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空難緣由

沙(sha)特阿拉(la)伯(bo)航空(kong)763號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)當(dang)時(shi)載著289名(ming)(ming)乘(cheng)客及(ji)23名(ming)(ming)機(ji)(ji)(ji)組人員，在印度(du)當(dang)地時(shi)間傍晚6時(shi)32分于(yu)英迪(di)拉(la)·甘地國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)起飛(fei)，前往法赫德(de)(de)國(guo)王國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)（位于(yu)沙(sha)特阿拉(la)伯(bo)東(dong)部(bu)城市達蘭）。同一時(shi)間，哈薩克(ke)斯坦航空(kong)1907號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)載著27名(ming)(ming)乘(cheng)客（包(bao)括(kuo)13名(ming)(ming)要到新德(de)(de)里(li)采購羊毛商(shang)品的商(shang)人）和10名(ming)(ming)機(ji)(ji)(ji)員，正(zheng)向英迪(di)拉(la)·甘地國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)進場(chang)(chang)。當(dang)1907號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)飛(fei)到距離(li)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)74英里(li)（117.5公里(li)）時(shi)，獲管制員批準下降至(zhi)(zhi)15,000呎(chi)。同一時(shi)間，已爬升至(zhi)(zhi)10,000呎(chi)的763號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)獲管制員批準繼(ji)(ji)續爬升至(zhi)(zhi)14,000呎(chi)，并(bing)等待通過1907號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)后繼(ji)(ji)續爬升。

大約6時(shi)40分，1907號(hao)班機(ji)(ji)報告(gao)已下(xia)降(jiang)到15,000呎(chi)。管(guan)制員(yuan)知道兩班航機(ji)(ji)將會接近對(dui)方，于是提(ti)醒1907號(hao)班機(ji)(ji)：“留(liu)意(yi)十(shi)二(er)時(shi)方向，有一架沙特(te)阿拉伯航空的(de)(de)波音747正(zheng)向著你(ni)的(de)(de)相(xiang)反方向前進，目視航機(ji)(ji)后(hou)請報告(gao)。”1907號(hao)班機(ji)(ji)接著向管(guan)制員(yuan)詢問兩航機(ji)(ji)的(de)(de)距離。管(guan)制員(yuan)答道：“14英(ying)里(li)（22.5公里(li)）。”1907號(hao)班機(ji)(ji)沒有回應，于是管(guan)制員(yuan)再(zai)次警告(gao)：“航機(ji)(ji)距離你(ni)13英(ying)里(li)（21公里(li)），飛行高度140（14,000呎(chi)）”雖然1907號(hao)班機(ji)(ji)確認(ren)了第二(er)次警告(gao)，但過了不久，兩班航機(ji)(ji)還是在哈里(li)亞納邦查基(ji)達里(li)的(de)(de)14,000呎(chi)上(shang)空相(xiang)撞，并從管(guan)制員(yuan)的(de)(de)雷(lei)達屏幕上(shang)消失(shi)。

兩(liang)航(hang)機(ji)(ji)幾乎是迎面相撞(zhuang)－1907號(hao)班(ban)機(ji)(ji)的(de)(de)左邊機(ji)(ji)翼削開了(le)763號(hao)班(ban)機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)后半(ban)部分和機(ji)(ji)尾，并使(shi)763號(hao)班(ban)機(ji)(ji)立即解體。1907號(hao)班(ban)機(ji)(ji)則在撞(zhuang)地前(qian)保持機(ji)(ji)體結構完(wan)整。相撞(zhuang)后，兩(liang)航(hang)機(ji)(ji)的(de)(de)殘骸墜落在哈里(li)亞納邦查基(ji)達里(li)的(de)(de)田野。搜(sou)救人(ren)員在1907號(hao)班(ban)機(ji)(ji)的(de)(de)殘骸中救出4名重(zhong)(zhong)傷(shang)(shang)的(de)(de)乘客，但他們(men)最終都傷(shang)(shang)重(zhong)(zhong)不治。

提莫菲·畢(bi)斯（Timothy J. Place），美國(guo)空軍的一位機師，當時正在(zai)駕駛運輸機飛進新德里，并是事件的唯一目擊(ji)者。

事故調查

事故的(de)原因并未完(wan)全調查(cha)，負責調查(cha)事故原因的(de)委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)由當時德(de)里最高法院(yuan)的(de)法官(guan)R·C·拉郝蒂(di)（2004年7月升(sheng)任首席法官(guan)）領導。委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)邀請了印度(du)的(de)航(hang)(hang)空(kong)交通(tong)管(guan)(guan)制(zhi)(zhi)員(yuan)(yuan)工會(hui)的(de)人士及(ji)兩班(ban)航(hang)(hang)機(ji)所屬的(de)航(hang)(hang)空(kong)公司人士作(zuo)證。搜救人員(yuan)(yuan)尋獲的(de)黑(hei)盒則由所屬航(hang)(hang)空(kong)公司在(zai)委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)的(de)監督(du)下(xia)分(fen)別(bie)在(zai)莫(mo)斯科(ke)和倫敦解(jie)讀(du)內(nei)容。參(can)考了多方面的(de)作(zuo)供(gong)及(ji)分(fen)析了黑(hei)盒的(de)內(nei)容后，委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)認定事件是由哈薩(sa)克斯坦航(hang)(hang)空(kong)1907號(hao)班(ban)機(ji)的(de)機(ji)長單方面造成(cheng)的(de)。根(gen)據黑(hei)盒的(de)紀錄(lu)，1907號(hao)班(ban)機(ji)的(de)機(ji)長在(zai)航(hang)(hang)機(ji)下(xia)降(jiang)(jiang)到管(guan)(guan)制(zhi)(zhi)員(yuan)(yuan)指(zhi)定的(de)15,000呎高度(du)后并沒有停(ting)止(zhi)下(xia)降(jiang)(jiang)，反而讓(rang)航(hang)(hang)機(ji)繼續下(xia)降(jiang)(jiang)，曾經讓(rang)航(hang)(hang)機(ji)下(xia)降(jiang)(jiang)到低于14,000呎的(de)高度(du)。調查(cha)報告指(zhi)1907號(hao)班(ban)機(ji)無視管(guan)(guan)制(zhi)(zhi)員(yuan)(yuan)指(zhi)示的(de)嚴重錯失因為機(ji)組人員(yuan)(yuan)的(de)英語(yu)水(shui)平極低，并完(wan)全依靠他們(men)的(de)無線電(dian)通(tong)訊官(guan)與管(guan)(guan)制(zhi)(zhi)員(yuan)(yuan)聯系。

哈薩(sa)克(ke)斯(si)(si)坦(tan)(tan)官員(yuan)(yuan)反駁指(zhi)(zhi)控，指(zhi)(zhi)當飛(fei)機(ji)下降(jiang)的(de)(de)(de)(de)時(shi)候，1907號班機(ji)駛進積云中，航(hang)機(ji)并遇(yu)上湍流，指(zhi)(zhi)天氣(qi)因(yin)素也是引致事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)另一(yi)個(ge)(ge)原(yuan)因(yin)。航(hang)空交(jiao)通(tong)管制(zhi)員(yuan)(yuan)工會(hui)的(de)(de)(de)(de)代表引述氣(qi)象(xiang)報告(gao)指(zhi)(zhi)當時(shi)并沒有(you)湍流，但指(zhi)(zhi)出(chu)兩(liang)(liang)航(hang)機(ji)在(zai)云團(tuan)中相(xiang)撞。這從(cong)唯一(yi)的(de)(de)(de)(de)目擊(ji)證(zheng)(zheng)人－提莫菲·畢斯(si)(si)的(de)(de)(de)(de)證(zheng)(zheng)供中獲得證(zheng)(zheng)實。最終，調查委(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)認定意外的(de)(de)(de)(de)主(zhu)因(yin)是哈薩(sa)克(ke)斯(si)(si)坦(tan)(tan)航(hang)空1907號班機(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)長未(wei)有(you)遵(zun)從(cong)管制(zhi)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)指(zhi)(zhi)示（保持指(zhi)(zhi)定的(de)(de)(de)(de)高度），至(zhi)于(yu)未(wei)有(you)遵(zun)從(cong)管制(zhi)員(yuan)(yuan)指(zhi)(zhi)示的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)則未(wei)有(you)定論，指(zhi)(zhi)確定有(you)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)可能性：航(hang)機(ji)在(zai)云團(tuan)中遇(yu)上湍流或溝通(tong)問題。

此外，當地機(ji)場(chang)設(she)備落(luo)后也是引致意外的(de)另一(yi)個原因(yin)。英迪拉·甘地國際機(ji)場(chang)當時(shi)并沒有二次(ci)雷(lei)達測(ce)量(liang)航(hang)(hang)機(ji)的(de)實(shi)際飛行(xing)高(gao)度(du)，故有過時(shi)的(de)一(yi)次(ci)雷(lei)達估(gu)計飛機(ji)的(de)飛行(xing)方向。不(bu)準確(que)的(de)航(hang)(hang)機(ji)資料(liao)，某(mou)程度(du)上(shang)影響(xiang)管制(zhi)員的(de)判斷。另外，當時(shi)的(de)民航(hang)(hang)管制(zhi)區(qu)都是把(ba)進場(chang)和離場(chang)的(de)航(hang)(hang)線分開(kai)，但因(yin)為新德(de)里附近的(de)空域大多被(bei)印度(du)空軍占用了，故新德(de)里的(de)航(hang)(hang)機(ji)使用同一(yi)條“空中通道(dao)”進場(chang)和離場(chang)。這(zhe)增加了航(hang)(hang)機(ji)發生空中相撞的(de)風險。針對這(zhe)兩項潛在問題，調查報告建議新德(de)里的(de)空域作出以下(xia)改善：

新增一(yi)條“空中(zhong)通道”，以便將進(jin)場及離場的航線完全分開

安裝二次監察雷達(da)，以獲得航機的(de)準確飛行高度(du)

強(qiang)制所有(you)在印度運作的航機均需安(an)裝空中防(fang)撞(zhuang)系統

削減(jian)印(yin)度空軍專用空域，以增加管制的(de)靈(ling)活性

按照建議，印度民(min)航(hang)局規定(ding)所有進出(chu)印度的航(hang)機(ji)均(jun)需(xu)安裝空中防撞(zhuang)系統(tong)，這是世界(jie)第一個國家強制規定(ding)航(hang)機(ji)需(xu)要安裝空中防撞(zhuang)系統(tong)。

相關紀錄片

有兩套(tao)紀錄(lu)片關于空難：

"Head On!"－在美國國家地理頻道(dao)播放

空中浩劫－此次(ci)空難被攝制成“Head-on Collision”；一些地(di)區(qu)譯作“Crash Course”，而香港(gang)、臺灣地(di)區(qu)則(ze)稱為“奪(duo)命(ming)碰撞(zhuang)”。