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空難緣由

沙(sha)特阿拉(la)伯航空763號(hao)班(ban)(ban)機(ji)當(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)載(zai)著289名(ming)乘客及23名(ming)機(ji)組人員，在印度(du)當(dang)(dang)地(di)時(shi)(shi)(shi)間傍晚6時(shi)(shi)(shi)32分于(yu)(yu)英(ying)迪(di)(di)拉(la)·甘(gan)地(di)國際機(ji)場(chang)(chang)起(qi)飛，前往法赫德國王國際機(ji)場(chang)(chang)（位于(yu)(yu)沙(sha)特阿拉(la)伯東部城市達蘭）。同一(yi)時(shi)(shi)(shi)間，哈(ha)薩克斯坦航空1907號(hao)班(ban)(ban)機(ji)載(zai)著27名(ming)乘客（包括13名(ming)要到新(xin)德里(li)(li)采購(gou)羊毛商品的(de)商人）和(he)10名(ming)機(ji)員，正向英(ying)迪(di)(di)拉(la)·甘(gan)地(di)國際機(ji)場(chang)(chang)進場(chang)(chang)。當(dang)(dang)1907號(hao)班(ban)(ban)機(ji)飛到距離機(ji)場(chang)(chang)74英(ying)里(li)(li)（117.5公(gong)里(li)(li)）時(shi)(shi)(shi)，獲管制(zhi)員批(pi)(pi)準下降至(zhi)(zhi)(zhi)15,000呎(chi)。同一(yi)時(shi)(shi)(shi)間，已爬(pa)升(sheng)至(zhi)(zhi)(zhi)10,000呎(chi)的(de)763號(hao)班(ban)(ban)機(ji)獲管制(zhi)員批(pi)(pi)準繼續(xu)(xu)爬(pa)升(sheng)至(zhi)(zhi)(zhi)14,000呎(chi)，并等待通過1907號(hao)班(ban)(ban)機(ji)后繼續(xu)(xu)爬(pa)升(sheng)。

大約(yue)6時40分，1907號班機報(bao)告(gao)已下降到15,000呎(chi)。管制(zhi)員知道(dao)兩(liang)班航機將(jiang)會接近對方，于是提醒1907號班機：“留意(yi)十二(er)時方向，有一架沙特(te)阿拉伯航空(kong)的(de)(de)波音747正向著你的(de)(de)相(xiang)(xiang)反方向前進，目視航機后請(qing)報(bao)告(gao)。”1907號班機接著向管制(zhi)員詢(xun)問兩(liang)航機的(de)(de)距(ju)離。管制(zhi)員答道(dao)：“14英里(li)（22.5公(gong)里(li)）。”1907號班機沒有回(hui)應(ying)，于是管制(zhi)員再次警(jing)告(gao)：“航機距(ju)離你13英里(li)（21公(gong)里(li)），飛行高度140（14,000呎(chi)）”雖然1907號班機確認了第二(er)次警(jing)告(gao)，但過了不久，兩(liang)班航機還是在哈里(li)亞納邦查基達里(li)的(de)(de)14,000呎(chi)上(shang)空(kong)相(xiang)(xiang)撞，并從管制(zhi)員的(de)(de)雷達屏(ping)幕上(shang)消失。

兩航機(ji)(ji)(ji)(ji)幾(ji)乎是迎面相撞(zhuang)－1907號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)的左邊機(ji)(ji)(ji)(ji)翼削開了763號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)(ji)身后(hou)半(ban)部(bu)分(fen)和機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)，并使763號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)立即(ji)解體。1907號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)在撞(zhuang)地前保持機(ji)(ji)(ji)(ji)體結構完(wan)整。相撞(zhuang)后(hou)，兩航機(ji)(ji)(ji)(ji)的殘(can)骸墜落在哈(ha)里(li)亞納邦查基達里(li)的田野。搜救人員在1907號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)的殘(can)骸中救出4名重(zhong)傷的乘客(ke)，但他(ta)們最終都(dou)傷重(zhong)不治(zhi)。

提莫菲·畢斯（Timothy J. Place），美國(guo)空軍的(de)一位機師(shi)，當(dang)時正在駕駛運(yun)輸機飛進新德里，并是事件(jian)的(de)唯一目擊者。

事故調查

事(shi)(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)原因并(bing)未完全調(diao)查(cha)(cha)，負責(ze)調(diao)查(cha)(cha)事(shi)(shi)故(gu)(gu)原因的(de)(de)(de)(de)(de)委(wei)(wei)(wei)員(yuan)會(hui)由當時德里最高(gao)法(fa)院的(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)官R·C·拉郝蒂(di)（2004年7月升任首席法(fa)官）領導。委(wei)(wei)(wei)員(yuan)會(hui)邀請了(le)印度的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)空交通(tong)管(guan)制(zhi)員(yuan)工會(hui)的(de)(de)(de)(de)(de)人士及(ji)兩班(ban)航(hang)機(ji)所屬的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)空公司人士作(zuo)證(zheng)。搜救人員(yuan)尋獲的(de)(de)(de)(de)(de)黑盒則由所屬航(hang)空公司在(zai)委(wei)(wei)(wei)員(yuan)會(hui)的(de)(de)(de)(de)(de)監督(du)下(xia)分別在(zai)莫斯(si)科和倫敦解讀內容。參考(kao)了(le)多方(fang)面的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)供及(ji)分析(xi)了(le)黑盒的(de)(de)(de)(de)(de)內容后，委(wei)(wei)(wei)員(yuan)會(hui)認定事(shi)(shi)件是由哈薩克斯(si)坦航(hang)空1907號(hao)班(ban)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)長(chang)單(dan)方(fang)面造成的(de)(de)(de)(de)(de)。根據(ju)黑盒的(de)(de)(de)(de)(de)紀錄，1907號(hao)班(ban)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)長(chang)在(zai)航(hang)機(ji)下(xia)降(jiang)(jiang)到管(guan)制(zhi)員(yuan)指(zhi)(zhi)定的(de)(de)(de)(de)(de)15,000呎(chi)高(gao)度后并(bing)沒(mei)有停止下(xia)降(jiang)(jiang)，反(fan)而(er)讓(rang)航(hang)機(ji)繼續下(xia)降(jiang)(jiang)，曾(ceng)經讓(rang)航(hang)機(ji)下(xia)降(jiang)(jiang)到低(di)于14,000呎(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)度。調(diao)查(cha)(cha)報告指(zhi)(zhi)1907號(hao)班(ban)機(ji)無視管(guan)制(zhi)員(yuan)指(zhi)(zhi)示的(de)(de)(de)(de)(de)嚴重錯(cuo)失(shi)因為機(ji)組人員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)英語水平(ping)極低(di)，并(bing)完全依靠(kao)他(ta)們的(de)(de)(de)(de)(de)無線電通(tong)訊(xun)官與(yu)管(guan)制(zhi)員(yuan)聯系。

哈薩克斯坦官員(yuan)反(fan)駁指(zhi)(zhi)控，指(zhi)(zhi)當飛機下降的時候，1907號班機駛進積(ji)云(yun)中，航(hang)(hang)機并(bing)遇上湍(tuan)流(liu)，指(zhi)(zhi)天氣因素也是引(yin)致事故(gu)的另一(yi)個原(yuan)因。航(hang)(hang)空交通(tong)管制員(yuan)工會(hui)的代表引(yin)述氣象(xiang)報告(gao)指(zhi)(zhi)當時并(bing)沒有(you)(you)湍(tuan)流(liu)，但指(zhi)(zhi)出兩航(hang)(hang)機在云(yun)團中相撞(zhuang)。這從(cong)唯一(yi)的目(mu)擊(ji)證人－提莫菲·畢斯的證供(gong)中獲得證實。最(zui)終(zhong)，調(diao)查委員(yuan)會(hui)認(ren)定意外的主因是哈薩克斯坦航(hang)(hang)空1907號班機的機長未有(you)(you)遵(zun)從(cong)管制員(yuan)的指(zhi)(zhi)示（保持指(zhi)(zhi)定的高度），至于未有(you)(you)遵(zun)從(cong)管制員(yuan)指(zhi)(zhi)示的原(yuan)因則未有(you)(you)定論，指(zhi)(zhi)確定有(you)(you)兩個可能性：航(hang)(hang)機在云(yun)團中遇上湍(tuan)流(liu)或溝(gou)通(tong)問題。

此外(wai)，當(dang)地機(ji)(ji)(ji)場設備落后(hou)也是引致意外(wai)的(de)(de)另(ling)(ling)一個原因。英(ying)迪拉·甘地國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場當(dang)時(shi)并沒(mei)有二次雷(lei)達測量(liang)航機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)實際(ji)(ji)飛行(xing)高度，故有過時(shi)的(de)(de)一次雷(lei)達估計飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛行(xing)方(fang)向(xiang)。不(bu)準確的(de)(de)航機(ji)(ji)(ji)資料，某(mou)程(cheng)度上影響(xiang)管制員的(de)(de)判斷。另(ling)(ling)外(wai)，當(dang)時(shi)的(de)(de)民(min)航管制區都是把(ba)進場和離(li)場的(de)(de)航線分開(kai)，但因為(wei)新(xin)(xin)德(de)(de)里(li)附近的(de)(de)空(kong)域(yu)大(da)多(duo)被印(yin)度空(kong)軍占用了，故新(xin)(xin)德(de)(de)里(li)的(de)(de)航機(ji)(ji)(ji)使用同一條“空(kong)中通道”進場和離(li)場。這(zhe)增(zeng)加了航機(ji)(ji)(ji)發生空(kong)中相撞(zhuang)的(de)(de)風險。針(zhen)對這(zhe)兩項潛在(zai)問題，調查報告建議(yi)新(xin)(xin)德(de)(de)里(li)的(de)(de)空(kong)域(yu)作出以下改善(shan)：

新增一條“空中通道”，以便將進(jin)場(chang)及離(li)場(chang)的航線完(wan)全分(fen)開

安裝二次監察雷(lei)達，以獲得航機(ji)的準確飛行高度

強制(zhi)所有在印度運作的航機均需安裝空中防撞(zhuang)系統

削減印度(du)空(kong)(kong)軍專用空(kong)(kong)域，以增加管制的靈活性

按照建議，印度民(min)航局規(gui)定所有(you)進出印度的航機均需安(an)裝空中(zhong)防撞(zhuang)系統(tong)，這是(shi)世界第一個(ge)國家(jia)強制規(gui)定航機需要安(an)裝空中(zhong)防撞(zhuang)系統(tong)。

相關紀錄片

有兩套紀錄片關(guan)于空難：

"Head On!"－在美(mei)國國家地理頻道播放

空中浩(hao)劫(jie)－此次(ci)空難被(bei)攝(she)制成“Head-on Collision”；一些地區譯作“Crash Course”，而香港、臺灣(wan)地區則稱為“奪命碰撞”。