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介紹

沙(sha)特阿(a)拉伯(bo)航(hang)(hang)空(kong)(kong)163號(hao)班機(ji)(ji)是(shi)沙(sha)特阿(a)拉伯(bo)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)一(yi)班定(ding)期航(hang)(hang)班，由(you)巴基斯(si)坦卡(ka)拉奇經沙(sha)特阿(a)拉伯(bo)首都利(li)雅德前往吉達。1980年8月19日，一(yi)架洛(luo)歇(xie)L1011-200三星(xing)式(shi)執(zhi)行(xing)此航(hang)(hang)班，載(zai)著(zhu)287名(ming)乘(cheng)客及14名(ming)機(ji)(ji)員，在利(li)雅德國際(ji)機(ji)(ji)場起飛(fei)后(hou)即報告貨艙起火。最后(hou)飛(fei)機(ji)(ji)雖成功折返，但機(ji)(ji)上(shang)共301人依然無一(yi)生還。這是(shi)當(dang)時航(hang)(hang)空(kong)(kong)史上(shang)第三慘重的單一(yi)飛(fei)機(ji)(ji)空(kong)(kong)難事故，僅次于日本航(hang)(hang)空(kong)(kong)123號(hao)班機(ji)(ji)空(kong)(kong)難事件和土耳其航(hang)(hang)空(kong)(kong)981號(hao)班機(ji)(ji)。

乘客

多數的(de)乘客都是來自巴基斯(si)坦前往朝圣的(de)巴基斯(si)坦人(ren)。

163號班(ban)機(ji)(ji)(ji)于下(xia)(xia)午6時(shi)8分從(cong)利雅德(de)起飛(fei)(fei)。可是起飛(fei)(fei)后(hou)6分鐘(zhong)，機(ji)(ji)(ji)員(yuan)接到機(ji)(ji)(ji)上警(jing)報，顯示下(xia)(xia)層貨艙(cang)后(hou)段(duan)有(you)煙(yan)霧。其后(hou)兩(liang)位機(ji)(ji)(ji)長(chang)及(ji)飛(fei)(fei)航工程師花(hua)了(le)4分鐘(zhong)時(shi)間去確認這警(jing)號，及(ji)嘗試參(can)考飛(fei)(fei)行手冊(ce)了(le)解(jie)警(jing)鐘(zhong)程序(xu)。機(ji)(ji)(ji)長(chang)這時(shi)決定折(zhe)返(fan)利雅德(de)機(ji)(ji)(ji)場，因(yin)這時(shi)方向(xiang)舵下(xia)(xia)方的二(er)號引擎被(bei)透過飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的操(cao)作鋼索蔓(man)延過來的大(da)火燒著而(er)失(shi)靈，這引擎在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)后(hou)來著陸后(hou)停止運作。在客機(ji)(ji)(ji)返(fan)抵利雅德(de)前，大(da)火及(ji)濃煙(yan)已蔓(man)延至機(ji)(ji)(ji)艙(cang)，乘客因(yin)大(da)火而(er)驚惶失(shi)措，紛紛擠至機(ji)(ji)(ji)艙(cang)前方爭取逃(tao)生出路，部份乘客甚至因(yin)此大(da)打出手。

飛(fei)機(ji)于利雅德機(ji)場安全著(zhu)陸，但飛(fei)機(ji)著(zhu)陸后并沒有(you)立即剎停，反(fan)而(er)繼續在跑道滑行(xing)，最后于著(zhu)陸后2分40秒(miao)停在滑行(xing)道上(shang)。可是，機(ji)長并沒有(you)立即展(zhan)開緊急(ji)逃生程序，反(fan)而(er)要求(qiu)空中服務員遵從以往(wang)所接受的訓練指示──暫時不要撤離。在其后的3分15秒(miao)，機(ji)上(shang)剩余的兩個引(yin)擎都(dou)沒有(you)被關掉(diao)，因此嚴(yan)重阻(zu)礙了(le)救援人員前往(wang)拯救。

最后(hou)(hou)，待(dai)引擎關掉(diao)后(hou)(hou)，救援(yuan)人員(yuan)再花了23分鐘才可進入機(ji)艙內，但已沒(mei)有(you)生(sheng)命跡象。所有(you)死(si)者(zhe)都是吸入濃(nong)煙致死(si)，大火當時(shi)快(kuai)速地(di)蔓延至駕駛艙，所有(you)死(si)者(zhe)被(bei)發現時(shi)都是位于機(ji)艙前(qian)半段，可是他們(men)都沒(mei)有(you)辦(ban)法打開艙門逃生(sheng)。

結果

空難中其中一對(dui)罹難的美國(guo)籍夫婦，他們(men)的親(qin)人控(kong)告包括洛歇、沙特阿拉伯航(hang)(hang)空，還有(you)(you)負責提供沙航(hang)(hang)訓練(lian)課程(cheng)及一直支持沙航(hang)(hang)的美籍航(hang)(hang)空公司(si)環球(qiu)航(hang)(hang)空，指他們(men)的對(dui)危機(ji)應變的訓練(lian)不(bu)(bu)足；并認為沙航(hang)(hang)的機(ji)員在有(you)(you)關(guan)應變能力(li)全不(bu)(bu)及格。

經(jing)過這(zhe)次空(kong)難(nan)，各航空(kong)公司(si)修(xiu)訂了緊急(ji)逃生程(cheng)序(xu)及逃生訓練，及訓練空(kong)服員在事故發生時(shi)要(yao)懂得安撫乘客(ke)；洛歇(xie)亦移除了貨艙(cang)后段的隔(ge)離室，并以玻(bo)璃纖維(wei)強化該段結構。

美國(guo)國(guo)家運輸安全委(wei)員會事后亦建(jian)議各(ge)航空公司以海龍滅火器取代傳統(tong)的手動(dong)滅火器。

至于該架被燒剩的編號HZ-AHK殘骸(hai)，自(zi)空難后就(jiu)一直(zhi)停泊在利(li)雅德機(ji)場的柏油路上(shang)，一直(zhi)至1990年代。