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經過

981號班(ban)機(ji)(ji)(ji)于(yu)當(dang)(dang)(dang)天早上11時(shi)從(cong)土耳其伊斯坦布(bu)爾(er)起飛(fei)，降(jiang)落在巴黎奧利機(ji)(ji)(ji)場。該架DC-10客機(ji)(ji)(ji)于(yu)首段航程載著167名(ming)乘客及(ji)13名(ming)機(ji)(ji)(ji)員，其中50名(ming)乘客于(yu)巴黎下機(ji)(ji)(ji)。第二段航程將從(cong)巴黎飛(fei)往(wang)倫(lun)敦希思羅國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場，這(zhe)段航程又有(you)216名(ming)乘客登(deng)機(ji)(ji)(ji)，當(dang)(dang)(dang)中有(you)包括17名(ming)英(ying)國(guo)橄欖(lan)球球隊隊員，他們(men)出席(xi)完前一天的(de)一場對法(fa)國(guo)的(de)比賽后回國(guo)；另有(you)4名(ming)英(ying)國(guo)模特，及(ji)48名(ming)前往(wang)美國(guo)的(de)日(ri)本(ben)的(de)銀行管理(li)實習生(sheng)。其余147人(ren)則是(shi)來(lai)自其他12個(ge)國(guo)家。通常從(cong)法(fa)國(guo)前往(wang)倫(lun)敦的(de)航班(ban)都不會(hui)爆(bao)滿，但(dan)由于(yu)當(dang)(dang)(dang)時(shi)英(ying)國(guo)某航空公司罷工影響旅客，令(ling)所(suo)有(you)來(lai)往(wang)英(ying)法(fa)的(de)航班(ban)需要(yao)激增。

下午12時30分，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)從奧利機(ji)(ji)場(chang)東(dong)面起飛(fei)(fei)(fei)前(qian)往希斯(si)洛(luo)機(ji)(ji)場(chang)，之后轉向北面飛(fei)(fei)(fei)行以(yi)避開(kai)巴黎(li)上空。當981號(hao)班(ban)(ban)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)過莫特豐丹鎮（Meaux）時，航空管(guan)制(zhi)員從該航班(ban)(ban)收(shou)到一段不清楚的通話；而(er)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)亦發(fa)(fa)生失(shi)壓，機(ji)(ji)上以(yi)土耳(er)其(qi)文播出飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)超速警告，并記錄(lu)了包括(kuo)副(fu)機(ji)(ji)長(chang)的通話：“機(ji)(ji)身爆開(kai)了！”（the fuselage has burst）。981號(hao)班(ban)(ban)機(ji)(ji)隨即消失(shi)于航管(guan)員的雷達屏幕內，稍后981號(hao)班(ban)(ban)機(ji)(ji)的殘骸于埃默農維爾(er)（Ermenonville）一處(chu)森(sen)林(lin)內被發(fa)(fa)現。

乘客

167名乘客(ke)(ke)在(zai)伊斯(si)坦布(bu)爾飛往巴(ba)黎，其(qi)中50人(ren)(ren)在(zai)巴(ba)黎下(xia)機。216名新乘客(ke)(ke)，其(qi)中許多人(ren)(ren)應該乘飛機在(zai)法國航空，東亞航空，泛美或(huo)TWA，在(zai)巴(ba)黎登(deng)上(shang)TK 981，導(dao)致延誤30分鐘。有些(xie)乘客(ke)(ke)由于延誤或(huo)缺席(xi)而取消了機票。

大多(duo)數乘客是(shi)英(ying)(ying)國(guo)(guo)人，包(bao)括來自法(fa)國(guo)(guo)和英(ying)(ying)國(guo)(guo)之間的五(wu)國(guo)(guo)之行的薩福克Bury St Edmunds的業余橄欖球隊的成員。還有船員約翰·庫珀，他在男子400米(mi)欄中(zhong)獲(huo)得銀(yin)牌，在東京(jing)的1964年夏(xia)季奧運會上獲(huo)得了(le)4×400米(mi)的接力，和合并工程與電(dian)力聯盟總書記吉姆·康威。

其他乘客包括美(mei)國駐(zhu)倫(lun)敦(dun)大(da)使(shi)館的文(wen)化(hua)顧問Wayne Ayres Wilcox，他的妻子(zi)Oiida Rae（Neill）Wilcox和他四個孩子(zi)中的兩個；48名日本大(da)學畢業生參觀(guan)歐洲并且最近結婚了喬治娜·福斯特斯（Georgina Forester），他是(shi)英國軍方(fang)當時的牧師約翰·尤恩(en)斯的女兒。

調查

調查(cha)人(ren)員(yuan)檢(jian)查(cha)過黑盒子(zi)的(de)飛行資料記錄器及駕駛艙(cang)錄音器，發(fa)(fa)(fa)現(xian)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)在飛過莫(mo)特豐丹時，機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)發(fa)(fa)(fa)出(chu)警號提示(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)員(yuan)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)生爆炸減壓(ya)。爆炸發(fa)(fa)(fa)生后，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)稍微向(xiang)上(shang)(shang)(shang)升(sheng)起后隨即下降并左轉，機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)Nejat Berk?z及副機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)Oral Ulusman努力地控(kong)制客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)，可是他們發(fa)(fa)(fa)現(xian)沒有(you)可用以(yi)控(kong)制升(sheng)降舵及方向(xiang)舵的(de)液壓(ya)，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)以(yi)近(jin)乎垂直(zhi)的(de)姿(zi)態往地面直(zhi)插。雖然飛機(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀前開始(shi)拉平(ping)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)，但已失去了太(tai)多高(gao)度。最(zui)后爆炸發(fa)(fa)(fa)生后72秒以(yi)時速(su)800公里高(gao)速(su)撞向(xiang)森林。機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)的(de)346人(ren)中，只有(you)40具尸(shi)體可以(yi)從(cong)外(wai)觀被辨(bian)認，最(zui)后有(you)9人(ren)永遠無(wu)法確(que)認身(shen)份。至于(yu)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)殘骸即已成為一堆碎片，調查(cha)人(ren)員(yuan)根本無(wu)法找出(chu)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)失去了那(nei)個部份。后來，在飛機(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀處(chu)以(yi)南(nan)15公里的(de)一處(chu)蘿卜田上(shang)(shang)(shang)，發(fa)(fa)(fa)現(xian)了一道飛機(ji)(ji)(ji)(ji)尾部的(de)貨(huo)艙(cang)艙(cang)門(men)，上(shang)(shang)(shang)面仍連著六張(zhang)客(ke)椅，椅上(shang)(shang)(shang)仍有(you)乘客(ke)的(de)尸(shi)體。

于是(shi)(shi)法國(guo)調查人員斷定，是(shi)(shi)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)于半(ban)空(kong)(kong)發生爆(bao)炸減壓(ya)(ya)，造成(cheng)了(le)(le)這(zhe)次空(kong)(kong)難。其(qi)余(yu)客機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)客艙(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)開(kai)(kai)啟方(fang)法是(shi)(shi)要往(wang)(wang)內(nei)推(tui)，艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)亦比門(men)(men)(men)(men)(men)(men)框稍大(da)，這(zhe)種設計(ji)(ji)是(shi)(shi)避免飛機(ji)(ji)(ji)(ji)高空(kong)(kong)失壓(ya)(ya)時，艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)被(bei)壓(ya)(ya)力(li)打(da)開(kai)(kai)。可是(shi)(shi)DC-10的(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)卻設計(ji)(ji)成(cheng)往(wang)(wang)外打(da)開(kai)(kai)，目的(de)(de)(de)是(shi)(shi)騰出機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)間(jian)，以增(zeng)加貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)容量。他們(men)發現貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)本(ben)身(shen)設計(ji)(ji)有(you)問題，貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)從外面看起來是(shi)(shi)關(guan)上的(de)(de)(de)，但實(shi)際(ji)上并(bing)不一(yi)定鎖(suo)緊。該艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)鎖(suo)設計(ji)(ji)既復雜(za)，鎖(suo)勾位置(zhi)亦可能有(you)偏差，假如關(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)不當(dang)，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)會于半(ban)空(kong)(kong)爆(bao)開(kai)(kai)，偏偏這(zhe)種艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)關(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)方(fang)式(shi)卻是(shi)(shi)十分困(kun)難，地(di)勤人員需(xu)要花上九牛(niu)二虎之力(li)才(cai)可將壓(ya)(ya)力(li)栓壓(ya)(ya)緊。而(er)即使(shi)關(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)后(hou)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)明(ming)明(ming)沒有(you)鎖(suo)緊，但位于駕駛艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)顯示(shi)燈卻依(yi)然會關(guan)掉，示(shi)意艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)已關(guan)上。而(er)導致(zhi)(zhi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)失去液(ye)壓(ya)(ya)是(shi)(shi)因為(wei)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)脫落后(hou)，大(da)量空(kong)(kong)氣(qi)被(bei)吸出機(ji)(ji)(ji)(ji)外，令同樣(yang)設計(ji)(ji)有(you)問題的(de)(de)(de)客艙(cang)(cang)(cang)地(di)板向下榻，壓(ya)(ya)毀(hui)了(le)(le)連(lian)接機(ji)(ji)(ji)(ji)尾的(de)(de)(de)電(dian)線及(ji)液(ye)壓(ya)(ya)管(guan)。這(zhe)種貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)原本(ben)早就應該被(bei)指示(shi)需(xu)要作出改良。因為(wei)在1972年(nian)6月12日，美國(guo)航空(kong)(kong)96號班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)亦發生完全(quan)一(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)(gu)，該次飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)亦發生爆(bao)炸減壓(ya)(ya)，所幸飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)沒有(you)完全(quan)損毀(hui)，最后(hou)更(geng)能成(cheng)功迫降。該次事(shi)故(gu)(gu)發生后(hou)，美國(guo)國(guo)家運輸安(an)全(quan)委(wei)員會（NTSB）立即指示(shi)麥道(dao)公司需(xu)要更(geng)改貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)，并(bing)需(xu)通過(guo)安(an)全(quan)測(ce)試。不過(guo)，NTSB卻沒有(you)任何(he)約束力(li)，導致(zhi)(zhi)之后(hou)麥道(dao)依(yi)然對有(you)關(guan)設計(ji)(ji)不作任何(he)修(xiu)改，并(bing)再在生產線上繼續生產了(le)(le)兩架(jia)DC-10，其(qi)中的(de)(de)(de)一(yi)架(jia)，就是(shi)(shi)土耳其(qi)航空(kong)(kong)肇事(shi)的(de)(de)(de)DC-10。麥道(dao)公司事(shi)后(hou)才(cai)亡羊補(bu)牢，改良有(you)關(guan)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)設計(ji)(ji)。

981號(hao)(hao)班(ban)機(ji)是(shi)(shi)(shi)當時有史以來死亡人數(shu)最慘烈的一次空(kong)難，直至1977年(nian)(nian)3月27日(ri)發生的特內(nei)里(li)費空(kong)難才被(bei)打破(po)(po)；而單一飛機(ji)失事(shi)最嚴重事(shi)故，則于(yu)1985年(nian)(nian)8月12日(ri)被(bei)日(ri)本航(hang)(hang)空(kong)123號(hao)(hao)班(ban)機(ji)打破(po)(po)。可是(shi)(shi)(shi)981號(hao)(hao)班(ban)機(ji)仍是(shi)(shi)(shi)史上十大(da)民航(hang)(hang)空(kong)難之一，而由于(yu)這次事(shi)故是(shi)(shi)(shi)因為DC-10的設計問題而引發，因此亦(yi)被(bei)視為20世(shi)紀十大(da)技術災難。

雖然經過(guo)麥道(dao)公司改(gai)良后的(de)(de)(de)艙門，令(ling)DC-10再沒有發生(sheng)(sheng)過(guo)類似空(kong)難，可是當時該空(kong)難卻深深震撼整個航空(kong)界，亦因(yin)此打擊了(le)(le)大(da)眾對(dui)DC-10的(de)(de)(de)信(xin)心(xin)。乘客花(hua)了(le)(le)一(yi)段時間才恢復對(dui)搭乘DC-10的(de)(de)(de)信(xin)心(xin)，而麥道(dao)公司亦因(yin)為這次(ci)空(kong)難導致其(qi)DC-10銷量遠不如預期(qi)。在(zai)70年(nian)代后期(qi)，DC-10再發生(sheng)(sheng)了(le)(le)多(duo)次(ci)由設(she)計問(wen)題間接而生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)空(kong)難，一(yi)度令(ling)全(quan)球DC-10需(xu)要(yao)停飛(fei)，最終導致麥道(dao)公司出現(xian)財政困難，從而于1997年(nian)被波音收購。

類似事故

聯合(he)航(hang)空811號(hao)班機(ji)事故-該(gai)班機(ji)從(cong)檀香山(shan)機(ji)場起飛后，貨(huo)艙(cang)艙(cang)門由于(yu)控制開(kai)關短(duan)路(lu)，艙(cang)門自行開(kai)啟，導致(zhi)9人(ren)死(si)亡；飛機(ji)其后成(cheng)功迫(po)降。

美國航(hang)空96號航(hang)班事故-飛機(ji)起飛不久(jiu)，機(ji)身左(zuo)后方的(de)貨(huo)艙門突(tu)然(ran)爆開，所幸最終有驚無險降落，無人死(si)亡。這(zhe)起事故跟土航(hang)981有直接關(guan)系。

聯合航(hang)空232號航(hang)班事故-此班次的道格(ge)拉斯(si)DC-10-10三(san)引擎廣(guang)體客(ke)(ke)機之二號引擎因為扇葉(xie)材料的瑕疵，葉(xie)片(pian)斷(duan)裂且斷(duan)裂后(hou)射出(chu)的碎片(pian)損壞了機上為數(shu)共(gong)三(san)套的液壓系統，導致(zhi)各翼(yi)面(mian)的控制功能失(shi)效。緊(jin)急迫降失(shi)敗造成(cheng)285名乘客(ke)(ke)及11名乘務人(ren)員中有111人(ren)罹(li)難(nan)

日本航空(kong)(kong)(kong)123號班機空(kong)(kong)(kong)難事(shi)件(jian)-該(gai)班機從日本東京的(de)羽田機場(chang)，預定飛(fei)(fei)(fei)往大阪(ban)伊丹機場(chang)。飛(fei)(fei)(fei)機因(yin)維修(xiu)不當造成(cheng)飛(fei)(fei)(fei)行時尾部(bu)壓(ya)力罩破(po)裂發生爆炸性(xing)減壓(ya)并失去液壓(ya)操縱，飛(fei)(fei)(fei)機在群馬縣御巢鷹山(shan)區附近的(de)高(gao)天原山(shan)墜毀(hui)，520人遇難，包括(kuo)寶冢(zhong)劇(ju)團著名演員(yuan)北原遙子，名歌(ge)星坂本九。但有4名女性(xing)奇跡生還（1名未執勤的(de)空(kong)(kong)(kong)服員(yuan)、一對母(mu)女以及(ji)1個12歲女孩）。此次空(kong)(kong)(kong)難事(shi)件(jian)是世界上涉(she)及(ji)到單一架次飛(fei)(fei)(fei)機的(de)空(kong)(kong)(kong)難中(zhong)，死傷最慘重(zhong)的(de)。

阿羅哈航空(kong)243號航班事故-該班機是來往(wang)夏威夷的希(xi)洛和(he)檀香山(shan)定期航班，使用波音(yin)737-200型客機飛(fei)行。

相關記錄片

空難將連同美國航空96號班機被輯(ji)制(zhi)成空中浩劫第五季的(de)“Behind Closed Doors”(香港地(di)區稱為“致(zhi)命設計”)。