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航站概況

設計施工

2000年(nian)06月，中國民用航空總局開(kai)始(shi)進(jin)行北(bei)京首(shou)都(dou)國際機(ji)場(chang)中遠期(qi)規(gui)劃研究。2004年(nian)3月26日(ri)，3號航站樓完(wan)成施工(gong)(gong)及監(jian)理招標，正式簽訂了(le)施工(gong)(gong)和(he)監(jian)理合同；國家發改委同日(ri)批準擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)工(gong)(gong)程開(kai)工(gong)(gong)，首(shou)都(dou)機(ji)場(chang)開(kai)始(shi)三期(qi)擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)工(gong)(gong)程。共(gong)征(zheng)用了(le)22200多畝土地(di)，搬遷了(le)9個村莊，共(gong)涉(she)及1.2萬人。擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)工(gong)(gong)程已于2007年(nian)底全面竣工(gong)(gong)，2008年(nian)2月試運行，確(que)保了(le)2008年(nian)北(bei)京奧運會(hui)之前投入正常運營。

3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)(lou)位(wei)于(yu)北(bei)京首都國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)東邊。T3主(zhu)(zhu)樓(lou)(lou)(lou)(lou)及其配套工(gong)(gong)(gong)程(cheng)位(wei)于(yu)現(xian)有東跑(pao)道(dao)(dao)和(he)(he)新(xin)(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)(jian)跑(pao)道(dao)(dao)之(zhi)間(jian)。3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)(lou)是(shi)世界(jie)第二大(da)的(de)(de)(de)單體(ti)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)(lou)。3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)(lou)(T3)由主(zhu)(zhu)樓(lou)(lou)(lou)(lou)和(he)(he)國(guo)內(nei)候(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)廊(lang)、國(guo)際(ji)候(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)廊(lang)組(zu)(zu)成(cheng)(cheng)，配備(bei)了自(zi)(zi)動(dong)處理(li)和(he)(he)高速傳輸的(de)(de)(de)行李系(xi)統(tong)(tong)(tong)、快捷(jie)的(de)(de)(de)旅(lv)(lv)(lv)客(ke)捷(jie)運(yun)(yun)系(xi)統(tong)(tong)(tong)以(yi)及信息(xi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，總(zong)建(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)面積98.6萬平方(fang)米(mi)。新(xin)(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)(jian)一(yi)(yi)條長3800米(mi)、寬60米(mi)的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)，滿足F類(lei)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)使用要求，配備(bei)了世界(jie)上最(zui)先(xian)進的(de)(de)(de)三類(lei)精(jing)密(mi)自(zi)(zi)動(dong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)引導(dao)(dao)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，這(zhe)是(shi)我(wo)國(guo)目前最(zui)先(xian)進的(de)(de)(de)起(qi)(qi)降(jiang)導(dao)(dao)航(hang)(hang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，在(zai)很(hen)低(di)的(de)(de)(de)能見度下仍可實行飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)降(jiang)。世界(jie)上最(zui)大(da)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)空(kong)中(zhong)客(ke)車A380能夠順(shun)利起(qi)(qi)降(jiang)。跑(pao)道(dao)(dao)試飛成(cheng)(cheng)功后，于(yu)2008年(nian)10月(yue)份(fen)投入(ru)試用。此(ci)外，新(xin)(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)(jian)北(bei)貨(huo)運(yun)(yun)區， 相(xiang)應配套建(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)場(chang)(chang)內(nei)交通(tong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，以(yi)及供(gong)(gong)水、供(gong)(gong)電、供(gong)(gong)氣、供(gong)(gong)油、通(tong)導(dao)(dao)、航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司基(ji)地(di)等設(she)施。北(bei)京首都國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)(lou)建(jian)(jian)(jian)(jian)筑(zhu)面積90多萬平方(fang)米(mi)，新(xin)(xin)(xin)增(zeng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)位(wei)99個；新(xin)(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)(jian)一(yi)(yi)條長3800米(mi)、寬60米(mi)的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)，世界(jie)上最(zui)大(da)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)空(kong)客(ke)A380也能夠順(shun)利起(qi)(qi)降(jiang)。此(ci)外，新(xin)(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)(jian)北(bei)貨(huo)運(yun)(yun)區，相(xiang)應配套建(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)場(chang)(chang)內(nei)交通(tong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，以(yi)及供(gong)(gong)水、供(gong)(gong)電、供(gong)(gong)氣、供(gong)(gong)油、通(tong)導(dao)(dao)、航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司基(ji)地(di)等設(she)施。這(zhe)是(shi)一(yi)(yi)場(chang)(chang)浩(hao)大(da)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。2000年(nian)6月(yue)，民航(hang)(hang)總(zong)局開(kai)始進行首都機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)中(zhong)遠期規劃研究(jiu)。擴建(jian)(jian)(jian)(jian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)整(zheng)體(ti)外觀已竣(jun)工(gong)(gong)(gong)，各(ge)項設(she)備(bei)安裝(zhuang)(zhuang)、精(jing)裝(zhuang)(zhuang)修已完成(cheng)(cheng)80%－90%，整(zheng)體(ti)施工(gong)(gong)(gong)進入(ru)最(zui)后沖刺階段。擴建(jian)(jian)(jian)(jian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)將于(yu)2007年(nian)底全面竣(jun)工(gong)(gong)(gong)，2008年(nian)2月(yue)試運(yun)(yun)行，確(que)保2008年(nian)奧運(yun)(yun)會之(zhi)前投入(ru)正常運(yun)(yun)營。其中(zhong)，3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)(lou)的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)試飛成(cheng)(cheng)功后，將于(yu)2008年(nian)10月(yue)份(fen)投入(ru)試用。3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)(lou)由主(zhu)(zhu)樓(lou)(lou)(lou)(lou)和(he)(he)國(guo)內(nei)候(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)走廊(lang)、國(guo)際(ji)候(hou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)走廊(lang)組(zu)(zu)成(cheng)(cheng)，配備(bei)了自(zi)(zi)動(dong)處理(li)和(he)(he)高速傳輸的(de)(de)(de)行李系(xi)統(tong)(tong)(tong)、快捷(jie)的(de)(de)(de)旅(lv)(lv)(lv)客(ke)捷(jie)運(yun)(yun)系(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)(he)可靠(kao)的(de)(de)(de)信息(xi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)。旅(lv)(lv)(lv)客(ke)自(zi)(zi)動(dong)捷(jie)運(yun)(yun)系(xi)統(tong)(tong)(tong)全長4公(gong)里，每2分鐘一(yi)(yi)趟。屆時，旅(lv)(lv)(lv)客(ke)在(zai)3號(hao)(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)(lou)出入(ru)時，令(ling)不少旅(lv)(lv)(lv)客(ke)頭疼的(de)(de)(de)攜帶重物在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)內(nei)長距離奔走的(de)(de)(de)問題將得到(dao)解決。

交通中心

交通中心位于3號(hao)航站樓(lou)(lou)前，地(di)下有兩(liang)層總面(mian)積(ji)為30萬平方米的巨大(da)停車(che)場(chang)，可停車(che)7000輛(liang)。旅客(ke)從停車(che)場(chang)下車(che)后，乘坐電梯可直達(da)候機樓(lou)(lou)內，避免了(le)攜(xie)帶(dai)行李上下奔走之(zhi)苦。

在交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)中(zhong)心的(de)(de)(de)地面(mian)上，就是(shi)輕(qing)軌(gui)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)車站(zhan)，建筑(zhu)面(mian)積4.5萬(wan)平(ping)方米，這一橢圓形玻璃殼體結構不但是(shi)機場(chang)(chang)一道(dao)亮麗的(de)(de)(de)風(feng)景，而(er)且為旅客(ke)帶來(lai)了便(bian)利(li)。屆時，旅客(ke)可從(cong)城(cheng)內乘坐(zuo)輕(qing)軌(gui)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)直到航(hang)站(zhan)樓。第二(er)機場(chang)(chang)高速路(lu)、李天高速路(lu)、機場(chang)(chang)北線(xian)高速路(lu)、機場(chang)(chang)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)等場(chang)(chang)外配套工程的(de)(de)(de)建設，都(dou)為旅客(ke)從(cong)城(cheng)內來(lai)往首都(dou)機場(chang)(chang)提供了方便(bian)通(tong)道(dao)。

新機(ji)場配備了世界上(shang)最先進的三類精密自(zi)動飛機(ji)引導系統，因(yin)天(tian)氣原因(yin)發生航班延誤(wu)的現(xian)象將大(da)大(da)減少。

3號航(hang)(hang)站樓(lou)、行(xing)李高速(su)(su)傳(chuan)輸(shu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、旅(lv)客(ke)快(kuai)速(su)(su)通行(xing)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、城市輕軌到樓(lou)前(qian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、自動(dong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)引導系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)是首(shou)(shou)都(dou)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)5大(da)亮(liang)點工(gong)程，均為國內(nei)規模最大(da)的(de)項(xiang)目(mu)。其(qi)中旅(lv)客(ke)快(kuai)速(su)(su)通行(xing)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、行(xing)李高速(su)(su)傳(chuan)輸(shu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、自動(dong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)引導系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)為國內(nei)首(shou)(shou)創，在國際上(shang)處于領(ling)先地(di)位(wei)。　新機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)將(jiang)體現出“國內(nei)一(yi)(yi)流(liu)，世界一(yi)(yi)流(liu)”的(de)“中國第一(yi)(yi)國門”新形象。王家棟說(shuo)，2008年2月(yue)，首(shou)(shou)都(dou)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)3號航(hang)(hang)站樓(lou)將(jiang)試運(yun)(yun)行(xing)，屆時(shi)，首(shou)(shou)都(dou)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)將(jiang)有(you)三(san)(san)條(tiao)跑道、三(san)(san)個航(hang)(hang)站樓(lou)和一(yi)(yi)個國賓(bin)樓(lou)及公務機(ji)(ji)(ji)關大(da)樓(lou)投入使用(yong)，保(bao)障旅(lv)客(ke)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)資(zi)源(yuan)十分充足。首(shou)(shou)都(dou)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)集團公司還專門成(cheng)立了首(shou)(shou)都(dou)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)備(bei)戰奧(ao)運(yun)(yun)工(gong)作(zuo)(zuo)領(ling)導機(ji)(ji)(ji)構，制定(ding)了備(bei)戰奧(ao)運(yun)(yun)行(xing)動(dong)計劃，將(jiang)全力做(zuo)好機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)建設、機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)運(yun)(yun)行(xing)和機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)安(an)保(bao)工(gong)作(zuo)(zuo)。

總體概況

北京首都國(guo)(guo)際(ji)機場3號(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)由(you)T3-C主樓(lou)、T3-D、T3-E國(guo)(guo)際(ji)候機廊和樓(lou)前交(jiao)通系統組成。T3主樓(lou)地面五(wu)(wu)層(ceng)(ceng)和地下兩(liang)層(ceng)(ceng)，T3主樓(lou)一層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)行李處理大(da)廳、遠機位候機大(da)廳、國(guo)(guo)內國(guo)(guo)際(ji)VIP；二層(ceng)(ceng)是旅客到達大(da)廳、行李提取大(da)廳、捷(jie)運站(zhan)臺(tai)；三層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)國(guo)(guo)內旅客出港(gang)大(da)廳；四層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)辦票、餐(can)飲大(da)廳；五(wu)(wu)層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)餐(can)飲。T3-C（國(guo)(guo)內區）和T3-E（國(guo)(guo)際(ji)區）呈“人”字形對稱，在(zai)南北方向(xiang)上遙相(xiang)呼應，中間由(you)紅色鋼結(jie)構的(de)T3-D（國(guo)(guo)航(hang)(hang)國(guo)(guo)內區）航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)相(xiang)連(lian)接。南北向(xiang)長(chang)2900米，寬790米，建筑高(gao)度(du)45米。三號(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)比已有的(de)兩(liang)座航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)要大(da)得多。

3號航站樓南北兩座建筑（T3C和T3E）由于距(ju)離過長，兩座樓之間會建造旅客(ke)捷運(yun)系(xi)(xi)統(tong)以方(fang)便乘客(ke)。旅客(ke)捷運(yun)系(xi)(xi)統(tong)（APM）是一套無人(ren)駕駛的(de)(de)全自動旅客(ke)運(yun)輸系(xi)(xi)統(tong)。捷運(yun)系(xi)(xi)統(tong)采用加拿大龐巴迪公司的(de)(de)設(she)計方(fang)案(an)，該(gai)系(xi)(xi)統(tong)采用軌旁(pang)和中控傳遞信號控制車(che)(che)輛的(de)(de)運(yun)行(xing)。行(xing)車(che)(che)路線(xian)單(dan)程長2080米。分別(bie)設(she)置在T3C、T3D、T3E共有3個車(che)(che)站。

3號航站樓(lou)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)系統(tong)(tong)采用國際最(zui)先進(jin)的(de)自動(dong)分(fen)揀和(he)高速傳(chuan)輸系統(tong)(tong)，行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)處(chu)理系統(tong)(tong)由出港(gang)、中轉、進(jin)港(gang)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)處(chu)理系統(tong)(tong)和(he)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)空筐回送系統(tong)(tong)、早(zao)交(jiao)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)存儲系統(tong)(tong)組成(cheng)，覆蓋了T3C、T3D和(he)T3E及連接T3C與T3E行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)隧(sui)道的(de)相應區域，占地(di)面積約12萬(wan)平方米(mi)，系統(tong)(tong)總(zong)長度約70公里。航空公司只要(yao)將(jiang)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)運到分(fen)揀口，系統(tong)(tong)只需要(yao)4.5分(fen)鐘就(jiu)可以將(jiang)這些行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)傳(chuan)送到行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)提取(qu)(qu)轉盤，大大減少旅客等 待提取(qu)(qu)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)的(de)時間。

交(jiao)通(tong)(tong)中心（GTC）位于3號(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)前，地(di)下有兩層總面積(ji)為(wei)30萬平方(fang)米(mi)(mi)的停車場(chang)(chang)，在交(jiao)通(tong)(tong)中心的地(di)面上(shang)，是輕(qing)軌(gui)(gui)(gui)交(jiao)通(tong)(tong)車站(zhan)，建(jian)筑面積(ji)4.5萬平方(fang)米(mi)(mi)，橢(tuo)圓(yuan)形玻(bo)璃(li)殼體結(jie)構。旅(lv)客(ke)可從城內乘坐輕(qing)軌(gui)(gui)(gui)交(jiao)通(tong)(tong)直到航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)。東直門至(zhi)首(shou)都(dou)機(ji)場(chang)(chang)的輕(qing)軌(gui)(gui)(gui)線(xian)路(lu)會分(fen)岔后分(fen)別達到2號(hao)和3號(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)，3號(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)與原有2號(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)之間也會建(jian)立軌(gui)(gui)(gui)道連接。第二機(ji)場(chang)(chang)高速路(lu)、機(ji)場(chang)(chang)南線(xian)高速路(lu)、機(ji)場(chang)(chang)北線(xian)高速路(lu)、機(ji)場(chang)(chang)軌(gui)(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)等場(chang)(chang)外配套(tao)工程的建(jian)設(she)，為(wei)旅(lv)客(ke)來往首(shou)都(dou)機(ji)場(chang)(chang)提(ti)供了方(fang)便(bian)通(tong)(tong)道。

北(bei)京首(shou)(shou)都(dou)國(guo)際機(ji)(ji)場3號航站樓投入使(shi)用后，北(bei)京首(shou)(shou)都(dou)國(guo)際機(ji)(ji)場的(de)第(di)三(san)(san)條跑道(dao)在3號樓投入使(shi)用之(zhi)際完工。北(bei)京首(shou)(shou)都(dou)國(guo)際機(ji)(ji)場成為(wei)中國(guo)第(di)一個(ge)擁有三(san)(san)座航站樓，雙塔(ta)臺、三(san)(san)條跑道(dao)同時(shi)運營的(de)機(ji)(ji)場，機(ji)(ji)場滑行(xing)道(dao)由原(yuan)來(lai)的(de)71條增(zeng)加到137條，停機(ji)(ji)位(wei)由原(yuan)來(lai)164個(ge)增(zeng)為(wei)314個(ge)。

十大看點

看點一

北京(jing)首都國際(ji)機場(chang)3號航站樓的設(she)計(ji)方(fang)案出(chu)自(zi)英國建(jian)筑(zhu)大師諾曼·福斯特之(zhi)手，從空中俯視猶(you)如一條巨龍，形(xing)成(cheng)了充滿整體(ti)動感的建(jian)筑(zhu)體(ti)量(liang)。這種(zhong)完整的建(jian)筑(zhu)格局無(wu)論是在室內還是室外，都將形(xing)成(cheng)令人震撼的出(chu)行體(ti)驗。整個3號航站樓工程(cheng)可以看成(cheng)為(wei)“龍吐碧(bi)珠(zhu)”、“龍身(shen)”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須(xu)”五部分：

龍吐碧珠——指(zhi)的(de)是旅客進出的(de)“集散地(di)”，即交(jiao)通中心（GTC），俗稱停車樓。這一次擴建的(de)停車樓面積為34萬(wan)平方米，擁有7000個停車位。

龍身——是擴建工程的(de)主體。作為“龍身”的(de)3號航站(zhan)樓建筑面(mian)積(ji)42.8萬平(ping)方米，南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米，由(you)T3-C主樓、T3-D國(guo)(guo)際(ji)候(hou)機指廊、T3-E國(guo)(guo)際(ji)候(hou)機指廊組成。兩(liang)個對稱的(de)“人”字(zi)形航站(zhan)樓T3-C （國(guo)(guo)內區）和T3-E（國(guo)(guo)際(ji)區）在(zai)南北方向遙相(xiang)呼應，中間由(you)紅色鋼(gang)結(jie)構的(de)T3-D航站(zhan)樓相(xiang)連接。

龍脊——指(zhi)的(de)是(shi)主樓雙曲(qu)穹拱形屋頂，這也是(shi)整(zheng)個T3工程(cheng)中最為(wei)壯(zhuang)觀的(de)地方。這里的(de)鋼(gang)網架由紅(hong)(hong)、橙(cheng)、橘紅(hong)(hong)、黃色等12種色彩起(qi)伏漸變而成，如(ru)同彩色云(yun)霞(xia)托起(qi)騰飛(fei)的(de)巨龍。

龍鱗(lin)——是屋頂上正(zheng)三角形(xing)的(de)(de)天(tian)(tian)窗(chuang)，從(cong)遠處看，猶如巨龍身上的(de)(de)鱗(lin)片。可(ke)以自然采(cai)光(guang)的(de)(de)“龍鱗(lin)”天(tian)(tian)窗(chuang)，是國(guo)內機場首次運用這(zhe)樣的(de)(de)技(ji)術。航站樓(lou)天(tian)(tian)花板上有155個(ge)這(zhe)樣的(de)(de)采(cai)光(guang)天(tian)(tian)窗(chuang)，能讓陽光(guang)灑向大廳的(de)(de)每個(ge)角落。

龍須(xu)——四通(tong)八(ba)達的(de)交通(tong)網。設(she)計(ji)師(shi)利用(yong)了本次(ci)擴建工(gong)(gong)程中(zhong)同步配(pei)套投資(zi)建設(she)的(de)進場(chang)交通(tong)工(gong)(gong)程，包括三條高速公路(lu)(lu)、一條輕軌和(he)一條地方路(lu)(lu)改(gai)造(zao)。

看點二

3號航(hang)站樓不僅建筑外形(xing)在(zai)時尚(shang)元(yuan)素中融入中國(guo)古(gu)(gu)典意象，內(nei)部景(jing)觀(guan)更是彰顯文(wen)明(ming)古(gu)(gu)國(guo)源(yuan)遠(yuan)流長的(de)(de)歷史。旅(lv)(lv)客(ke)(ke)步入T3值機大廳，迎面即是《紫微辰(chen)恒》雕(diao)塑，它的(de)(de)原型是我國(guo)古(gu)(gu)代偉大科(ke)學(xue)家(jia)張衡享(xiang)譽(yu)世(shi)界(jie)的(de)(de)發明(ming)“渾(hun)天儀”，精巧逼真；國(guo)內(nei)進出(chu)港(gang)大廳擺放(fang)(fang)了4口大缸(gang)(gang)，名為(wei)《門海(hai)吉祥》，形(xing)似(si)紫禁城(cheng)太和殿兩側的(de)(de)銅缸(gang)(gang)；二層中軸線上，擺放(fang)(fang)了形(xing)似(si)九龍壁的(de)(de)漢白玉(yu)制品——《九龍獻瑞(rui)》，東(dong)、西兩側是“曲苑風荷”和“高山(shan)流水”兩個(ge)別致的(de)(de)休息區；T3國(guo)際(ji)區的(de)(de)園(yuan)林(lin)建筑是三號航(hang)站樓景(jing)觀(guan)的(de)(de)另一(yi)(yi)大亮點(dian)：15000平方(fang)米的(de)(de)免稅購物區以“御泉垂虹”噴泉景(jing)觀(guan)為(wei)核心，東(dong)、西兩側是“御園(yuan)諧趣”、“吳門煙雨”皇家(jia)園(yuan)林(lin)；國(guo)際(ji)進出(chu)港(gang)區還設(she)有兩個(ge)巨(ju)幅屏風壁畫——《清明(ming)上河圖》和《長城(cheng)萬里圖》。旅(lv)(lv)客(ke)(ke)置身(shen)航(hang)站樓，猶如暢游一(yi)(yi)座滿是稀(xi)世(shi)珍寶(bao)的(de)(de)藝術(shu)博物館，相信過往旅(lv)(lv)客(ke)(ke)都會收(shou)獲(huo)一(yi)(yi)份(fen)身(shen)心的(de)(de)愉悅與享(xiang)受。專家(jia)們評價，3號航(hang)站樓的(de)(de)文(wen)化景(jing)觀(guan)繼承和豐富了中國(guo)傳統藝術(shu)文(wen)化，集觀(guan)賞性與功能性于(yu)一(yi)(yi)身(shen)，頌揚了中華文(wen)明(ming)的(de)(de)同時，又有旅(lv)(lv)客(ke)(ke)對T3的(de)(de)坐標定位(wei)功能。

看點三

3號(hao)航(hang)站樓內(nei)部的服務(wu)設(she)施(shi)也同樣會使旅(lv)客(ke)感受到首(shou)都(dou)機場(chang)(chang)的人文關懷，人性化功(gong)能(neng)隨處可(ke)見。航(hang)站樓建筑通透大方，屋頂(ding)(ding)被(bei)設(she)計(ji)成(cheng)155個“龍(long)鱗”樣式(shi)的天窗(chuang)，這種獨(du)特的造型不(bu)但(dan)為航(hang)站樓的整體(ti)建筑增添恢弘(hong)氣勢，更是國內(nei)機場(chang)(chang)首(shou)次運用(yong)的大規模自然采光設(she)計(ji)思想，可(ke)以有(you)效的節(jie)約照(zhao)明能(neng)源；T3著名的“彩(cai)霞屋頂(ding)(ding)”還(huan)有(you)一(yi)個獨(du)特的功(gong)能(neng)——指方向(xiang)，屋頂(ding)(ding)密布的條紋由紅色向(xiang)橘黃色漸(jian)變，始終指向(xiang)南北，旅(lv)客(ke)在(zai)航(hang)站樓內(nei)就不(bu)會擔心迷路了(le)。此外(wai)，3號(hao)航(hang)站樓在(zai)功(gong)能(neng)設(she)計(ji)上，也充分考(kao)慮到弱(ruo)勢群(qun)體(ti)及特殊旅(lv)客(ke)的需要。溫馨周到的母嬰室；玩(wan)具、動畫片一(yi)應俱(ju)全(quan)的兒童活動區；環(huan)保設(she)計(ji)的吸煙室告別了(le)煙霧繚繞(rao)的環(huan)境；無障礙設(she)施(shi)則(ze)使殘(can)障旅(lv)客(ke)深切體(ti)會到首(shou)都(dou)機場(chang)(chang)對他們(men)無微(wei)不(bu)至的關懷。

看點四

3號航(hang)站(zhan)樓樓前道(dao)路(lu)(lu)寬(kuan)敞，方(fang)向清晰。機(ji)(ji)場(chang)南線高(gao)速(su)路(lu)(lu)連(lian)接兩(liang)條(tiao)進場(chang)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)，機(ji)(ji)場(chang)第二高(gao)速(su)路(lu)(lu)直通(tong)3號航(hang)站(zhan)樓，軌道(dao)交通(tong)從東直門直通(tong)T2和(he)T3的地面(mian)交通(tong)中心(xin)，機(ji)(ji)場(chang)北(bei)線高(gao)速(su)路(lu)(lu)通(tong)至機(ji)(ji)場(chang)北(bei)面(mian)的貨運區，將使旅客更加方(fang)便快捷的出入機(ji)(ji)場(chang)。

在3號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)的(de)抵港、離港層對(dui)巴(ba)士、出租車(che)(che)、社(she)會車(che)(che)輛(liang)的(de)流量，車(che)(che)體(ti)的(de)大小(xiao)，上客(ke)時間等制定相關的(de)流程，為了(le)減少旅(lv)客(ke)穿行(xing)(xing)航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)前的(de)車(che)(che)道，對(dui)3號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)的(de)到港層實(shi)行(xing)(xing)封閉(bi)式(shi)管理，杜絕(jue)社(she)會車(che)(che)輛(liang)通行(xing)(xing)。

為(wei)(wei)了(le)方便(bian)旅(lv)客(ke)在(zai)不同(tong)航站(zhan)樓(lou)(lou)之間換乘航班，機場新建連接(jie)T1、T2、T3三(san)個(ge)航站(zhan)樓(lou)(lou)之間的(de)路(lu)側擺(bai)渡(du)車，航站(zhan)樓(lou)(lou)間聯(lian)絡道(dao)單(dan)程10公(gong)里，路(lu)側擺(bai)渡(du)車的(de)運行(xing)時間大約為(wei)(wei)15分鐘，在(zai)T1經停、在(zai)T2和(he)T3逗留兩三(san)分鐘，搭載旅(lv)客(ke)往復運行(xing)在(zai)三(san)座(zuo)航站(zhan)樓(lou)(lou)的(de)到港層之間。

3號航(hang)(hang)站(zhan)樓前交通中(zhong)心（GTC）與(yu)3號航(hang)(hang)站(zhan)樓完美銜(xian)接(jie)(jie)，在高(gao)空望下(xia)，T3航(hang)(hang)站(zhan)樓像一條(tiao)長龍，而(er)GTC則是龍口銜(xian)著(zhu)的一顆明珠。GTC建筑面(mian)積34萬平方米，車(che)流集中(zhong)且(qie)功(gong)能健全，共分(fen)四(si)層，地下(xia)二層均為停車(che)場(chang)，可停車(che)約(yue)7000輛，地上二層則是四(si)軌鐵(tie)路車(che)站(zhan)，有城市輕軌與(yu)市區直接(jie)(jie)相連，成為機(ji)場(chang)第二高(gao)速路、城鐵(tie)、機(ji)場(chang)航(hang)(hang)站(zhan)樓聯絡道的交匯點。

看點五

3號航站樓(lou)采(cai)用的(de)多樓(lou)連(lian)通的(de)旅客捷(jie)運系統（APM），是(shi)一套無(wu)人駕(jia)駛(shi)的(de)全(quan)自動旅客運輸系統。無(wu)線(xian)電視(shi)監(jian)控系統監(jian)控車廂內(nei)旅客情(qing)況，安全(quan)快捷(jie)、綠色環保。

APM系統的(de)全程(cheng)共有3個車(che)(che)站，分別設置在(zai)T3C、T3D、T3E，行車(che)(che)路線單程(cheng)長(chang)2080米，最大發車(che)(che)間隔為3分鐘，高峰小(xiao)時(shi)單向運送(song)旅(lv)(lv)(lv)客(ke)可(ke)達4227名。APM站臺使(shi)用玻璃幕墻(qiang)阻擋旅(lv)(lv)(lv)客(ke)進(jin)入軌(gui)道區域，只有在(zai)列車(che)(che)到站后，車(che)(che)門(men)和站臺門(men)同時(shi)打(da)(da)開(kai)時(shi)，旅(lv)(lv)(lv)客(ke)方可(ke)進(jin)入車(che)(che)廂(xiang)。為防止進(jin)出(chu)港旅(lv)(lv)(lv)客(ke)混流，采用單側開(kai)門(men)的(de)方式(shi)，待進(jin)、出(chu)港旅(lv)(lv)(lv)客(ke)全部下車(che)(che)后，再打(da)(da)開(kai)另一側的(de)車(che)(che)門(men)和站臺門(men)，供(gong)出(chu)、進(jin)港旅(lv)(lv)(lv)客(ke)上車(che)(che)。

看點六

3號航站樓行(xing)(xing)李(li)(li)(li)系統(tong)采用國際最(zui)先(xian)進的自(zi)動分揀和(he)高速(su)傳(chuan)輸系統(tong)，自(zi)動化程度高，監控系統(tong)完備，容錯能力強。傳(chuan)輸速(su)度最(zui)高達10米/秒，高峰小(xiao)時處理行(xing)(xing)李(li)(li)(li)近(jin)2萬件。行(xing)(xing)李(li)(li)(li)處理系統(tong)由出港、中(zhong)轉、進港行(xing)(xing)李(li)(li)(li)處理系統(tong)和(he)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)空筐回送系統(tong)、早交行(xing)(xing)李(li)(li)(li)存(cun)儲系統(tong)等組成(cheng)。

3號(hao)航(hang)站樓的(de)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)(li)系統(tong)安裝了世界(jie)上最先進的(de)無(wu)線射頻(pin)身份識(shi)別(bie)系統(tong)，行(xing)(xing)李(li)(li)(li)(li)在(zai)運送過程中走到哪里都會被監(jian)控和鎖定(ding)。同時，為了航(hang)空安全(quan)，T3的(de)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)(li)系統(tong)還安裝五級安檢系統(tong)，即(ji)使最細(xi)小、隱(yin)蔽的(de)違禁物品也逃(tao)不過該系統(tong)的(de)排查。還有17個大型(xing)的(de)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)(li)提取(qu)轉(zhuan)盤，航(hang)空公司(si)只要(yao)將行(xing)(xing)李(li)(li)(li)(li)運到分揀口，系統(tong)只需要(yao)4.5分鐘就可以將這(zhe)些行(xing)(xing)李(li)(li)(li)(li)傳送到行(xing)(xing)李(li)(li)(li)(li)提取(qu)轉(zhuan)盤這(zhe)也將大大減少旅客等待(dai)提取(qu)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)(li)的(de)時間(jian)。

看點七

3號航(hang)站(zhan)(zhan)樓是高度信息(xi)化的(de)(de)航(hang)站(zhan)(zhan)樓。IATA CUTE平(ping)臺(tai)支持(chi)的(de)(de)遠程值(zhi)(zhi)機、移動值(zhi)(zhi)機服(fu)務，60臺(tai)IATA CUSS標準的(de)(de)通用自(zi)助(zhu)值(zhi)(zhi)機服(fu)務、無線網絡(luo)覆蓋等。監控系統(tong)(tong)、五級安(an)檢、二次身份認證系統(tong)(tong)都為航(hang)站(zhan)(zhan)樓安(an)全運(yun)行、旅(lv)客安(an)全出行提供保(bao)障。3號航(hang)站(zhan)(zhan)樓信息(xi)系統(tong)(tong)總投資11億元(yuan)，規(gui)模為2號航(hang)站(zhan)(zhan)樓的(de)(de)3至4倍，其(qi)先(xian)進性和(he)穩定性均領先(xian)于行業水平(ping)。

3號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)顯屏一(yi)共有(you)1600多塊，是1號(hao)、2號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓總和(he)的(de)(de)兩倍還多，其靈活性也(ye)得到了(le)很(hen)大(da)提升，為(wei)(wei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空公司(si)提供了(le)一(yi)個(ge)(ge)可(ke)以實現其個(ge)(ge)性化服(fu)務(wu)的(de)(de)平臺，登機口的(de)(de)工作人員可(ke)以在指定航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)顯屏上(shang)自行(xing)發布(bu)一(yi)些(xie)臨時(shi)(shi)消息(xi)(xi)，比如大(da)面積航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)延(yan)誤(wu)時(shi)(shi)利(li)用(yong)此平臺告知旅客一(yi)些(xie)餐(can)食(shi)安排、天氣(qi)情況等。信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)源(yuan)是航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)顯示系統數據(ju)的(de)(de)源(yuan)頭，決(jue)定信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)更新(xin)的(de)(de)速度(du)和(he)準確性。1號(hao)、2號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓使用(yong)的(de)(de)是空管信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)，信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)更新(xin)相對滯后，尤其是在航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)延(yan)誤(wu)時(shi)(shi)，旅客不能通(tong)過航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)顯獲得航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)動態，為(wei)(wei)了(le)解決(jue)此問(wen)題，3號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)源(yuan)采用(yong)空管信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)與航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空公司(si)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)結(jie)合(he)的(de)(de)辦法，保證信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)發布(bu)最大(da)程度(du)上(shang)的(de)(de)及時(shi)(shi)、準確。

機(ji)(ji)(ji)場信(xin)息系(xi)統(tong)(tong)中的離港(gang)系(xi)統(tong)(tong)，從(cong)辦理值(zhi)機(ji)(ji)(ji)到登(deng)機(ji)(ji)(ji)的整個(ge)流程都依靠離港(gang)系(xi)統(tong)(tong)支持，與1號、2號航(hang)站樓較(jiao)為傳統(tong)(tong)、功(gong)(gong)能(neng)有局限性的離港(gang)系(xi)統(tong)(tong)相比，3號航(hang)站樓的離港(gang)系(xi)統(tong)(tong)體現更多(duo)的是樞紐機(ji)(ji)(ji)場功(gong)(gong)能(neng)——不僅(jin)支持航(hang)空公司(si)搭建(jian)個(ge)性化(hua)離港(gang)前(qian)(qian)端，更能(neng)通過(guo)機(ji)(ji)(ji)場提(ti)(ti)供(gong)的平(ping)臺實現后臺信(xin)息互(hu)聯，值(zhi)機(ji)(ji)(ji)人員在為旅(lv)客辦理值(zhi)機(ji)(ji)(ji)手續時(shi)，就可(ke)獲得旅(lv)客所到目的地作(zuo)為經停站的中轉(zhuan)航(hang)班(ban)信(xin)息，給(gei)旅(lv)客提(ti)(ti)供(gong)前(qian)(qian)瞻性的服務。

3號航(hang)站(zhan)樓將實(shi)現無(wu)線(xian)(xian)網絡全覆蓋，旅(lv)客(ke)在3號航(hang)站(zhan)樓可以(yi)隨時隨地(di)“網上沖浪”；航(hang)空公司可以(yi)在旅(lv)客(ke)高峰期(qi)，增加移動(dong)值(zhi)機(ji)業(ye)務(wu)，這是對航(hang)站(zhan)樓固定資源(yuan)的有力(li)補(bu)充；餐(can)飲、零(ling)售可以(yi)應(ying)用無(wu)線(xian)(xian)網絡推出(chu)無(wu)線(xian)(xian)零(ling)售等高服務(wu)品質的業(ye)務(wu)。

看點八

首都機場擴建(jian)工程助航(hang)燈光(guang)系(xi)(xi)統是(shi)基于高(gao)級(ji)地面活動(dong)引導及(ji)控(kong)制系(xi)(xi)統（簡(jian)稱單燈引導系(xi)(xi)統）下的助航(hang)燈光(guang)系(xi)(xi)統。該系(xi)(xi)統于2005年(nian)開始(shi)與(yu)擴建(jian)工程同期建(jian)設，整(zheng)個(ge)系(xi)(xi)統建(jian)設投資高(gao)達6億人民幣，是(shi)第三(san)條跑道工程建(jian)設投資的三(san)倍(bei)之多。

單(dan)燈引導系統是(shi)一個(ge)能為(wei)飛機和(he)車輛活動(dong)提供路由、引導和(he)監視的(de)(de)系統，它能保證機場地面(mian)活動(dong)的(de)(de)安全、高效運(yun)行水平。國(guo)際民(min)航組(zu)織規定，單(dan)燈引導系統分為(wei)5級(ji)，首都機場單(dan)燈引導系統是(shi)按4級(ji)標準設(she)計建設(she)的(de)(de)，啟(qi)用(yong)時(shi)成為(wei)世(shi)界上最先(xian)進(jin)的(de)(de)助(zhu)航燈光(guang)系統。

為(wei)了(le)給飛行員(yuan)提(ti)供更為(wei)準確、清(qing)晰(xi)(xi)的(de)引導信(xin)息，東區(qu)助航燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)光(guang)實現了(le)紅、黃、藍、綠四種(zhong)顏(yan)色的(de)燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)具，紅燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)設在滑行道和交叉路口上，飛行員(yuan)看見(jian)紅燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)亮就要(yao)(yao)停(ting)止等候；綠燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)是(shi)(shi)滑行道的(de)中線燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)，表明可以正常行使(shi)；黃燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)為(wei)警示(shi)(shi)燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)，提(ti)醒(xing)飛行員(yuan)要(yao)(yao)快速(su)駛出滑行道；而藍燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)則是(shi)(shi)表示(shi)(shi)道面寬度的(de)邊(bian)緣燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)，這樣就清(qing)晰(xi)(xi)的(de)區(qu)分了(le)不同功能的(de)燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)光(guang)。

助(zhu)航燈光(guang)系統滿足了給(gei)航班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)提供個性化引(yin)導(dao)(dao)服務的(de)(de)要求，后(hou)臺系統集(ji)成(cheng)后(hou)，將可以實現從飛機著陸一直(zhi)到(dao)駛入(ru)指(zhi)定(ding)機位的(de)(de)個性化路徑引(yin)導(dao)(dao)。每一架航班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)都由系統自(zi)動生成(cheng)一套(tao)行(xing)使(shi)路徑，飛行(xing)員只需沿(yan)地面亮起的(de)(de)引(yin)導(dao)(dao)燈即可走正確的(de)(de)路徑、停靠正確的(de)(de)機位。而且該航班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)路徑上(shang)的(de)(de)引(yin)導(dao)(dao)燈只在(zai)航班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)即將到(dao)達的(de)(de)前方亮起，在(zai)航班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)駛過后(hou)會自(zi)動關閉(bi)，因此不(bu)會干擾其(qi)他(ta)航班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)的(de)(de)行(xing)使(shi)路徑，保證航班(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)“各行(xing)其(qi)道”。

首(shou)都機(ji)(ji)場(chang)的單燈引(yin)導系(xi)統(tong)是一套設施先進、功(gong)能完備(bei)的系(xi)統(tong)，投入(ru)使用后將大大提(ti)高(gao)飛機(ji)(ji)滑(hua)行及跑道(dao)運行的安全保障，提(ti)高(gao)飛機(ji)(ji)地面運行效(xiao)率和機(ji)(ji)場(chang)運行容(rong)量，給(gei)機(ji)(ji)組提(ti)供更準確(que)、更簡單、更人性化的引(yin)導信息。助航燈光系(xi)統(tong)的單燈引(yin)導系(xi)統(tong)將更加確(que)保首(shou)都機(ji)(ji)場(chang)高(gao)效(xiao)、安全運行。

看點九

雙層多(duo)功能登(deng)機橋為國內首(shou)次采用(yong)。69座(zuo)登(deng)機橋固定端供進出(chu)港共(gong)用(yong)，其中(zhong)有18座(zuo)組(zu)合登(deng)機橋可同時服務(wu)于(yu)兩架飛(fei)機。

看點十

從(cong)進(jin)場高速兩(liang)側到3號(hao)(hao)航站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)前，覆蓋(gai)植被總面(mian)(mian)積(ji)達70萬(wan)(wan)平方米，相(xiang)當于GTC整體(ti)建筑(zhu)面(mian)(mian)積(ji)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)倍多(duo)(duo)，并且(qie)采(cai)用(yong)(yong)多(duo)(duo)品種的(de)(de)(de)(de)植被和(he)地(di)面(mian)(mian)標(biao)高的(de)(de)(de)(de)錯落，營造出(chu)空間的(de)(de)(de)(de)立體(ti)層次。三號(hao)(hao)航站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)外有兩(liang)湖(hu)(hu)一河(he)。景(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)分為東(dong)湖(hu)(hu)A，東(dong)湖(hu)(hu)B和(he)西(xi)湖(hu)(hu)三部分組(zu)成，占地(di)面(mian)(mian)積(ji)約(yue)為12萬(wan)(wan)平方米，蓄(xu)(xu)水(shui)(shui)(shui)量約(yue)50萬(wan)(wan)立方米。該景(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)系(xi)(xi)統是保(bao)(bao)障(zhang)汛期機場機坪雨(yu)水(shui)(shui)(shui)順利(li)(li)排出(chu)和(he)周邊管線雨(yu)水(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)管線暢(chang)通(tong)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要調蓄(xu)(xu)工(gong)具(ju)。這(zhe)個系(xi)(xi)統以景(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)為核心，利(li)(li)用(yong)(yong)湖(hu)(hu)體(ti)作為積(ji)蓄(xu)(xu)利(li)(li)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)心，整個系(xi)(xi)統主(zhu)要由雨(yu)水(shui)(shui)(shui)收集(ji)、中(zhong)水(shui)(shui)(shui)處理回(hui)用(yong)(yong)、湖(hu)(hu)水(shui)(shui)(shui)水(shui)(shui)(shui)質保(bao)(bao)障(zhang)等子系(xi)(xi)統組(zu)成。對于雨(yu)水(shui)(shui)(shui)利(li)(li)用(yong)(yong)工(gong)程，主(zhu)要功(gong)能是進(jin)行(xing)雨(yu)水(shui)(shui)(shui)生態收集(ji)、凈(jing)化，截流截污和(he)調蓄(xu)(xu)。同(tong)時作為首都(dou)機場新航站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)前的(de)(de)(de)(de)一道(dao)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)人文景(jing)觀(guan)，湖(hu)(hu)邊郁郁蔥蔥的(de)(de)(de)(de)綠色植物和(he)景(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)環(huan)境(jing)有機地(di)組(zu)織在一起，呈現出(chu)優美景(jing)觀(guan)。