沙特(te)阿拉(la)伯航(hang)(hang)空(kong)163號(hao)(hao)班機是沙特(te)阿拉(la)伯航(hang)(hang)空(kong)公司一班定期航(hang)(hang)班，由巴基(ji)斯坦卡拉(la)奇經沙特(te)阿拉(la)伯首(shou)都利(li)雅(ya)德前往(wang)吉達。1980年8月19日(ri)，一架(jia)洛歇(xie)L1011-200三星式執(zhi)行(xing)此(ci)航(hang)(hang)班，載著287名(ming)乘客及14名(ming)機員，在利(li)雅(ya)德國際(ji)機場起飛后(hou)即報告貨艙起火。最后(hou)飛機雖(sui)成功折返，但機上(shang)共301人依然無一生還。這是當時航(hang)(hang)空(kong)史(shi)上(shang)第三慘重(zhong)的單一飛機空(kong)難(nan)事故(gu)，僅次于日(ri)本航(hang)(hang)空(kong)123號(hao)(hao)班機空(kong)難(nan)事件(jian)和土耳其航(hang)(hang)空(kong)981號(hao)(hao)班機。
多(duo)數(shu)的乘(cheng)客都是來(lai)自巴基(ji)斯坦前(qian)往朝圣的巴基(ji)斯坦人。
163號(hao)(hao)班機(ji)于下(xia)(xia)午6時(shi)8分(fen)從利雅(ya)德(de)起飛。可(ke)是起飛后6分(fen)鐘，機(ji)員接(jie)到機(ji)上警(jing)報(bao)，顯示下(xia)(xia)層貨艙后段有煙(yan)霧。其后兩位機(ji)長(chang)及飛航工(gong)程師花了4分(fen)鐘時(shi)間去(qu)確認這(zhe)警(jing)號(hao)(hao)，及嘗試(shi)參考(kao)飛行手(shou)冊了解(jie)警(jing)鐘程序。機(ji)長(chang)這(zhe)時(shi)決定(ding)折返利雅(ya)德(de)機(ji)場，因(yin)(yin)這(zhe)時(shi)方(fang)(fang)(fang)向舵下(xia)(xia)方(fang)(fang)(fang)的二(er)號(hao)(hao)引擎(qing)被透(tou)過飛機(ji)的操作鋼索(suo)蔓延過來(lai)(lai)的大(da)(da)火燒著(zhu)(zhu)而失靈(ling)，這(zhe)引擎(qing)在飛機(ji)后來(lai)(lai)著(zhu)(zhu)陸后停止運(yun)作。在客(ke)機(ji)返抵(di)利雅(ya)德(de)前(qian)，大(da)(da)火及濃煙(yan)已蔓延至(zhi)機(ji)艙，乘(cheng)客(ke)因(yin)(yin)大(da)(da)火而驚惶(huang)失措，紛紛擠至(zhi)機(ji)艙前(qian)方(fang)(fang)(fang)爭(zheng)取逃(tao)生出路，部份(fen)乘(cheng)客(ke)甚至(zhi)因(yin)(yin)此(ci)大(da)(da)打出手(shou)。
飛(fei)機(ji)于利雅德(de)機(ji)場安全(quan)著(zhu)陸(lu)，但飛(fei)機(ji)著(zhu)陸(lu)后(hou)并沒有立即剎停，反而繼續在跑道(dao)滑行，最后(hou)于著(zhu)陸(lu)后(hou)2分40秒(miao)停在滑行道(dao)上。可(ke)是，機(ji)長并沒有立即展開(kai)緊急逃(tao)生程序，反而要求空中服務員(yuan)遵從以(yi)往所接(jie)受(shou)的訓練指(zhi)示──暫時(shi)不要撤離。在其后(hou)的3分15秒(miao)，機(ji)上剩(sheng)余的兩個引(yin)擎都沒有被(bei)關掉(diao)，因(yin)此嚴重阻礙了救援人員(yuan)前往拯(zheng)救。
最后，待引(yin)擎關掉后，救援人員(yuan)再花(hua)了23分(fen)鐘才可(ke)進(jin)入(ru)機(ji)艙內(nei)，但(dan)已沒有生(sheng)命跡象。所(suo)有死者(zhe)(zhe)都(dou)是(shi)(shi)吸(xi)入(ru)濃(nong)煙致死，大(da)火當時快(kuai)速地蔓延至駕駛艙，所(suo)有死者(zhe)(zhe)被發現時都(dou)是(shi)(shi)位于機(ji)艙前半段，可(ke)是(shi)(shi)他們都(dou)沒有辦法打開艙門(men)逃(tao)生(sheng)。
空(kong)難中(zhong)其(qi)中(zhong)一(yi)對罹難的(de)美國籍夫婦(fu)，他們的(de)親人控告包(bao)括洛歇、沙(sha)(sha)特阿拉伯(bo)航(hang)空(kong)，還有負責提供沙(sha)(sha)航(hang)訓練課(ke)程及一(yi)直支持沙(sha)(sha)航(hang)的(de)美籍航(hang)空(kong)公司環球航(hang)空(kong)，指他們的(de)對危機應(ying)變(bian)(bian)的(de)訓練不足(zu)；并認為沙(sha)(sha)航(hang)的(de)機員(yuan)在(zai)有關應(ying)變(bian)(bian)能力全不及格(ge)。
經過(guo)這次(ci)空(kong)(kong)難，各航空(kong)(kong)公司(si)修訂了緊(jin)急逃(tao)生(sheng)程序(xu)及(ji)逃(tao)生(sheng)訓(xun)練，及(ji)訓(xun)練空(kong)(kong)服員在事故發生(sheng)時要懂得安撫乘客(ke)；洛歇亦移除了貨艙后段的(de)隔離室，并以玻(bo)璃纖維強化該段結(jie)構(gou)。
美國國家(jia)運輸安全委(wei)員會事后亦建議各(ge)航空公司以(yi)海龍滅火器(qi)取代傳統的手動滅火器(qi)。
至于該架(jia)被燒剩(sheng)的(de)(de)編(bian)號HZ-AHK殘骸(hai)，自(zi)空難后(hou)就一直停泊(bo)在利雅德機場的(de)(de)柏油路上，一直至1990年代(dai)。
巧笑倩兮
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