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航站概況

設計施工

2000年(nian)06月(yue)(yue)(yue)，中國(guo)民用航(hang)空總(zong)局(ju)開(kai)始(shi)(shi)進行北(bei)京(jing)首都(dou)國(guo)際機(ji)場(chang)中遠期規(gui)劃研究(jiu)。2004年(nian)3月(yue)(yue)(yue)26日，3號航(hang)站樓完成施(shi)工(gong)(gong)及監(jian)理招標，正(zheng)式簽訂了(le)施(shi)工(gong)(gong)和監(jian)理合同；國(guo)家發改委同日批準擴建工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)開(kai)工(gong)(gong)，首都(dou)機(ji)場(chang)開(kai)始(shi)(shi)三期擴建工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。共征用了(le)22200多畝土(tu)地，搬遷了(le)9個村莊(zhuang)，共涉及1.2萬(wan)人。擴建工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)已于2007年(nian)底全面竣工(gong)(gong)，2008年(nian)2月(yue)(yue)(yue)試運(yun)行，確保了(le)2008年(nian)北(bei)京(jing)奧運(yun)會之前投入正(zheng)常運(yun)營。

3號航(hang)(hang)站樓(lou)位(wei)于北京首(shou)都(dou)國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)東邊(bian)。T3主樓(lou)及(ji)其配(pei)套(tao)工(gong)程位(wei)于現(xian)有東跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)和(he)(he)(he)(he)新(xin)建(jian)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)之間。3號航(hang)(hang)站樓(lou)是(shi)世(shi)界(jie)第二大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)單體航(hang)(hang)站樓(lou)。3號航(hang)(hang)站樓(lou)(T3)由主樓(lou)和(he)(he)(he)(he)國(guo)(guo)內候機(ji)(ji)(ji)廊(lang)(lang)(lang)、國(guo)(guo)際候機(ji)(ji)(ji)廊(lang)(lang)(lang)組成，配(pei)備了自(zi)動處(chu)(chu)理(li)和(he)(he)(he)(he)高速傳輸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)李(li)系(xi)統(tong)、快捷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅(lv)客(ke)(ke)捷運系(xi)統(tong)以(yi)及(ji)信息系(xi)統(tong)，總建(jian)筑面(mian)積(ji)98.6萬(wan)平(ping)方米(mi)(mi)。新(xin)建(jian)一(yi)條(tiao)長3800米(mi)(mi)、寬(kuan)60米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)，滿足F類飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用要(yao)求，配(pei)備了世(shi)界(jie)上最(zui)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三類精密(mi)自(zi)動飛(fei)機(ji)(ji)(ji)引(yin)導(dao)系(xi)統(tong)，這是(shi)我(wo)國(guo)(guo)目前(qian)最(zui)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)降(jiang)導(dao)航(hang)(hang)系(xi)統(tong)，在很低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)能見度(du)下仍可實行(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)降(jiang)。世(shi)界(jie)上最(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)空(kong)中客(ke)(ke)車A380能夠(gou)順(shun)利起(qi)降(jiang)。跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)試(shi)飛(fei)成功后(hou)(hou)，于2008年(nian)10月份投入(ru)試(shi)用。此外(wai)，新(xin)建(jian)北貨運區(qu)， 相(xiang)應(ying)配(pei)套(tao)建(jian)設(she)場(chang)(chang)內交通(tong)系(xi)統(tong)，以(yi)及(ji)供(gong)(gong)水(shui)、供(gong)(gong)電、供(gong)(gong)氣、供(gong)(gong)油、通(tong)導(dao)、航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)基地等設(she)施。北京首(shou)都(dou)國(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)3號航(hang)(hang)站樓(lou)建(jian)筑面(mian)積(ji)90多萬(wan)平(ping)方米(mi)(mi)，新(xin)增機(ji)(ji)(ji)位(wei)99個；新(xin)建(jian)一(yi)條(tiao)長3800米(mi)(mi)、寬(kuan)60米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)，世(shi)界(jie)上最(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)空(kong)客(ke)(ke)A380也能夠(gou)順(shun)利起(qi)降(jiang)。此外(wai)，新(xin)建(jian)北貨運區(qu)，相(xiang)應(ying)配(pei)套(tao)建(jian)設(she)場(chang)(chang)內交通(tong)系(xi)統(tong)，以(yi)及(ji)供(gong)(gong)水(shui)、供(gong)(gong)電、供(gong)(gong)氣、供(gong)(gong)油、通(tong)導(dao)、航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)基地等設(she)施。這是(shi)一(yi)場(chang)(chang)浩大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程。2000年(nian)6月，民(min)航(hang)(hang)總局開始進(jin)行(xing)(xing)首(shou)都(dou)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)中遠期規劃研究。擴(kuo)(kuo)建(jian)工(gong)程整體外(wai)觀(guan)已(yi)竣工(gong)，各項(xiang)設(she)備安裝、精裝修(xiu)已(yi)完成80%－90%，整體施工(gong)進(jin)入(ru)最(zui)后(hou)(hou)沖刺階段。擴(kuo)(kuo)建(jian)工(gong)程將于2007年(nian)底全(quan)面(mian)竣工(gong)，2008年(nian)2月試(shi)運行(xing)(xing)，確保2008年(nian)奧運會之前(qian)投入(ru)正(zheng)常(chang)運營(ying)。其中，3號航(hang)(hang)站樓(lou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)試(shi)飛(fei)成功后(hou)(hou)，將于2008年(nian)10月份投入(ru)試(shi)用。3號航(hang)(hang)站樓(lou)由主樓(lou)和(he)(he)(he)(he)國(guo)(guo)內候機(ji)(ji)(ji)走(zou)廊(lang)(lang)(lang)、國(guo)(guo)際候機(ji)(ji)(ji)走(zou)廊(lang)(lang)(lang)組成，配(pei)備了自(zi)動處(chu)(chu)理(li)和(he)(he)(he)(he)高速傳輸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)李(li)系(xi)統(tong)、快捷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅(lv)客(ke)(ke)捷運系(xi)統(tong)和(he)(he)(he)(he)可靠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)信息系(xi)統(tong)。旅(lv)客(ke)(ke)自(zi)動捷運系(xi)統(tong)全(quan)長4公(gong)里，每2分鐘一(yi)趟。屆時(shi)，旅(lv)客(ke)(ke)在3號航(hang)(hang)站樓(lou)出(chu)入(ru)時(shi)，令不少(shao)旅(lv)客(ke)(ke)頭疼(teng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)攜帶重物(wu)在機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)內長距離奔(ben)走(zou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題將得(de)到解決。

交通中心

交通中心(xin)位于3號航(hang)站(zhan)樓前(qian)，地下有兩(liang)層總面(mian)積(ji)為30萬平方米的巨大停(ting)車場，可(ke)停(ting)車7000輛。旅客從停(ting)車場下車后，乘坐電梯可(ke)直達(da)候機樓內，避免了攜(xie)帶行李上下奔走之苦。

在交(jiao)通(tong)中心的地(di)面(mian)上(shang)，就是(shi)輕(qing)軌(gui)交(jiao)通(tong)車站，建筑(zhu)面(mian)積4.5萬平方米，這一(yi)橢圓(yuan)形(xing)玻(bo)璃殼體結(jie)構不但(dan)是(shi)機場(chang)一(yi)道亮(liang)麗的風景，而(er)且為(wei)旅(lv)客(ke)帶來(lai)了(le)便(bian)利。屆時，旅(lv)客(ke)可從(cong)城(cheng)內乘(cheng)坐輕(qing)軌(gui)交(jiao)通(tong)直到航站樓。第二機場(chang)高速路(lu)、李天(tian)高速路(lu)、機場(chang)北線高速路(lu)、機場(chang)軌(gui)道交(jiao)通(tong)等場(chang)外配套工程的建設，都為(wei)旅(lv)客(ke)從(cong)城(cheng)內來(lai)往首都機場(chang)提供了(le)方便(bian)通(tong)道。

新機(ji)場配備了世界上最先進的三類精密自動飛機(ji)引導系統，因天氣(qi)原因發生(sheng)航班延誤的現象將大大減少。

3號(hao)航(hang)(hang)站樓、行(xing)李(li)高速(su)傳(chuan)輸系統(tong)(tong)(tong)(tong)、旅(lv)客(ke)快速(su)通(tong)行(xing)系統(tong)(tong)(tong)(tong)、城市輕軌(gui)到(dao)樓前系統(tong)(tong)(tong)(tong)、自動飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)引(yin)導(dao)系統(tong)(tong)(tong)(tong)是首(shou)都(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的5大亮點工(gong)程(cheng)，均為國(guo)內(nei)規模最(zui)大的項目。其中(zhong)旅(lv)客(ke)快速(su)通(tong)行(xing)系統(tong)(tong)(tong)(tong)、行(xing)李(li)高速(su)傳(chuan)輸系統(tong)(tong)(tong)(tong)、自動飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)引(yin)導(dao)系統(tong)(tong)(tong)(tong)為國(guo)內(nei)首(shou)創，在國(guo)際上處于領先(xian)地位。　新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)將(jiang)體現(xian)出(chu)“國(guo)內(nei)一(yi)流，世界一(yi)流”的“中(zhong)國(guo)第一(yi)國(guo)門”新(xin)形象(xiang)。王家棟說，2008年2月，首(shou)都(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)3號(hao)航(hang)(hang)站樓將(jiang)試運(yun)(yun)行(xing)，屆時(shi)，首(shou)都(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)將(jiang)有三條跑道(dao)、三個航(hang)(hang)站樓和一(yi)個國(guo)賓樓及公務機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)關大樓投入使用，保障旅(lv)客(ke)運(yun)(yun)輸的資源十分充足。首(shou)都(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)集團公司還專(zhuan)門成立了(le)首(shou)都(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)備(bei)戰(zhan)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)工(gong)作領導(dao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構，制(zhi)定了(le)備(bei)戰(zhan)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)行(xing)動計劃，將(jiang)全力做好機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)建(jian)設(she)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)運(yun)(yun)行(xing)和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)安保工(gong)作。

總體概況

北(bei)京首都國(guo)(guo)際(ji)機場3號航站樓(lou)由T3-C主樓(lou)、T3-D、T3-E國(guo)(guo)際(ji)候(hou)機廊和樓(lou)前交(jiao)通系統組成(cheng)。T3主樓(lou)地面五層和地下兩層，T3主樓(lou)一層為(wei)行(xing)李(li)(li)處(chu)理大(da)廳(ting)、遠機位候(hou)機大(da)廳(ting)、國(guo)(guo)內國(guo)(guo)際(ji)VIP；二層是旅客到達(da)大(da)廳(ting)、行(xing)李(li)(li)提取大(da)廳(ting)、捷(jie)運(yun)站臺；三層為(wei)國(guo)(guo)內旅客出港(gang)大(da)廳(ting)；四層為(wei)辦(ban)票、餐(can)(can)飲(yin)(yin)大(da)廳(ting)；五層為(wei)餐(can)(can)飲(yin)(yin)。T3-C（國(guo)(guo)內區(qu)）和T3-E（國(guo)(guo)際(ji)區(qu)）呈(cheng)“人”字形對(dui)稱，在南北(bei)方向(xiang)上遙(yao)相呼應(ying)，中間由紅色鋼結構的T3-D（國(guo)(guo)航國(guo)(guo)內區(qu)）航站樓(lou)相連接。南北(bei)向(xiang)長2900米(mi)(mi)，寬(kuan)790米(mi)(mi)，建筑高度(du)45米(mi)(mi)。三號航站樓(lou)比已有的兩座航站樓(lou)要大(da)得多(duo)。

3號(hao)航(hang)站樓南(nan)北(bei)兩(liang)座建筑（T3C和T3E）由于距離(li)過長(chang)，兩(liang)座樓之(zhi)間(jian)會(hui)建造(zao)旅(lv)客(ke)(ke)捷(jie)運(yun)(yun)系統(tong)以方(fang)(fang)便乘(cheng)客(ke)(ke)。旅(lv)客(ke)(ke)捷(jie)運(yun)(yun)系統(tong)（APM）是(shi)一套無(wu)人駕(jia)駛的(de)全自動(dong)旅(lv)客(ke)(ke)運(yun)(yun)輸系統(tong)。捷(jie)運(yun)(yun)系統(tong)采(cai)用(yong)加拿大龐巴迪(di)公司的(de)設計方(fang)(fang)案，該系統(tong)采(cai)用(yong)軌旁和中控(kong)傳遞信(xin)號(hao)控(kong)制車輛的(de)運(yun)(yun)行。行車路線單程(cheng)長(chang)2080米。分別設置在(zai)T3C、T3D、T3E共有3個車站。

3號航站(zhan)樓行(xing)(xing)李(li)(li)系統(tong)(tong)采用國際最先進(jin)的自動分揀(jian)和(he)高速傳輸系統(tong)(tong)，行(xing)(xing)李(li)(li)處(chu)理系統(tong)(tong)由出(chu)港(gang)、中轉(zhuan)、進(jin)港(gang)行(xing)(xing)李(li)(li)處(chu)理系統(tong)(tong)和(he)行(xing)(xing)李(li)(li)空筐(kuang)回送系統(tong)(tong)、早(zao)交行(xing)(xing)李(li)(li)存儲系統(tong)(tong)組(zu)成，覆(fu)蓋了T3C、T3D和(he)T3E及連接(jie)T3C與T3E行(xing)(xing)李(li)(li)隧(sui)道的相應區域，占地面積約(yue)(yue)12萬平方(fang)米，系統(tong)(tong)總長度(du)約(yue)(yue)70公里。航空公司只要將行(xing)(xing)李(li)(li)運(yun)到(dao)分揀(jian)口，系統(tong)(tong)只需要4.5分鐘就可(ke)以(yi)將這些行(xing)(xing)李(li)(li)傳送到(dao)行(xing)(xing)李(li)(li)提取轉(zhuan)盤(pan)，大大減少旅客等 待提取行(xing)(xing)李(li)(li)的時間。

交(jiao)通(tong)中心（GTC）位于3號(hao)航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓前，地(di)下有(you)兩層總面(mian)積為30萬平方(fang)米(mi)(mi)的停車(che)場(chang)，在交(jiao)通(tong)中心的地(di)面(mian)上，是輕軌交(jiao)通(tong)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，建(jian)(jian)筑面(mian)積4.5萬平方(fang)米(mi)(mi)，橢圓(yuan)形玻璃殼體結(jie)構。旅客可從城內乘坐輕軌交(jiao)通(tong)直(zhi)到航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓。東直(zhi)門至首都(dou)機(ji)場(chang)的輕軌線(xian)路會分(fen)岔后分(fen)別達到2號(hao)和(he)3號(hao)航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓，3號(hao)航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓與原有(you)2號(hao)航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓之間也(ye)會建(jian)(jian)立軌道(dao)連接。第二機(ji)場(chang)高速(su)路、機(ji)場(chang)南(nan)線(xian)高速(su)路、機(ji)場(chang)北線(xian)高速(su)路、機(ji)場(chang)軌道(dao)交(jiao)通(tong)等場(chang)外配套工程的建(jian)(jian)設(she)，為旅客來往首都(dou)機(ji)場(chang)提供了方(fang)便通(tong)道(dao)。

北(bei)京首都國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)3號(hao)航(hang)站(zhan)樓投入(ru)使用(yong)后(hou)，北(bei)京首都國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)的第三條(tiao)跑道(dao)在3號(hao)樓投入(ru)使用(yong)之(zhi)際(ji)完工。北(bei)京首都國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)成為中(zhong)國(guo)第一個擁(yong)有三座(zuo)航(hang)站(zhan)樓，雙(shuang)塔臺、三條(tiao)跑道(dao)同時運(yun)營的機(ji)場(chang)，機(ji)場(chang)滑行道(dao)由原(yuan)來(lai)的71條(tiao)增加到137條(tiao)，停(ting)機(ji)位由原(yuan)來(lai)164個增為314個。

十大看點

看點一

北(bei)京首都國(guo)際機場3號(hao)航站樓(lou)的(de)設計方案(an)出自英(ying)國(guo)建(jian)筑大師(shi)諾曼·福(fu)斯特之手，從空中俯視猶如(ru)一條巨龍(long)(long)，形成(cheng)(cheng)了充滿(man)整體(ti)動感的(de)建(jian)筑體(ti)量。這(zhe)種完整的(de)建(jian)筑格局無論是在室內還是室外，都將形成(cheng)(cheng)令人震(zhen)撼的(de)出行體(ti)驗。整個3號(hao)航站樓(lou)工(gong)程(cheng)可以看成(cheng)(cheng)為(wei)“龍(long)(long)吐碧(bi)珠(zhu)”、“龍(long)(long)身”、“龍(long)(long)脊”、“龍(long)(long)鱗”、“龍(long)(long)須”五部分：

龍吐碧(bi)珠(zhu)——指(zhi)的是(shi)旅客進出的“集散地”，即交通(tong)中心(xin)（GTC），俗稱停車(che)樓。這一次(ci)擴(kuo)建(jian)的停車(che)樓面(mian)積為34萬平方米，擁有7000個(ge)停車(che)位。

龍身——是擴建工程的主體(ti)。作為“龍身”的3號航站樓建筑(zhu)面積(ji)42.8萬平方(fang)米(mi)，南(nan)北向長2900米(mi)，寬790米(mi)，建筑(zhu)高度45米(mi)，由T3-C主樓、T3-D國際候機指(zhi)廊(lang)、T3-E國際候機指(zhi)廊(lang)組成。兩個對(dui)稱(cheng)的“人(ren)”字形航站樓T3-C （國內區）和(he)T3-E（國際區）在南(nan)北方(fang)向遙(yao)相呼(hu)應，中間由紅色鋼結構的T3-D航站樓相連接。

龍(long)脊——指的(de)是(shi)主(zhu)樓雙曲穹拱形屋頂(ding)，這也(ye)是(shi)整個T3工程(cheng)中最為壯觀的(de)地方。這里的(de)鋼網架由紅(hong)、橙、橘紅(hong)、黃色等12種色彩起(qi)伏漸變而(er)成，如同彩色云(yun)霞(xia)托起(qi)騰飛的(de)巨龍(long)。

龍(long)(long)鱗——是屋頂上正三(san)角形的(de)天窗，從(cong)遠處看，猶(you)如巨龍(long)(long)身上的(de)鱗片(pian)。可以自然采光的(de)“龍(long)(long)鱗”天窗，是國內機場(chang)首次運用這樣(yang)的(de)技術。航站樓(lou)天花板(ban)上有155個這樣(yang)的(de)采光天窗，能讓陽光灑向大廳的(de)每個角落。

龍須——四通(tong)八(ba)達(da)的交(jiao)通(tong)網(wang)。設(she)計師(shi)利用了(le)本次擴(kuo)建工程中同步配套投資建設(she)的進場(chang)交(jiao)通(tong)工程，包括三條高速公路、一條輕軌和(he)一條地(di)方(fang)路改造(zao)。

看點二

3號(hao)航站樓不僅建筑外形在時(shi)尚元素中(zhong)融(rong)入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)古(gu)典意象，內(nei)部(bu)景(jing)觀(guan)更(geng)是(shi)(shi)彰(zhang)顯(xian)文明(ming)(ming)古(gu)國(guo)(guo)源遠(yuan)流長的(de)(de)(de)(de)歷史(shi)。旅(lv)(lv)客(ke)步(bu)入(ru)T3值機(ji)大(da)(da)廳，迎(ying)面即是(shi)(shi)《紫(zi)微辰恒》雕塑，它的(de)(de)(de)(de)原型是(shi)(shi)我國(guo)(guo)古(gu)代偉大(da)(da)科(ke)學家張衡(heng)享(xiang)譽世界(jie)的(de)(de)(de)(de)發明(ming)(ming)“渾天儀”，精巧逼真；國(guo)(guo)內(nei)進(jin)(jin)出港(gang)大(da)(da)廳擺放了(le)4口(kou)大(da)(da)缸，名(ming)為《門(men)海吉祥》，形似紫(zi)禁城太和殿兩(liang)(liang)(liang)側的(de)(de)(de)(de)銅(tong)缸；二(er)層中(zhong)軸線上，擺放了(le)形似九龍壁的(de)(de)(de)(de)漢白玉制品——《九龍獻瑞》，東、西兩(liang)(liang)(liang)側是(shi)(shi)“曲苑風(feng)(feng)荷”和“高山(shan)流水”兩(liang)(liang)(liang)個(ge)(ge)別致的(de)(de)(de)(de)休息區；T3國(guo)(guo)際(ji)區的(de)(de)(de)(de)園林建筑是(shi)(shi)三號(hao)航站樓景(jing)觀(guan)的(de)(de)(de)(de)另一(yi)大(da)(da)亮點(dian)：15000平方米的(de)(de)(de)(de)免稅購物區以“御泉垂虹(hong)”噴泉景(jing)觀(guan)為核心(xin)，東、西兩(liang)(liang)(liang)側是(shi)(shi)“御園諧趣”、“吳門(men)煙雨”皇(huang)家園林；國(guo)(guo)際(ji)進(jin)(jin)出港(gang)區還(huan)設(she)有兩(liang)(liang)(liang)個(ge)(ge)巨幅屏(ping)風(feng)(feng)壁畫(hua)——《清明(ming)(ming)上河圖(tu)》和《長城萬里(li)圖(tu)》。旅(lv)(lv)客(ke)置身(shen)航站樓，猶(you)如暢游一(yi)座滿是(shi)(shi)稀世珍寶(bao)的(de)(de)(de)(de)藝術(shu)博物館，相信過往(wang)旅(lv)(lv)客(ke)都會收獲一(yi)份身(shen)心(xin)的(de)(de)(de)(de)愉悅(yue)與享(xiang)受(shou)。專家們評價，3號(hao)航站樓的(de)(de)(de)(de)文化景(jing)觀(guan)繼承和豐富了(le)中(zhong)國(guo)(guo)傳統藝術(shu)文化，集(ji)觀(guan)賞性(xing)與功(gong)能性(xing)于(yu)一(yi)身(shen)，頌揚了(le)中(zhong)華文明(ming)(ming)的(de)(de)(de)(de)同時(shi)，又(you)有旅(lv)(lv)客(ke)對T3的(de)(de)(de)(de)坐標定(ding)位功(gong)能。

看點三

3號航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓內部的(de)服務設施也(ye)(ye)同樣(yang)會(hui)使旅(lv)客感受(shou)到(dao)(dao)首都機(ji)場的(de)人(ren)文關懷，人(ren)性化功能隨處可見(jian)。航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓建(jian)筑(zhu)通透大方(fang)，屋(wu)(wu)頂被(bei)設計(ji)成(cheng)155個“龍鱗”樣(yang)式(shi)的(de)天窗(chuang)，這種獨特的(de)造型不(bu)但為航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓的(de)整(zheng)體建(jian)筑(zhu)增添(tian)恢弘氣勢，更(geng)是國內機(ji)場首次運用(yong)的(de)大規模自然采光設計(ji)思想，可以(yi)有(you)效的(de)節約照明能源；T3著(zhu)名(ming)的(de)“彩霞屋(wu)(wu)頂”還有(you)一個獨特的(de)功能——指方(fang)向，屋(wu)(wu)頂密布的(de)條紋由紅色向橘黃色漸(jian)變，始終指向南北(bei)，旅(lv)客在航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓內就不(bu)會(hui)擔心(xin)迷路了。此外，3號航(hang)站(zhan)(zhan)(zhan)樓在功能設計(ji)上，也(ye)(ye)充(chong)分考慮到(dao)(dao)弱(ruo)勢群體及特殊旅(lv)客的(de)需要。溫馨周到(dao)(dao)的(de)母嬰室；玩(wan)具、動(dong)畫(hua)片(pian)一應俱全(quan)的(de)兒童活動(dong)區；環保設計(ji)的(de)吸煙室告(gao)別了煙霧繚繞的(de)環境；無(wu)障(zhang)(zhang)礙設施則使殘障(zhang)(zhang)旅(lv)客深(shen)切體會(hui)到(dao)(dao)首都機(ji)場對他(ta)們無(wu)微不(bu)至的(de)關懷。

看點四

3號航站樓(lou)樓(lou)前(qian)道(dao)路寬(kuan)敞，方向清(qing)晰(xi)。機(ji)場(chang)(chang)南線(xian)高速(su)路連接兩條進場(chang)(chang)高速(su)公(gong)路，機(ji)場(chang)(chang)第二高速(su)路直通3號航站樓(lou)，軌道(dao)交通從東直門直通T2和T3的(de)地面交通中心，機(ji)場(chang)(chang)北線(xian)高速(su)路通至機(ji)場(chang)(chang)北面的(de)貨運(yun)區，將使旅客(ke)更加方便快捷的(de)出入機(ji)場(chang)(chang)。

在(zai)3號航(hang)站樓(lou)的(de)(de)(de)抵港、離港層對巴(ba)士、出租(zu)車、社會車輛(liang)的(de)(de)(de)流(liu)量，車體的(de)(de)(de)大小，上客時間等制定相關的(de)(de)(de)流(liu)程，為(wei)了減少旅客穿行(xing)航(hang)站樓(lou)前的(de)(de)(de)車道，對3號航(hang)站樓(lou)的(de)(de)(de)到(dao)港層實行(xing)封閉式(shi)管(guan)理，杜(du)絕社會車輛(liang)通行(xing)。

為了方便旅客在(zai)不(bu)同(tong)航(hang)(hang)站樓(lou)之間(jian)(jian)換(huan)乘航(hang)(hang)班，機場新(xin)建連接T1、T2、T3三(san)個航(hang)(hang)站樓(lou)之間(jian)(jian)的(de)路側(ce)擺渡(du)車，航(hang)(hang)站樓(lou)間(jian)(jian)聯絡道(dao)單程10公里(li)，路側(ce)擺渡(du)車的(de)運行時間(jian)(jian)大約為15分鐘(zhong)，在(zai)T1經停、在(zai)T2和T3逗留兩(liang)三(san)分鐘(zhong)，搭(da)載(zai)旅客往復運行在(zai)三(san)座(zuo)航(hang)(hang)站樓(lou)的(de)到(dao)港層之間(jian)(jian)。

3號航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)前交(jiao)通中(zhong)心（GTC）與3號航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)完美(mei)銜接，在(zai)高空望下(xia)，T3航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)像(xiang)一條長(chang)龍(long)，而GTC則是(shi)龍(long)口銜著的一顆明珠。GTC建筑(zhu)面積34萬平方米，車(che)流集中(zhong)且功(gong)能健全，共分四層(ceng)，地下(xia)二(er)層(ceng)均為(wei)停車(che)場(chang)(chang)，可停車(che)約7000輛，地上二(er)層(ceng)則是(shi)四軌鐵路(lu)(lu)車(che)站(zhan)，有城市(shi)輕軌與市(shi)區直接相連，成為(wei)機場(chang)(chang)第二(er)高速路(lu)(lu)、城鐵、機場(chang)(chang)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)聯絡道(dao)的交(jiao)匯點(dian)。

看點五

3號(hao)航站樓采用(yong)的(de)多樓連通的(de)旅(lv)客捷(jie)運(yun)系統（APM），是一套無人駕(jia)駛的(de)全(quan)自動旅(lv)客運(yun)輸系統。無線電(dian)視監控系統監控車(che)廂內旅(lv)客情況，安(an)全(quan)快捷(jie)、綠色環(huan)保。

APM系統的(de)全程共(gong)有3個車(che)(che)站，分(fen)別設(she)置在(zai)T3C、T3D、T3E，行車(che)(che)路線單(dan)程長2080米，最大發車(che)(che)間(jian)隔(ge)為3分(fen)鐘，高(gao)峰小時(shi)(shi)單(dan)向運送旅(lv)客(ke)可達4227名。APM站臺使用玻璃幕墻阻擋旅(lv)客(ke)進入(ru)軌道(dao)區域，只有在(zai)列車(che)(che)到站后(hou)，車(che)(che)門和站臺門同(tong)時(shi)(shi)打開(kai)(kai)時(shi)(shi)，旅(lv)客(ke)方(fang)可進入(ru)車(che)(che)廂(xiang)。為防止進出(chu)港(gang)旅(lv)客(ke)混流，采用單(dan)側開(kai)(kai)門的(de)方(fang)式，待進、出(chu)港(gang)旅(lv)客(ke)全部(bu)下車(che)(che)后(hou)，再打開(kai)(kai)另一側的(de)車(che)(che)門和站臺門，供出(chu)、進港(gang)旅(lv)客(ke)上車(che)(che)。

看點六

3號航站樓行(xing)李系(xi)(xi)統(tong)采用國(guo)際最先進(jin)的自動分揀和高速傳輸系(xi)(xi)統(tong)，自動化程度高，監控系(xi)(xi)統(tong)完備(bei)，容錯能力強(qiang)。傳輸速度最高達10米/秒(miao)，高峰小(xiao)時處(chu)(chu)理(li)行(xing)李近(jin)2萬件。行(xing)李處(chu)(chu)理(li)系(xi)(xi)統(tong)由出港、中轉、進(jin)港行(xing)李處(chu)(chu)理(li)系(xi)(xi)統(tong)和行(xing)李空筐回(hui)送系(xi)(xi)統(tong)、早(zao)交行(xing)李存(cun)儲系(xi)(xi)統(tong)等組(zu)成。

3號航站樓的(de)(de)(de)行(xing)李(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)安(an)裝了世界上最先進(jin)的(de)(de)(de)無線射頻身份識別系(xi)(xi)統(tong)，行(xing)李(li)(li)在運(yun)送過程中走到哪(na)里都(dou)會(hui)被(bei)監控和(he)鎖定。同(tong)時，為了航空(kong)安(an)全，T3的(de)(de)(de)行(xing)李(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)還(huan)安(an)裝五級安(an)檢系(xi)(xi)統(tong)，即(ji)使最細(xi)小、隱蔽的(de)(de)(de)違禁(jin)物品也逃不過該系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)排(pai)查。還(huan)有17個大(da)型(xing)的(de)(de)(de)行(xing)李(li)(li)提取轉盤，航空(kong)公司只要將行(xing)李(li)(li)運(yun)到分(fen)揀口(kou)，系(xi)(xi)統(tong)只需要4.5分(fen)鐘(zhong)就可以將這些行(xing)李(li)(li)傳送到行(xing)李(li)(li)提取轉盤這也將大(da)大(da)減(jian)少旅客等(deng)待(dai)提取行(xing)李(li)(li)的(de)(de)(de)時間。

看點七

3號航站(zhan)樓是高度信(xin)息化(hua)的航站(zhan)樓。IATA CUTE平臺(tai)支(zhi)持的遠程(cheng)值機、移動(dong)值機服務(wu)，60臺(tai)IATA CUSS標準(zhun)的通用(yong)自助值機服務(wu)、無線(xian)網絡覆蓋等。監控系統、五級安檢、二次身份認證系統都為(wei)航站(zhan)樓安全運行(xing)、旅(lv)客安全出(chu)行(xing)提(ti)供保障。3號航站(zhan)樓信(xin)息系統總投資11億元(yuan)，規模為(wei)2號航站(zhan)樓的3至(zhi)4倍，其先(xian)進性和(he)穩定性均領先(xian)于行(xing)業(ye)水平。

3號(hao)航(hang)站樓的航(hang)顯屏一(yi)共有1600多塊，是1號(hao)、2號(hao)航(hang)站樓總(zong)和的兩(liang)倍還(huan)多，其靈活(huo)性也(ye)得到了(le)很大提升，為航(hang)空公司(si)提供了(le)一(yi)個可以實(shi)現其個性化服務的平臺，登機口的工(gong)作人員可以在指定航(hang)顯屏上自行發(fa)布(bu)一(yi)些(xie)臨時消(xiao)息(xi)(xi)，比(bi)如大面(mian)積(ji)航(hang)班延誤(wu)時利用(yong)此(ci)(ci)平臺告知(zhi)旅(lv)客一(yi)些(xie)餐食安排(pai)、天氣(qi)情況等。信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)源是航(hang)班顯示系統數(shu)據(ju)的源頭，決(jue)定信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)更新的速(su)度(du)和準(zhun)確性。1號(hao)、2號(hao)航(hang)站樓使用(yong)的是空管(guan)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)，信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)更新相(xiang)對(dui)滯后，尤其是在航(hang)班延誤(wu)時，旅(lv)客不能通過航(hang)顯獲得航(hang)班動(dong)態，為了(le)解(jie)決(jue)此(ci)(ci)問(wen)題(ti)，3號(hao)航(hang)站樓信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)源采用(yong)空管(guan)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)與(yu)航(hang)空公司(si)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)結(jie)合的辦法(fa)，保證信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)發(fa)布(bu)最大程度(du)上的及(ji)時、準(zhun)確。

機(ji)場信息系(xi)統(tong)(tong)中的(de)(de)離港(gang)系(xi)統(tong)(tong)，從(cong)辦理(li)值機(ji)到登(deng)機(ji)的(de)(de)整(zheng)個流程都依靠離港(gang)系(xi)統(tong)(tong)支(zhi)持，與1號、2號航(hang)站樓(lou)較為(wei)(wei)傳統(tong)(tong)、功能有局限性(xing)的(de)(de)離港(gang)系(xi)統(tong)(tong)相比，3號航(hang)站樓(lou)的(de)(de)離港(gang)系(xi)統(tong)(tong)體現更多的(de)(de)是(shi)樞紐(niu)機(ji)場功能——不僅支(zhi)持航(hang)空公司搭建個性(xing)化離港(gang)前(qian)端，更能通過機(ji)場提供的(de)(de)平臺實現后臺信息互(hu)聯(lian)，值機(ji)人員在為(wei)(wei)旅客辦理(li)值機(ji)手續時，就可(ke)獲得(de)旅客所到目的(de)(de)地(di)作(zuo)為(wei)(wei)經停(ting)站的(de)(de)中轉(zhuan)航(hang)班(ban)信息，給(gei)旅客提供前(qian)瞻性(xing)的(de)(de)服務(wu)。

3號(hao)航站(zhan)(zhan)樓將實現無線網絡(luo)全覆蓋(gai)，旅(lv)(lv)客在(zai)3號(hao)航站(zhan)(zhan)樓可以隨(sui)時隨(sui)地“網上(shang)沖(chong)浪”；航空公(gong)司(si)可以在(zai)旅(lv)(lv)客高峰期，增加移動值機業務(wu)(wu)，這是對航站(zhan)(zhan)樓固定資源的有(you)力補充；餐飲、零(ling)(ling)售可以應(ying)用(yong)無線網絡(luo)推(tui)出無線零(ling)(ling)售等高服(fu)務(wu)(wu)品質(zhi)的業務(wu)(wu)。

看點八

首都機場擴建(jian)(jian)(jian)(jian)工程助航燈(deng)光(guang)系(xi)統(tong)(tong)是基于(yu)高級地(di)面活動引(yin)導及控制系(xi)統(tong)(tong)（簡(jian)稱單燈(deng)引(yin)導系(xi)統(tong)(tong)）下的助航燈(deng)光(guang)系(xi)統(tong)(tong)。該(gai)系(xi)統(tong)(tong)于(yu)2005年(nian)開始與擴建(jian)(jian)(jian)(jian)工程同(tong)期(qi)建(jian)(jian)(jian)(jian)設，整個系(xi)統(tong)(tong)建(jian)(jian)(jian)(jian)設投(tou)資高達(da)6億(yi)人民幣，是第三條(tiao)跑道工程建(jian)(jian)(jian)(jian)設投(tou)資的三倍之多。

單(dan)燈(deng)(deng)引(yin)導系(xi)統(tong)(tong)是一個(ge)能為(wei)飛機(ji)(ji)和車輛活動提供路(lu)由、引(yin)導和監視的(de)系(xi)統(tong)(tong)，它能保證機(ji)(ji)場地(di)面(mian)活動的(de)安全、高(gao)效運(yun)行(xing)水平。國際民航組織規定(ding)，單(dan)燈(deng)(deng)引(yin)導系(xi)統(tong)(tong)分(fen)為(wei)5級(ji)，首(shou)都機(ji)(ji)場單(dan)燈(deng)(deng)引(yin)導系(xi)統(tong)(tong)是按4級(ji)標準設(she)計(ji)建設(she)的(de)，啟用時成為(wei)世(shi)界上最先進的(de)助航燈(deng)(deng)光系(xi)統(tong)(tong)。

為了(le)給飛(fei)行員提(ti)供更為準確、清(qing)晰的引導信息，東(dong)區助航燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)光實(shi)現了(le)紅、黃、藍、綠(lv)(lv)四種顏色(se)的燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)具，紅燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)設在(zai)滑(hua)行道和交(jiao)叉路口上，飛(fei)行員看(kan)見紅燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)亮就要(yao)(yao)停止等候；綠(lv)(lv)燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)是滑(hua)行道的中線燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)，表明可以正常行使；黃燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)為警(jing)示(shi)燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)，提(ti)醒飛(fei)行員要(yao)(yao)快速駛出(chu)滑(hua)行道；而藍燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)則是表示(shi)道面寬(kuan)度的邊緣燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)，這樣就清(qing)晰的區分了(le)不同功能的燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)光。

助航(hang)(hang)燈光系統(tong)滿足了給航(hang)(hang)班提供個性化(hua)引導(dao)(dao)(dao)服(fu)務的(de)(de)要求，后(hou)臺系統(tong)集成(cheng)后(hou)，將可以實現從飛(fei)(fei)機(ji)著(zhu)陸一直到駛入(ru)指定(ding)機(ji)位(wei)(wei)的(de)(de)個性化(hua)路徑引導(dao)(dao)(dao)。每(mei)一架航(hang)(hang)班都由(you)系統(tong)自動生(sheng)成(cheng)一套行(xing)使(shi)路徑，飛(fei)(fei)行(xing)員只(zhi)需沿地面亮起(qi)的(de)(de)引導(dao)(dao)(dao)燈即(ji)可走(zou)正(zheng)(zheng)確的(de)(de)路徑、停靠正(zheng)(zheng)確的(de)(de)機(ji)位(wei)(wei)。而(er)且該航(hang)(hang)班路徑上的(de)(de)引導(dao)(dao)(dao)燈只(zhi)在航(hang)(hang)班即(ji)將到達的(de)(de)前方亮起(qi)，在航(hang)(hang)班駛過后(hou)會(hui)自動關閉，因(yin)此不會(hui)干(gan)擾其(qi)他航(hang)(hang)班的(de)(de)行(xing)使(shi)路徑，保(bao)證航(hang)(hang)班“各行(xing)其(qi)道(dao)”。

首都(dou)機(ji)(ji)場的單(dan)(dan)燈引(yin)(yin)導(dao)系統是一套設施先進、功能(neng)完備的系統，投(tou)入(ru)使用后(hou)將大(da)大(da)提(ti)高(gao)(gao)飛(fei)機(ji)(ji)滑行(xing)(xing)及跑道運行(xing)(xing)的安全保障，提(ti)高(gao)(gao)飛(fei)機(ji)(ji)地面運行(xing)(xing)效率和機(ji)(ji)場運行(xing)(xing)容量(liang)，給機(ji)(ji)組提(ti)供更準確、更簡(jian)單(dan)(dan)、更人性化(hua)的引(yin)(yin)導(dao)信(xin)息。助航(hang)燈光系統的單(dan)(dan)燈引(yin)(yin)導(dao)系統將更加(jia)確保首都(dou)機(ji)(ji)場高(gao)(gao)效、安全運行(xing)(xing)。

看點九

雙層多功能登機(ji)橋(qiao)為國(guo)內首(shou)次采用。69座(zuo)登機(ji)橋(qiao)固定端供(gong)進(jin)出港共用，其中有18座(zuo)組合(he)登機(ji)橋(qiao)可同時(shi)服(fu)務于兩架飛機(ji)。

看點十

從進場高速兩(liang)(liang)側到(dao)3號(hao)航(hang)站(zhan)樓前(qian)，覆(fu)蓋植被(bei)總(zong)面(mian)積達70萬(wan)平(ping)方米(mi)，相當于GTC整體建筑面(mian)積的(de)(de)兩(liang)(liang)倍多，并(bing)且采用(yong)(yong)(yong)多品(pin)種的(de)(de)植被(bei)和(he)地(di)面(mian)標高的(de)(de)錯(cuo)落，營造出空間的(de)(de)立體層次。三號(hao)航(hang)站(zhan)樓外有兩(liang)(liang)湖(hu)(hu)(hu)一河。景(jing)(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)(hu)分(fen)為(wei)東湖(hu)(hu)(hu)A，東湖(hu)(hu)(hu)B和(he)西湖(hu)(hu)(hu)三部分(fen)組成，占(zhan)地(di)面(mian)積約為(wei)12萬(wan)平(ping)方米(mi)，蓄(xu)水(shui)量約50萬(wan)立方米(mi)。該景(jing)(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)(hu)系統(tong)是保障汛期(qi)機(ji)場機(ji)坪雨(yu)(yu)水(shui)順(shun)利(li)(li)排出和(he)周邊管線(xian)雨(yu)(yu)水(shui)的(de)(de)管線(xian)暢通的(de)(de)重要調(diao)蓄(xu)工具。這個系統(tong)以景(jing)(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)(hu)為(wei)核心，利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)湖(hu)(hu)(hu)體作為(wei)積蓄(xu)利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)中心，整個系統(tong)主(zhu)要由(you)雨(yu)(yu)水(shui)收集、中水(shui)處(chu)理回(hui)用(yong)(yong)(yong)、湖(hu)(hu)(hu)水(shui)水(shui)質保障等子系統(tong)組成。對于雨(yu)(yu)水(shui)利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)工程，主(zhu)要功能是進行雨(yu)(yu)水(shui)生態收集、凈化，截(jie)流截(jie)污和(he)調(diao)蓄(xu)。同時作為(wei)首都機(ji)場新航(hang)站(zhan)樓前(qian)的(de)(de)一道(dao)重要的(de)(de)人文景(jing)(jing)觀(guan)，湖(hu)(hu)(hu)邊郁(yu)郁(yu)蔥蔥的(de)(de)綠色(se)植物和(he)景(jing)(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)(hu)環境有機(ji)地(di)組織在一起，呈現(xian)出優美景(jing)(jing)觀(guan)。