建設歷程
勘測設計
1899年5月(yue)《津浦鐵(tie)路借(jie)款草合同》簽訂(ding)后，德國(guo)孟阿(a)恩(en)橋(qiao)(qiao)梁公(gong)司為選(xuan)(xuan)鐵(tie)路越黃河的橋(qiao)(qiao)址，自1901年起，在(zai)濟(ji)南附近(jin)黃河上(shang)、下(xia)游(you)90公(gong)里的范圍內(nei)，進行(xing)了歷時3年的勘測、比選(xuan)(xuan)，認為在(zai)濼口鎮建(jian)橋(qiao)(qiao)較為適(shi)宜，并提出河段(duan)工(gong)程說明及建(jian)造圖式(shi)。1908年8月(yue)12日，德國(guo)孟阿(a)恩(en)橋(qiao)(qiao)梁公(gong)司與津浦鐵(tie)路北段(duan)總局(ju)正式(shi)簽訂(ding)了建(jian)造黃河橋(qiao)(qiao)合同。
即將(jiang)開工之際，山東(dong)省道員丁達意考慮(lv)到建橋(qiao)(qiao)(qiao)后橋(qiao)(qiao)(qiao)墩阻水(shui)，易引起河防險患(huan)，要求德國孟阿(a)恩橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)公司加大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)跨度、減(jian)少橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，雖經多次磋商無(wu)結(jie)果。1908年12月30日，郵傳部(bu)派顧問(wen)、中(zhong)國鐵路(lu)(lu)工程專家(jia)、(北(bei))京張(家(jia)口(kou))鐵路(lu)(lu)局會辦(ban)兼總工程師詹天(tian)佑等來(lai)濟(ji)南協(xie)調(diao)。到濟(ji)后，先到濼口(kou)勘察，詳細了解險情和歷(li)年水(shui)文變化(hua)情況，與(yu)各方多次商討，并考慮(lv)到當時(shi)的經濟(ji)能(neng)力，決定(ding)采用“減(jian)少橋(qiao)(qiao)(qiao)墩、擴大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)、加固堤身”的方法(fa)來(lai)統一(yi)兩方意見。之后，又修改橋(qiao)(qiao)(qiao)式達5次之多。1909年下半年確定(ding)：全橋(qiao)(qiao)(qiao)12孔(kong)；梁(liang)下留有(you)充分的通航空間，一(yi)般水(shui)勢時(shi)水(shui)面(mian)距橋(qiao)(qiao)(qiao)下桁(heng)梁(liang)10米，較大(da)水(shui)勢時(shi)為7米。
橋上(shang)鋪(pu)設單(dan)線(xian)線(xian)路，留有鋪(pu)設雙(shuang)線(xian)的余地(di)，但鋪(pu)設時桁架需另行(xing)加固(gu)；載重為E-35級；按7度(du)地(di)震(zhen)烈度(du)設防。
工程施工
河道北部(bu)漫(man)(man)灘較寬闊(kuo)，建(jian)有8孔(kong)跨(kua)度(du)91.5米(mi)簡支(zhi)鋼桁(heng)梁(liang)；河道南部(bu)漫(man)(man)灘較狹窄，建(jian)有1孔(kong)跨(kua)度(du)91.5米(mi)簡支(zhi)鋼桁(heng)梁(liang)；主(zhu)河槽之上為3孔(kong)鋼桁(heng)梁(liang)；左右兩孔(kong)為跨(kua)度(du)128.1米(mi)的錨臂(bei)梁(liang)，并越過橋(qiao)墩(dun)各(ge)向中間一(yi)孔(kong)延伸27.45米(mi)形成伸臂(bei)，伸臂(bei)與109.8米(mi)的懸(xuan)梁(liang)以擺柱式活動鉸聯(lian)結，構成跨(kua)度(du)164.7米(mi)的一(yi)孔(kong)。鋼桁(heng)梁(liang)總重8625噸(dun)。
大下部結構自北岸算起，第(di)(di)1～7號橋墩(dun)(dun)及南北兩橋臺為(wei)鋼筋混凝土(tu)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎(chu)，采(cai)用(yong)汽(qi)力(li)旋轉(zhuan)打(da)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)機打(da)入，共(gong)用(yong)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)1270根。施(shi)工時，曾使用(yong)“杠桿法(fa)”對樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)柱進(jin)行(xing)載重測試，每樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)承載能力(li)達150噸，為(wei)設計(ji)載重能力(li)的2倍。第(di)(di)8、9、11號橋墩(dun)(dun)為(wei)氣(qi)壓沉(chen)箱加樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎(chu)，第(di)(di)10號橋墩(dun)(dun)為(wei)氣(qi)壓沉(chen)箱基礎(chu)，沉(chen)箱采(cai)用(yong)內(nei)挖法(fa)下沉(chen)。為(wei)避免洪(hong)水沖(chong)刷(shua)，分別(bie)在4個橋墩(dun)(dun)周(zhou)圍打(da)筑(zhu)木(mu)排(pai)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，棱(leng)角處使用(yong)鐵樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)圍之內(nei)挖出泥(ni)土(tu)，充填石塊，然(ran)后用(yong)水泥(ni)封頂。
全橋(qiao)基礎以(yi)上的(de)墩(dun)身、臺身均用混(hun)凝土澆筑，表(biao)層以(yi)料(liao)石鑲面。
1912年11月，大橋完工。造價為(wei)1165.8893萬德國馬克，折合當時(shi)(shi)庫平銀454.56萬兩。1912年11月28日，由(you)津浦(pu)鐵路北段總(zong)局總(zong)工程(cheng)司德浦(pu)彌勒(le)負責驗收，經(jing)對(dui)軌道(dao)及橋梁(liang)各部位檢(jian)測(ce)(ce)，均(jun)符合設(she)計標(biao)準。檢(jian)測(ce)(ce)大橋載重能力時(shi)(shi)，采用了較原始的“劃痕法”和“馮次樂夫氏(shi)測(ce)(ce)量器”，各孔均(jun)能滿(man)足設(she)計要求。29日，由(you)橋梁(liang)公司正(zheng)式交付(fu)津浦(pu)鐵路北段總(zong)局管(guan)理。至此，津浦(pu)鐵路全線(xian)貫通，結束了以黃河為(wei)界分南北兩段通車的局面。
建(jian)國后，大橋(qiao)一直由濟南(nan)局濟南(nan)工(gong)(gong)務段濼(luo)口(kou)橋(qiao)梁領工(gong)(gong)區負責檢查、保養和維(wei)修。
管理維護
破壞與修復
1928年(nian)(nian)，南京(jing)政府國(guo)民革命軍北上攻打奉系軍閥張作霖。5月，據守(shou)山(shan)東的(de)奉系軍閥張宗昌潰逃時，炸壞大橋，第8號(hao)墩(dun)頂部(bu)被炸去約3.8米，第8孔(kong)梁(liang)及第9孔(kong)的(de)端橫梁(liang)墜(zhui)落在橋墩(dun)上。后由津浦(pu)鐵(tie)路管理(li)局發(fa)包(bao)給(gei)南京(jing)裕慶公(gong)司修復，1929年(nian)(nian)4月先行通車(che)，7月全部(bu)完工，共投資2.01萬元。 國(guo)民黨軍閥中原(yuan)大戰爆發(fa)后，1930年(nian)(nian)端午節前(qian)后，蔣(jiang)介石(shi)部(bu)與閻錫山(shan)、馮玉祥部(bu)隔河炮戰，擊(ji)傷(shang)鋼梁(liang)多(duo)處。1931年(nian)(nian)，由津浦(pu)鐵(tie)路管理(li)局大修加固，共耗資2.67萬元。
1937年(nian)11月(yue)，日本侵略軍(jun)(jun)南犯濟南，山東省(sheng)政府主席、第(di)五戰區副(fu)司(si)令長官韓復榘率部(bu)潰(kui)退(tui)時(shi)(shi)，組織鐵(tie)路工(gong)程隊將大(da)橋(qiao)(qiao)炸毀。第(di)9、10號橋(qiao)(qiao)墩水(shui)面以上全部(bu)被炸飛(fei)，3孔(kong)懸(xuan)(xuan)臂梁(liang)(liang)斷(duan)裂墜入河(he)中，第(di)3、4、5、6、7、8各孔(kong)鋼梁(liang)(liang)均一(yi)端墜地(di)，鋼梁(liang)(liang)桿件被炸傷87處之(zhi)多。日軍(jun)(jun)占(zhan)領濟南后，于(yu)1938年(nian)1月(yue)由日本黃河(he)橋(qiao)(qiao)工(gong)程事(shi)務所施工(gong)，7月(yue)修復通(tong)車。共(gong)投資376萬元，用鋼材(cai)4000余噸。因懸(xuan)(xuan)臂梁(liang)(liang)損(sun)壞(huai)嚴重(zhong)，更(geng)換為日本鐵(tie)道部(bu)大(da)臣官房(fang)研究所設(she)計、日本汽車制(zhi)造株式會社制(zhi)造的新梁(liang)(liang)。架梁(liang)(liang)時(shi)(shi)出于(yu)軍(jun)(jun)事(shi)需(xu)要(yao)，未待鉚(liu)合(he)，即強行通(tong)車，致(zhi)使第(di)10孔(kong)孔(kong)梁(liang)(liang)下撓240毫米(mi)，給大(da)橋(qiao)(qiao)留下隱患。
1949年(nian)2月，國民黨(dang)軍隊派飛機轟(hong)炸(zha)濼口黃河特大橋，炸(zha)傷懸臂梁，當(dang)時進行了焊修。1959年(nian)又(you)進行大修加固。
災害防護
1910年(nian)，洪水將(jiang)正在施工中的第10號墩基(ji)礎沖毀，發(fa)覺(jue)原設計欠妥，后增加了沉箱下沉深度。
1958年，大(da)橋(qiao)經(jing)歷了二百年一(yi)遇(yu)的(de)(de)特(te)大(da)洪(hong)水(shui)沖(chong)擊，橋(qiao)墩護(hu)樁(zhuang)沖(chong)刷嚴(yan)重。7月23日(ri)(ri)洪(hong)峰最(zui)大(da)，其流(liu)量(liang)為(wei)11940立方(fang)米/秒，流(liu)速為(wei)4.4米/秒，持續時間長達5個小時。8月6日(ri)(ri)，周恩來總(zong)理飛抵濟(ji)南(nan)(nan)，在山(shan)東省和(he)濟(ji)南(nan)(nan)局(ju)(ju)領導(dao)同(tong)志陪同(tong)下，步上(shang)大(da)橋(qiao)，察看(kan)水(shui)情，詳細詢問了防(fang)洪(hong)措(cuo)施及大(da)橋(qiao)的(de)(de)使用(yong)情況，要求一(yi)定要確保大(da)橋(qiao)安全，保證(zheng)鐵(tie)路正常運(yun)輸。7日(ri)(ri)，濟(ji)南(nan)(nan)局(ju)(ju)確定了大(da)橋(qiao)的(de)(de)防(fang)洪(hong)措(cuo)施，11日(ri)(ri)開始施工(gong)，采用(yong)了打鐵(tie)樁(zhuang)加(jia)強橋(qiao)梁(liang)平面的(de)(de)穩定性、修筑(zhu)防(fang)水(shui)屏障阻擋水(shui)流(liu)沖(chong)擊等方(fang)法，同(tong)時對(dui)10號橋(qiao)墩拋石籠(long)(long)加(jia)以防(fang)護(hu)。事后(hou)測知，該方(fang)法對(dui)防(fang)止橋(qiao)墩遭(zao)受沖(chong)刷起到(dao)了重要的(de)(de)作用(yong)。施工(gong)中(zhong),濟(ji)南(nan)(nan)局(ju)(ju)基(ji)建(jian)(jian)處第(di)一(yi)線橋(qiao)工(gong)程隊戈福增技師建(jian)(jian)議，把原用(yong)鐵(tie)絲編(bian)制的(de)(de)石籠(long)(long)改為(wei)竹(zhu)篾編(bian)制，節約(yue)了大(da)量(liang)金屬材料(liao)，并改進(jin)了劈(pi)竹(zhu)刀具(ju)，提高(gao)工(gong)效15倍。21日(ri)(ri)，大(da)橋(qiao)防(fang)洪(hong)工(gong)程提前兩(liang)天完工(gong)，保證(zheng)了津浦鐵(tie)路干線的(de)(de)暢通。
1970年，冰排阻塞(sai)河道(dao)，危及(ji)大橋安全，中國(guo)人(ren)民解(jie)放軍駐濟部隊開(kai)炮炸開(kai)冰凌，消(xiao)除了特大凌汛的威(wei)脅。
檢測加固
建國初，針對(dui)大橋(qiao)(qiao)存在的病害的隱患(huan)，采(cai)取了(le)限制雙機(ji)聯掛及通過大橋(qiao)(qiao)的列車速度(du)不得超過20公里/小(xiao)時(shi)(shi)的措施。1951年9月，鐵道部(bu)工(gong)務局橋(qiao)(qiao)梁(liang)檢(jian)定隊對(dui)該橋(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)了(le)全面檢(jian)測(ce)，認(ren)定：9孔(kong)簡支(zhi)梁(liang)最(zui)低等(deng)級為中(zhong)-23級、3孔(kong)懸(xuan)臂梁(liang)最(zui)低等(deng)級為中(zhong)-25.2級，不需要采(cai)取限速措施，但仍(reng)應限制雙機(ji)聯掛，防(fang)止超載。同時(shi)(shi)，依據檢(jian)測(ce)結(jie)果，進(jin)行(xing)了(le)整修和(he)加固(gu)。
1960年及1966年又(you)進(jin)行了結構試驗，各項指標尚能(neng)滿足要求。但對第10孔鋼(gang)梁下撓(nao)對承載能(neng)力的影響(xiang)，未能(neng)做(zuo)出(chu)結論(lun)。1981年，濟南局工務部門對大橋上部結構進(jin)行了重點測量、檢查和檢算。1982年，由濟南局橋隧(sui)大修段進(jin)行了加固。
由于黃河(he)水(shui)含沙量大(da)，河(he)床(chuang)淤(yu)高快(kuai)，特別是進(jin)入上個世(shi)紀(ji)90年代，橋(qiao)(qiao)址河(he)床(chuang)平均(jun)淤(yu)高2.3米，其間河(he)堤連(lian)續加高了三次。因(yin)防汛安全需要(yao)，當時國務院和鐵道部文件(jian)規定，從1991年4月21日(ri)起，大(da)橋(qiao)(qiao)停(ting)止(zhi)客貨(huo)列車通(tong)過(guo)，全橋(qiao)(qiao)封閉，所有客貨(huo)列車改經位于齊(qi)河(he)縣的曹家圈大(da)橋(qiao)(qiao)橫渡(du)黃河(he)。
修復改造
1992年(nian)，國家決(jue)定修建邯(han)鄲至濟南的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，有關(guan)專家認為，濼(luo)(luo)(luo)口黃(huang)河(he)(he)(he)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)仍有使用價值。經過一系列(lie)科學檢測鑒定，證(zheng)明濼(luo)(luo)(luo)口黃(huang)河(he)(he)(he)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)具(ju)有充足的剩余壽命，于是決(jue)定對濼(luo)(luo)(luo)口黃(huang)河(he)(he)(he)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)進(jin)行(xing)(xing)修復(fu)改(gai)造。1998年(nian)伊始，濼(luo)(luo)(luo)口老(lao)橋(qiao)抬(tai)高(gao)加固工程(cheng)開工，將北端八孔鋼(gang)梁抬(tai)高(gao)與(yu)主(zhu)橋(qiao)孔梁底相平。2000年(nian)5月31日(ri)濼(luo)(luo)(luo)口黃(huang)河(he)(he)(he)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)又(you)正式(shi)恢(hui)復(fu)通車(che)。據專家測算(suan)，濼(luo)(luo)(luo)口黃(huang)河(he)(he)(he)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)完全可以再使用50年(nian)。2006年(nian)，京滬鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)進(jin)行(xing)(xing)電氣化(hua)改(gai)造，這(zhe)座百年(nian)老(lao)橋(qiao)再次煥發生(sheng)機，日(ri)通行(xing)(xing)列(lie)車(che)28對。
橋梁建筑
濼口黃河鐵路大(da)橋(qiao)長1236.00m，共(gong)12孔(kong)，孔(kong)跨布置為(wei)(wei)(wei)(wei)64m+7×91.5m+128.1m+164.7m+128.1m+91.5m。橋(qiao)面(mian)寬為(wei)(wei)(wei)(wei)：1～4孔(kong)6.2m，5～12孔(kong)10.4m，橋(qiao)面(mian)高程(cheng)37.33m。主橋(qiao)最大(da)跨度164.7m，橋(qiao)下(xia)弦高程(cheng)35.63m。橋(qiao)墩(dun)形態為(wei)(wei)(wei)(wei)三角形，橋(qiao)梁(liang)結構形式(shi)為(wei)(wei)(wei)(wei)鋼承(cheng)桁梁(liang)。其(qi)中1～8孔(kong)、第12孔(kong)為(wei)(wei)(wei)(wei)簡支下(xia)承(cheng)桁梁(liang)，9、10、11孔(kong)為(wei)(wei)(wei)(wei)3聯(lian)懸(xuan)掛下(xia)承(cheng)桁梁(liang)。橋(qiao)梁(liang)總重量8784.6t，設計荷載(zai)為(wei)(wei)(wei)(wei)中荷載(zai)。3聯(lian)孔(kong)線路為(wei)(wei)(wei)(wei)平(ping)道，其(qi)余均為(wei)(wei)(wei)(wei)1/150坡道。1992年將北(bei)4孔(kong)拆(chai)除并于(yu)1999年抬高。
該橋采用平交(jiao)(jiao)方式(shi)與(yu)黃(huang)河堤(di)防(fang)交(jiao)(jiao)叉，并(bing)修建輔(fu)道以保證黃(huang)河防(fang)汛搶(qiang)險的交(jiao)(jiao)通暢通，其中在左岸導流堤(di)北(bei)側修建輔(fu)道，右岸在臨河側修建輔(fu)道。
重要意義
雖然(ran)濼(luo)口(kou)黃(huang)河(he)鐵(tie)路大橋(qiao)(qiao)仍(reng)在正常使用中，但(dan)已(yi)被列為(wei)第七(qi)批全(quan)國文物保護單位。閑暇(xia)之余，不少市(shi)民(min)在黃(huang)河(he)南岸的“濟(ji)南百里黃(huang)河(he)風景區(qu)”游玩(wan)時， 遠眺(tiao)濼(luo)口(kou)黃(huang)河(he)鐵(tie)路大橋(qiao)(qiao)，欣賞(shang)它磅礴雄(xiong)姿、追憶(yi)其滄桑(sang)歷(li)史。濼(luo)口(kou)黃(huang)河(he)鐵(tie)路大橋(qiao)(qiao)，已(yi)成為(wei)了人們憑吊歷(li)史、欣賞(shang)黃(huang)河(he)風光的好去(qu)處。
一笑易歡 
