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空難緣由

沙特阿拉伯航空763號(hao)班(ban)機(ji)當時載著(zhu)289名乘客及23名機(ji)組人員，在印度當地時間傍晚6時32分于(yu)(yu)英(ying)迪拉·甘(gan)地國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場起飛，前往法赫(he)德國(guo)(guo)王國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場（位(wei)于(yu)(yu)沙特阿拉伯東部城市達蘭）。同(tong)一時間，哈(ha)薩克斯(si)坦航空1907號(hao)班(ban)機(ji)載著(zhu)27名乘客（包括13名要到新德里(li)采(cai)購羊毛商品的商人）和10名機(ji)員，正向英(ying)迪拉·甘(gan)地國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場進(jin)場。當1907號(hao)班(ban)機(ji)飛到距離機(ji)場74英(ying)里(li)（117.5公里(li)）時，獲管制員批準(zhun)下(xia)降至(zhi)15,000呎(chi)。同(tong)一時間，已(yi)爬(pa)升至(zhi)10,000呎(chi)的763號(hao)班(ban)機(ji)獲管制員批準(zhun)繼續爬(pa)升至(zhi)14,000呎(chi)，并(bing)等待通過1907號(hao)班(ban)機(ji)后繼續爬(pa)升。

大約6時(shi)40分，1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)報(bao)告(gao)已下降到15,000呎(chi)(chi)。管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)知道兩(liang)班(ban)(ban)(ban)航(hang)機(ji)(ji)(ji)將會接近對(dui)方，于是提醒1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)：“留意十二時(shi)方向(xiang)，有(you)一架沙特阿拉伯(bo)航(hang)空的(de)波(bo)音747正向(xiang)著(zhu)你的(de)相反方向(xiang)前(qian)進，目視航(hang)機(ji)(ji)(ji)后(hou)請報(bao)告(gao)。”1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)接著(zhu)向(xiang)管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)詢問兩(liang)航(hang)機(ji)(ji)(ji)的(de)距離。管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)答道：“14英里(li)（22.5公(gong)里(li)）。”1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)沒有(you)回應，于是管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)再(zai)次(ci)警告(gao)：“航(hang)機(ji)(ji)(ji)距離你13英里(li)（21公(gong)里(li)），飛行(xing)高度140（14,000呎(chi)(chi)）”雖然1907號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)確認了第二次(ci)警告(gao)，但過了不久，兩(liang)班(ban)(ban)(ban)航(hang)機(ji)(ji)(ji)還是在哈里(li)亞(ya)納邦查基達里(li)的(de)14,000呎(chi)(chi)上空相撞，并從管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)的(de)雷達屏幕上消失。

兩(liang)航機(ji)(ji)(ji)幾乎是(shi)迎面相撞－1907號(hao)班機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)左(zuo)邊機(ji)(ji)(ji)翼(yi)削開了763號(hao)班機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)后(hou)半部分(fen)和(he)機(ji)(ji)(ji)尾(wei)，并使(shi)763號(hao)班機(ji)(ji)(ji)立即解體。1907號(hao)班機(ji)(ji)(ji)則在(zai)撞地前保持機(ji)(ji)(ji)體結(jie)構(gou)完(wan)整。相撞后(hou)，兩(liang)航機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)殘骸(hai)墜落在(zai)哈里(li)亞納邦查基達里(li)的(de)(de)田野。搜(sou)救人員在(zai)1907號(hao)班機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)殘骸(hai)中救出4名重(zhong)(zhong)傷(shang)的(de)(de)乘(cheng)客，但他們(men)最終都傷(shang)重(zhong)(zhong)不治。

提莫菲·畢斯（Timothy J. Place），美國空軍的一(yi)位機師，當時正在駕駛運輸機飛進新德(de)里，并是事件(jian)的唯一(yi)目擊(ji)者。

事故調查

事故(gu)(gu)的(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)因并(bing)(bing)(bing)未(wei)完全調查，負責調查事故(gu)(gu)原(yuan)(yuan)因的(de)(de)(de)委員(yuan)(yuan)(yuan)會(hui)由當時(shi)德里最(zui)高(gao)法(fa)院的(de)(de)(de)法(fa)官R·C·拉郝蒂（2004年7月(yue)升任首席法(fa)官）領導。委員(yuan)(yuan)(yuan)會(hui)邀請了印度(du)(du)的(de)(de)(de)航空(kong)交通(tong)管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)(yuan)工會(hui)的(de)(de)(de)人士及兩(liang)班(ban)航機(ji)(ji)所屬的(de)(de)(de)航空(kong)公司(si)人士作(zuo)證。搜救人員(yuan)(yuan)(yuan)尋(xun)獲的(de)(de)(de)黑盒(he)則由所屬航空(kong)公司(si)在(zai)委員(yuan)(yuan)(yuan)會(hui)的(de)(de)(de)監督下分別(bie)在(zai)莫斯(si)科(ke)和倫敦解讀內(nei)容(rong)。參考了多方面(mian)的(de)(de)(de)作(zuo)供(gong)及分析了黑盒(he)的(de)(de)(de)內(nei)容(rong)后(hou)，委員(yuan)(yuan)(yuan)會(hui)認定事件是由哈薩克斯(si)坦航空(kong)1907號班(ban)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)長單(dan)方面(mian)造成的(de)(de)(de)。根據黑盒(he)的(de)(de)(de)紀錄，1907號班(ban)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)長在(zai)航機(ji)(ji)下降(jiang)到管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)(yuan)指(zhi)(zhi)定的(de)(de)(de)15,000呎高(gao)度(du)(du)后(hou)并(bing)(bing)(bing)沒有停止下降(jiang)，反(fan)而(er)讓航機(ji)(ji)繼續(xu)下降(jiang)，曾經讓航機(ji)(ji)下降(jiang)到低于14,000呎的(de)(de)(de)高(gao)度(du)(du)。調查報告指(zhi)(zhi)1907號班(ban)機(ji)(ji)無視管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)(yuan)指(zhi)(zhi)示的(de)(de)(de)嚴重錯失因為機(ji)(ji)組人員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)英語水平極低，并(bing)(bing)(bing)完全依(yi)靠他們的(de)(de)(de)無線(xian)電通(tong)訊官與管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)(yuan)聯(lian)系。

哈薩克(ke)(ke)斯(si)坦官員(yuan)反駁指(zhi)控，指(zhi)當飛機(ji)(ji)下降的時(shi)候，1907號班(ban)機(ji)(ji)駛進積云中(zhong)，航(hang)(hang)機(ji)(ji)并遇上湍(tuan)(tuan)流，指(zhi)天氣因素也(ye)是(shi)引(yin)致事故的另一個(ge)原(yuan)因。航(hang)(hang)空交通管制(zhi)(zhi)員(yuan)工會的代表引(yin)述氣象(xiang)報告指(zhi)當時(shi)并沒有(you)(you)湍(tuan)(tuan)流，但(dan)指(zhi)出(chu)兩航(hang)(hang)機(ji)(ji)在(zai)云團(tuan)中(zhong)相撞。這(zhe)從唯一的目(mu)擊證人－提莫菲·畢斯(si)的證供中(zhong)獲得(de)證實(shi)。最終，調查(cha)委員(yuan)會認(ren)定(ding)意外的主因是(shi)哈薩克(ke)(ke)斯(si)坦航(hang)(hang)空1907號班(ban)機(ji)(ji)的機(ji)(ji)長未(wei)有(you)(you)遵(zun)從管制(zhi)(zhi)員(yuan)的指(zhi)示（保持指(zhi)定(ding)的高度），至于未(wei)有(you)(you)遵(zun)從管制(zhi)(zhi)員(yuan)指(zhi)示的原(yuan)因則(ze)未(wei)有(you)(you)定(ding)論，指(zhi)確定(ding)有(you)(you)兩個(ge)可能性：航(hang)(hang)機(ji)(ji)在(zai)云團(tuan)中(zhong)遇上湍(tuan)(tuan)流或溝通問題。

此(ci)外，當地(di)機(ji)(ji)場(chang)設備落后也是引致意外的(de)另一個原因。英迪(di)拉·甘地(di)國際機(ji)(ji)場(chang)當時(shi)并沒(mei)有二次雷達(da)測(ce)量航(hang)(hang)機(ji)(ji)的(de)實際飛(fei)(fei)行高度(du)，故有過(guo)時(shi)的(de)一次雷達(da)估計飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)行方向(xiang)。不準確的(de)航(hang)(hang)機(ji)(ji)資(zi)料，某(mou)程度(du)上影響管制員的(de)判斷(duan)。另外，當時(shi)的(de)民航(hang)(hang)管制區都是把(ba)進(jin)(jin)場(chang)和(he)離(li)場(chang)的(de)航(hang)(hang)線分開，但(dan)因為新德里(li)附近的(de)空(kong)(kong)域大多被印(yin)度(du)空(kong)(kong)軍(jun)占(zhan)用了(le)，故新德里(li)的(de)航(hang)(hang)機(ji)(ji)使用同(tong)一條“空(kong)(kong)中通(tong)道”進(jin)(jin)場(chang)和(he)離(li)場(chang)。這增(zeng)加了(le)航(hang)(hang)機(ji)(ji)發生空(kong)(kong)中相撞的(de)風(feng)險。針對這兩項潛在(zai)問題(ti)，調查報告建議(yi)新德里(li)的(de)空(kong)(kong)域作(zuo)出以下改善(shan)：

新(xin)增一條“空(kong)中通道”，以便將進場(chang)及離場(chang)的航(hang)線(xian)完(wan)全分開

安裝二次(ci)監察雷達，以獲得(de)航(hang)機(ji)的準確飛行高度

強制(zhi)所有在印度運作的航機(ji)均需安(an)裝(zhuang)空(kong)中(zhong)防撞(zhuang)系統

削減印度空軍(jun)專用空域，以增加管制的靈活性

按照建(jian)議(yi)，印(yin)(yin)度民航(hang)局(ju)規定(ding)所有進出印(yin)(yin)度的航(hang)機(ji)均需(xu)安(an)裝空中防撞(zhuang)系統(tong)，這是世(shi)界第一個國家強(qiang)制規定(ding)航(hang)機(ji)需(xu)要安(an)裝空中防撞(zhuang)系統(tong)。

相關紀錄片

有兩(liang)套紀錄片(pian)關(guan)于空難：

"Head On!"－在美國國家地理頻道播放(fang)

空中浩劫－此次空難被攝制(zhi)成“Head-on Collision”；一些地(di)區譯作“Crash Course”，而(er)香港(gang)、臺(tai)灣地(di)區則稱為“奪命碰撞”。