池州長江大橋(qiao)位于(yu)中國安(an)徽省(sheng),連接(jie)銅陵市與池州市,南起池州市貴池區(qu)池州西收(shou)(shou)費站,上(shang)跨(kua)長江水道(dao),北(bei)至(zhi)銅陵市樅陽縣德州-上(shang)饒(rao)高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(國家(jia)高(gao)(gao)速(su)0321)與安(an)徽省(sheng)347國道(dao)的互通(tong)立交(jiao)的收(shou)(shou)費站;全橋(qiao)路(lu)段(duan)為德州-上(shang)饒(rao)高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(國家(jia)高(gao)(gao)速(su)0321)組成部(bu)分之(zhi)一。
整體布局
池州長江大橋(qiao)(qiao)分別由水上主(zhu)橋(qiao)(qiao)、兩(liang)岸(an)引(yin)橋(qiao)(qiao)、兩(liang)座花瓶型(xing)橋(qiao)(qiao)塔、及其兩(liang)岸(an)各(ge)立交匝道組成,主(zhu)橋(qiao)(qiao)路段呈東南至西北方(fang)向布置。
設計理念
池(chi)州長江大橋結合池(chi)州佛(fo)珠文(wen)(wen)化特色(se),在(zai)橋塔(ta)外(wai)表設裝飾鋼(gang)珠,整體造型(xing)(xing)生(sheng)動,在(zai)花瓶型(xing)(xing)主塔(ta)的(de)(de)基礎上融入佛(fo)手、佛(fo)珠、佛(fo)光的(de)(de)概念,塔(ta)柱猶如(ru)(ru)合十的(de)(de)雙(shuang)手,鋼(gang)橫梁(liang)外(wai)包琉(liu)璃黃色(se)鋼(gang)球如(ru)(ru)佛(fo)珠,集(ji)束呈放射狀的(de)(de)拉索(suo)寓意佛(fo)光,整體造型(xing)(xing)生(sheng)動,實(shi)現(xian)了(le)橋梁(liang)與美學、人文(wen)(wen)的(de)(de)融合統一(yi)。
設計特點
結構特色
總(zong)體 池州長江(jiang)大橋(qiao)主(zhu)通航孔橋(qiao)采(cai)(cai)用雙塔斜拉橋(qiao)方案,主(zhu)梁(liang)縱(zong)向采(cai)(cai)用飄浮體系,橋(qiao)墩和橋(qiao)塔設置豎向支(zhi)(zhi)撐,在橋(qiao)塔處設置橫向抗風支(zhi)(zhi)座,塔梁(liang)間設置縱(zong)向阻尼器(qi)。主(zhu)梁(liang)采(cai)(cai)用非對稱的鋼(gang)(gang)及(ji)混混合梁(liang)結(jie)構(gou),混凝(ning)土梁(liang)采(cai)(cai)用單箱六(liu)室結(jie)構(gou),鋼(gang)(gang)梁(liang)采(cai)(cai)用扁平流線型(xing)箱梁(liang)。
主梁(liang) 主梁(liang)采用(yong)混(hun)合梁(liang)結構(gou),鋼箱梁(liang)采用(yong)整體性(xing)及抗風(feng)性(xing)能較好的扁平(ping)流線型(xing)斷面(mian),橋面(mian)為正交(jiao)異性(xing)鋼橋面(mian)板,除(chu)風(feng)嘴部分采用(yong)板式(shi)(shi)加勁肋進(jin)行加勁外,其余部分均采用(yong)倒置的U形閉口肋進(jin)行加勁,主梁(liang)橫隔板除(chu)兩端因剪力較大采用(yong)實腹板結構(gou)外,中間部分采用(yong)空腹式(shi)(shi)桁架結構(gou)。混(hun)凝土主梁(liang)與鋼主梁(liang)外形一致,采用(yong)單箱六(liu)室(shi)結構(gou)。
橋塔
橋塔采用花(hua)瓶形結(jie)構(gou)(gou),為(wei)(wei)(wei)鋼(gang)(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)土結(jie)構(gou)(gou),分別由下(xia)、中、上塔柱(zhu)及下(xia)、上橫(heng)梁(liang)等部分組成,上、中塔柱(zhu)為(wei)(wei)(wei)單(dan)箱單(dan)室(shi)截(jie)(jie)面,下(xia)塔柱(zhu)為(wei)(wei)(wei)單(dan)箱雙室(shi)截(jie)(jie)面。橋塔下(xia)橫(heng)梁(liang)為(wei)(wei)(wei)預應力鋼(gang)(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)土單(dan)箱雙室(shi)結(jie)構(gou)(gou),橫(heng)梁(liang)采用鋼(gang)(gang)(gang)箱結(jie)構(gou)(gou)形式,鋼(gang)(gang)(gang)橫(heng)梁(liang)外部設(she)置起裝飾作用的鋼(gang)(gang)(gang)珠結(jie)構(gou)(gou),將整個鋼(gang)(gang)(gang)橫(heng)梁(liang)包(bao)裹在(zai)內。
斜拉索(suo) 采用無(wu)粘結鍍鋅鋼絞線(xian)斜拉索(suo),每股鋼絞線(xian)均有(you)獨立的PE護套,增加(jia)了(le)索(suo)的耐(nai)久性,斜拉索(suo)在主梁(liang)上的錨固方式(shi)有(you)錨拉板式(shi)、錨管式(shi)以(yi)及錨箱式(shi)。
錨(mao)拉板焊(han)接(jie)于(yu)箱梁頂面(mian),分上(shang)、中、下三部(bu)(bu)分,上(shang)部(bu)(bu)錨(mao)拉板的兩(liang)側(ce)焊(han)于(yu)錨(mao)管(guan)外(wai)側(ce);下部(bu)(bu)直接(jie)用焊(han)縫與(yu)主梁橋面(mian)板焊(han)接(jie);中部(bu)(bu)除了(le)需安裝錨(mao)具(ju)外(wai),尚需連接(jie)上(shang)、下兩(liang)部(bu)(bu)分,為了(le)補償開(kai)孔部(bu)(bu)分對錨(mao)拉板截面(mian)的削(xue)弱以及(ji)增(zeng)強其橫向的剛度,在板的兩(liang)側(ce)焊(han)接(jie)加勁板。
墩(dun)基(ji) 橋塔(ta)基(ji)礎采用(yong)(yong)大直徑樁基(ji)礎,承臺均采用(yong)(yong)圓端形。
池(chi)州長(chang)(chang)江大橋(qiao)全長(chang)(chang)5.818千(qian)米(mi),采(cai)用(3×48+96+828+280+100)米(mi)跨徑(jing)布置,橋(qiao)梁北岸接(jie)線(xian)長(chang)(chang)16.153千(qian)米(mi),南(nan)岸接(jie)線(xian)長(chang)(chang)19.055千(qian)米(mi);主梁總長(chang)(chang)1448米(mi) ,其中混凝(ning)土梁長(chang)(chang)147米(mi) ,鋼梁長(chang)(chang)1301米(mi),橋(qiao)面(mian)板全寬39.0米(mi),標準節段長(chang)(chang)15米(mi),橋(qiao)梁中心線(xian)處梁高3.5米(mi),北塔(ta)237米(mi),南(nan)塔(ta)243;兩塔(ta)柱間(jian)的(de)橫向中心間(jian)距在塔(ta)頂為12.0米(mi),在塔(ta)橫向最寬處約為53.7米(mi),在塔(ta)底(di)為38米(mi)和34.86米(mi)。全橋(qiao)共216根斜(xie)拉索(suo),斜(xie)拉索(suo)的(de)鋼絞線(xian)公稱(cheng)直徑(jing)為15.2毫米(mi),標準強度1860兆帕(pa),鋼絞線(xian)股(gu)數為31至73股(gu)。
技術標準
公路(lu)等級 高速公路(lu)
設計速度 100千米/千米
車道(dao)設置 雙(shuang)向六(liu)車道(dao)
荷(he)載標準 汽車—超20級,掛(gua)車—120
航道(dao)等級 Ⅰ-(1)級
通(tong)航凈(jing)(jing)空(kong) 610米(凈(jing)(jing)寬)x24米(凈(jing)(jing)高)
通航(hang)水位 +15.840米
通航噸位 萬噸級船隊和5000噸級
抗震(zhen)等級 VIII級
池州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)長江(jiang)大橋建成通車(che),樅陽至(zhi)池州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)原本(ben)一個半小時(shi)的(de)車(che)程將(jiang)縮(suo)短至(zhi)半小時(shi),池州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)至(zhi)合肥最快1個小時(shi)可到(dao)達,對(dui)完善中國國家高速公(gong)路網絡,促進(jin)中部地區崛起戰略,推(tui)進(jin)長江(jiang)經濟(ji)帶建設,加速池州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)融入長三角,加快皖(wan)江(jiang)地區開(kai)發(fa)開(kai)放和(he)東向發(fa)展(zhan),加快皖(wan)江(jiang)城市帶承接產業轉移示(shi)范區建設,加快池州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)與銅陵南北溝通、聯動(dong)發(fa)展(zhan),促進(jin)池州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)資源開(kai)發(fa)利(li)用和(he)經濟(ji)社(she)會(hui)協調(diao)發(fa)展(zhan)具(ju)有十(shi)分重要的(de)意義(yi)。(《池州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)日報》 評)
2004年7月(yue),池州長(chang)江大橋被列入中華人民共和國(guo)國(guo)家發展和改革委員會長(chang)江干流(liu)過(guo)江通道(dao)規(gui)劃。
2005年4月(yue),安(an)徽(hui)省(sheng)交通運輸(shu)廳確定安(an)徽(hui)省(sheng)公路管理局為臨時業主,委托安(an)徽(hui)省(sheng)公路勘(kan)測設計(ji)院編(bian)制池州長江(jiang)大(da)橋項目預可行(xing)性(xing)(xing)研(yan)究報告;12月(yue),安(an)徽(hui)省(sheng)交通運輸(shu)廳委托安(an)徽(hui)省(sheng)公路學會對(dui)池州長江(jiang)大(da)橋預可行(xing)性(xing)(xing)研(yan)究報告進行(xing)了預審。
2007年3月,安(an)徽省發展(zhan)和改革委員(yuan)會委托省工程咨詢院對(dui)池州(zhou)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)進行(xing)了初(chu)審(shen);6月,池州(zhou)市發展(zhan)和改革委員(yuan)會將(jiang)池州(zhou)長(chang)江(jiang)公路大橋(qiao)預可行(xing)性(xing)研究報告上報國家發改委和交通(tong)部。
2008年7月,池(chi)州(zhou)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋項目預可報(bao)告(gao)通(tong)(tong)過了中國(guo)國(guo)際咨(zi)詢(xun)公(gong)司(si)的(de)(de)咨(zi)詢(xun)評估(gu);10月,池(chi)州(zhou)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋項目預可報(bao)告(gao)通(tong)(tong)過了中華人民共和國(guo)交(jiao)通(tong)(tong)運輸部的(de)(de)審查。
2009年(nian)2月(yue),中華(hua)人民共(gong)和國國家(jia)發展和改革(ge)委員會對池州(zhou)長江大橋立項(xiang)批(pi)復。
2013年(nian)6月(yue)8日,《池(chi)州長江(jiang)公路(lu)大橋通航(hang)論(lun)(lun)證報(bao)告(gao)》通過中華人民共和國(guo)交(jiao)(jiao)通運輸部(bu)審(shen)查;8月(yue)15日,《池(chi)州長江(jiang)公路(lu)大橋通航(hang)論(lun)(lun)證報(bao)告(gao)》取得批復文件。9月(yue)24日,池(chi)州市長江(jiang)大橋工可報(bao)告(gao)上報(bao)交(jiao)(jiao)通運輸部(bu)和中交(jiao)(jiao)公路(lu)規(gui)劃設(she)計院(yuan)有(you)限(xian)公司(si)。
2014年(nian)1月(yue)6日(ri)(ri),池(chi)(chi)(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)試樁工程開工,并召(zhao)(zhao)開新聞發布會(hui);3月(yue)19日(ri)(ri),中華(hua)人(ren)民共和(he)國(guo)交通運(yun)輸(shu)部出具(ju)池(chi)(chi)(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)可(ke)行(xing)性研究報告的審查意(yi)見,同(tong)意(yi)該(gai)項目(mu)推(tui)薦的橋(qiao)(qiao)位方(fang)案;6月(yue)6日(ri)(ri),中華(hua)人(ren)民共和(he)國(guo)國(guo)家發展和(he)改(gai)革委(wei)員會(hui)以發改(gai)基(ji)礎[2014]1243號文(wen)件正式批復同(tong)意(yi)池(chi)(chi)(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)可(ke)行(xing)性研究報告;9月(yue)24日(ri)(ri),池(chi)(chi)(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)初步設(she)計獲(huo)中華(hua)人(ren)民共和(he)國(guo)交通運(yun)輸(shu)部批復;11月(yue)18日(ri)(ri),安(an)徽(hui)省公路學會(hui)在合肥主(zhu)持(chi)召(zhao)(zhao)開了池(chi)(chi)(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)公路大(da)橋(qiao)(qiao)跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)主(zhu)體工程(主(zhu)橋(qiao)(qiao)下部結構、引橋(qiao)(qiao))及秋浦河橋(qiao)(qiao)施工圖設(she)計審查會(hui);12月(yue)30日(ri)(ri),池(chi)(chi)(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)動工興建。
2015年9月,池州長江大橋(qiao)完成首座墩身澆筑,主橋(qiao)下部結(jie)構全面施(shi)工;12月,池州長江大橋(qiao)完成南(nan)主塔基(ji)樁建設工程(cheng),并進行(xing)接(jie)線路基(ji)工程(cheng)施(shi)工。
2016年(nian)9月12日,池(chi)州長江大(da)橋完(wan)成(cheng)北主(zhu)(zhu)塔“皮膚(fu)功能混凝(ning)土”首節塔柱(zhu)澆筑工程(cheng);12月,池(chi)州長江大(da)橋主(zhu)(zhu)橋完(wan)成(cheng)水下基(ji)礎(chu)工程(cheng),并(bing)接(jie)線(xian)工程(cheng)建設(she)施工。
2018年(nian)1月(yue)11日,池州長江(jiang)大(da)橋(qiao)進行鋼橫(heng)梁(liang)吊(diao)裝(zhuang)工(gong)(gong)程; 10月(yue)22日,池州長江(jiang)大(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)北主塔封頂工(gong)(gong)程; 11月(yue)25日,池州長江(jiang)大(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)南主塔封頂工(gong)(gong)程;12月(yue)14日,池州長江(jiang)大(da)橋(qiao)進行主梁(liang)現澆施工(gong)(gong)。
2019年4月(yue)2日,池(chi)州(zhou)長江大(da)橋完成主橋合龍工(gong)程,大(da)橋全線貫通(tong);7月(yue)12日,池(chi)州(zhou)長江大(da)橋通(tong)過交工(gong)驗收(shou)工(gong)作;7月(yue)17日,池(chi)州(zhou)長江大(da)橋通(tong)過設站收(shou)費考察;月(yue)31日,池(chi)州(zhou)長江大(da)橋通(tong)車運營。
票價票制
2019年8月31日,池州長江大橋(qiao)通車運(yun)營(ying),其收(shou)費按(an)安(an)徽(hui)省交通運(yun)輸廳、省物價局皖交財〔2010〕391號發布(bu)的標準實(shi)施。
車類(lei) 車型(xing) 收(shou)費標準(元/噸·車次)
一類車 客車≤7座、貨車≤2噸 20
二類車(che) 客車(che)8座至19座、貨(huo)車(che)5-10噸(含(han)) 40
三(san)類車 客(ke)車20座至39座、20英尺集裝(zhuang)箱 60
四(si)類車 客車≥40座、40英尺集裝(zhuang) 80
五類車 五類車貨車>15噸、40英尺集裝 100
技術難題
施工難題
池(chi)州長江(jiang)大橋(qiao)的主(zhu)要施工難(nan)題為:
1、主(zhu)塔塔柱功能層采用一種新(xin)型(xing)的白(bai)色纖維高(gao)性能混凝土(tu)(tu),對混凝土(tu)(tu)抗裂(lie)性、耐久性及(ji)觀賞性能指標(biao)要(yao)求較(jiao)高(gao),在(zai)橋梁工(gong)(gong)程(cheng)領域可借鑒施工(gong)(gong)案例較(jiao)少,施工(gong)(gong)配(pei)比及(ji)試驗檢(jian)測難度較(jiao)大。
2、主塔塔柱(zhu)采(cai)用功能層(ceng)與結構層(ceng)兩(liang)種不同類型(xing)的(de)混凝(ning)土,不僅需(xu)要(yao)解決兩(liang)種混凝(ning)土的(de)隔離(li)作(zuo)用還(huan)要(yao)解決融合作(zuo)用,且對施工(gong)工(gong)藝要(yao)求較高。
3、主塔梯(ti)度功能混凝(ning)土采用兩套(tao)拌(ban)和、泵送(song)及澆筑設備,高空(kong)同步(bu)作業,施工(gong)組織難(nan)度較大。
建設技術
池州長江大橋主要的技術創新為(wei):
池州長江大橋主塔(ta)采(cai)(cai)用(yong)一種新型的“皮膚功(gong)(gong)(gong)能混凝土(tu)”結構體系(xi),即索(suo)塔(ta)外表面(mian)采(cai)(cai)用(yong)36厘(li)米厚(hou)白色纖維耐久混凝土(tu),內側(ce)采(cai)(cai)用(yong)普通C50混凝土(tu);根據仿(fang)生學(xue)“皮膚效應(ying)(ying)”理念(nian),引(yin)入功(gong)(gong)(gong)能、結構一體化(hua)設(she)計概念(nian),采(cai)(cai)用(yong)材(cai)料(liao)復合技(ji)術,連續改變材(cai)料(liao)組分和(he)(he)(he)結構,以消除內部組分界面(mian)和(he)(he)(he)緩(huan)和(he)(he)(he)界面(mian)應(ying)(ying)力,形成性質和(he)(he)(he)功(gong)(gong)(gong)能梯度變化(hua)的新型非均質復合混凝土(tu)材(cai)料(liao),從而提高索(suo)塔(ta)塔(ta)柱混凝土(tu)結構的抗裂性、耐久性和(he)(he)(he)觀(guan)賞性,使結構功(gong)(gong)(gong)能性和(he)(he)(he)經濟(ji)性達(da)到最優。
科研成果
科研(yan)名稱 所獲獎項
系列(lie)根式(shi)基礎研(yan)究(jiu) 2017年中國公路學會特等(deng)獎