芒果视频下载

經過

981號(hao)班機(ji)(ji)(ji)于(yu)當(dang)天早(zao)上11時從土(tu)耳其伊斯坦布爾(er)起飛，降落(luo)在巴黎(li)奧利機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。該架DC-10客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)于(yu)首段(duan)航程(cheng)載著(zhu)167名(ming)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)及(ji)13名(ming)機(ji)(ji)(ji)員，其中50名(ming)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)于(yu)巴黎(li)下(xia)機(ji)(ji)(ji)。第二(er)段(duan)航程(cheng)將從巴黎(li)飛往(wang)(wang)(wang)倫敦希思(si)羅國(guo)(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，這(zhe)段(duan)航程(cheng)又有216名(ming)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)登機(ji)(ji)(ji)，當(dang)中有包括(kuo)17名(ming)英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)橄(gan)欖球球隊隊員，他們出(chu)席完(wan)前一天的(de)一場(chang)(chang)對(dui)法國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)比賽(sai)后回(hui)國(guo)(guo)(guo)(guo)；另有4名(ming)英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)模特，及(ji)48名(ming)前往(wang)(wang)(wang)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)日本(ben)的(de)銀行管理實習生(sheng)。其余147人則是來自其他12個國(guo)(guo)(guo)(guo)家。通(tong)常(chang)從法國(guo)(guo)(guo)(guo)前往(wang)(wang)(wang)倫敦的(de)航班都不(bu)會爆滿(man)，但(dan)由于(yu)當(dang)時英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)某航空(kong)公司罷(ba)工影(ying)響旅客(ke)(ke)(ke)，令(ling)所(suo)有來往(wang)(wang)(wang)英(ying)法的(de)航班需要激增(zeng)。

下(xia)午12時30分，飛(fei)(fei)機(ji)從奧(ao)利機(ji)場(chang)東面起(qi)飛(fei)(fei)前往希斯洛機(ji)場(chang)，之后轉向北(bei)面飛(fei)(fei)行以避開巴黎(li)上空。當981號(hao)(hao)班(ban)(ban)機(ji)飛(fei)(fei)過(guo)莫(mo)特豐丹鎮（Meaux）時，航空管制員(yuan)從該航班(ban)(ban)收到(dao)一段不清楚的(de)通話；而飛(fei)(fei)機(ji)亦發生失壓，機(ji)上以土(tu)耳其文播出飛(fei)(fei)機(ji)超速警(jing)告(gao)，并記錄(lu)了(le)包(bao)括副機(ji)長的(de)通話：“機(ji)身爆開了(le)！”（the fuselage has burst）。981號(hao)(hao)班(ban)(ban)機(ji)隨即消失于航管員(yuan)的(de)雷(lei)達屏幕內，稍后981號(hao)(hao)班(ban)(ban)機(ji)的(de)殘骸(hai)于埃默農維爾（Ermenonville）一處森林內被(bei)發現。

乘客

167名乘客(ke)(ke)在伊斯坦布爾飛(fei)(fei)往(wang)巴(ba)黎，其(qi)中(zhong)50人(ren)在巴(ba)黎下機。216名新乘客(ke)(ke)，其(qi)中(zhong)許多人(ren)應(ying)該乘飛(fei)(fei)機在法國航(hang)空，東亞航(hang)空，泛美(mei)或TWA，在巴(ba)黎登上TK 981，導致延(yan)誤30分鐘。有些乘客(ke)(ke)由于延(yan)誤或缺席(xi)而取消了機票。

大多(duo)數乘(cheng)客是英(ying)國(guo)人，包括來自(zi)法國(guo)和英(ying)國(guo)之間的(de)五國(guo)之行(xing)的(de)薩福克Bury St Edmunds的(de)業余橄欖球(qiu)隊的(de)成員。還有船員約翰·庫(ku)珀，他在男子400米欄中獲得(de)銀(yin)牌，在東京的(de)1964年夏季(ji)奧運會(hui)上獲得(de)了4×400米的(de)接力，和合(he)并工(gong)程(cheng)與電(dian)力聯盟總(zong)書記吉姆·康威。

其他(ta)乘(cheng)客包括美(mei)國(guo)駐倫(lun)敦大(da)使(shi)館的(de)(de)文(wen)化(hua)顧問Wayne Ayres Wilcox，他(ta)的(de)(de)妻子(zi)Oiida Rae（Neill）Wilcox和他(ta)四個(ge)孩子(zi)中的(de)(de)兩個(ge)；48名日(ri)本大(da)學畢業生參觀歐(ou)洲(zhou)并且最(zui)近結婚了喬治娜·福斯特斯（Georgina Forester），他(ta)是英國(guo)軍(jun)方當(dang)時的(de)(de)牧師約翰·尤恩斯的(de)(de)女兒。

調查

調查人員(yuan)(yuan)檢查過黑盒子的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行資料(liao)記錄(lu)器(qi)及駕駛艙(cang)(cang)錄(lu)音器(qi)，發(fa)(fa)現(xian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在飛(fei)(fei)過莫特豐丹時，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)發(fa)(fa)出(chu)警號提示(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)員(yuan)(yuan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)(fa)生爆炸減(jian)壓。爆炸發(fa)(fa)生后(hou)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)稍微向上(shang)(shang)升(sheng)起后(hou)隨即(ji)下降并左轉，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長Nejat Berk?z及副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長Oral Ulusman努力地控制客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，可(ke)是他們(men)發(fa)(fa)現(xian)沒有(you)可(ke)用(yong)以(yi)(yi)(yi)控制升(sheng)降舵(duo)及方向舵(duo)的(de)(de)(de)(de)液(ye)壓，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以(yi)(yi)(yi)近(jin)乎垂直的(de)(de)(de)(de)姿態往地面(mian)直插。雖然飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀前開始拉平機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身，但已(yi)(yi)失(shi)去了太多高(gao)度。最后(hou)爆炸發(fa)(fa)生后(hou)72秒以(yi)(yi)(yi)時速800公(gong)里(li)(li)高(gao)速撞向森(sen)林(lin)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)346人中(zhong)，只有(you)40具尸體可(ke)以(yi)(yi)(yi)從外觀被辨認，最后(hou)有(you)9人永遠無(wu)法確認身份。至于飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)殘骸即(ji)已(yi)(yi)成為一堆碎片(pian)，調查人員(yuan)(yuan)根本無(wu)法找(zhao)出(chu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)失(shi)去了那個部(bu)份。后(hou)來，在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜毀處以(yi)(yi)(yi)南15公(gong)里(li)(li)的(de)(de)(de)(de)一處蘿卜田上(shang)(shang)，發(fa)(fa)現(xian)了一道飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾部(bu)的(de)(de)(de)(de)貨艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)門，上(shang)(shang)面(mian)仍連著(zhu)六張客椅(yi)，椅(yi)上(shang)(shang)仍有(you)乘(cheng)客的(de)(de)(de)(de)尸體。

于是(shi)(shi)法(fa)國(guo)調查人員(yuan)(yuan)斷定(ding)，是(shi)(shi)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)于半空(kong)(kong)發生爆炸減(jian)壓(ya)，造成(cheng)了這(zhe)次(ci)空(kong)(kong)難。其(qi)(qi)(qi)余客機(ji)的(de)(de)(de)客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)的(de)(de)(de)開啟方法(fa)是(shi)(shi)要(yao)往(wang)內推，艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)亦(yi)(yi)比門(men)(men)(men)框稍大，這(zhe)種(zhong)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)是(shi)(shi)避免飛(fei)機(ji)高(gao)空(kong)(kong)失壓(ya)時，艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)被壓(ya)力打開。可是(shi)(shi)DC-10的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)卻(que)(que)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)成(cheng)往(wang)外(wai)打開，目的(de)(de)(de)是(shi)(shi)騰出機(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內的(de)(de)(de)空(kong)(kong)間，以(yi)增加貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)容量。他們發現(xian)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)本身設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)有(you)(you)問題(ti)，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)從外(wai)面看起來是(shi)(shi)關(guan)(guan)上(shang)的(de)(de)(de)，但(dan)(dan)實際上(shang)并(bing)不(bu)一(yi)定(ding)鎖緊(jin)。該(gai)(gai)(gai)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)的(de)(de)(de)鎖設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)既復雜(za)，鎖勾(gou)位置(zhi)亦(yi)(yi)可能有(you)(you)偏(pian)差(cha)，假如(ru)關(guan)(guan)門(men)(men)(men)不(bu)當，飛(fei)機(ji)會于半空(kong)(kong)爆開，偏(pian)偏(pian)這(zhe)種(zhong)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)的(de)(de)(de)關(guan)(guan)門(men)(men)(men)方式(shi)卻(que)(que)是(shi)(shi)十分(fen)困難，地勤人員(yuan)(yuan)需(xu)(xu)要(yao)花上(shang)九牛二虎之力才可將壓(ya)力栓(shuan)壓(ya)緊(jin)。而(er)即使(shi)關(guan)(guan)門(men)(men)(men)后(hou)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)明明沒有(you)(you)鎖緊(jin)，但(dan)(dan)位于駕(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)顯示燈卻(que)(que)依然(ran)會關(guan)(guan)掉，示意(yi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)已關(guan)(guan)上(shang)。而(er)導(dao)(dao)致飛(fei)機(ji)失去液(ye)(ye)壓(ya)是(shi)(shi)因為貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)脫落后(hou)，大量空(kong)(kong)氣被吸出機(ji)外(wai)，令同樣設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)有(you)(you)問題(ti)的(de)(de)(de)客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)地板向下榻，壓(ya)毀(hui)了連接機(ji)尾(wei)的(de)(de)(de)電線(xian)(xian)及(ji)液(ye)(ye)壓(ya)管。這(zhe)種(zhong)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)原本早(zao)就應該(gai)(gai)(gai)被指示需(xu)(xu)要(yao)作(zuo)出改(gai)良。因為在(zai)1972年(nian)6月12日，美國(guo)航(hang)空(kong)(kong)96號(hao)班機(ji)亦(yi)(yi)發生完全(quan)一(yi)樣的(de)(de)(de)事(shi)(shi)故，該(gai)(gai)(gai)次(ci)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)亦(yi)(yi)發生爆炸減(jian)壓(ya)，所(suo)幸飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)液(ye)(ye)壓(ya)沒有(you)(you)完全(quan)損(sun)毀(hui)，最后(hou)更(geng)能成(cheng)功迫(po)降。該(gai)(gai)(gai)次(ci)事(shi)(shi)故發生后(hou)，美國(guo)國(guo)家運輸安全(quan)委員(yuan)(yuan)會（NTSB）立即指示麥(mai)道公(gong)司(si)需(xu)(xu)要(yao)更(geng)改(gai)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)，并(bing)需(xu)(xu)通(tong)過(guo)安全(quan)測試。不(bu)過(guo)，NTSB卻(que)(que)沒有(you)(you)任何約束(shu)力，導(dao)(dao)致之后(hou)麥(mai)道依然(ran)對(dui)有(you)(you)關(guan)(guan)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)不(bu)作(zuo)任何修改(gai)，并(bing)再在(zai)生產(chan)線(xian)(xian)上(shang)繼續生產(chan)了兩架DC-10，其(qi)(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)一(yi)架，就是(shi)(shi)土耳其(qi)(qi)(qi)航(hang)空(kong)(kong)肇事(shi)(shi)的(de)(de)(de)DC-10。麥(mai)道公(gong)司(si)事(shi)(shi)后(hou)才亡羊補(bu)牢，改(gai)良有(you)(you)關(guan)(guan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)(men)(men)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)。

981號(hao)班(ban)機(ji)是(shi)當時(shi)有(you)史以來(lai)死亡人數最慘烈的(de)一(yi)次空(kong)難(nan)，直至1977年(nian)3月(yue)27日發生的(de)特(te)內里費空(kong)難(nan)才被(bei)(bei)打破(po)；而單一(yi)飛機(ji)失事最嚴重事故(gu)，則于(yu)(yu)1985年(nian)8月(yue)12日被(bei)(bei)日本航空(kong)123號(hao)班(ban)機(ji)打破(po)。可是(shi)981號(hao)班(ban)機(ji)仍是(shi)史上十大民航空(kong)難(nan)之一(yi)，而由(you)于(yu)(yu)這次事故(gu)是(shi)因為DC-10的(de)設計問題而引發，因此亦被(bei)(bei)視為20世紀(ji)十大技術災難(nan)。

雖然經過麥(mai)道(dao)公(gong)(gong)司改良后(hou)的艙門，令DC-10再(zai)沒有發生過類似(si)空(kong)難，可是當時(shi)該空(kong)難卻深深震(zhen)撼(han)整個航空(kong)界，亦(yi)因(yin)此(ci)打擊了大眾對(dui)DC-10的信(xin)心(xin)。乘客花了一段時(shi)間(jian)才恢(hui)復對(dui)搭乘DC-10的信(xin)心(xin)，而麥(mai)道(dao)公(gong)(gong)司亦(yi)因(yin)為這次(ci)空(kong)難導致其DC-10銷量遠不(bu)如預期。在70年代后(hou)期，DC-10再(zai)發生了多次(ci)由設(she)計問題間(jian)接而生的空(kong)難，一度令全球DC-10需(xu)要停飛，最終導致麥(mai)道(dao)公(gong)(gong)司出現財政(zheng)困難，從而于(yu)1997年被波音收(shou)購。

類似事故

聯合航空811號班機事故-該班機從檀香(xiang)山機場起飛后(hou)，貨艙艙門(men)由(you)于控制開關(guan)短路，艙門(men)自(zi)行開啟，導(dao)致9人死(si)亡；飛機其后(hou)成(cheng)功迫降。

美國(guo)航空96號航班事故-飛機起(qi)飛不久(jiu)，機身左后方的貨艙(cang)門突然爆開，所幸最(zui)終有(you)驚無險降落(luo)，無人死亡。這起(qi)事故跟(gen)土航981有(you)直接關系。

聯合航(hang)空(kong)232號航(hang)班(ban)事故-此(ci)班(ban)次的道格拉斯(si)DC-10-10三引擎(qing)(qing)廣體客(ke)機之二號引擎(qing)(qing)因為扇葉材料的瑕疵，葉片斷裂且斷裂后(hou)射出的碎片損壞了機上為數共(gong)三套的液壓(ya)系統(tong)，導致各翼面(mian)的控制功能(neng)失效(xiao)。緊(jin)急迫降(jiang)失敗造成285名(ming)乘客(ke)及11名(ming)乘務(wu)人員中有(you)111人罹(li)難

日本航空(kong)123號班機(ji)空(kong)難(nan)事件-該班機(ji)從日本東京的(de)羽田機(ji)場，預定飛(fei)往大阪伊丹機(ji)場。飛(fei)機(ji)因維(wei)修不當造成(cheng)飛(fei)行(xing)時尾(wei)部壓力罩破裂發生爆(bao)炸性(xing)減壓并(bing)失去液壓操縱，飛(fei)機(ji)在(zai)群馬縣御巢鷹山(shan)區附近的(de)高(gao)天原山(shan)墜毀，520人遇(yu)難(nan)，包括寶冢劇團著名演(yan)員北原遙子，名歌(ge)星坂本九。但有4名女性(xing)奇(qi)跡生還（1名未執(zhi)勤的(de)空(kong)服員、一對母(mu)女以及1個12歲女孩）。此次(ci)空(kong)難(nan)事件是世界(jie)上涉及到單一架(jia)次(ci)飛(fei)機(ji)的(de)空(kong)難(nan)中，死傷(shang)最(zui)慘重的(de)。

阿(a)羅哈(ha)航空243號航班(ban)事(shi)故-該班(ban)機(ji)是來往夏威(wei)夷的(de)希洛和檀香山定期航班(ban)，使用波(bo)音737-200型(xing)客機(ji)飛(fei)行(xing)。

相關記錄片

空難將連同美國(guo)航空96號班機被輯制(zhi)成(cheng)空中浩劫(jie)第五(wu)季的“Behind Closed Doors”(香(xiang)港(gang)地區稱(cheng)為“致命設計(ji)”)。