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航站概況

設計施工

2000年06月，中國(guo)民用航空總局(ju)開(kai)(kai)始進(jin)行(xing)北(bei)京(jing)首都國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)中遠(yuan)期(qi)(qi)規劃研究。2004年3月26日(ri)，3號航站樓(lou)完成施(shi)工(gong)(gong)(gong)及監(jian)理招標，正(zheng)式簽訂了施(shi)工(gong)(gong)(gong)和監(jian)理合同；國(guo)家(jia)發改委同日(ri)批(pi)準擴(kuo)建(jian)工(gong)(gong)(gong)程開(kai)(kai)工(gong)(gong)(gong)，首都機(ji)場(chang)開(kai)(kai)始三期(qi)(qi)擴(kuo)建(jian)工(gong)(gong)(gong)程。共征用了22200多畝土地(di)，搬遷了9個(ge)村莊(zhuang)，共涉及1.2萬人。擴(kuo)建(jian)工(gong)(gong)(gong)程已于2007年底全面竣工(gong)(gong)(gong)，2008年2月試(shi)運(yun)(yun)行(xing)，確保了2008年北(bei)京(jing)奧運(yun)(yun)會之前投入正(zheng)常運(yun)(yun)營。

3號航站(zhan)(zhan)樓(lou)位(wei)于(yu)(yu)北(bei)京(jing)首(shou)都(dou)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)東邊。T3主(zhu)樓(lou)及(ji)其配(pei)(pei)(pei)套(tao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)位(wei)于(yu)(yu)現(xian)有東跑(pao)(pao)道(dao)和(he)新(xin)建(jian)(jian)跑(pao)(pao)道(dao)之(zhi)間。3號航站(zhan)(zhan)樓(lou)是世(shi)(shi)界(jie)第二大(da)(da)的(de)(de)單體航站(zhan)(zhan)樓(lou)。3號航站(zhan)(zhan)樓(lou)(T3)由(you)主(zhu)樓(lou)和(he)國(guo)內(nei)候機(ji)廊(lang)、國(guo)際(ji)候機(ji)廊(lang)組成，配(pei)(pei)(pei)備了(le)自(zi)動處(chu)理(li)和(he)高(gao)速傳(chuan)輸的(de)(de)行李系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、快(kuai)捷(jie)(jie)的(de)(de)旅(lv)客(ke)捷(jie)(jie)運(yun)(yun)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)以(yi)(yi)及(ji)信(xin)息系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，總(zong)(zong)建(jian)(jian)筑(zhu)面(mian)積98.6萬(wan)平方(fang)米(mi)。新(xin)建(jian)(jian)一條(tiao)長3800米(mi)、寬60米(mi)的(de)(de)跑(pao)(pao)道(dao)，滿(man)足F類(lei)飛(fei)機(ji)的(de)(de)使(shi)用(yong)要求，配(pei)(pei)(pei)備了(le)世(shi)(shi)界(jie)上(shang)最(zui)(zui)(zui)先進的(de)(de)三類(lei)精密自(zi)動飛(fei)機(ji)引(yin)導(dao)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，這(zhe)是我國(guo)目前(qian)最(zui)(zui)(zui)先進的(de)(de)起(qi)(qi)降導(dao)航系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，在(zai)(zai)很低(di)的(de)(de)能(neng)(neng)見度下仍(reng)可實(shi)行飛(fei)機(ji)起(qi)(qi)降。世(shi)(shi)界(jie)上(shang)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)的(de)(de)飛(fei)機(ji)空中客(ke)車(che)A380能(neng)(neng)夠順利起(qi)(qi)降。跑(pao)(pao)道(dao)試(shi)飛(fei)成功后，于(yu)(yu)2008年(nian)10月(yue)份投入(ru)(ru)試(shi)用(yong)。此外，新(xin)建(jian)(jian)北(bei)貨運(yun)(yun)區， 相(xiang)應配(pei)(pei)(pei)套(tao)建(jian)(jian)設(she)場(chang)內(nei)交通(tong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，以(yi)(yi)及(ji)供水、供電、供氣(qi)、供油、通(tong)導(dao)、航空公(gong)司基地(di)等設(she)施(shi)。北(bei)京(jing)首(shou)都(dou)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)3號航站(zhan)(zhan)樓(lou)建(jian)(jian)筑(zhu)面(mian)積90多(duo)萬(wan)平方(fang)米(mi)，新(xin)增(zeng)機(ji)位(wei)99個；新(xin)建(jian)(jian)一條(tiao)長3800米(mi)、寬60米(mi)的(de)(de)跑(pao)(pao)道(dao)，世(shi)(shi)界(jie)上(shang)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)的(de)(de)飛(fei)機(ji)空客(ke)A380也能(neng)(neng)夠順利起(qi)(qi)降。此外，新(xin)建(jian)(jian)北(bei)貨運(yun)(yun)區，相(xiang)應配(pei)(pei)(pei)套(tao)建(jian)(jian)設(she)場(chang)內(nei)交通(tong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，以(yi)(yi)及(ji)供水、供電、供氣(qi)、供油、通(tong)導(dao)、航空公(gong)司基地(di)等設(she)施(shi)。這(zhe)是一場(chang)浩大(da)(da)的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。2000年(nian)6月(yue)，民航總(zong)(zong)局開始(shi)進行首(shou)都(dou)機(ji)場(chang)中遠期規劃研(yan)究。擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)整體外觀已竣工(gong)(gong)(gong)，各項設(she)備安(an)裝(zhuang)、精裝(zhuang)修已完成80%－90%，整體施(shi)工(gong)(gong)(gong)進入(ru)(ru)最(zui)(zui)(zui)后沖(chong)刺階段。擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)將(jiang)于(yu)(yu)2007年(nian)底全(quan)面(mian)竣工(gong)(gong)(gong)，2008年(nian)2月(yue)試(shi)運(yun)(yun)行，確保2008年(nian)奧運(yun)(yun)會之(zhi)前(qian)投入(ru)(ru)正(zheng)常運(yun)(yun)營。其中，3號航站(zhan)(zhan)樓(lou)的(de)(de)跑(pao)(pao)道(dao)試(shi)飛(fei)成功后，將(jiang)于(yu)(yu)2008年(nian)10月(yue)份投入(ru)(ru)試(shi)用(yong)。3號航站(zhan)(zhan)樓(lou)由(you)主(zhu)樓(lou)和(he)國(guo)內(nei)候機(ji)走(zou)廊(lang)、國(guo)際(ji)候機(ji)走(zou)廊(lang)組成，配(pei)(pei)(pei)備了(le)自(zi)動處(chu)理(li)和(he)高(gao)速傳(chuan)輸的(de)(de)行李系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、快(kuai)捷(jie)(jie)的(de)(de)旅(lv)客(ke)捷(jie)(jie)運(yun)(yun)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)和(he)可靠的(de)(de)信(xin)息系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。旅(lv)客(ke)自(zi)動捷(jie)(jie)運(yun)(yun)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)全(quan)長4公(gong)里，每2分鐘一趟。屆(jie)時，旅(lv)客(ke)在(zai)(zai)3號航站(zhan)(zhan)樓(lou)出入(ru)(ru)時，令不(bu)少旅(lv)客(ke)頭疼的(de)(de)攜(xie)帶重物在(zai)(zai)機(ji)場(chang)內(nei)長距(ju)離奔走(zou)的(de)(de)問題將(jiang)得到(dao)解決。

交通中心

交通中心(xin)位于3號(hao)航(hang)站樓前，地下(xia)有兩(liang)層總面積為(wei)30萬平方米的巨大停車場，可(ke)停車7000輛。旅客(ke)從停車場下(xia)車后，乘(cheng)坐電梯(ti)可(ke)直達候機(ji)樓內，避免(mian)了攜帶行李上下(xia)奔走之苦。

在交(jiao)通(tong)中心的地面上，就是(shi)(shi)輕軌交(jiao)通(tong)車(che)站(zhan)，建(jian)筑面積4.5萬平方米(mi)，這(zhe)一橢圓形玻(bo)璃(li)殼體結構不但是(shi)(shi)機(ji)(ji)場(chang)一道(dao)亮麗的風景(jing)，而且為(wei)旅客(ke)(ke)帶來(lai)了便利。屆時，旅客(ke)(ke)可從(cong)城(cheng)內乘坐(zuo)輕軌交(jiao)通(tong)直到航站(zhan)樓。第二(er)機(ji)(ji)場(chang)高(gao)(gao)速(su)路(lu)、李天高(gao)(gao)速(su)路(lu)、機(ji)(ji)場(chang)北線(xian)高(gao)(gao)速(su)路(lu)、機(ji)(ji)場(chang)軌道(dao)交(jiao)通(tong)等(deng)場(chang)外(wai)配套工程的建(jian)設，都(dou)為(wei)旅客(ke)(ke)從(cong)城(cheng)內來(lai)往首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)提供(gong)了方便通(tong)道(dao)。

新機(ji)場配備了世界上最先進的三類精密自動(dong)飛機(ji)引導系統(tong)，因天氣原因發生航(hang)班延誤的現象將(jiang)大大減少。

3號航(hang)站樓(lou)(lou)、行(xing)李高(gao)速傳(chuan)輸(shu)系(xi)統(tong)(tong)、旅客(ke)快速通(tong)行(xing)系(xi)統(tong)(tong)、城市輕(qing)軌到樓(lou)(lou)前系(xi)統(tong)(tong)、自(zi)動飛機(ji)(ji)(ji)引導系(xi)統(tong)(tong)是首(shou)(shou)都機(ji)(ji)(ji)場的5大亮(liang)點工(gong)程，均為國(guo)(guo)內(nei)規模最(zui)大的項目。其中旅客(ke)快速通(tong)行(xing)系(xi)統(tong)(tong)、行(xing)李高(gao)速傳(chuan)輸(shu)系(xi)統(tong)(tong)、自(zi)動飛機(ji)(ji)(ji)引導系(xi)統(tong)(tong)為國(guo)(guo)內(nei)首(shou)(shou)創，在國(guo)(guo)際上處于領(ling)(ling)先地位。　新機(ji)(ji)(ji)場將(jiang)(jiang)體現出(chu)“國(guo)(guo)內(nei)一(yi)流，世界一(yi)流”的“中國(guo)(guo)第一(yi)國(guo)(guo)門(men)”新形象(xiang)。王家棟說，2008年2月(yue)，首(shou)(shou)都機(ji)(ji)(ji)場3號航(hang)站樓(lou)(lou)將(jiang)(jiang)試運(yun)(yun)行(xing)，屆(jie)時，首(shou)(shou)都機(ji)(ji)(ji)場將(jiang)(jiang)有三(san)條跑道、三(san)個(ge)航(hang)站樓(lou)(lou)和(he)一(yi)個(ge)國(guo)(guo)賓樓(lou)(lou)及(ji)公務機(ji)(ji)(ji)關大樓(lou)(lou)投入使用，保障旅客(ke)運(yun)(yun)輸(shu)的資源十(shi)分(fen)充足。首(shou)(shou)都機(ji)(ji)(ji)場集團公司還(huan)專門(men)成(cheng)立了首(shou)(shou)都機(ji)(ji)(ji)場備戰(zhan)奧(ao)運(yun)(yun)工(gong)作領(ling)(ling)導機(ji)(ji)(ji)構(gou)，制定了備戰(zhan)奧(ao)運(yun)(yun)行(xing)動計劃，將(jiang)(jiang)全力做好機(ji)(ji)(ji)場建設、機(ji)(ji)(ji)場運(yun)(yun)行(xing)和(he)機(ji)(ji)(ji)場安保工(gong)作。

總體概況

北京首都國際(ji)機場3號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)由T3-C主(zhu)樓(lou)(lou)(lou)、T3-D、T3-E國際(ji)候(hou)機廊和樓(lou)(lou)(lou)前交通系統組成(cheng)。T3主(zhu)樓(lou)(lou)(lou)地(di)面五層和地(di)下(xia)兩(liang)層，T3主(zhu)樓(lou)(lou)(lou)一層為行李(li)處理(li)大廳、遠機位(wei)候(hou)機大廳、國內(nei)國際(ji)VIP；二層是旅(lv)客到(dao)達(da)大廳、行李(li)提取大廳、捷運站(zhan)臺；三層為國內(nei)旅(lv)客出港大廳；四層為辦票、餐(can)飲大廳；五層為餐(can)飲。T3-C（國內(nei)區）和T3-E（國際(ji)區）呈“人”字形對稱，在南(nan)北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構(gou)的T3-D（國航(hang)國內(nei)區）航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)相連(lian)接。南(nan)北向長2900米(mi)，寬790米(mi)，建筑高度45米(mi)。三號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)比已有的兩(liang)座航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)要大得多。

3號航站樓南北兩座(zuo)(zuo)建筑（T3C和(he)T3E）由于(yu)距離過(guo)長，兩座(zuo)(zuo)樓之間會建造旅客捷運系(xi)統(tong)(tong)以方便(bian)乘客。旅客捷運系(xi)統(tong)(tong)（APM）是(shi)一套無人駕(jia)駛的全自(zi)動旅客運輸系(xi)統(tong)(tong)。捷運系(xi)統(tong)(tong)采(cai)用加(jia)拿大(da)龐巴迪公司的設計方案，該(gai)系(xi)統(tong)(tong)采(cai)用軌旁(pang)和(he)中控(kong)傳遞信號控(kong)制車(che)輛的運行。行車(che)路線單程長2080米。分別(bie)設置在T3C、T3D、T3E共有3個車(che)站。

3號(hao)航(hang)站樓行(xing)(xing)李(li)(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)采用國際最先進(jin)的自動分揀(jian)和高速傳輸系(xi)統(tong)(tong)，行(xing)(xing)李(li)(li)(li)處理系(xi)統(tong)(tong)由出港、中轉、進(jin)港行(xing)(xing)李(li)(li)(li)處理系(xi)統(tong)(tong)和行(xing)(xing)李(li)(li)(li)空(kong)筐回送(song)系(xi)統(tong)(tong)、早交行(xing)(xing)李(li)(li)(li)存儲(chu)系(xi)統(tong)(tong)組成，覆(fu)蓋了T3C、T3D和T3E及連接T3C與T3E行(xing)(xing)李(li)(li)(li)隧道的相(xiang)應區域，占地面積約(yue)12萬平方(fang)米，系(xi)統(tong)(tong)總長度(du)約(yue)70公里(li)。航(hang)空(kong)公司只要將行(xing)(xing)李(li)(li)(li)運(yun)到分揀(jian)口，系(xi)統(tong)(tong)只需要4.5分鐘就可(ke)以將這些行(xing)(xing)李(li)(li)(li)傳送(song)到行(xing)(xing)李(li)(li)(li)提取(qu)轉盤(pan)，大(da)大(da)減(jian)少旅(lv)客等(deng) 待提取(qu)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)的時間。

交(jiao)通(tong)中心(xin)（GTC）位(wei)于3號(hao)航(hang)站樓(lou)(lou)前，地下(xia)有(you)兩(liang)層總(zong)面(mian)(mian)積為(wei)30萬(wan)平(ping)方(fang)米的(de)停車場(chang)(chang)(chang)，在(zai)交(jiao)通(tong)中心(xin)的(de)地面(mian)(mian)上，是(shi)輕軌交(jiao)通(tong)車站，建筑面(mian)(mian)積4.5萬(wan)平(ping)方(fang)米，橢圓形玻璃殼體結構。旅客可從(cong)城內乘坐輕軌交(jiao)通(tong)直(zhi)到航(hang)站樓(lou)(lou)。東直(zhi)門(men)至首都機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的(de)輕軌線(xian)路會分岔后分別達到2號(hao)和(he)3號(hao)航(hang)站樓(lou)(lou)，3號(hao)航(hang)站樓(lou)(lou)與原有(you)2號(hao)航(hang)站樓(lou)(lou)之間也(ye)會建立軌道(dao)連(lian)接。第二機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)高速路、機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)南線(xian)高速路、機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)北(bei)線(xian)高速路、機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)軌道(dao)交(jiao)通(tong)等(deng)場(chang)(chang)(chang)外配套工程的(de)建設，為(wei)旅客來往首都機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)提供(gong)了方(fang)便通(tong)道(dao)。

北(bei)京首都(dou)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)3號航站樓(lou)投入使(shi)用后(hou)，北(bei)京首都(dou)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)的(de)(de)第三(san)條跑道在3號樓(lou)投入使(shi)用之際(ji)完(wan)工(gong)。北(bei)京首都(dou)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)成(cheng)為中國(guo)(guo)第一個(ge)擁有三(san)座航站樓(lou)，雙塔臺、三(san)條跑道同時運營的(de)(de)機(ji)場(chang)，機(ji)場(chang)滑行(xing)道由原來(lai)的(de)(de)71條增加到137條，停機(ji)位由原來(lai)164個(ge)增為314個(ge)。

十大看點

看點一

北京首都國際(ji)機場(chang)3號(hao)航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)的(de)設計方(fang)案(an)出自英國建筑(zhu)大師(shi)諾曼·福斯特(te)之手，從(cong)空中俯視(shi)猶如一(yi)條巨龍(long)(long)，形(xing)成了充滿(man)整(zheng)體(ti)(ti)動(dong)感的(de)建筑(zhu)體(ti)(ti)量(liang)。這種完整(zheng)的(de)建筑(zhu)格局無(wu)論是在室(shi)內還是室(shi)外，都將形(xing)成令(ling)人震(zhen)撼的(de)出行體(ti)(ti)驗。整(zheng)個3號(hao)航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)工程(cheng)可以看成為“龍(long)(long)吐(tu)碧(bi)珠”、“龍(long)(long)身”、“龍(long)(long)脊”、“龍(long)(long)鱗”、“龍(long)(long)須”五部分(fen)：

龍吐碧(bi)珠——指的是旅客進出的“集散地(di)”，即(ji)交通(tong)中心（GTC），俗(su)稱(cheng)停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。

龍身——是擴建工程(cheng)的(de)主體。作為“龍身”的(de)3號航站(zhan)樓(lou)(lou)建筑面積42.8萬平(ping)方米(mi)(mi)，南北向長2900米(mi)(mi)，寬790米(mi)(mi)，建筑高度45米(mi)(mi)，由T3-C主樓(lou)(lou)、T3-D國(guo)際(ji)候機指廊、T3-E國(guo)際(ji)候機指廊組(zu)成。兩個對稱的(de)“人(ren)”字形航站(zhan)樓(lou)(lou)T3-C （國(guo)內(nei)區(qu)(qu)）和(he)T3-E（國(guo)際(ji)區(qu)(qu)）在南北方向遙相呼應，中(zhong)間由紅色(se)鋼(gang)結構的(de)T3-D航站(zhan)樓(lou)(lou)相連接。

龍脊——指(zhi)的是主(zhu)樓雙(shuang)曲(qu)穹(qiong)拱形屋頂(ding)，這也是整個T3工程中(zhong)最為(wei)壯觀的地(di)方。這里的鋼(gang)網架由紅、橙(cheng)、橘紅、黃色等12種色彩(cai)起伏漸變而成，如同彩(cai)色云(yun)霞(xia)托起騰飛(fei)的巨(ju)龍。

龍鱗——是(shi)屋頂上(shang)(shang)正三角形的(de)(de)天(tian)(tian)窗(chuang)，從遠處看(kan)，猶如巨龍身上(shang)(shang)的(de)(de)鱗片。可以(yi)自然采光(guang)的(de)(de)“龍鱗”天(tian)(tian)窗(chuang)，是(shi)國(guo)內機場首次(ci)運(yun)用這樣的(de)(de)技(ji)術。航站樓天(tian)(tian)花(hua)板上(shang)(shang)有155個(ge)這樣的(de)(de)采光(guang)天(tian)(tian)窗(chuang)，能(neng)讓陽(yang)光(guang)灑(sa)向大廳的(de)(de)每個(ge)角落。

龍須——四通八達的(de)交(jiao)通網。設計(ji)師利(li)用了(le)本次(ci)擴建(jian)工程中同步配套投資建(jian)設的(de)進(jin)場交(jiao)通工程，包括三(san)條(tiao)(tiao)高速公路、一條(tiao)(tiao)輕軌和一條(tiao)(tiao)地方路改(gai)造。

看點二

3號航站(zhan)樓(lou)不(bu)僅(jin)建筑(zhu)外(wai)形(xing)在(zai)時尚元素中融入中國(guo)古(gu)典(dian)意象，內(nei)部景(jing)觀(guan)更(geng)是(shi)彰顯(xian)文明(ming)古(gu)國(guo)源(yuan)遠流長的(de)(de)(de)(de)歷史。旅客(ke)步入T3值機大(da)廳，迎面(mian)即(ji)是(shi)《紫微辰恒》雕塑，它(ta)的(de)(de)(de)(de)原型是(shi)我國(guo)古(gu)代偉(wei)大(da)科學(xue)家(jia)張衡享譽世界的(de)(de)(de)(de)發明(ming)“渾天儀(yi)”，精巧(qiao)逼真；國(guo)內(nei)進出港(gang)大(da)廳擺放(fang)了4口大(da)缸(gang)，名為(wei)《門海吉(ji)祥(xiang)》，形(xing)似紫禁(jin)城(cheng)太和(he)殿兩(liang)(liang)側的(de)(de)(de)(de)銅缸(gang)；二層中軸線上(shang)(shang)，擺放(fang)了形(xing)似九龍(long)壁的(de)(de)(de)(de)漢白玉(yu)制品——《九龍(long)獻瑞》，東(dong)、西(xi)兩(liang)(liang)側是(shi)“曲苑風荷”和(he)“高山(shan)流水”兩(liang)(liang)個別(bie)致(zhi)的(de)(de)(de)(de)休息區；T3國(guo)際區的(de)(de)(de)(de)園林建筑(zhu)是(shi)三號航站(zhan)樓(lou)景(jing)觀(guan)的(de)(de)(de)(de)另一大(da)亮點：15000平方米的(de)(de)(de)(de)免稅購物區以“御泉垂虹(hong)”噴泉景(jing)觀(guan)為(wei)核心(xin)，東(dong)、西(xi)兩(liang)(liang)側是(shi)“御園諧趣”、“吳門煙雨(yu)”皇(huang)家(jia)園林；國(guo)際進出港(gang)區還(huan)設有(you)兩(liang)(liang)個巨幅屏風壁畫——《清明(ming)上(shang)(shang)河圖》和(he)《長城(cheng)萬里圖》。旅客(ke)置(zhi)身(shen)航站(zhan)樓(lou)，猶如(ru)暢游一座滿(man)是(shi)稀世珍寶的(de)(de)(de)(de)藝(yi)(yi)術(shu)博物館，相信過往(wang)旅客(ke)都會(hui)收獲一份身(shen)心(xin)的(de)(de)(de)(de)愉悅與享受。專家(jia)們(men)評價，3號航站(zhan)樓(lou)的(de)(de)(de)(de)文化景(jing)觀(guan)繼承和(he)豐(feng)富了中國(guo)傳(chuan)統藝(yi)(yi)術(shu)文化，集(ji)觀(guan)賞性與功能(neng)性于一身(shen)，頌揚了中華文明(ming)的(de)(de)(de)(de)同時，又有(you)旅客(ke)對(dui)T3的(de)(de)(de)(de)坐標定位功能(neng)。

看點三

3號航(hang)(hang)站(zhan)樓內部的(de)(de)服務設施也同樣會使旅客感受到首都機(ji)場的(de)(de)人文關懷，人性化(hua)功能(neng)隨處(chu)可見。航(hang)(hang)站(zhan)樓建筑(zhu)通透(tou)大(da)方，屋(wu)頂被(bei)設計成155個“龍鱗”樣式的(de)(de)天(tian)窗(chuang)，這(zhe)種(zhong)獨(du)特(te)的(de)(de)造型不但為航(hang)(hang)站(zhan)樓的(de)(de)整體(ti)建筑(zhu)增添恢(hui)弘氣勢(shi)，更是國(guo)內機(ji)場首次運用的(de)(de)大(da)規模自然采(cai)光設計思想，可以有效的(de)(de)節約照明(ming)能(neng)源；T3著(zhu)名的(de)(de)“彩霞屋(wu)頂”還(huan)有一個獨(du)特(te)的(de)(de)功能(neng)——指方向，屋(wu)頂密布的(de)(de)條紋由紅色(se)向橘黃色(se)漸(jian)變(bian)，始終指向南北，旅客在航(hang)(hang)站(zhan)樓內就不會擔心迷路(lu)了。此外(wai)，3號航(hang)(hang)站(zhan)樓在功能(neng)設計上，也充分考慮到弱勢(shi)群體(ti)及特(te)殊(shu)旅客的(de)(de)需要。溫馨周到的(de)(de)母嬰室(shi)；玩具、動畫片一應俱(ju)全(quan)的(de)(de)兒童活(huo)動區；環保設計的(de)(de)吸(xi)煙(yan)(yan)室(shi)告別了煙(yan)(yan)霧繚繞(rao)的(de)(de)環境；無障(zhang)礙(ai)設施則使殘障(zhang)旅客深切(qie)體(ti)會到首都機(ji)場對(dui)他們無微不至(zhi)的(de)(de)關懷。

看點四

3號(hao)航站樓樓前道(dao)路寬敞，方向清(qing)晰。機場(chang)(chang)南(nan)線(xian)高(gao)速(su)路連接兩條進場(chang)(chang)高(gao)速(su)公路，機場(chang)(chang)第二高(gao)速(su)路直(zhi)通(tong)(tong)(tong)3號(hao)航站樓，軌道(dao)交通(tong)(tong)(tong)從東(dong)直(zhi)門直(zhi)通(tong)(tong)(tong)T2和T3的(de)(de)地(di)面(mian)交通(tong)(tong)(tong)中心，機場(chang)(chang)北(bei)線(xian)高(gao)速(su)路通(tong)(tong)(tong)至(zhi)機場(chang)(chang)北(bei)面(mian)的(de)(de)貨運區，將使旅客更加方便(bian)快捷(jie)的(de)(de)出入機場(chang)(chang)。

在3號航(hang)站(zhan)樓的(de)抵港、離港層對(dui)巴士、出(chu)租車(che)、社會車(che)輛的(de)流量，車(che)體的(de)大小，上客時間等(deng)制定(ding)相關的(de)流程(cheng)，為了(le)減少旅客穿行(xing)航(hang)站(zhan)樓前(qian)的(de)車(che)道，對(dui)3號航(hang)站(zhan)樓的(de)到港層實行(xing)封閉式管理(li)，杜絕社會車(che)輛通行(xing)。

為了方(fang)便旅客(ke)在不(bu)同航(hang)站(zhan)樓之(zhi)間(jian)(jian)換乘航(hang)班，機(ji)場(chang)新(xin)建(jian)連接(jie)T1、T2、T3三(san)個航(hang)站(zhan)樓之(zhi)間(jian)(jian)的路側(ce)擺(bai)(bai)渡車(che)，航(hang)站(zhan)樓間(jian)(jian)聯(lian)絡道單程10公里，路側(ce)擺(bai)(bai)渡車(che)的運(yun)行時間(jian)(jian)大約為15分鐘，在T1經停、在T2和T3逗留兩三(san)分鐘，搭載旅客(ke)往復運(yun)行在三(san)座航(hang)站(zhan)樓的到港層(ceng)之(zhi)間(jian)(jian)。

3號航站樓(lou)(lou)前(qian)交(jiao)通中心（GTC）與3號航站樓(lou)(lou)完(wan)美銜(xian)(xian)接(jie)，在(zai)高空望下，T3航站樓(lou)(lou)像一(yi)條(tiao)長龍(long)，而GTC則是(shi)龍(long)口銜(xian)(xian)著的(de)一(yi)顆明(ming)珠。GTC建筑(zhu)面積34萬平方(fang)米(mi)，車流集中且功能健全(quan)，共分四(si)層，地下二層均為(wei)停(ting)車場，可停(ting)車約7000輛，地上二層則是(shi)四(si)軌鐵路車站，有(you)城(cheng)市輕軌與市區(qu)直接(jie)相連，成為(wei)機(ji)場第二高速路、城(cheng)鐵、機(ji)場航站樓(lou)(lou)聯絡道的(de)交(jiao)匯點。

看點五

3號航站樓(lou)采用(yong)的多樓(lou)連通的旅(lv)客(ke)捷運(yun)系(xi)統（APM），是一套無人(ren)駕駛的全自動(dong)旅(lv)客(ke)運(yun)輸系(xi)統。無線電視(shi)監控系(xi)統監控車廂內旅(lv)客(ke)情(qing)況，安全快(kuai)捷、綠(lv)色環保。

APM系統的(de)全程共有3個(ge)車(che)(che)(che)站(zhan)，分(fen)(fen)別設置在T3C、T3D、T3E，行車(che)(che)(che)路線單(dan)程長(chang)2080米，最(zui)大發車(che)(che)(che)間隔為3分(fen)(fen)鐘(zhong)，高峰小(xiao)時(shi)(shi)單(dan)向運(yun)送旅(lv)客(ke)可達4227名。APM站(zhan)臺使用(yong)玻璃幕墻阻擋旅(lv)客(ke)進入(ru)軌道(dao)區域，只(zhi)有在列車(che)(che)(che)到站(zhan)后，車(che)(che)(che)門和(he)站(zhan)臺門同時(shi)(shi)打開時(shi)(shi)，旅(lv)客(ke)方(fang)可進入(ru)車(che)(che)(che)廂。為防止進出(chu)(chu)港旅(lv)客(ke)混流(liu)，采用(yong)單(dan)側開門的(de)方(fang)式，待(dai)進、出(chu)(chu)港旅(lv)客(ke)全部下車(che)(che)(che)后，再打開另一側的(de)車(che)(che)(che)門和(he)站(zhan)臺門，供出(chu)(chu)、進港旅(lv)客(ke)上車(che)(che)(che)。

看點六

3號航站(zhan)樓行(xing)李(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)采用國際(ji)最先進(jin)的自(zi)動分揀和(he)高速傳(chuan)輸系(xi)(xi)統(tong)(tong)，自(zi)動化程(cheng)度高，監控系(xi)(xi)統(tong)(tong)完備(bei)，容錯能力(li)強。傳(chuan)輸速度最高達10米/秒(miao)，高峰小時處(chu)理(li)行(xing)李(li)(li)近2萬件。行(xing)李(li)(li)處(chu)理(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)由出港、中轉、進(jin)港行(xing)李(li)(li)處(chu)理(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)行(xing)李(li)(li)空筐回送系(xi)(xi)統(tong)(tong)、早交行(xing)李(li)(li)存儲系(xi)(xi)統(tong)(tong)等組成。

3號航(hang)站樓的行(xing)(xing)李(li)(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)安(an)裝了(le)世界上(shang)最先進的無線射(she)頻身(shen)份(fen)識別系(xi)統(tong)(tong)，行(xing)(xing)李(li)(li)(li)在運送(song)過程中走到(dao)哪里都會被監控(kong)和(he)鎖定。同時，為了(le)航(hang)空安(an)全，T3的行(xing)(xing)李(li)(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)還安(an)裝五級安(an)檢系(xi)統(tong)(tong)，即使最細小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系(xi)統(tong)(tong)的排查。還有17個大型的行(xing)(xing)李(li)(li)(li)提(ti)取轉(zhuan)盤，航(hang)空公司只(zhi)要(yao)將(jiang)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)運到(dao)分(fen)揀口(kou)，系(xi)統(tong)(tong)只(zhi)需要(yao)4.5分(fen)鐘就可(ke)以將(jiang)這些行(xing)(xing)李(li)(li)(li)傳送(song)到(dao)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)提(ti)取轉(zhuan)盤這也將(jiang)大大減少旅客等待(dai)提(ti)取行(xing)(xing)李(li)(li)(li)的時間(jian)。

看點七

3號(hao)航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)是高度信息(xi)化(hua)的(de)(de)航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)。IATA CUTE平臺支持的(de)(de)遠程值機(ji)、移動(dong)值機(ji)服(fu)務(wu)，60臺IATA CUSS標(biao)準的(de)(de)通用自助(zhu)值機(ji)服(fu)務(wu)、無(wu)線網絡覆(fu)蓋(gai)等。監控(kong)系統(tong)、五級安檢、二次身份認(ren)證系統(tong)都(dou)為航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)安全運行(xing)、旅客(ke)安全出行(xing)提(ti)供保(bao)障。3號(hao)航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)信息(xi)系統(tong)總投資(zi)11億元，規模為2號(hao)航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓(lou)的(de)(de)3至4倍，其先(xian)(xian)進性和穩定性均領先(xian)(xian)于行(xing)業水平。

3號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)站樓(lou)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)顯(xian)屏一(yi)共有1600多塊，是(shi)1號(hao)、2號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)站樓(lou)總(zong)和的(de)(de)(de)兩倍還多，其(qi)靈活性也得到了很大提升，為航(hang)(hang)(hang)(hang)空公司提供了一(yi)個可以實現其(qi)個性化服(fu)務(wu)的(de)(de)(de)平臺，登機口(kou)的(de)(de)(de)工(gong)作人員(yuan)可以在指定航(hang)(hang)(hang)(hang)顯(xian)屏上自行發布一(yi)些臨時消息(xi)(xi)(xi)，比如大面積(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)班延(yan)誤(wu)時利用(yong)此平臺告知旅客(ke)一(yi)些餐食安排、天(tian)氣情況等(deng)。信息(xi)(xi)(xi)源是(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)班顯(xian)示系統數據(ju)的(de)(de)(de)源頭，決(jue)定信息(xi)(xi)(xi)更(geng)新的(de)(de)(de)速度(du)和準確(que)(que)性。1號(hao)、2號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)站樓(lou)使用(yong)的(de)(de)(de)是(shi)空管信息(xi)(xi)(xi)，信息(xi)(xi)(xi)更(geng)新相(xiang)對滯后(hou)，尤其(qi)是(shi)在航(hang)(hang)(hang)(hang)班延(yan)誤(wu)時，旅客(ke)不能通過航(hang)(hang)(hang)(hang)顯(xian)獲(huo)得航(hang)(hang)(hang)(hang)班動態，為了解(jie)決(jue)此問題，3號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)站樓(lou)信息(xi)(xi)(xi)源采用(yong)空管信息(xi)(xi)(xi)與航(hang)(hang)(hang)(hang)空公司信息(xi)(xi)(xi)結合(he)的(de)(de)(de)辦法，保證信息(xi)(xi)(xi)發布最大程度(du)上的(de)(de)(de)及(ji)時、準確(que)(que)。

機(ji)場(chang)信息(xi)(xi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)中的(de)(de)(de)離(li)港(gang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，從辦理值(zhi)機(ji)到登(deng)機(ji)的(de)(de)(de)整個流程都依(yi)靠離(li)港(gang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)支(zhi)持，與1號、2號航(hang)站樓(lou)較為傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)(tong)、功能(neng)有局限性的(de)(de)(de)離(li)港(gang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)相比(bi)，3號航(hang)站樓(lou)的(de)(de)(de)離(li)港(gang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)體現(xian)更(geng)多的(de)(de)(de)是樞紐機(ji)場(chang)功能(neng)——不僅支(zhi)持航(hang)空公司搭建個性化離(li)港(gang)前端(duan)，更(geng)能(neng)通過機(ji)場(chang)提供的(de)(de)(de)平臺(tai)實現(xian)后(hou)臺(tai)信息(xi)(xi)互聯，值(zhi)機(ji)人員在為旅客辦理值(zhi)機(ji)手續時，就可獲得旅客所到目的(de)(de)(de)地作為經停站的(de)(de)(de)中轉(zhuan)航(hang)班信息(xi)(xi)，給旅客提供前瞻性的(de)(de)(de)服務。

3號航站樓將實現(xian)無線(xian)網絡全覆蓋，旅客在3號航站樓可(ke)以(yi)隨(sui)時隨(sui)地“網上(shang)沖浪”；航空(kong)公司可(ke)以(yi)在旅客高峰期，增加移動值機業務(wu)，這是對航站樓固定(ding)資源的有力補(bu)充；餐飲、零售可(ke)以(yi)應(ying)用無線(xian)網絡推出無線(xian)零售等高服務(wu)品質的業務(wu)。

看點八

首(shou)都機場(chang)擴建(jian)工程助(zhu)航燈(deng)光(guang)系(xi)統是(shi)基于(yu)高級(ji)地面活動(dong)引導(dao)及控制系(xi)統（簡稱單(dan)燈(deng)引導(dao)系(xi)統）下的助(zhu)航燈(deng)光(guang)系(xi)統。該系(xi)統于(yu)2005年開始與擴建(jian)工程同(tong)期(qi)建(jian)設(she)(she)，整個系(xi)統建(jian)設(she)(she)投資高達6億人民幣(bi)，是(shi)第三條跑(pao)道(dao)工程建(jian)設(she)(she)投資的三倍之多。

單燈(deng)引導系統(tong)(tong)是(shi)一個能為(wei)飛機(ji)和車輛活動(dong)提(ti)供(gong)路由(you)、引導和監視(shi)的系統(tong)(tong)，它(ta)能保證機(ji)場(chang)地(di)面活動(dong)的安全、高效運(yun)行水平。國際民航(hang)組織(zhi)規定，單燈(deng)引導系統(tong)(tong)分(fen)為(wei)5級，首都機(ji)場(chang)單燈(deng)引導系統(tong)(tong)是(shi)按4級標準設計建設的，啟用時成為(wei)世界上最先進的助航(hang)燈(deng)光系統(tong)(tong)。

為(wei)了給飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)提供更為(wei)準確、清晰的(de)引導信息，東(dong)區助航燈(deng)光(guang)實現(xian)了紅、黃、藍(lan)(lan)、綠四種顏色的(de)燈(deng)具(ju)，紅燈(deng)設在滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)和交(jiao)叉路口(kou)上，飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)看(kan)見紅燈(deng)亮就要(yao)停止等候；綠燈(deng)是(shi)滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)的(de)中(zhong)線燈(deng)，表明可以正常(chang)行(xing)(xing)使(shi)；黃燈(deng)為(wei)警示燈(deng)，提醒飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)要(yao)快速駛出滑(hua)行(xing)(xing)道(dao)；而(er)藍(lan)(lan)燈(deng)則是(shi)表示道(dao)面(mian)寬(kuan)度的(de)邊緣(yuan)燈(deng)，這樣(yang)就清晰的(de)區分了不同功能的(de)燈(deng)光(guang)。

助航(hang)燈(deng)光系統滿足(zu)了給(gei)航(hang)班(ban)(ban)(ban)提供個性化(hua)引(yin)導(dao)服務的(de)要求，后(hou)(hou)臺系統集成后(hou)(hou)，將(jiang)可以實現從飛(fei)機著陸一(yi)直到駛入指定機位的(de)個性化(hua)路(lu)(lu)徑引(yin)導(dao)。每一(yi)架航(hang)班(ban)(ban)(ban)都由(you)系統自動(dong)生(sheng)成一(yi)套行(xing)使路(lu)(lu)徑，飛(fei)行(xing)員只需沿(yan)地(di)面亮(liang)起的(de)引(yin)導(dao)燈(deng)即可走正確的(de)路(lu)(lu)徑、停靠正確的(de)機位。而且該航(hang)班(ban)(ban)(ban)路(lu)(lu)徑上的(de)引(yin)導(dao)燈(deng)只在(zai)航(hang)班(ban)(ban)(ban)即將(jiang)到達的(de)前方亮(liang)起，在(zai)航(hang)班(ban)(ban)(ban)駛過后(hou)(hou)會自動(dong)關閉，因此不會干擾其他航(hang)班(ban)(ban)(ban)的(de)行(xing)使路(lu)(lu)徑，保證航(hang)班(ban)(ban)(ban)“各行(xing)其道(dao)”。

首都機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)單(dan)(dan)燈(deng)引(yin)導(dao)系(xi)(xi)統(tong)是一套設施先進、功(gong)能完備(bei)的(de)系(xi)(xi)統(tong)，投(tou)入使(shi)用(yong)后將大大提高飛(fei)機(ji)(ji)(ji)滑行(xing)(xing)(xing)及跑道運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)的(de)安全保(bao)障，提高飛(fei)機(ji)(ji)(ji)地面運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)效(xiao)率和機(ji)(ji)(ji)場(chang)運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)容量(liang)，給機(ji)(ji)(ji)組(zu)提供(gong)更準確、更簡單(dan)(dan)、更人性化的(de)引(yin)導(dao)信息。助航燈(deng)光(guang)系(xi)(xi)統(tong)的(de)單(dan)(dan)燈(deng)引(yin)導(dao)系(xi)(xi)統(tong)將更加確保(bao)首都機(ji)(ji)(ji)場(chang)高效(xiao)、安全運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)。

看點九

雙層多(duo)功能登機橋為國(guo)內首次采用。69座登機橋固(gu)定端供進出港(gang)共(gong)用，其中(zhong)有18座組合(he)登機橋可(ke)同時(shi)服(fu)務于兩架飛機。

看點十

從進場(chang)(chang)高速兩側(ce)到3號(hao)航站樓前，覆蓋植被總面積(ji)達70萬平方米，相(xiang)當于GTC整體(ti)建筑面積(ji)的(de)(de)兩倍多，并(bing)且采用多品(pin)種的(de)(de)植被和地(di)(di)面標(biao)高的(de)(de)錯落(luo)，營造出(chu)空(kong)間的(de)(de)立(li)(li)體(ti)層次(ci)。三(san)號(hao)航站樓外有(you)(you)兩湖(hu)一河。景(jing)(jing)觀(guan)(guan)湖(hu)分為(wei)東湖(hu)A，東湖(hu)B和西湖(hu)三(san)部分組成，占地(di)(di)面積(ji)約(yue)為(wei)12萬平方米，蓄(xu)水(shui)(shui)量約(yue)50萬立(li)(li)方米。該景(jing)(jing)觀(guan)(guan)湖(hu)系(xi)統是保障汛期機(ji)(ji)場(chang)(chang)機(ji)(ji)坪雨(yu)水(shui)(shui)順利(li)(li)排(pai)出(chu)和周邊管線(xian)雨(yu)水(shui)(shui)的(de)(de)管線(xian)暢通的(de)(de)重要(yao)(yao)調蓄(xu)工(gong)具。這(zhe)個(ge)系(xi)統以(yi)景(jing)(jing)觀(guan)(guan)湖(hu)為(wei)核心，利(li)(li)用湖(hu)體(ti)作(zuo)為(wei)積(ji)蓄(xu)利(li)(li)用的(de)(de)中心，整個(ge)系(xi)統主要(yao)(yao)由雨(yu)水(shui)(shui)收(shou)集、中水(shui)(shui)處理回用、湖(hu)水(shui)(shui)水(shui)(shui)質保障等子系(xi)統組成。對于雨(yu)水(shui)(shui)利(li)(li)用工(gong)程，主要(yao)(yao)功能是進行雨(yu)水(shui)(shui)生態收(shou)集、凈化，截(jie)流截(jie)污和調蓄(xu)。同時(shi)作(zuo)為(wei)首都機(ji)(ji)場(chang)(chang)新航站樓前的(de)(de)一道重要(yao)(yao)的(de)(de)人(ren)文(wen)景(jing)(jing)觀(guan)(guan)，湖(hu)邊郁(yu)郁(yu)蔥蔥的(de)(de)綠色植物和景(jing)(jing)觀(guan)(guan)湖(hu)環境有(you)(you)機(ji)(ji)地(di)(di)組織在(zai)一起(qi)，呈現(xian)出(chu)優美景(jing)(jing)觀(guan)(guan)。