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2000年06月，中(zhong)國(guo)民用航空總局開始進行北(bei)京(jing)(jing)首(shou)都(dou)國(guo)際機場中(zhong)遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工(gong)及(ji)監(jian)理招標，正(zheng)式簽(qian)訂了(le)施工(gong)和監(jian)理合同；國(guo)家發(fa)改(gai)委同日批準(zhun)擴建工(gong)程開工(gong)，首(shou)都(dou)機場開始三期擴建工(gong)程。共征用了(le)22200多畝土地，搬遷了(le)9個(ge)村莊，共涉及(ji)1.2萬人。擴建工(gong)程已于(yu)2007年底(di)全(quan)面(mian)竣工(gong)，2008年2月試運行，確保了(le)2008年北(bei)京(jing)(jing)奧運會(hui)之(zhi)前投入正(zheng)常運營。
3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)位(wei)于北(bei)京(jing)首都國(guo)(guo)(guo)際機(ji)場(chang)東(dong)邊。T3主(zhu)(zhu)樓(lou)及(ji)其(qi)配(pei)(pei)套(tao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)位(wei)于現(xian)有東(dong)跑(pao)道(dao)(dao)和(he)新建(jian)跑(pao)道(dao)(dao)之(zhi)(zhi)間。3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)是世界(jie)(jie)第二大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)單體航(hang)(hang)站樓(lou)。3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)(T3)由主(zhu)(zhu)樓(lou)和(he)國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)候(hou)(hou)機(ji)廊、國(guo)(guo)(guo)際候(hou)(hou)機(ji)廊組(zu)(zu)成(cheng)(cheng)，配(pei)(pei)備(bei)了(le)自動(dong)處理和(he)高速傳輸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行李系統(tong)、快捷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)捷運(yun)(yun)系統(tong)以及(ji)信息系統(tong)，總建(jian)筑(zhu)面積98.6萬平(ping)方(fang)米(mi)。新建(jian)一(yi)條長(chang)(chang)3800米(mi)、寬60米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)，滿足F類飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用要求，配(pei)(pei)備(bei)了(le)世界(jie)(jie)上(shang)最(zui)先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)三類精密自動(dong)飛(fei)(fei)機(ji)引導系統(tong)，這是我國(guo)(guo)(guo)目前最(zui)先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)降(jiang)導航(hang)(hang)系統(tong)，在(zai)很低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能見度(du)下仍可(ke)實行飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)降(jiang)。世界(jie)(jie)上(shang)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)空中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)A380能夠順利起(qi)降(jiang)。跑(pao)道(dao)(dao)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)成(cheng)(cheng)功后(hou)，于2008年(nian)(nian)10月(yue)份投(tou)入(ru)試(shi)(shi)用。此外，新建(jian)北(bei)貨(huo)運(yun)(yun)區， 相應配(pei)(pei)套(tao)建(jian)設場(chang)內(nei)(nei)(nei)交通系統(tong)，以及(ji)供(gong)(gong)水、供(gong)(gong)電(dian)、供(gong)(gong)氣、供(gong)(gong)油、通導、航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司基地等設施(shi)。北(bei)京(jing)首都國(guo)(guo)(guo)際機(ji)場(chang)3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)建(jian)筑(zhu)面積90多萬平(ping)方(fang)米(mi)，新增機(ji)位(wei)99個；新建(jian)一(yi)條長(chang)(chang)3800米(mi)、寬60米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)，世界(jie)(jie)上(shang)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)空客(ke)(ke)A380也能夠順利起(qi)降(jiang)。此外，新建(jian)北(bei)貨(huo)運(yun)(yun)區，相應配(pei)(pei)套(tao)建(jian)設場(chang)內(nei)(nei)(nei)交通系統(tong)，以及(ji)供(gong)(gong)水、供(gong)(gong)電(dian)、供(gong)(gong)氣、供(gong)(gong)油、通導、航(hang)(hang)空公(gong)(gong)司基地等設施(shi)。這是一(yi)場(chang)浩大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。2000年(nian)(nian)6月(yue)，民航(hang)(hang)總局(ju)開始進(jin)(jin)行首都機(ji)場(chang)中(zhong)(zhong)遠期規劃研究。擴建(jian)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)整(zheng)體外觀已竣(jun)(jun)工(gong)(gong)，各項設備(bei)安裝(zhuang)、精裝(zhuang)修已完(wan)成(cheng)(cheng)80%－90%，整(zheng)體施(shi)工(gong)(gong)進(jin)(jin)入(ru)最(zui)后(hou)沖刺階段。擴建(jian)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)將(jiang)(jiang)于2007年(nian)(nian)底全面竣(jun)(jun)工(gong)(gong)，2008年(nian)(nian)2月(yue)試(shi)(shi)運(yun)(yun)行，確保(bao)2008年(nian)(nian)奧運(yun)(yun)會之(zhi)(zhi)前投(tou)入(ru)正常(chang)運(yun)(yun)營。其(qi)中(zhong)(zhong)，3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)成(cheng)(cheng)功后(hou)，將(jiang)(jiang)于2008年(nian)(nian)10月(yue)份投(tou)入(ru)試(shi)(shi)用。3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)由主(zhu)(zhu)樓(lou)和(he)國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)候(hou)(hou)機(ji)走廊、國(guo)(guo)(guo)際候(hou)(hou)機(ji)走廊組(zu)(zu)成(cheng)(cheng)，配(pei)(pei)備(bei)了(le)自動(dong)處理和(he)高速傳輸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行李系統(tong)、快捷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)捷運(yun)(yun)系統(tong)和(he)可(ke)靠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)信息系統(tong)。旅(lv)(lv)客(ke)(ke)自動(dong)捷運(yun)(yun)系統(tong)全長(chang)(chang)4公(gong)(gong)里，每(mei)2分鐘一(yi)趟。屆時，旅(lv)(lv)客(ke)(ke)在(zai)3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)出入(ru)時，令不(bu)少旅(lv)(lv)客(ke)(ke)頭疼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)攜(xie)帶重物在(zai)機(ji)場(chang)內(nei)(nei)(nei)長(chang)(chang)距離奔(ben)走的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題將(jiang)(jiang)得到解決。
交通中心位于3號航站樓前(qian)，地下有兩層(ceng)總面積(ji)為30萬平方米的巨大(da)停車場(chang)，可(ke)停車7000輛。旅客從(cong)停車場(chang)下車后，乘坐電梯可(ke)直達候機樓內，避免了(le)攜(xie)帶行李上下奔走(zou)之苦。
在交(jiao)通中心的地(di)面上，就是輕(qing)軌(gui)(gui)交(jiao)通車站，建(jian)筑面積4.5萬平(ping)方(fang)米(mi)，這一橢圓形玻璃殼體(ti)結構不但是機(ji)(ji)(ji)場(chang)一道(dao)亮麗的風景，而且為旅客帶(dai)來了(le)便(bian)利。屆時，旅客可(ke)從(cong)城(cheng)內乘坐輕(qing)軌(gui)(gui)交(jiao)通直到航站樓。第二機(ji)(ji)(ji)場(chang)高速路、李天高速路、機(ji)(ji)(ji)場(chang)北線高速路、機(ji)(ji)(ji)場(chang)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通等場(chang)外配套工程的建(jian)設(she)，都為旅客從(cong)城(cheng)內來往首都機(ji)(ji)(ji)場(chang)提(ti)供了(le)方(fang)便(bian)通道(dao)。
新機(ji)場配備了世界上最先(xian)進的三類(lei)精(jing)密自動飛機(ji)引導系(xi)統(tong)，因天(tian)氣原(yuan)因發生航班(ban)延誤(wu)的現象將(jiang)大(da)大(da)減少。
3號航站樓(lou)、行(xing)李高(gao)(gao)速(su)傳(chuan)(chuan)輸(shu)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、旅客快速(su)通行(xing)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、城(cheng)市輕(qing)軌到樓(lou)前系(xi)統(tong)(tong)(tong)、自動飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)引導系(xi)統(tong)(tong)(tong)是(shi)首(shou)都機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的5大亮點工程(cheng)，均為國內規模(mo)最大的項目(mu)。其(qi)中(zhong)旅客快速(su)通行(xing)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、行(xing)李高(gao)(gao)速(su)傳(chuan)(chuan)輸(shu)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、自動飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)引導系(xi)統(tong)(tong)(tong)為國內首(shou)創，在國際(ji)上處于領先地位。 新機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)將(jiang)(jiang)體(ti)現出(chu)“國內一(yi)流，世界(jie)一(yi)流”的“中(zhong)國第一(yi)國門”新形象。王家(jia)棟說，2008年(nian)2月，首(shou)都機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)3號航站樓(lou)將(jiang)(jiang)試運(yun)(yun)行(xing)，屆時，首(shou)都機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)將(jiang)(jiang)有三(san)條(tiao)跑道、三(san)個航站樓(lou)和一(yi)個國賓樓(lou)及公務機(ji)(ji)(ji)(ji)關大樓(lou)投(tou)入使用(yong)，保(bao)障旅客運(yun)(yun)輸(shu)的資源(yuan)十分充足。首(shou)都機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)集團公司(si)還專門成立了首(shou)都機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)備戰(zhan)(zhan)奧(ao)運(yun)(yun)工作領導機(ji)(ji)(ji)(ji)構，制定了備戰(zhan)(zhan)奧(ao)運(yun)(yun)行(xing)動計劃，將(jiang)(jiang)全(quan)力做好機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)建設、機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)運(yun)(yun)行(xing)和機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)安保(bao)工作。
北京(jing)首(shou)都國(guo)際(ji)機場3號(hao)(hao)航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓由(you)(you)T3-C主(zhu)(zhu)樓、T3-D、T3-E國(guo)際(ji)候機廊和(he)樓前交通系(xi)統組成。T3主(zhu)(zhu)樓地(di)面五(wu)層(ceng)和(he)地(di)下兩(liang)層(ceng)，T3主(zhu)(zhu)樓一層(ceng)為行李處理大廳(ting)、遠機位候機大廳(ting)、國(guo)內(nei)(nei)國(guo)際(ji)VIP；二層(ceng)是旅客到達大廳(ting)、行李提取(qu)大廳(ting)、捷(jie)運站(zhan)(zhan)(zhan)臺；三(san)層(ceng)為國(guo)內(nei)(nei)旅客出港大廳(ting)；四(si)層(ceng)為辦票、餐飲大廳(ting)；五(wu)層(ceng)為餐飲。T3-C（國(guo)內(nei)(nei)區）和(he)T3-E（國(guo)際(ji)區）呈(cheng)“人”字形對稱，在南北方向上(shang)遙相呼應，中間由(you)(you)紅色(se)鋼(gang)結構的T3-D（國(guo)航(hang)國(guo)內(nei)(nei)區）航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓相連(lian)接。南北向長2900米，寬790米，建筑(zhu)高度(du)45米。三(san)號(hao)(hao)航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓比已有的兩(liang)座(zuo)航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓要大得多。
3號航站樓(lou)南北(bei)兩(liang)座建(jian)筑（T3C和(he)T3E）由(you)于距離過長(chang)，兩(liang)座樓(lou)之間(jian)會建(jian)造旅客捷運(yun)系統(tong)以方(fang)便乘(cheng)客。旅客捷運(yun)系統(tong)（APM）是(shi)一(yi)套無人駕駛的全自動(dong)旅客運(yun)輸系統(tong)。捷運(yun)系統(tong)采用加拿(na)大龐巴迪公司的設計方(fang)案，該系統(tong)采用軌旁(pang)和(he)中控傳遞信號控制車輛的運(yun)行。行車路線單程長(chang)2080米(mi)。分別設置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。
3號航站(zhan)樓行(xing)李(li)(li)系統采用國(guo)際最先進的自動分揀和(he)高速(su)傳(chuan)輸系統，行(xing)李(li)(li)處理(li)系統由出港(gang)、中轉(zhuan)、進港(gang)行(xing)李(li)(li)處理(li)系統和(he)行(xing)李(li)(li)空筐(kuang)回送(song)系統、早交行(xing)李(li)(li)存儲系統組成，覆蓋了T3C、T3D和(he)T3E及連(lian)接T3C與T3E行(xing)李(li)(li)隧(sui)道的相(xiang)應區域，占地面積約(yue)12萬平方米，系統總長(chang)度約(yue)70公里。航空公司只要將行(xing)李(li)(li)運到(dao)分揀口(kou)，系統只需要4.5分鐘就可以(yi)將這些行(xing)李(li)(li)傳(chuan)送(song)到(dao)行(xing)李(li)(li)提取(qu)轉(zhuan)盤，大大減(jian)少(shao)旅客等 待提取(qu)行(xing)李(li)(li)的時(shi)間。
交(jiao)通(tong)(tong)(tong)中(zhong)心(xin)（GTC）位于3號(hao)(hao)航(hang)站樓前，地下有兩層總面(mian)積(ji)為30萬(wan)平方(fang)米的停車場，在(zai)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)中(zhong)心(xin)的地面(mian)上，是輕(qing)軌(gui)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)車站，建(jian)筑(zhu)面(mian)積(ji)4.5萬(wan)平方(fang)米，橢(tuo)圓形玻璃殼體結構。旅(lv)客(ke)可從城內乘(cheng)坐輕(qing)軌(gui)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)直(zhi)到(dao)航(hang)站樓。東直(zhi)門至首都(dou)機(ji)場的輕(qing)軌(gui)線路會分岔后分別(bie)達到(dao)2號(hao)(hao)和3號(hao)(hao)航(hang)站樓，3號(hao)(hao)航(hang)站樓與原(yuan)有2號(hao)(hao)航(hang)站樓之間(jian)也會建(jian)立軌(gui)道(dao)(dao)連接(jie)。第(di)二機(ji)場高速路、機(ji)場南(nan)線高速路、機(ji)場北線高速路、機(ji)場軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)等場外配套工程的建(jian)設，為旅(lv)客(ke)來往首都(dou)機(ji)場提供(gong)了方(fang)便通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)。
北京(jing)(jing)首都國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)3號航站(zhan)樓(lou)(lou)投入使用(yong)(yong)后(hou)，北京(jing)(jing)首都國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)第三(san)條(tiao)(tiao)跑道在(zai)3號樓(lou)(lou)投入使用(yong)(yong)之際(ji)完工。北京(jing)(jing)首都國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)成為(wei)(wei)中(zhong)國第一(yi)個(ge)擁有三(san)座航站(zhan)樓(lou)(lou)，雙塔(ta)臺、三(san)條(tiao)(tiao)跑道同(tong)時運營的(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，機(ji)(ji)場(chang)(chang)滑行道由原來(lai)的(de)71條(tiao)(tiao)增(zeng)加到137條(tiao)(tiao)，停機(ji)(ji)位由原來(lai)164個(ge)增(zeng)為(wei)(wei)314個(ge)。
北京首都國際機(ji)場3號航站樓(lou)的(de)(de)設(she)計方(fang)案出(chu)(chu)自英(ying)國建(jian)筑(zhu)大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一(yi)條(tiao)巨龍(long)(long)，形(xing)成了充(chong)滿整(zheng)體動感的(de)(de)建(jian)筑(zhu)體量。這種完整(zheng)的(de)(de)建(jian)筑(zhu)格局無論是(shi)在室內還是(shi)室外，都將形(xing)成令人震撼的(de)(de)出(chu)(chu)行(xing)體驗。整(zheng)個3號航站樓(lou)工程可以看(kan)成為“龍(long)(long)吐碧珠”、“龍(long)(long)身”、“龍(long)(long)脊”、“龍(long)(long)鱗”、“龍(long)(long)須”五部分：
龍吐碧珠——指的是旅客進(jin)出的“集散(san)地”，即交通中(zhong)心(xin)（GTC），俗稱停(ting)車樓。這一次擴(kuo)建的停(ting)車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停(ting)車位。
龍身——是擴(kuo)建(jian)(jian)工程的主體。作為“龍身”的3號航站樓(lou)(lou)建(jian)(jian)筑面積42.8萬平方米(mi)，南(nan)北向長(chang)2900米(mi)，寬790米(mi)，建(jian)(jian)筑高度45米(mi)，由T3-C主樓(lou)(lou)、T3-D國(guo)(guo)際(ji)候機指(zhi)廊、T3-E國(guo)(guo)際(ji)候機指(zhi)廊組成(cheng)。兩個對稱的“人(ren)”字形(xing)航站樓(lou)(lou)T3-C （國(guo)(guo)內區）和T3-E（國(guo)(guo)際(ji)區）在南(nan)北方向遙相呼應，中間由紅色鋼(gang)結構的T3-D航站樓(lou)(lou)相連接。
龍(long)脊——指的(de)是(shi)主樓雙(shuang)曲穹拱(gong)形屋頂，這(zhe)(zhe)也是(shi)整個T3工程中最為壯觀的(de)地方。這(zhe)(zhe)里的(de)鋼網架(jia)由紅(hong)、橙、橘紅(hong)、黃色等(deng)12種色彩起(qi)伏漸變而成，如同(tong)彩色云霞托起(qi)騰飛的(de)巨龍(long)。
龍鱗——是(shi)(shi)屋頂上(shang)正(zheng)三角形的天(tian)(tian)窗(chuang)，從遠處看，猶(you)如巨龍身上(shang)的鱗片。可以自然(ran)采光(guang)的“龍鱗”天(tian)(tian)窗(chuang)，是(shi)(shi)國內機場(chang)首次運(yun)用這樣的技術(shu)。航(hang)站樓天(tian)(tian)花板(ban)上(shang)有(you)155個這樣的采光(guang)天(tian)(tian)窗(chuang)，能讓陽光(guang)灑向(xiang)大廳的每個角落(luo)。
龍須——四通(tong)八達的(de)交(jiao)通(tong)網。設計師利(li)用了本次(ci)擴建工程中(zhong)同(tong)步配套投資建設的(de)進(jin)場(chang)交(jiao)通(tong)工程，包括三條(tiao)(tiao)高速公(gong)路、一條(tiao)(tiao)輕軌(gui)和一條(tiao)(tiao)地方路改造。
3號(hao)航(hang)站(zhan)樓不僅建筑外形在時尚元素中融(rong)入中國(guo)古(gu)(gu)典意象，內部(bu)景(jing)(jing)觀(guan)更是(shi)(shi)(shi)彰顯文(wen)明(ming)古(gu)(gu)國(guo)源遠(yuan)流(liu)長的(de)歷史。旅(lv)客(ke)步入T3值(zhi)機大(da)(da)廳(ting)，迎(ying)面即是(shi)(shi)(shi)《紫微辰恒》雕塑，它的(de)原(yuan)型是(shi)(shi)(shi)我國(guo)古(gu)(gu)代(dai)偉大(da)(da)科學家(jia)張衡享譽世界的(de)發明(ming)“渾天儀”，精巧(qiao)逼真；國(guo)內進出(chu)港大(da)(da)廳(ting)擺放(fang)了(le)4口大(da)(da)缸，名為《門海吉祥》，形似(si)紫禁城太和(he)殿兩側的(de)銅缸；二層中軸線上，擺放(fang)了(le)形似(si)九(jiu)龍壁(bi)的(de)漢(han)白玉制品(pin)——《九(jiu)龍獻瑞》，東、西(xi)(xi)兩側是(shi)(shi)(shi)“曲苑風(feng)荷”和(he)“高山流(liu)水”兩個別致的(de)休(xiu)息區(qu)；T3國(guo)際區(qu)的(de)園林建筑是(shi)(shi)(shi)三號(hao)航(hang)站(zhan)樓景(jing)(jing)觀(guan)的(de)另一(yi)大(da)(da)亮點：15000平(ping)方米(mi)的(de)免稅(shui)購物區(qu)以(yi)“御(yu)泉垂虹”噴泉景(jing)(jing)觀(guan)為核心，東、西(xi)(xi)兩側是(shi)(shi)(shi)“御(yu)園諧趣”、“吳門煙雨”皇家(jia)園林；國(guo)際進出(chu)港區(qu)還設有兩個巨(ju)幅屏(ping)風(feng)壁(bi)畫——《清明(ming)上河圖》和(he)《長城萬里(li)圖》。旅(lv)客(ke)置身航(hang)站(zhan)樓，猶如暢(chang)游(you)一(yi)座滿是(shi)(shi)(shi)稀世珍寶的(de)藝術博物館(guan)，相信過往旅(lv)客(ke)都(dou)會收獲一(yi)份身心的(de)愉(yu)悅與享受。專家(jia)們評價，3號(hao)航(hang)站(zhan)樓的(de)文(wen)化(hua)景(jing)(jing)觀(guan)繼承和(he)豐(feng)富(fu)了(le)中國(guo)傳統藝術文(wen)化(hua)，集觀(guan)賞性與功(gong)能(neng)性于一(yi)身，頌揚了(le)中華文(wen)明(ming)的(de)同時，又(you)有旅(lv)客(ke)對T3的(de)坐標定位功(gong)能(neng)。
3號航(hang)(hang)站樓(lou)內部的(de)(de)(de)服務(wu)設(she)(she)施也(ye)同樣(yang)會使旅(lv)客(ke)(ke)感受到首都機(ji)場(chang)的(de)(de)(de)人文關懷，人性化功能(neng)隨處可(ke)見(jian)。航(hang)(hang)站樓(lou)建筑通(tong)透大方，屋頂(ding)被設(she)(she)計(ji)成(cheng)155個“龍(long)鱗”樣(yang)式的(de)(de)(de)天(tian)窗，這種獨特(te)(te)的(de)(de)(de)造型(xing)不但為航(hang)(hang)站樓(lou)的(de)(de)(de)整(zheng)體建筑增(zeng)添恢弘氣勢(shi)，更(geng)是國內機(ji)場(chang)首次運用(yong)的(de)(de)(de)大規(gui)模自然采光設(she)(she)計(ji)思(si)想，可(ke)以有(you)效的(de)(de)(de)節約照明能(neng)源；T3著名的(de)(de)(de)“彩(cai)霞屋頂(ding)”還有(you)一(yi)個獨特(te)(te)的(de)(de)(de)功能(neng)——指方向(xiang)(xiang)，屋頂(ding)密布(bu)的(de)(de)(de)條紋由(you)紅色向(xiang)(xiang)橘(ju)黃色漸變，始終指向(xiang)(xiang)南(nan)北，旅(lv)客(ke)(ke)在航(hang)(hang)站樓(lou)內就不會擔心(xin)迷路(lu)了。此外，3號航(hang)(hang)站樓(lou)在功能(neng)設(she)(she)計(ji)上(shang)，也(ye)充(chong)分考慮到弱勢(shi)群(qun)體及特(te)(te)殊旅(lv)客(ke)(ke)的(de)(de)(de)需要。溫馨周到的(de)(de)(de)母嬰室；玩具、動(dong)畫片一(yi)應俱全(quan)的(de)(de)(de)兒童活(huo)動(dong)區；環(huan)保設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)吸煙(yan)室告別了煙(yan)霧(wu)繚繞的(de)(de)(de)環(huan)境；無障礙設(she)(she)施則使殘(can)障旅(lv)客(ke)(ke)深切體會到首都機(ji)場(chang)對(dui)他們無微不至的(de)(de)(de)關懷。
3號(hao)航(hang)站樓樓前道(dao)路(lu)(lu)寬(kuan)敞，方向清(qing)晰。機場南線高(gao)(gao)速(su)路(lu)(lu)連(lian)接兩(liang)條進場高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)，機場第二(er)高(gao)(gao)速(su)路(lu)(lu)直通3號(hao)航(hang)站樓，軌道(dao)交通從東直門(men)直通T2和T3的地面交通中心，機場北線高(gao)(gao)速(su)路(lu)(lu)通至機場北面的貨運(yun)區，將使旅(lv)客更(geng)加(jia)方便快捷的出入機場。
在3號航(hang)(hang)站樓的(de)(de)抵港(gang)、離(li)港(gang)層對巴士、出(chu)租(zu)車(che)(che)、社會(hui)車(che)(che)輛的(de)(de)流(liu)量，車(che)(che)體的(de)(de)大小，上客時間(jian)等制(zhi)定(ding)相關的(de)(de)流(liu)程，為了(le)減(jian)少(shao)旅客穿行(xing)航(hang)(hang)站樓前的(de)(de)車(che)(che)道，對3號航(hang)(hang)站樓的(de)(de)到港(gang)層實行(xing)封閉式(shi)管理(li)，杜絕社會(hui)車(che)(che)輛通行(xing)。
為(wei)了方便(bian)旅客在(zai)不同航(hang)(hang)站樓之(zhi)間(jian)(jian)換乘航(hang)(hang)班，機場新建連接(jie)T1、T2、T3三個航(hang)(hang)站樓之(zhi)間(jian)(jian)的路側(ce)擺渡車，航(hang)(hang)站樓間(jian)(jian)聯絡道單程10公里，路側(ce)擺渡車的運行時間(jian)(jian)大約為(wei)15分鐘，在(zai)T1經停、在(zai)T2和T3逗(dou)留兩三分鐘，搭載旅客往復(fu)運行在(zai)三座航(hang)(hang)站樓的到港(gang)層之(zhi)間(jian)(jian)。
3號航站(zhan)樓(lou)前交通中心（GTC）與(yu)(yu)3號航站(zhan)樓(lou)完美銜接(jie)，在高空望(wang)下，T3航站(zhan)樓(lou)像一條長龍，而(er)GTC則是龍口銜著的(de)一顆明珠(zhu)。GTC建筑面積34萬平方米，車(che)流集(ji)中且功能健全，共分(fen)四層(ceng)(ceng)，地下二層(ceng)(ceng)均為(wei)停車(che)場(chang)(chang)，可停車(che)約7000輛，地上二層(ceng)(ceng)則是四軌(gui)鐵路車(che)站(zhan)，有城市輕軌(gui)與(yu)(yu)市區直接(jie)相連，成為(wei)機場(chang)(chang)第二高速(su)路、城鐵、機場(chang)(chang)航站(zhan)樓(lou)聯絡道(dao)的(de)交匯點。
3號航站(zhan)樓(lou)采用的(de)多樓(lou)連(lian)通的(de)旅客捷(jie)運系統(tong)（APM），是(shi)一套無人(ren)駕駛的(de)全自動旅客運輸(shu)系統(tong)。無線電視監控(kong)(kong)系統(tong)監控(kong)(kong)車廂內旅客情況，安全快捷(jie)、綠色環保。
APM系統的全(quan)程共有(you)3個車(che)站(zhan)，分(fen)別(bie)設置在(zai)T3C、T3D、T3E，行車(che)路線單程長2080米，最大發車(che)間隔為3分(fen)鐘(zhong)，高峰小時(shi)單向運送旅(lv)(lv)客(ke)(ke)可達4227名。APM站(zhan)臺使(shi)用(yong)(yong)玻璃幕(mu)墻阻擋旅(lv)(lv)客(ke)(ke)進(jin)入軌(gui)道區域，只有(you)在(zai)列車(che)到站(zhan)后，車(che)門和站(zhan)臺門同時(shi)打開時(shi)，旅(lv)(lv)客(ke)(ke)方可進(jin)入車(che)廂(xiang)。為防止進(jin)出(chu)港旅(lv)(lv)客(ke)(ke)混流，采用(yong)(yong)單側(ce)開門的方式，待進(jin)、出(chu)港旅(lv)(lv)客(ke)(ke)全(quan)部下車(che)后，再打開另一側(ce)的車(che)門和站(zhan)臺門，供出(chu)、進(jin)港旅(lv)(lv)客(ke)(ke)上車(che)。
3號航站樓行(xing)(xing)李(li)系(xi)統(tong)采(cai)用國(guo)際最先進(jin)的自動分揀和高(gao)速(su)傳輸系(xi)統(tong)，自動化程(cheng)度高(gao)，監(jian)控(kong)系(xi)統(tong)完備(bei)，容錯能力強。傳輸速(su)度最高(gao)達10米/秒(miao)，高(gao)峰小時處(chu)理(li)行(xing)(xing)李(li)近2萬件。行(xing)(xing)李(li)處(chu)理(li)系(xi)統(tong)由出港、中轉、進(jin)港行(xing)(xing)李(li)處(chu)理(li)系(xi)統(tong)和行(xing)(xing)李(li)空筐回送系(xi)統(tong)、早交行(xing)(xing)李(li)存儲系(xi)統(tong)等組成(cheng)。
3號(hao)航站樓的(de)(de)行李(li)(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)安(an)裝了世界(jie)上(shang)最先進的(de)(de)無線射頻身(shen)份(fen)識(shi)別系(xi)(xi)統(tong)，行李(li)(li)(li)在(zai)運送過程(cheng)中(zhong)走到(dao)哪里都會(hui)被監(jian)控和鎖(suo)定。同時，為了航空安(an)全，T3的(de)(de)行李(li)(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)還(huan)安(an)裝五級安(an)檢系(xi)(xi)統(tong)，即使(shi)最細(xi)小、隱蔽(bi)的(de)(de)違禁物品也(ye)逃不過該系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)排查。還(huan)有17個大(da)型的(de)(de)行李(li)(li)(li)提取轉(zhuan)盤(pan)，航空公司只(zhi)(zhi)要將行李(li)(li)(li)運到(dao)分揀口，系(xi)(xi)統(tong)只(zhi)(zhi)需(xu)要4.5分鐘(zhong)就可以將這(zhe)些行李(li)(li)(li)傳送到(dao)行李(li)(li)(li)提取轉(zhuan)盤(pan)這(zhe)也(ye)將大(da)大(da)減少旅客等(deng)待提取行李(li)(li)(li)的(de)(de)時間。
3號(hao)航站(zhan)樓是高度(du)信(xin)息化的(de)航站(zhan)樓。IATA CUTE平臺(tai)(tai)支(zhi)持的(de)遠(yuan)程值機(ji)、移動值機(ji)服(fu)務，60臺(tai)(tai)IATA CUSS標準的(de)通用自助值機(ji)服(fu)務、無線網絡覆(fu)蓋等(deng)。監控系(xi)統(tong)、五級安檢、二(er)次身份認證系(xi)統(tong)都為航站(zhan)樓安全運行、旅客安全出行提供保障。3號(hao)航站(zhan)樓信(xin)息系(xi)統(tong)總投資11億元，規(gui)模為2號(hao)航站(zhan)樓的(de)3至(zhi)4倍，其先進性和穩定(ding)性均領先于行業水平。
3號(hao)(hao)航(hang)站樓(lou)的(de)航(hang)顯屏一共(gong)有1600多(duo)塊(kuai)，是(shi)1號(hao)(hao)、2號(hao)(hao)航(hang)站樓(lou)總和(he)的(de)兩倍還多(duo)，其靈活性也得(de)(de)到了(le)很大提升，為航(hang)空(kong)(kong)公司(si)提供了(le)一個可以(yi)(yi)實現其個性化服務的(de)平臺，登機(ji)口的(de)工作人(ren)員可以(yi)(yi)在指定航(hang)顯屏上自行發布(bu)一些臨時(shi)消息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)，比(bi)如大面積航(hang)班(ban)延誤時(shi)利用(yong)此平臺告知(zhi)旅客一些餐(can)食(shi)安排、天氣(qi)情況等。信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)源(yuan)是(shi)航(hang)班(ban)顯示系統數(shu)據(ju)的(de)源(yuan)頭，決定信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)更新的(de)速度和(he)準(zhun)確(que)性。1號(hao)(hao)、2號(hao)(hao)航(hang)站樓(lou)使用(yong)的(de)是(shi)空(kong)(kong)管(guan)信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)，信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)更新相對滯(zhi)后，尤其是(shi)在航(hang)班(ban)延誤時(shi)，旅客不能通過航(hang)顯獲得(de)(de)航(hang)班(ban)動態，為了(le)解決此問題(ti)，3號(hao)(hao)航(hang)站樓(lou)信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)源(yuan)采用(yong)空(kong)(kong)管(guan)信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)與航(hang)空(kong)(kong)公司(si)信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)結合的(de)辦法，保證信息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)發布(bu)最大程度上的(de)及(ji)時(shi)、準(zhun)確(que)。
機場信(xin)息系(xi)(xi)統(tong)(tong)中的(de)(de)離(li)(li)港(gang)(gang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，從辦理(li)值機到登機的(de)(de)整個(ge)流程都依靠離(li)(li)港(gang)(gang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)支持(chi)，與1號(hao)、2號(hao)航(hang)站樓較為傳統(tong)(tong)、功能有局限性(xing)的(de)(de)離(li)(li)港(gang)(gang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)相比，3號(hao)航(hang)站樓的(de)(de)離(li)(li)港(gang)(gang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)體現(xian)(xian)更(geng)多的(de)(de)是樞(shu)紐(niu)機場功能——不僅支持(chi)航(hang)空(kong)公司搭建個(ge)性(xing)化離(li)(li)港(gang)(gang)前端，更(geng)能通過(guo)機場提(ti)供的(de)(de)平臺實(shi)現(xian)(xian)后(hou)臺信(xin)息互聯，值機人員在為旅客辦理(li)值機手續時，就可(ke)獲得旅客所到目(mu)的(de)(de)地作為經停站的(de)(de)中轉(zhuan)航(hang)班信(xin)息，給旅客提(ti)供前瞻性(xing)的(de)(de)服(fu)務。
3號航站樓(lou)(lou)將(jiang)實(shi)現無(wu)線網(wang)(wang)絡全覆蓋，旅客在3號航站樓(lou)(lou)可(ke)以(yi)隨(sui)時隨(sui)地(di)“網(wang)(wang)上沖浪”；航空公司(si)可(ke)以(yi)在旅客高(gao)峰期(qi)，增加(jia)移動值機業務，這是對航站樓(lou)(lou)固定資源(yuan)的有(you)力補充；餐飲、零售可(ke)以(yi)應用無(wu)線網(wang)(wang)絡推出無(wu)線零售等高(gao)服務品質的業務。
首都機場擴(kuo)建(jian)(jian)工(gong)程助航燈光系統(tong)是(shi)基于(yu)高級地面活動(dong)引導(dao)及控(kong)制(zhi)系統(tong)（簡(jian)稱單燈引導(dao)系統(tong)）下(xia)的(de)助航燈光系統(tong)。該系統(tong)于(yu)2005年開始與擴(kuo)建(jian)(jian)工(gong)程同期建(jian)(jian)設，整個系統(tong)建(jian)(jian)設投資高達6億人民幣(bi)，是(shi)第三條跑道工(gong)程建(jian)(jian)設投資的(de)三倍之多。
單(dan)燈(deng)引導(dao)系(xi)統(tong)是(shi)一個(ge)能為飛機(ji)和車輛(liang)活(huo)動(dong)提供路由、引導(dao)和監視的(de)系(xi)統(tong)，它(ta)能保證機(ji)場(chang)地(di)面活(huo)動(dong)的(de)安全、高效運(yun)行水平。國際民航組織規定，單(dan)燈(deng)引導(dao)系(xi)統(tong)分為5級，首都機(ji)場(chang)單(dan)燈(deng)引導(dao)系(xi)統(tong)是(shi)按(an)4級標準設計建設的(de)，啟用(yong)時成為世界上最先進的(de)助航燈(deng)光系(xi)統(tong)。
為(wei)了(le)(le)給(gei)飛(fei)行(xing)(xing)員提供更為(wei)準確、清晰的(de)引導(dao)信息，東區助航燈(deng)光實現了(le)(le)紅(hong)、黃、藍、綠四種顏色的(de)燈(deng)具，紅(hong)燈(deng)設在滑(hua)行(xing)(xing)道和交叉(cha)路口上(shang)，飛(fei)行(xing)(xing)員看見紅(hong)燈(deng)亮就要停止等候(hou)；綠燈(deng)是滑(hua)行(xing)(xing)道的(de)中線燈(deng)，表明可(ke)以正常行(xing)(xing)使；黃燈(deng)為(wei)警(jing)示燈(deng)，提醒飛(fei)行(xing)(xing)員要快(kuai)速駛出滑(hua)行(xing)(xing)道；而藍燈(deng)則是表示道面寬度(du)的(de)邊緣燈(deng)，這樣就清晰的(de)區分(fen)了(le)(le)不同(tong)功能的(de)燈(deng)光。
助(zhu)航(hang)(hang)燈(deng)光系統(tong)滿(man)足了(le)給航(hang)(hang)班提供個(ge)性(xing)化引(yin)導服(fu)務的(de)要(yao)求，后臺系統(tong)集成后，將(jiang)可(ke)以實現從飛(fei)機(ji)著陸一直(zhi)到駛(shi)入指定機(ji)位的(de)個(ge)性(xing)化路(lu)(lu)徑(jing)引(yin)導。每一架航(hang)(hang)班都(dou)由(you)系統(tong)自動生成一套(tao)行(xing)(xing)使路(lu)(lu)徑(jing)，飛(fei)行(xing)(xing)員只(zhi)需沿地(di)面亮起的(de)引(yin)導燈(deng)即(ji)可(ke)走正(zheng)確(que)的(de)路(lu)(lu)徑(jing)、停靠正(zheng)確(que)的(de)機(ji)位。而且該航(hang)(hang)班路(lu)(lu)徑(jing)上(shang)的(de)引(yin)導燈(deng)只(zhi)在航(hang)(hang)班即(ji)將(jiang)到達的(de)前方亮起，在航(hang)(hang)班駛(shi)過(guo)后會(hui)自動關閉，因此不會(hui)干擾(rao)其(qi)他(ta)航(hang)(hang)班的(de)行(xing)(xing)使路(lu)(lu)徑(jing)，保證航(hang)(hang)班“各行(xing)(xing)其(qi)道”。
首(shou)都機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)單燈引(yin)導系(xi)(xi)統是(shi)一套設(she)施(shi)先進、功能完備的(de)(de)(de)系(xi)(xi)統，投(tou)入使用后(hou)將大大提高(gao)飛機(ji)(ji)滑行及跑(pao)道運(yun)(yun)(yun)行的(de)(de)(de)安(an)全保(bao)障(zhang)，提高(gao)飛機(ji)(ji)地面運(yun)(yun)(yun)行效(xiao)率和機(ji)(ji)場(chang)運(yun)(yun)(yun)行容量(liang)，給機(ji)(ji)組提供更準確、更簡(jian)單、更人性化的(de)(de)(de)引(yin)導信息(xi)。助(zhu)航(hang)燈光系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)單燈引(yin)導系(xi)(xi)統將更加確保(bao)首(shou)都機(ji)(ji)場(chang)高(gao)效(xiao)、安(an)全運(yun)(yun)(yun)行。
雙層多功能登(deng)機(ji)(ji)橋為(wei)國(guo)內首次采用。69座登(deng)機(ji)(ji)橋固(gu)定(ding)端(duan)供進(jin)出港共用，其中有18座組合(he)登(deng)機(ji)(ji)橋可同時服務(wu)于兩架飛機(ji)(ji)。
從進場高(gao)速兩側到3號(hao)(hao)航(hang)站樓前(qian)，覆蓋(gai)植(zhi)被總面積(ji)達70萬(wan)平方米，相(xiang)當于GTC整(zheng)(zheng)體建筑(zhu)面積(ji)的兩倍(bei)多(duo)，并(bing)且采用多(duo)品種的植(zhi)被和(he)地(di)面標高(gao)的錯落，營造出(chu)(chu)空間的立體層次(ci)。三(san)號(hao)(hao)航(hang)站樓外有兩湖(hu)(hu)一(yi)河(he)。景觀(guan)湖(hu)(hu)分為東(dong)湖(hu)(hu)A，東(dong)湖(hu)(hu)B和(he)西湖(hu)(hu)三(san)部分組成，占地(di)面積(ji)約為12萬(wan)平方米，蓄(xu)(xu)水(shui)(shui)(shui)(shui)量約50萬(wan)立方米。該景觀(guan)湖(hu)(hu)系統(tong)是保障汛期機(ji)(ji)場機(ji)(ji)坪(ping)雨(yu)(yu)水(shui)(shui)(shui)(shui)順利(li)排出(chu)(chu)和(he)周邊管(guan)線雨(yu)(yu)水(shui)(shui)(shui)(shui)的管(guan)線暢通的重(zhong)要調(diao)蓄(xu)(xu)工具。這(zhe)個(ge)系統(tong)以景觀(guan)湖(hu)(hu)為核心(xin)，利(li)用湖(hu)(hu)體作為積(ji)蓄(xu)(xu)利(li)用的中心(xin)，整(zheng)(zheng)個(ge)系統(tong)主要由雨(yu)(yu)水(shui)(shui)(shui)(shui)收(shou)集、中水(shui)(shui)(shui)(shui)處理回用、湖(hu)(hu)水(shui)(shui)(shui)(shui)水(shui)(shui)(shui)(shui)質(zhi)保障等(deng)子(zi)系統(tong)組成。對于雨(yu)(yu)水(shui)(shui)(shui)(shui)利(li)用工程，主要功(gong)能(neng)是進行雨(yu)(yu)水(shui)(shui)(shui)(shui)生態收(shou)集、凈化，截流截污和(he)調(diao)蓄(xu)(xu)。同時作為首都機(ji)(ji)場新航(hang)站樓前(qian)的一(yi)道重(zhong)要的人文景觀(guan)，湖(hu)(hu)邊郁郁蔥(cong)蔥(cong)的綠色植(zhi)物(wu)和(he)景觀(guan)湖(hu)(hu)環境有機(ji)(ji)地(di)組織(zhi)在(zai)一(yi)起(qi)，呈現出(chu)(chu)優美景觀(guan)。
