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航站概況

設計施工

2000年(nian)06月，中(zhong)國(guo)民用航(hang)空(kong)總局開(kai)始(shi)進(jin)行北京首都國(guo)際機場(chang)中(zhong)遠期規劃(hua)研(yan)究(jiu)。2004年(nian)3月26日(ri)，3號航(hang)站樓完成施(shi)(shi)工(gong)及(ji)(ji)監理招(zhao)標，正式簽訂了施(shi)(shi)工(gong)和監理合同；國(guo)家(jia)發改委(wei)同日(ri)批準擴建工(gong)程開(kai)工(gong)，首都機場(chang)開(kai)始(shi)三(san)期擴建工(gong)程。共(gong)征用了22200多畝(mu)土地，搬遷了9個(ge)村莊，共(gong)涉及(ji)(ji)1.2萬人。擴建工(gong)程已(yi)于2007年(nian)底(di)全面竣工(gong)，2008年(nian)2月試運行，確保(bao)了2008年(nian)北京奧運會之前投入正常運營。

3號(hao)(hao)航站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)位(wei)于(yu)北京(jing)首(shou)都(dou)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)東邊。T3主樓(lou)(lou)及(ji)其配(pei)套工程位(wei)于(yu)現有東跑(pao)道(dao)和(he)(he)新建(jian)(jian)(jian)跑(pao)道(dao)之間(jian)。3號(hao)(hao)航站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)是(shi)世(shi)界(jie)第二大的(de)(de)(de)單體航站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)。3號(hao)(hao)航站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)(T3)由主樓(lou)(lou)和(he)(he)國內候(hou)(hou)機(ji)(ji)(ji)廊、國際(ji)候(hou)(hou)機(ji)(ji)(ji)廊組成(cheng)，配(pei)備了自動(dong)處理和(he)(he)高速傳(chuan)輸(shu)的(de)(de)(de)行(xing)李(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、快捷的(de)(de)(de)旅客捷運(yun)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)以(yi)及(ji)信(xin)息系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，總(zong)(zong)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)面(mian)積98.6萬(wan)平方(fang)米。新建(jian)(jian)(jian)一(yi)條(tiao)(tiao)長3800米、寬60米的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)，滿足F類(lei)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)使用(yong)要求，配(pei)備了世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)先進(jin)的(de)(de)(de)三類(lei)精(jing)密(mi)自動(dong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)引導系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，這是(shi)我國目前最(zui)先進(jin)的(de)(de)(de)起降(jiang)導航系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，在很(hen)低的(de)(de)(de)能(neng)見(jian)度下(xia)仍可(ke)實(shi)行(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)起降(jiang)。世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)空(kong)中(zhong)(zhong)客車A380能(neng)夠(gou)順利起降(jiang)。跑(pao)道(dao)試飛(fei)成(cheng)功后，于(yu)2008年(nian)10月份投入試用(yong)。此外(wai)，新建(jian)(jian)(jian)北貨運(yun)區， 相應配(pei)套建(jian)(jian)(jian)設場(chang)(chang)(chang)(chang)內交通系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，以(yi)及(ji)供(gong)水、供(gong)電、供(gong)氣(qi)、供(gong)油、通導、航空(kong)公司(si)基(ji)地(di)等設施(shi)。北京(jing)首(shou)都(dou)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)3號(hao)(hao)航站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)面(mian)積90多(duo)萬(wan)平方(fang)米，新增機(ji)(ji)(ji)位(wei)99個；新建(jian)(jian)(jian)一(yi)條(tiao)(tiao)長3800米、寬60米的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)，世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)空(kong)客A380也能(neng)夠(gou)順利起降(jiang)。此外(wai)，新建(jian)(jian)(jian)北貨運(yun)區，相應配(pei)套建(jian)(jian)(jian)設場(chang)(chang)(chang)(chang)內交通系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，以(yi)及(ji)供(gong)水、供(gong)電、供(gong)氣(qi)、供(gong)油、通導、航空(kong)公司(si)基(ji)地(di)等設施(shi)。這是(shi)一(yi)場(chang)(chang)(chang)(chang)浩(hao)大的(de)(de)(de)工程。2000年(nian)6月，民航總(zong)(zong)局開始(shi)進(jin)行(xing)首(shou)都(dou)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)中(zhong)(zhong)遠期規(gui)劃研究。擴建(jian)(jian)(jian)工程整體外(wai)觀(guan)已竣工，各項設備安(an)裝、精(jing)裝修已完成(cheng)80%－90%，整體施(shi)工進(jin)入最(zui)后沖(chong)刺階段(duan)。擴建(jian)(jian)(jian)工程將(jiang)于(yu)2007年(nian)底全(quan)(quan)面(mian)竣工，2008年(nian)2月試運(yun)行(xing)，確保2008年(nian)奧運(yun)會之前投入正常運(yun)營。其中(zhong)(zhong)，3號(hao)(hao)航站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)試飛(fei)成(cheng)功后，將(jiang)于(yu)2008年(nian)10月份投入試用(yong)。3號(hao)(hao)航站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)由主樓(lou)(lou)和(he)(he)國內候(hou)(hou)機(ji)(ji)(ji)走(zou)廊、國際(ji)候(hou)(hou)機(ji)(ji)(ji)走(zou)廊組成(cheng)，配(pei)備了自動(dong)處理和(he)(he)高速傳(chuan)輸(shu)的(de)(de)(de)行(xing)李(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、快捷的(de)(de)(de)旅客捷運(yun)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)(he)可(ke)靠的(de)(de)(de)信(xin)息系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。旅客自動(dong)捷運(yun)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)全(quan)(quan)長4公里，每2分鐘(zhong)一(yi)趟。屆(jie)時(shi)，旅客在3號(hao)(hao)航站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)出(chu)入時(shi)，令不少旅客頭(tou)疼的(de)(de)(de)攜(xie)帶重物在機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)內長距離奔走(zou)的(de)(de)(de)問題將(jiang)得到解決(jue)。

交通中心

交通中心位于3號(hao)航站樓前(qian)，地下有兩層總面積為30萬(wan)平方米的巨大停(ting)車場，可停(ting)車7000輛。旅客從停(ting)車場下車后，乘坐電梯可直達(da)候(hou)機樓內(nei)，避免(mian)了攜帶行李上(shang)下奔走之苦。

在(zai)交通(tong)中心的地(di)面(mian)上，就(jiu)是輕(qing)軌(gui)(gui)交通(tong)車(che)站，建(jian)(jian)筑(zhu)面(mian)積4.5萬平(ping)方米，這一(yi)橢(tuo)圓(yuan)形玻(bo)璃殼(ke)體結構不(bu)但是機(ji)場一(yi)道(dao)(dao)亮(liang)麗的風景，而且(qie)為旅客帶來(lai)了(le)便利(li)。屆時(shi)，旅客可從(cong)城內乘坐(zuo)輕(qing)軌(gui)(gui)交通(tong)直(zhi)到航站樓。第二機(ji)場高(gao)速(su)路(lu)、李天高(gao)速(su)路(lu)、機(ji)場北線高(gao)速(su)路(lu)、機(ji)場軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交通(tong)等場外(wai)配套工(gong)程的建(jian)(jian)設，都為旅客從(cong)城內來(lai)往首(shou)都機(ji)場提供了(le)方便通(tong)道(dao)(dao)。

新機(ji)場配備(bei)了世(shi)界(jie)上最先進的三類(lei)精密(mi)自動飛機(ji)引導系統，因(yin)天氣(qi)原因(yin)發生(sheng)航班延誤的現象將大(da)大(da)減少。

3號(hao)航站樓(lou)(lou)、行(xing)李高速傳輸(shu)系(xi)(xi)統(tong)、旅客(ke)(ke)快(kuai)速通行(xing)系(xi)(xi)統(tong)、城市輕軌到樓(lou)(lou)前(qian)系(xi)(xi)統(tong)、自(zi)動(dong)飛機(ji)(ji)(ji)引導(dao)系(xi)(xi)統(tong)是(shi)首(shou)(shou)都機(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)5大亮點工(gong)程，均為國內(nei)規模(mo)最大的(de)(de)項目。其(qi)中旅客(ke)(ke)快(kuai)速通行(xing)系(xi)(xi)統(tong)、行(xing)李高速傳輸(shu)系(xi)(xi)統(tong)、自(zi)動(dong)飛機(ji)(ji)(ji)引導(dao)系(xi)(xi)統(tong)為國內(nei)首(shou)(shou)創，在國際(ji)上(shang)處(chu)于(yu)領先地位。　新(xin)機(ji)(ji)(ji)場將(jiang)體現出“國內(nei)一流，世界(jie)一流”的(de)(de)“中國第一國門(men)(men)”新(xin)形象(xiang)。王家棟說(shuo)，2008年2月(yue)，首(shou)(shou)都機(ji)(ji)(ji)場3號(hao)航站樓(lou)(lou)將(jiang)試(shi)運行(xing)，屆時，首(shou)(shou)都機(ji)(ji)(ji)場將(jiang)有三條(tiao)跑(pao)道、三個(ge)航站樓(lou)(lou)和一個(ge)國賓樓(lou)(lou)及公務機(ji)(ji)(ji)關大樓(lou)(lou)投(tou)入使(shi)用，保障(zhang)旅客(ke)(ke)運輸(shu)的(de)(de)資(zi)源十分(fen)充足。首(shou)(shou)都機(ji)(ji)(ji)場集(ji)團公司還專(zhuan)門(men)(men)成(cheng)立了首(shou)(shou)都機(ji)(ji)(ji)場備(bei)戰奧運工(gong)作領導(dao)機(ji)(ji)(ji)構，制定了備(bei)戰奧運行(xing)動(dong)計劃(hua)，將(jiang)全力做好機(ji)(ji)(ji)場建設、機(ji)(ji)(ji)場運行(xing)和機(ji)(ji)(ji)場安保工(gong)作。

總體概況

北京首都國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場3號(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)由T3-C主樓(lou)、T3-D、T3-E國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)候(hou)機(ji)(ji)(ji)廊和樓(lou)前交通系統組成。T3主樓(lou)地(di)面五層(ceng)(ceng)(ceng)和地(di)下(xia)兩(liang)層(ceng)(ceng)(ceng)，T3主樓(lou)一層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)行(xing)李(li)處理(li)大(da)(da)(da)(da)廳(ting)、遠(yuan)機(ji)(ji)(ji)位候(hou)機(ji)(ji)(ji)大(da)(da)(da)(da)廳(ting)、國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)VIP；二層(ceng)(ceng)(ceng)是旅客到達大(da)(da)(da)(da)廳(ting)、行(xing)李(li)提取大(da)(da)(da)(da)廳(ting)、捷運站(zhan)臺；三層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內旅客出港(gang)大(da)(da)(da)(da)廳(ting)；四(si)層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)辦票、餐(can)飲大(da)(da)(da)(da)廳(ting)；五層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)餐(can)飲。T3-C（國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內區）和T3-E（國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)區）呈(cheng)“人”字形對(dui)稱(cheng)，在南(nan)北方向上遙相(xiang)呼應，中間由紅色鋼結構(gou)的T3-D（國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內區）航(hang)站(zhan)樓(lou)相(xiang)連接(jie)。南(nan)北向長2900米(mi)(mi)，寬(kuan)790米(mi)(mi)，建(jian)筑高度45米(mi)(mi)。三號(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)比(bi)已有的兩(liang)座航(hang)站(zhan)樓(lou)要大(da)(da)(da)(da)得多。

3號航站樓南北兩座建筑(zhu)（T3C和(he)T3E）由于距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運(yun)(yun)系(xi)(xi)統以方便乘客。旅客捷運(yun)(yun)系(xi)(xi)統（APM）是一套無(wu)人駕駛(shi)的(de)全自動旅客運(yun)(yun)輸系(xi)(xi)統。捷運(yun)(yun)系(xi)(xi)統采(cai)用加(jia)拿大龐(pang)巴(ba)迪公(gong)司(si)的(de)設計方案，該系(xi)(xi)統采(cai)用軌旁和(he)中控(kong)傳遞信號控(kong)制車(che)輛的(de)運(yun)(yun)行。行車(che)路線單(dan)程長2080米。分別(bie)設置(zhi)在T3C、T3D、T3E共有3個車(che)站。

3號(hao)航(hang)站樓行(xing)(xing)李(li)系統(tong)(tong)采用(yong)國際最(zui)先(xian)進的自動分(fen)揀和(he)高速傳輸系統(tong)(tong)，行(xing)(xing)李(li)處(chu)理(li)系統(tong)(tong)由出港、中轉、進港行(xing)(xing)李(li)處(chu)理(li)系統(tong)(tong)和(he)行(xing)(xing)李(li)空(kong)筐回送系統(tong)(tong)、早交(jiao)行(xing)(xing)李(li)存儲系統(tong)(tong)組成，覆蓋了T3C、T3D和(he)T3E及連接T3C與T3E行(xing)(xing)李(li)隧道的相(xiang)應區域，占地(di)面積約12萬平方米，系統(tong)(tong)總(zong)長度(du)約70公里。航(hang)空(kong)公司只要(yao)將行(xing)(xing)李(li)運到分(fen)揀口，系統(tong)(tong)只需要(yao)4.5分(fen)鐘就(jiu)可以將這些(xie)行(xing)(xing)李(li)傳送到行(xing)(xing)李(li)提(ti)(ti)取(qu)(qu)轉盤(pan)，大大減(jian)少旅客(ke)等 待提(ti)(ti)取(qu)(qu)行(xing)(xing)李(li)的時(shi)間。

交通(tong)(tong)(tong)中心(xin)（GTC）位(wei)于(yu)3號(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓前(qian)，地下有兩層總面積為30萬(wan)平方(fang)米的(de)停車(che)場(chang)(chang)，在(zai)交通(tong)(tong)(tong)中心(xin)的(de)地面上(shang)，是(shi)輕軌(gui)(gui)(gui)交通(tong)(tong)(tong)車(che)站(zhan)(zhan)，建筑面積4.5萬(wan)平方(fang)米，橢圓形玻璃(li)殼體結構(gou)。旅客可從城內乘坐輕軌(gui)(gui)(gui)交通(tong)(tong)(tong)直(zhi)到(dao)航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓。東直(zhi)門至首都機(ji)場(chang)(chang)的(de)輕軌(gui)(gui)(gui)線(xian)路(lu)(lu)會分(fen)岔后分(fen)別達到(dao)2號(hao)(hao)和3號(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓，3號(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓與(yu)原(yuan)有2號(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)(zhan)樓之間也會建立軌(gui)(gui)(gui)道(dao)連接(jie)。第二機(ji)場(chang)(chang)高(gao)速(su)路(lu)(lu)、機(ji)場(chang)(chang)南線(xian)高(gao)速(su)路(lu)(lu)、機(ji)場(chang)(chang)北線(xian)高(gao)速(su)路(lu)(lu)、機(ji)場(chang)(chang)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交通(tong)(tong)(tong)等場(chang)(chang)外配套工程的(de)建設，為旅客來往首都機(ji)場(chang)(chang)提供了(le)方(fang)便通(tong)(tong)(tong)道(dao)。

北(bei)京(jing)首都(dou)國際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)3號航站樓投(tou)入使(shi)用后(hou)，北(bei)京(jing)首都(dou)國際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的第(di)三(san)條跑道在3號樓投(tou)入使(shi)用之(zhi)際(ji)(ji)完工。北(bei)京(jing)首都(dou)國際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)成(cheng)為(wei)中國第(di)一個擁(yong)有三(san)座航站樓，雙塔臺、三(san)條跑道同時運營(ying)的機(ji)(ji)場(chang)(chang)，機(ji)(ji)場(chang)(chang)滑(hua)行道由原(yuan)來(lai)的71條增加(jia)到137條，停機(ji)(ji)位由原(yuan)來(lai)164個增為(wei)314個。

十大看點

看點一

北京首(shou)都國(guo)際機場3號(hao)航(hang)站樓的設計方案出自(zi)英國(guo)建筑(zhu)大師諾曼(man)·福斯特之手，從空(kong)中(zhong)俯視猶如一條(tiao)巨(ju)龍(long)，形成(cheng)(cheng)了(le)充滿整體(ti)動感的建筑(zhu)體(ti)量(liang)。這種(zhong)完整的建筑(zhu)格局無論是在(zai)室內還(huan)是室外，都將形成(cheng)(cheng)令人震撼的出行體(ti)驗。整個3號(hao)航(hang)站樓工程(cheng)可以看成(cheng)(cheng)為“龍(long)吐碧珠”、“龍(long)身”、“龍(long)脊”、“龍(long)鱗”、“龍(long)須”五部分：

龍吐碧(bi)珠(zhu)——指的是旅客進出的“集散地”，即交(jiao)通中心（GTC），俗(su)稱(cheng)停車(che)樓。這一次擴建的停車(che)樓面積為(wei)34萬平方米，擁有7000個停車(che)位。

龍(long)身——是擴建(jian)工程的(de)主體。作(zuo)為“龍(long)身”的(de)3號航站樓(lou)建(jian)筑面(mian)積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建(jian)筑高度(du)45米，由T3-C主樓(lou)、T3-D國(guo)(guo)際(ji)候(hou)(hou)機指廊(lang)、T3-E國(guo)(guo)際(ji)候(hou)(hou)機指廊(lang)組成。兩個對稱的(de)“人(ren)”字形航站樓(lou)T3-C （國(guo)(guo)內區）和T3-E（國(guo)(guo)際(ji)區）在南北方向遙相(xiang)呼應，中間由紅(hong)色鋼結構的(de)T3-D航站樓(lou)相(xiang)連接。

龍脊——指的(de)是主樓(lou)雙(shuang)曲穹拱形屋頂，這也是整個(ge)T3工程(cheng)中最為壯觀的(de)地方。這里的(de)鋼網架由紅、橙、橘(ju)紅、黃色(se)等12種色(se)彩起伏漸變而成，如同彩色(se)云霞托起騰飛(fei)的(de)巨龍。

龍(long)鱗(lin)——是屋頂上正三角形的(de)天窗(chuang)，從遠處(chu)看，猶如巨龍(long)身上的(de)鱗(lin)片。可以自然(ran)采光的(de)“龍(long)鱗(lin)”天窗(chuang)，是國內機場(chang)首(shou)次運用這(zhe)(zhe)樣的(de)技術。航站樓天花板上有155個這(zhe)(zhe)樣的(de)采光天窗(chuang)，能(neng)讓(rang)陽光灑向大廳(ting)的(de)每個角落。

龍須——四通八達的交通網(wang)。設計師(shi)利用了本次擴建工程中同(tong)步(bu)配套投(tou)資建設的進(jin)場交通工程，包括三條高速(su)公(gong)路、一(yi)條輕(qing)軌和一(yi)條地方路改(gai)造。

看點二

3號航(hang)站樓不僅建筑(zhu)外形在(zai)時(shi)尚元素中(zhong)融入(ru)(ru)中(zhong)國(guo)(guo)古典意(yi)象，內部景觀(guan)更是彰顯文(wen)明(ming)古國(guo)(guo)源(yuan)遠流長的(de)(de)歷史。旅(lv)客步入(ru)(ru)T3值機大廳(ting)，迎面(mian)即是《紫(zi)微(wei)辰恒》雕塑，它的(de)(de)原型是我(wo)國(guo)(guo)古代(dai)偉大科(ke)學家張(zhang)衡享(xiang)譽(yu)世(shi)界的(de)(de)發明(ming)“渾天儀”，精巧逼真；國(guo)(guo)內進出港大廳(ting)擺(bai)放了(le)4口大缸(gang)，名為(wei)《門(men)海(hai)吉祥》，形似紫(zi)禁城(cheng)太和(he)殿兩側(ce)(ce)(ce)的(de)(de)銅缸(gang)；二層中(zhong)軸線上(shang)，擺(bai)放了(le)形似九龍壁的(de)(de)漢白玉制品——《九龍獻瑞》，東、西(xi)兩側(ce)(ce)(ce)是“曲苑(yuan)風荷”和(he)“高山流水(shui)”兩個(ge)別致的(de)(de)休息區；T3國(guo)(guo)際(ji)區的(de)(de)園(yuan)林建筑(zhu)是三號航(hang)站樓景觀(guan)的(de)(de)另(ling)一(yi)(yi)大亮點：15000平方(fang)米的(de)(de)免(mian)稅購物區以“御(yu)泉垂(chui)虹”噴泉景觀(guan)為(wei)核心，東、西(xi)兩側(ce)(ce)(ce)是“御(yu)園(yuan)諧(xie)趣”、“吳(wu)門(men)煙雨(yu)”皇家園(yuan)林；國(guo)(guo)際(ji)進出港區還(huan)設有兩個(ge)巨幅屏風壁畫——《清明(ming)上(shang)河圖(tu)》和(he)《長城(cheng)萬里圖(tu)》。旅(lv)客置身(shen)航(hang)站樓，猶(you)如暢游一(yi)(yi)座滿是稀世(shi)珍寶(bao)的(de)(de)藝術博物館，相信過往旅(lv)客都(dou)會收獲(huo)一(yi)(yi)份身(shen)心的(de)(de)愉悅與享(xiang)受。專家們評價，3號航(hang)站樓的(de)(de)文(wen)化景觀(guan)繼承和(he)豐富(fu)了(le)中(zhong)國(guo)(guo)傳統藝術文(wen)化，集觀(guan)賞性與功(gong)能(neng)性于一(yi)(yi)身(shen)，頌揚(yang)了(le)中(zhong)華文(wen)明(ming)的(de)(de)同時(shi)，又有旅(lv)客對(dui)T3的(de)(de)坐(zuo)標(biao)定位(wei)功(gong)能(neng)。

看點三

3號航(hang)站(zhan)樓(lou)內部的(de)(de)(de)服務(wu)設(she)施也同樣(yang)會使旅(lv)客感受到(dao)(dao)(dao)首都機(ji)場(chang)的(de)(de)(de)人文關懷，人性(xing)化功能(neng)(neng)隨處可(ke)見。航(hang)站(zhan)樓(lou)建筑(zhu)通透大方(fang)(fang)，屋(wu)頂被設(she)計成155個(ge)“龍鱗”樣(yang)式(shi)的(de)(de)(de)天窗(chuang)，這(zhe)種獨特的(de)(de)(de)造型不但為航(hang)站(zhan)樓(lou)的(de)(de)(de)整體建筑(zhu)增添恢弘氣勢，更是國內機(ji)場(chang)首次(ci)運用的(de)(de)(de)大規模(mo)自然采光設(she)計思想，可(ke)以有效的(de)(de)(de)節約照明能(neng)(neng)源；T3著名的(de)(de)(de)“彩霞屋(wu)頂”還有一(yi)個(ge)獨特的(de)(de)(de)功能(neng)(neng)——指方(fang)(fang)向，屋(wu)頂密(mi)布的(de)(de)(de)條(tiao)紋由紅色向橘黃(huang)色漸(jian)變(bian)，始終(zhong)指向南(nan)北(bei)，旅(lv)客在(zai)航(hang)站(zhan)樓(lou)內就不會擔心迷路了。此外(wai)，3號航(hang)站(zhan)樓(lou)在(zai)功能(neng)(neng)設(she)計上，也充分考慮到(dao)(dao)(dao)弱勢群體及特殊(shu)旅(lv)客的(de)(de)(de)需要。溫馨(xin)周到(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)母嬰室(shi)；玩具、動畫片一(yi)應俱全的(de)(de)(de)兒童活(huo)動區；環保設(she)計的(de)(de)(de)吸煙(yan)(yan)室(shi)告別了煙(yan)(yan)霧繚繞(rao)的(de)(de)(de)環境；無障(zhang)礙設(she)施則使殘障(zhang)旅(lv)客深切體會到(dao)(dao)(dao)首都機(ji)場(chang)對他們無微不至的(de)(de)(de)關懷。

看點四

3號(hao)航站樓樓前(qian)道(dao)路寬敞，方向清晰。機(ji)(ji)(ji)場(chang)南線(xian)高(gao)速(su)路連接兩(liang)條進場(chang)高(gao)速(su)公路，機(ji)(ji)(ji)場(chang)第二高(gao)速(su)路直(zhi)通(tong)3號(hao)航站樓，軌道(dao)交通(tong)從東直(zhi)門直(zhi)通(tong)T2和(he)T3的地(di)面交通(tong)中心，機(ji)(ji)(ji)場(chang)北線(xian)高(gao)速(su)路通(tong)至(zhi)機(ji)(ji)(ji)場(chang)北面的貨運區，將使旅客(ke)更加方便(bian)快捷的出入機(ji)(ji)(ji)場(chang)。

在3號(hao)航站(zhan)樓的(de)(de)(de)抵港、離港層對巴士(shi)、出租車(che)(che)、社(she)會車(che)(che)輛的(de)(de)(de)流量，車(che)(che)體的(de)(de)(de)大(da)小，上客(ke)時間等制定相關(guan)的(de)(de)(de)流程(cheng)，為了減(jian)少(shao)旅客(ke)穿行航站(zhan)樓前的(de)(de)(de)車(che)(che)道，對3號(hao)航站(zhan)樓的(de)(de)(de)到港層實(shi)行封(feng)閉式管理，杜(du)絕社(she)會車(che)(che)輛通行。

為了(le)方便(bian)旅客在(zai)不同航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)之(zhi)間換乘航(hang)班，機場新(xin)建(jian)連接T1、T2、T3三(san)個航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)之(zhi)間的(de)路側擺渡車，航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)間聯絡道單程10公里，路側擺渡車的(de)運(yun)行時間大約為15分鐘，在(zai)T1經(jing)停、在(zai)T2和(he)T3逗留兩三(san)分鐘，搭載旅客往復運(yun)行在(zai)三(san)座航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)的(de)到港層之(zhi)間。

3號(hao)(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)前交(jiao)通中(zhong)心（GTC）與3號(hao)(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)完(wan)美(mei)銜(xian)接，在高空望(wang)下(xia)，T3航(hang)站(zhan)樓(lou)像一(yi)條長龍，而GTC則是龍口銜(xian)著(zhu)的(de)一(yi)顆(ke)明珠。GTC建筑(zhu)面積34萬平方米，車(che)流集中(zhong)且(qie)功能健全，共分四層，地下(xia)二層均為(wei)停車(che)場，可停車(che)約7000輛(liang)，地上二層則是四軌鐵路(lu)車(che)站(zhan)，有城(cheng)市(shi)輕軌與市(shi)區直接相連(lian)，成(cheng)為(wei)機(ji)(ji)場第二高速路(lu)、城(cheng)鐵、機(ji)(ji)場航(hang)站(zhan)樓(lou)聯絡(luo)道的(de)交(jiao)匯點。

看點五

3號航站(zhan)樓采用的多樓連通的旅(lv)客(ke)捷運(yun)系(xi)統(tong)（APM），是一套無(wu)人(ren)駕駛的全(quan)自動旅(lv)客(ke)運(yun)輸系(xi)統(tong)。無(wu)線(xian)電視監(jian)控系(xi)統(tong)監(jian)控車(che)廂內旅(lv)客(ke)情況，安全(quan)快捷、綠色環保。

APM系統的(de)全程共有(you)(you)3個車(che)(che)(che)站，分別設置在T3C、T3D、T3E，行車(che)(che)(che)路線(xian)單(dan)程長(chang)2080米，最大發車(che)(che)(che)間隔為(wei)3分鐘，高(gao)峰小時(shi)單(dan)向運(yun)送(song)旅(lv)(lv)客(ke)可(ke)達4227名。APM站臺使用玻(bo)璃幕(mu)墻阻擋旅(lv)(lv)客(ke)進(jin)入軌道區域，只(zhi)有(you)(you)在列車(che)(che)(che)到站后，車(che)(che)(che)門(men)(men)(men)和站臺門(men)(men)(men)同時(shi)打(da)開時(shi)，旅(lv)(lv)客(ke)方可(ke)進(jin)入車(che)(che)(che)廂。為(wei)防止進(jin)出(chu)港旅(lv)(lv)客(ke)混流，采用單(dan)側開門(men)(men)(men)的(de)方式(shi)，待進(jin)、出(chu)港旅(lv)(lv)客(ke)全部下(xia)車(che)(che)(che)后，再(zai)打(da)開另(ling)一側的(de)車(che)(che)(che)門(men)(men)(men)和站臺門(men)(men)(men)，供出(chu)、進(jin)港旅(lv)(lv)客(ke)上車(che)(che)(che)。

看點六

3號航(hang)站樓行李(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)采(cai)用國(guo)際最先進的自動分揀和高(gao)(gao)速(su)傳輸系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，自動化程度高(gao)(gao)，監控系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)完備，容錯(cuo)能力(li)強。傳輸速(su)度最高(gao)(gao)達10米/秒，高(gao)(gao)峰小時處(chu)理行李(li)近2萬件。行李(li)處(chu)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)由出港、中轉、進港行李(li)處(chu)理系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和行李(li)空筐回送系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、早(zao)交行李(li)存儲系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等組成。

3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)的(de)行(xing)(xing)李系統(tong)安(an)裝(zhuang)了世(shi)界上(shang)最(zui)先(xian)進的(de)無線射頻身份識別系統(tong)，行(xing)(xing)李在運(yun)送(song)(song)過(guo)程中走到哪里都會(hui)被監控(kong)和鎖(suo)定。同(tong)時，為了航(hang)(hang)空(kong)安(an)全，T3的(de)行(xing)(xing)李系統(tong)還安(an)裝(zhuang)五級安(an)檢系統(tong)，即使最(zui)細小、隱蔽的(de)違禁(jin)物(wu)品也逃不過(guo)該系統(tong)的(de)排(pai)查(cha)。還有17個大(da)型的(de)行(xing)(xing)李提取轉(zhuan)盤，航(hang)(hang)空(kong)公司只要將行(xing)(xing)李運(yun)到分(fen)揀(jian)口，系統(tong)只需要4.5分(fen)鐘(zhong)就可(ke)以將這些行(xing)(xing)李傳(chuan)送(song)(song)到行(xing)(xing)李提取轉(zhuan)盤這也將大(da)大(da)減少(shao)旅客(ke)等待提取行(xing)(xing)李的(de)時間。

看點七

3號航(hang)站(zhan)樓是(shi)高(gao)度(du)信息(xi)(xi)化的(de)航(hang)站(zhan)樓。IATA CUTE平臺(tai)支持的(de)遠程值(zhi)機、移動值(zhi)機服務，60臺(tai)IATA CUSS標準的(de)通用自助值(zhi)機服務、無線網(wang)絡覆蓋等。監控系統(tong)、五級安(an)檢、二次身(shen)份認證系統(tong)都(dou)為(wei)航(hang)站(zhan)樓安(an)全運行、旅客安(an)全出行提供保障。3號航(hang)站(zhan)樓信息(xi)(xi)系統(tong)總投(tou)資11億元(yuan)，規(gui)模為(wei)2號航(hang)站(zhan)樓的(de)3至4倍(bei)，其先進性和(he)穩定性均領先于行業(ye)水(shui)平。

3號航(hang)站樓(lou)的(de)航(hang)顯(xian)屏(ping)一共(gong)有1600多(duo)塊，是1號、2號航(hang)站樓(lou)總和的(de)兩倍(bei)還多(duo)，其靈(ling)活性也得到了(le)很大(da)(da)提(ti)升，為航(hang)空(kong)(kong)公司提(ti)供了(le)一個可以實現其個性化服(fu)務的(de)平(ping)臺，登機口(kou)的(de)工作人員可以在指定航(hang)顯(xian)屏(ping)上自行發布(bu)一些臨時(shi)消息(xi)，比如大(da)(da)面積航(hang)班(ban)(ban)延誤時(shi)利用(yong)此平(ping)臺告知(zhi)旅(lv)客(ke)一些餐食安排、天(tian)氣情況等。信息(xi)源是航(hang)班(ban)(ban)顯(xian)示系統(tong)數(shu)據(ju)的(de)源頭，決定信息(xi)更新的(de)速度(du)和準(zhun)確性。1號、2號航(hang)站樓(lou)使(shi)用(yong)的(de)是空(kong)(kong)管(guan)信息(xi)，信息(xi)更新相對滯后，尤(you)其是在航(hang)班(ban)(ban)延誤時(shi)，旅(lv)客(ke)不能通過(guo)航(hang)顯(xian)獲得航(hang)班(ban)(ban)動態，為了(le)解決此問題，3號航(hang)站樓(lou)信息(xi)源采(cai)用(yong)空(kong)(kong)管(guan)信息(xi)與航(hang)空(kong)(kong)公司信息(xi)結合的(de)辦法，保證信息(xi)發布(bu)最大(da)(da)程(cheng)度(du)上的(de)及時(shi)、準(zhun)確。

機(ji)(ji)場信(xin)息系(xi)統(tong)(tong)中的(de)(de)離(li)(li)港(gang)(gang)系(xi)統(tong)(tong)，從(cong)辦(ban)理(li)值(zhi)機(ji)(ji)到(dao)登機(ji)(ji)的(de)(de)整(zheng)個(ge)流程都(dou)依靠離(li)(li)港(gang)(gang)系(xi)統(tong)(tong)支持，與1號、2號航站樓(lou)較為(wei)(wei)傳統(tong)(tong)、功能有局限性的(de)(de)離(li)(li)港(gang)(gang)系(xi)統(tong)(tong)相比，3號航站樓(lou)的(de)(de)離(li)(li)港(gang)(gang)系(xi)統(tong)(tong)體現(xian)更多的(de)(de)是樞紐機(ji)(ji)場功能——不(bu)僅支持航空(kong)公司搭建(jian)個(ge)性化(hua)離(li)(li)港(gang)(gang)前(qian)端，更能通過機(ji)(ji)場提供(gong)的(de)(de)平臺(tai)實(shi)現(xian)后臺(tai)信(xin)息互聯，值(zhi)機(ji)(ji)人員在為(wei)(wei)旅客(ke)(ke)辦(ban)理(li)值(zhi)機(ji)(ji)手(shou)續時(shi)，就(jiu)可(ke)獲得旅客(ke)(ke)所到(dao)目(mu)的(de)(de)地作為(wei)(wei)經停站的(de)(de)中轉航班信(xin)息，給(gei)旅客(ke)(ke)提供(gong)前(qian)瞻性的(de)(de)服務(wu)。

3號(hao)航站樓將(jiang)實現無(wu)線網(wang)絡全覆蓋(gai)，旅客在(zai)(zai)3號(hao)航站樓可(ke)以(yi)隨時(shi)隨地“網(wang)上(shang)沖浪”；航空公司可(ke)以(yi)在(zai)(zai)旅客高峰(feng)期，增(zeng)加(jia)移動值機業務，這(zhe)是(shi)對航站樓固定資源(yuan)的(de)有力(li)補充(chong)；餐飲(yin)、零售(shou)可(ke)以(yi)應用(yong)無(wu)線網(wang)絡推出無(wu)線零售(shou)等高服務品質的(de)業務。

看點八

首(shou)都機場擴建工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)助(zhu)航燈(deng)(deng)光系統是基于高級地(di)面活動引導(dao)及(ji)控制系統（簡稱單燈(deng)(deng)引導(dao)系統）下(xia)的助(zhu)航燈(deng)(deng)光系統。該系統于2005年開始(shi)與擴建工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)同期(qi)建設(she)，整個系統建設(she)投資高達6億(yi)人民幣，是第三(san)條跑道工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建設(she)投資的三(san)倍之(zhi)多。

單(dan)燈(deng)(deng)引(yin)(yin)導(dao)系(xi)統是一(yi)個能為(wei)飛(fei)機(ji)和車輛(liang)活動提供路由、引(yin)(yin)導(dao)和監(jian)視的(de)系(xi)統，它能保證機(ji)場地面(mian)活動的(de)安全、高效運行水平。國際民航組織規定，單(dan)燈(deng)(deng)引(yin)(yin)導(dao)系(xi)統分為(wei)5級，首都機(ji)場單(dan)燈(deng)(deng)引(yin)(yin)導(dao)系(xi)統是按4級標(biao)準設(she)計(ji)建設(she)的(de)，啟(qi)用時(shi)成為(wei)世(shi)界上最先進的(de)助航燈(deng)(deng)光(guang)系(xi)統。

為(wei)了(le)給(gei)飛(fei)行(xing)員提供更為(wei)準確、清晰(xi)(xi)的引(yin)導信息(xi)，東區(qu)助航燈(deng)光(guang)實現了(le)紅(hong)、黃、藍、綠四種顏色的燈(deng)具(ju)，紅(hong)燈(deng)設在滑(hua)行(xing)道(dao)和(he)交叉路口(kou)上，飛(fei)行(xing)員看見紅(hong)燈(deng)亮就要停止等候；綠燈(deng)是(shi)滑(hua)行(xing)道(dao)的中線燈(deng)，表(biao)明(ming)可以正常行(xing)使(shi)；黃燈(deng)為(wei)警示(shi)燈(deng)，提醒(xing)飛(fei)行(xing)員要快速駛(shi)出滑(hua)行(xing)道(dao)；而藍燈(deng)則(ze)是(shi)表(biao)示(shi)道(dao)面寬(kuan)度的邊緣燈(deng)，這樣就清晰(xi)(xi)的區(qu)分(fen)了(le)不同功能的燈(deng)光(guang)。

助航(hang)(hang)燈光系(xi)統(tong)滿足(zu)了給航(hang)(hang)班(ban)(ban)提(ti)供個性化(hua)引導服務(wu)的(de)(de)(de)要求，后臺系(xi)統(tong)集成(cheng)后，將(jiang)可(ke)以實現從飛機著陸一(yi)直到駛入指(zhi)定機位的(de)(de)(de)個性化(hua)路(lu)(lu)徑(jing)(jing)引導。每一(yi)架(jia)航(hang)(hang)班(ban)(ban)都由(you)系(xi)統(tong)自(zi)動(dong)生成(cheng)一(yi)套行使路(lu)(lu)徑(jing)(jing)，飛行員只需沿(yan)地面亮(liang)起的(de)(de)(de)引導燈即(ji)(ji)可(ke)走(zou)正(zheng)確(que)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)徑(jing)(jing)、停(ting)靠正(zheng)確(que)的(de)(de)(de)機位。而且該航(hang)(hang)班(ban)(ban)路(lu)(lu)徑(jing)(jing)上的(de)(de)(de)引導燈只在航(hang)(hang)班(ban)(ban)即(ji)(ji)將(jiang)到達的(de)(de)(de)前方亮(liang)起，在航(hang)(hang)班(ban)(ban)駛過后會(hui)自(zi)動(dong)關閉(bi)，因此不會(hui)干擾其(qi)他航(hang)(hang)班(ban)(ban)的(de)(de)(de)行使路(lu)(lu)徑(jing)(jing)，保(bao)證(zheng)航(hang)(hang)班(ban)(ban)“各行其(qi)道(dao)”。

首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)的(de)單(dan)燈引(yin)導(dao)系(xi)統(tong)是一套設施先進(jin)、功能完備的(de)系(xi)統(tong)，投入使(shi)用后將大大提(ti)高飛機(ji)(ji)滑行(xing)(xing)及跑道運(yun)行(xing)(xing)的(de)安(an)(an)全(quan)保障，提(ti)高飛機(ji)(ji)地面運(yun)行(xing)(xing)效率和機(ji)(ji)場(chang)運(yun)行(xing)(xing)容量，給機(ji)(ji)組提(ti)供更(geng)(geng)準確、更(geng)(geng)簡單(dan)、更(geng)(geng)人性化的(de)引(yin)導(dao)信(xin)息。助航燈光系(xi)統(tong)的(de)單(dan)燈引(yin)導(dao)系(xi)統(tong)將更(geng)(geng)加(jia)確保首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)高效、安(an)(an)全(quan)運(yun)行(xing)(xing)。

看點九

雙層多功能登(deng)機橋為國內首(shou)次(ci)采用。69座(zuo)登(deng)機橋固(gu)定端供進出港共用，其(qi)中(zhong)有18座(zuo)組合登(deng)機橋可同時服務于(yu)兩(liang)架(jia)飛(fei)機。

看點十

從進場(chang)高(gao)速兩(liang)(liang)側到3號航站(zhan)樓(lou)前，覆蓋植被總面(mian)積(ji)達70萬(wan)(wan)平方(fang)(fang)米(mi)，相當于(yu)GTC整(zheng)體(ti)建筑面(mian)積(ji)的(de)(de)兩(liang)(liang)倍多，并且采(cai)用(yong)(yong)多品種的(de)(de)植被和地面(mian)標高(gao)的(de)(de)錯(cuo)落(luo)，營(ying)造出空間的(de)(de)立(li)體(ti)層次(ci)。三號航站(zhan)樓(lou)外有(you)兩(liang)(liang)湖一(yi)河。景(jing)(jing)(jing)觀(guan)湖分(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)東湖A，東湖B和西湖三部分(fen)(fen)組成，占地面(mian)積(ji)約為(wei)(wei)(wei)(wei)12萬(wan)(wan)平方(fang)(fang)米(mi)，蓄水(shui)(shui)量約50萬(wan)(wan)立(li)方(fang)(fang)米(mi)。該景(jing)(jing)(jing)觀(guan)湖系統(tong)(tong)是保障汛期(qi)機(ji)(ji)(ji)場(chang)機(ji)(ji)(ji)坪雨(yu)(yu)水(shui)(shui)順利排出和周(zhou)邊(bian)管(guan)線雨(yu)(yu)水(shui)(shui)的(de)(de)管(guan)線暢通(tong)的(de)(de)重要(yao)(yao)調蓄工具。這個系統(tong)(tong)以(yi)景(jing)(jing)(jing)觀(guan)湖為(wei)(wei)(wei)(wei)核心(xin)(xin)，利用(yong)(yong)湖體(ti)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)積(ji)蓄利用(yong)(yong)的(de)(de)中心(xin)(xin)，整(zheng)個系統(tong)(tong)主要(yao)(yao)由雨(yu)(yu)水(shui)(shui)收集、中水(shui)(shui)處理回用(yong)(yong)、湖水(shui)(shui)水(shui)(shui)質保障等子系統(tong)(tong)組成。對于(yu)雨(yu)(yu)水(shui)(shui)利用(yong)(yong)工程(cheng)，主要(yao)(yao)功能是進行雨(yu)(yu)水(shui)(shui)生態收集、凈化，截(jie)流(liu)截(jie)污和調蓄。同時作(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)首都機(ji)(ji)(ji)場(chang)新航站(zhan)樓(lou)前的(de)(de)一(yi)道重要(yao)(yao)的(de)(de)人文景(jing)(jing)(jing)觀(guan)，湖邊(bian)郁郁蔥蔥的(de)(de)綠色植物和景(jing)(jing)(jing)觀(guan)湖環境有(you)機(ji)(ji)(ji)地組織在一(yi)起，呈現出優美景(jing)(jing)(jing)觀(guan)。