簡介

包(bao)(bao)頭機場(chang)（IATA代(dai)碼(ma)：BAV， ICAO代(dai)碼(ma)：ZBOW），又稱海蘭泡機場(chang)、二里半機場(chang)，位于中國內蒙古(gu)自治區包(bao)(bao)頭市東河區，始建于1934年，于1956年正式(shi)建立中國民用航空包(bao)(bao)頭站，是國家4D級機場(chang)。

歷史沿革

機(ji)場始建于(yu)1934年，由當時(shi)國民政府交(jiao)通部與德國漢莎(sha)航空(kong)公司合(he)作成立(li)的歐亞(ya)航空(kong)郵運(yun)股(gu)份有限公司籌建，起降每小時(shi)165公里航速(su)的4座飛機(ji)。

1938年(nian)日軍侵占包(bao)頭后第一(yi)次翻(fan)建改(gai)造，之后經過多次改(gai)擴建，2006年(nian)飛行區由(you)4C升為4D級，跑道(dao)長2800米，可滿足(zu)B737（200座）以(yi)下(xia)機型起降(jiang)及B767（260座）以(yi)下(xia)機型備降(jiang)要求。

“十一五”期間(jian)，隨(sui)著民航業快速發展，旅客吞吐(tu)由2005年的37.8萬(wan)(wan)人次增(zeng)至2010年的133.21萬(wan)(wan)人次，五年增(zeng)長(chang)3.5倍(bei)，年均(jun)增(zeng)長(chang)19.1%，2009年首次突破百萬(wan)(wan)大關。

民航和地(di)方(fang)政(zheng)府共同投資，先(xian)后于1995年(nian)、1998年(nian)進行了(le)兩次(ci)機(ji)場改擴建，機(ji)場等級上(shang)升為4C級，地(di)方(fang)政(zheng)府還(huan)投資建設了(le)新進場路，在航站(zhan)區建設了(le)20余萬平方(fang)米的(de)綠(lv)地(di)廣場，使航站(zhan)的(de)環境(jing)形象得到明顯(xian)提升；2000年(nian)始發旅客達(da)6.7萬人(ren)，貨物達(da)360噸，換算吞吐量近15萬人(ren)次(ci)，兩個文明建設取得了(le)長足的(de)進步。

進入“十(shi)二五(wu)”以來，由于機(ji)(ji)場(chang)規模(mo)和航線(xian)所限，旅客吞吐量被(bei)鄂(e)爾多(duo)斯、呼和浩特機(ji)(ji)場(chang)及鐵路、公(gong)路等運力分流，2015年(nian)包頭(tou)二里(li)半(ban)機(ji)(ji)場(chang)完成運輸起降(jiang)1.8萬架次(ci)，同比2014年(nian)增長5%；旅客吞吐量190萬人次(ci)，同比2014年(nian)增長3.9%，居中國第49位；貨郵吞吐量1萬噸，同比2014年(nian)增長5.1%，居中國第50位。

硬件設施

包頭二里半機場為內蒙古地(di)區除呼(hu)和(he)浩(hao)特(te)白(bai)塔國(guo)際機場外最大的4D級機場，也是華(hua)北地(di)區主(zhu)要支線機場，可以滿足波音737-900全重起降及波音767-300ER以下(xia)機型備降的需要，站(zhan)坪面積達5.8萬平方米，可同時停放4架(jia)(jia)C類(lei)飛機和(he)3架(jia)(jia)D類(lei)飛機。

包頭(tou)二里半(ban)機(ji)場跑道長3100米(mi)、寬45米(mi)，可起降(jiang)波音737全系、767、空客(ke)320/321/319等(deng)大型飛機(ji)，停機(ji)坪面積5.8萬平方米(mi)，可以同時停放(fang)3架(jia)(jia)波音737、3架(jia)(jia)BAe146飛機(ji)。包頭(tou)二里半(ban)機(ji)場擁(yong)有(you)全向(xiang)信標(biao)臺、衛星電話站、氣象雷(lei)達(da)、雙向(xiang)儀(yi)表(biao)著陸系統(tong)等(deng)一(yi)系列較為先進的(de)通訊導(dao)航設備。

運輸能力

截止2009年12月31日，包(bao)頭機場(chang)2009年實現旅客吞(tun)吐量(liang)107萬零(ling)1百(bai)多人次(ci)，同比增長42%；飛(fei)機起(qi)降(jiang)10099架次(ci)，同比增長44%。圓滿(man)完成了年初制定的“百(bai)萬空港(gang)”目標，標志著包(bao)頭機場(chang)成為我國東北、華北、西北地區首個百(bai)萬級支線(xian)機場(chang)。

2009年(nian)旅客吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)(liang)排名(ming)：50；2009年(nian)旅客吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(人次)：1070122；2009年(nian)起降架(jia)次(架(jia)次)：10099

2010年，包頭(tou)機(ji)場(chang)(chang)(chang)加大市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)開拓力度，積極(ji)開拓航(hang)(hang)空市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)，完(wan)善航(hang)(hang)線網絡(luo)布局，增(zeng)(zeng)(zeng)加航(hang)(hang)班密度，不斷提高機(ji)場(chang)(chang)(chang)承(cheng)載能(neng)力，使客(ke)(ke)流量(liang)(liang)得到了大幅度增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)；另一(yi)方面，通(tong)過各種新聞(wen)媒體廣(guang)泛宣傳，盡可(ke)能(neng)引(yin)導(dao)和(he)轉變人們(men)出(chu)行習慣，全方位挖掘(jue)潛(qian)在客(ke)(ke)源市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)，不斷完(wan)善航(hang)(hang)線網絡(luo)，提升地區通(tong)達能(neng)力，圍繞包頭(tou)-北(bei)京航(hang)(hang)線為中(zhong)心，包頭(tou)-長(chang)(chang)三角、珠三角航(hang)(hang)線為增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)極(ji)，東北(bei)-包頭(tou)-西南航(hang)(hang)線為支撐點，旅游(you)航(hang)(hang)線為補充的航(hang)(hang)線網絡(luo)格局，實現與(yu)全國更多省會城(cheng)市(shi)(shi)(shi)、直轄市(shi)(shi)(shi)以及國內重要(yao)地區和(he)旅游(you)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)的通(tong)航(hang)(hang)，爭取實現在2010年吞吐量(liang)(liang)突(tu)破150萬人次(ci)，截止到2010年6月30日，包頭(tou)機(ji)場(chang)(chang)(chang)旅客(ke)(ke)吞吐量(liang)(liang)突(tu)破59.7304萬人次(ci)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)33.48%；出(chu)港旅客(ke)(ke)29.6031萬人次(ci)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)32.69%；保障運(yun)輸(shu)飛行架(jia)(jia)次(ci)5230架(jia)(jia)次(ci)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)19.73%。累計完(wan)成(cheng)貨(huo)郵(you)行發(fa)(fa)運(yun)量(liang)(liang)2546.678噸，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)38.90%；貨(huo)郵(you)發(fa)(fa)運(yun)量(liang)(liang)758.841噸，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)39.05%；貨(huo)郵(you)行吞吐量(liang)(liang)6540.298噸，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)37.14%；貨(huo)郵(you)吞吐量(liang)(liang)2620.365噸，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)30.27%。包頭(tou)機(ji)場(chang)(chang)(chang)貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)繼續(xu)保持(chi)平穩(wen)較快(kuai)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)(chang)。

航班航點

機場(chang)始已(yi)經開通(tong)(tong)至(zhi)北(bei)京(jing)、廣(guang)州(zhou)(zhou)、武漢 、西安、上(shang)海等地的(de)航(hang)(hang)(hang)線(xian)，每周高峰(feng)起降航(hang)(hang)(hang)班達(da)200多(duo)(duo)架次。2009年(nian)(nian)，包(bao)(bao)頭二里(li)半機場(chang)通(tong)(tong)達(da)城市(shi)已(yi)從2007年(nian)(nian)初的(de)3個(ge)(ge)發展為2009年(nian)(nian)的(de)北(bei)京(jing)、上(shang)海、太原、石家(jia)莊、深圳、鄭州(zhou)(zhou)、重慶(qing)、沈陽、廣(guang)州(zhou)(zhou)、成都等16個(ge)(ge)，同(tong)時在包(bao)(bao)頭——北(bei)京(jing)航(hang)(hang)(hang)線(xian)上(shang)引進多(duo)(duo)家(jia)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)，形成良性競(jing)爭(zheng)局面(mian)，該航(hang)(hang)(hang)線(xian)上(shang)超低票價的(de)推出改變了許多(duo)(duo)市(shi)民的(de)出行方式，讓更多(duo)(duo)人享受到了便捷、優質的(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)服務(wu)。2009年(nian)(nian)，包(bao)(bao)頭機場(chang)航(hang)(hang)(hang)線(xian)和(he)通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)城市(shi)較08年(nian)(nian)顯著增加，全年(nian)(nian)共運營(ying)航(hang)(hang)(hang)線(xian)16條，通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)城市(shi)19個(ge)(ge)（北(bei)京(jing)、上(shang)海、天津、廣(guang)州(zhou)(zhou)、深圳、西安、南京(jing)、廈門、長春(chun)、沈陽、大連、成都、昆明(ming)、石家(jia)莊、鄭州(zhou)(zhou)、太原、三(san)亞、煙(yan)臺、南寧），參與運營(ying)的(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)10家(jia)，新開航(hang)(hang)(hang)線(xian)10條。起降機型：波音737全系、空(kong)客320/319/321、EMB190等。

機場事故

2004年(nian)11月21日：東(dong)方航空云南(nan)分(fen)公司從包頭到上海的(de)MU5210航班，于上午(wu)8時(shi)(shi)20分(fen)起飛，在起飛后一分(fen)鐘后墜入機場附(fu)近(jin)南(nan)海公園(yuan)的(de)湖(hu)中。包括47名(ming)乘(cheng)客、6名(ming)機組人員(yuan)在內(nei)的(de)機上53人全部罹難(nan)，同時(shi)(shi)遇難(nan)的(de)還有一名(ming)地面公園(yuan)工(gong)作(zuo)人員(yuan)。（詳見(jian)11·21包頭空難(nan)）

2006年12月21日，中(zhong)國(guo)國(guo)家安全生(sheng)產監督管(guan)理總局和監察部公布了(le)事故原因：飛(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)飛(fei)過程中(zhong)，由(you)于機(ji)(ji)(ji)翼污染使機(ji)(ji)(ji)翼失速(su)(su)臨界迎角減小(xiao)。當飛(fei)機(ji)(ji)(ji)剛剛離地后，在(zai)沒有出(chu)現警告的(de)情況下飛(fei)機(ji)(ji)(ji)失速(su)(su)，飛(fei)行(xing)員(yuan)未能從(cong)失速(su)(su)狀態中(zhong)改出(chu)，直至(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)墜毀。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)包(bao)頭機(ji)(ji)(ji)場過夜時存在(zai)結(jie)霜的(de)天氣條件，機(ji)(ji)(ji)翼污染物最大可能是霜。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)飛(fei)前沒有進行(xing)除(chu)霜。