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背景

香(xiang)(xiang)港(gang)港(gang)有(you)15個(ge)港(gang)區：香(xiang)(xiang)港(gang)仔、青山（屯門）、長洲、吉澳、流(liu)浮(fu)山、西(xi)貢、沙頭角(jiao)、深(shen)井、銀礦灣、赤(chi)柱（東）、赤(chi)柱(西(xi))、大澳、大埔、塔門和(he)(he)維多利亞。其(qi)中維多利亞港(gang)區最大，條件(jian)最好，其(qi)平均(jun)超過10米深(shen)的(de)(de)(de)港(gang)內航道，使大型遠(yuan)洋貨(huo)輪可隨時進入碼頭和(he)(he)裝卸(xie)區，為(wei)世界各地船舶(bo)提供了方便(bian)而又(you)安全的(de)(de)(de)停泊(bo)(bo)地。與此相匹配的(de)(de)(de)是，香(xiang)(xiang)港(gang)還擁有(you)優良的(de)(de)(de)港(gang)口(kou)(kou)設(she)施和(he)(he)高效的(de)(de)(de)作業流(liu)程，港(gang)口(kou)(kou)管(guan)理(li)先進。香(xiang)(xiang)港(gang)的(de)(de)(de)貨(huo)物裝卸(xie)作業素以高效見(jian)稱，貨(huo)柜船在(zai)港(gang)內的(de)(de)(de)周轉時間平均(jun)約為(wei)10小時。其(qi)港(gang)時容納上百艘(sou)船舶(bo)靠(kao)泊(bo)(bo)和(he)(he)進行裝卸(xie)作業。

香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)不僅(jin)擁有(you)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)碼頭(tou)，而且還擁有(you)石油、煤炭、水泥(ni)等專(zhuan)用碼頭(tou)。其港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)費率在世界(jie)上屬于最(zui)低的(de)。連續幾年(nian)位居(ju)世界(jie)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)吞吐量(liang)(liang)第(di)一(yi)的(de)香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)，在2005年(nian)被新加坡(po)取代居(ju)第(di)二位后(hou)，2006年(nian)仍(reng)然(ran)居(ju)第(di)二位，吞吐量(liang)(liang)為(wei)(wei)2323.4萬標箱(xiang)(xiang)，與2005年(nian)同比增長(chang)率為(wei)(wei)2.8%。香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)是自(zi)由港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)。有(you)海上航線(xian)20多(duo)條，通往世界(jie)120多(duo)個國家和(he)地區近(jin)1000個港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)。每年(nian)進出港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)旅客(ke)達1000萬人次。香港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)無論是從港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)設施的(de)船(chuan)艙噸位、貨(huo)物處理量(liang)(liang)和(he)客(ke)運量(liang)(liang)而言，都躋身于世界(jie)大港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)之(zhi)列。

受(shou)到全(quan)球(qiu)貿(mao)易疲軟、碼(ma)頭(tou)用地不足(zu)、內地碼(ma)頭(tou)崛起等諸多(duo)因素影響，2015年前11個月，香港碼(ma)頭(tou)集裝箱吞吐量被(bei)寧波港趕(gan)超，導致2015年全(quan)球(qiu)排名進一步下滑至第五位。

另據報道，香港(gang)碼頭2015年前11月集裝箱吞吐量下跌8.9%至1863.9萬(wan)箱，寧波港(gang)則上升6.38%至2053.9萬(wan)箱。

內(nei)地(di)港(gang)口(kou)方面(mian)，上海港(gang)繼續保持全(quan)球(qiu)碼頭“一哥”地(di)位，前11個月集裝箱(xiang)吞吐量(liang)升(sheng)3.33%至3347萬箱(xiang)；深圳港(gang)吞吐量(liang)微升(sheng)1.27%至2218.19萬箱(xiang)，保持全(quan)球(qiu)港(gang)口(kou)排名第三位。

香(xiang)港碼頭集裝箱(xiang)吞吐(tu)量(liang)已(yi)連續17個月(yue)下跌(die)，以(yi)今年(nian)平均每月(yue)169.4萬(wan)箱(xiang)的吞吐(tu)量(liang)計算，料(liao)全年(nian)香(xiang)港碼頭吞吐(tu)量(liang)約2033萬(wan)箱(xiang)，按年(nian)跌(die)8.5%，是自2002年(nian)以(yi)來的最低水平。

作業

方式

自動化水(shui)平高作業實現彈性處理

特點

香港港采(cai)用系(xi)(xi)(xi)(xi)船浮筒(tong)進行(xing)(xing)船舶的(de)過駁(bo)倒載作(zuo)業，集裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸(xie)和客運方面都有較高水平。香港港有72個(ge)遠洋船系(xi)(xi)(xi)(xi)船浮筒(tong)。其中44個(ge)可系(xi)(xi)(xi)(xi)泊(bo)137～183米長(chang)(chang)的(de)船舶，28個(ge)可系(xi)(xi)(xi)(xi)泊(bo)長(chang)(chang)137米以下的(de)船舶。57個(ge)為臺(tai)風時系(xi)(xi)(xi)(xi)船浮筒(tong)。此外，還有香港當局和私人的(de)系(xi)(xi)(xi)(xi)船浮筒(tong)2000多(duo)個(ge)。這些浮筒(tong)可系(xi)(xi)(xi)(xi)泊(bo)待靠碼頭船舶，也可進行(xing)(xing)海上過駁(bo)倒載作(zuo)業。浮筒(tong)作(zuo)業周轉期僅2.7天(tian)。

標準典范

世界港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)發展大體經歷(li)三(san)代：第(di)(di)一代港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)主(zhu)要是海(hai)運貨(huo)物(wu)的裝卸、倉儲中心；第(di)(di)二代港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)增加了(le)工(gong)業、商業活動，成為具有使(shi)貨(huo)物(wu)增值效(xiao)應的服(fu)務中心；第(di)(di)三(san)代港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)適應國際經濟、貿易、航(hang)運和物(wu)流發展的要求(qiu)，逐(zhu)步走(zou)向國際物(wu)流中心。但向第(di)(di)三(san)代港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)的轉型已經開始(shi)。新加坡、中國香港(gang)(gang)等(deng)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)在第(di)(di)三(san)代港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)中走(zou)在了(le)前(qian)列。

香港港是全球(qiu)最(zui)繁忙和最(zui)高(gao)效率的(de)(de)國(guo)(guo)際集裝(zhuang)箱(xiang)港口之一，也是全球(qiu)供應(ying)鏈上的(de)(de)主要樞紐港。目(mu)前(qian)有80多條國(guo)(guo)際班輪(lun)每(mei)周提供約500班集裝(zhuang)箱(xiang)班輪(lun)服務，連接香港港至世界各地(di)500多個目(mu)的(de)(de)地(di)。截至2004年，香港港集裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量仍居全球(qiu)首位。

每次路過青(qing)(qing)葵公(gong)路，總會(hui)看見成千上萬的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱整(zheng)整(zheng)齊(qi)齊(qi)地碼(ma)在海(hai)邊大(da)幅空地，仿(fang)佛小時玩的(de)(de)彩色積(ji)木。集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱旁是各式(shi)吊車，也(ye)是鮮艷的(de)(de)顏色，配著(zhu)綠海(hai)白鷗，自有(you)一(yi)番又(you)壯觀又(you)旖旎的(de)(de)工(gong)業美感。這里就是香(xiang)港(gang)葵青(qing)(qing)區(qu)藍(lan)巴勒(le)海(hai)峽，兩(liang)岸是香(xiang)港(gang)最主要(yao)的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱物流處理(li)中心葵青(qing)(qing)港(gang)區(qu)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)(tou)，其年吞(tun)吐(tu)量超過1800萬標準(zhun)箱，占全(quan)港(gang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)量的(de)(de)68%。葵青(qing)(qing)港(gang)區(qu)共有(you)9個(ge)碼(ma)頭(tou)(tou)，占地275公(gong)頃，共有(you)24個(ge)泊位，水(shui)深(shen)15.5米，深(shen)水(shui)岸線8530米，由現代貨箱碼(ma)頭(tou)(tou)有(you)限(xian)公(gong)司(si)、香(xiang)港(gang)國(guo)際(ji)(ji)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)(tou)有(you)限(xian)公(gong)司(si)、中遠-國(guo)際(ji)(ji)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)(tou)有(you)限(xian)公(gong)司(si)、迪拜環球(qiu)港(gang)務和亞洲集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)(tou)有(you)限(xian)公(gong)司(si)這5家營運(yun)商(shang)管(guan)理(li)和營運(yun)。

自動化水平高作業實現彈性處理

香(xiang)港國際集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)堆場的活動均以自(zi)動化(hua)系(xi)統進(jin)行計劃(hua)、協調和(he)監督，電腦系(xi)統有每個集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的詳盡資(zi)料，提(ti)供(gong)多(duo)(duo)種查(cha)詢(xun)、報(bao)告及(ji)分析工具，協助管理集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)儲存(cun)。自(zi)動化(hua)系(xi)統與“信息交換服務”和(he)閘(zha)口程序(xu)自(zi)動化(hua)系(xi)統聯通(tong)，并(bing)具有顯示堆場三(san)維地圖的特別(bie)功能，能隨時提(ti)供(gong)碼頭最多(duo)(duo)9萬個標準(zhun)箱(xiang)的準(zhun)確位置。通(tong)過這(zhe)些(xie)先進(jin)技術，碼頭實(shi)現了縮短船(chuan)只靠泊時間的目的，加快集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)車在碼頭的周(zhou)轉，并(bing)對(dui)客戶的特別(bie)要(yao)求做出彈性處理。

離(li)開(kai)繁忙的(de)碼(ma)頭，走進現代貨箱碼(ma)頭有限公司的(de)控制(zhi)中心，這里顯得非(fei)常安(an)靜。透過(guo)大玻璃窗，碼(ma)頭全景盡收眼底。操作(zuo)(zuo)部(bu)總監(jian)鄭秉祿先生向我們介紹了(le)(le)他們自(zi)主開(kai)發的(de)碼(ma)頭集裝箱裝卸綜合管理系(xi)(xi)統(tong)。通過(guo)這個系(xi)(xi)統(tong)，馬(ma)上就(jiu)可(ke)以知(zhi)道(dao)多少(shao)龍(long)門吊(diao)(diao)(diao)在工作(zuo)(zuo)，只要(yao)指定一(yi)個工作(zuo)(zuo)區(qu)給某個龍(long)門吊(diao)(diao)(diao)，電腦就(jiu)會自(zi)動(dong)將指令(ling)分配給那(nei)座龍(long)門吊(diao)(diao)(diao)。它還(huan)可(ke)以告訴我們龍(long)門吊(diao)(diao)(diao)停在哪個堆場，你選擇指令(ling)，它就(jiu)會自(zi)動(dong)過(guo)來(lai)。從這個系(xi)(xi)統(tong)里，我們可(ke)以知(zhi)道(dao)每(mei)個龍(long)門吊(diao)(diao)(diao)還(huan)有多少(shao)工作(zuo)(zuo)沒有做(zuo)，而完成的(de)工作(zuo)(zuo)，電腦都(dou)會自(zi)動(dong)記錄(lu)下來(lai)。鄭秉祿說(shuo)，這套系(xi)(xi)統(tong)大大提升了(le)(le)碼(ma)頭集裝箱管理效(xiao)率，過(guo)去一(yi)個人(ren)只能處理一(yi)座龍(long)門吊(diao)(diao)(diao)，面臨內地港口挑戰。

2005年，香(xiang)港(gang)港(gang)世界第(di)一集裝箱港(gang)的地位被(bei)新加坡港(gang)取代，何況還有高速崛(jue)起(qi)的深圳(zhen)港(gang)和正在(zai)擴建的廣州港(gang)。一時間，出現了(le)“香(xiang)港(gang)將(jiang)進(jin)入后航運中心(xin)時代”、“再見，航運中心(xin)、物流中心(xin)”等(deng)說法。

隨(sui)著(zhu)(zhu)經濟的(de)(de)(de)發(fa)展，制(zhi)造業(ye)企業(ye)為了(le)利用廉價(jia)勞動力(li)，紛紛外(wai)遷，制(zhi)造業(ye)在香港(gang)GDP中(zhong)的(de)(de)(de)比(bi)(bi)重(zhong)迅速下降，產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)出口(kou)能力(li)大為降低。2004年香港(gang)本地產(chan)品(pin)出口(kou)額(e)僅有1259.8億港(gang)元，而1992年這個(ge)數字曾高(gao)達(da)2341.2億港(gang)元。制(zhi)造業(ye)的(de)(de)(de)萎縮(suo)使當地集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)貨(huo)源嚴(yan)重(zhong)不足(zu)，使香港(gang)港(gang)的(de)(de)(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)貨(huo)流以中(zhong)轉(zhuan)為主。隨(sui)著(zhu)(zhu)內地集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)業(ye)的(de)(de)(de)快速發(fa)展，內地港(gang)口(kou)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐(tu)量快速增(zeng)長。特(te)別(bie)是深(shen)圳(zhen)港(gang)與(yu)廣州(zhou)港(gang)的(de)(de)(de)崛起對香港(gang)港(gang)構(gou)成了(le)挑戰(zhan)。與(yu)它(ta)們一樣香港(gang)港(gang)的(de)(de)(de)主要貨(huo)源市場(chang)也是珠江三角(jiao)洲地區，但深(shen)圳(zhen)港(gang)與(yu)廣州(zhou)港(gang)擁有據(ju)貨(huo)源生成地近(jin)和勞動力(li)價(jia)格低等(deng)優勢，集疏(shu)運(yun)費(fei)用低，港(gang)口(kou)服務(wu)費(fei)用也低。據(ju)核(he)算，包括集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)卡車的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)費(fei)和港(gang)口(kou)服務(wu)費(fei)在內，珠江三角(jiao)洲一個(ge)標(biao)準箱(xiang)(xiang)通過(guo)香港(gang)港(gang)比(bi)(bi)通過(guo)深(shen)圳(zhen)港(gang)高(gao)300美元。

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

另(ling)外(wai)，香港(gang)(gang)政府準備加速(su)基(ji)礎(chu)設施建(jian)(jian)設，興建(jian)(jian)香港(gang)(gang)港(gang)(gang)10號碼頭、物流(liu)(liu)園(yuan)區、港(gang)(gang)珠(zhu)(zhu)澳大(da)橋，促進(jin)信息技術在物流(liu)(liu)業(ye)中的(de)(de)應用，并進(jin)一步重視工業(ye)界，建(jian)(jian)立(li)正式的(de)(de)對話(hua)渠道。還有專(zhuan)家則(ze)建(jian)(jian)議(yi)香港(gang)(gang)為自己重新(xin)定位，替流(liu)(liu)轉于大(da)中華地區及(ji)全球其(qi)他地區的(de)(de)環球供應鏈上(shang)的(de)(de)貨(huo)物增(zeng)值，并與珠(zhu)(zhu)三角(jiao)地區實現優(you)勢互(hu)補(bu)。香港(gang)(gang)擁(yong)有世(shi)界一流(liu)(liu)的(de)(de)船舶營運經驗(yan)、先進(jin)而完善的(de)(de)船舶管理制度，擁(yong)有和(he)控制著(zhu)超過世(shi)界總運力6%的(de)(de)船隊(dui)，而珠(zhu)(zhu)三角(jiao)地區則(ze)擁(yong)有生(sheng)產成本(ben)低、基(ji)礎(chu)設施持(chi)續(xu)改(gai)進(jin)等優(you)勢，由此雙(shuang)方互(hu)補(bu)，規劃一套接軌的(de)(de)交通(tong)網絡(luo)，力爭實現雙(shuang)贏(ying)，也可繼(ji)續(xu)保(bao)持(chi)香港(gang)(gang)港(gang)(gang)的(de)(de)吸引(yin)力。同時，專(zhuan)家還建(jian)(jian)議(yi)業(ye)界進(jin)軍內地西部(bu)市場，尤其(qi)是四川等高增(zeng)長地區，吸引(yin)貨(huo)物通(tong)過香港(gang)(gang)港(gang)(gang)出口。

市民對香港物流業發展有信心

今年上半年，香(xiang)(xiang)港(gang)科(ke)技大學(xue)與香(xiang)(xiang)港(gang)物(wu)流協(xie)會等專業(ye)機構合作進行了一項問卷(juan)調查(cha)，調查(cha)對象是617名科(ke)大海運管理(li)校友和供(gong)應鏈管理(li)論壇會員，在被訪(fang)者回答“你對香(xiang)(xiang)港(gang)物(wu)流業(ye)的未來發展樂觀程度(du)”一題時(shi)，認為(wei)不樂觀者僅占到28%。多數(shu)被訪(fang)者認為(wei)，內地港(gang)口(kou)成本正(zheng)在逐漸提高，使用香(xiang)(xiang)港(gang)港(gang)所增加的成本可被高質(zhi)量(liang)的服務所提供(gong)的附加值所抵(di)銷。

發展趨勢

合作交流

與珠三角港口優勢互補(bu) 合作(zuo)共(gong)贏

近些(xie)年深圳(zhen)大力發(fa)(fa)展深圳(zhen)灣、前海灣這些(xie)港灣，有(you)新聞表明為了不讓上(shang)海等長江三角洲的發(fa)(fa)展GDP超過珠江三角洲，必然后會合(he)作共進！

面臨挑戰

香港的(de)集裝箱(xiang)運輸面臨新(xin)的(de)發展機(ji)遇和挑戰(zhan)(zhan)。據(ju)海外市場(chang)分析人士反(fan)映，其競爭優勢正逐漸喪失；預期再過十年，香港的(de)集裝箱(xiang)碼頭不僅會落后(hou)于(yu)新(xin)加坡，更可能受到深圳等內地集裝箱(xiang)港口的(de)挑戰(zhan)(zhan)。

1、碼頭成本(ben)過高(gao)

2005年是(shi)(shi)香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)世界第一(yi)大集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)的位置給了新加坡的第一(yi)年，是(shi)(shi)香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的歷(li)史轉折(zhe)點。香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量增長的放(fang)慢，首要因素(su)是(shi)(shi)香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)成本過高。與深圳相比(bi)，香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)的葵涌港(gang)(gang)(gang)距深圳西的赤灣(wan)、馬灣(wan)僅(jin)20公里，但每標準箱(xiang)收費卻比(bi)赤灣(wan)、馬灣(wan)高三(san)分之一(yi)。

2、碼頭優勢正在削弱

過(guo)去深(shen)圳港口設施和(he)管理較差，貨物裝運(yun)時間需時較長，但如今效率(lv)已(yi)大(da)幅(fu)改善，香港裝運(yun)廣東省的貨品的優勢已(yi)大(da)為削弱。

3、碼頭市場(chang)地位不(bu)穩(wen)定

深(shen)圳港(gang)(gang)等(deng)內(nei)地港(gang)(gang)口(kou)(kou)發展前，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)在(zai)(zai)華南地區(qu)處(chu)于(yu)(yu)主導地位，即香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)處(chu)理(li)不(bu)了的(de)(de)(de)(de)集(ji)裝箱(xiang)由深(shen)圳港(gang)(gang)等(deng)港(gang)(gang)口(kou)(kou)處(chu)理(li)。但這一(yi)狀況正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)發生變(bian)化，當(dang)前，大(da)陸出(chu)(chu)口(kou)(kou)正(zheng)(zheng)進入高速(su)(su)增(zeng)(zeng)長(chang)新階段，每(mei)年出(chu)(chu)口(kou)(kou)增(zeng)(zeng)長(chang)超過(guo)20%，深(shen)圳處(chu)理(li)不(bu)掉的(de)(de)(de)(de)集(ji)裝箱(xiang)多改道至葵涌。今日的(de)(de)(de)(de)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)仍受(shou)惠于(yu)(yu)大(da)陸強(qiang)勁的(de)(de)(de)(de)貿易增(zeng)(zeng)長(chang)和(he)廣東省港(gang)(gang)口(kou)(kou)運(yun)能的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)滯后的(de)(de)(de)(de)現狀。深(shen)圳碼頭的(de)(de)(de)(de)運(yun)能正(zheng)(zheng)以每(mei)年兩位數的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度增(zeng)(zeng)長(chang)，相(xiang)比(bi)之(zhi)下，大(da)陸正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)實施外(wai)貿正(zheng)(zheng)常方(fang)式(shi)轉變(bian)，出(chu)(chu)口(kou)(kou)速(su)(su)度不(bu)可能一(yi)直維(wei)持有(you)20%的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)長(chang)，也就是說，隨著大(da)陸外(wai)貿增(zeng)(zeng)長(chang)方(fang)式(shi)的(de)(de)(de)(de)轉變(bian)，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)真正(zheng)(zheng)“貿易貨(huo)運(yun)”越來越小，“集(ji)散處(chu)理(li)”所占比(bi)重越來越大(da)，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)集(ji)裝箱(xiang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)的(de)(de)(de)(de)內(nei)地市場將(jiang)逐漸萎縮。

4、港口壟(long)斷制約發展(zhan)

香港港口競爭優勢成本(ben)過高(gao)背(bei)后是(shi)港口營運商的(de)(de)壟(long)(long)斷(duan)(duan)，這里(li)的(de)(de)價格壟(long)(long)斷(duan)(duan)與19世紀(ji)歐洲出現的(de)(de)寡頭壟(long)(long)斷(duan)(duan)在(zai)本(ben)質上沒有什(shen)么實質區別，由此產生的(de)(de)利潤(run)率很高(gao)。在(zai)香港港口、物(wu)流業背(bei)后，是(shi)強大(da)的(de)(de)本(ben)土財團利益(yi)集團。