芒果视频下载

基本介紹

說(shuo)起(qi)超級(ji)跑車，無(wu)論(lun)對車是(shi)否癡迷，相(xiang)信大(da)部(bu)分人首先想到的(de)都會(hui)是(shi)法(fa)拉利(li)。做為(wei)一個營(ying)銷很成功的(de)品牌，法(fa)拉利(li)在(zai)世界(jie)范(fan)圍內都有著廣泛(fan)的(de)擁(yong)護(hu)者。如果(guo)說(shuo)頂級(ji)跑車用(yong)不(bu)斷刷新極速記錄的(de)方式，滿足人們內心(xin)深處速度情結的(de)話，那么當冰冷(leng)的(de)速度機器(qi)融入更多科技裝備時，在(zai)某種意義(yi)上(shang)講，我們更多的(de)是(shi)站在(zai)藝術(shu)品的(de)角度去(qu)欣賞它。

做為法拉利(li)(li)歷(li)史上首(shou)款(kuan)電動硬頂敞篷跑車(che)，法拉利(li)(li)California有著諸多突破性的(de)設計。例如：首(shou)款(kuan)搭載V8直噴發動機、7速(su)雙離合變速(su)器、中前置(zhi)后驅布局、垂直排(pai)列排(pai)氣管等。法拉利(li)(li)California是以美國加(jia)利(li)(li)福尼(ni)亞州來(lai)命(ming)名的(de)，用地名來(lai)命(ming)名一款(kuan)法拉利(li)(li)，也預示著California會融入更多的(de)浪(lang)漫主義色彩。

產品設計

外觀造型

法(fa)拉利(li)California原型(xing)車(che)來自1957年的(de)250GT California，整車(che)尺寸為：4560mm/1900mm/1234mm，雖(sui)然看上去更為緊湊的(de)造型(xing)減少了(le)些許侵略性，但優美的(de)線條依舊散發著濃厚的(de)法(fa)拉利(li)氣息。法(fa)拉利(li)California在很(hen)多(duo)地方都借鑒了(le)1957年版250 GT California的(de)經(jing)典設計(ji)，

比如：極具(ju)視(shi)覺沖擊力的(de)(de)車身(shen)線(xian)條(tiao)，發動機(ji)罩上的(de)(de)進(jin)氣口，被廣泛傳(chuan)揚的(de)(de)中網(wang)以及同樣造型別致的(de)(de)鯊魚鰓式設(she)計。

法拉利California造(zao)型(xing)上最大的亮點還是可折(zhe)疊金屬車頂(ding)，以(yi)鋁板制成的車頂(ding)在(zai)14秒內(nei)便可以(yi)完(wan)成硬頂(ding)與敞篷的開合。而且在(zai)升(sheng)起或降落(luo)車頂(ding)的過程時(shi)，傳感器只有在(zai)測定(ding)路況安全的情況下才可以(yi)操作，大大減少了意(yi)外(wai)的發(fa)生。

法拉利California尾(wei)部(bu)(bu)在細(xi)節(jie)上有了不小(xiao)的(de)(de)變(bian)化，傳統(tong)的(de)(de)四圓燈被(bei)尺寸更大(da)的(de)(de)雙圓燈取代，而(er)且(qie)(qie)位置更靠上。垂直設計的(de)(de)排氣管很好(hao)的(de)(de)克服(fu)了高速(su)行駛時空氣的(de)(de)上升力，這些(xie)細(xi)節(jie)變(bian)化構(gou)成了California尾(wei)部(bu)(bu)獨特的(de)(de)造型。California標(biao)配(pei)鉆石面(mian)飾的(de)(de)19英寸5幅鋁合(he)(he)金(jin)車輪，如果還覺得不夠絢的(de)(de)話(hua)，可定購(gou)另一套鉆石面(mian)飾的(de)(de)20英寸5幅合(he)(he)金(jin)車輪，而(er)且(qie)(qie)比標(biao)配(pei)輕11公斤。

內飾空間

進(jin)入車(che)內，全真皮包裹的(de)(de)(de)內飾給法拉利“California”帶來(lai)了(le)久(jiu)違的(de)(de)(de)豪華感。經典的(de)(de)(de)三幅方(fang)向盤，位置獨特的(de)(de)(de)喇叭按(an)(an)鈕、以及方(fang)向盤上的(de)(de)(de)Manettino按(an)(an)鈕，清(qing)晰簡單(dan)的(de)(de)(de)操控按(an)(an)鈕散發(fa)出源自骨子(zi)里的(de)(de)(de)運(yun)動氣息。

當(dang)法拉利(li)California的(de)(de)(de)方向盤(pan)(pan)上的(de)(de)(de)五(wu)個紅點同時(shi)(shi)(shi)亮(liang)起(qi)時(shi)(shi)(shi)，代(dai)表發(fa)動機轉速(su)已(yi)接(jie)近紅區，最佳換擋時(shi)(shi)(shi)間(jian)已(yi)到(dao)。喇叭的(de)(de)(de)設計比(bi)較隱蔽，在方向盤(pan)(pan)的(de)(de)(de)大拇指位置，一切只為(wei)減少不必要(yao)的(de)(de)(de)操作時(shi)(shi)(shi)間(jian)。當(dang)看(kan)到(dao)法拉利(li)California的(de)(de)(de)撥片(pian)換擋以及儀表盤(pan)(pan)上九千(qian)轉的(de)(de)(de)轉速(su)表與340公里的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)速(su)表時(shi)(shi)(shi)候，是否激(ji)發(fa)了你久違的(de)(de)(de)駕駛激(ji)情？此時(shi)(shi)(shi)挑戰你的(de)(de)(de)不僅僅是技(ji)術吧！

中控臺上的新型信息娛樂系(xi)統(tong)擁(yong)有(you)6.5英(ying)寸(cun)觸摸屏，集成(cheng)了衛星導航、USB接口、藍(lan)牙(ya)、硬盤、語音控制(zhi)和iPod等(deng)接口，而且(qie)在聽CD時采用了內藏式開啟。

法拉利California在座(zuo)椅(yi)設計上追求了更多(duo)的舒適性，采用(yong)電(dian)動鎂框座(zuo)椅(yi)可以(yi)電(dian)動調(diao)節前后、靠背角度、腰(yao)部支(zhi)撐、側向支(zhi)撐、高(gao)低、加熱功能等(deng)，而且還帶有3組記憶模式。

后排座(zuo)椅可(ke)(ke)以容(rong)(rong)(rong)納(na)兩個拉桿(gan)箱或兩個高爾夫球袋，而(er)且后座(zuo)靠背可(ke)(ke)以向下折(zhe)疊，方便放入一些較大的(de)物品(pin)，后備(bei)箱因為要容(rong)(rong)(rong)納(na)車頂，因此展開時容(rong)(rong)(rong)積可(ke)(ke)以達(da)到340升(sheng)，而(er)收起時為240升(sheng)。

特色功能

動力配置

法拉利(li)California方(fang)向盤上的Manettino源(yuan)于F1賽(sai)車(che)上的技(ji)術，Manettino把(ba)變(bian)速(su)箱(xiang)、穩(wen)定性和(he)牽引力(li)控制系統（CST和(he)F1-Trac）以及(ji)SCM懸掛系統整合在一(yi)起(qi)。

舒(shu)適：在(zai)所有狀(zhuang)況下實現最大的安全性，特別適合附著力小的情況（濕滑路面）。最佳(jia)的日常駕駛(shi)設定。

運(yun)動(dong)：在完美的附著力條件下實現最高(gao)性能和穩定性。

CST關閉：此設(she)定后賦予駕駛者完(wan)全的自由度和(he)對(dui)汽車的控制力。除ABS外，不會有(you)任何形式的電子(zi)干預。

法拉利California采用了一根彈(dan)(dan)出式滾翻(fan)保護桿，確保乘員在翻(fan)車時(shi)受到保護。該系(xi)統安(an)裝(zhuang)在后座靠(kao)背的后面，由(you)靠(kao)背裝(zhuang)飾件遮祝(zhu)彈(dan)(dan)出時(shi)間小于190毫秒。

法拉利California標配(pei)碳纖(xian)維陶瓷制(zhi)動(dong)盤(pan)的(de)Brembo剎車系統，前輪制(zhi)動(dong)盤(pan)尺(chi)寸(cun)規格為：390mm，后輪360mm，而(er)且采(cai)用(yong)6活塞卡鉗與陶瓷盤(pan)搭(da)配(pei)，雖(sui)然(ran)這(zhe)樣的(de)配(pei)置有(you)效了保(bao)證了剎車距離，但合適(shi)車速才是保(bao)證安全(quan)的(de)前提(ti)。

法(fa)拉利California采用(yong)中(zhong)前(qian)置3.8升(sheng)V8雙渦(wo)輪增壓(ya)發動(dong)機，并且延(yan)續了兩(liang)側氣缸體之(zhi)間(jian)90度(du)角(jiao)夾角(jiao)和曲(qu)軸之(zhi)間(jian)的180度(du)角(jiao)的典型法(fa)拉利發動(dong)機結(jie)構。最大輸出功率為(wei)560馬力/412kW(7500rpm)，最大扭(niu)矩(ju)755Nm/4750rpm，其中(zhong)75%可在(zai)轉(zhuan)速(su)(su)低至2250rpm時獲得。從(cong)靜止加速(su)(su)到100km/h加速(su)(su)時間(jian)僅為(wei)3.6秒，最高車速(su)(su)則(ze)達(da)到315km/h。

法拉(la)(la)利California價格為308.8萬元，雖然數字仍然很龐(pang)大，但已經是目前(qian)最(zui)便宜的法拉(la)(la)利了。硬頂敞篷設計與(yu)全真皮(pi)座椅讓我們(men)感(gan)受到(dao)了頂級跑車(che)的另一(yi)面(mian)，由此我們(men)也可以看出(chu)法拉(la)(la)利正在逐漸擴展(zhan)著屬于“少數人(ren)”市場。

HELE系統

California采用了法拉利(li)全新打造的“HELE”（高性能低(di)排放）系(xi)統。該系(xi)統集(ji)成了啟/停技術(shu)、智(zhi)能發動機(ji)風扇與燃油泵(beng)控制技術(shu)、電子控制可變(bian)排量空調(diao)技術(shu)，以及為(wei)滿足不同駕駛習慣而配備的換擋模式。

得益(yi)于上述改進(jin)，發(fa)動機在正常行駛條件下能夠額外獲(huo)得25牛(niu)米的扭矩(ju)，官方油耗為13.1升/100km，二氧(yang)化碳排(pai)放量(liang)為270克/公(gong)里(li)。

在我們印象(xiang)中，有不(bu)少車型被稱為“駕(jia)駛(shi)者(zhe)之(zhi)(zhi)車”。就法拉(la)利California而言，“HELE”系(xi)統提供(gong)與(yu)駕(jia)駛(shi)習慣相(xiang)配合(he)的(de)換(huan)擋模式，滿(man)足(zu)車主的(de)駕(jia)駛(shi)樂趣(qu)。當傳動(dong)系(xi)統處于自動(dong)模式時，變速箱CPU能夠自動(dong)識別和判斷(duan)使用者(zhe)的(de)駕(jia)駛(shi)風格(ge)。車輛(liang)(liang)也(ye)會根據不(bu)同的(de)駕(jia)駛(shi)風格(ge)做出(chu)響應，匹配駕(jia)駛(shi)者(zhe)需要的(de)扭(niu)矩輸出(chu)。各個檔位上也(ye)有相(xiang)應的(de)踏板示意(yi)圖，保(bao)證駕(jia)駛(shi)者(zhe)與(yu)車輛(liang)(liang)之(zhi)(zhi)間的(de)溝(gou)通效果(guo)。

規格參數

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創(chuang)建于1929年意大(da)利，知名的(de)賽車(che)(che)(che)和運(yun)動(dong)跑(pao)車(che)(che)(che)的(de)生(sheng)產廠(chang)家(jia)，專業從事一級方程(cheng)式賽車(che)(che)(che)/賽車(che)(che)(che)及高性能(neng)跑(pao)車(che)(che)(che)的(de)生(sheng)產和銷售。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)是知名的(de)賽車(che)(che)和運(yun)動跑車(che)(che)的(de)生(sheng)(sheng)產廠家。1929年由恩佐(zuo)·法(fa)(fa)拉(la)利(li)（Enzo Ferrari）創(chuang)辦，主要(yao)制造一(yi)級方程式賽車(che)(che)、賽車(che)(che)及高性(xing)能跑車(che)(che)。早期的(de)法(fa)(fa)拉(la)利(li)贊助賽車(che)(che)手及生(sheng)(sheng)產賽車(che)(che)，1947年獨立生(sheng)(sheng)產汽車(che)(che)。菲(fei)(fei)亞特（FIAT）擁(yong)有法(fa)(fa)拉(la)利(li)90%的(de)股(gu)權，但法(fa)(fa)拉(la)利(li)卻(que)能獨立于菲(fei)(fei)亞特運(yun)營(ying)。法(fa)(fa)拉(la)利(li)汽車(che)(che)大(da)部分采用(yong)手工制造，產量很(hen)低，截至2011年法(fa)(fa)拉(la)利(li)共交(jiao)付7195臺新車(che)(che)。公司總(zong)部在(zai)意(yi)大(da)利(li)的(de)馬(ma)拉(la)內羅（Maranello)。

早期的法拉利(li)汽(qi)車，都是由創始(shi)人恩佐·法拉利(li)設計。他(ta)以一個賽車運動(dong)員和藝術家的雙(shuang)重身份設計汽(qi)車，因而(er)他(ta)的作品既有強烈(lie)的動(dong)感，艷麗(li)的色彩，同時又把(ba)在駕駛室(shi)的每一部件都能設計得天衣無(wu)縫，讓駕駛員操作起來得心(xin)應(ying)手。

紅色旋風

法拉(la)(la)利的賽車(che)(che)主要以紅(hong)色(se)為主，因(yin)而有人稱它為紅(hong)色(se)的躍馬或紅(hong)魔法拉(la)(la)利。一(yi)級方程式車(che)(che)手(shou)阿蘭·普羅斯特(te)（Alain Prost）曾為該隊效(xiao)勞。現(xian)在，則有車(che)(che)手(shou)西班牙的費(fei)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和巴西的菲利普·馬薩（Felipe Massa）為其效(xiao)力。

法拉(la)(la)利的標(biao)志是一(yi)(yi)匹躍(yue)(yue)起(qi)的馬(ma)(ma)。在(zai)第一(yi)(yi)次(ci)世界大戰(zhan)(zhan)中意大利有一(yi)(yi)位表現非(fei)常出(chu)色的飛行員(yuan)。他(ta)的飛機上就有這樣一(yi)(yi)匹會給他(ta)帶來(lai)(lai)好(hao)運(yun)氣(qi)(qi)的躍(yue)(yue)馬(ma)(ma)。在(zai)法拉(la)(la)利最初的比(bi)賽(sai)獲勝后，飛行員(yuan)的父(fu)母親，一(yi)(yi)對伯爵(jue)夫婦建(jian)議：法拉(la)(la)利也應在(zai)車(che)上印上這匹帶來(lai)(lai)好(hao)運(yun)氣(qi)(qi)的躍(yue)(yue)馬(ma)(ma)。后來(lai)(lai)這位飛行員(yuan)戰(zhan)(zhan)死了，馬(ma)(ma)就變成了黑(hei)顏色。而標(biao)志底色為公司所在(zai)地(di)摩德(de)納的金絲雀(que)的顏色。

具有傳奇色(se)彩的(de)(de)“法(fa)拉(la)利紅(hong)”起初是國(guo)際汽車(che)聯合(he)會(hui)在(zai)上世(shi)紀初期分(fen)配給意(yi)大(da)利賽車(che)的(de)(de)顏(yan)色(se)，作為這些賽車(che)參(can)加(jia)大(da)獎賽的(de)(de)專(zhuan)用顏(yan)色(se)。在(zai)這個世(shi)界上的(de)(de)許多領(ling)域，顏(yan)色(se)只有一種象(xiang)征(zheng)意(yi)義。在(zai)足壇上，橙色(se)代表荷蘭足球(qiu)，藍色(se)代表意(yi)大(da)利足球(qiu)。在(zai)汽車(che)世(shi)界里，很容易(yi)就(jiu)由一種技術革(ge)新而記下(xia)一個品牌(pai)。渦輪增壓技術可(ke)以讓人(ren)記下(xia)薩博汽車(che)；L6引擎是寶馬的(de)(de)驕(jiao)傲；4驅(qu)代表奧迪的(de)(de)光輝；豪華車(che)的(de)(de)代名詞是勞斯萊斯；越野車(che)的(de)(de)代名詞是路(lu)虎；F1的(de)(de)代名詞就(jiu)是法(fa)拉(la)利。