芒果视频下载

四川史(shi)上(shang)最(zui)大規(gui)模的航電(dian)開(kai)發項目———岷江(jiang)航電(dian)開(kai)發工程已于(yu)2010年全面開(kai)工建設，在220億(yi)元資(zi)金的撬動下(xia)，長江(jiang)黃金水道將上(shang)延162公(gong)里(li)，成(cheng)都(dou)(dou)經濟區(qu)“無港口(kou)”的歷史(shi)也(ye)將隨之終結。成(cheng)都(dou)(dou)港位于(yu)距樂山城(cheng)區(qu)10公(gong)里(li)的五(wu)通橋區(qu)冠英鎮，距離成(cheng)都(dou)(dou)僅120公(gong)里(li)。設計貨(huo)物(wu)運(yun)輸年吞吐量5000萬(wan)噸、集裝箱(xiang)300萬(wan)標箱(xiang)，可分(fen)流成(cheng)昆、成(cheng)渝、寶成(cheng)鐵路貨(huo)物(wu)年運(yun)輸量1000萬(wan)噸。

成都港開發

岷(min)江樂山(shan)~宜賓段(duan)航道是(shi)四川重要(yao)的水(shui)運(yun)干線，是(shi)運(yun)輸大型(xing)成(cheng)(cheng)套設備的水(shui)上唯(wei)一通道。離成(cheng)(cheng)都(dou)僅120公里的樂山(shan)港(gang)是(shi)靠成(cheng)(cheng)都(dou)經濟區最近的港(gang)口。根據成(cheng)(cheng)都(dou)、樂山(shan)兩地政府達成(cheng)(cheng)的協議，岷(min)江航電(dian)開發工程實施后，樂山(shan)港(gang)將升級為“成(cheng)(cheng)都(dou)港(gang)”。

岷(min)江(jiang)航(hang)電開(kai)發工程將按(an)照“以航(hang)為主(zhu)，航(hang)電結合(he)”和“上(shang)游梯級(ji)渠(qu)化，下(xia)游疏浚整治”的設想(xiang)進行開(kai)發。岷(min)江(jiang)航(hang)電（樂(le)山段）全長164.7公里，開(kai)發全部完(wan)成后，大件運(yun)(yun)輸出川的瓶(ping)頸將徹底消除，有效彌(mi)補成都(dou)水(shui)運(yun)(yun)短板，構建起成都(dou)通(tong)江(jiang)達(da)海的運(yun)(yun)輸大通(tong)道。同時，突(tu)破岷(min)江(jiang)航(hang)運(yun)(yun)瓶(ping)頸，就可連通(tong)“成綿樂(le)”和“瀘宜樂(le)”兩條經(jing)濟帶，形成交通(tong)主(zhu)動脈(mo)(mo)和經(jing)濟主(zhu)動脈(mo)(mo)。

成都港規模

成都(dou)港位于距樂(le)山城(cheng)區(qu)(qu)10公(gong)里的五通橋區(qu)(qu)冠英鎮，距離成都(dou)僅120公(gong)里，比(bi)成都(dou)到(dao)(dao)(dao)瀘州港近(jin)200公(gong)里，比(bi)成都(dou)到(dao)(dao)(dao)宜賓港近(jin)150公(gong)里。設(she)計貨物運(yun)輸年(nian)吞吐量5000萬(wan)噸(dun)、集裝箱300萬(wan)標箱，可分流成昆、成渝、寶成鐵(tie)路貨物年(nian)運(yun)輸量1000萬(wan)噸(dun)。到(dao)(dao)(dao)2015年(nian)該主動脈(mo)的工業(ye)聚集能力可望(wang)達到(dao)(dao)(dao)全(quan)省(sheng)的70%左(zuo)右，人口聚集能力可望(wang)達到(dao)(dao)(dao)全(quan)省(sheng)的50%以上。

成都港的戰略地位

成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)港(gang)建(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)后，1000噸級船舶可(ke)以(yi)(yi)(yi)常年從上海、重(zhong)慶等地直(zhi)航(hang)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)港(gang)，而(er)3000噸級船舶可(ke)在洪水(shui)(shui)期(qi)通(tong)行，長(chang)江航(hang)道將向上延(yan)伸162公(gong)(gong)里(li)，大(da)件運(yun)(yun)(yun)輸(shu)出川(chuan)的(de)(de)“瓶頸(jing)“將徹底消除。業內專家稱，成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)經(jing)濟區(qu)的(de)(de)未來發(fa)展(zhan)(zhan)，對(dui)交(jiao)通(tong)的(de)(de)依存度很高(gao)，而(er)水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)正好具備低成(cheng)(cheng)(cheng)本、大(da)運(yun)(yun)(yun)量的(de)(de)特征。新(xin)(xin)建(jian)的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)港(gang)綜合交(jiao)通(tong)樞(shu)紐的(de)(de)建(jian)設(she)，將有效彌補成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)經(jing)濟區(qu)水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)短(duan)板，對(dui)構建(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)經(jing)濟區(qu)“公(gong)(gong)路(lu)(lu)、鐵路(lu)(lu)、水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)、航(hang)空”無縫(feng)對(dui)接的(de)(de)立體交(jiao)通(tong)體系(xi)，促進區(qu)域(yu)內交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)和現代物(wu)流業大(da)發(fa)展(zhan)(zhan)，加(jia)速形成(cheng)(cheng)(cheng)以(yi)(yi)(yi)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)為(wei)中心的(de)(de)西(xi)部綜合交(jiao)通(tong)樞(shu)紐具有十(shi)分重(zhong)要的(de)(de)意義，“可(ke)以(yi)(yi)(yi)想象，成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)的(de)(de)企業想運(yun)(yun)(yun)輸(shu)物(wu)資(zi)出川(chuan)的(de)(de)話，完全可(ke)以(yi)(yi)(yi)通(tong)過高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)直(zhi)接抵達新(xin)(xin)建(jian)的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)港(gang)口裝船出川(chuan)。另外，也可(ke)以(yi)(yi)(yi)通(tong)過鐵路(lu)(lu)將大(da)宗物(wu)資(zi)直(zhi)接運(yun)(yun)(yun)送到新(xin)(xin)建(jian)的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)港(gang)口裝船出川(chuan)。”這也將為(wei)以(yi)(yi)(yi)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)為(wei)核(he)心的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)(dou)經(jing)濟區(qu)融入長(chang)三角經(jing)濟區(qu)提(ti)供(gong)更有利的(de)(de)條件。

鐵水聯運模式

根(gen)據規劃(hua)，連(lian)界至樂(le)山(shan)鐵(tie)路(lu)經過內江市(shi)威遠縣、眉山(shan)市(shi)仁壽縣和(he)樂(le)山(shan)市(shi)境內，東起歸連(lian)地方鐵(tie)路(lu)連(lian)界站，經汪洋(yang)、井研，西至峨眉山(shan)市(shi)九里站。值得一提的(de)是，這條鐵(tie)路(lu)將直接連(lian)通(tong)樂(le)山(shan)港(gang)（成(cheng)都港(gang)），成(cheng)為繼(ji)瀘州港(gang)之(zhi)后(hou)，四川第二個“鐵(tie)水聯(lian)運”的(de)綜合交通(tong)模式。