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歷史沿革

清光(guang)緒(xu)二十(shi)五(wu)年(nian)(nian)(nian)（1899年(nian)(nian)(nian)）5月18日，清政府分別向英國、德國銀團借款980萬(wan)英鎊；于清光(guang)緒(xu)三十(shi)四年(nian)(nian)(nian)（1908年(nian)(nian)(nian)）開始(shi)動工(gong)興建(jian)津浦鐵路(lu)；清宣統三年(nian)(nian)(nian)（1911年(nian)(nian)(nian)）筑成；民國元年(nian)(nian)(nian)（1912年(nian)(nian)(nian)）黃河(he)大鐵橋建(jian)成后(hou)，津浦鐵路(lu)全線通車。

民國(guo)三年(nian)（1914年(nian)），浦(pu)口火車站(zhan)(zhan)和(he)其(qi)附(fu)屬(shu)建筑于竣工交付使用(yong)，浦(pu)口火車站(zhan)(zhan)成為連接河北、山東、安(an)徽、江蘇等11省(sheng)的交通樞紐(niu)。

1968年，南京長江大橋通車(che)，浦口火車(che)站的客運暫時停(ting)止。

1985年5月(yue)，浦口(kou)火車(che)站再次恢復客(ke)運。

2004年10月，浦口火車站(zhan)客運(yun)正式停止(zhi)運(yun)營。

建筑特點

浦口火車站(zhan)，為(wei)老式英式建(jian)筑，三層(ceng)磚(zhuan)木結構，米黃(huang)色(se)外墻，紅(hong)色(se)大屋頂。伸出直通月臺的(de)(de)單柱(zhu)傘形長廊(lang)和連(lian)接輪渡碼頭的(de)(de)拱(gong)形雨廊(lang)，連(lian)接著(zhu)一(yi)座(zuo)3層(ceng)米黃(huang)色(se)的(de)(de)主樓(lou)，紅(hong)色(se)的(de)(de)屋頂上寫著(zhu)“南(nan)京北站(zhan)”四個大字，主樓(lou)正對(dui)面的(de)(de)廣場(chang)上還有(you)一(yi)座(zuo)專門為(wei)紀念孫中山(shan)先生靈柩停放處所建(jian)的(de)(de)“中山(shan)停靈臺”。

浦口火(huo)車(che)(che)站的(de)(de)(de)特點就在于候車(che)(che)大樓(lou)(lou)、月(yue)臺、雨(yu)廊、售票房(fang)、貴賓樓(lou)(lou)、高級職工宿舍等(deng)主體(ti)及配套建(jian)筑，都被系統性(xing)地保存下來，堪稱完整的(de)(de)(de)“百年車(che)(che)站”。房(fang)屋頂是(shi)青灰色的(de)(de)(de)機平瓦，外立面是(shi)土黃色的(de)(de)(de)水泥砂漿粉刷，具有(you)類(lei)似“小二樓(lou)(lou)別墅”的(de)(de)(de)形(xing)制(zhi)。浦口火(huo)車(che)(che)站建(jian)筑中(zhong)的(de)(de)(de)月(yue)臺、雨(yu)廊等(deng)附屬建(jian)筑，采用了鋼(gang)筋混凝土的(de)(de)(de)結構。

文物遺存

浦口(kou)火(huo)(huo)車(che)(che)站在經(jing)歷了日軍(jun)侵(qin)華的炮火(huo)(huo)和“文革”中(zhong)的特(te)大(da)火(huo)(huo)災(zai)后，主(zhu)體(ti)建筑基(ji)本保留，其中(zhong)，站房樓(lou)內木結構的樓(lou)梯樓(lou)板更換了三分(fen)之二，現有三分(fen)之一保留了昔日的面貌。主(zhu)樓(lou)的候(hou)車(che)(che)廳大(da)門關(guan)閉，窗戶(hu)被墨綠色木板封死。浦口(kou)火(huo)(huo)車(che)(che)站遺存(cun)文物主(zhu)要包括(kuo)主(zhu)體(ti)大(da)樓(lou)、中(zhong)山停靈臺、貴賓樓(lou)、電報(bao)房等(deng)(deng)四(si)處，其余設施還(huan)包括(kuo)：電廠、高級(ji)職工(gong)住(zhu)宅樓(lou)、火(huo)(huo)車(che)(che)輪渡橋(qiao)、機車(che)(che)倉庫等(deng)(deng)。

歷史文化

民國七年（1918年）冬，朱自清去北京上學，在浦口(kou)火車站與父親話別，寫(xie)下《背影》。

民(min)國八(ba)年(nian)（1919年(nian)），孫中山在(zai)《建設》雜志上(shang)發表《實業計劃》一文，認為交通(tong)運輸必(bi)須放在(zai)近代工業首位，把浦口火車站列入建設重點。

民國九年(nian)（1919年(nian)）春，毛澤東送湖南留法學生去上海，在浦口火車站(zhan)丟失了一雙布鞋，陷入困(kun)頓，幸遇老鄉，解了燃眉之急（斯諾《西(xi)行漫記》）。

民國十九年（1929年）5月(yue)28日，裝運(yun)孫(sun)中山(shan)先生的(de)靈柩的(de)火車(che)通過津浦鐵路(lu)從北平(ping)運(yun)抵浦口火車(che)站(zhan)，在這里稍(shao)作停靠后通過浦口碼(ma)頭過江，最后安葬于中山(shan)陵。

民國三十八年(nian)（1949年(nian)），鄧小平和陳毅由合肥(fei)到(dao)達浦口(kou)火車站，當夜過江，驅車進駐總統府，迎來(lai)南(nan)京解放的曙光。

保護措施

2004年，南(nan)京市文物局對浦口(kou)火車站舊址進行環境整治。

2006年，浦口火(huo)車站舊(jiu)址(zhi)被列為(wei)江(jiang)蘇省文物保(bao)護(hu)單位，明(ming)確保(bao)護(hu)對象的有(you)：主(zhu)體大樓、中山停靈臺、貴(gui)賓樓、電報(bao)房等(deng)四處。其余設(she)施還包括(kuo)：電廠、高級職(zhi)工(gong)住宅(zhai)樓、火(huo)車輪渡(du)橋、機車倉(cang)庫(ku)等(deng)。

2013年5月3日(ri)，浦(pu)口(kou)火車(che)站舊(jiu)址被(bei)列入第七批全(quan)國(guo)重(zhong)點文(wen)物保護單(dan)位名單(dan)。

2013年10月，南京(jing)市政府在此列(lie)碑介(jie)紹(shao)了這座南京(jing)重要近現代(dai)建筑(zhu)風貌區。

根(gen)據2015年(nian)7月《現代快報》報道，浦口火車(che)站舊(jiu)址的主(zhu)樓和售票處會被打造成火車(che)文化展(zhan)覽館，游(you)客(ke)可以進去參(can)觀，外立面(mian)也(ye)將(jiang)改(gai)為(wei)青(qing)磚色。

2017年(nian)3月19日，浦口火(huo)車站舊址(zhi)開(kai)始動工改造。