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經過

981號(hao)班(ban)機于(yu)當天(tian)早上(shang)11時(shi)從(cong)土耳其(qi)伊斯坦布爾(er)起飛(fei)，降落在巴(ba)(ba)黎奧利機場(chang)。該架(jia)DC-10客機于(yu)首段航(hang)程載(zai)著167名乘客及13名機員，其(qi)中(zhong)50名乘客于(yu)巴(ba)(ba)黎下機。第二段航(hang)程將從(cong)巴(ba)(ba)黎飛(fei)往(wang)(wang)倫敦(dun)(dun)希思羅(luo)國(guo)際機場(chang)，這段航(hang)程又有216名乘客登(deng)機，當中(zhong)有包括17名英(ying)國(guo)橄(gan)欖球球隊隊員，他(ta)們出席完前一(yi)天(tian)的(de)一(yi)場(chang)對(dui)法國(guo)的(de)比賽后回國(guo)；另有4名英(ying)國(guo)模特，及48名前往(wang)(wang)美國(guo)的(de)日本的(de)銀行管理實習生。其(qi)余(yu)147人則是(shi)來自其(qi)他(ta)12個國(guo)家。通常(chang)從(cong)法國(guo)前往(wang)(wang)倫敦(dun)(dun)的(de)航(hang)班(ban)都(dou)不會爆滿，但(dan)由(you)于(yu)當時(shi)英(ying)國(guo)某(mou)航(hang)空(kong)公司罷工影響旅客，令所有來往(wang)(wang)英(ying)法的(de)航(hang)班(ban)需要激增。

下午12時30分，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)從奧(ao)利機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)東面起飛前往(wang)希斯洛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)，之后轉向北(bei)面飛行(xing)以避開(kai)巴黎上空。當981號班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛過(guo)莫特(te)豐(feng)丹鎮（Meaux）時，航(hang)空管制員(yuan)從該(gai)航(hang)班(ban)收(shou)到一(yi)段不清楚的通話(hua)；而飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)亦發(fa)生失(shi)(shi)壓，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上以土耳其文播出飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)超速警告，并記錄了(le)包括副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)的通話(hua)：“機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身爆開(kai)了(le)！”（the fuselage has burst）。981號班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隨(sui)即消失(shi)(shi)于航(hang)管員(yuan)的雷達屏幕內(nei)，稍后981號班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的殘骸于埃默農維(wei)爾（Ermenonville）一(yi)處森(sen)林(lin)內(nei)被發(fa)現。

乘客

167名(ming)乘(cheng)客在伊斯坦布爾飛(fei)(fei)往巴(ba)黎，其中50人在巴(ba)黎下機(ji)。216名(ming)新乘(cheng)客，其中許多人應該乘(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)在法國航空(kong)，東亞航空(kong)，泛(fan)美或(huo)TWA，在巴(ba)黎登上TK 981，導致延誤30分鐘。有(you)些(xie)乘(cheng)客由于(yu)延誤或(huo)缺席而取消了機(ji)票。

大多數乘客(ke)是(shi)英國(guo)(guo)人(ren)，包括來(lai)自法國(guo)(guo)和英國(guo)(guo)之間的五國(guo)(guo)之行的薩福克Bury St Edmunds的業余橄欖球隊的成員。還有船員約翰(han)·庫珀，他(ta)在男子(zi)400米欄(lan)中獲得銀牌，在東京的1964年夏季奧(ao)運會上獲得了4×400米的接力(li)，和合并(bing)工程與電力(li)聯(lian)盟總書記吉(ji)姆(mu)·康威。

其他乘客包括美國駐倫敦大(da)使館的文化顧(gu)問Wayne Ayres Wilcox，他的妻子Oiida Rae（Neill）Wilcox和他四個(ge)孩子中的兩個(ge)；48名日本大(da)學(xue)畢(bi)業生(sheng)參觀歐(ou)洲并且最(zui)近結婚了喬治娜·福斯特斯（Georgina Forester），他是英(ying)國軍方當時的牧師約翰·尤(you)恩斯的女兒(er)。

調查

調(diao)查(cha)人(ren)(ren)員(yuan)檢查(cha)過(guo)黑盒子的(de)(de)飛(fei)(fei)行資(zi)料記錄器(qi)及(ji)駕駛艙錄音(yin)器(qi)，發(fa)現飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在飛(fei)(fei)過(guo)莫特豐丹時，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)發(fa)出警號提示機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)員(yuan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)生(sheng)爆炸(zha)減壓。爆炸(zha)發(fa)生(sheng)后(hou)(hou)(hou)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)稍(shao)微向上(shang)(shang)升起后(hou)(hou)(hou)隨即下降(jiang)并左轉，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長Nejat Berk?z及(ji)副(fu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長Oral Ulusman努力(li)地控制客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，可(ke)是他們發(fa)現沒有可(ke)用以控制升降(jiang)舵(duo)及(ji)方(fang)向舵(duo)的(de)(de)液壓，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以近乎垂(chui)直(zhi)的(de)(de)姿態(tai)往(wang)地面直(zhi)插(cha)。雖然飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀前開始拉平機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)，但已(yi)失(shi)去了(le)太(tai)多高(gao)度(du)。最后(hou)(hou)(hou)爆炸(zha)發(fa)生(sheng)后(hou)(hou)(hou)72秒以時速(su)(su)800公(gong)里高(gao)速(su)(su)撞向森林(lin)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)346人(ren)(ren)中，只有40具尸體可(ke)以從外觀(guan)被辨認，最后(hou)(hou)(hou)有9人(ren)(ren)永(yong)遠無法(fa)(fa)確認身(shen)份。至于飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)殘(can)骸即已(yi)成為(wei)一堆碎片(pian)，調(diao)查(cha)人(ren)(ren)員(yuan)根本(ben)無法(fa)(fa)找出飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)失(shi)去了(le)那個部份。后(hou)(hou)(hou)來，在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀處(chu)以南15公(gong)里的(de)(de)一處(chu)蘿卜田上(shang)(shang)，發(fa)現了(le)一道飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾部的(de)(de)貨艙艙門，上(shang)(shang)面仍(reng)連著六(liu)張(zhang)客椅，椅上(shang)(shang)仍(reng)有乘(cheng)客的(de)(de)尸體。

于(yu)(yu)(yu)是(shi)(shi)(shi)法國(guo)(guo)調(diao)查人員(yuan)斷定，是(shi)(shi)(shi)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)于(yu)(yu)(yu)半空(kong)(kong)發生(sheng)(sheng)(sheng)爆炸減(jian)壓(ya)，造(zao)成了這(zhe)次(ci)空(kong)(kong)難(nan)。其余(yu)客機(ji)(ji)的(de)(de)客艙(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)開(kai)啟方(fang)(fang)法是(shi)(shi)(shi)要(yao)往(wang)內推，艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)亦(yi)比門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)框稍(shao)大，這(zhe)種(zhong)設計(ji)是(shi)(shi)(shi)避免飛(fei)機(ji)(ji)高空(kong)(kong)失壓(ya)時，艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)被(bei)壓(ya)力打開(kai)。可(ke)(ke)是(shi)(shi)(shi)DC-10的(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)卻設計(ji)成往(wang)外打開(kai)，目的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)騰出機(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內的(de)(de)空(kong)(kong)間(jian)，以(yi)增加貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)容量。他們發現貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)本(ben)身(shen)設計(ji)有(you)(you)問題，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)從(cong)外面看起來是(shi)(shi)(shi)關上的(de)(de)，但(dan)實際上并不(bu)一(yi)定鎖緊。該艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)鎖設計(ji)既復雜，鎖勾(gou)位置亦(yi)可(ke)(ke)能(neng)有(you)(you)偏(pian)差(cha)，假如關門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)不(bu)當，飛(fei)機(ji)(ji)會于(yu)(yu)(yu)半空(kong)(kong)爆開(kai)，偏(pian)偏(pian)這(zhe)種(zhong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)關門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)方(fang)(fang)式卻是(shi)(shi)(shi)十(shi)分困難(nan)，地(di)(di)勤人員(yuan)需要(yao)花上九牛二虎(hu)之(zhi)力才(cai)可(ke)(ke)將壓(ya)力栓壓(ya)緊。而即使關門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)后(hou)(hou)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)明明沒有(you)(you)鎖緊，但(dan)位于(yu)(yu)(yu)駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)顯示(shi)燈卻依(yi)(yi)然會關掉，示(shi)意艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)已關上。而導致飛(fei)機(ji)(ji)失去(qu)液壓(ya)是(shi)(shi)(shi)因(yin)為貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)脫落后(hou)(hou)，大量空(kong)(kong)氣(qi)被(bei)吸出機(ji)(ji)外，令同樣(yang)設計(ji)有(you)(you)問題的(de)(de)客艙(cang)(cang)(cang)(cang)地(di)(di)板(ban)向下(xia)榻(ta)，壓(ya)毀(hui)了連(lian)接機(ji)(ji)尾的(de)(de)電(dian)線及液壓(ya)管(guan)。這(zhe)種(zhong)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)原本(ben)早就應該被(bei)指示(shi)需要(yao)作出改良(liang)。因(yin)為在1972年6月12日，美國(guo)(guo)航空(kong)(kong)96號(hao)班(ban)機(ji)(ji)亦(yi)發生(sheng)(sheng)(sheng)完(wan)全(quan)(quan)一(yi)樣(yang)的(de)(de)事(shi)(shi)故(gu)，該次(ci)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)亦(yi)發生(sheng)(sheng)(sheng)爆炸減(jian)壓(ya)，所幸(xing)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)液壓(ya)沒有(you)(you)完(wan)全(quan)(quan)損毀(hui)，最后(hou)(hou)更能(neng)成功迫降。該次(ci)事(shi)(shi)故(gu)發生(sheng)(sheng)(sheng)后(hou)(hou)，美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家運輸安(an)(an)全(quan)(quan)委員(yuan)會（NTSB）立即指示(shi)麥(mai)道(dao)公司需要(yao)更改貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)設計(ji)，并需通(tong)過(guo)安(an)(an)全(quan)(quan)測試。不(bu)過(guo)，NTSB卻沒有(you)(you)任(ren)何約束力，導致之(zhi)后(hou)(hou)麥(mai)道(dao)依(yi)(yi)然對(dui)有(you)(you)關設計(ji)不(bu)作任(ren)何修改，并再(zai)在生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)線上繼(ji)續生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)了兩架DC-10，其中的(de)(de)一(yi)架，就是(shi)(shi)(shi)土耳其航空(kong)(kong)肇事(shi)(shi)的(de)(de)DC-10。麥(mai)道(dao)公司事(shi)(shi)后(hou)(hou)才(cai)亡羊補牢，改良(liang)有(you)(you)關艙(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)(men)設計(ji)。

981號班機是當時有史以來死(si)亡人數最慘烈的(de)一(yi)(yi)次空(kong)難，直(zhi)至(zhi)1977年3月27日發生的(de)特內里費空(kong)難才被打(da)破；而(er)(er)單一(yi)(yi)飛機失(shi)事最嚴重事故(gu)，則(ze)于1985年8月12日被日本航空(kong)123號班機打(da)破。可是981號班機仍(reng)是史上十大(da)民航空(kong)難之一(yi)(yi)，而(er)(er)由于這次事故(gu)是因(yin)為DC-10的(de)設(she)計問題而(er)(er)引發，因(yin)此亦被視(shi)為20世紀十大(da)技術災難。

雖然經過(guo)麥(mai)道(dao)(dao)公(gong)(gong)司改良后的(de)(de)艙(cang)門，令DC-10再沒有發(fa)生(sheng)過(guo)類似空難(nan)，可是當時該(gai)空難(nan)卻深(shen)深(shen)震(zhen)撼(han)整個航空界，亦因此打擊了(le)(le)大眾對DC-10的(de)(de)信心。乘客花了(le)(le)一段時間才(cai)恢復對搭乘DC-10的(de)(de)信心，而麥(mai)道(dao)(dao)公(gong)(gong)司亦因為(wei)這次(ci)空難(nan)導(dao)致(zhi)其(qi)DC-10銷量遠不如預期。在(zai)70年代后期，DC-10再發(fa)生(sheng)了(le)(le)多次(ci)由設計問題間接(jie)而生(sheng)的(de)(de)空難(nan)，一度令全球DC-10需要停飛，最終導(dao)致(zhi)麥(mai)道(dao)(dao)公(gong)(gong)司出現(xian)財政困難(nan)，從而于1997年被波音收購。

類似事故

聯合航空(kong)811號班(ban)機事故-該(gai)班(ban)機從檀香山機場(chang)起飛后(hou)，貨艙艙門(men)由(you)于控制開(kai)(kai)關短路，艙門(men)自行開(kai)(kai)啟，導致9人(ren)死亡；飛機其后(hou)成功迫降。

美國航空96號(hao)航班事(shi)故-飛(fei)機(ji)起飛(fei)不(bu)久，機(ji)身左后方(fang)的貨艙門突然爆(bao)開，所幸最(zui)終有(you)驚無險降落(luo)，無人死(si)亡。這(zhe)起事(shi)故跟(gen)土航981有(you)直接(jie)關系。

聯合航(hang)(hang)空232號航(hang)(hang)班事故-此班次的(de)(de)道(dao)格拉斯DC-10-10三引(yin)擎(qing)廣(guang)體(ti)客(ke)機之二號引(yin)擎(qing)因為扇(shan)葉材料的(de)(de)瑕(xia)疵，葉片(pian)斷(duan)(duan)裂且斷(duan)(duan)裂后射(she)出的(de)(de)碎(sui)片(pian)損(sun)壞了機上為數共(gong)三套(tao)的(de)(de)液壓系統，導致各翼(yi)面的(de)(de)控(kong)制(zhi)功能失效。緊(jin)急迫降(jiang)失敗造(zao)成285名(ming)乘客(ke)及11名(ming)乘務人(ren)員中有111人(ren)罹難

日(ri)(ri)本(ben)航空(kong)123號班(ban)機(ji)(ji)空(kong)難(nan)(nan)事(shi)件-該班(ban)機(ji)(ji)從(cong)日(ri)(ri)本(ben)東京(jing)的羽田機(ji)(ji)場，預定飛(fei)往大(da)阪(ban)伊(yi)丹(dan)機(ji)(ji)場。飛(fei)機(ji)(ji)因維修(xiu)不當造(zao)成飛(fei)行時尾部(bu)壓(ya)力罩破裂發生爆(bao)炸性減壓(ya)并失(shi)去液壓(ya)操縱，飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)群馬縣御巢(chao)鷹山區附近的高天原(yuan)山墜毀，520人遇難(nan)(nan)，包括寶冢劇團著名演員(yuan)北原(yuan)遙子，名歌星坂本(ben)九。但有4名女性奇跡生還（1名未執勤(qin)的空(kong)服員(yuan)、一對(dui)母女以(yi)及(ji)1個12歲女孩）。此次(ci)空(kong)難(nan)(nan)事(shi)件是世界上涉(she)及(ji)到單一架次(ci)飛(fei)機(ji)(ji)的空(kong)難(nan)(nan)中，死(si)傷最慘(can)重的。

阿羅(luo)哈(ha)航空243號航班(ban)事故-該班(ban)機是(shi)來往夏威夷的(de)希洛(luo)和檀香山定期航班(ban)，使用波音(yin)737-200型(xing)客機飛行。

相關記錄片

空難將連同美(mei)國航空96號班機(ji)被輯制成(cheng)空中浩劫(jie)第五季的“Behind Closed Doors”(香港地(di)區稱為(wei)“致(zhi)命設計”)。