da)學與香港物流協會等專業機(ji)構合作進行了(le)一項問卷調查，調查對(dui)(dui)象是617名科大(da)海運管(guan)理校友和供應鏈管(guan)理論壇(tan)會員，在(zai)被(bei)(bei)(bei)訪者回答“你對(dui)(dui)香港物流業的(de)未(wei)來發展樂(le)觀(guan)程度(du)”一題(ti)時，認(ren)為不樂(le)觀(guan)者僅(jin)占到28%。多數被(bei)(bei)(bei)訪者認(ren)為，內地港口成本正在(zai)逐漸提(ti)高，使用(yong)香港港所增加的(de)成本可被(bei)(bei)(bei)高質量的(de)服務所提(ti)供的(de)附加值所抵銷。

發展趨勢

合作交流

與珠三角港口優勢互補 合(he)作共贏

近些年(nian)深(shen)(shen)圳大(da)力發展深(shen)(shen)圳灣(wan)、前(qian)海灣(wan)這些港灣(wan)，有新聞表明為了不(bu)讓(rang)上海等長(chang)江三角洲的發展GDP超過珠江三角洲，必然后會合作共進(jin)！

面臨挑戰

香港的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸面(mian)臨新(xin)的發展機遇和挑戰。據海外(wai)市(shi)場分析(xi)人士反(fan)映(ying)，其競爭優勢正逐(zhu)漸(jian)喪(sang)失；預期再過(guo)十年，香港的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼頭不僅會落(luo)后于新(xin)加坡，更(geng)可能(neng)受到(dao)深圳等內地集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)港口(kou)的挑戰。

1、碼頭(tou)成本過高

2005年是(shi)香(xiang)港(gang)世界第(di)一(yi)大(da)集裝箱(xiang)(xiang)港(gang)口的位置給了(le)新加坡的第(di)一(yi)年，是(shi)香(xiang)港(gang)港(gang)的歷史轉折點(dian)。香(xiang)港(gang)港(gang)口集裝箱(xiang)(xiang)吞吐量(liang)增長的放慢，首要因素是(shi)香(xiang)港(gang)集裝箱(xiang)(xiang)碼頭成本(ben)過高。與深圳(zhen)相(xiang)比，香(xiang)港(gang)的葵涌港(gang)距深圳(zhen)西的赤灣、馬(ma)(ma)灣僅(jin)20公(gong)里，但每標準箱(xiang)(xiang)收費卻比赤灣、馬(ma)(ma)灣高三分之一(yi)。

2、碼頭(tou)優勢正(zheng)在削弱

過去深圳(zhen)港(gang)口設施和管理較差，貨物裝運時間(jian)需(xu)時較長，但如今效率(lv)已大幅改善(shan)，香港(gang)裝運廣東省(sheng)的貨品的優勢已大為削弱。

3、碼頭市場(chang)地位(wei)不穩定

深(shen)圳港(gang)(gang)(gang)等內地港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)發展前(qian)，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)在華南(nan)地區處于主導地位，即香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)處理(li)不了(le)的(de)(de)(de)(de)集裝箱(xiang)由深(shen)圳港(gang)(gang)(gang)等港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)處理(li)。但(dan)這一狀況(kuang)正(zheng)在發生(sheng)變(bian)(bian)化，當前(qian)，大(da)(da)陸(lu)出(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)正(zheng)進入高速增(zeng)長新(xin)階段，每(mei)年(nian)出(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)增(zeng)長超過20%，深(shen)圳處理(li)不掉的(de)(de)(de)(de)集裝箱(xiang)多改道至葵涌。今日的(de)(de)(de)(de)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)仍受惠于大(da)(da)陸(lu)強勁的(de)(de)(de)(de)貿(mao)(mao)易(yi)增(zeng)長和(he)廣(guang)東省港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)運能的(de)(de)(de)(de)相對滯后的(de)(de)(de)(de)現狀。深(shen)圳碼頭的(de)(de)(de)(de)運能正(zheng)以每(mei)年(nian)兩位數的(de)(de)(de)(de)速度增(zeng)長，相比(bi)之下(xia)，大(da)(da)陸(lu)正(zheng)在實(shi)施外貿(mao)(mao)正(zheng)常方(fang)式轉(zhuan)變(bian)(bian)，出(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)速度不可能一直維持有20%的(de)(de)(de)(de)增(zeng)長，也(ye)就是(shi)說，隨著大(da)(da)陸(lu)外貿(mao)(mao)增(zeng)長方(fang)式的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)變(bian)(bian)，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)真正(zheng)“貿(mao)(mao)易(yi)貨運”越來越小，“集散處理(li)”所(suo)占(zhan)比(bi)重越來越大(da)(da)，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)集裝箱(xiang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)(kou)的(de)(de)(de)(de)內地市(shi)場(chang)將逐漸(jian)萎(wei)縮。

4、港口(kou)壟斷制約(yue)發展(zhan)

香港(gang)(gang)港(gang)(gang)口競(jing)爭(zheng)優勢成本(ben)過高(gao)背后(hou)(hou)是港(gang)(gang)口營運商(shang)的(de)(de)壟斷，這(zhe)里的(de)(de)價格壟斷與(yu)19世紀歐(ou)洲出現(xian)的(de)(de)寡頭壟斷在(zai)(zai)本(ben)質上(shang)沒有什么實質區別(bie)，由此產生(sheng)的(de)(de)利(li)潤率(lv)很高(gao)。在(zai)(zai)香港(gang)(gang)港(gang)(gang)口、物流業背后(hou)(hou)，是強大的(de)(de)本(ben)土財團利(li)益集(ji)團。