建設歷程
勘測設計
1899年5月《津浦鐵(tie)路借(jie)款草合(he)同(tong)》簽(qian)訂后，德國(guo)孟阿恩橋(qiao)(qiao)(qiao)梁公司(si)(si)為(wei)選(xuan)鐵(tie)路越黃河的橋(qiao)(qiao)(qiao)址(zhi)，自1901年起，在(zai)(zai)濟(ji)南附近黃河上、下游(you)90公里(li)的范圍(wei)內，進(jin)行了(le)歷時3年的勘測(ce)、比選(xuan)，認為(wei)在(zai)(zai)濼(luo)口(kou)鎮建(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)較為(wei)適宜，并提出河段(duan)工程說明及建(jian)造圖式。1908年8月12日，德國(guo)孟阿恩橋(qiao)(qiao)(qiao)梁公司(si)(si)與津浦鐵(tie)路北段(duan)總(zong)局正式簽(qian)訂了(le)建(jian)造黃河橋(qiao)(qiao)(qiao)合(he)同(tong)。
即將開工之際(ji)，山(shan)東省道員丁達意考慮(lv)到(dao)建橋(qiao)(qiao)(qiao)后(hou)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩阻水(shui)，易引起河防(fang)險患，要求德國孟(meng)阿恩橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)公(gong)司加大橋(qiao)(qiao)(qiao)孔跨(kua)度、減(jian)少橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，雖經多次(ci)磋商無結果。1908年(nian)12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵(tie)路(lu)工程專家、(北)京張(家口)鐵(tie)路(lu)局會(hui)辦(ban)兼總工程師詹天佑等來濟南(nan)協調。到(dao)濟后(hou)，先(xian)到(dao)濼口勘察，詳細了解(jie)險情(qing)(qing)和歷年(nian)水(shui)文變化情(qing)(qing)況，與(yu)各方多次(ci)商討，并考慮(lv)到(dao)當時(shi)的(de)經濟能力(li)，決(jue)定采用(yong)“減(jian)少橋(qiao)(qiao)(qiao)墩、擴大橋(qiao)(qiao)(qiao)孔、加固堤身”的(de)方法來統一兩(liang)方意見(jian)。之后(hou)，又修改橋(qiao)(qiao)(qiao)式達5次(ci)之多。1909年(nian)下(xia)半(ban)年(nian)確定：全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)12孔；梁(liang)下(xia)留(liu)有充(chong)分的(de)通航空間，一般水(shui)勢時(shi)水(shui)面距橋(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)桁梁(liang)10米，較(jiao)大水(shui)勢時(shi)為7米。
橋上鋪設(she)單(dan)線線路，留有鋪設(she)雙線的余地，但鋪設(she)時桁(heng)架需另(ling)行加固；載(zai)重(zhong)為E-35級；按7度(du)地震烈度(du)設(she)防。
工程施工
河道(dao)北(bei)部漫灘(tan)(tan)較寬闊，建有(you)8孔(kong)跨度91.5米簡支(zhi)(zhi)鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)；河道(dao)南部漫灘(tan)(tan)較狹窄(zhai)，建有(you)1孔(kong)跨度91.5米簡支(zhi)(zhi)鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)；主(zhu)河槽(cao)之上為(wei)3孔(kong)鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)；左右兩孔(kong)為(wei)跨度128.1米的(de)錨臂(bei)(bei)梁(liang)(liang)，并越過橋墩各(ge)向中間一(yi)孔(kong)延伸(shen)27.45米形成伸(shen)臂(bei)(bei)，伸(shen)臂(bei)(bei)與109.8米的(de)懸梁(liang)(liang)以(yi)擺柱(zhu)式(shi)活動鉸聯結(jie)，構成跨度164.7米的(de)一(yi)孔(kong)。鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)總重8625噸。
大下部結構自北岸(an)算起，第(di)1～7號(hao)(hao)橋(qiao)(qiao)墩及南北兩橋(qiao)(qiao)臺為(wei)鋼筋(jin)混(hun)凝土(tu)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎(chu)，采用(yong)汽力(li)旋轉打樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)機打入，共用(yong)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)1270根。施工時，曾使(shi)用(yong)“杠桿法(fa)”對(dui)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)柱進(jin)行載(zai)重(zhong)測試(shi)，每樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)承載(zai)能力(li)達150噸，為(wei)設計載(zai)重(zhong)能力(li)的2倍。第(di)8、9、11號(hao)(hao)橋(qiao)(qiao)墩為(wei)氣壓沉箱加(jia)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎(chu)，第(di)10號(hao)(hao)橋(qiao)(qiao)墩為(wei)氣壓沉箱基礎(chu)，沉箱采用(yong)內挖(wa)法(fa)下沉。為(wei)避免洪(hong)水沖刷(shua)，分別在4個橋(qiao)(qiao)墩周圍打筑木排樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，棱角(jiao)處使(shi)用(yong)鐵(tie)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)圍之內挖(wa)出泥(ni)土(tu)，充填石塊，然(ran)后(hou)用(yong)水泥(ni)封(feng)頂。
全橋(qiao)基礎以(yi)上的墩身、臺身均用(yong)混凝(ning)土(tu)澆筑，表層以(yi)料石鑲面。
1912年(nian)11月(yue)，大橋完工。造(zao)價為1165.8893萬德國馬克，折(zhe)合當時(shi)庫平銀454.56萬兩。1912年(nian)11月(yue)28日，由津(jin)浦(pu)鐵路北(bei)段總局總工程司德浦(pu)彌勒(le)負(fu)責驗收，經對軌道及橋梁(liang)各部位(wei)檢測，均(jun)符合設計標(biao)準。檢測大橋載重能力(li)時(shi)，采用了較原(yuan)始(shi)的“劃(hua)痕法(fa)”和“馮次樂夫(fu)氏(shi)測量(liang)器”，各孔(kong)均(jun)能滿足設計要求。29日，由橋梁(liang)公(gong)司正式交付津(jin)浦(pu)鐵路北(bei)段總局管理。至此，津(jin)浦(pu)鐵路全線貫通，結(jie)束了以黃河(he)為界分南北(bei)兩段通車的局面(mian)。
建國后，大橋一直由(you)濟(ji)南局濟(ji)南工(gong)(gong)務段濼口橋梁領工(gong)(gong)區負(fu)責(ze)檢查、保養和維修。
管理維護
破壞與修復
1928年(nian)(nian)，南京政府國民革命軍(jun)北上攻打(da)奉系(xi)軍(jun)閥張作(zuo)霖(lin)。5月，據守山東的奉系(xi)軍(jun)閥張宗昌潰逃時，炸壞(huai)大(da)橋，第8號(hao)墩頂部被炸去約3.8米(mi)，第8孔梁及第9孔的端橫梁墜落在橋墩上。后(hou)(hou)由津浦鐵路管理局(ju)發(fa)包給南京裕慶公司(si)修復，1929年(nian)(nian)4月先行(xing)通車，7月全(quan)部完工，共投(tou)資2.01萬元。 國民黨軍(jun)閥中原大(da)戰爆發(fa)后(hou)(hou)，1930年(nian)(nian)端午節前后(hou)(hou)，蔣介石部與閻(yan)錫(xi)山、馮玉祥部隔河炮(pao)戰，擊傷鋼梁多處(chu)。1931年(nian)(nian)，由津浦鐵路管理局(ju)大(da)修加(jia)固(gu)，共耗資2.67萬元。
1937年11月(yue)，日本侵略軍南(nan)犯濟南(nan)，山東省(sheng)政(zheng)府主席、第(di)五戰區副司令(ling)長(chang)官韓復榘率部(bu)潰退時(shi)，組織鐵路工程隊(dui)將大橋(qiao)炸毀。第(di)9、10號橋(qiao)墩水面以上(shang)全部(bu)被(bei)(bei)炸飛，3孔(kong)(kong)懸臂(bei)梁(liang)斷裂墜(zhui)入(ru)河(he)中，第(di)3、4、5、6、7、8各(ge)孔(kong)(kong)鋼梁(liang)均一(yi)端墜(zhui)地，鋼梁(liang)桿件被(bei)(bei)炸傷87處之多。日軍占領(ling)濟南(nan)后，于1938年1月(yue)由日本黃河(he)橋(qiao)工程事務所施(shi)工，7月(yue)修復通車(che)(che)。共投(tou)資376萬(wan)元(yuan)，用鋼材4000余(yu)噸。因懸臂(bei)梁(liang)損壞嚴重，更換為日本鐵道部(bu)大臣官房研究所設(she)計、日本汽車(che)(che)制造株式會社制造的新梁(liang)。架梁(liang)時(shi)出于軍事需要，未(wei)待鉚合(he)，即強(qiang)行通車(che)(che)，致使(shi)第(di)10孔(kong)(kong)孔(kong)(kong)梁(liang)下(xia)撓(nao)240毫米，給大橋(qiao)留下(xia)隱患。
1949年2月，國民黨軍隊派飛機(ji)轟(hong)炸(zha)濼口黃河(he)特大(da)橋，炸(zha)傷懸臂梁，當時進行(xing)了焊修。1959年又進行(xing)大(da)修加固。
災害防護
1910年(nian)，洪水將正在施工中(zhong)的第10號墩基礎沖毀，發(fa)覺(jue)原設計(ji)欠妥，后增加(jia)了沉(chen)箱下沉(chen)深度。
1958年(nian)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)經歷了(le)(le)二百(bai)年(nian)一(yi)遇的(de)(de)特大(da)(da)洪(hong)水沖(chong)擊，橋(qiao)(qiao)(qiao)墩護樁(zhuang)沖(chong)刷(shua)(shua)嚴重。7月23日(ri)洪(hong)峰最大(da)(da)，其流(liu)量為11940立方米/秒(miao)，流(liu)速為4.4米/秒(miao)，持續(xu)時間長達5個小(xiao)時。8月6日(ri)，周恩來總理(li)飛(fei)抵濟南，在(zai)山東省(sheng)和濟南局(ju)領導同(tong)(tong)志陪同(tong)(tong)下，步上(shang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，察看水情，詳細詢問(wen)了(le)(le)防(fang)洪(hong)措施及大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)使用(yong)情況，要(yao)求一(yi)定(ding)要(yao)確保大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)安全(quan)，保證(zheng)鐵(tie)路正常運(yun)輸。7日(ri)，濟南局(ju)確定(ding)了(le)(le)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)防(fang)洪(hong)措施，11日(ri)開始施工(gong)(gong)，采用(yong)了(le)(le)打鐵(tie)樁(zhuang)加強(qiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)平面的(de)(de)穩定(ding)性、修筑防(fang)水屏障阻擋水流(liu)沖(chong)擊等(deng)方法(fa)，同(tong)(tong)時對(dui)10號(hao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩拋石(shi)籠加以(yi)防(fang)護。事后測知，該方法(fa)對(dui)防(fang)止橋(qiao)(qiao)(qiao)墩遭受沖(chong)刷(shua)(shua)起到了(le)(le)重要(yao)的(de)(de)作用(yong)。施工(gong)(gong)中,濟南局(ju)基(ji)建處第一(yi)線橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)隊戈福增技(ji)師(shi)建議，把(ba)原(yuan)用(yong)鐵(tie)絲編(bian)制(zhi)的(de)(de)石(shi)籠改為竹篾編(bian)制(zhi)，節約了(le)(le)大(da)(da)量金屬(shu)材料(liao)，并(bing)改進了(le)(le)劈竹刀具，提高(gao)工(gong)(gong)效15倍(bei)。21日(ri)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)防(fang)洪(hong)工(gong)(gong)程(cheng)提前兩天完工(gong)(gong)，保證(zheng)了(le)(le)津(jin)浦鐵(tie)路干線的(de)(de)暢通。
1970年，冰排(pai)阻塞河道，危及大橋安全，中(zhong)國人民解(jie)放(fang)軍(jun)駐濟部(bu)隊(dui)開炮炸開冰凌，消除了(le)特大凌汛的威脅(xie)。
檢測加固
建國初，針對大橋(qiao)存在(zai)的(de)病害(hai)的(de)隱患(huan)，采取了限制(zhi)雙(shuang)機聯(lian)掛及通過大橋(qiao)的(de)列車(che)速(su)度不得超過20公(gong)里(li)/小時的(de)措(cuo)施(shi)。1951年9月，鐵道部工務局橋(qiao)梁(liang)檢(jian)定隊對該橋(qiao)進(jin)行(xing)了全面檢(jian)測，認定：9孔簡支梁(liang)最低(di)等(deng)級(ji)為中-23級(ji)、3孔懸(xuan)臂梁(liang)最低(di)等(deng)級(ji)為中-25.2級(ji)，不需要(yao)采取限速(su)措(cuo)施(shi)，但(dan)仍(reng)應限制(zhi)雙(shuang)機聯(lian)掛，防止(zhi)超載。同(tong)時，依據檢(jian)測結果(guo)，進(jin)行(xing)了整修和加(jia)固。
1960年及1966年又(you)進(jin)行(xing)了結(jie)構試(shi)驗，各項指標尚能(neng)滿足要求。但(dan)對(dui)第(di)10孔鋼梁下撓對(dui)承(cheng)載(zai)能(neng)力的影響，未能(neng)做(zuo)出(chu)結(jie)論。1981年，濟南(nan)局工務部(bu)門對(dui)大(da)橋上部(bu)結(jie)構進(jin)行(xing)了重(zhong)點測(ce)量(liang)、檢(jian)查和檢(jian)算。1982年，由濟南(nan)局橋隧大(da)修段進(jin)行(xing)了加固。
由于黃河(he)水含沙量(liang)大，河(he)床(chuang)淤高(gao)快(kuai)，特別(bie)是進入上個世紀90年(nian)(nian)代，橋(qiao)址河(he)床(chuang)平均淤高(gao)2.3米，其(qi)間河(he)堤連(lian)續加(jia)高(gao)了(le)三次。因防汛安全需要，當(dang)時國務院(yuan)和鐵道部文件規定(ding)，從1991年(nian)(nian)4月21日(ri)起，大橋(qiao)停(ting)止客(ke)貨列車通過(guo)，全橋(qiao)封閉，所(suo)有客(ke)貨列車改(gai)經位于齊河(he)縣的曹家圈(quan)大橋(qiao)橫渡黃河(he)。
修復改造
1992年(nian)，國(guo)家決定修(xiu)建邯(han)鄲至濟(ji)南(nan)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，有關專家認(ren)為，濼口(kou)(kou)黃(huang)(huang)河(he)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)大橋(qiao)仍(reng)有使(shi)(shi)用價值。經過(guo)一系列科學檢測鑒(jian)定，證(zheng)明濼口(kou)(kou)黃(huang)(huang)河(he)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)大橋(qiao)具(ju)有充足的(de)剩余壽命，于(yu)是決定對濼口(kou)(kou)黃(huang)(huang)河(he)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)大橋(qiao)進行(xing)(xing)修(xiu)復(fu)改(gai)造(zao)。1998年(nian)伊始，濼口(kou)(kou)老(lao)橋(qiao)抬高加(jia)固工程開(kai)工，將(jiang)北(bei)端八孔鋼(gang)梁(liang)抬高與主橋(qiao)孔梁(liang)底相平。2000年(nian)5月31日(ri)濼口(kou)(kou)黃(huang)(huang)河(he)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)大橋(qiao)又正式恢復(fu)通(tong)車。據專家測算(suan)，濼口(kou)(kou)黃(huang)(huang)河(he)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)大橋(qiao)完全可以再使(shi)(shi)用50年(nian)。2006年(nian)，京滬鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)進行(xing)(xing)電氣化改(gai)造(zao)，這座(zuo)百年(nian)老(lao)橋(qiao)再次煥發生(sheng)機，日(ri)通(tong)行(xing)(xing)列車28對。
橋梁建筑
濼口黃河(he)鐵路大橋(qiao)長1236.00m，共12孔(kong)(kong)(kong)，孔(kong)(kong)(kong)跨(kua)布置為64m+7×91.5m+128.1m+164.7m+128.1m+91.5m。橋(qiao)面寬(kuan)為：1～4孔(kong)(kong)(kong)6.2m，5～12孔(kong)(kong)(kong)10.4m，橋(qiao)面高(gao)程37.33m。主橋(qiao)最大跨(kua)度164.7m，橋(qiao)下弦高(gao)程35.63m。橋(qiao)墩形(xing)態為三角形(xing)，橋(qiao)梁(liang)(liang)結構(gou)形(xing)式為鋼承桁梁(liang)(liang)。其中(zhong)1～8孔(kong)(kong)(kong)、第12孔(kong)(kong)(kong)為簡(jian)支下承桁梁(liang)(liang)，9、10、11孔(kong)(kong)(kong)為3聯(lian)懸掛(gua)下承桁梁(liang)(liang)。橋(qiao)梁(liang)(liang)總(zong)重量8784.6t，設(she)計(ji)荷(he)載為中(zhong)荷(he)載。3聯(lian)孔(kong)(kong)(kong)線路為平(ping)道，其余均為1/150坡道。1992年將北4孔(kong)(kong)(kong)拆除并于1999年抬(tai)高(gao)。
該(gai)橋采用平交(jiao)方式與黃(huang)河堤防(fang)交(jiao)叉，并(bing)修(xiu)建輔(fu)道以(yi)保證黃(huang)河防(fang)汛(xun)搶險的交(jiao)通暢(chang)通，其中在左岸導流堤北(bei)側修(xiu)建輔(fu)道，右岸在臨河側修(xiu)建輔(fu)道。
重要意義
雖然濼口(kou)黃(huang)(huang)河(he)(he)鐵(tie)路(lu)(lu)大橋仍在正常使用中，但已被列(lie)為第七批全國文物保護單位。閑暇之余，不少市民在黃(huang)(huang)河(he)(he)南岸的(de)“濟南百(bai)里黃(huang)(huang)河(he)(he)風景區”游玩時， 遠(yuan)眺濼口(kou)黃(huang)(huang)河(he)(he)鐵(tie)路(lu)(lu)大橋，欣賞(shang)它(ta)磅礴雄姿、追(zhui)憶其滄桑歷史。濼口(kou)黃(huang)(huang)河(he)(he)鐵(tie)路(lu)(lu)大橋，已成為了人們憑吊歷史、欣賞(shang)黃(huang)(huang)河(he)(he)風光的(de)好去(qu)處。
一笑易歡 
