芒果视频下载

空難緣由

沙特阿拉伯(bo)航(hang)空763號(hao)(hao)班(ban)機(ji)(ji)當(dang)時載(zai)著289名乘客(ke)及(ji)23名機(ji)(ji)組人員(yuan)(yuan)(yuan)，在印度當(dang)地時間(jian)傍晚(wan)6時32分(fen)于英(ying)迪(di)拉·甘地國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場起飛，前往法赫德(de)國(guo)(guo)王國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場（位(wei)于沙特阿拉伯(bo)東部城市達蘭）。同一時間(jian)，哈(ha)薩(sa)克(ke)斯(si)坦航(hang)空1907號(hao)(hao)班(ban)機(ji)(ji)載(zai)著27名乘客(ke)（包括13名要(yao)到新德(de)里(li)采購羊毛商品(pin)的商人）和(he)10名機(ji)(ji)員(yuan)(yuan)(yuan)，正向英(ying)迪(di)拉·甘地國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場進場。當(dang)1907號(hao)(hao)班(ban)機(ji)(ji)飛到距離(li)機(ji)(ji)場74英(ying)里(li)（117.5公里(li)）時，獲(huo)管制員(yuan)(yuan)(yuan)批準下降至(zhi)15,000呎(chi)。同一時間(jian)，已爬(pa)(pa)升(sheng)至(zhi)10,000呎(chi)的763號(hao)(hao)班(ban)機(ji)(ji)獲(huo)管制員(yuan)(yuan)(yuan)批準繼續(xu)爬(pa)(pa)升(sheng)至(zhi)14,000呎(chi)，并(bing)等待通(tong)過1907號(hao)(hao)班(ban)機(ji)(ji)后(hou)繼續(xu)爬(pa)(pa)升(sheng)。

大約(yue)6時40分，1907號(hao)班(ban)機(ji)(ji)(ji)報(bao)告已下(xia)降到15,000呎(chi)。管(guan)(guan)制(zhi)(zhi)(zhi)員(yuan)知(zhi)道(dao)兩班(ban)航機(ji)(ji)(ji)將會(hui)接近對方，于是提醒1907號(hao)班(ban)機(ji)(ji)(ji)：“留意十二時方向，有一架沙特阿拉伯(bo)航空(kong)的波音747正向著你(ni)的相反(fan)方向前進，目視(shi)航機(ji)(ji)(ji)后請報(bao)告。”1907號(hao)班(ban)機(ji)(ji)(ji)接著向管(guan)(guan)制(zhi)(zhi)(zhi)員(yuan)詢(xun)問(wen)兩航機(ji)(ji)(ji)的距(ju)離(li)。管(guan)(guan)制(zhi)(zhi)(zhi)員(yuan)答道(dao)：“14英里（22.5公里）。”1907號(hao)班(ban)機(ji)(ji)(ji)沒有回應(ying)，于是管(guan)(guan)制(zhi)(zhi)(zhi)員(yuan)再次警告：“航機(ji)(ji)(ji)距(ju)離(li)你(ni)13英里（21公里），飛行高(gao)度140（14,000呎(chi)）”雖然1907號(hao)班(ban)機(ji)(ji)(ji)確認(ren)了(le)第(di)二次警告，但過了(le)不久(jiu)，兩班(ban)航機(ji)(ji)(ji)還是在哈里亞(ya)納邦查(cha)基達(da)里的14,000呎(chi)上(shang)空(kong)相撞，并從(cong)管(guan)(guan)制(zhi)(zhi)(zhi)員(yuan)的雷達(da)屏(ping)幕上(shang)消失。

兩航機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)幾乎(hu)是迎(ying)面相撞－1907號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)左邊機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼削開(kai)了763號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身后半(ban)部分和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾，并使(shi)763號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)立即解體。1907號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則在撞地前保持機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體結(jie)構(gou)完整。相撞后，兩航機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)殘骸墜落在哈里(li)亞納(na)邦(bang)查基達里(li)的(de)(de)田野。搜救人員在1907號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)殘骸中(zhong)救出4名重傷的(de)(de)乘客，但他們(men)最(zui)終都傷重不治。

提莫菲·畢斯（Timothy J. Place），美(mei)國空軍的一(yi)位機師，當時(shi)正在駕駛(shi)運輸機飛進新德里，并是事件(jian)的唯一(yi)目擊者。

事故調查

事(shi)故的(de)(de)(de)(de)原因(yin)(yin)并未完(wan)(wan)全調(diao)查(cha)，負(fu)責(ze)調(diao)查(cha)事(shi)故原因(yin)(yin)的(de)(de)(de)(de)委員(yuan)會(hui)(hui)由當(dang)時德里最高(gao)法(fa)院的(de)(de)(de)(de)法(fa)官(guan)R·C·拉郝蒂（2004年(nian)7月升任(ren)首(shou)席法(fa)官(guan)）領導(dao)。委員(yuan)會(hui)(hui)邀(yao)請了印(yin)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)交通管制(zhi)員(yuan)工(gong)會(hui)(hui)的(de)(de)(de)(de)人士及兩班(ban)(ban)航(hang)(hang)(hang)機(ji)所屬(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司人士作證。搜救(jiu)人員(yuan)尋獲的(de)(de)(de)(de)黑盒則由所屬(shu)(shu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司在委員(yuan)會(hui)(hui)的(de)(de)(de)(de)監督下分別在莫斯科(ke)和(he)倫(lun)敦解讀內容。參考(kao)了多方面(mian)的(de)(de)(de)(de)作供及分析了黑盒的(de)(de)(de)(de)內容后(hou)，委員(yuan)會(hui)(hui)認(ren)定事(shi)件(jian)是由哈薩(sa)克斯坦航(hang)(hang)(hang)空(kong)1907號班(ban)(ban)機(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)長單方面(mian)造(zao)成的(de)(de)(de)(de)。根據(ju)黑盒的(de)(de)(de)(de)紀錄，1907號班(ban)(ban)機(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)長在航(hang)(hang)(hang)機(ji)下降到管制(zhi)員(yuan)指(zhi)定的(de)(de)(de)(de)15,000呎高(gao)度(du)(du)后(hou)并沒(mei)有(you)停止下降，反(fan)而(er)讓航(hang)(hang)(hang)機(ji)繼續下降，曾經(jing)讓航(hang)(hang)(hang)機(ji)下降到低(di)于14,000呎的(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)(du)。調(diao)查(cha)報告指(zhi)1907號班(ban)(ban)機(ji)無視管制(zhi)員(yuan)指(zhi)示的(de)(de)(de)(de)嚴重錯失(shi)因(yin)(yin)為機(ji)組人員(yuan)的(de)(de)(de)(de)英語水(shui)平極低(di)，并完(wan)(wan)全依靠他們的(de)(de)(de)(de)無線電通訊官(guan)與(yu)管制(zhi)員(yuan)聯系。

哈薩克斯坦(tan)官員(yuan)(yuan)反駁指(zhi)(zhi)(zhi)控(kong)，指(zhi)(zhi)(zhi)當飛機(ji)(ji)下降的(de)(de)時(shi)候，1907號(hao)班機(ji)(ji)駛進積(ji)云(yun)中，航機(ji)(ji)并(bing)遇(yu)上(shang)湍流，指(zhi)(zhi)(zhi)天氣因素(su)也是引致事故(gu)的(de)(de)另一個(ge)原因。航空交通(tong)管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)工會(hui)的(de)(de)代表引述氣象報告(gao)指(zhi)(zhi)(zhi)當時(shi)并(bing)沒有(you)湍流，但指(zhi)(zhi)(zhi)出(chu)兩(liang)航機(ji)(ji)在(zai)云(yun)團中相(xiang)撞。這從唯一的(de)(de)目擊證人－提莫菲·畢斯的(de)(de)證供中獲(huo)得證實。最終(zhong)，調(diao)查(cha)委員(yuan)(yuan)會(hui)認定(ding)(ding)意外的(de)(de)主因是哈薩克斯坦(tan)航空1907號(hao)班機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)長未有(you)遵從管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)的(de)(de)指(zhi)(zhi)(zhi)示（保持指(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)(ding)的(de)(de)高度），至于未有(you)遵從管(guan)制(zhi)員(yuan)(yuan)指(zhi)(zhi)(zhi)示的(de)(de)原因則未有(you)定(ding)(ding)論，指(zhi)(zhi)(zhi)確定(ding)(ding)有(you)兩(liang)個(ge)可能性：航機(ji)(ji)在(zai)云(yun)團中遇(yu)上(shang)湍流或溝通(tong)問題。

此外，當地(di)機(ji)場(chang)(chang)設備落后(hou)也是引致意外的(de)另(ling)一(yi)個原(yuan)因。英迪拉(la)·甘(gan)地(di)國際(ji)機(ji)場(chang)(chang)當時(shi)并沒(mei)有(you)二次(ci)雷達測(ce)量(liang)航(hang)機(ji)的(de)實(shi)際(ji)飛行(xing)高度，故(gu)有(you)過(guo)時(shi)的(de)一(yi)次(ci)雷達估(gu)計飛機(ji)的(de)飛行(xing)方(fang)向。不(bu)準(zhun)確的(de)航(hang)機(ji)資料，某程度上影響管制(zhi)員(yuan)的(de)判斷。另(ling)外，當時(shi)的(de)民(min)航(hang)管制(zhi)區都是把進場(chang)(chang)和離(li)場(chang)(chang)的(de)航(hang)線分(fen)開，但因為新德里(li)附近的(de)空域大多被(bei)印度空軍占(zhan)用了，故(gu)新德里(li)的(de)航(hang)機(ji)使用同一(yi)條“空中通道”進場(chang)(chang)和離(li)場(chang)(chang)。這增加了航(hang)機(ji)發(fa)生(sheng)空中相撞的(de)風險。針對這兩(liang)項潛在(zai)問題(ti)，調查報告建議(yi)新德里(li)的(de)空域作出以下(xia)改善：

新增一條“空中通道”，以(yi)便(bian)將進場(chang)及離場(chang)的(de)航線(xian)完全分(fen)開(kai)

安(an)裝二次(ci)監察雷達，以(yi)獲得航機的準確飛行高(gao)度(du)

強制所有在(zai)印度運作(zuo)的航機均需安裝空中(zhong)防撞系(xi)統(tong)

削(xue)減印度空軍專(zhuan)用空域，以增加管制(zhi)的(de)靈活(huo)性

按照建議，印度民航局規(gui)定所有進出印度的航機(ji)均需安裝(zhuang)空(kong)中防撞系(xi)統，這是世(shi)界(jie)第一(yi)個(ge)國家強制規(gui)定航機(ji)需要安裝(zhuang)空(kong)中防撞系(xi)統。

相關紀錄片

有(you)兩套紀錄片關于空難：

"Head On!"－在美國(guo)國(guo)家地理頻道(dao)播(bo)放

空中浩劫(jie)－此次空難被攝制成(cheng)“Head-on Collision”；一些地區譯作“Crash Course”，而香港、臺灣(wan)地區則稱為“奪命(ming)碰撞”。