沙(sha)(sha)特阿拉(la)伯(bo)(bo)航(hang)空163號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)(ji)是(shi)沙(sha)(sha)特阿拉(la)伯(bo)(bo)航(hang)空公司一(yi)班(ban)(ban)(ban)定期航(hang)班(ban)(ban)(ban)，由巴基斯(si)坦卡(ka)拉(la)奇經沙(sha)(sha)特阿拉(la)伯(bo)(bo)首都(dou)利(li)雅德前往(wang)吉達。1980年8月19日(ri)，一(yi)架洛(luo)歇L1011-200三星式執行此(ci)航(hang)班(ban)(ban)(ban)，載著(zhu)287名(ming)乘(cheng)客及(ji)14名(ming)機(ji)(ji)員，在利(li)雅德國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛后即報告(gao)貨艙起(qi)火。最后飛機(ji)(ji)雖(sui)成(cheng)功折返，但機(ji)(ji)上(shang)(shang)共301人(ren)依然無(wu)一(yi)生還。這是(shi)當時航(hang)空史上(shang)(shang)第三慘重的單一(yi)飛機(ji)(ji)空難事故，僅次于(yu)日(ri)本航(hang)空123號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)(ji)空難事件(jian)和(he)土耳其(qi)航(hang)空981號(hao)班(ban)(ban)(ban)機(ji)(ji)。
多(duo)數的乘客都是來自巴(ba)基斯坦前(qian)往朝(chao)圣的巴(ba)基斯坦人。
163號(hao)(hao)班機(ji)(ji)(ji)于下(xia)(xia)午6時(shi)8分從利雅(ya)德(de)起(qi)飛(fei)(fei)。可是起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)6分鐘，機(ji)(ji)(ji)員接到(dao)機(ji)(ji)(ji)上(shang)警報(bao)，顯示下(xia)(xia)層貨艙(cang)后(hou)段有煙霧。其后(hou)兩位機(ji)(ji)(ji)長(chang)及飛(fei)(fei)航工程師(shi)花了4分鐘時(shi)間去確(que)認這警號(hao)(hao)，及嘗試參(can)考(kao)飛(fei)(fei)行手冊(ce)了解警鐘程序。機(ji)(ji)(ji)長(chang)這時(shi)決定折(zhe)返(fan)利雅(ya)德(de)機(ji)(ji)(ji)場，因(yin)這時(shi)方(fang)向(xiang)舵下(xia)(xia)方(fang)的(de)二號(hao)(hao)引擎被透過(guo)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)操作鋼索蔓延過(guo)來(lai)的(de)大(da)火燒著而(er)(er)失(shi)靈(ling)，這引擎在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)后(hou)來(lai)著陸后(hou)停(ting)止運作。在客(ke)機(ji)(ji)(ji)返(fan)抵利雅(ya)德(de)前(qian)，大(da)火及濃煙已蔓延至(zhi)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)，乘客(ke)因(yin)大(da)火而(er)(er)驚(jing)惶失(shi)措，紛紛擠至(zhi)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)前(qian)方(fang)爭取逃(tao)生出(chu)路，部份乘客(ke)甚至(zhi)因(yin)此(ci)大(da)打(da)出(chu)手。
飛(fei)機(ji)于利雅德機(ji)場安(an)全著陸，但飛(fei)機(ji)著陸后并(bing)(bing)沒(mei)有(you)(you)立即剎(cha)停，反而(er)繼續在跑道滑行(xing)，最后于著陸后2分40秒停在滑行(xing)道上(shang)。可是(shi)，機(ji)長并(bing)(bing)沒(mei)有(you)(you)立即展開緊急逃生程序，反而(er)要(yao)求空(kong)中服務員(yuan)遵從以往(wang)所接受的(de)訓練(lian)指示──暫時不要(yao)撤離。在其后的(de)3分15秒，機(ji)上(shang)剩余的(de)兩個引擎都沒(mei)有(you)(you)被關掉，因此嚴重阻礙了救(jiu)援人員(yuan)前往(wang)拯救(jiu)。
最后(hou)，待引(yin)擎關(guan)掉后(hou)，救援(yuan)人員再花(hua)了23分鐘才可(ke)(ke)進(jin)入(ru)(ru)機(ji)艙(cang)(cang)內，但已沒(mei)有生(sheng)命跡(ji)象。所(suo)有死(si)者(zhe)都是吸入(ru)(ru)濃(nong)煙致死(si)，大火(huo)當時(shi)(shi)快速地蔓延至駕駛艙(cang)(cang)，所(suo)有死(si)者(zhe)被(bei)發現時(shi)(shi)都是位于(yu)機(ji)艙(cang)(cang)前(qian)半段(duan)，可(ke)(ke)是他們都沒(mei)有辦(ban)法打開艙(cang)(cang)門逃生(sheng)。
空(kong)難(nan)中其中一(yi)(yi)對(dui)罹難(nan)的美國籍夫婦，他們的親人控告包括(kuo)洛歇、沙(sha)特阿拉伯航(hang)空(kong)，還有(you)負責提供沙(sha)航(hang)訓練課程及(ji)一(yi)(yi)直(zhi)支持沙(sha)航(hang)的美籍航(hang)空(kong)公司(si)環球航(hang)空(kong)，指他們的對(dui)危機應(ying)(ying)變(bian)的訓練不足；并(bing)認為沙(sha)航(hang)的機員(yuan)在有(you)關應(ying)(ying)變(bian)能力(li)全不及(ji)格。
經過這次空難，各航空公司(si)修(xiu)訂(ding)了緊(jin)急逃(tao)生程序及逃(tao)生訓練，及訓練空服(fu)員在事(shi)故發(fa)生時要(yao)懂得安撫乘客；洛歇(xie)亦移(yi)除了貨(huo)艙后段的隔離(li)室，并(bing)以玻璃纖維強化該段結構。
美國國家運輸安(an)全委員(yuan)會事后亦建(jian)議(yi)各航空公司以(yi)海(hai)龍(long)滅(mie)火(huo)(huo)器取代傳統的手(shou)動(dong)滅(mie)火(huo)(huo)器。
至于該架被燒剩(sheng)的編號(hao)HZ-AHK殘骸，自空難后就一直(zhi)(zhi)停泊在利雅德機場的柏油路(lu)上(shang)，一直(zhi)(zhi)至1990年(nian)代。
巧笑倩兮
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