建設歷程
勘測設計
1899年5月(yue)《津浦鐵(tie)路借款草合同》簽(qian)訂后，德國孟阿恩橋梁公司為(wei)選鐵(tie)路越黃(huang)(huang)河(he)的橋址，自(zi)1901年起，在濟(ji)南附近黃(huang)(huang)河(he)上、下游(you)90公里的范圍內，進行了歷時3年的勘測、比選，認為(wei)在濼口鎮建(jian)(jian)橋較(jiao)為(wei)適(shi)宜，并提出(chu)河(he)段(duan)工程說(shuo)明(ming)及建(jian)(jian)造圖(tu)式(shi)。1908年8月(yue)12日，德國孟阿恩橋梁公司與津浦鐵(tie)路北段(duan)總局正式(shi)簽(qian)訂了建(jian)(jian)造黃(huang)(huang)河(he)橋合同。
即將(jiang)開工(gong)之(zhi)際，山東(dong)省道員丁達意(yi)考(kao)慮到建橋(qiao)(qiao)后(hou)橋(qiao)(qiao)墩(dun)阻水(shui)，易(yi)引起河防(fang)險患(huan)，要求德國(guo)孟阿恩橋(qiao)(qiao)梁公司加(jia)大橋(qiao)(qiao)孔跨度、減少橋(qiao)(qiao)墩(dun)，雖經多次(ci)磋商無結(jie)果。1908年(nian)12月30日，郵傳部派顧問(wen)、中(zhong)國(guo)鐵路(lu)工(gong)程專家、(北)京張(家口(kou)(kou))鐵路(lu)局會辦兼總工(gong)程師詹天佑等來濟南協調。到濟后(hou)，先到濼口(kou)(kou)勘察，詳(xiang)細了解險情(qing)和歷年(nian)水(shui)文變(bian)化情(qing)況(kuang)，與各(ge)方多次(ci)商討，并考(kao)慮到當時(shi)(shi)的經濟能力，決定采用“減少橋(qiao)(qiao)墩(dun)、擴大橋(qiao)(qiao)孔、加(jia)固堤身(shen)”的方法來統一(yi)兩方意(yi)見。之(zhi)后(hou)，又修改橋(qiao)(qiao)式達5次(ci)之(zhi)多。1909年(nian)下(xia)半年(nian)確定：全(quan)橋(qiao)(qiao)12孔；梁下(xia)留有充分的通航空間(jian)，一(yi)般水(shui)勢時(shi)(shi)水(shui)面距橋(qiao)(qiao)下(xia)桁梁10米(mi)，較大水(shui)勢時(shi)(shi)為7米(mi)。
橋上鋪(pu)(pu)(pu)設單(dan)線(xian)線(xian)路(lu)，留有鋪(pu)(pu)(pu)設雙線(xian)的余(yu)地(di)(di)，但鋪(pu)(pu)(pu)設時桁架需另行加固；載重為E-35級；按(an)7度(du)(du)地(di)(di)震烈(lie)度(du)(du)設防。
工程施工
河(he)道北部漫灘較寬闊，建有8孔(kong)跨(kua)度91.5米(mi)(mi)簡(jian)支(zhi)鋼桁梁(liang)；河(he)道南部漫灘較狹窄，建有1孔(kong)跨(kua)度91.5米(mi)(mi)簡(jian)支(zhi)鋼桁梁(liang)；主河(he)槽之上為3孔(kong)鋼桁梁(liang)；左右兩孔(kong)為跨(kua)度128.1米(mi)(mi)的錨(mao)臂(bei)梁(liang)，并越過橋墩(dun)各向中(zhong)間一(yi)孔(kong)延伸27.45米(mi)(mi)形成伸臂(bei)，伸臂(bei)與(yu)109.8米(mi)(mi)的懸梁(liang)以擺柱式活動鉸聯結，構成跨(kua)度164.7米(mi)(mi)的一(yi)孔(kong)。鋼桁梁(liang)總重(zhong)8625噸。
大下部結構自北岸算起，第1～7號(hao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)及南北兩橋(qiao)(qiao)臺為鋼筋(jin)混凝土樁(zhuang)(zhuang)基礎(chu)，采(cai)用(yong)(yong)汽力旋轉打樁(zhuang)(zhuang)機打入，共用(yong)(yong)樁(zhuang)(zhuang)1270根。施工時，曾(ceng)使用(yong)(yong)“杠(gang)桿(gan)法”對(dui)樁(zhuang)(zhuang)柱進行載(zai)(zai)重(zhong)測試，每樁(zhuang)(zhuang)承(cheng)載(zai)(zai)能(neng)力達(da)150噸，為設計載(zai)(zai)重(zhong)能(neng)力的2倍。第8、9、11號(hao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)為氣(qi)壓沉(chen)箱加(jia)樁(zhuang)(zhuang)基礎(chu)，第10號(hao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)為氣(qi)壓沉(chen)箱基礎(chu)，沉(chen)箱采(cai)用(yong)(yong)內(nei)挖法下沉(chen)。為避免(mian)洪水沖刷，分別在4個橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)周圍(wei)打筑(zhu)木排樁(zhuang)(zhuang)，棱角處使用(yong)(yong)鐵樁(zhuang)(zhuang)，樁(zhuang)(zhuang)圍(wei)之(zhi)內(nei)挖出泥(ni)(ni)土，充填石塊，然(ran)后用(yong)(yong)水泥(ni)(ni)封頂。
全橋(qiao)基(ji)礎以上的墩身(shen)、臺身(shen)均(jun)用混凝土(tu)澆(jiao)筑，表層以料(liao)石鑲(xiang)面。
1912年11月，大(da)橋完工(gong)。造價為1165.8893萬德國(guo)馬克，折(zhe)合(he)當(dang)時(shi)庫平銀454.56萬兩。1912年11月28日(ri)，由(you)津(jin)浦鐵路(lu)(lu)北段(duan)(duan)(duan)總(zong)局總(zong)工(gong)程司德浦彌勒(le)負責驗收，經對軌道及橋梁各(ge)部位檢測(ce)，均符合(he)設(she)計標準。檢測(ce)大(da)橋載重能(neng)力時(shi)，采用了(le)較原始的“劃痕法(fa)”和“馮次樂(le)夫氏(shi)測(ce)量器”，各(ge)孔(kong)均能(neng)滿(man)足設(she)計要求(qiu)。29日(ri)，由(you)橋梁公司正式交付津(jin)浦鐵路(lu)(lu)北段(duan)(duan)(duan)總(zong)局管理。至此，津(jin)浦鐵路(lu)(lu)全線貫通(tong)，結束(shu)了(le)以黃河為界分(fen)南北兩段(duan)(duan)(duan)通(tong)車的局面。
建國(guo)后，大橋一(yi)直由濟(ji)南(nan)(nan)局濟(ji)南(nan)(nan)工(gong)務段濼口(kou)橋梁領工(gong)區負責檢查、保養和維(wei)修。
管理維護
破壞與修復
1928年(nian)(nian)，南京政府國(guo)民(min)革命軍(jun)北上攻打奉系軍(jun)閥張作霖。5月(yue)，據(ju)守山東的奉系軍(jun)閥張宗(zong)昌潰逃時，炸(zha)壞大(da)橋，第(di)8號墩頂部被炸(zha)去約3.8米，第(di)8孔梁(liang)(liang)及(ji)第(di)9孔的端橫梁(liang)(liang)墜落在橋墩上。后由津(jin)浦鐵路管(guan)理局(ju)發(fa)包給(gei)南京裕(yu)慶公司(si)修復，1929年(nian)(nian)4月(yue)先(xian)行(xing)通車，7月(yue)全部完工，共投(tou)資2.01萬元。 國(guo)民(min)黨軍(jun)閥中原大(da)戰(zhan)爆發(fa)后，1930年(nian)(nian)端午節前后，蔣介石部與閻錫山、馮(feng)玉祥部隔河炮戰(zhan)，擊傷鋼梁(liang)(liang)多處。1931年(nian)(nian)，由津(jin)浦鐵路管(guan)理局(ju)大(da)修加固，共耗資2.67萬元。
1937年(nian)11月(yue)，日(ri)(ri)本(ben)侵(qin)略軍南(nan)犯濟(ji)南(nan)，山東(dong)省政(zheng)府主(zhu)席、第五戰區(qu)副司令長官韓復(fu)榘率部潰(kui)退時，組(zu)織鐵路工程(cheng)隊(dui)將大橋(qiao)(qiao)炸毀(hui)。第9、10號橋(qiao)(qiao)墩水面以(yi)上全(quan)部被炸飛，3孔懸臂(bei)梁(liang)(liang)(liang)斷裂墜入(ru)河中，第3、4、5、6、7、8各孔鋼梁(liang)(liang)(liang)均一(yi)端(duan)墜地，鋼梁(liang)(liang)(liang)桿件(jian)被炸傷87處之多。日(ri)(ri)軍占領濟(ji)南(nan)后，于1938年(nian)1月(yue)由日(ri)(ri)本(ben)黃河橋(qiao)(qiao)工程(cheng)事務所(suo)施工，7月(yue)修復(fu)通(tong)車。共投資376萬元，用鋼材4000余噸。因懸臂(bei)梁(liang)(liang)(liang)損壞嚴重，更換為日(ri)(ri)本(ben)鐵道部大臣官房研(yan)究所(suo)設計、日(ri)(ri)本(ben)汽車制造株式會社制造的新(xin)梁(liang)(liang)(liang)。架(jia)梁(liang)(liang)(liang)時出于軍事需(xu)要，未待鉚合，即強行通(tong)車，致使第10孔孔梁(liang)(liang)(liang)下(xia)撓240毫米，給大橋(qiao)(qiao)留下(xia)隱患。
1949年2月，國民(min)黨軍隊派飛機轟(hong)炸(zha)濼(luo)口黃河特大橋，炸(zha)傷懸臂(bei)梁，當時進(jin)行(xing)了焊(han)修(xiu)。1959年又進(jin)行(xing)大修(xiu)加(jia)固。
災害防護
1910年，洪水將正在施(shi)工中的第10號(hao)墩(dun)基礎沖毀，發覺原設計欠(qian)妥(tuo)，后增加了沉箱下沉深(shen)度(du)。
1958年(nian)，大橋(qiao)(qiao)經歷了(le)(le)二百年(nian)一遇的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)大洪(hong)水沖(chong)(chong)擊，橋(qiao)(qiao)墩護(hu)樁(zhuang)沖(chong)(chong)刷嚴(yan)重。7月(yue)23日洪(hong)峰最大，其流(liu)(liu)量為(wei)11940立方米/秒(miao)，流(liu)(liu)速為(wei)4.4米/秒(miao)，持(chi)續時間(jian)長達5個小時。8月(yue)6日，周恩(en)來總理飛抵濟(ji)南(nan)(nan)，在山(shan)東(dong)省和濟(ji)南(nan)(nan)局領導同(tong)(tong)(tong)志陪(pei)同(tong)(tong)(tong)下，步上大橋(qiao)(qiao)，察看(kan)水情，詳細詢問了(le)(le)防(fang)(fang)洪(hong)措施(shi)(shi)及大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)情況，要(yao)求一定(ding)(ding)要(yao)確保大橋(qiao)(qiao)安全(quan)，保證鐵(tie)路(lu)正常運(yun)輸。7日，濟(ji)南(nan)(nan)局確定(ding)(ding)了(le)(le)大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)(fang)洪(hong)措施(shi)(shi)，11日開始(shi)施(shi)(shi)工(gong)，采用(yong)了(le)(le)打鐵(tie)樁(zhuang)加強(qiang)橋(qiao)(qiao)梁(liang)平(ping)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)(ding)性、修筑防(fang)(fang)水屏(ping)障(zhang)阻擋水流(liu)(liu)沖(chong)(chong)擊等方法，同(tong)(tong)(tong)時對10號(hao)橋(qiao)(qiao)墩拋石(shi)籠加以防(fang)(fang)護(hu)。事后(hou)測知，該方法對防(fang)(fang)止橋(qiao)(qiao)墩遭受沖(chong)(chong)刷起到了(le)(le)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。施(shi)(shi)工(gong)中(zhong),濟(ji)南(nan)(nan)局基建處(chu)第(di)一線橋(qiao)(qiao)工(gong)程隊戈福增(zeng)技(ji)師建議，把(ba)原用(yong)鐵(tie)絲(si)編制的(de)(de)(de)(de)(de)石(shi)籠改為(wei)竹(zhu)篾(mie)編制，節約了(le)(le)大量金屬材(cai)料，并改進了(le)(le)劈(pi)竹(zhu)刀具，提(ti)高(gao)工(gong)效15倍。21日，大橋(qiao)(qiao)防(fang)(fang)洪(hong)工(gong)程提(ti)前兩天完工(gong)，保證了(le)(le)津浦鐵(tie)路(lu)干線的(de)(de)(de)(de)(de)暢通。
1970年，冰(bing)排(pai)阻(zu)塞河道，危及大(da)橋(qiao)安(an)全，中國人民解(jie)放軍(jun)駐濟(ji)部隊(dui)開(kai)炮炸開(kai)冰(bing)凌(ling)，消(xiao)除了特(te)大(da)凌(ling)汛的威脅。
檢測加固
建國(guo)初，針對(dui)大橋(qiao)(qiao)存(cun)在的(de)病(bing)害的(de)隱患，采取了(le)(le)限制雙機聯掛及通過大橋(qiao)(qiao)的(de)列車速度(du)不得超(chao)過20公里/小(xiao)時的(de)措(cuo)(cuo)施。1951年9月，鐵道部工務局橋(qiao)(qiao)梁(liang)檢定(ding)隊對(dui)該橋(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)了(le)(le)全面檢測，認(ren)定(ding)：9孔(kong)簡(jian)支梁(liang)最(zui)低等級(ji)(ji)為(wei)中(zhong)-23級(ji)(ji)、3孔(kong)懸臂(bei)梁(liang)最(zui)低等級(ji)(ji)為(wei)中(zhong)-25.2級(ji)(ji)，不需要采取限速措(cuo)(cuo)施，但仍應(ying)限制雙機聯掛，防止(zhi)超(chao)載(zai)。同(tong)時，依據檢測結果，進(jin)行(xing)了(le)(le)整修和加固。
1960年(nian)及1966年(nian)又進(jin)行(xing)了結構(gou)試驗，各項指標尚能(neng)(neng)滿(man)足(zu)要求。但對(dui)第10孔鋼梁下撓(nao)對(dui)承載能(neng)(neng)力的影響(xiang)，未能(neng)(neng)做出結論。1981年(nian)，濟(ji)南(nan)局(ju)工務(wu)部(bu)門對(dui)大(da)(da)橋上(shang)部(bu)結構(gou)進(jin)行(xing)了重點測量、檢(jian)查和檢(jian)算。1982年(nian)，由濟(ji)南(nan)局(ju)橋隧大(da)(da)修段進(jin)行(xing)了加固。
由于(yu)黃河(he)(he)(he)水含沙量大(da)，河(he)(he)(he)床(chuang)淤高(gao)(gao)快，特別是進入上個世紀90年代，橋(qiao)址河(he)(he)(he)床(chuang)平均(jun)淤高(gao)(gao)2.3米，其間河(he)(he)(he)堤連續加高(gao)(gao)了三次。因防汛安(an)全(quan)需要，當(dang)時國務(wu)院和鐵道部文件規(gui)定，從1991年4月21日起，大(da)橋(qiao)停止客貨列車(che)通(tong)過，全(quan)橋(qiao)封(feng)閉，所有客貨列車(che)改經位于(yu)齊河(he)(he)(he)縣的曹家(jia)圈(quan)大(da)橋(qiao)橫(heng)渡黃河(he)(he)(he)。
修復改造
1992年(nian)(nian)，國(guo)家(jia)(jia)決定(ding)修建邯鄲(dan)至濟南的鐵路(lu)(lu)，有(you)關專家(jia)(jia)認為，濼(luo)(luo)口(kou)黃河鐵路(lu)(lu)大(da)(da)橋仍有(you)使用(yong)價值(zhi)。經過一系列(lie)科學檢測鑒定(ding)，證明濼(luo)(luo)口(kou)黃河鐵路(lu)(lu)大(da)(da)橋具有(you)充足的剩余壽(shou)命，于是決定(ding)對濼(luo)(luo)口(kou)黃河鐵路(lu)(lu)大(da)(da)橋進行(xing)修復(fu)改造。1998年(nian)(nian)伊始，濼(luo)(luo)口(kou)老橋抬(tai)高(gao)加固工程開工，將(jiang)北端八孔鋼梁(liang)抬(tai)高(gao)與主(zhu)橋孔梁(liang)底相平(ping)。2000年(nian)(nian)5月(yue)31日濼(luo)(luo)口(kou)黃河鐵路(lu)(lu)大(da)(da)橋又正式恢復(fu)通(tong)(tong)車。據(ju)專家(jia)(jia)測算，濼(luo)(luo)口(kou)黃河鐵路(lu)(lu)大(da)(da)橋完(wan)全(quan)可(ke)以再使用(yong)50年(nian)(nian)。2006年(nian)(nian)，京滬(hu)鐵路(lu)(lu)進行(xing)電氣化改造，這座百年(nian)(nian)老橋再次煥發生機，日通(tong)(tong)行(xing)列(lie)車28對。
橋梁建筑
濼口(kou)黃河鐵路(lu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)長1236.00m，共12孔(kong)(kong)，孔(kong)(kong)跨(kua)(kua)布置為(wei)(wei)(wei)64m+7×91.5m+128.1m+164.7m+128.1m+91.5m。橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬為(wei)(wei)(wei)：1～4孔(kong)(kong)6.2m，5～12孔(kong)(kong)10.4m，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)高程(cheng)37.33m。主橋(qiao)(qiao)(qiao)最大跨(kua)(kua)度164.7m，橋(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)弦高程(cheng)35.63m。橋(qiao)(qiao)(qiao)墩形態(tai)為(wei)(wei)(wei)三(san)角形，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)結(jie)構形式(shi)為(wei)(wei)(wei)鋼承桁(heng)梁(liang)。其中(zhong)(zhong)1～8孔(kong)(kong)、第12孔(kong)(kong)為(wei)(wei)(wei)簡(jian)支下(xia)承桁(heng)梁(liang)，9、10、11孔(kong)(kong)為(wei)(wei)(wei)3聯(lian)(lian)懸(xuan)掛下(xia)承桁(heng)梁(liang)。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)總重量8784.6t，設計荷載為(wei)(wei)(wei)中(zhong)(zhong)荷載。3聯(lian)(lian)孔(kong)(kong)線路(lu)為(wei)(wei)(wei)平道，其余均為(wei)(wei)(wei)1/150坡道。1992年(nian)(nian)將北4孔(kong)(kong)拆除并于1999年(nian)(nian)抬高。
該橋采用平(ping)交(jiao)(jiao)方式與黃河(he)堤防交(jiao)(jiao)叉，并修建(jian)輔(fu)道以保證(zheng)黃河(he)防汛(xun)搶險的交(jiao)(jiao)通暢通，其中在左岸導流(liu)堤北(bei)側(ce)修建(jian)輔(fu)道，右(you)岸在臨河(he)側(ce)修建(jian)輔(fu)道。
重要意義
雖(sui)然濼(luo)(luo)口黃(huang)(huang)(huang)河(he)鐵路(lu)大橋(qiao)仍在正常使用中，但已被列為第(di)七批全國(guo)文物保護單(dan)位(wei)。閑(xian)暇之余，不少市民在黃(huang)(huang)(huang)河(he)南岸的(de)“濟南百里黃(huang)(huang)(huang)河(he)風(feng)景(jing)區”游玩時， 遠眺濼(luo)(luo)口黃(huang)(huang)(huang)河(he)鐵路(lu)大橋(qiao)，欣賞它磅礴雄姿、追憶其滄桑歷史(shi)。濼(luo)(luo)口黃(huang)(huang)(huang)河(he)鐵路(lu)大橋(qiao)，已成為了(le)人們憑吊歷史(shi)、欣賞黃(huang)(huang)(huang)河(he)風(feng)光的(de)好去處(chu)。
一笑易歡 
