芒果视频下载

四川史上最大規(gui)模的(de)航(hang)電(dian)開發(fa)項(xiang)目———岷江航(hang)電(dian)開發(fa)工程已于(yu)2010年全(quan)面開工建設，在220億元資(zi)金的(de)撬(qiao)動下(xia)，長江黃金水道將上延162公(gong)里(li)(li)，成(cheng)都(dou)(dou)(dou)經(jing)濟區(qu)“無港(gang)口”的(de)歷(li)史也(ye)將隨之(zhi)終結。成(cheng)都(dou)(dou)(dou)港(gang)位(wei)于(yu)距樂山城(cheng)區(qu)10公(gong)里(li)(li)的(de)五通橋區(qu)冠英鎮，距離成(cheng)都(dou)(dou)(dou)僅120公(gong)里(li)(li)。設計貨(huo)物運輸(shu)年吞吐量5000萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)、集(ji)裝箱300萬(wan)(wan)(wan)標(biao)箱，可分(fen)流成(cheng)昆、成(cheng)渝、寶成(cheng)鐵路貨(huo)物年運輸(shu)量1000萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)。

成都港開發

岷(min)江樂山(shan)~宜賓段航道(dao)是四川重要的(de)水運(yun)干線，是運(yun)輸大型成套設(she)備(bei)的(de)水上(shang)唯(wei)一通道(dao)。離成都僅(jin)120公(gong)里的(de)樂山(shan)港(gang)是靠成都經濟區最近(jin)的(de)港(gang)口。根據成都、樂山(shan)兩地政(zheng)府(fu)達成的(de)協議(yi)，岷(min)江航電開發工程實施后，樂山(shan)港(gang)將升級為“成都港(gang)”。

岷江航電(dian)(dian)開發工程將按照“以航為主(zhu)，航電(dian)(dian)結合”和(he)“上游梯級渠化，下游疏浚整治”的(de)設(she)想進行開發。岷江航電(dian)(dian)（樂(le)山(shan)段）全長164.7公里，開發全部完(wan)成后，大(da)件運(yun)(yun)輸(shu)出(chu)川的(de)瓶(ping)頸(jing)將徹(che)底(di)消除，有效(xiao)彌補成都水運(yun)(yun)短板，構建起(qi)成都通江達海的(de)運(yun)(yun)輸(shu)大(da)通道。同時(shi)，突(tu)破(po)岷江航運(yun)(yun)瓶(ping)頸(jing)，就可(ke)連通“成綿(mian)樂(le)”和(he)“瀘宜(yi)樂(le)”兩條(tiao)經濟帶，形(xing)成交通主(zhu)動(dong)脈和(he)經濟主(zhu)動(dong)脈。

成都港規模

成(cheng)都(dou)(dou)港位于距樂山城區(qu)10公(gong)(gong)里的(de)五通橋區(qu)冠(guan)英鎮，距離成(cheng)都(dou)(dou)僅120公(gong)(gong)里，比成(cheng)都(dou)(dou)到(dao)瀘州港近200公(gong)(gong)里，比成(cheng)都(dou)(dou)到(dao)宜賓港近150公(gong)(gong)里。設(she)計(ji)貨(huo)物運(yun)輸(shu)年吞吐(tu)量(liang)5000萬(wan)(wan)噸、集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)300萬(wan)(wan)標(biao)箱(xiang)(xiang)，可分(fen)流(liu)成(cheng)昆、成(cheng)渝、寶成(cheng)鐵路貨(huo)物年運(yun)輸(shu)量(liang)1000萬(wan)(wan)噸。到(dao)2015年該(gai)主動脈的(de)工業聚集(ji)能力可望達(da)到(dao)全省(sheng)的(de)70%左右，人口聚集(ji)能力可望達(da)到(dao)全省(sheng)的(de)50%以上。

成都港的戰略地位

成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)港(gang)建(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)后，1000噸(dun)級船舶可(ke)以(yi)常年從上(shang)海、重慶等地直航(hang)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)港(gang)，而(er)(er)3000噸(dun)級船舶可(ke)在(zai)洪(hong)水(shui)期(qi)通(tong)(tong)行，長(chang)江(jiang)航(hang)道將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)向上(shang)延伸162公里，大(da)(da)件(jian)運輸(shu)出川(chuan)(chuan)的(de)(de)“瓶(ping)頸“將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)徹底消(xiao)除。業(ye)內(nei)專家稱，成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)經(jing)濟(ji)(ji)區(qu)(qu)的(de)(de)未來(lai)發(fa)展，對交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)依存度很高，而(er)(er)水(shui)運正(zheng)好具(ju)備低成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本、大(da)(da)運量的(de)(de)特征(zheng)。新(xin)(xin)建(jian)的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)港(gang)綜合(he)交(jiao)通(tong)(tong)樞(shu)紐(niu)的(de)(de)建(jian)設(she)，將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)有效彌補(bu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)經(jing)濟(ji)(ji)區(qu)(qu)水(shui)運短板，對構建(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)經(jing)濟(ji)(ji)區(qu)(qu)“公路、鐵(tie)路、水(shui)運、航(hang)空(kong)”無縫對接的(de)(de)立體交(jiao)通(tong)(tong)體系，促進(jin)區(qu)(qu)域內(nei)交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)和現代(dai)物(wu)流(liu)業(ye)大(da)(da)發(fa)展，加速形成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)以(yi)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)為中心(xin)(xin)的(de)(de)西部綜合(he)交(jiao)通(tong)(tong)樞(shu)紐(niu)具(ju)有十分重要(yao)的(de)(de)意(yi)義，“可(ke)以(yi)想象(xiang)，成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)的(de)(de)企業(ye)想運輸(shu)物(wu)資出川(chuan)(chuan)的(de)(de)話，完全可(ke)以(yi)通(tong)(tong)過(guo)高速公路直接抵達新(xin)(xin)建(jian)的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)港(gang)口(kou)裝(zhuang)船出川(chuan)(chuan)。另外(wai)，也可(ke)以(yi)通(tong)(tong)過(guo)鐵(tie)路將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)宗(zong)物(wu)資直接運送到(dao)新(xin)(xin)建(jian)的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)港(gang)口(kou)裝(zhuang)船出川(chuan)(chuan)。”這也將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)為以(yi)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)為核心(xin)(xin)的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)(dou)經(jing)濟(ji)(ji)區(qu)(qu)融入長(chang)三(san)角經(jing)濟(ji)(ji)區(qu)(qu)提(ti)供更(geng)有利(li)的(de)(de)條件(jian)。

鐵水聯運模式

根(gen)據規劃，連界(jie)至樂山(shan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)經(jing)過內江市(shi)威遠(yuan)縣(xian)、眉山(shan)市(shi)仁壽縣(xian)和樂山(shan)市(shi)境(jing)內，東(dong)起(qi)歸(gui)連地方鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)連界(jie)站，經(jing)汪洋(yang)、井研，西至峨眉山(shan)市(shi)九里站。值得(de)一提的(de)是(shi)，這(zhe)條鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)將直(zhi)接連通樂山(shan)港(gang)(gang)（成都港(gang)(gang)），成為繼瀘州港(gang)(gang)之后，四川(chuan)第二個“鐵(tie)(tie)(tie)水聯運”的(de)綜合交通模式。