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廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)南站(zhan)(zhan)（Guangzhounan Railway Station），位于(yu)中國(guo)廣(guang)(guang)(guang)東(dong)省廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)市(shi)番禺區(qu)，為特等(deng)站(zhan)(zhan)，隸(li)屬于(yu)中國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)局集團(tuan)有(you)限公司(si)，于(yu)2004年(nian)12月(yue)動工(gong)建設、2010年(nian)1月(yue)投(tou)入使用。廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)南站(zhan)(zhan)是一個(ge)大型(xing)現代化鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)客(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)，是華南地區(qu)最(zui)大、最(zui)繁忙的高(gao)鐵(tie)(tie)站(zhan)(zhan)，是粵港(gang)澳大灣區(qu)、泛珠江三角洲地區(qu)的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)核心車站(zhan)(zhan)，是連(lian)接京廣(guang)(guang)(guang)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、廣(guang)(guang)(guang)深港(gang)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、廣(guang)(guang)(guang)珠城軌、貴廣(guang)(guang)(guang)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和南廣(guang)(guang)(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)及北京、上海、武漢、深圳和香港(gang)的世界級綜合交通樞紐，與(yu)廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)站(zhan)(zhan)、廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)東(dong)站(zhan)(zhan)和廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)北站(zhan)(zhan)組成全(quan)國(guo)四(si)大鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)客(ke)運(yun)樞紐（京滬穗漢）之一——廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)客(ke)運(yun)樞紐。

截至2010年1月，廣州南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)總建筑面(mian)積61.5萬(wan)平(ping)方(fang)米，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房面(mian)積48.6萬(wan)平(ping)方(fang)米，設15站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)、28站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)面(mian)、28股道，自下至上(shang)分為B1層(ceng)（地鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、停車場）、1F層(ceng)（進出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)層(ceng)、購票(piao)層(ceng)）、2F層(ceng)（高(gao)架(jia)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)層(ceng)、東(dong)落客(ke)平(ping)臺(tai)）和(he)3F層(ceng)（高(gao)架(jia)候車層(ceng)、西落客(ke)平(ping)臺(tai)）共四層(ceng)。 ?車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)開通站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)內便(bian)捷換(huan)乘(cheng)，已購聯程火車票(piao)的旅客(ke)到站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)后不必(bi)向(xiang)下出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，可(ke)通過(guo)指引、經由便(bian)捷換(huan)乘(cheng)通道向(xiang)上(shang)返回三樓候車室(shi)并換(huan)乘(cheng)接續列(lie)車。

廣(guang)州(zhou)南(nan)站經停車次(ci)(ci)數量(liang)(liang)位(wei)列全(quan)國(guo)(guo)第一，超越上海虹橋站及北京南(nan)站等(deng)特大型(xing)車站。2018年(nian)五一期間，該(gai)站到(dao)(dao)(dao)發(fa)(fa)旅客(ke)167.23萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)次(ci)(ci)，日均到(dao)(dao)(dao)發(fa)(fa)旅客(ke)55.74萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)次(ci)(ci)，單(dan)日最高到(dao)(dao)(dao)發(fa)(fa)量(liang)(liang)為57.43萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)次(ci)(ci)，刷(shua)新歷(li)史峰(feng)值(zhi)。2018年(nian)春(chun)運(yun)期間，該(gai)站到(dao)(dao)(dao)發(fa)(fa)旅客(ke)總量(liang)(liang)居全(quan)國(guo)(guo)之(zhi)首，到(dao)(dao)(dao)發(fa)(fa)旅客(ke)1713.7萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)次(ci)(ci)，日均到(dao)(dao)(dao)發(fa)(fa)42.8萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)次(ci)(ci)，最高峰(feng)值(zhi)55.72萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)次(ci)(ci)，單(dan)日最高發(fa)(fa)送(song)量(liang)(liang)為27.85萬(wan)萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)次(ci)(ci)，單(dan)日最高到(dao)(dao)(dao)達量(liang)(liang)為33.13萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)次(ci)(ci)。 ?

歷史沿革

區分

舊(jiu)廣(guang)(guang)州(zhou)南站(zhan)(zhan)是(shi)指位(wei)于荔灣區的(de)(de)黃(huang)沙火(huo)車站(zhan)(zhan)、貨運(yun)站(zhan)(zhan)；新廣(guang)(guang)州(zhou)南站(zhan)(zhan)是(shi)指位(wei)于番禺區的(de)(de)石壁高鐵站(zhan)(zhan)、客運(yun)站(zhan)(zhan)，又稱為(wei)新廣(guang)(guang)州(zhou)站(zhan)(zhan)、廣(guang)(guang)州(zhou)新客站(zhan)(zhan)、廣(guang)(guang)州(zhou)新火(huo)車站(zhan)(zhan)。

說明(ming)：根據《中華(hua)人民(min)共和國(guo)國(guo)家(jia)通用語言文字法(fa)》、 ?鐵路(lu)部門規(gui)定(ding)及地名(ming)單一羅(luo)馬化原則， ? 廣州南站的規(gui)范英文名(ming)應為(wei)“Guangzhounan Railway Station”。

大事記

2000年7月，廣州交通規劃(hua)研究所在廣州流花地區綜合交通規劃(hua)中，提出發展鐵路第三客站的(de)建議。 ?

2001年11月，鐵路部門(men)結合廣(guang)州戰略規劃調整(zheng)，對廣(guang)州樞紐總圖規劃進(jin)行(xing)了調整(zheng)。 ?

2003年8月，結(jie)合(he)京廣(guang)客(ke)運(yun)專(zhuan)線規(gui)劃(hua)，對廣(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)新客(ke)站(zhan)的規(gui)劃(hua)再次進(jin)行調整(zheng)，確(que)(que)定以新廣(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)站(zhan)為核心，與(yu)廣(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)流花站(zhan)（即廣(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)站(zhan)）、廣(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)東站(zhan)共同形成廣(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)客(ke)運(yun)樞紐，同時建成后的武廣(guang)客(ke)運(yun)專(zhuan)線、廣(guang)珠城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)接入新廣(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)站(zhan)。 ? 11月，時任廣(guang)東省、鐵(tie)(tie)道部領導共同簽(qian)署《關(guan)于加快廣(guang)東省鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設等問題(ti)的會談紀要》，專(zhuan)家組從4大選(xuan)址(zhi)方案中確(que)(que)定新客(ke)運(yun)站(zhan)選(xuan)址(zhi)番禺區鐘村(cun)鎮石壁(bi)村(cun)。

2004年8月，新(xin)客運站(zhan)獲國務院正式批(pi)準立項建設。9月8日(ri)(ri)，5大設計方案開(kai)始向市(shi)民(min)公示(shi)。12月30日(ri)(ri)，廣州南(nan)站(zhan)動工興建。

2009年12月26日，京廣(guang)高(gao)鐵(tie)武廣(guang)段投(tou)入運營(ying)，線上(shang)運行的CRH2C和CRH3型和諧號(hao)動車組列(lie)車最高(gao)時速可(ke)達394.2公(gong)里。因(yin)廣(guang)州(zhou)南站尚未建成，由廣(guang)州(zhou)北站臨(lin)時充(chong)當武廣(guang)高(gao)鐵(tie)廣(guang)州(zhou)始發終到站。

2010年1月30日，廣(guang)(guang)州南站建成投用，武(wu)廣(guang)(guang)高鐵動(dong)車組全(quan)部改由廣(guang)(guang)州南站始(shi)發終到。

2012年(nian)9月28日，京廣高鐵鄭武段開(kai)通運營，廣州南站開(kai)行發(fa)往西安北的G字(zi)頭列(lie)車。

2012年12月26日(ri)，京廣高鐵全線開通(tong)運營，廣州南(nan)站開行(xing)發(fa)往北京西的G字頭列車。

2013年12月28日(ri)，廣州南(nan)站(zhan)開行經(jing)南(nan)廣鐵路、貴廣高鐵往返(fan)南(nan)寧東、貴陽北方向的列車，廣州與南(nan)寧、桂(gui)林、貴陽之間的鐵路運行時(shi)間最短(duan)分別(bie)縮至3小(xiao)時(shi)19分、2小(xiao)時(shi)40分、4小(xiao)時(shi)零9分，較此前分別(bie)縮短(duan)12小(xiao)時(shi)、8小(xiao)時(shi)、16小(xiao)時(shi)以上。

2014年12月11日(ri)，廣州南站開行發往上海虹橋的G字頭列車。

2015年(nian)1月(yue)1日，廣(guang)州(zhou)南站(zhan)開(kai)行(xing)發(fa)往(wang)北京西、上海虹橋(qiao)的(de)夕發(fa)朝至D字(zi)頭(tou)動臥列車。 10月(yue)起，廣(guang)州(zhou)南站(zhan)開(kai)展南站(zhan)地區綜合整治(zhi)，從(cong)而(er)完善站(zhan)場內部標志指引、提升服務(wu)旅客水平、提升優化交通組織。

2017年1月13日，廣州南站(zhan)啟用人臉識別系統供旅客驗票(piao)驗證進(jin)站(zhan)（即刷臉進(jin)站(zhan)）。

2018年1月(yue)25日，廣(guang)州南(nan)站(zhan)開行(xing)經渝貴鐵路往(wang)返重慶(qing)西、成都東方向(xiang)的(de)列(lie)車，其中廣(guang)州至(zhi)重慶(qing)動車組(zu)最(zui)快運(yun)行(xing)時間將由原來12小(xiao)時左右縮短至(zhi)7小(xiao)時10分，珠三角(jiao)地(di)區(qu)的(de)春運(yun)壓力得(de)到顯著緩解(jie)，川渝地(di)區(qu)南(nan)下務工和廣(guang)深地(di)區(qu)北上返鄉客(ke)流的(de)春運(yun)旅途更加方便、快捷。 2月(yue)1日，廣(guang)州南(nan)站(zhan)啟用廣(guang)珠城(cheng)際(ji)(ji)候車室(shi)，搭(da)乘廣(guang)珠城(cheng)軌列(lie)車前(qian)往(wang)珠海、新會(hui)方向(xiang)的(de)旅客(ke)，可直(zhi)接在一樓西北、西南(nan)角(jiao)（即(ji)27、28站(zhan)臺(tai)面(mian)下方）廣(guang)珠城(cheng)際(ji)(ji)候車室(shi)候車、檢票、進站(zhan)。

建設背景

①客觀要求

廣州鐵路(lu)客運(yun)量(liang)逐(zhu)年(nian)增長，鐵路(lu)樞紐能力日趨(qu)緊(jin)張；

廣州站既有客(ke)運(yun)設(she)施能力不足，不能適應新線(xian)引入及客(ke)運(yun)量進一步增(zeng)長的運(yun)輸需求(qiu)；

樞紐(niu)既有客運設(she)備能(neng)力也(ye)遠遠不(bu)能(neng)滿(man)足(zu)城(cheng)市及鐵路自身(shen)發(fa)展的要求。

因此，廣(guang)州需要再建一個適應快速(su)客(ke)運要求的大(da)型客(ke)運站。

③選址原則

以人為本，最大限度(du)地(di)方便旅客出(chu)行(xing)；

不能離(li)(li)市(shi)區太(tai)遠、離(li)(li)市(shi)民居住(zhu)區太(tai)近，照顧到佛山、中山、珠海等(deng)地市(shi)民的出行；

有利于廣州地區、珠三角區域的經濟發展(zhan)；

經濟(ji)技(ji)術可行，滿足鐵路新客站與市政(zheng)配套設(she)施用(yong)地要(yao)求(qiu)并(bing)有發展空(kong)間；

與城市規(gui)劃(hua)發(fa)展相(xiang)協(xie)調，體現廣州“東進、西聯、南拓(tuo)、北(bei)優”的發(fa)展戰略(lve)規(gui)劃(hua)。

建筑布局

建筑設計

廣州南站(zhan)(zhan)(zhan)總投資130億元人民幣，總用鋼量7.9萬噸，約(yue)為(wei)國家(jia)體(ti)育場（即“鳥巢”）的1.7倍，使用混凝土(tu)150萬立(li)方米。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)由東、西兩個廣場及體(ti)現廣東嶺南文化特色(se)、以芭蕉葉為(wei)造型的主站(zhan)(zhan)(zhan)房組(zu)成，總建筑面積(ji)約(yue)61.5萬平方米，站(zhan)(zhan)(zhan)房建筑面積(ji)48.6萬平方米。

車(che)站(zhan)(zhan)由中鐵(tie)第四(si)勘察設(she)計院(yuan)集團有限公司(si)（鐵(tie)四(si)院(yuan)）設(she)計， 結構布局和交通引(yin)導(dao)比火車(che)站(zhan)(zhan)總(zong)站(zhan)(zhan)、火車(che)東(dong)站(zhan)(zhan)更(geng)加(jia)科學，在東(dong)西兩側設(she)有高架橋供車(che)輛(liang)直接開上出發大(da)廳送(song)客，其立體化(hua)的(de)交通方(fang)式與(yu)飛機場的(de)設(she)計風(feng)格相(xiang)似。 然而作為國內首批高鐵(tie)站(zhan)(zhan)之一，由于缺少現成的(de)參考(kao)對象，廣州南站(zhan)(zhan)在規劃設(she)計存在一定的(de)“先天不(bu)足”。比如旅客換(huan)乘不(bu)便問題，其背后的(de)根(gen)源之一就是公交車(che)站(zhan)(zhan)、出租(zu)車(che)站(zhan)(zhan)、長途汽車(che)站(zhan)(zhan)分(fen)布不(bu)合理。

車站(zhan)外觀設計獨具嶺南(nan)特色，巨大(da)的(de)(de)玻璃穹(qiong)頂(ding)形(xing)(xing)似6片(pian)(pian)漂浮(fu)于空(kong)中的(de)(de)芭蕉葉，其中部為(wei)64米大(da)跨拱形(xing)(xing)結構。站(zhan)房屋頂(ding)以一片(pian)(pian)片(pian)(pian)的(de)(de)芭蕉葉為(wei)基本單元(yuan)，通過中央采光帶的(de)(de)串聯，形(xing)(xing)成極具特色的(de)(de)建筑(zhu)形(xing)(xing)態(tai)。天窗采用對(dui)角(jiao)線(xian)網格的(de)(de)鋼筋結構，以拱頂(ding)形(xing)(xing)式(shi)呈現并鑲(xiang)嵌ETFE氣枕，使得自然(ran)光可照入(ru)候車大(da)廳，同(tong)時減少對(dui)外部熱(re)量(liang)的(de)(de)吸收。屋頂(ding)安(an)裝了約(yue)2000平方(fang)米的(de)(de)太陽能(neng)電池板，可將太陽能(neng)轉化為(wei)電能(neng)為(wei)車站(zhan)供電。

整體布局

樓層分布

車站構(gou)架按自下至上(shang)可(ke)分(fen)為地(di)下一層(ceng)(ceng)(ceng)（地(di)鐵站、停車場）、地(di)上(shang)一層(ceng)(ceng)(ceng)（進出(chu)站層(ceng)(ceng)(ceng)、購(gou)票層(ceng)(ceng)(ceng)）、地(di)上(shang)二(er)層(ceng)(ceng)(ceng)（高(gao)架站臺(tai)(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)、東落客平(ping)臺(tai)(tai)）和地(di)上(shang)三(san)層(ceng)(ceng)(ceng)（高(gao)架候(hou)車層(ceng)(ceng)(ceng)、西(xi)落客平(ping)臺(tai)(tai)）共四(si)層(ceng)(ceng)(ceng)，最多可(ke)容納5300人同(tong)時候(hou)車。

地上三層（3F層）

功能：取票、改(gai)簽、落(luo)客、進站(zhan)、安檢、候(hou)車

該層(ceng)是(shi)高架候車(che)層(ceng)，自東(dong)向(xiang)西(xi)為(wei)1~28檢(jian)(jian)票(piao)口，1、28為(wei)獨(du)立檢(jian)(jian)票(piao)口，A2和3A、A4和5A共用檢(jian)(jian)票(piao)口，B3和2B、B5和4B共用檢(jian)(jian)票(piao)口，往后類推，其候車(che)面積71722平(ping)(ping)方(fang)米(mi)、商業夾(jia)層(ceng)面積14694平(ping)(ping)方(fang)米(mi)；5號(hao)人工(gong)售票(piao)廳可辦理(li)車(che)票(piao)改簽手續，東(dong)西(xi)兩(liang)端(duan)皆放置自動取(qu)票(piao)機， 南廣、貴廣方(fang)向(xiang)的(de)列車(che)不(bu)支持(chi)刷用身(shen)份(fen)證(zheng)，旅(lv)客(ke)須先換(huan)取(qu)紙質車(che)票(piao)才能檢(jian)(jian)票(piao)上(shang)車(che)；是(shi)進(jin)站層(ceng)，打的(de)、駕(jia)車(che)前來(lai)的(de)旅(lv)客(ke)可由此進(jin)站、安檢(jian)(jian)、候車(che)；西(xi)平(ping)(ping)臺為(wei)落客(ke)平(ping)(ping)臺，開放時(shi)間為(wei)06:00-23:10，只落不(bu)上(shang)，且車(che)輛停留(liu)時(shi)間不(bu)能超過3分鐘。

地上二(er)層（2F層）

功能：上(shang)車、下車、換乘、落客、進站

南(nan)端支持(chi)便(bian)捷換乘(cheng)，持(chi)聯程火(huo)車(che)票的(de)(de)旅客可(ke)(ke)由此(ci)(ci)層(ceng)返(fan)回三(san)樓(lou)候(hou)車(che)室，換乘(cheng)下(xia)一(yi)趟列(lie)車(che)，可(ke)(ke)節約大量時(shi)間(jian)(jian)；是進站層(ceng)，打的(de)(de)、駕車(che)前來(lai)的(de)(de)旅客可(ke)(ke)由此(ci)(ci)進站，進站后需(xu)乘(cheng)坐電梯(ti)到三(san)樓(lou)安檢、候(hou)車(che)；東(dong)平(ping)臺為(wei)落客平(ping)臺，開放時(shi)間(jian)(jian)為(wei)06:00-21:30，只落不上(shang)，且車(che)輛停留(liu)時(shi)間(jian)(jian)不能(neng)超過3分鐘。

地上一層(ceng)（1F層(ceng)）

功能(neng)：購票(piao)、取(qu)票(piao)、改簽、進站、出站、公交(jiao)、的士、接親友

該層是(shi)進站(zhan)層，15~28（含A、B）檢(jian)票口(kou)(kou)離西(xi)(xi)進站(zhan)口(kou)(kou)更(geng)近，1~14檢(jian)票口(kou)(kou)（無論(lun)A、B）離東進站(zhan)口(kou)(kou)更(geng)近，根據車票右上角(jiao)標(biao)示的檢(jian)票口(kou)(kou)選擇相應進站(zhan)口(kou)(kou)進站(zhan)可節約(yue)時(shi)間(jian)，進站(zhan)后乘(cheng)坐電梯到(dao)三樓安檢(jian)、候(hou)車；是(shi)購票層，具有三條拱形(xing)通道(dao)（南(nan)(nan)、中、北），南(nan)(nan)北兩側通道(dao)設自(zi)動售(shou)(shou)（取）票機，東廣場、西(xi)(xi)廣場設人工(gong)售(shou)(shou)票廳；是(shi)出站(zhan)層，出站(zhan)口(kou)(kou)位(wei)于(yu)中間(jian)拱形(xing)通道(dao)，往西(xi)(xi)可達公交(jiao)站(zhan)臺（西(xi)(xi)廣場），往東可達汽(qi)車站(zhan)（東廣場地下一層）；公交(jiao)站(zhan)位(wei)于(yu)西(xi)(xi)廣場。

地下一層（B1層）

功能：地(di)鐵、停(ting)車(che)(che)(che)(che)、汽車(che)(che)(che)(che)。車(che)(che)(che)(che)站站房下方設地(di)鐵站，東(dong)廣場(chang)設廣州(zhou)南汽車(che)(che)(che)(che)客運(yun)站，南北輔道下方設南、北地(di)下停(ting)車(che)(che)(che)(che)場(chang)，東(dong)、西兩個社會車(che)(che)(che)(che)輛臨時(shi)停(ting)車(che)(che)(che)(che)場(chang)共(gong)提(ti)供550臨時(shi)停(ting)車(che)(che)(che)(che)位。

站臺線路

站場規模

截至2010年1月，廣(guang)(guang)州南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)設15站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)（2個(ge)側(ce)式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)+13個(ge)島式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)）、28股(gu)道（全為(wei)到(dao)發線）、28站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian)，是華南地區最大(da)的高鐵樞(shu)紐站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。地上二層自東向西依次為(wei)武廣(guang)(guang)下行車(che)場、廣(guang)(guang)深(shen)港車(che)場、武廣(guang)(guang)上行車(che)場、廣(guang)(guang)珠城(cheng)軌車(che)場、貴(gui)廣(guang)(guang)線車(che)場、南廣(guang)(guang)線車(che)場。1號站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)（第(di)(di)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian)）、15號站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)（第(di)(di)28站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian)）為(wei)側(ce)式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，2號站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)（第(di)(di)2、3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian)）~14號站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)（第(di)(di)26、27站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian)）為(wei)島式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)。

主要線路

廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)南站(zhan)是京廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)（武廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)段(duan)：武廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)）、廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)深港(gang)客(ke)運專(zhuan)線(xian)(xian)（廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)深港(gang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)）、廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)珠(zhu)城(cheng)(cheng)軌、貴廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)、南廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)、廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)佛(fo)肇城(cheng)(cheng)際(ji)軌道（廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)站(zhan)引出，暫未引入干線(xian)(xian)廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)南站(zhan)，實際(ji)已改為通(tong)過廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)佛(fo)環線(xian)(xian)將(jiang)城(cheng)(cheng)際(ji)廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)南站(zhan)接(jie)入佛(fo)山西(xi)站(zhan) ）、廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)佛(fo)環線(xian)(xian)和廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)惠城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)（原佛(fo)莞城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)和莞惠城(cheng)(cheng)軌，另設城(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)站(zhan)）的(de)交匯點(dian)，是各線(xian)(xian)路(lu)的(de)列車始發站(zhan)兼(jian)終到站(zhan)，并通(tong)過三眼橋聯絡線(xian)(xian)連接(jie)廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)站(zhan)、廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)東站(zhan)及廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)西(xi)站(zhan)。 ?

廣州南高(gao)架站（高(gao)鐵(tie)站，服務區(qu)際干線鐵(tie)路(lu)）：京港高(gao)鐵(tie)、貴廣高(gao)鐵(tie)、南廣鐵(tie)路(lu)、廣珠城際鐵(tie)路(lu)（廣珠城軌）。

廣(guang)(guang)州南地(di)下站（城(cheng)鐵(tie)站，服(fu)務城(cheng)際(ji)支(zhi)線鐵(tie)路）：廣(guang)(guang)佛環線、廣(guang)(guang)惠(hui)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路（佛莞城(cheng)際(ji)鐵(tie)路廣(guang)(guang)莞段和莞惠(hui)城(cheng)軌）。

城際車站

車站區分

已于2010年(nian)建成使用的干線廣(guang)州南(nan)站是京港高(gao)(gao)鐵(tie)（京廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)和廣(guang)深港高(gao)(gao)鐵(tie)）、貴廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)、南(nan)廣(guang)鐵(tie)路和廣(guang)珠城(cheng)際鐵(tie)路共同的火車站，為(wei)一座大型高(gao)(gao)架(jia)車站，貫穿(chuan)站內的軌道線路（不含(han)地鐵(tie)）呈南(nan)北走(zou)向。

新建城際(ji)廣(guang)州(zhou)南站位于既有干線廣(guang)州(zhou)南站東南側，地(di)面(mian)站房兼(jian)地(di)下站臺(tai)，是廣(guang)佛(fo)環(huan)線城際(ji)鐵(tie)路和廣(guang)莞惠城際(ji)鐵(tie)路共同的火車站，為一座中型地(di)下城鐵(tie)站，貫穿站內的軌道線路（不含地(di)鐵(tie)）呈東西走向。

站名問題

城(cheng)際(ji)(ji)廣(guang)(guang)州南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)正在(zai)建設中(zhong)，雖然(ran)軌道線路在(zai)地下(xia)，但(dan)主體工程緊挨著原廣(guang)(guang)州南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，且采用地面站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房設計，所(suo)以(yi)(yi)可能(neng)存在(zai)兩(liang)種(zhong)情況。一種(zhong)是兩(liang)火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)在(zai)形式上合并，城(cheng)際(ji)(ji)火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)仍以(yi)(yi)廣(guang)(guang)州南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)命名，十(shi)字型同站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)異層換乘，類似于(yu)在(zai)建的(de)(de)東莞西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)；另一種(zhong)是兩(liang)火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)保持獨立性，不同站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房間(jian)沒有無(wu)縫換乘通(tong)道，城(cheng)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)需要新的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)名，類似于(yu)已建的(de)(de)常平東站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。因此，廣(guang)(guang)佛環線和廣(guang)(guang)惠城(cheng)際(ji)(ji)鐵路線上的(de)(de)廣(guang)(guang)州南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，其名稱待定，暫以(yi)(yi)“廣(guang)(guang)州南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”稱呼。

分站原因

廣(guang)佛(fo)環線(xian)(xian)(xian)城際鐵路(lu)和(he)廣(guang)惠城際鐵路(lu)為橫線(xian)(xian)(xian)鐵路(lu)，其(qi)余鐵路(lu)在(zai)廣(guang)州(zhou)南站段(duan)(duan)內為縱線(xian)(xian)(xian)鐵路(lu)，若將廣(guang)佛(fo)環線(xian)(xian)(xian)和(he)國鐵干(gan)線(xian)(xian)(xian)交匯引(yin)入現有廣(guang)州(zhou)南站，會(hui)導(dao)致線(xian)(xian)(xian)路(lu)迂回(hui)繞長。加之(zhi)既有廣(guang)州(zhou)南站的(de)主體工程及(ji)其(qi)周(zhou)邊各配(pei)套設施已經建(jian)成或完(wan)善中(zhong)，若強行(xing)并站就要對已建(jian)好的(de)廣(guang)州(zhou)南站進行(xing)大(da)規(gui)模改(gai)造(zao)，拆(chai)遷成本巨大(da)且不符合(he)廣(guang)佛(fo)環線(xian)(xian)(xian)城際鐵路(lu)經過鬧市街段(duan)(duan)走地下的(de)初始要求。故在(zai)保留鐵路(lu)十字(zi)型交叉的(de)前提下也無法合(he)并站房，亦(yi)不能在(zai)此接入國鐵干(gan)線(xian)(xian)(xian)。

用途明細

由于主(zhu)(zhu)體站(zhan)房的(de)相對(dui)獨(du)立(li)，既有(you)干線廣(guang)(guang)州(zhou)南(nan)站(zhan)和新建城(cheng)(cheng)際廣(guang)(guang)州(zhou)南(nan)站(zhan)將承擔(dan)不同的(de)客運(yun)任務。干線廣(guang)(guang)州(zhou)南(nan)站(zhan)開行中長途(tu)列車(che)以及通往珠海、中山(shan)、江門、佛(fo)山(shan)順德區、東莞虎門鎮、深(shen)圳(zhen)和香港的(de)短途(tu)列車(che)；城(cheng)(cheng)際廣(guang)(guang)州(zhou)南(nan)站(zhan)開行通往廣(guang)(guang)佛(fo)主(zhu)(zhu)城(cheng)(cheng)外環各片區（含順德區北的(de)一部分地區）、莞惠(hui)兩(liang)市城(cheng)(cheng)區和深(shen)圳(zhen)西部（穗莞深(shen)線）的(de)城(cheng)(cheng)際列車(che)。

運營情況

自助購票

廣州南(nan)站售（取(qu)）票(piao)處分布地點(dian)

售（取）票處(chu) 人工售票處(chu) 自動(dong)售、取票機(ji)

分布地點

一樓東南(nan)區人工(gong)售票處2（客流小）

一樓西南區人工售票處(chu)3（客流大）

三樓(lou)東北(bei)區(qu)人工售票處5（客流(liu)大）

一樓南北兩側通道

一樓人(ren)工售(shou)票處(chu)2和3

三樓候車廳東西(xi)兩端

備注

圖中(zhong)紫色(se)箭頭所指即為售（取）票處；

人工(gong)售票處5位于三(san)樓候車廳B2口右邊，只能辦理改簽；

人工售票處2和3可辦理改簽，且兩處的機器只(zhi)能(neng)辦理取票； ?

旅客(ke)可選(xuan)擇(ze)客(ke)流較(jiao)小處（如人工(gong)售票(piao)處2）購票(piao)、取票(piao)或改簽；

以上(shang)客(ke)(ke)流大(da)(da)小(xiao)均指車(che)站高峰(feng)期客(ke)(ke)流相對大(da)(da)小(xiao)。

便民設施

餐飲

車(che)站(zhan)(zhan)內有七十二街、真功夫、肯德基、麥(mai)當勞(lao)等(deng)連鎖快餐(can)店入駐，主要(yao)位于地(di)(di)上三層(ceng)（高架(jia)候車(che)層(ceng)）。2017年7月(yue)(yue)17日(ri)起(qi)，乘坐(zuo)該站(zhan)(zhan)G、D字頭(tou)的動車(che)組列車(che)出行的旅(lv)客，可(ke)(ke)以(yi)通過(guo)12306網站(zhan)(zhan)、手機(ji)APP等(deng)方式預訂所(suo)乘列車(che)餐(can)車(che)供應的、沿途供餐(can)站(zhan)(zhan)供應的社會品(pin)牌(pai)餐(can)食。2018年1月(yue)(yue)18日(ri)起(qi)，訂餐(can)時限由開車(che)前(qian)2小時改為為1小時，并可(ke)(ke)預訂沿線(xian)地(di)(di)方特(te)產。

吸煙室

站內(nei)大廳(ting)、衛生間均禁(jin)煙，吸煙室設在車(che)站三樓候車(che)廳(ting)B10檢票口上方（即商業夾層），附有(you)手機充電處(chu)。

服務手冊

車站(zhan)制作愛心服(fu)務(wu)指(zhi)南(nan)、便(bian)捷(jie)購(gou)票(piao)指(zhi)南(nan)、出行服(fu)務(wu)指(zhi)南(nan)、到達服(fu)務(wu)指(zhi)南(nan)和快捷(jie)換(huan)乘指(zhi)南(nan)五本服(fu)務(wu)小冊子，將(jiang)車站(zhan)特色服(fu)務(wu)項目、購(gou)票(piao)小知識、車站(zhan)功(gong)能立體(ti)效(xiao)果圖、公(gong)交接駁和站(zhan)內換(huan)乘細節(jie)等旅客(ke)(ke)經(jing)常用得(de)到、問得(de)多的知識點印(yin)制在小冊子上，放置(zhi)在車站(zhan)售票(piao)處、咨詢臺(tai)等處，供旅客(ke)(ke)取閱以便(bian)優化乘車線路、減少候車購(gou)票(piao)時間。

刷臉進站

廣州南站已啟用人(ren)(ren)臉識(shi)別系統供旅(lv)(lv)客驗票(piao)驗證(zheng)進(jin)站（即刷(shua)臉進(jin)站）。每臺票(piao)證(zheng)人(ren)(ren)自助核驗閘(zha)(zha)機都有兩道閘(zha)(zha)門，第(di)1道閘(zha)(zha)門的(de)(de)右(you)邊裝有掃描(miao)(miao)口，旅(lv)(lv)客進(jin)站時(shi)需將二代身(shen)份(fen)(fen)證(zheng)和火車(che)票(piao)疊放在一(yi)起，車(che)票(piao)正(zheng)面(mian)的(de)(de)二維碼朝(chao)上(shang)朝(chao)前，和下(xia)面(mian)的(de)(de)身(shen)份(fen)(fen)證(zheng)一(yi)起掃描(miao)(miao)，成(cheng)功(gong)(gong)后第(di)1道閘(zha)(zha)門自動(dong)打開(kai)進(jin)入(ru)第(di)2道閘(zha)(zha)門，這時(shi)旅(lv)(lv)客只(zhi)需面(mian)對右(you)上(shang)方的(de)(de)攝像頭“刷(shua)臉”，成(cheng)功(gong)(gong)后即可通過打開(kai)的(de)(de)閘(zha)(zha)門進(jin)站。旅(lv)(lv)客如因(yin)二代身(shen)份(fen)(fen)證(zheng)消(xiao)磁或(huo)本(ben)人(ren)(ren)外貌與身(shen)份(fen)(fen)證(zheng)信(xin)息相(xiang)差(cha)太大等原(yuan)因(yin)“刷(shua)臉”不成(cheng)功(gong)(gong)，不要慌(huang)張和強行闖過，可以(yi)退(tui)出再改走人(ren)(ren)工檢票(piao)通道進(jin)站。

女士專用廁所

2018年2月(yue)起，廣州(zhou)南站設置(zhi)兩間女性(xing)專用廁所(suo)，分別位于(yu)高架(jia)三層候車室302A和302B。

便捷換乘

廣州南站(zhan)(zhan)停靠動車(che)組數量居(ju)全國(guo)之首，中轉換乘的(de)旅(lv)客(ke)也最多。因(yin)此，車(che)站(zhan)(zhan)開通(tong)站(zhan)(zhan)內便(bian)（快）捷換乘服務(wu)，已購聯程火(huo)車(che)票的(de)旅(lv)客(ke)到站(zhan)(zhan)后不必向下(xia)出站(zhan)(zhan)，可通(tong)過指(zhi)引(yin)、經由(you)南端的(de)換乘通(tong)道（A區）向上快速返回(hui)三樓候車(che)大廳，等候換乘接續列車(che)，但人性化措施(shi)有待完(wan)善。

便捷換乘提示：

需要換(huan)乘的旅客，旅客須(xu)提(ti)前購買當(dang)日(ri)聯程(cheng)車票并換(huan)成紙質車票，否則將(jiang)無法實現換(huan)乘；

建議旅客購(gou)買(mai)聯程車(che)(che)票時(shi)，購(gou)買(mai)到站列(lie)車(che)(che)到達(da)時(shi)間(jian)和出發列(lie)車(che)(che)發車(che)(che)時(shi)間(jian)間(jian)隔30分(fen)鐘以上的列(lie)車(che)(che)車(che)(che)票；

京廣(guang)（含武(wu)廣(guang)）、廣(guang)昆（含南(nan)廣(guang)）、貴廣(guang)（含昆明南(nan)G字頭(tou)車(che)）方(fang)向終到（或過路）列車(che)，車(che)頭(tou)與換乘通道同向；

廣深港(gang)（含潮(chao)汕）、廣珠（含新會）方向終(zhong)到（或過路）列車，車尾與換乘(cheng)通道(dao)同向；

部(bu)分(fen)站臺南（A區）、北（B區）兩端(duan)均可(ke)進行(xing)(xing)換乘，攜帶行(xing)(xing)李(li)(li)少或(huo)者趕時間(jian)的旅(lv)客可(ke)通過步(bu)梯進入(ru)候車室，行(xing)(xing)動不便或(huo)者攜帶大件行(xing)(xing)李(li)(li)的旅(lv)客使用(yong)站臺南端(duan)的無(wu)障礙電梯（即垂(chui)直電梯）進入(ru)候車室，北端(duan)垂(chui)直電梯為工作人員專用(yong)。

旅(lv)客返回三樓候車室可步行樓梯、搭乘垂直(zhi)電(dian)梯，自動扶梯為(wei)下降(jiang)傳動、無法搭乘返回三樓候車廳；

旅客可通過站臺(tai)地(di)面、墻壁(bi)、樓梯的箭頭引導標識找到(dao)步梯或者無(wu)障礙電梯的便捷換(huan)乘通道，也可咨詢工作人員。

紙質(zhi)車(che)票(piao)右上方有車(che)票(piao)的檢票(piao)口(kou)(kou)(kou)信(xin)息，該檢票(piao)口(kou)(kou)(kou)下方就是相應的站臺位置，到達候車(che)室后也可(ke)通(tong)過信(xin)息顯(xian)示屏查看列車(che)檢票(piao)口(kou)(kou)(kou)和相應站臺信(xin)息。

客運流量

2010年(nian)(nian)，廣(guang)(guang)州(zhou)南(nan)站(zhan)開通之后日均旅(lv)客到發(fa)量約(yue)為2.6萬人(ren)次，2016年(nian)(nian)增(zeng)加(jia)到了(le)28.94萬人(ren)次，6年(nian)(nian)增(zeng)長了(le)十余(yu)倍。 2010年(nian)(nian)，廣(guang)(guang)州(zhou)南(nan)站(zhan)春運總(zong)到發(fa)量僅(jin)有110.6萬，2016年(nian)(nian)突(tu)破千(qian)萬人(ren)次，旅(lv)客到發(fa)總(zong)量連年(nian)(nian)實現爆發(fa)式增(zeng)長。2016~2018年(nian)(nian)，廣(guang)(guang)州(zhou)南(nan)站(zhan)旅(lv)客到發(fa)總(zong)量從970.7萬增(zeng)長到了(le)1713.7萬，增(zeng)加(jia)了(le)700余(yu)萬，增(zeng)幅高達75%。

2016年暑運期間，廣州南(nan)站旅(lv)客總(zong)到(dao)(dao)發(fa)量2281.55萬人(ren)次(ci)(ci)，高峰(feng)日(ri)(ri)旅(lv)客到(dao)(dao)發(fa)量42.2萬人(ren)次(ci)(ci)（8月21日(ri)(ri)），日(ri)(ri)均到(dao)(dao)發(fa)旅(lv)客36.8萬人(ren)次(ci)(ci)。2016年國慶(qing)假期，廣州南(nan)站到(dao)(dao)發(fa)旅(lv)客超(chao)過319萬人(ren)次(ci)(ci)，其中發(fa)送1638689人(ren)次(ci)(ci)，到(dao)(dao)達(da)1556511人(ren)次(ci)(ci)，高峰(feng)日(ri)(ri)（10月5日(ri)(ri)）到(dao)(dao)發(fa)量為431801人(ren)次(ci)(ci)。

2017年(nian)春運(yun)期(qi)間，廣州南(nan)站累計到發(fa)旅客1474.34萬(wan)人(ren)次(ci)，日(ri)(ri)均到發(fa)36.86萬(wan)人(ren)次(ci)，最高(gao)峰值(zhi)為44.62萬(wan)人(ren)次(ci)（2月(yue)3號，大年(nian)初(chu)七(qi)），同比增(zeng)加25.07%，學生(sheng)流、務工流、探親流、旅游流高(gao)度疊加。節(jie)前日(ri)(ri)均發(fa)送(song)(song)旅客22.1萬(wan)人(ren)次(ci)，節(jie)后日(ri)(ri)均發(fa)送(song)(song)旅客16.4萬(wan)人(ren)次(ci)。單日(ri)(ri)最高(gao)發(fa)送(song)(song)量為23.99萬(wan)人(ren)次(ci)（1月(yue)21號，臘月(yue)二(er)十(shi)四）；單日(ri)(ri)最高(gao)到達量為27.39萬(wan)人(ren)次(ci)（2月(yue)4號，大年(nian)初(chu)八）。

2017年(nian)7月(yue)(yue)1日(ri)(ri)，廣(guang)州南(nan)站(zhan)(zhan)迎來暑運，學生、探親、旅(lv)游、商務(wu)等客(ke)流(liu)呈雙向(xiang)高峰，集中(zhong)于7月(yue)(yue)中(zhong)上(shang)旬(xun)與8月(yue)(yue)中(zhong)下旬(xun)。 該站(zhan)(zhan)累(lei)計到發(fa)旅(lv)客(ke)2753.61萬(wan)人次(ci)(ci)(ci)(ci)，日(ri)(ri)均(jun)到發(fa)旅(lv)客(ke)達44.67萬(wan)人次(ci)(ci)(ci)(ci)，單(dan)日(ri)(ri)最(zui)高發(fa)送量(liang)為25.67萬(wan)人次(ci)(ci)(ci)(ci)。單(dan)日(ri)(ri)到發(fa)客(ke)流(liu)7月(yue)(yue)8日(ri)(ri)、15日(ri)(ri)、17日(ri)(ri)皆突破48萬(wan)人次(ci)(ci)(ci)(ci)，8月(yue)(yue)5日(ri)(ri)到發(fa)旅(lv)客(ke)51.74萬(wan)人次(ci)(ci)(ci)(ci)。

2017年國(guo)慶假期，廣州(zhou)南站(zhan)日均到發(fa)旅客(ke)超過50萬人(ren)次(ci)，日均發(fa)送旅客(ke)25萬人(ren)次(ci)，到達量(liang)與發(fa)送量(liang)基本持平(ping)，其中10月1日創(chuang)下單(dan)日到發(fa)56萬人(ren)次(ci)、發(fa)送31.17萬人(ren)次(ci)的客(ke)流最高峰(feng)。

截至2018年2月9日，廣州南(nan)站(zhan)日均客流量和經(jing)停車次數(shu)量位列全國(guo)第一，2018年春運開始后累計發送(song)旅客218.3萬人，同比增(zeng)長10.6%。

2018年(nian)春(chun)運期間，廣(guang)州南站累計到發(fa)(fa)(fa)旅客(ke)1713.7萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)，日(ri)(ri)(ri)均到發(fa)(fa)(fa)42.8萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)，最(zui)(zui)高(gao)(gao)峰值為(wei)55.72萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)（3月(yue)(yue)4號，正月(yue)(yue)十七），同比增(zeng)(zeng)加16%，到發(fa)(fa)(fa)旅客(ke)總(zong)量位列全(quan)國之(zhi)首。發(fa)(fa)(fa)送(song)旅客(ke)862.77萬(wan)人(ren)(ren)，日(ri)(ri)(ri)均21.56萬(wan)人(ren)(ren)，同比增(zeng)(zeng)加117.88萬(wan)人(ren)(ren)，增(zeng)(zeng)長16%；到達旅客(ke)850.93萬(wan)人(ren)(ren)，日(ri)(ri)(ri)均21.27萬(wan)人(ren)(ren)，同比增(zeng)(zeng)加121.48萬(wan)人(ren)(ren)，增(zeng)(zeng)長17%。單(dan)日(ri)(ri)(ri)最(zui)(zui)高(gao)(gao)發(fa)(fa)(fa)送(song)量為(wei)27.85萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)（2月(yue)(yue)10日(ri)(ri)(ri)，臘月(yue)(yue)廿五）；單(dan)日(ri)(ri)(ri)最(zui)(zui)高(gao)(gao)到達量為(wei)33.13萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)（3月(yue)(yue)4號，正月(yue)(yue)十七）。

2018年“五一”假期(qi)三(san)天(tian)時(shi)間，廣州南站(zhan)共計(ji)到(dao)發(fa)(fa)旅(lv)客167.23萬(wan)人次(ci)(ci)（發(fa)(fa)送(song)87.81萬(wan)人次(ci)(ci)，到(dao)達79.42萬(wan)人次(ci)(ci)），日均到(dao)發(fa)(fa)旅(lv)客55.74萬(wan)人次(ci)(ci)，同比上(shang)升20.50%。其中，4月29日廣州南站(zhan)共計(ji)到(dao)發(fa)(fa)旅(lv)客57.43萬(wan)人次(ci)(ci)，刷新歷史峰值。

車站車次

主詞條：廣州南(nan)站(zhan)列車時刻表

廣州南站是廣鐵(tie)集(ji)團所轄站點中列車開行密度(du)最(zui)大的(de)車站，在客流高峰時段平(ping)均每分鐘發(fa)出1.2列動車組列車， 是華南地區最(zui)繁(fan)忙的(de)鐵(tie)路客運站。

廣州南(nan)(nan)(nan)站(zhan)是全國(guo)停靠動車(che)組數量(liang)最(zui)多的(de)鐵(tie)路(lu)車(che)站(zhan)，2017年春運期間單日始發終(zhong)到列(lie)車(che)319對，位(wei)居2017年春運全國(guo)九大熱點樞紐首位(wei)。2018年春運期間，廣州南(nan)(nan)(nan)站(zhan)滿(man)圖(tu)開行動車(che)組列(lie)車(che)441.5對，相比平時增加37對，同比增加55對。根據(ju)中國(guo)鐵(tie)路(lu)客戶服務中心官網顯示， ?廣州南(nan)(nan)(nan)站(zhan)經停車(che)次數量(liang)（含(han)始發、終(zhong)到、過路(lu)）位(wei)列(lie)全國(guo)第一，超越上海虹(hong)橋站(zhan)及北京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)等其他(ta)國(guo)家特大型車(che)站(zhan)。

特色服務

愛心驛站

車站(zhan)在東廣廳(ting)（東進站(zhan)口）設立(li)“愛(ai)心驛站(zhan)”服務臺， 將愛(ai)心服務、出(chu)行(xing)指南、預(yu)約服務、投訴受(shou)理、失(shi)物招領、廣播找(zhao)人等內容(rong)納入服務范疇，優化全過程、系統化服務，旅客可以利(li)用用網絡、微信、電話等提(ti)前預(yu)約服務。

愛心專區

車(che)(che)站(zhan)在候(hou)車(che)(che)大廳中(zhong)心位置(zhi)設(she)立(li)愛心專(zhuan)區(qu)（老(lao)(lao)幼(you)病殘孕服務專(zhuan)區(qu)），為老(lao)(lao)人、兒童(tong)、孕婦、母嬰、殘疾人士(shi)等特殊旅(lv)客提供優先安(an)檢、候(hou)車(che)(che)提醒、開水供應、行李(li)送站(zhan)等服務。

人工智能

2016年(nian)起(qi)，廣州南站開始嘗試“互聯網 ”人(ren)工智能服(fu)(fu)務，如智能機(ji)器人(ren)、手機(ji)APP“廣南百事(shi)通”。 2016年(nian)國(guo)慶、2017年(nian)春運期間，車站投入智能機(ji)器人(ren)（“小璐”）服(fu)(fu)務旅(lv)客(ke)，屬(shu)全國(guo)首(shou)例(li)。智能機(ji)器人(ren)云端智能大(da)腦(nao)植入海量數據，涵蓋站內導航(hang)、購(gou)票(piao)、候乘(cheng)、購(gou)物(wu)等出行(xing)信息及(ji)天(tian)氣、飲食、航(hang)班、新(xin)聞(wen)等生活內容，可用語(yu)音回答問題、通過身上液晶屏顯示引導，為旅(lv)客(ke)提(ti)供精準的(de)乘(cheng)車服(fu)(fu)務。

2017年12月起，廣州南站(zhan)啟(qi)用智慧語(yu)音識別系(xi)統(tong)，利用人工智能實現“傻瓜式”功(gong)能引導；啟(qi)用室(shi)內導航(hang)系(xi)統(tong)，通過藍牙+手機傳感器(qi)實現室(shi)內精準定(ding)位，解(jie)決接(jie)送難(nan)(nan)問題(ti)；啟(qi)用智慧停(ting)車(che)(che)(che)系(xi)統(tong)，對(dui)接(jie)語(yu)音、室(shi)內導航(hang)系(xi)統(tong)，方便車(che)(che)(che)主進站(zhan)停(ting)車(che)(che)(che)和(he)尋車(che)(che)(che)，解(jie)決停(ting)車(che)(che)(che)難(nan)(nan)、尋車(che)(che)(che)難(nan)(nan)、取車(che)(che)(che)難(nan)(nan)、上車(che)(che)(che)難(nan)(nan)等(deng)問題(ti)；啟(qi)用人臉識別抓拍系(xi)統(tong)，通過人像數(shu)據的采(cai)集，能有效地尋找走(zou)失(shi)人員(yuan)，識別違(wei)規拉(la)客人員(yuan)、違(wei)法犯罪(zui)分子等(deng)。

價值意義

戰略地位

廣(guang)(guang)州南站(zhan)是(shi)國家“八橫八縱”的京(jing)哈-京(jing)港(gang)澳(ao)、蘭廣(guang)(guang)、廣(guang)(guang)昆三大(da)干(gan)線通道的交會點并連接深(shen)茂鐵(tie)路(lu)(lu)與廣(guang)(guang)汕高鐵(tie)， 是(shi)粵港(gang)澳(ao)大(da)灣區、泛珠(zhu)江三角洲(zhou)地區的鐵(tie)路(lu)(lu)核心(xin)車站(zhan)，是(shi)廣(guang)(guang)州連接香港(gang)、深(shen)圳兩(liang)個國際城市的頂級樞(shu)紐，其戰(zhan)略地位是(shi)建成后的廣(guang)(guang)州北站(zhan)和改造(zao)后的廣(guang)(guang)州站(zhan)也無法代替的。 ?

時空優勢

作為全國“八縱(zong)八橫”核(he)心站(zhan)之一，2010年武(wu)廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)開(kai)通(tong)以后投入春(chun)運，隨后京廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)貫通(tong)及(ji)廣(guang)深(shen)港高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、廣(guang)珠(zhu)城軌、南廣(guang)快速鐵(tie)(tie)路、貴廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)陸續開(kai)通(tong)，廣(guang)州(zhou)南站(zhan)成(cheng)為“五龍(long)聚首”之地(di)。通(tong)過(guo)與(yu)貴廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、南廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)對(dui)接，輻射(she)至中(zhong)國大西南地(di)區；與(yu)武(wu)廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)對(dui)接，輻射(she)中(zhong)南地(di)區；與(yu)沿(yan)海(hai)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)對(dui)接，輻射(she)東南地(di)區。 其(qi)始(shi)發高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)（動車）可直(zhi)達全國18個省市自治區，4小(xiao)(xiao)時(shi)內覆蓋粵(yue)、桂、滇、黔(qian)、湘、鄂(e)6省主(zhu)要城市，8小(xiao)(xiao)時(shi)內直(zhi)達鄭州(zhou)、北京、西安等城市。

客運地位

截(jie)至2017年3月，廣(guang)州南(nan)站近(jin)3年的(de)客流遠(yuan)高于白云機(ji)場(chang)，且在建的(de)廣(guang)佛(fo)環線東段將會承擔空(kong)鐵(tie)(tie)聯運(yun)(yun)的(de)功能，高鐵(tie)(tie)客流將遠(yuan)超機(ji)場(chang)的(de)客流。 ? 高鐵(tie)(tie)超強的(de)便利性和出(chu)行效(xiao)率(lv)，潛移(yi)默(mo)化(hua)地改(gai)變著(zhu)人們(men)出(chu)行習慣(guan)，高鐵(tie)(tie)發展使得春運(yun)(yun)運(yun)(yun)力構成出(chu)現(xian)了根本性的(de)改(gai)觀。

城市坐標

高鐵強大(da)的(de)“虹吸效(xiao)應(ying)”帶來(lai)(lai)越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)多(duo)的(de)人(ren)流(liu)，而(er)密(mi)集人(ren)流(liu)將(jiang)帶來(lai)(lai)越(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)多(duo)的(de)物流(liu)及資(zi)金流(liu)。當人(ren)流(liu)量開(kai)始轉移，隨之而(er)來(lai)(lai)的(de)便是(shi)經濟中(zhong)心的(de)轉移。 廣(guang)州(zhou)南站已(yi)成為(wei)廣(guang)州(zhou)市副(fu)中(zhong)心，并榮(rong)膺為(wei)廣(guang)州(zhou)“三大(da)坐標”之一。隨著10多(duo)條城軌的(de)接入和連通，廣(guang)州(zhou)南站客流(liu)還(huan)會(hui)大(da)幅增長，客運大(da)港、大(da)樞紐作用以(yi)及“經濟圈”效(xiao)應(ying)還(huan)將(jiang)進一步凸顯。 ?

珠三角樞紐

廣州(zhou)南(nan)站(zhan)(zhan)以行車時速(su)可達300公里以上的(de)(de)高(gao)鐵，實現了珠(zhu)三(san)(san)角主要城(cheng)市之間1小(xiao)時內互(hu)通(tong)(tong)往來(lai)。作為對接(jie)泛(fan)亞鐵路(lu)的(de)(de)國際性“一帶一路(lu)”的(de)(de)戰略樞紐，廣州(zhou)南(nan)站(zhan)(zhan)對接(jie)廣深港、連通(tong)(tong)兩(liang)大(da)國際大(da)都市，是(shi)珠(zhu)三(san)(san)角大(da)灣區(qu)的(de)(de)核(he)心經濟動脈和(he)實現廣佛(fo)一體化的(de)(de)戰略要塞。 廣州(zhou)南(nan)站(zhan)(zhan)將(jiang)與在(zai)建的(de)(de)中(zhong)國最大(da)的(de)(de)軌道(dao)交通(tong)(tong)項目——珠(zhu)三(san)(san)角城(cheng)際軌道(dao)交通(tong)(tong)網連接(jie)。屆時，廣州(zhou)南(nan)站(zhan)(zhan)將(jiang)成為全球最大(da)的(de)(de)高(gao)鐵+城(cheng)軌交通(tong)(tong)樞紐。