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四川史上最大規模的(de)(de)航電開(kai)發項目———岷(min)江航電開(kai)發工(gong)程已于(yu)2010年(nian)全面開(kai)工(gong)建設(she)，在220億元資金(jin)的(de)(de)撬動(dong)下(xia)，長江黃金(jin)水道將(jiang)上延162公(gong)里(li)(li)，成(cheng)(cheng)都(dou)經濟區(qu)“無港口(kou)”的(de)(de)歷史也將(jiang)隨之終結。成(cheng)(cheng)都(dou)港位(wei)于(yu)距樂(le)山城區(qu)10公(gong)里(li)(li)的(de)(de)五(wu)通橋(qiao)區(qu)冠(guan)英鎮，距離成(cheng)(cheng)都(dou)僅120公(gong)里(li)(li)。設(she)計貨物(wu)運輸年(nian)吞吐量5000萬(wan)噸、集裝箱(xiang)300萬(wan)標箱(xiang)，可分流成(cheng)(cheng)昆(kun)、成(cheng)(cheng)渝(yu)、寶成(cheng)(cheng)鐵路貨物(wu)年(nian)運輸量1000萬(wan)噸。

成都港開發

岷(min)江樂山(shan)~宜賓(bin)段航(hang)道是(shi)四川(chuan)重要的(de)水運干線(xian)，是(shi)運輸大型成(cheng)套設備(bei)的(de)水上唯一通道。離成(cheng)都(dou)僅(jin)120公里的(de)樂山(shan)港(gang)是(shi)靠成(cheng)都(dou)經濟區最近的(de)港(gang)口(kou)。根據成(cheng)都(dou)、樂山(shan)兩地政府達(da)成(cheng)的(de)協(xie)議，岷(min)江航(hang)電(dian)開發工程實(shi)施后，樂山(shan)港(gang)將升級為“成(cheng)都(dou)港(gang)”。

岷(min)(min)江(jiang)航電(dian)開(kai)發(fa)工程(cheng)將(jiang)按(an)照“以(yi)航為主，航電(dian)結合(he)”和(he)“上游梯級渠化，下游疏浚整(zheng)治”的設想進行開(kai)發(fa)。岷(min)(min)江(jiang)航電(dian)（樂(le)山段）全長164.7公里，開(kai)發(fa)全部(bu)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)后(hou)，大件運輸(shu)出川的瓶(ping)頸(jing)將(jiang)徹底消除(chu)，有效彌(mi)補成(cheng)(cheng)(cheng)都水運短板，構建起成(cheng)(cheng)(cheng)都通(tong)江(jiang)達海的運輸(shu)大通(tong)道。同(tong)時，突(tu)破岷(min)(min)江(jiang)航運瓶(ping)頸(jing)，就(jiu)可連通(tong)“成(cheng)(cheng)(cheng)綿樂(le)”和(he)“瀘宜樂(le)”兩條經濟帶，形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)交通(tong)主動脈(mo)和(he)經濟主動脈(mo)。

成都港規模

成(cheng)都(dou)(dou)港(gang)位于距樂山城區10公(gong)里(li)(li)的五(wu)通(tong)橋區冠(guan)英鎮，距離成(cheng)都(dou)(dou)僅120公(gong)里(li)(li)，比(bi)成(cheng)都(dou)(dou)到(dao)(dao)瀘州港(gang)近200公(gong)里(li)(li)，比(bi)成(cheng)都(dou)(dou)到(dao)(dao)宜賓港(gang)近150公(gong)里(li)(li)。設計貨物運輸(shu)年吞吐(tu)量5000萬噸、集裝箱300萬標箱，可分流成(cheng)昆、成(cheng)渝(yu)、寶成(cheng)鐵路貨物年運輸(shu)量1000萬噸。到(dao)(dao)2015年該(gai)主動脈的工業聚(ju)(ju)集能力可望達到(dao)(dao)全(quan)省(sheng)的70%左右，人(ren)口聚(ju)(ju)集能力可望達到(dao)(dao)全(quan)省(sheng)的50%以(yi)上(shang)。

成都港的戰略地位

成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)港建(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)后，1000噸(dun)級船舶可(ke)以(yi)(yi)常年從上海、重(zhong)慶(qing)等地直(zhi)航成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)港，而(er)3000噸(dun)級船舶可(ke)在洪水(shui)期(qi)通(tong)(tong)行(xing)，長(chang)江航道將向上延伸162公(gong)里，大(da)件運(yun)(yun)(yun)輸(shu)出川(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“瓶頸(jing)“將徹底(di)消除。業(ye)內專家稱(cheng)，成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)經濟(ji)區(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)未來發展(zhan)，對交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)依存度很高，而(er)水(shui)運(yun)(yun)(yun)正好具備低成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)、大(da)運(yun)(yun)(yun)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特征。新(xin)建(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)港綜合交通(tong)(tong)樞紐的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)設，將有(you)效彌補(bu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)經濟(ji)區(qu)(qu)水(shui)運(yun)(yun)(yun)短板(ban)，對構建(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)經濟(ji)區(qu)(qu)“公(gong)路、鐵(tie)路、水(shui)運(yun)(yun)(yun)、航空”無縫對接(jie)(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)立(li)體交通(tong)(tong)體系，促進(jin)區(qu)(qu)域(yu)內交通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)和現代物流(liu)業(ye)大(da)發展(zhan)，加速(su)(su)形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)以(yi)(yi)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)為中心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)西(xi)部綜合交通(tong)(tong)樞紐具有(you)十(shi)分重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)意義，“可(ke)以(yi)(yi)想(xiang)象，成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)企業(ye)想(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)物資(zi)出川(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話，完(wan)全可(ke)以(yi)(yi)通(tong)(tong)過高速(su)(su)公(gong)路直(zhi)接(jie)(jie)抵達新(xin)建(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)港口裝船出川(chuan)。另外，也(ye)可(ke)以(yi)(yi)通(tong)(tong)過鐵(tie)路將大(da)宗物資(zi)直(zhi)接(jie)(jie)運(yun)(yun)(yun)送到新(xin)建(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)港口裝船出川(chuan)。”這也(ye)將為以(yi)(yi)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)為核心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)經濟(ji)區(qu)(qu)融入長(chang)三角經濟(ji)區(qu)(qu)提供更有(you)利的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)條件。

鐵水聯運模式

根據規劃，連(lian)(lian)界至樂(le)山(shan)(shan)鐵路經過(guo)內(nei)江市威(wei)遠縣(xian)、眉山(shan)(shan)市仁壽縣(xian)和樂(le)山(shan)(shan)市境內(nei)，東起歸連(lian)(lian)地方鐵路連(lian)(lian)界站，經汪洋、井研，西(xi)至峨眉山(shan)(shan)市九(jiu)里(li)站。值得一提的是，這條鐵路將直接連(lian)(lian)通樂(le)山(shan)(shan)港（成(cheng)(cheng)都(dou)港），成(cheng)(cheng)為繼(ji)瀘州港之(zhi)后，四川第二個“鐵水聯運”的綜(zong)合交通模式。