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空難緣由

沙(sha)特(te)阿(a)拉(la)伯航(hang)空(kong)763號(hao)(hao)班(ban)(ban)機(ji)當時(shi)(shi)(shi)載(zai)著(zhu)289名(ming)(ming)乘客及(ji)23名(ming)(ming)機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)(yuan)，在印度當地(di)時(shi)(shi)(shi)間傍晚(wan)6時(shi)(shi)(shi)32分于英迪(di)拉(la)·甘地(di)國際機(ji)場(chang)(chang)起飛，前往法赫德(de)(de)國王國際機(ji)場(chang)(chang)（位(wei)于沙(sha)特(te)阿(a)拉(la)伯東部城市(shi)達蘭）。同一時(shi)(shi)(shi)間，哈薩克斯坦航(hang)空(kong)1907號(hao)(hao)班(ban)(ban)機(ji)載(zai)著(zhu)27名(ming)(ming)乘客（包括13名(ming)(ming)要到新德(de)(de)里(li)采購羊毛商品的商人(ren)）和10名(ming)(ming)機(ji)員(yuan)(yuan)，正向英迪(di)拉(la)·甘地(di)國際機(ji)場(chang)(chang)進場(chang)(chang)。當1907號(hao)(hao)班(ban)(ban)機(ji)飛到距離機(ji)場(chang)(chang)74英里(li)（117.5公里(li)）時(shi)(shi)(shi)，獲管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)批準(zhun)下(xia)降至15,000呎。同一時(shi)(shi)(shi)間，已爬(pa)升至10,000呎的763號(hao)(hao)班(ban)(ban)機(ji)獲管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)批準(zhun)繼(ji)續爬(pa)升至14,000呎，并等(deng)待通過(guo)1907號(hao)(hao)班(ban)(ban)機(ji)后繼(ji)續爬(pa)升。

大約6時40分，1907號班(ban)機(ji)報(bao)告(gao)(gao)已下降到15,000呎(chi)。管(guan)制員知道兩(liang)(liang)班(ban)航(hang)(hang)機(ji)將會接近對方，于(yu)是(shi)提醒1907號班(ban)機(ji)：“留(liu)意十(shi)二(er)時方向(xiang)，有一架沙特阿拉伯航(hang)(hang)空的波(bo)音747正向(xiang)著你(ni)的相(xiang)反方向(xiang)前進，目視航(hang)(hang)機(ji)后(hou)請報(bao)告(gao)(gao)。”1907號班(ban)機(ji)接著向(xiang)管(guan)制員詢問兩(liang)(liang)航(hang)(hang)機(ji)的距離。管(guan)制員答道：“14英里(li)(li)(li)（22.5公里(li)(li)(li)）。”1907號班(ban)機(ji)沒有回應，于(yu)是(shi)管(guan)制員再次警(jing)告(gao)(gao)：“航(hang)(hang)機(ji)距離你(ni)13英里(li)(li)(li)（21公里(li)(li)(li)），飛行高度(du)140（14,000呎(chi)）”雖然1907號班(ban)機(ji)確認了(le)第二(er)次警(jing)告(gao)(gao)，但過了(le)不(bu)久(jiu)，兩(liang)(liang)班(ban)航(hang)(hang)機(ji)還是(shi)在哈里(li)(li)(li)亞納邦查基達里(li)(li)(li)的14,000呎(chi)上空相(xiang)撞，并從管(guan)制員的雷達屏(ping)幕上消失。

兩(liang)(liang)航機幾(ji)乎是(shi)迎面相(xiang)(xiang)撞－1907號(hao)(hao)班機的(de)左邊機翼削(xue)開了763號(hao)(hao)班機的(de)機身后(hou)半(ban)部分(fen)和機尾(wei)，并使763號(hao)(hao)班機立即解體。1907號(hao)(hao)班機則在(zai)(zai)撞地前保持(chi)機體結構完整。相(xiang)(xiang)撞后(hou)，兩(liang)(liang)航機的(de)殘(can)骸(hai)墜(zhui)落在(zai)(zai)哈里亞納邦查基達里的(de)田(tian)野(ye)。搜救人(ren)員(yuan)在(zai)(zai)1907號(hao)(hao)班機的(de)殘(can)骸(hai)中(zhong)救出4名(ming)重傷(shang)的(de)乘客(ke)，但他們最終都傷(shang)重不治。

提莫菲·畢斯（Timothy J. Place），美國空軍(jun)的(de)一位機師，當時正在(zai)駕駛運(yun)輸(shu)機飛進新德里，并是(shi)事件的(de)唯(wei)一目擊者。

事故調查

事故的(de)(de)(de)原因并(bing)未完全(quan)調(diao)(diao)查(cha)，負責調(diao)(diao)查(cha)事故原因的(de)(de)(de)委員(yuan)(yuan)會由(you)(you)當(dang)時(shi)德里最高(gao)(gao)法院(yuan)的(de)(de)(de)法官(guan)R·C·拉郝蒂（2004年7月升(sheng)任(ren)首席法官(guan)）領導。委員(yuan)(yuan)會邀請了印度的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)交(jiao)通(tong)管(guan)(guan)制員(yuan)(yuan)工會的(de)(de)(de)人(ren)(ren)士(shi)及兩班航(hang)機(ji)所屬(shu)的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)人(ren)(ren)士(shi)作(zuo)證。搜救人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)尋獲的(de)(de)(de)黑盒則由(you)(you)所屬(shu)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)在委員(yuan)(yuan)會的(de)(de)(de)監督(du)下(xia)分別在莫(mo)斯科和(he)倫敦(dun)解讀內容(rong)。參考(kao)了多(duo)方面的(de)(de)(de)作(zuo)供及分析了黑盒的(de)(de)(de)內容(rong)后，委員(yuan)(yuan)會認定事件是(shi)由(you)(you)哈(ha)薩(sa)克(ke)斯坦(tan)航(hang)空(kong)1907號班機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)長單方面造成的(de)(de)(de)。根據黑盒的(de)(de)(de)紀錄，1907號班機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)長在航(hang)機(ji)下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)到管(guan)(guan)制員(yuan)(yuan)指(zhi)定的(de)(de)(de)15,000呎高(gao)(gao)度后并(bing)沒有(you)停止下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)，反而讓(rang)航(hang)機(ji)繼續下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)，曾(ceng)經讓(rang)航(hang)機(ji)下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)到低于14,000呎的(de)(de)(de)高(gao)(gao)度。調(diao)(diao)查(cha)報(bao)告指(zhi)1907號班機(ji)無視(shi)管(guan)(guan)制員(yuan)(yuan)指(zhi)示的(de)(de)(de)嚴(yan)重錯失(shi)因為(wei)機(ji)組(zu)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)英語水平極低，并(bing)完全(quan)依靠他們的(de)(de)(de)無線(xian)電通(tong)訊官(guan)與管(guan)(guan)制員(yuan)(yuan)聯系。

哈薩克(ke)斯(si)坦(tan)官員反駁指(zhi)(zhi)(zhi)控，指(zhi)(zhi)(zhi)當飛機(ji)下降的(de)(de)(de)(de)時候，1907號班(ban)機(ji)駛(shi)進(jin)積云中(zhong)(zhong)，航(hang)(hang)(hang)機(ji)并遇上湍流，指(zhi)(zhi)(zhi)天氣因(yin)(yin)素也是(shi)引致事故的(de)(de)(de)(de)另一個原因(yin)(yin)。航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)交通管(guan)(guan)制(zhi)員工(gong)會的(de)(de)(de)(de)代表引述(shu)氣象報告指(zhi)(zhi)(zhi)當時并沒有湍流，但指(zhi)(zhi)(zhi)出兩航(hang)(hang)(hang)機(ji)在云團中(zhong)(zhong)相撞。這從唯一的(de)(de)(de)(de)目擊(ji)證(zheng)人(ren)－提莫菲·畢(bi)斯(si)的(de)(de)(de)(de)證(zheng)供中(zhong)(zhong)獲得證(zheng)實。最終，調查委員會認定(ding)意外的(de)(de)(de)(de)主因(yin)(yin)是(shi)哈薩克(ke)斯(si)坦(tan)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)1907號班(ban)機(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)長未(wei)(wei)有遵(zun)從管(guan)(guan)制(zhi)員的(de)(de)(de)(de)指(zhi)(zhi)(zhi)示（保(bao)持指(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)高度），至于未(wei)(wei)有遵(zun)從管(guan)(guan)制(zhi)員指(zhi)(zhi)(zhi)示的(de)(de)(de)(de)原因(yin)(yin)則未(wei)(wei)有定(ding)論，指(zhi)(zhi)(zhi)確定(ding)有兩個可能(neng)性：航(hang)(hang)(hang)機(ji)在云團中(zhong)(zhong)遇上湍流或(huo)溝通問題。

此外(wai)，當(dang)地機(ji)(ji)場(chang)設備(bei)落后也是引致(zhi)意外(wai)的(de)(de)(de)另一(yi)(yi)個原因。英迪拉·甘(gan)地國際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)當(dang)時(shi)并(bing)沒有(you)二次雷(lei)達測量航(hang)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)實際(ji)(ji)飛行(xing)高度，故有(you)過時(shi)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)次雷(lei)達估計飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛行(xing)方向(xiang)。不準確(que)的(de)(de)(de)航(hang)機(ji)(ji)資(zi)料，某(mou)程度上影響(xiang)管制員的(de)(de)(de)判斷(duan)。另外(wai)，當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)民航(hang)管制區(qu)都是把進場(chang)和離(li)場(chang)的(de)(de)(de)航(hang)線分開(kai)，但因為新(xin)德里(li)(li)附近(jin)的(de)(de)(de)空域大多被印度空軍占用(yong)了，故新(xin)德里(li)(li)的(de)(de)(de)航(hang)機(ji)(ji)使用(yong)同(tong)一(yi)(yi)條“空中通道(dao)”進場(chang)和離(li)場(chang)。這增加了航(hang)機(ji)(ji)發生空中相撞的(de)(de)(de)風險(xian)。針對這兩項潛在(zai)問題，調查(cha)報告建議新(xin)德里(li)(li)的(de)(de)(de)空域作(zuo)出以下(xia)改善：

新(xin)增一(yi)條“空中通道(dao)”，以便將進場及離場的航線完全分開

安裝二次(ci)監察雷達(da)，以獲得航機的準(zhun)確飛行高度

強制(zhi)所有(you)在(zai)印度運作的(de)航機均需(xu)安裝(zhuang)空中防(fang)撞系(xi)統(tong)

削減印度空(kong)軍專(zhuan)用空(kong)域，以(yi)增加管制的靈(ling)活(huo)性

按照建議(yi)，印度(du)民航(hang)局(ju)規定所有(you)進出印度(du)的航(hang)機均(jun)需安(an)裝(zhuang)空中防撞系統(tong)(tong)，這是世界第一個(ge)國家強制規定航(hang)機需要安(an)裝(zhuang)空中防撞系統(tong)(tong)。

相關紀錄片

有兩(liang)套紀錄片關(guan)于空難：

"Head On!"－在美國國家地(di)理頻道播放

空中浩劫－此次空難被攝制成“Head-on Collision”；一些地區(qu)譯作“Crash Course”，而(er)香(xiang)港、臺灣地區(qu)則稱為“奪(duo)命碰撞”。