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基本介紹

說起(qi)超級跑(pao)車，無論對車是(shi)否癡(chi)迷(mi)，相信(xin)大部分人首先想到的(de)(de)(de)都會(hui)是(shi)法(fa)拉(la)(la)利。做(zuo)為一個營(ying)銷很成功(gong)的(de)(de)(de)品牌，法(fa)拉(la)(la)利在世界范圍內都有著廣泛的(de)(de)(de)擁護者。如果說頂級跑(pao)車用(yong)不斷刷(shua)新極速(su)記錄(lu)的(de)(de)(de)方式(shi)，滿足人們(men)內心深處(chu)速(su)度情結的(de)(de)(de)話，那么當冰冷(leng)的(de)(de)(de)速(su)度機器融入更多(duo)科技(ji)裝備時(shi)，在某種意義(yi)上講，我(wo)們(men)更多(duo)的(de)(de)(de)是(shi)站在藝術品的(de)(de)(de)角(jiao)度去欣賞它。

做為(wei)法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利歷史上首款(kuan)電動硬頂敞篷跑車，法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利California有著諸多突破(po)性的(de)(de)設(she)計。例如：首款(kuan)搭(da)載V8直(zhi)噴發動機、7速雙離合變速器(qi)、中前(qian)置后驅布局(ju)、垂(chui)直(zhi)排(pai)列排(pai)氣管等。法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利California是以美(mei)國加利福尼亞州來(lai)命(ming)名的(de)(de)，用地名來(lai)命(ming)名一款(kuan)法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利，也預示著California會(hui)融入更多的(de)(de)浪(lang)漫(man)主義色(se)彩。

產品設計

外觀造型

法(fa)拉(la)利California原型車來自1957年(nian)的250GT California，整車尺寸為：4560mm/1900mm/1234mm，雖然(ran)看上(shang)去更為緊湊的造型減(jian)少了些許侵(qin)略性，但優美(mei)的線(xian)條依舊(jiu)散發著濃厚的法(fa)拉(la)利氣息。法(fa)拉(la)利California在很多地(di)方都借鑒了1957年(nian)版250 GT California的經典設計，

比如：極具視覺沖擊力的(de)(de)車(che)身線(xian)條，發動機罩上(shang)的(de)(de)進氣(qi)口(kou)，被廣泛傳揚(yang)的(de)(de)中(zhong)網(wang)以及(ji)同樣造型別致的(de)(de)鯊魚鰓(sai)式(shi)設(she)計。

法(fa)拉利California造(zao)型上最大(da)的(de)(de)(de)亮點還是可折疊金屬車(che)頂(ding)，以(yi)鋁板制成的(de)(de)(de)車(che)頂(ding)在(zai)14秒(miao)內便可以(yi)完成硬頂(ding)與敞篷的(de)(de)(de)開合。而且在(zai)升起或降落車(che)頂(ding)的(de)(de)(de)過程時(shi)，傳(chuan)感器只有(you)在(zai)測(ce)定路況安全(quan)的(de)(de)(de)情況下才可以(yi)操作，大(da)大(da)減少了意(yi)外的(de)(de)(de)發生。

法(fa)拉利California尾部在細節(jie)上有了不小的(de)變(bian)化(hua)，傳統的(de)四圓(yuan)燈(deng)被尺(chi)寸更大的(de)雙圓(yuan)燈(deng)取代，而且位置更靠上。垂直設計的(de)排氣管很好的(de)克服了高速行駛時空氣的(de)上升力，這些(xie)細節(jie)變(bian)化(hua)構(gou)成了California尾部獨特的(de)造型。California標配(pei)鉆石面(mian)飾(shi)的(de)19英(ying)(ying)寸5幅鋁合(he)金車輪(lun)，如(ru)果還覺得(de)不夠絢(xuan)的(de)話，可定購另一套鉆石面(mian)飾(shi)的(de)20英(ying)(ying)寸5幅合(he)金車輪(lun)，而且比標配(pei)輕11公斤。

內飾空間

進入車內(nei)，全真皮包裹的(de)(de)內(nei)飾給法拉利(li)“California”帶來了久違的(de)(de)豪華感。經典的(de)(de)三(san)幅方向盤(pan)，位置獨特的(de)(de)喇(la)叭按(an)鈕(niu)、以及方向盤(pan)上的(de)(de)Manettino按(an)鈕(niu)，清晰(xi)簡單的(de)(de)操控按(an)鈕(niu)散發出源自骨子里的(de)(de)運(yun)動氣息。

當(dang)法拉(la)利California的(de)(de)方向盤上(shang)(shang)的(de)(de)五個(ge)紅點同時(shi)(shi)亮起時(shi)(shi)，代表發動機轉(zhuan)速(su)(su)已接近紅區(qu)，最佳換擋(dang)時(shi)(shi)間(jian)已到。喇(la)叭的(de)(de)設計(ji)比較(jiao)隱蔽(bi)，在方向盤的(de)(de)大拇指位置，一切只為減(jian)少不必(bi)要的(de)(de)操作時(shi)(shi)間(jian)。當(dang)看(kan)到法拉(la)利California的(de)(de)撥片換擋(dang)以及儀表盤上(shang)(shang)九千(qian)轉(zhuan)的(de)(de)轉(zhuan)速(su)(su)表與340公里的(de)(de)時(shi)(shi)速(su)(su)表時(shi)(shi)候(hou)，是否激(ji)發了(le)你久(jiu)違的(de)(de)駕(jia)駛激(ji)情(qing)？此時(shi)(shi)挑戰(zhan)你的(de)(de)不僅僅是技術(shu)吧(ba)！

中控(kong)臺上的新型信息娛樂系統擁有6.5英寸觸摸屏(ping)，集成(cheng)了衛星導航、USB接口、藍(lan)牙、硬盤、語(yu)音控(kong)制和iPod等(deng)接口，而(er)且(qie)在聽CD時采用了內(nei)藏式(shi)開啟。

法拉利(li)California在座(zuo)椅(yi)設(she)計上追求了更多的舒(shu)適(shi)性，采用電動鎂(mei)框座(zuo)椅(yi)可以電動調節前后、靠背(bei)角度、腰部支(zhi)撐、側向支(zhi)撐、高低、加熱功(gong)能等，而且還帶有3組記憶模式。

后(hou)排(pai)座(zuo)椅可(ke)以(yi)容(rong)納(na)兩個(ge)拉桿箱或兩個(ge)高爾夫球袋，而且后(hou)座(zuo)靠背可(ke)以(yi)向(xiang)下(xia)折疊，方便(bian)放入一些(xie)較大的物品，后(hou)備(bei)箱因(yin)為要(yao)容(rong)納(na)車頂(ding)，因(yin)此展開時(shi)(shi)容(rong)積可(ke)以(yi)達到340升，而收起時(shi)(shi)為240升。

特色功能

動力配置

法拉利(li)California方向盤(pan)上的Manettino源于F1賽(sai)車(che)上的技術，Manettino把變速(su)箱、穩定性和牽引力控制系(xi)統（CST和F1-Trac）以及SCM懸(xuan)掛(gua)系(xi)統整合在一起(qi)。

舒(shu)適(shi)：在所有狀況下實現(xian)最(zui)大(da)的安全(quan)性，特別適(shi)合(he)附(fu)著力小的情況（濕滑路面）。最(zui)佳(jia)的日常駕駛設(she)定。

運動：在完美的附(fu)著(zhu)力條(tiao)件下(xia)實現最(zui)高性能和穩定(ding)性。

CST關閉：此設定后賦予駕駛者(zhe)完全的自由度和對(dui)汽(qi)車的控(kong)制力。除ABS外，不會(hui)有任何形式的電子干預。

法拉利California采用了一根(gen)彈(dan)出(chu)式滾(gun)翻保護(hu)桿(gan)，確(que)保乘員(yuan)在(zai)翻車(che)時(shi)受到保護(hu)。該系統(tong)安裝在(zai)后(hou)座靠背的后(hou)面，由靠背裝飾(shi)件(jian)遮祝彈(dan)出(chu)時(shi)間小于190毫秒。

法拉利California標配碳纖維陶(tao)瓷制動(dong)盤(pan)的Brembo剎(cha)車(che)(che)系統，前輪(lun)制動(dong)盤(pan)尺寸規格為：390mm，后輪(lun)360mm，而且采用6活塞卡鉗與(yu)陶(tao)瓷盤(pan)搭配，雖(sui)然這樣的配置(zhi)有效了保證了剎(cha)車(che)(che)距離，但(dan)合適車(che)(che)速才是保證安全(quan)的前提(ti)。

法拉(la)利California采用中(zhong)前(qian)置3.8升V8雙渦(wo)輪增壓(ya)發(fa)(fa)動機(ji)，并且延續了兩(liang)側氣缸(gang)體之間(jian)90度角夾角和(he)曲軸之間(jian)的180度角的典型法拉(la)利發(fa)(fa)動機(ji)結構。最大輸出(chu)功率為(wei)560馬(ma)力/412kW(7500rpm)，最大扭矩755Nm/4750rpm，其中(zhong)75%可在轉速(su)低至2250rpm時獲(huo)得。從(cong)靜止加速(su)到100km/h加速(su)時間(jian)僅(jin)為(wei)3.6秒，最高車(che)速(su)則(ze)達到315km/h。

法拉(la)利California價格為308.8萬元，雖然數(shu)字(zi)仍然很龐大(da)，但已經(jing)是目前最便宜(yi)的法拉(la)利了。硬頂(ding)敞篷設計與全真(zhen)皮座椅讓我們(men)感(gan)受(shou)到了頂(ding)級跑車的另一面，由此我們(men)也可以看出法拉(la)利正在逐漸擴展著(zhu)屬于“少(shao)數(shu)人”市場(chang)。

HELE系統

California采用了法(fa)拉利全新打造的(de)“HELE”（高(gao)性能低排放）系統(tong)。該系統(tong)集成了啟/停技術(shu)(shu)、智(zhi)能發動(dong)機風扇與燃油泵控(kong)制(zhi)技術(shu)(shu)、電子控(kong)制(zhi)可變排量(liang)空調技術(shu)(shu)，以(yi)及為滿(man)足(zu)不同駕(jia)駛習慣(guan)而配備的(de)換擋(dang)模式。

得益于上述改進，發動(dong)機在正常(chang)行駛條件下能夠(gou)額(e)外獲得25牛米的(de)扭矩(ju)，官方(fang)油(you)耗為13.1升/100km，二氧化碳排放量為270克/公里。

在我們(men)印象中，有不少車(che)(che)(che)型(xing)被(bei)稱為“駕(jia)(jia)駛(shi)者之車(che)(che)(che)”。就法(fa)拉利California而(er)言，“HELE”系統提供與(yu)駕(jia)(jia)駛(shi)習慣相配合(he)的(de)(de)換擋模(mo)式，滿足車(che)(che)(che)主的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)樂趣(qu)。當傳動(dong)系統處于(yu)自動(dong)模(mo)式時，變速箱CPU能夠自動(dong)識別和判斷(duan)使用者的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)風(feng)(feng)格。車(che)(che)(che)輛(liang)也會根據不同的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)風(feng)(feng)格做出響應，匹(pi)配駕(jia)(jia)駛(shi)者需要(yao)的(de)(de)扭(niu)矩輸出。各個檔(dang)位上也有相應的(de)(de)踏板示(shi)意圖，保證駕(jia)(jia)駛(shi)者與(yu)車(che)(che)(che)輛(liang)之間的(de)(de)溝通效果(guo)。

規格參數

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創(chuang)建于1929年意(yi)大利，知名的(de)賽車(che)和(he)運動跑(pao)(pao)車(che)的(de)生產廠家，專業從事(shi)一級方(fang)程(cheng)式賽車(che)/賽車(che)及高(gao)性能(neng)跑(pao)(pao)車(che)的(de)生產和(he)銷售。

法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)是知名(ming)的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)和(he)運(yun)動跑車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)生產(chan)廠家(jia)。1929年(nian)由恩佐·法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制(zhi)(zhi)造(zao)一(yi)級方程式賽(sai)車(che)(che)(che)(che)、賽(sai)車(che)(che)(che)(che)及高性能跑車(che)(che)(che)(che)。早期的(de)(de)(de)法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)贊助賽(sai)車(che)(che)(che)(che)手及生產(chan)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)，1947年(nian)獨立生產(chan)汽車(che)(che)(che)(che)。菲亞特（FIAT）擁有法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)90%的(de)(de)(de)股權，但法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)卻能獨立于菲亞特運(yun)營。法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)汽車(che)(che)(che)(che)大(da)部分采用手工(gong)制(zhi)(zhi)造(zao)，產(chan)量很(hen)低(di)，截至2011年(nian)法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)共(gong)交付7195臺新車(che)(che)(che)(che)。公司(si)總部在意大(da)利(li)的(de)(de)(de)馬拉(la)內羅（Maranello)。

早期的法(fa)(fa)拉(la)利汽車(che)，都是由創始人恩佐·法(fa)(fa)拉(la)利設(she)計。他以一(yi)個賽(sai)車(che)運動員和(he)藝術家的雙重身份設(she)計汽車(che)，因而他的作(zuo)品(pin)既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛(shi)室的每一(yi)部件都能設(she)計得天衣無縫，讓駕駛(shi)員操作(zuo)起(qi)來得心應手。

紅色旋風

法拉利的賽車(che)主(zhu)要以紅(hong)色(se)為主(zhu)，因而有人稱(cheng)它為紅(hong)色(se)的躍馬或紅(hong)魔法拉利。一級方程式車(che)手阿(a)蘭·普羅斯特（Alain Prost）曾為該(gai)隊效(xiao)勞。現(xian)在，則有車(che)手西班牙的費爾南多·阿(a)隆索（Fernando Alonso）和巴西的菲(fei)利普·馬薩（Felipe Massa）為其效(xiao)力。

法(fa)拉利的(de)(de)標志(zhi)是一(yi)(yi)匹(pi)躍(yue)起的(de)(de)馬。在(zai)第一(yi)(yi)次世(shi)界大戰(zhan)中意大利有(you)一(yi)(yi)位表(biao)現非常出(chu)色(se)(se)的(de)(de)飛(fei)行(xing)員。他(ta)的(de)(de)飛(fei)機上(shang)就有(you)這樣(yang)一(yi)(yi)匹(pi)會(hui)給他(ta)帶來(lai)好運(yun)氣的(de)(de)躍(yue)馬。在(zai)法(fa)拉利最初的(de)(de)比賽(sai)獲勝后，飛(fei)行(xing)員的(de)(de)父(fu)母親(qin)，一(yi)(yi)對(dui)伯爵夫婦建議：法(fa)拉利也應在(zai)車上(shang)印(yin)上(shang)這匹(pi)帶來(lai)好運(yun)氣的(de)(de)躍(yue)馬。后來(lai)這位飛(fei)行(xing)員戰(zhan)死了，馬就變(bian)成了黑(hei)顏色(se)(se)。而標志(zhi)底(di)色(se)(se)為公司所在(zai)地摩德納(na)的(de)(de)金(jin)絲雀(que)的(de)(de)顏色(se)(se)。

具有(you)(you)傳奇色(se)彩的“法拉利(li)紅(hong)”起初是(shi)(shi)國(guo)際汽車(che)(che)聯合(he)會在(zai)上世(shi)紀(ji)初期分配給意大利(li)賽車(che)(che)的顏色(se)，作為這些賽車(che)(che)參加大獎賽的專用顏色(se)。在(zai)這個世(shi)界上的許(xu)多領域，顏色(se)只有(you)(you)一(yi)種(zhong)象征(zheng)意義。在(zai)足壇上，橙(cheng)色(se)代(dai)(dai)表荷(he)蘭足球，藍色(se)代(dai)(dai)表意大利(li)足球。在(zai)汽車(che)(che)世(shi)界里(li)，很容易(yi)就由一(yi)種(zhong)技術(shu)革(ge)新(xin)而記下一(yi)個品(pin)牌(pai)。渦輪增(zeng)壓技術(shu)可(ke)以讓人記下薩博汽車(che)(che)；L6引擎是(shi)(shi)寶馬(ma)的驕傲；4驅代(dai)(dai)表奧迪的光(guang)輝(hui)；豪華車(che)(che)的代(dai)(dai)名詞(ci)是(shi)(shi)勞斯萊斯；越(yue)野車(che)(che)的代(dai)(dai)名詞(ci)是(shi)(shi)路虎；F1的代(dai)(dai)名詞(ci)就是(shi)(shi)法拉利(li)。