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經過

981號班(ban)(ban)機(ji)(ji)(ji)于當天早上11時從(cong)土耳其伊(yi)斯坦布爾起飛(fei)，降落在巴黎奧利機(ji)(ji)(ji)場。該架(jia)DC-10客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)于首段航(hang)程(cheng)載著167名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)及13名(ming)機(ji)(ji)(ji)員(yuan)，其中50名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)于巴黎下機(ji)(ji)(ji)。第(di)二段航(hang)程(cheng)將從(cong)巴黎飛(fei)往倫(lun)敦希思羅國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場，這(zhe)段航(hang)程(cheng)又有(you)(you)216名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)登機(ji)(ji)(ji)，當中有(you)(you)包括17名(ming)英(ying)國(guo)(guo)橄欖球(qiu)球(qiu)隊隊員(yuan)，他(ta)(ta)們(men)出席完前(qian)一(yi)天的(de)(de)一(yi)場對法(fa)國(guo)(guo)的(de)(de)比賽后回國(guo)(guo)；另有(you)(you)4名(ming)英(ying)國(guo)(guo)模特，及48名(ming)前(qian)往美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)日(ri)本(ben)的(de)(de)銀行管(guan)理實習(xi)生。其余147人則是來自其他(ta)(ta)12個(ge)國(guo)(guo)家。通常(chang)從(cong)法(fa)國(guo)(guo)前(qian)往倫(lun)敦的(de)(de)航(hang)班(ban)(ban)都不會爆滿，但由于當時英(ying)國(guo)(guo)某航(hang)空公司罷工(gong)影響旅客(ke)(ke)，令所有(you)(you)來往英(ying)法(fa)的(de)(de)航(hang)班(ban)(ban)需(xu)要激增。

下午12時30分，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)從奧利機(ji)(ji)場(chang)東面(mian)起飛(fei)(fei)前往希斯(si)洛(luo)機(ji)(ji)場(chang)，之后(hou)轉向北面(mian)飛(fei)(fei)行以(yi)(yi)避開(kai)巴(ba)黎上空。當(dang)981號(hao)班(ban)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)過莫特豐(feng)丹鎮（Meaux）時，航(hang)空管制員(yuan)從該航(hang)班(ban)收到一段不清楚(chu)的通話(hua)；而(er)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)亦發(fa)生失壓，機(ji)(ji)上以(yi)(yi)土耳(er)其(qi)文播出飛(fei)(fei)機(ji)(ji)超速警告，并記錄(lu)了包括副機(ji)(ji)長的通話(hua)：“機(ji)(ji)身爆開(kai)了！”（the fuselage has burst）。981號(hao)班(ban)機(ji)(ji)隨(sui)即(ji)消(xiao)失于航(hang)管員(yuan)的雷達屏幕(mu)內(nei)，稍后(hou)981號(hao)班(ban)機(ji)(ji)的殘骸(hai)于埃默農維爾(er)（Ermenonville）一處(chu)森林內(nei)被(bei)發(fa)現。

乘客

167名(ming)乘客在(zai)伊(yi)斯坦(tan)布爾飛往(wang)巴(ba)黎，其(qi)(qi)中50人在(zai)巴(ba)黎下機(ji)(ji)。216名(ming)新乘客，其(qi)(qi)中許多人應該(gai)乘飛機(ji)(ji)在(zai)法國航空，東亞航空，泛美(mei)或(huo)(huo)TWA，在(zai)巴(ba)黎登上TK 981，導致延誤(wu)30分(fen)鐘(zhong)。有(you)些乘客由于延誤(wu)或(huo)(huo)缺席(xi)而取消了機(ji)(ji)票。

大多數乘客是英國人，包(bao)括來自法(fa)國和(he)英國之(zhi)間的(de)五國之(zhi)行的(de)薩福(fu)克Bury St Edmunds的(de)業余橄欖球(qiu)隊(dui)的(de)成員(yuan)。還有船員(yuan)約(yue)翰(han)·庫(ku)珀，他在男子400米欄中獲得(de)銀(yin)牌，在東京的(de)1964年夏季奧運會上獲得(de)了4×400米的(de)接力(li)，和(he)合(he)并(bing)工程與電力(li)聯盟總(zong)書記吉姆·康威。

其他(ta)乘客包括美國(guo)駐倫(lun)敦大使館的文化(hua)顧問(wen)Wayne Ayres Wilcox，他(ta)的妻子Oiida Rae（Neill）Wilcox和他(ta)四個孩(hai)子中的兩個；48名日(ri)本大學(xue)畢(bi)業生參觀歐洲并且最近結(jie)婚了喬治娜·福斯特斯（Georgina Forester），他(ta)是英國(guo)軍方當時(shi)的牧師約翰(han)·尤恩斯的女兒(er)。

調查

調(diao)查(cha)人員(yuan)檢查(cha)過(guo)黑盒子的(de)飛(fei)(fei)行資料記錄(lu)器及駕駛艙錄(lu)音器，發現飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在飛(fei)(fei)過(guo)莫(mo)特豐丹時，機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)發出警號提(ti)示(shi)機(ji)(ji)(ji)員(yuan)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)發生爆炸(zha)(zha)減壓。爆炸(zha)(zha)發生后(hou)(hou)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)稍(shao)微向上(shang)(shang)升(sheng)起后(hou)(hou)隨即下降(jiang)并(bing)左轉(zhuan)，機(ji)(ji)(ji)長Nejat Berk?z及副(fu)機(ji)(ji)(ji)長Oral Ulusman努力地控制客(ke)機(ji)(ji)(ji)，可(ke)(ke)是他(ta)們(men)發現沒有可(ke)(ke)用以(yi)(yi)控制升(sheng)降(jiang)舵及方向舵的(de)液壓，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)以(yi)(yi)近乎垂直的(de)姿態往地面直插。雖然(ran)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)墜毀前開始拉平機(ji)(ji)(ji)身，但已失去(qu)(qu)了太多(duo)高(gao)度。最后(hou)(hou)爆炸(zha)(zha)發生后(hou)(hou)72秒以(yi)(yi)時速800公里(li)高(gao)速撞(zhuang)向森林。機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)346人中，只有40具尸(shi)體(ti)可(ke)(ke)以(yi)(yi)從(cong)外觀(guan)被辨(bian)認，最后(hou)(hou)有9人永遠無(wu)法(fa)確認身份。至(zhi)于飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)殘骸即已成為一堆碎片，調(diao)查(cha)人員(yuan)根本無(wu)法(fa)找出飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)失去(qu)(qu)了那個(ge)部(bu)份。后(hou)(hou)來，在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)墜毀處(chu)以(yi)(yi)南15公里(li)的(de)一處(chu)蘿卜田(tian)上(shang)(shang)，發現了一道飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)尾部(bu)的(de)貨艙艙門，上(shang)(shang)面仍(reng)連著六張(zhang)客(ke)椅，椅上(shang)(shang)仍(reng)有乘客(ke)的(de)尸(shi)體(ti)。

于(yu)是法國(guo)調查人員(yuan)斷(duan)定，是貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)于(yu)半(ban)(ban)空(kong)發生爆炸(zha)減壓(ya)(ya)，造成(cheng)了(le)這次空(kong)難。其余客機(ji)的(de)(de)(de)(de)客艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)開(kai)啟方(fang)法是要往內推，艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)亦(yi)比門(men)(men)(men)(men)(men)框稍大，這種(zhong)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)是避免(mian)飛(fei)(fei)機(ji)高(gao)空(kong)失壓(ya)(ya)時，艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)被壓(ya)(ya)力(li)(li)打開(kai)。可是DC-10的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)卻(que)(que)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)成(cheng)往外(wai)打開(kai)，目的(de)(de)(de)(de)是騰(teng)出(chu)機(ji)艙(cang)(cang)內的(de)(de)(de)(de)空(kong)間，以增加貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)容量。他(ta)們發現(xian)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)本身(shen)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)有(you)(you)問題(ti)，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)從外(wai)面(mian)看起(qi)來(lai)是關(guan)(guan)上的(de)(de)(de)(de)，但實際上并不(bu)一(yi)定鎖(suo)緊。該艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)鎖(suo)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)既復雜，鎖(suo)勾位置亦(yi)可能有(you)(you)偏差，假如關(guan)(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)不(bu)當，飛(fei)(fei)機(ji)會于(yu)半(ban)(ban)空(kong)爆開(kai)，偏偏這種(zhong)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)方(fang)式卻(que)(que)是十分困難，地勤人員(yuan)需(xu)要花上九牛二虎之力(li)(li)才(cai)可將(jiang)壓(ya)(ya)力(li)(li)栓壓(ya)(ya)緊。而即使關(guan)(guan)門(men)(men)(men)(men)(men)后(hou)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)明明沒有(you)(you)鎖(suo)緊，但位于(yu)駕駛(shi)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)顯示(shi)燈卻(que)(que)依然會關(guan)(guan)掉，示(shi)意艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)已關(guan)(guan)上。而導致(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)失去(qu)液壓(ya)(ya)是因為貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)脫落后(hou)，大量空(kong)氣被吸出(chu)機(ji)外(wai)，令同樣設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)有(you)(you)問題(ti)的(de)(de)(de)(de)客艙(cang)(cang)地板向(xiang)下榻，壓(ya)(ya)毀(hui)了(le)連(lian)接機(ji)尾的(de)(de)(de)(de)電線及液壓(ya)(ya)管。這種(zhong)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)原本早就(jiu)應該被指示(shi)需(xu)要作(zuo)出(chu)改(gai)良。因為在1972年(nian)6月12日(ri)，美國(guo)航空(kong)96號班機(ji)亦(yi)發生完(wan)全(quan)一(yi)樣的(de)(de)(de)(de)事故，該次飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)亦(yi)發生爆炸(zha)減壓(ya)(ya)，所幸(xing)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)液壓(ya)(ya)沒有(you)(you)完(wan)全(quan)損毀(hui)，最后(hou)更能成(cheng)功迫降(jiang)。該次事故發生后(hou)，美國(guo)國(guo)家運輸安(an)全(quan)委員(yuan)會（NTSB）立即指示(shi)麥(mai)道(dao)公司(si)需(xu)要更改(gai)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，并需(xu)通過(guo)安(an)全(quan)測(ce)試(shi)。不(bu)過(guo)，NTSB卻(que)(que)沒有(you)(you)任何(he)約束力(li)(li)，導致(zhi)之后(hou)麥(mai)道(dao)依然對有(you)(you)關(guan)(guan)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)不(bu)作(zuo)任何(he)修改(gai)，并再在生產線上繼續(xu)生產了(le)兩架DC-10，其中的(de)(de)(de)(de)一(yi)架，就(jiu)是土耳(er)其航空(kong)肇(zhao)事的(de)(de)(de)(de)DC-10。麥(mai)道(dao)公司(si)事后(hou)才(cai)亡(wang)羊補牢，改(gai)良有(you)(you)關(guan)(guan)艙(cang)(cang)門(men)(men)(men)(men)(men)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。

981號班機(ji)是當(dang)時(shi)有(you)史以來死亡人數最(zui)慘(can)烈的一(yi)(yi)次空難(nan)，直至(zhi)1977年3月27日(ri)(ri)發生的特(te)內里費空難(nan)才被打破(po)；而(er)單一(yi)(yi)飛(fei)機(ji)失(shi)事(shi)最(zui)嚴重(zhong)事(shi)故(gu)(gu)，則(ze)于1985年8月12日(ri)(ri)被日(ri)(ri)本航空123號班機(ji)打破(po)。可是981號班機(ji)仍(reng)是史上十(shi)大(da)民航空難(nan)之一(yi)(yi)，而(er)由(you)于這次事(shi)故(gu)(gu)是因(yin)為(wei)(wei)DC-10的設計問題而(er)引發，因(yin)此亦被視為(wei)(wei)20世(shi)紀(ji)十(shi)大(da)技術災難(nan)。

雖然經過麥道(dao)(dao)公司(si)改良后的(de)艙門，令DC-10再沒(mei)有發生過類似空(kong)難(nan)(nan)，可是當時(shi)該空(kong)難(nan)(nan)卻深(shen)深(shen)震(zhen)撼(han)整個航空(kong)界，亦因(yin)此打擊了(le)(le)大眾對(dui)DC-10的(de)信(xin)心。乘客花了(le)(le)一段時(shi)間(jian)才恢復對(dui)搭乘DC-10的(de)信(xin)心，而(er)麥道(dao)(dao)公司(si)亦因(yin)為這(zhe)次空(kong)難(nan)(nan)導致其DC-10銷量遠不如預期。在(zai)70年(nian)代后期，DC-10再發生了(le)(le)多次由設計問(wen)題間(jian)接(jie)而(er)生的(de)空(kong)難(nan)(nan)，一度令全球DC-10需要停飛，最終(zhong)導致麥道(dao)(dao)公司(si)出現財(cai)政困難(nan)(nan)，從而(er)于1997年(nian)被波音(yin)收購。

類似事故

聯合航空(kong)811號班機(ji)事(shi)故-該班機(ji)從檀(tan)香(xiang)山機(ji)場起飛后(hou)(hou)，貨(huo)艙艙門由于控制開(kai)關(guan)短路，艙門自行開(kai)啟，導致9人死亡；飛機(ji)其(qi)后(hou)(hou)成功迫降。

美國航空96號(hao)航班事故(gu)-飛機(ji)起飛不久，機(ji)身左后方(fang)的(de)貨艙門突(tu)然爆開(kai)，所幸(xing)最終有(you)驚無險降落，無人死亡。這起事故(gu)跟土航981有(you)直接關系(xi)。

聯合航空232號航班事故(gu)-此班次的道格拉斯DC-10-10三引擎廣體客機之(zhi)二(er)號引擎因為扇葉材(cai)料的瑕疵(ci)，葉片斷裂且斷裂后射(she)出的碎片損壞(huai)了機上(shang)為數共三套(tao)的液壓(ya)系統，導致各(ge)翼(yi)面的控(kong)制功能(neng)失(shi)(shi)效(xiao)。緊(jin)急(ji)迫(po)降(jiang)失(shi)(shi)敗造(zao)成285名(ming)乘(cheng)客及11名(ming)乘(cheng)務人員中有(you)111人罹(li)難(nan)

日(ri)本航(hang)空(kong)123號班機(ji)(ji)空(kong)難事件-該班機(ji)(ji)從日(ri)本東京的羽田機(ji)(ji)場(chang)，預定飛往大阪伊丹機(ji)(ji)場(chang)。飛機(ji)(ji)因維修不當造成飛行時尾部壓力罩破裂發生爆炸(zha)性(xing)(xing)減壓并(bing)失去(qu)液壓操(cao)縱，飛機(ji)(ji)在(zai)群(qun)馬縣御巢鷹山區附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶(bao)冢劇團著名(ming)演(yan)員北原遙子，名(ming)歌星坂本九。但有4名(ming)女(nv)性(xing)(xing)奇跡生還（1名(ming)未執勤的空(kong)服(fu)員、一對(dui)母女(nv)以及1個12歲女(nv)孩）。此次(ci)空(kong)難事件是世界上(shang)涉及到(dao)單(dan)一架次(ci)飛機(ji)(ji)的空(kong)難中，死(si)傷最慘重的。

阿羅哈航空243號航班(ban)(ban)事(shi)故-該班(ban)(ban)機(ji)是來(lai)往夏威(wei)夷的希洛和檀香山定期航班(ban)(ban)，使用(yong)波音(yin)737-200型客機(ji)飛行。

相關記錄片

空(kong)難將連(lian)同美國航空(kong)96號班機被輯(ji)制成(cheng)空(kong)中浩(hao)劫第五(wu)季的“Behind Closed Doors”(香港地區稱為“致命設計”)。