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經過

981號班機于當(dang)天早上11時(shi)從(cong)土耳其伊斯坦布(bu)爾起飛(fei)(fei)，降落(luo)在(zai)巴(ba)黎奧利(li)機場(chang)。該架DC-10客(ke)機于首段(duan)航(hang)(hang)程載(zai)著167名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)及(ji)13名(ming)(ming)機員(yuan)，其中50名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)于巴(ba)黎下機。第二段(duan)航(hang)(hang)程將從(cong)巴(ba)黎飛(fei)(fei)往(wang)倫(lun)敦希(xi)思羅國(guo)際機場(chang)，這段(duan)航(hang)(hang)程又有216名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)登(deng)機，當(dang)中有包括17名(ming)(ming)英(ying)國(guo)橄欖球球隊隊員(yuan)，他(ta)們出席完前一天的(de)一場(chang)對法(fa)(fa)國(guo)的(de)比賽(sai)后回國(guo)；另有4名(ming)(ming)英(ying)國(guo)模特，及(ji)48名(ming)(ming)前往(wang)美國(guo)的(de)日本的(de)銀行管理(li)實習生。其余147人則是來(lai)自其他(ta)12個國(guo)家。通常(chang)從(cong)法(fa)(fa)國(guo)前往(wang)倫(lun)敦的(de)航(hang)(hang)班都不會爆滿，但(dan)由于當(dang)時(shi)英(ying)國(guo)某航(hang)(hang)空(kong)公司罷(ba)工影(ying)響(xiang)旅客(ke)，令所有來(lai)往(wang)英(ying)法(fa)(fa)的(de)航(hang)(hang)班需(xu)要激增。

下午12時(shi)30分，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)從(cong)奧(ao)利機(ji)(ji)(ji)(ji)場東面起飛(fei)(fei)前往希斯洛(luo)機(ji)(ji)(ji)(ji)場，之后轉向(xiang)北面飛(fei)(fei)行以避開巴(ba)黎上空。當981號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)過莫(mo)特豐丹鎮（Meaux）時(shi)，航(hang)空管制員從(cong)該航(hang)班收到一段不(bu)清楚(chu)的(de)(de)通(tong)話；而飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)亦發生失壓，機(ji)(ji)(ji)(ji)上以土耳其文(wen)播出飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)超速警告，并記錄(lu)了(le)(le)包括副(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)長的(de)(de)通(tong)話：“機(ji)(ji)(ji)(ji)身爆(bao)開了(le)(le)！”（the fuselage has burst）。981號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)隨即消失于航(hang)管員的(de)(de)雷達屏幕內，稍后981號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)殘骸于埃默(mo)農(nong)維爾（Ermenonville）一處森(sen)林內被(bei)發現。

乘客

167名乘(cheng)客(ke)(ke)在伊斯坦布爾飛(fei)往巴(ba)黎(li)，其(qi)中(zhong)50人在巴(ba)黎(li)下機(ji)。216名新乘(cheng)客(ke)(ke)，其(qi)中(zhong)許多人應該(gai)乘(cheng)飛(fei)機(ji)在法國航(hang)空(kong)(kong)，東亞航(hang)空(kong)(kong)，泛(fan)美或TWA，在巴(ba)黎(li)登上TK 981，導(dao)致延(yan)誤30分鐘。有些乘(cheng)客(ke)(ke)由于(yu)延(yan)誤或缺席而取消(xiao)了機(ji)票(piao)。

大多(duo)數乘客是英國人，包括來自法(fa)國和(he)英國之間的(de)(de)(de)五國之行的(de)(de)(de)薩福克(ke)Bury St Edmunds的(de)(de)(de)業余橄欖球隊的(de)(de)(de)成員(yuan)。還有(you)船員(yuan)約翰·庫珀(po)，他在(zai)男子400米欄中獲得銀牌(pai)，在(zai)東(dong)京(jing)的(de)(de)(de)1964年夏季奧運會上獲得了(le)4×400米的(de)(de)(de)接力(li)，和(he)合并工程(cheng)與電力(li)聯盟總書記吉(ji)姆(mu)·康威。

其他乘客包括美國(guo)駐倫敦大(da)使館的(de)(de)文化顧問Wayne Ayres Wilcox，他的(de)(de)妻(qi)子Oiida Rae（Neill）Wilcox和(he)他四個孩子中的(de)(de)兩個；48名日本大(da)學畢業生參觀歐洲并且最(zui)近結婚了喬治娜(na)·福斯特斯（Georgina Forester），他是英國(guo)軍方當時的(de)(de)牧(mu)師約翰(han)·尤(you)恩斯的(de)(de)女兒。

調查

調(diao)查人(ren)員檢(jian)查過(guo)黑盒(he)子的(de)飛(fei)(fei)行(xing)資料記錄器(qi)及駕(jia)駛艙錄音器(qi)，發(fa)(fa)(fa)現飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在飛(fei)(fei)過(guo)莫特豐丹時，機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)發(fa)(fa)(fa)出警號(hao)提示機(ji)(ji)(ji)員飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)爆(bao)炸減壓。爆(bao)炸發(fa)(fa)(fa)生(sheng)后(hou)(hou)(hou)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)稍(shao)微(wei)向(xiang)上(shang)(shang)升起后(hou)(hou)(hou)隨(sui)即(ji)下降并左轉(zhuan)，機(ji)(ji)(ji)長Nejat Berk?z及副機(ji)(ji)(ji)長Oral Ulusman努力地(di)控制客(ke)機(ji)(ji)(ji)，可是(shi)他們發(fa)(fa)(fa)現沒有(you)可用以(yi)控制升降舵(duo)(duo)及方向(xiang)舵(duo)(duo)的(de)液壓，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)以(yi)近乎垂直的(de)姿態往地(di)面(mian)(mian)直插。雖然飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)墜毀前開始拉平機(ji)(ji)(ji)身，但已(yi)失(shi)去了太多高(gao)度。最后(hou)(hou)(hou)爆(bao)炸發(fa)(fa)(fa)生(sheng)后(hou)(hou)(hou)72秒以(yi)時速800公里(li)高(gao)速撞向(xiang)森林。機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)346人(ren)中，只有(you)40具(ju)尸體可以(yi)從(cong)外觀被辨(bian)認，最后(hou)(hou)(hou)有(you)9人(ren)永遠(yuan)無法確認身份(fen)。至于(yu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)殘骸即(ji)已(yi)成為一(yi)堆碎片(pian)，調(diao)查人(ren)員根本(ben)無法找(zhao)出飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)失(shi)去了那(nei)個部(bu)份(fen)。后(hou)(hou)(hou)來，在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)墜毀處以(yi)南(nan)15公里(li)的(de)一(yi)處蘿(luo)卜田上(shang)(shang)，發(fa)(fa)(fa)現了一(yi)道(dao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)尾部(bu)的(de)貨艙艙門，上(shang)(shang)面(mian)(mian)仍連著六張客(ke)椅，椅上(shang)(shang)仍有(you)乘(cheng)客(ke)的(de)尸體。

于是(shi)(shi)法國(guo)調查人員(yuan)(yuan)斷定(ding)，是(shi)(shi)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)于半空(kong)(kong)(kong)發(fa)生(sheng)爆(bao)(bao)(bao)炸減壓(ya)(ya)，造成(cheng)了這次空(kong)(kong)(kong)難。其(qi)余客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)開(kai)(kai)(kai)啟方法是(shi)(shi)要往(wang)內推，艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)亦(yi)比門(men)(men)(men)(men)(men)框(kuang)稍大，這種(zhong)設(she)計(ji)(ji)是(shi)(shi)避(bi)免飛機(ji)(ji)高空(kong)(kong)(kong)失壓(ya)(ya)時，艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)被壓(ya)(ya)力(li)打開(kai)(kai)(kai)。可(ke)是(shi)(shi)DC-10的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)卻設(she)計(ji)(ji)成(cheng)往(wang)外(wai)(wai)打開(kai)(kai)(kai)，目的(de)(de)(de)是(shi)(shi)騰出(chu)機(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間，以增加貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)容量。他們(men)發(fa)現貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)本身設(she)計(ji)(ji)有(you)(you)問題，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)從外(wai)(wai)面看(kan)起來(lai)是(shi)(shi)關(guan)(guan)上(shang)的(de)(de)(de)，但實際上(shang)并不一(yi)定(ding)鎖(suo)緊。該艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)鎖(suo)設(she)計(ji)(ji)既復雜，鎖(suo)勾(gou)位(wei)置亦(yi)可(ke)能(neng)有(you)(you)偏(pian)差(cha)，假如關(guan)(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)不當(dang)，飛機(ji)(ji)會(hui)于半空(kong)(kong)(kong)爆(bao)(bao)(bao)開(kai)(kai)(kai)，偏(pian)偏(pian)這種(zhong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)關(guan)(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)方式卻是(shi)(shi)十分(fen)困(kun)難，地勤(qin)人員(yuan)(yuan)需要花上(shang)九牛二虎(hu)之力(li)才可(ke)將壓(ya)(ya)力(li)栓壓(ya)(ya)緊。而即(ji)使關(guan)(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)后艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)明(ming)明(ming)沒有(you)(you)鎖(suo)緊，但位(wei)于駕駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)顯示(shi)燈(deng)卻依然(ran)會(hui)關(guan)(guan)掉(diao)，示(shi)意艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)已關(guan)(guan)上(shang)。而導(dao)致飛機(ji)(ji)失去液壓(ya)(ya)是(shi)(shi)因(yin)為貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)脫落后，大量空(kong)(kong)(kong)氣被吸出(chu)機(ji)(ji)外(wai)(wai)，令同樣(yang)設(she)計(ji)(ji)有(you)(you)問題的(de)(de)(de)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)地板(ban)向下榻，壓(ya)(ya)毀了連接機(ji)(ji)尾的(de)(de)(de)電線及(ji)液壓(ya)(ya)管。這種(zhong)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)原本早(zao)就應(ying)該被指(zhi)示(shi)需要作(zuo)出(chu)改(gai)(gai)良(liang)。因(yin)為在1972年6月12日，美國(guo)航空(kong)(kong)(kong)96號班機(ji)(ji)亦(yi)發(fa)生(sheng)完全一(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)事故(gu)，該次飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)亦(yi)發(fa)生(sheng)爆(bao)(bao)(bao)炸減壓(ya)(ya)，所幸(xing)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)液壓(ya)(ya)沒有(you)(you)完全損毀，最后更(geng)能(neng)成(cheng)功迫降。該次事故(gu)發(fa)生(sheng)后，美國(guo)國(guo)家運輸安全委員(yuan)(yuan)會(hui)（NTSB）立(li)即(ji)指(zhi)示(shi)麥道公司需要更(geng)改(gai)(gai)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)，并需通過(guo)安全測試。不過(guo)，NTSB卻沒有(you)(you)任(ren)何(he)約(yue)束力(li)，導(dao)致之后麥道依然(ran)對有(you)(you)關(guan)(guan)設(she)計(ji)(ji)不作(zuo)任(ren)何(he)修改(gai)(gai)，并再(zai)在生(sheng)產線上(shang)繼續生(sheng)產了兩架DC-10，其(qi)中的(de)(de)(de)一(yi)架，就是(shi)(shi)土耳其(qi)航空(kong)(kong)(kong)肇事的(de)(de)(de)DC-10。麥道公司事后才亡羊補牢，改(gai)(gai)良(liang)有(you)(you)關(guan)(guan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)設(she)計(ji)(ji)。

981號班機是(shi)(shi)當(dang)時有史以來死(si)亡人數最慘烈(lie)的(de)一(yi)次空(kong)難(nan)，直(zhi)至1977年3月(yue)27日(ri)發生的(de)特內里費空(kong)難(nan)才(cai)被(bei)(bei)打破(po)；而單一(yi)飛機失(shi)事最嚴重事故，則于1985年8月(yue)12日(ri)被(bei)(bei)日(ri)本(ben)航(hang)空(kong)123號班機打破(po)。可是(shi)(shi)981號班機仍是(shi)(shi)史上十大民(min)航(hang)空(kong)難(nan)之一(yi)，而由于這(zhe)次事故是(shi)(shi)因為DC-10的(de)設(she)計問題而引發，因此亦(yi)被(bei)(bei)視為20世紀十大技術災難(nan)。

雖然經過麥(mai)道(dao)(dao)公司(si)改(gai)良后的(de)艙(cang)門，令(ling)(ling)DC-10再沒(mei)有發(fa)生過類似空(kong)難，可是當時該空(kong)難卻深深震撼整個航空(kong)界(jie)，亦因此打擊了大眾(zhong)對DC-10的(de)信心。乘(cheng)客花(hua)了一(yi)段(duan)時間(jian)才恢復對搭乘(cheng)DC-10的(de)信心，而麥(mai)道(dao)(dao)公司(si)亦因為這次(ci)空(kong)難導(dao)致(zhi)其DC-10銷量遠不如預期(qi)。在70年(nian)代后期(qi)，DC-10再發(fa)生了多次(ci)由設計問(wen)題(ti)間(jian)接而生的(de)空(kong)難，一(yi)度令(ling)(ling)全球(qiu)DC-10需(xu)要停飛，最終導(dao)致(zhi)麥(mai)道(dao)(dao)公司(si)出現(xian)財(cai)政困難，從而于1997年(nian)被波音(yin)收購。

類似事故

聯合航(hang)空811號班機(ji)(ji)事(shi)故(gu)-該班機(ji)(ji)從檀香山機(ji)(ji)場(chang)起飛后(hou)，貨艙艙門由于(yu)控制(zhi)開關短路，艙門自行開啟，導致9人死亡；飛機(ji)(ji)其后(hou)成功迫降。

美國航空96號(hao)航班事故-飛(fei)機(ji)起(qi)飛(fei)不久，機(ji)身左后方的貨艙(cang)門(men)突然爆開，所(suo)幸最終有(you)驚無(wu)(wu)險降落(luo)，無(wu)(wu)人死亡。這起(qi)事故跟土(tu)航981有(you)直接關系。

聯合(he)航空232號航班事故-此班次的(de)道格拉斯(si)DC-10-10三引擎廣體客(ke)機(ji)之(zhi)二(er)號引擎因為扇葉材料的(de)瑕疵，葉片(pian)斷(duan)裂且斷(duan)裂后射出(chu)的(de)碎(sui)片(pian)損壞了機(ji)上(shang)為數共三套的(de)液(ye)壓(ya)系統，導致(zhi)各翼面(mian)的(de)控制功能失(shi)效(xiao)。緊急迫降失(shi)敗造成285名乘客(ke)及11名乘務人員(yuan)中有111人罹難

日本(ben)航空123號(hao)班機(ji)(ji)空難(nan)事件(jian)-該班機(ji)(ji)從日本(ben)東京的(de)羽田機(ji)(ji)場(chang)，預定飛(fei)往大阪伊丹機(ji)(ji)場(chang)。飛(fei)機(ji)(ji)因維修不當造成飛(fei)行時尾部壓(ya)力(li)罩破裂發生(sheng)爆炸(zha)性減壓(ya)并失去(qu)液壓(ya)操縱，飛(fei)機(ji)(ji)在群(qun)馬縣御巢鷹山區(qu)附近的(de)高天原(yuan)山墜毀(hui)，520人遇(yu)難(nan)，包括寶冢劇(ju)團著名演員北原(yuan)遙子，名歌星坂本(ben)九。但有4名女性奇(qi)跡(ji)生(sheng)還（1名未執勤的(de)空服員、一對母女以及(ji)1個(ge)12歲(sui)女孩(hai)）。此(ci)次空難(nan)事件(jian)是世界上涉及(ji)到(dao)單一架次飛(fei)機(ji)(ji)的(de)空難(nan)中(zhong)，死(si)傷最(zui)慘重的(de)。

阿羅哈航(hang)空243號航(hang)班事(shi)故(gu)-該(gai)班機是來往夏(xia)威夷的希(xi)洛和檀香山定期航(hang)班，使(shi)用波音737-200型客機飛(fei)行(xing)。

相關記錄片

空難將(jiang)連同(tong)美國航空96號班機(ji)被輯(ji)制成空中浩劫第五季的(de)“Behind Closed Doors”(香港地區稱為“致命(ming)設(she)計”)。