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空難緣由

沙特阿拉(la)(la)伯航空763號(hao)(hao)(hao)班機(ji)(ji)當(dang)時(shi)(shi)載著(zhu)289名乘(cheng)客及23名機(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)，在(zai)印度(du)當(dang)地時(shi)(shi)間(jian)傍(bang)晚6時(shi)(shi)32分于英迪(di)拉(la)(la)·甘(gan)(gan)地國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)起飛(fei)，前往(wang)法赫德國(guo)(guo)王國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)（位于沙特阿拉(la)(la)伯東(dong)部城市達蘭）。同一(yi)時(shi)(shi)間(jian)，哈(ha)薩克(ke)斯(si)坦航空1907號(hao)(hao)(hao)班機(ji)(ji)載著(zhu)27名乘(cheng)客（包括13名要到新(xin)德里采購羊(yang)毛(mao)商品的(de)商人(ren)）和10名機(ji)(ji)員(yuan)，正向英迪(di)拉(la)(la)·甘(gan)(gan)地國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)進場(chang)。當(dang)1907號(hao)(hao)(hao)班機(ji)(ji)飛(fei)到距離機(ji)(ji)場(chang)74英里（117.5公里）時(shi)(shi)，獲管制員(yuan)批(pi)準下降至15,000呎。同一(yi)時(shi)(shi)間(jian)，已爬(pa)升(sheng)(sheng)至10,000呎的(de)763號(hao)(hao)(hao)班機(ji)(ji)獲管制員(yuan)批(pi)準繼續爬(pa)升(sheng)(sheng)至14,000呎，并等待通過1907號(hao)(hao)(hao)班機(ji)(ji)后繼續爬(pa)升(sheng)(sheng)。

大(da)約6時(shi)(shi)40分(fen)，1907號班機(ji)(ji)報(bao)告已下降到15,000呎(chi)(chi)。管(guan)制員知道(dao)兩(liang)(liang)班航(hang)機(ji)(ji)將會接近對方(fang)，于(yu)(yu)是提(ti)醒1907號班機(ji)(ji)：“留(liu)意十(shi)二時(shi)(shi)方(fang)向(xiang)，有(you)一架沙特(te)阿拉伯航(hang)空的(de)波音747正(zheng)向(xiang)著你(ni)的(de)相反方(fang)向(xiang)前進，目視航(hang)機(ji)(ji)后請報(bao)告。”1907號班機(ji)(ji)接著向(xiang)管(guan)制員詢問(wen)兩(liang)(liang)航(hang)機(ji)(ji)的(de)距離。管(guan)制員答道(dao)：“14英里(li)（22.5公(gong)里(li)）。”1907號班機(ji)(ji)沒有(you)回應，于(yu)(yu)是管(guan)制員再次警(jing)告：“航(hang)機(ji)(ji)距離你(ni)13英里(li)（21公(gong)里(li)），飛行高度140（14,000呎(chi)(chi)）”雖然1907號班機(ji)(ji)確(que)認了第(di)二次警(jing)告，但(dan)過了不(bu)久，兩(liang)(liang)班航(hang)機(ji)(ji)還(huan)是在哈里(li)亞(ya)納邦查基達里(li)的(de)14,000呎(chi)(chi)上(shang)空相撞，并從管(guan)制員的(de)雷達屏幕上(shang)消失。

兩航機(ji)(ji)(ji)幾乎是迎面相(xiang)撞－1907號(hao)班(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)的(de)左邊機(ji)(ji)(ji)翼削開了763號(hao)班(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)身后半(ban)部分(fen)和機(ji)(ji)(ji)尾，并使763號(hao)班(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)立即(ji)解(jie)體。1907號(hao)班(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)則在撞地前(qian)保(bao)持機(ji)(ji)(ji)體結構完(wan)整。相(xiang)撞后，兩航機(ji)(ji)(ji)的(de)殘骸墜(zhui)落(luo)在哈里亞納邦查基達里的(de)田野。搜(sou)救人(ren)員(yuan)在1907號(hao)班(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)的(de)殘骸中救出(chu)4名重傷的(de)乘客，但他們最終都(dou)傷重不治。

提莫菲·畢斯（Timothy J. Place），美國空軍(jun)的一位機師，當時正在(zai)駕駛運輸機飛進新德里，并是事(shi)件的唯一目(mu)擊者。

事故調查

事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)原因并(bing)未完(wan)全調(diao)(diao)查(cha)(cha)，負(fu)責調(diao)(diao)查(cha)(cha)事(shi)故(gu)原因的(de)(de)(de)委(wei)(wei)員(yuan)會(hui)(hui)由當時德里最高(gao)(gao)法(fa)(fa)院(yuan)的(de)(de)(de)法(fa)(fa)官R·C·拉郝(hao)蒂（2004年7月升任首席法(fa)(fa)官）領導(dao)。委(wei)(wei)員(yuan)會(hui)(hui)邀請了(le)印(yin)度的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)交(jiao)通管(guan)制員(yuan)工會(hui)(hui)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)士(shi)(shi)及兩班航(hang)機所(suo)屬的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)公司人(ren)(ren)士(shi)(shi)作(zuo)證。搜救人(ren)(ren)員(yuan)尋(xun)獲的(de)(de)(de)黑(hei)盒則由所(suo)屬航(hang)空(kong)公司在(zai)委(wei)(wei)員(yuan)會(hui)(hui)的(de)(de)(de)監(jian)督(du)下(xia)分別在(zai)莫斯科和倫敦解讀內容。參(can)考了(le)多方面的(de)(de)(de)作(zuo)供及分析了(le)黑(hei)盒的(de)(de)(de)內容后(hou)，委(wei)(wei)員(yuan)會(hui)(hui)認定事(shi)件(jian)是(shi)由哈(ha)薩克(ke)斯坦航(hang)空(kong)1907號班機的(de)(de)(de)機長(chang)單方面造成(cheng)的(de)(de)(de)。根據黑(hei)盒的(de)(de)(de)紀錄，1907號班機的(de)(de)(de)機長(chang)在(zai)航(hang)機下(xia)降(jiang)到管(guan)制員(yuan)指(zhi)(zhi)定的(de)(de)(de)15,000呎(chi)高(gao)(gao)度后(hou)并(bing)沒(mei)有停(ting)止下(xia)降(jiang)，反而讓航(hang)機繼續下(xia)降(jiang)，曾經(jing)讓航(hang)機下(xia)降(jiang)到低于14,000呎(chi)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)度。調(diao)(diao)查(cha)(cha)報(bao)告指(zhi)(zhi)1907號班機無視(shi)管(guan)制員(yuan)指(zhi)(zhi)示的(de)(de)(de)嚴(yan)重錯失因為機組人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)英(ying)語水平(ping)極低，并(bing)完(wan)全依靠他(ta)們(men)的(de)(de)(de)無線電通訊(xun)官與(yu)管(guan)制員(yuan)聯系。

哈(ha)薩克斯坦(tan)官(guan)員(yuan)反駁指(zhi)(zhi)(zhi)控(kong)，指(zhi)(zhi)(zhi)當飛機下降的(de)時候(hou)，1907號班(ban)(ban)機駛進積(ji)云(yun)中(zhong)，航機并遇上湍(tuan)(tuan)流(liu)(liu)，指(zhi)(zhi)(zhi)天氣(qi)因素(su)也是(shi)引(yin)致事故的(de)另一個(ge)原(yuan)因。航空交通(tong)管制(zhi)(zhi)員(yuan)工會(hui)的(de)代表引(yin)述氣(qi)象(xiang)報告指(zhi)(zhi)(zhi)當時并沒有(you)(you)湍(tuan)(tuan)流(liu)(liu)，但指(zhi)(zhi)(zhi)出兩航機在云(yun)團(tuan)中(zhong)相撞(zhuang)。這從(cong)唯一的(de)目擊(ji)證(zheng)人－提莫菲·畢斯的(de)證(zheng)供(gong)中(zhong)獲得證(zheng)實。最終，調查委員(yuan)會(hui)認定意(yi)外的(de)主(zhu)因是(shi)哈(ha)薩克斯坦(tan)航空1907號班(ban)(ban)機的(de)機長(chang)未有(you)(you)遵從(cong)管制(zhi)(zhi)員(yuan)的(de)指(zhi)(zhi)(zhi)示(shi)（保(bao)持指(zhi)(zhi)(zhi)定的(de)高度），至于未有(you)(you)遵從(cong)管制(zhi)(zhi)員(yuan)指(zhi)(zhi)(zhi)示(shi)的(de)原(yuan)因則未有(you)(you)定論，指(zhi)(zhi)(zhi)確定有(you)(you)兩個(ge)可能(neng)性：航機在云(yun)團(tuan)中(zhong)遇上湍(tuan)(tuan)流(liu)(liu)或溝通(tong)問題。

此外(wai)(wai)，當地(di)機(ji)(ji)場(chang)設備(bei)落后也(ye)是(shi)引(yin)致意外(wai)(wai)的(de)(de)另一(yi)個原因。英迪拉·甘地(di)國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)當時(shi)并沒有(you)二(er)次雷達測量航(hang)(hang)機(ji)(ji)的(de)(de)實際飛行高度(du)，故有(you)過時(shi)的(de)(de)一(yi)次雷達估計飛機(ji)(ji)的(de)(de)飛行方向。不準確的(de)(de)航(hang)(hang)機(ji)(ji)資(zi)料，某程度(du)上(shang)影響管(guan)制員的(de)(de)判斷(duan)。另外(wai)(wai)，當時(shi)的(de)(de)民航(hang)(hang)管(guan)制區都是(shi)把進(jin)場(chang)和離場(chang)的(de)(de)航(hang)(hang)線分(fen)開，但(dan)因為新德里(li)(li)附近的(de)(de)空(kong)(kong)域大多(duo)被印度(du)空(kong)(kong)軍占用了，故新德里(li)(li)的(de)(de)航(hang)(hang)機(ji)(ji)使用同一(yi)條“空(kong)(kong)中通(tong)道”進(jin)場(chang)和離場(chang)。這增加了航(hang)(hang)機(ji)(ji)發生空(kong)(kong)中相撞(zhuang)的(de)(de)風險。針對這兩項(xiang)潛在問題(ti)，調(diao)查(cha)報告建議(yi)新德里(li)(li)的(de)(de)空(kong)(kong)域作出以下(xia)改善：

新(xin)增一條“空中通(tong)道”，以(yi)便將進場及離場的航線(xian)完(wan)全分(fen)開

安(an)裝(zhuang)二(er)次(ci)監察(cha)雷達(da)，以獲得航(hang)機的(de)準確飛行(xing)高度

強制所有在印度運(yun)作的(de)航機均需(xu)安裝空中(zhong)防撞系統

削減印度空(kong)軍專用空(kong)域，以增加(jia)管制的靈活性

按照建議，印(yin)度民航(hang)局規定(ding)所有(you)進出印(yin)度的航(hang)機均(jun)需安裝(zhuang)空中防(fang)撞系(xi)統，這是世界第一個國家(jia)強制規定(ding)航(hang)機需要安裝(zhuang)空中防(fang)撞系(xi)統。

相關紀錄片

有兩套紀錄片關于空難：

"Head On!"－在美國國家地理頻道播放

空中浩劫－此次空難被攝制成“Head-on Collision”；一(yi)些地區譯作“Crash Course”，而香港(gang)、臺灣地區則稱為“奪命碰撞”。