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介紹

沙(sha)特(te)阿(a)拉(la)伯航(hang)(hang)空(kong)163號班(ban)機(ji)(ji)(ji)是沙(sha)特(te)阿(a)拉(la)伯航(hang)(hang)空(kong)公司(si)一(yi)(yi)班(ban)定期(qi)航(hang)(hang)班(ban)，由巴基斯(si)坦(tan)卡拉(la)奇經(jing)沙(sha)特(te)阿(a)拉(la)伯首都利雅德(de)前往吉(ji)達。1980年(nian)8月19日(ri)，一(yi)(yi)架洛歇(xie)L1011-200三星(xing)式執行此航(hang)(hang)班(ban)，載(zai)著287名乘客及14名機(ji)(ji)(ji)員，在利雅德(de)國際機(ji)(ji)(ji)場起(qi)飛(fei)(fei)后即報告貨艙起(qi)火。最后飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)雖成功折返，但(dan)機(ji)(ji)(ji)上(shang)共301人(ren)依然無一(yi)(yi)生還。這(zhe)是當時(shi)航(hang)(hang)空(kong)史上(shang)第三慘重的單一(yi)(yi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)空(kong)難事故，僅次(ci)于日(ri)本航(hang)(hang)空(kong)123號班(ban)機(ji)(ji)(ji)空(kong)難事件和(he)土耳其航(hang)(hang)空(kong)981號班(ban)機(ji)(ji)(ji)。

乘客

多數的乘客都是(shi)來自巴(ba)基(ji)斯坦前往(wang)朝圣的巴(ba)基(ji)斯坦人。

163號(hao)班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)于下午6時(shi)8分(fen)從利(li)雅(ya)德(de)起飛(fei)。可是起飛(fei)后(hou)6分(fen)鐘，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)員接到機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上警(jing)報，顯示下層貨艙后(hou)段(duan)有煙霧。其后(hou)兩位(wei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長及(ji)飛(fei)航工程師花了4分(fen)鐘時(shi)間去確認這警(jing)號(hao)，及(ji)嘗試參考飛(fei)行手(shou)冊了解警(jing)鐘程序。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長這時(shi)決定(ding)折返利(li)雅(ya)德(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場，因(yin)這時(shi)方向舵(duo)下方的二號(hao)引(yin)擎(qing)被透過飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的操作鋼索蔓延(yan)過來(lai)的大火燒著(zhu)而(er)失靈(ling)，這引(yin)擎(qing)在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)來(lai)著(zhu)陸(lu)后(hou)停止運作。在客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)返抵(di)利(li)雅(ya)德(de)前(qian)(qian)，大火及(ji)濃(nong)煙已(yi)蔓延(yan)至機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙，乘(cheng)客因(yin)大火而(er)驚惶失措，紛(fen)紛(fen)擠(ji)至機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙前(qian)(qian)方爭取逃生出(chu)路，部份乘(cheng)客甚(shen)至因(yin)此大打(da)出(chu)手(shou)。

飛機于利雅德機場安全著陸，但飛機著陸后并沒有(you)立即(ji)剎停，反而(er)繼續在跑道(dao)滑(hua)行(xing)，最后于著陸后2分(fen)40秒停在滑(hua)行(xing)道(dao)上。可(ke)是，機長(chang)并沒有(you)立即(ji)展開緊急逃生程序，反而(er)要求空中服務員(yuan)遵(zun)從以往(wang)所接受的(de)(de)訓練指示──暫時不要撤離。在其后的(de)(de)3分(fen)15秒，機上剩(sheng)余(yu)的(de)(de)兩(liang)個引擎都沒有(you)被(bei)關掉，因此嚴重阻礙了救(jiu)援人員(yuan)前往(wang)拯(zheng)救(jiu)。

最后(hou)，待引擎關掉后(hou)，救(jiu)援(yuan)人員(yuan)再花了23分鐘才可(ke)進(jin)入機艙(cang)(cang)內，但已沒有(you)生命跡象。所有(you)死(si)(si)者都是(shi)吸入濃(nong)煙致死(si)(si)，大火當時快(kuai)速地蔓延至(zhi)駕駛艙(cang)(cang)，所有(you)死(si)(si)者被發現時都是(shi)位(wei)于(yu)機艙(cang)(cang)前半(ban)段，可(ke)是(shi)他們都沒有(you)辦法打開艙(cang)(cang)門逃生。

結果

空難(nan)中其中一(yi)對(dui)罹難(nan)的(de)(de)美(mei)國(guo)籍(ji)夫婦，他們(men)的(de)(de)親(qin)人(ren)控告包括洛歇、沙特(te)阿拉伯航(hang)空，還有(you)負(fu)責提供沙航(hang)訓練課程及(ji)一(yi)直支持沙航(hang)的(de)(de)美(mei)籍(ji)航(hang)空公司環球航(hang)空，指他們(men)的(de)(de)對(dui)危(wei)機(ji)應變的(de)(de)訓練不(bu)足；并(bing)認為沙航(hang)的(de)(de)機(ji)員在有(you)關(guan)應變能力全不(bu)及(ji)格。

經(jing)過這次空(kong)難，各航空(kong)公(gong)司修訂了緊急逃生程序及逃生訓(xun)練，及訓(xun)練空(kong)服員(yuan)在(zai)事故(gu)發生時要懂得安撫乘(cheng)客；洛歇亦移(yi)除(chu)了貨艙后段的隔離室，并以玻(bo)璃纖維強化該(gai)段結(jie)構。

美國國家運輸安(an)全委員會事后亦建(jian)議各航空公司(si)以海龍滅火器取代傳統的手(shou)動(dong)滅火器。

至于該架被燒剩(sheng)的(de)編號HZ-AHK殘(can)骸，自空難(nan)后就一直(zhi)停泊(bo)在利(li)雅德機場(chang)的(de)柏油路上(shang)，一直(zhi)至1990年(nian)代。