建設歷程
勘測設計
1899年5月《津(jin)浦(pu)鐵(tie)路(lu)借款草合同》簽(qian)訂(ding)后(hou)，德國孟(meng)阿恩(en)橋梁公(gong)司為(wei)選鐵(tie)路(lu)越(yue)黃(huang)(huang)河(he)的橋址(zhi)，自(zi)1901年起，在(zai)濟(ji)南(nan)附近黃(huang)(huang)河(he)上、下(xia)游(you)90公(gong)里的范圍內，進行了歷(li)時3年的勘測、比選，認為(wei)在(zai)濼口(kou)鎮(zhen)建(jian)橋較(jiao)為(wei)適(shi)宜，并提出河(he)段工程說(shuo)明及建(jian)造(zao)(zao)圖式(shi)。1908年8月12日，德國孟(meng)阿恩(en)橋梁公(gong)司與津(jin)浦(pu)鐵(tie)路(lu)北段總(zong)局(ju)正式(shi)簽(qian)訂(ding)了建(jian)造(zao)(zao)黃(huang)(huang)河(he)橋合同。
即將開工之(zhi)際，山東省道員(yuan)丁達意考慮到(dao)建橋(qiao)(qiao)后橋(qiao)(qiao)墩阻水，易引起河防險患，要求德國(guo)(guo)孟阿(a)恩橋(qiao)(qiao)梁公司加大橋(qiao)(qiao)孔跨度、減少橋(qiao)(qiao)墩，雖經多(duo)次磋商無結果(guo)。1908年(nian)12月30日，郵傳部派顧問、中國(guo)(guo)鐵路工程專家(jia)、(北(bei))京張(家(jia)口(kou)(kou))鐵路局(ju)會辦兼總工程師詹(zhan)天佑等(deng)來濟(ji)南協(xie)調。到(dao)濟(ji)后，先到(dao)濼口(kou)(kou)勘察(cha)，詳細了解險情(qing)和歷年(nian)水文(wen)變(bian)化(hua)情(qing)況(kuang)，與(yu)各方多(duo)次商討(tao)，并考慮到(dao)當時(shi)的(de)經濟(ji)能力，決定采用“減少橋(qiao)(qiao)墩、擴大橋(qiao)(qiao)孔、加固(gu)堤身”的(de)方法來統(tong)一兩方意見。之(zhi)后，又修改橋(qiao)(qiao)式達5次之(zhi)多(duo)。1909年(nian)下半年(nian)確定：全橋(qiao)(qiao)12孔；梁下留有(you)充分的(de)通航空間，一般水勢時(shi)水面距橋(qiao)(qiao)下桁梁10米(mi)，較大水勢時(shi)為7米(mi)。
橋上鋪設(she)單線線路，留有(you)鋪設(she)雙線的余地，但鋪設(she)時桁(heng)架需另行(xing)加(jia)固；載重(zhong)為E-35級；按7度(du)地震(zhen)烈度(du)設(she)防。
工程施工
河(he)道北(bei)部漫(man)灘較寬闊，建(jian)有8孔跨度91.5米簡支(zhi)鋼桁(heng)梁(liang)；河(he)道南部漫(man)灘較狹窄，建(jian)有1孔跨度91.5米簡支(zhi)鋼桁(heng)梁(liang)；主河(he)槽之上(shang)為3孔鋼桁(heng)梁(liang)；左右兩孔為跨度128.1米的錨臂(bei)(bei)梁(liang)，并越過橋(qiao)墩各(ge)向中(zhong)間一孔延伸27.45米形成(cheng)伸臂(bei)(bei)，伸臂(bei)(bei)與109.8米的懸梁(liang)以擺柱式活動鉸聯結，構(gou)成(cheng)跨度164.7米的一孔。鋼桁(heng)梁(liang)總重(zhong)8625噸。
大下(xia)部(bu)結構自北(bei)岸算(suan)起(qi)，第(di)1～7號(hao)(hao)橋(qiao)墩(dun)(dun)及南北(bei)兩橋(qiao)臺為(wei)(wei)鋼筋混凝土樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)基(ji)(ji)礎，采(cai)用(yong)汽力(li)旋轉打樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)機打入，共用(yong)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)1270根。施工時，曾使(shi)用(yong)“杠桿法(fa)”對(dui)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)柱進行載重(zhong)測試，每(mei)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)承載能力(li)達150噸，為(wei)(wei)設計載重(zhong)能力(li)的(de)2倍。第(di)8、9、11號(hao)(hao)橋(qiao)墩(dun)(dun)為(wei)(wei)氣(qi)壓沉箱(xiang)加(jia)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)基(ji)(ji)礎，第(di)10號(hao)(hao)橋(qiao)墩(dun)(dun)為(wei)(wei)氣(qi)壓沉箱(xiang)基(ji)(ji)礎，沉箱(xiang)采(cai)用(yong)內(nei)(nei)挖(wa)法(fa)下(xia)沉。為(wei)(wei)避免洪(hong)水沖刷(shua)，分別在4個(ge)橋(qiao)墩(dun)(dun)周圍打筑木排樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，棱角處使(shi)用(yong)鐵樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)圍之內(nei)(nei)挖(wa)出泥土，充填石(shi)塊(kuai)，然后用(yong)水泥封頂。
全橋(qiao)基礎(chu)以(yi)上(shang)的墩身(shen)、臺身(shen)均用混(hun)凝土(tu)澆筑，表層以(yi)料石鑲面。
1912年(nian)11月(yue)，大橋(qiao)完工。造價為1165.8893萬德(de)國馬克，折(zhe)合當時(shi)庫(ku)平(ping)銀454.56萬兩(liang)(liang)。1912年(nian)11月(yue)28日(ri)，由(you)津浦(pu)(pu)鐵路(lu)北(bei)段(duan)總局總工程司德(de)浦(pu)(pu)彌勒(le)負責驗收，經對軌道及橋(qiao)梁各(ge)部位(wei)檢(jian)(jian)測(ce)，均符合設計標(biao)準(zhun)。檢(jian)(jian)測(ce)大橋(qiao)載重能力時(shi)，采用了較原始的“劃(hua)痕法”和“馮次樂(le)夫氏測(ce)量(liang)器”，各(ge)孔(kong)均能滿足設計要求。29日(ri)，由(you)橋(qiao)梁公司正式交付津浦(pu)(pu)鐵路(lu)北(bei)段(duan)總局管(guan)理。至(zhi)此，津浦(pu)(pu)鐵路(lu)全線貫通，結束了以黃河為界分南北(bei)兩(liang)(liang)段(duan)通車的局面。
建國(guo)后，大橋一直由濟(ji)南(nan)局濟(ji)南(nan)工務(wu)段濼口橋梁領工區負責檢查、保養和維修。
管理維護
破壞與修復
1928年，南京政府國民革命軍(jun)北上攻打奉系軍(jun)閥張作霖。5月，據守山(shan)東的奉系軍(jun)閥張宗昌潰逃時，炸壞大橋(qiao)，第(di)8號墩(dun)(dun)頂部被炸去約3.8米，第(di)8孔梁及第(di)9孔的端(duan)橫梁墜(zhui)落在橋(qiao)墩(dun)(dun)上。后由(you)津浦(pu)鐵(tie)路(lu)管理局發(fa)包給南京裕(yu)慶公司(si)修復，1929年4月先行通車，7月全部完工(gong)，共(gong)投資(zi)2.01萬(wan)元。 國民黨軍(jun)閥中原(yuan)大戰(zhan)爆(bao)發(fa)后，1930年端(duan)午節前后，蔣(jiang)介石部與(yu)閻錫山(shan)、馮玉祥部隔河(he)炮戰(zhan)，擊(ji)傷鋼梁多(duo)處。1931年，由(you)津浦(pu)鐵(tie)路(lu)管理局大修加固，共(gong)耗(hao)資(zi)2.67萬(wan)元。
1937年11月，日(ri)(ri)本(ben)侵略軍南(nan)犯濟南(nan)，山(shan)東省政府主席、第(di)(di)五戰區副司(si)令長官韓(han)復榘率部潰退時，組織鐵(tie)路(lu)工程隊將大(da)橋(qiao)炸毀(hui)。第(di)(di)9、10號(hao)橋(qiao)墩水面以上全部被炸飛，3孔懸臂梁斷裂墜入河中，第(di)(di)3、4、5、6、7、8各孔鋼梁均(jun)一端(duan)墜地，鋼梁桿(gan)件被炸傷87處(chu)之多(duo)。日(ri)(ri)軍占領濟南(nan)后，于1938年1月由日(ri)(ri)本(ben)黃河橋(qiao)工程事務所施工，7月修復通車(che)(che)。共投(tou)資376萬元，用(yong)鋼材4000余(yu)噸。因懸臂梁損壞嚴重，更(geng)換(huan)為日(ri)(ri)本(ben)鐵(tie)道部大(da)臣官房研究所設計(ji)、日(ri)(ri)本(ben)汽車(che)(che)制造(zao)株式會社制造(zao)的新(xin)梁。架梁時出(chu)于軍事需要，未待鉚合，即強行(xing)通車(che)(che)，致使(shi)第(di)(di)10孔孔梁下(xia)撓240毫米(mi)，給大(da)橋(qiao)留(liu)下(xia)隱患(huan)。
1949年2月，國(guo)民黨軍(jun)隊(dui)派飛(fei)機轟炸(zha)濼(luo)口黃河特大橋，炸(zha)傷(shang)懸(xuan)臂梁(liang)，當(dang)時進(jin)行了焊修。1959年又進(jin)行大修加固(gu)。
災害防護
1910年，洪水將正在施工中的第10號(hao)墩基礎沖毀，發覺(jue)原設計欠妥，后增加(jia)了沉箱下(xia)沉深度。
1958年，大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)經歷了(le)二百年一遇的(de)特大洪(hong)水(shui)(shui)沖擊(ji)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩護(hu)樁沖刷嚴重(zhong)。7月(yue)23日洪(hong)峰(feng)最大，其流(liu)量為11940立方(fang)(fang)米/秒，流(liu)速(su)為4.4米/秒，持續時(shi)間(jian)長達5個(ge)小時(shi)。8月(yue)6日，周恩(en)來總理飛抵濟南(nan)，在山東省(sheng)和濟南(nan)局領導同志陪同下，步(bu)上大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，察看水(shui)(shui)情(qing)，詳(xiang)細詢問了(le)防(fang)洪(hong)措施(shi)及大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)使用情(qing)況，要求一定要確(que)保大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)安全，保證(zheng)鐵(tie)路(lu)正常運輸。7日，濟南(nan)局確(que)定了(le)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)防(fang)洪(hong)措施(shi)，11日開始施(shi)工(gong)，采用了(le)打鐵(tie)樁加強橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁平面的(de)穩定性、修筑防(fang)水(shui)(shui)屏障阻擋水(shui)(shui)流(liu)沖擊(ji)等方(fang)(fang)法(fa)，同時(shi)對10號橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩拋石(shi)籠加以防(fang)護(hu)。事后測知，該方(fang)(fang)法(fa)對防(fang)止橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩遭受(shou)沖刷起到了(le)重(zhong)要的(de)作用。施(shi)工(gong)中,濟南(nan)局基建(jian)處第一線橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程隊戈福增技師建(jian)議，把原用鐵(tie)絲編(bian)制的(de)石(shi)籠改(gai)為竹(zhu)篾(mie)編(bian)制，節約了(le)大量金屬材料，并改(gai)進了(le)劈竹(zhu)刀(dao)具(ju)，提(ti)高(gao)工(gong)效15倍。21日，大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)防(fang)洪(hong)工(gong)程提(ti)前兩天完工(gong)，保證(zheng)了(le)津浦(pu)鐵(tie)路(lu)干線的(de)暢通。
1970年，冰(bing)排阻塞河(he)道，危及大(da)橋安全，中國人民解(jie)放軍駐濟部隊開(kai)炮炸開(kai)冰(bing)凌，消除了特大(da)凌汛(xun)的威(wei)脅。
檢測加固
建國(guo)初(chu)，針對(dui)(dui)大橋(qiao)(qiao)存在的(de)病(bing)害的(de)隱患，采取了限(xian)制(zhi)雙機聯掛及(ji)通過(guo)大橋(qiao)(qiao)的(de)列車速度不(bu)(bu)得超過(guo)20公(gong)里/小時(shi)的(de)措(cuo)施。1951年9月(yue)，鐵道部工(gong)務(wu)局橋(qiao)(qiao)梁(liang)檢定隊對(dui)(dui)該橋(qiao)(qiao)進行了全(quan)面檢測，認定：9孔簡支梁(liang)最低等(deng)級(ji)為中-23級(ji)、3孔懸臂(bei)梁(liang)最低等(deng)級(ji)為中-25.2級(ji)，不(bu)(bu)需要采取限(xian)速措(cuo)施，但(dan)仍應限(xian)制(zhi)雙機聯掛，防止(zhi)超載(zai)。同時(shi)，依(yi)據(ju)檢測結果，進行了整修(xiu)和加(jia)固。
1960年及1966年又進行(xing)了(le)結構試驗，各項指標(biao)尚能(neng)滿足要求(qiu)。但對第10孔鋼梁(liang)下撓對承(cheng)載能(neng)力(li)的影響，未能(neng)做出結論。1981年，濟南局(ju)工務部(bu)門對大橋(qiao)上部(bu)結構進行(xing)了(le)重點測(ce)量、檢(jian)查和(he)檢(jian)算。1982年，由濟南局(ju)橋(qiao)隧大修(xiu)段進行(xing)了(le)加固。
由于(yu)黃河水含(han)沙量大，河床淤(yu)(yu)高(gao)快(kuai)，特別是進入上個(ge)世紀90年(nian)代，橋址河床平均淤(yu)(yu)高(gao)2.3米，其間河堤連續(xu)加高(gao)了三次。因防汛安全(quan)需(xu)要，當時(shi)國務(wu)院和鐵道部文件規定，從(cong)1991年(nian)4月21日起，大橋停止(zhi)客(ke)貨列車(che)通(tong)過，全(quan)橋封閉(bi)，所(suo)有客(ke)貨列車(che)改經位于(yu)齊河縣的曹家圈大橋橫渡(du)黃河。
修復改造
1992年(nian)，國家決定修(xiu)建邯鄲至(zhi)濟南的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，有關專(zhuan)家認為，濼(luo)(luo)口黃(huang)河(he)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)仍(reng)有使用價(jia)值。經過一系列科學檢測鑒定，證明濼(luo)(luo)口黃(huang)河(he)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)具有充足的(de)剩余(yu)壽(shou)命，于是決定對濼(luo)(luo)口黃(huang)河(he)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行修(xiu)復(fu)(fu)改(gai)造(zao)。1998年(nian)伊始，濼(luo)(luo)口老(lao)橋(qiao)(qiao)(qiao)抬(tai)(tai)高加固工(gong)程(cheng)開工(gong)，將北端八(ba)孔(kong)鋼梁抬(tai)(tai)高與主橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)梁底相平。2000年(nian)5月31日(ri)濼(luo)(luo)口黃(huang)河(he)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)又正式恢(hui)復(fu)(fu)通車。據(ju)專(zhuan)家測算，濼(luo)(luo)口黃(huang)河(he)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完全可(ke)以再(zai)使用50年(nian)。2006年(nian)，京滬鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)進(jin)行電氣化(hua)改(gai)造(zao)，這座百(bai)年(nian)老(lao)橋(qiao)(qiao)(qiao)再(zai)次(ci)煥(huan)發生機，日(ri)通行列車28對。
橋梁建筑
濼(luo)口(kou)黃河鐵路(lu)大(da)橋長1236.00m，共12孔，孔跨(kua)布置為(wei)64m+7×91.5m+128.1m+164.7m+128.1m+91.5m。橋面(mian)寬為(wei)：1～4孔6.2m，5～12孔10.4m，橋面(mian)高(gao)(gao)程(cheng)37.33m。主橋最大(da)跨(kua)度164.7m，橋下弦高(gao)(gao)程(cheng)35.63m。橋墩形態為(wei)三(san)角形，橋梁(liang)結構(gou)形式為(wei)鋼承(cheng)(cheng)桁(heng)梁(liang)。其(qi)中1～8孔、第12孔為(wei)簡支下承(cheng)(cheng)桁(heng)梁(liang)，9、10、11孔為(wei)3聯懸掛下承(cheng)(cheng)桁(heng)梁(liang)。橋梁(liang)總重量8784.6t，設計荷(he)載(zai)為(wei)中荷(he)載(zai)。3聯孔線路(lu)為(wei)平道(dao)(dao)，其(qi)余均為(wei)1/150坡道(dao)(dao)。1992年(nian)將北4孔拆除(chu)并于1999年(nian)抬高(gao)(gao)。
該橋(qiao)采用平交(jiao)方式(shi)與黃(huang)河堤防交(jiao)叉，并修(xiu)建(jian)輔道(dao)以保證黃(huang)河防汛搶(qiang)險的(de)交(jiao)通暢通，其中(zhong)在左岸導流堤北側修(xiu)建(jian)輔道(dao)，右岸在臨河側修(xiu)建(jian)輔道(dao)。
重要意義
雖然濼口黃河鐵路大(da)(da)(da)橋仍(reng)在正常使用(yong)中，但已被(bei)列(lie)為第七批全國文物(wu)保護(hu)單位。閑暇之余，不少市(shi)民(min)在黃河南(nan)岸的“濟南(nan)百里黃河風景(jing)區(qu)”游玩(wan)時， 遠(yuan)眺濼口黃河鐵路大(da)(da)(da)橋，欣(xin)賞(shang)它磅礴雄(xiong)姿、追憶其滄(cang)桑歷史。濼口黃河鐵路大(da)(da)(da)橋，已成為了人們憑吊歷史、欣(xin)賞(shang)黃河風光的好(hao)去處。
一笑易歡 
