芒果视频下载

航站概況

設計施工

2000年(nian)06月(yue)，中國(guo)民用航(hang)空總局開(kai)始進行北京首(shou)都(dou)國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)中遠期(qi)規劃研究(jiu)。2004年(nian)3月(yue)26日，3號航(hang)站樓完成施工(gong)及監(jian)(jian)理招標，正式簽訂了(le)(le)施工(gong)和監(jian)(jian)理合同(tong)；國(guo)家發改(gai)委(wei)同(tong)日批準擴(kuo)建工(gong)程(cheng)開(kai)工(gong)，首(shou)都(dou)機(ji)(ji)場(chang)開(kai)始三(san)期(qi)擴(kuo)建工(gong)程(cheng)。共(gong)征用了(le)(le)22200多畝土地，搬遷(qian)了(le)(le)9個村(cun)莊，共(gong)涉(she)及1.2萬(wan)人。擴(kuo)建工(gong)程(cheng)已于(yu)2007年(nian)底全面竣工(gong)，2008年(nian)2月(yue)試運(yun)行，確保了(le)(le)2008年(nian)北京奧(ao)運(yun)會之前投入正常運(yun)營。

3號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站樓(lou)位于(yu)北(bei)(bei)京首都國(guo)(guo)(guo)際機場(chang)東(dong)邊。T3主樓(lou)及其配套工程(cheng)(cheng)位于(yu)現有東(dong)跑(pao)(pao)道(dao)和新(xin)(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)跑(pao)(pao)道(dao)之(zhi)(zhi)間。3號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站樓(lou)是(shi)世(shi)(shi)界(jie)(jie)第(di)二大的(de)單(dan)體(ti)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站樓(lou)。3號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站樓(lou)(T3)由(you)主樓(lou)和國(guo)(guo)(guo)內(nei)候機廊(lang)、國(guo)(guo)(guo)際候機廊(lang)組(zu)成，配備(bei)了自(zi)動(dong)處理和高速傳輸的(de)行(xing)(xing)李系統(tong)(tong)(tong)(tong)、快(kuai)捷的(de)旅客捷運系統(tong)(tong)(tong)(tong)以及信(xin)息(xi)系統(tong)(tong)(tong)(tong)，總建(jian)(jian)(jian)筑面積98.6萬平(ping)方米(mi)(mi)。新(xin)(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)長3800米(mi)(mi)、寬(kuan)60米(mi)(mi)的(de)跑(pao)(pao)道(dao)，滿足(zu)F類(lei)飛(fei)機的(de)使用要(yao)求(qiu)，配備(bei)了世(shi)(shi)界(jie)(jie)上最先(xian)進(jin)(jin)的(de)三(san)類(lei)精(jing)密自(zi)動(dong)飛(fei)機引(yin)導(dao)系統(tong)(tong)(tong)(tong)，這(zhe)是(shi)我國(guo)(guo)(guo)目前(qian)最先(xian)進(jin)(jin)的(de)起(qi)降導(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)系統(tong)(tong)(tong)(tong)，在很低的(de)能(neng)(neng)見(jian)度下仍可(ke)實行(xing)(xing)飛(fei)機起(qi)降。世(shi)(shi)界(jie)(jie)上最大的(de)飛(fei)機空中客車A380能(neng)(neng)夠(gou)順(shun)利(li)起(qi)降。跑(pao)(pao)道(dao)試(shi)飛(fei)成功后，于(yu)2008年10月份投入(ru)試(shi)用。此(ci)外，新(xin)(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)北(bei)(bei)貨運區， 相應配套建(jian)(jian)(jian)設(she)場(chang)內(nei)交通系統(tong)(tong)(tong)(tong)，以及供(gong)水、供(gong)電(dian)、供(gong)氣、供(gong)油、通導(dao)、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空公(gong)司基(ji)地(di)等(deng)設(she)施。北(bei)(bei)京首都國(guo)(guo)(guo)際機場(chang)3號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站樓(lou)建(jian)(jian)(jian)筑面積90多萬平(ping)方米(mi)(mi)，新(xin)(xin)(xin)增機位99個(ge)；新(xin)(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)一(yi)(yi)條(tiao)(tiao)長3800米(mi)(mi)、寬(kuan)60米(mi)(mi)的(de)跑(pao)(pao)道(dao)，世(shi)(shi)界(jie)(jie)上最大的(de)飛(fei)機空客A380也能(neng)(neng)夠(gou)順(shun)利(li)起(qi)降。此(ci)外，新(xin)(xin)(xin)建(jian)(jian)(jian)北(bei)(bei)貨運區，相應配套建(jian)(jian)(jian)設(she)場(chang)內(nei)交通系統(tong)(tong)(tong)(tong)，以及供(gong)水、供(gong)電(dian)、供(gong)氣、供(gong)油、通導(dao)、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空公(gong)司基(ji)地(di)等(deng)設(she)施。這(zhe)是(shi)一(yi)(yi)場(chang)浩大的(de)工程(cheng)(cheng)。2000年6月，民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)總局開始進(jin)(jin)行(xing)(xing)首都機場(chang)中遠期規劃研(yan)究。擴建(jian)(jian)(jian)工程(cheng)(cheng)整體(ti)外觀已竣工，各項設(she)備(bei)安裝、精(jing)裝修已完成80%－90%，整體(ti)施工進(jin)(jin)入(ru)最后沖刺階段。擴建(jian)(jian)(jian)工程(cheng)(cheng)將(jiang)于(yu)2007年底全面竣工，2008年2月試(shi)運行(xing)(xing)，確保2008年奧(ao)運會(hui)之(zhi)(zhi)前(qian)投入(ru)正常運營。其中，3號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站樓(lou)的(de)跑(pao)(pao)道(dao)試(shi)飛(fei)成功后，將(jiang)于(yu)2008年10月份投入(ru)試(shi)用。3號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站樓(lou)由(you)主樓(lou)和國(guo)(guo)(guo)內(nei)候機走廊(lang)、國(guo)(guo)(guo)際候機走廊(lang)組(zu)成，配備(bei)了自(zi)動(dong)處理和高速傳輸的(de)行(xing)(xing)李系統(tong)(tong)(tong)(tong)、快(kuai)捷的(de)旅客捷運系統(tong)(tong)(tong)(tong)和可(ke)靠的(de)信(xin)息(xi)系統(tong)(tong)(tong)(tong)。旅客自(zi)動(dong)捷運系統(tong)(tong)(tong)(tong)全長4公(gong)里，每2分鐘(zhong)一(yi)(yi)趟(tang)。屆時，旅客在3號(hao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)站樓(lou)出入(ru)時，令不少旅客頭疼的(de)攜帶(dai)重(zhong)物在機場(chang)內(nei)長距離奔(ben)走的(de)問題(ti)將(jiang)得到解決。

交通中心

交通中心位于3號航站(zhan)樓(lou)前，地下有兩層總(zong)面積為(wei)30萬平方米的(de)巨大停(ting)車(che)場，可(ke)停(ting)車(che)7000輛。旅(lv)客從停(ting)車(che)場下車(che)后，乘坐電梯可(ke)直達候(hou)機樓(lou)內，避免了攜帶行李上下奔走(zou)之苦。

在(zai)交(jiao)通中心的地面(mian)上，就是輕(qing)軌交(jiao)通車(che)站(zhan)，建筑面(mian)積4.5萬平方米，這一橢圓(yuan)形玻璃殼體結構不但是機(ji)場一道亮麗的風(feng)景，而且為(wei)旅客(ke)帶來了便利。屆(jie)時，旅客(ke)可(ke)從城內(nei)乘坐輕(qing)軌交(jiao)通直到航(hang)站(zhan)樓(lou)。第二機(ji)場高速(su)路、李(li)天高速(su)路、機(ji)場北線高速(su)路、機(ji)場軌道交(jiao)通等場外配(pei)套(tao)工程的建設，都為(wei)旅客(ke)從城內(nei)來往(wang)首都機(ji)場提供了方便通道。

新機(ji)場配備(bei)了世界上最(zui)先進的三類精密自動飛機(ji)引導系統，因(yin)天氣(qi)原因(yin)發生(sheng)航班延誤的現象將大大減少。

3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)(lou)、行(xing)李(li)高速(su)(su)傳輸系(xi)統(tong)(tong)、旅客(ke)快(kuai)速(su)(su)通行(xing)系(xi)統(tong)(tong)、城市輕軌(gui)到樓(lou)(lou)(lou)前系(xi)統(tong)(tong)、自動(dong)飛(fei)機(ji)(ji)引(yin)導(dao)系(xi)統(tong)(tong)是首(shou)(shou)(shou)都(dou)機(ji)(ji)場(chang)的5大亮點工(gong)程，均為(wei)國(guo)(guo)(guo)內規模最大的項目。其中(zhong)旅客(ke)快(kuai)速(su)(su)通行(xing)系(xi)統(tong)(tong)、行(xing)李(li)高速(su)(su)傳輸系(xi)統(tong)(tong)、自動(dong)飛(fei)機(ji)(ji)引(yin)導(dao)系(xi)統(tong)(tong)為(wei)國(guo)(guo)(guo)內首(shou)(shou)(shou)創，在國(guo)(guo)(guo)際(ji)上處于領先地位。　新機(ji)(ji)場(chang)將(jiang)體(ti)現出“國(guo)(guo)(guo)內一(yi)流，世界一(yi)流”的“中(zhong)國(guo)(guo)(guo)第一(yi)國(guo)(guo)(guo)門”新形象。王家棟(dong)說，2008年2月，首(shou)(shou)(shou)都(dou)機(ji)(ji)場(chang)3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)(lou)將(jiang)試運行(xing)，屆時，首(shou)(shou)(shou)都(dou)機(ji)(ji)場(chang)將(jiang)有三條跑道(dao)、三個航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)(lou)和一(yi)個國(guo)(guo)(guo)賓樓(lou)(lou)(lou)及公務機(ji)(ji)關大樓(lou)(lou)(lou)投入使用，保障旅客(ke)運輸的資源十分充(chong)足。首(shou)(shou)(shou)都(dou)機(ji)(ji)場(chang)集團(tuan)公司(si)還專門成立了(le)首(shou)(shou)(shou)都(dou)機(ji)(ji)場(chang)備(bei)戰奧(ao)運工(gong)作領導(dao)機(ji)(ji)構(gou)，制定了(le)備(bei)戰奧(ao)運行(xing)動(dong)計劃(hua)，將(jiang)全力做好(hao)機(ji)(ji)場(chang)建(jian)設、機(ji)(ji)場(chang)運行(xing)和機(ji)(ji)場(chang)安(an)保工(gong)作。

總體概況

北(bei)京首都國(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)場3號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)由(you)T3-C主樓(lou)(lou)(lou)、T3-D、T3-E國(guo)(guo)(guo)際(ji)候機(ji)廊和樓(lou)(lou)(lou)前交通(tong)系統組成。T3主樓(lou)(lou)(lou)地(di)面五層(ceng)和地(di)下兩層(ceng)，T3主樓(lou)(lou)(lou)一層(ceng)為行(xing)李處理(li)大(da)(da)(da)廳、遠機(ji)位候機(ji)大(da)(da)(da)廳、國(guo)(guo)(guo)內(nei)國(guo)(guo)(guo)際(ji)VIP；二層(ceng)是(shi)旅客到達大(da)(da)(da)廳、行(xing)李提取(qu)大(da)(da)(da)廳、捷運站(zhan)臺；三層(ceng)為國(guo)(guo)(guo)內(nei)旅客出港大(da)(da)(da)廳；四層(ceng)為辦票(piao)、餐飲大(da)(da)(da)廳；五層(ceng)為餐飲。T3-C（國(guo)(guo)(guo)內(nei)區）和T3-E（國(guo)(guo)(guo)際(ji)區）呈“人”字形對稱，在(zai)南北(bei)方向上遙相(xiang)(xiang)呼應，中(zhong)間由(you)紅(hong)色(se)鋼結(jie)構的(de)T3-D（國(guo)(guo)(guo)航(hang)國(guo)(guo)(guo)內(nei)區）航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)相(xiang)(xiang)連(lian)接。南北(bei)向長(chang)2900米(mi)，寬790米(mi)，建(jian)筑高度45米(mi)。三號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)比已有的(de)兩座航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(lou)要大(da)(da)(da)得多。

3號航站(zhan)樓南北(bei)兩座建筑（T3C和T3E）由于(yu)距離(li)過(guo)長，兩座樓之間會建造旅(lv)(lv)客(ke)(ke)捷運(yun)系統以方便(bian)乘客(ke)(ke)。旅(lv)(lv)客(ke)(ke)捷運(yun)系統（APM）是一套無人(ren)駕(jia)駛的全自動旅(lv)(lv)客(ke)(ke)運(yun)輸系統。捷運(yun)系統采用(yong)(yong)加拿大(da)龐(pang)巴迪(di)公司的設(she)(she)計方案，該系統采用(yong)(yong)軌旁和中控(kong)傳(chuan)遞(di)信號控(kong)制車(che)(che)輛的運(yun)行。行車(che)(che)路(lu)線(xian)單程長2080米(mi)。分(fen)別設(she)(she)置在T3C、T3D、T3E共有3個車(che)(che)站(zhan)。

3號航站(zhan)樓行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)系(xi)(xi)統采用國際最先(xian)進的自(zi)動分(fen)揀和高速傳輸系(xi)(xi)統，行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)處理系(xi)(xi)統由出港、中轉(zhuan)、進港行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)處理系(xi)(xi)統和行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)空(kong)筐回送(song)(song)系(xi)(xi)統、早交(jiao)行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)存儲系(xi)(xi)統組成，覆(fu)蓋了T3C、T3D和T3E及連(lian)接T3C與T3E行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)隧道的相應區域，占地面積約(yue)12萬平方米，系(xi)(xi)統總長度(du)約(yue)70公里。航空(kong)公司只要將(jiang)行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)運(yun)到分(fen)揀口，系(xi)(xi)統只需要4.5分(fen)鐘就可以(yi)將(jiang)這(zhe)些行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)傳送(song)(song)到行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)提(ti)取轉(zhuan)盤，大大減少旅客等(deng) 待(dai)提(ti)取行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)的時間。

交(jiao)通(tong)中心(xin)（GTC）位于3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓前，地下有兩層總面積為(wei)30萬(wan)平(ping)方米的(de)停車場(chang)(chang)(chang)，在交(jiao)通(tong)中心(xin)的(de)地面上(shang)，是輕軌(gui)交(jiao)通(tong)車站(zhan)，建(jian)筑面積4.5萬(wan)平(ping)方米，橢圓形玻璃殼體結構。旅客可從城內乘坐輕軌(gui)交(jiao)通(tong)直到(dao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓。東直門至首(shou)都機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的(de)輕軌(gui)線(xian)路會分岔后分別達到(dao)2號(hao)和(he)3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓，3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓與原有2號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓之(zhi)間也(ye)會建(jian)立軌(gui)道連接。第二機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)高(gao)速(su)路、機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)南線(xian)高(gao)速(su)路、機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)北線(xian)高(gao)速(su)路、機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)軌(gui)道交(jiao)通(tong)等場(chang)(chang)(chang)外配套工程的(de)建(jian)設，為(wei)旅客來(lai)往首(shou)都機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)提供(gong)了方便(bian)通(tong)道。

北(bei)京(jing)首都國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)3號航站樓(lou)(lou)投(tou)入使(shi)用后，北(bei)京(jing)首都國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)的第三(san)條跑道在3號樓(lou)(lou)投(tou)入使(shi)用之(zhi)際(ji)完工。北(bei)京(jing)首都國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)成為中國(guo)第一個(ge)擁有三(san)座航站樓(lou)(lou)，雙塔臺、三(san)條跑道同時運營的機(ji)(ji)(ji)場(chang)，機(ji)(ji)(ji)場(chang)滑行道由原(yuan)(yuan)來的71條增加到137條，停機(ji)(ji)(ji)位由原(yuan)(yuan)來164個(ge)增為314個(ge)。

十大看點

看點一

北京(jing)首(shou)都(dou)國際機(ji)場(chang)3號航站樓的(de)設計方案出自英國建筑大(da)師諾曼·福斯特之手，從(cong)空中俯視猶如一條巨龍(long)(long)，形成了充(chong)滿整(zheng)體動感的(de)建筑體量。這種完整(zheng)的(de)建筑格局無論(lun)是在室內還是室外，都(dou)將形成令人震(zhen)撼的(de)出行體驗。整(zheng)個(ge)3號航站樓工(gong)程可以看成為“龍(long)(long)吐碧珠(zhu)”、“龍(long)(long)身”、“龍(long)(long)脊”、“龍(long)(long)鱗(lin)”、“龍(long)(long)須”五部分：

龍(long)吐碧珠——指(zhi)的是旅客進出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗稱停(ting)車樓。這(zhe)一次(ci)擴建的停(ting)車樓面積(ji)為(wei)34萬平方米(mi)，擁有7000個停(ting)車位。

龍(long)身——是擴建工程的(de)主(zhu)體。作(zuo)為“龍(long)身”的(de)3號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)建筑面積42.8萬平方米(mi)，南北向(xiang)長2900米(mi)，寬790米(mi)，建筑高度45米(mi)，由T3-C主(zhu)樓(lou)(lou)、T3-D國際(ji)候(hou)機指廊(lang)、T3-E國際(ji)候(hou)機指廊(lang)組成(cheng)。兩個對稱(cheng)的(de)“人”字形航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)T3-C （國內區(qu)）和T3-E（國際(ji)區(qu)）在南北方向(xiang)遙相呼應，中間(jian)由紅色鋼結構的(de)T3-D航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)相連接(jie)。

龍脊——指的(de)是主樓雙曲穹拱形(xing)屋頂，這(zhe)也是整個(ge)T3工(gong)程中最為壯觀的(de)地方。這(zhe)里的(de)鋼網架由紅(hong)、橙、橘紅(hong)、黃色(se)等12種色(se)彩起伏漸(jian)變而成(cheng)，如同彩色(se)云霞托起騰飛(fei)的(de)巨龍。

龍鱗——是屋(wu)頂上(shang)(shang)正三角(jiao)形的(de)天窗，從遠處看，猶如巨龍身上(shang)(shang)的(de)鱗片。可(ke)以(yi)自然采光的(de)“龍鱗”天窗，是國內機場首(shou)次運(yun)用這(zhe)(zhe)樣的(de)技術。航(hang)站樓(lou)天花板上(shang)(shang)有155個(ge)這(zhe)(zhe)樣的(de)采光天窗，能讓陽光灑向大廳的(de)每個(ge)角(jiao)落。

龍須——四通八達(da)的交通網。設計師利用了(le)本次擴建(jian)工程中同步配套投資建(jian)設的進場交通工程，包(bao)括三條(tiao)(tiao)高(gao)速公路(lu)、一條(tiao)(tiao)輕軌和(he)一條(tiao)(tiao)地方(fang)路(lu)改造。

看點二

3號(hao)航站樓(lou)不僅建筑外(wai)形(xing)在時(shi)尚(shang)元(yuan)素中(zhong)(zhong)融入中(zhong)(zhong)國(guo)古典意(yi)象，內(nei)部景觀更是(shi)彰顯文(wen)明(ming)古國(guo)源遠流長的(de)(de)歷史(shi)。旅(lv)客(ke)(ke)步入T3值(zhi)機大廳(ting)，迎面即是(shi)《紫微(wei)辰恒》雕塑，它的(de)(de)原(yuan)型是(shi)我(wo)國(guo)古代偉大科(ke)學家(jia)張衡享譽(yu)世界的(de)(de)發明(ming)“渾(hun)天(tian)儀”，精巧逼真；國(guo)內(nei)進(jin)(jin)出港(gang)大廳(ting)擺放(fang)(fang)了4口大缸，名(ming)為(wei)《門海吉祥》，形(xing)似紫禁城太(tai)和(he)殿兩(liang)側的(de)(de)銅缸；二層中(zhong)(zhong)軸線上(shang)，擺放(fang)(fang)了形(xing)似九(jiu)(jiu)龍(long)壁的(de)(de)漢白玉制品(pin)——《九(jiu)(jiu)龍(long)獻瑞(rui)》，東、西兩(liang)側是(shi)“曲(qu)苑(yuan)風(feng)荷”和(he)“高(gao)山流水”兩(liang)個別致的(de)(de)休息區；T3國(guo)際區的(de)(de)園(yuan)林(lin)建筑是(shi)三(san)號(hao)航站樓(lou)景觀的(de)(de)另一大亮點：15000平方(fang)米的(de)(de)免稅(shui)購物區以“御(yu)泉垂(chui)虹”噴(pen)泉景觀為(wei)核心(xin)，東、西兩(liang)側是(shi)“御(yu)園(yuan)諧趣”、“吳(wu)門煙雨(yu)”皇(huang)家(jia)園(yuan)林(lin)；國(guo)際進(jin)(jin)出港(gang)區還設有兩(liang)個巨幅屏風(feng)壁畫——《清明(ming)上(shang)河圖(tu)》和(he)《長城萬里圖(tu)》。旅(lv)客(ke)(ke)置身航站樓(lou)，猶如暢游(you)一座滿是(shi)稀(xi)世珍寶(bao)的(de)(de)藝術博物館(guan)，相信過往旅(lv)客(ke)(ke)都會收獲一份身心(xin)的(de)(de)愉悅與享受。專家(jia)們評價(jia)，3號(hao)航站樓(lou)的(de)(de)文(wen)化景觀繼(ji)承和(he)豐富了中(zhong)(zhong)國(guo)傳統藝術文(wen)化，集觀賞性與功能(neng)性于(yu)一身，頌(song)揚了中(zhong)(zhong)華文(wen)明(ming)的(de)(de)同時(shi)，又有旅(lv)客(ke)(ke)對T3的(de)(de)坐標(biao)定位功能(neng)。

看點三

3號航(hang)站(zhan)樓內(nei)部的(de)(de)(de)(de)服務設施也同樣(yang)會(hui)(hui)使旅(lv)客(ke)感受到首(shou)都(dou)機場(chang)的(de)(de)(de)(de)人文關懷，人性化(hua)功(gong)能(neng)隨處(chu)可(ke)見。航(hang)站(zhan)樓建筑通(tong)透大方，屋(wu)(wu)頂被設計成(cheng)155個“龍鱗”樣(yang)式的(de)(de)(de)(de)天窗，這種獨(du)特(te)(te)的(de)(de)(de)(de)造型(xing)不(bu)但為航(hang)站(zhan)樓的(de)(de)(de)(de)整體(ti)建筑增添恢(hui)弘氣(qi)勢(shi)，更(geng)是(shi)國內(nei)機場(chang)首(shou)次運用的(de)(de)(de)(de)大規模(mo)自然采光設計思想，可(ke)以有效的(de)(de)(de)(de)節約照明能(neng)源；T3著名的(de)(de)(de)(de)“彩霞屋(wu)(wu)頂”還有一(yi)個獨(du)特(te)(te)的(de)(de)(de)(de)功(gong)能(neng)——指(zhi)方向，屋(wu)(wu)頂密(mi)布的(de)(de)(de)(de)條紋由紅色向橘黃(huang)色漸(jian)變，始(shi)終指(zhi)向南北(bei)，旅(lv)客(ke)在航(hang)站(zhan)樓內(nei)就不(bu)會(hui)(hui)擔心迷路了。此外，3號航(hang)站(zhan)樓在功(gong)能(neng)設計上(shang)，也充(chong)分考慮到弱勢(shi)群體(ti)及特(te)(te)殊(shu)旅(lv)客(ke)的(de)(de)(de)(de)需要。溫馨(xin)周到的(de)(de)(de)(de)母嬰室(shi)；玩(wan)具、動(dong)(dong)畫片(pian)一(yi)應俱全的(de)(de)(de)(de)兒童(tong)活動(dong)(dong)區；環保設計的(de)(de)(de)(de)吸煙(yan)室(shi)告(gao)別了煙(yan)霧繚繞的(de)(de)(de)(de)環境；無障礙(ai)設施則使殘障旅(lv)客(ke)深(shen)切體(ti)會(hui)(hui)到首(shou)都(dou)機場(chang)對他們無微(wei)不(bu)至(zhi)的(de)(de)(de)(de)關懷。

看點四

3號(hao)(hao)航站樓(lou)(lou)樓(lou)(lou)前道(dao)路寬敞，方(fang)(fang)向清(qing)晰(xi)。機(ji)場(chang)南線高(gao)(gao)速路連接兩(liang)條進場(chang)高(gao)(gao)速公路，機(ji)場(chang)第二高(gao)(gao)速路直通3號(hao)(hao)航站樓(lou)(lou)，軌道(dao)交通從東直門直通T2和T3的地面交通中(zhong)心，機(ji)場(chang)北(bei)線高(gao)(gao)速路通至機(ji)場(chang)北(bei)面的貨運區，將(jiang)使旅客更加方(fang)(fang)便(bian)快(kuai)捷(jie)的出入機(ji)場(chang)。

在3號航(hang)站樓的抵(di)港(gang)(gang)、離港(gang)(gang)層對(dui)巴士、出租車、社(she)會(hui)(hui)車輛的流量，車體(ti)的大小，上客(ke)時間等制定相關的流程，為了減少旅(lv)客(ke)穿行(xing)航(hang)站樓前的車道(dao)，對(dui)3號航(hang)站樓的到港(gang)(gang)層實行(xing)封閉(bi)式(shi)管(guan)理(li)，杜絕社(she)會(hui)(hui)車輛通行(xing)。

為了方便旅客(ke)在(zai)不同(tong)航(hang)(hang)站樓(lou)之間(jian)(jian)換乘航(hang)(hang)班，機場(chang)新建連接T1、T2、T3三(san)個航(hang)(hang)站樓(lou)之間(jian)(jian)的(de)路(lu)側擺(bai)渡(du)車，航(hang)(hang)站樓(lou)間(jian)(jian)聯絡道單程10公里，路(lu)側擺(bai)渡(du)車的(de)運行(xing)時(shi)間(jian)(jian)大約為15分鐘，在(zai)T1經停、在(zai)T2和T3逗留(liu)兩三(san)分鐘，搭載(zai)旅客(ke)往復運行(xing)在(zai)三(san)座(zuo)航(hang)(hang)站樓(lou)的(de)到港層之間(jian)(jian)。

3號航站(zhan)樓前交通中心（GTC）與3號航站(zhan)樓完美銜接，在高(gao)空望下(xia)，T3航站(zhan)樓像一條長龍，而GTC則(ze)是龍口銜著的一顆明珠(zhu)。GTC建(jian)筑面積34萬平方(fang)米，車(che)流集中且(qie)功能健全(quan)，共分四(si)層，地下(xia)二(er)層均(jun)為(wei)停車(che)場(chang)，可停車(che)約(yue)7000輛，地上二(er)層則(ze)是四(si)軌鐵路(lu)車(che)站(zhan)，有城(cheng)市(shi)輕軌與市(shi)區直接相(xiang)連，成為(wei)機(ji)場(chang)第二(er)高(gao)速路(lu)、城(cheng)鐵、機(ji)場(chang)航站(zhan)樓聯絡道(dao)的交匯(hui)點。

看點五

3號航站樓(lou)(lou)采(cai)用的多樓(lou)(lou)連通的旅客(ke)捷運系統（APM），是一套無人(ren)駕駛的全(quan)自動旅客(ke)運輸系統。無線電視(shi)監控系統監控車廂內旅客(ke)情況，安全(quan)快捷、綠色環保。

APM系統的全程共有(you)(you)3個(ge)車(che)(che)站(zhan)，分別(bie)設(she)置在(zai)T3C、T3D、T3E，行車(che)(che)路線單(dan)(dan)程長(chang)2080米，最大發車(che)(che)間隔為(wei)3分鐘，高峰小時(shi)單(dan)(dan)向運(yun)送旅(lv)客(ke)可達4227名。APM站(zhan)臺(tai)使用玻璃幕墻(qiang)阻擋旅(lv)客(ke)進(jin)入軌道區域，只有(you)(you)在(zai)列車(che)(che)到站(zhan)后(hou)，車(che)(che)門(men)和站(zhan)臺(tai)門(men)同時(shi)打開(kai)時(shi)，旅(lv)客(ke)方可進(jin)入車(che)(che)廂。為(wei)防止進(jin)出(chu)港旅(lv)客(ke)混流，采用單(dan)(dan)側開(kai)門(men)的方式(shi)，待(dai)進(jin)、出(chu)港旅(lv)客(ke)全部(bu)下(xia)車(che)(che)后(hou)，再打開(kai)另一側的車(che)(che)門(men)和站(zhan)臺(tai)門(men)，供出(chu)、進(jin)港旅(lv)客(ke)上車(che)(che)。

看點六

3號航站樓(lou)行(xing)(xing)李系(xi)統(tong)(tong)采用(yong)國(guo)際最先進(jin)的自動分揀和(he)高速傳輸(shu)系(xi)統(tong)(tong)，自動化程度(du)高，監控(kong)系(xi)統(tong)(tong)完備(bei)，容錯(cuo)能(neng)力強。傳輸(shu)速度(du)最高達10米/秒，高峰小時處(chu)理行(xing)(xing)李近2萬(wan)件。行(xing)(xing)李處(chu)理系(xi)統(tong)(tong)由出港(gang)、中(zhong)轉、進(jin)港(gang)行(xing)(xing)李處(chu)理系(xi)統(tong)(tong)和(he)行(xing)(xing)李空筐回送系(xi)統(tong)(tong)、早交行(xing)(xing)李存(cun)儲系(xi)統(tong)(tong)等組成。

3號航(hang)站樓的(de)行(xing)李(li)系(xi)統安(an)裝(zhuang)了世界上(shang)最(zui)(zui)先進的(de)無線射頻身份(fen)識別系(xi)統，行(xing)李(li)在(zai)運(yun)送(song)過程中走到(dao)哪里都會被監控和鎖(suo)定。同時，為了航(hang)空安(an)全，T3的(de)行(xing)李(li)系(xi)統還(huan)安(an)裝(zhuang)五級(ji)安(an)檢系(xi)統，即使最(zui)(zui)細小(xiao)、隱(yin)蔽的(de)違禁(jin)物品(pin)也逃(tao)不過該系(xi)統的(de)排查。還(huan)有(you)17個大(da)型的(de)行(xing)李(li)提(ti)取轉盤(pan)，航(hang)空公司只(zhi)要將(jiang)行(xing)李(li)運(yun)到(dao)分揀(jian)口，系(xi)統只(zhi)需要4.5分鐘就可以將(jiang)這些行(xing)李(li)傳(chuan)送(song)到(dao)行(xing)李(li)提(ti)取轉盤(pan)這也將(jiang)大(da)大(da)減(jian)少旅客等待提(ti)取行(xing)李(li)的(de)時間。

看點七

3號航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)是高度信(xin)息化的(de)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)。IATA CUTE平(ping)臺支(zhi)持的(de)遠程值機(ji)(ji)、移動值機(ji)(ji)服(fu)務(wu)，60臺IATA CUSS標準的(de)通(tong)用自助(zhu)值機(ji)(ji)服(fu)務(wu)、無線網絡覆蓋(gai)等。監控系(xi)統、五級(ji)安(an)檢、二次身份(fen)認(ren)證(zheng)系(xi)統都為航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)安(an)全(quan)(quan)運行(xing)、旅客安(an)全(quan)(quan)出行(xing)提(ti)供保障。3號航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)信(xin)息系(xi)統總投資11億元(yuan)，規模為2號航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)的(de)3至4倍，其先進性和穩(wen)定性均(jun)領先于行(xing)業水平(ping)。

3號(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓的(de)航(hang)(hang)顯屏一(yi)共(gong)有(you)1600多塊，是1號(hao)(hao)、2號(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓總和(he)的(de)兩倍還(huan)多，其(qi)靈活性也得到了很(hen)大提升，為(wei)航(hang)(hang)空公司提供(gong)了一(yi)個可以實現(xian)其(qi)個性化服務的(de)平臺，登機口的(de)工作人員可以在指定(ding)航(hang)(hang)顯屏上自(zi)行發(fa)布一(yi)些臨時(shi)消(xiao)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)，比如大面積航(hang)(hang)班(ban)延(yan)誤時(shi)利(li)用此平臺告知旅客一(yi)些餐食安排、天(tian)氣情況等。信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)源是航(hang)(hang)班(ban)顯示系統數據的(de)源頭，決定(ding)信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)更新的(de)速(su)度和(he)準(zhun)確性。1號(hao)(hao)、2號(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓使用的(de)是空管信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)，信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)更新相對滯后，尤其(qi)是在航(hang)(hang)班(ban)延(yan)誤時(shi)，旅客不能通過(guo)航(hang)(hang)顯獲(huo)得航(hang)(hang)班(ban)動態(tai)，為(wei)了解決此問題，3號(hao)(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)源采用空管信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)與(yu)航(hang)(hang)空公司信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)結(jie)合的(de)辦法，保證(zheng)信(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)發(fa)布最(zui)大程度上的(de)及時(shi)、準(zhun)確。

機場信息(xi)系(xi)統(tong)(tong)中(zhong)的(de)離港系(xi)統(tong)(tong)，從辦理值(zhi)機到(dao)登(deng)機的(de)整個(ge)流(liu)程都(dou)依靠離港系(xi)統(tong)(tong)支(zhi)持(chi)(chi)，與1號、2號航站樓較(jiao)為傳(chuan)統(tong)(tong)、功能有(you)局限性(xing)的(de)離港系(xi)統(tong)(tong)相(xiang)比(bi)，3號航站樓的(de)離港系(xi)統(tong)(tong)體現更(geng)多(duo)的(de)是樞紐機場功能——不僅支(zhi)持(chi)(chi)航空公司搭建個(ge)性(xing)化離港前(qian)端，更(geng)能通過(guo)機場提供的(de)平臺(tai)實現后(hou)臺(tai)信息(xi)互聯(lian)，值(zhi)機人員在為旅客辦理值(zhi)機手續時，就(jiu)可獲得旅客所到(dao)目(mu)的(de)地作(zuo)為經停站的(de)中(zhong)轉航班(ban)信息(xi)，給(gei)旅客提供前(qian)瞻(zhan)性(xing)的(de)服務。

3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)將實現無(wu)線網(wang)絡全覆蓋，旅客在3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)可以(yi)隨時隨地“網(wang)上沖浪”；航(hang)(hang)空公司可以(yi)在旅客高峰期(qi)，增加移動(dong)值(zhi)機業務(wu)(wu)，這是對(dui)航(hang)(hang)站樓(lou)固(gu)定資源的(de)有力補充；餐(can)飲(yin)、零售可以(yi)應(ying)用(yong)無(wu)線網(wang)絡推出無(wu)線零售等(deng)高服務(wu)(wu)品質的(de)業務(wu)(wu)。

看點八

首都(dou)機場(chang)擴建(jian)工程(cheng)助航(hang)燈光(guang)(guang)系(xi)(xi)統(tong)是基(ji)于高級地面活動(dong)引(yin)導及控制系(xi)(xi)統(tong)（簡稱(cheng)單(dan)燈引(yin)導系(xi)(xi)統(tong)）下的(de)助航(hang)燈光(guang)(guang)系(xi)(xi)統(tong)。該系(xi)(xi)統(tong)于2005年(nian)開(kai)始與擴建(jian)工程(cheng)同期建(jian)設，整個系(xi)(xi)統(tong)建(jian)設投資高達6億(yi)人民(min)幣，是第(di)三條跑道工程(cheng)建(jian)設投資的(de)三倍之(zhi)多(duo)。

單(dan)(dan)燈(deng)(deng)引導系(xi)統(tong)是(shi)一個能(neng)為(wei)飛機和(he)車輛活(huo)動提供路由、引導和(he)監視的(de)系(xi)統(tong)，它能(neng)保證機場(chang)地面活(huo)動的(de)安全、高效運行(xing)水平。國際(ji)民航(hang)組織規定(ding)，單(dan)(dan)燈(deng)(deng)引導系(xi)統(tong)分為(wei)5級，首都(dou)機場(chang)單(dan)(dan)燈(deng)(deng)引導系(xi)統(tong)是(shi)按4級標準設計建設的(de)，啟用時成為(wei)世界上(shang)最(zui)先進的(de)助航(hang)燈(deng)(deng)光系(xi)統(tong)。

為(wei)了給(gei)飛行(xing)(xing)員(yuan)提供更為(wei)準確、清晰(xi)的引導信息，東區(qu)(qu)助航(hang)燈(deng)光實現了紅、黃、藍、綠(lv)四種顏色(se)的燈(deng)具，紅燈(deng)設在滑行(xing)(xing)道(dao)(dao)和交叉路(lu)口上，飛行(xing)(xing)員(yuan)看見紅燈(deng)亮就(jiu)要停止(zhi)等候；綠(lv)燈(deng)是(shi)滑行(xing)(xing)道(dao)(dao)的中線燈(deng)，表明可以正(zheng)常行(xing)(xing)使；黃燈(deng)為(wei)警示燈(deng)，提醒飛行(xing)(xing)員(yuan)要快速駛(shi)出滑行(xing)(xing)道(dao)(dao)；而藍燈(deng)則是(shi)表示道(dao)(dao)面寬度(du)的邊緣(yuan)燈(deng)，這樣就(jiu)清晰(xi)的區(qu)(qu)分了不同功能的燈(deng)光。

助航(hang)燈(deng)光系統滿足了(le)給(gei)航(hang)班(ban)提供個性化引導服務的(de)要求，后臺系統集成(cheng)后，將(jiang)可(ke)以實現(xian)從飛機(ji)著(zhu)陸一(yi)直到駛入(ru)指(zhi)定機(ji)位(wei)的(de)個性化路徑(jing)引導。每一(yi)架航(hang)班(ban)都由系統自動生成(cheng)一(yi)套行使路徑(jing)，飛行員(yuan)只需沿地面亮(liang)起的(de)引導燈(deng)即可(ke)走正確(que)的(de)路徑(jing)、停靠正確(que)的(de)機(ji)位(wei)。而且(qie)該航(hang)班(ban)路徑(jing)上的(de)引導燈(deng)只在(zai)航(hang)班(ban)即將(jiang)到達的(de)前方亮(liang)起，在(zai)航(hang)班(ban)駛過(guo)后會自動關閉，因此不會干擾(rao)其(qi)他航(hang)班(ban)的(de)行使路徑(jing)，保證(zheng)航(hang)班(ban)“各(ge)行其(qi)道(dao)”。

首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)單(dan)燈(deng)引導(dao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)一套設(she)施先進、功能完備的(de)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，投入使用(yong)后(hou)將大大提(ti)高(gao)飛機(ji)(ji)滑行(xing)及跑道運(yun)(yun)(yun)行(xing)的(de)安全保障，提(ti)高(gao)飛機(ji)(ji)地面運(yun)(yun)(yun)行(xing)效率和機(ji)(ji)場(chang)(chang)運(yun)(yun)(yun)行(xing)容量，給機(ji)(ji)組提(ti)供更準確(que)、更簡單(dan)、更人性化的(de)引導(dao)信(xin)息(xi)。助航燈(deng)光系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)單(dan)燈(deng)引導(dao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)將更加確(que)保首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)(chang)高(gao)效、安全運(yun)(yun)(yun)行(xing)。

看點九

雙層多(duo)功能登機橋為國內首次(ci)采用。69座(zuo)登機橋固定端供進出港共用，其中有(you)18座(zuo)組(zu)合登機橋可同時服(fu)務于兩架(jia)飛機。

看點十

從進場高(gao)速兩(liang)側到3號(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓前(qian)，覆蓋(gai)植被總面積(ji)達70萬(wan)平(ping)方(fang)米，相當于(yu)GTC整體(ti)建筑面積(ji)的(de)(de)(de)兩(liang)倍(bei)多，并且(qie)采用多品種的(de)(de)(de)植被和地面標高(gao)的(de)(de)(de)錯落，營造出空間的(de)(de)(de)立體(ti)層次(ci)。三號(hao)航(hang)(hang)站(zhan)樓外有兩(liang)湖(hu)(hu)(hu)(hu)一(yi)河。景(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)(hu)(hu)分為(wei)(wei)東湖(hu)(hu)(hu)(hu)A，東湖(hu)(hu)(hu)(hu)B和西湖(hu)(hu)(hu)(hu)三部分組成(cheng)，占地面積(ji)約為(wei)(wei)12萬(wan)平(ping)方(fang)米，蓄水(shui)(shui)(shui)(shui)量約50萬(wan)立方(fang)米。該景(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)(hu)(hu)系統是(shi)保障汛期機場機坪雨水(shui)(shui)(shui)(shui)順(shun)利排出和周邊管(guan)線雨水(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)管(guan)線暢通(tong)的(de)(de)(de)重要調(diao)蓄工具(ju)。這個系統以景(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)(hu)(hu)為(wei)(wei)核(he)心，利用湖(hu)(hu)(hu)(hu)體(ti)作為(wei)(wei)積(ji)蓄利用的(de)(de)(de)中心，整個系統主要由雨水(shui)(shui)(shui)(shui)收集、中水(shui)(shui)(shui)(shui)處理回用、湖(hu)(hu)(hu)(hu)水(shui)(shui)(shui)(shui)水(shui)(shui)(shui)(shui)質保障等子系統組成(cheng)。對于(yu)雨水(shui)(shui)(shui)(shui)利用工程，主要功能是(shi)進行雨水(shui)(shui)(shui)(shui)生態收集、凈化，截流截污(wu)和調(diao)蓄。同時作為(wei)(wei)首都機場新(xin)航(hang)(hang)站(zhan)樓前(qian)的(de)(de)(de)一(yi)道重要的(de)(de)(de)人文景(jing)觀(guan)，湖(hu)(hu)(hu)(hu)邊郁郁蔥(cong)(cong)蔥(cong)(cong)的(de)(de)(de)綠色植物和景(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)(hu)(hu)環境有機地組織在一(yi)起，呈(cheng)現出優美景(jing)觀(guan)。