池州(zhou)長江大橋位于中國(guo)(guo)安徽(hui)省，連接銅陵市(shi)與池州(zhou)市(shi)，南起池州(zhou)市(shi)貴池區池州(zhou)西收費站，上跨(kua)長江水(shui)道(dao)(dao)，北至銅陵市(shi)樅陽縣德(de)州(zhou)－上饒(rao)高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)（國(guo)(guo)家(jia)高(gao)(gao)速0321）與安徽(hui)省347國(guo)(guo)道(dao)(dao)的(de)(de)互通立交的(de)(de)收費站；全橋路(lu)段(duan)為德(de)州(zhou)－上饒(rao)高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)（國(guo)(guo)家(jia)高(gao)(gao)速0321）組成部分之一。
整體布局
池州長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)分別(bie)由水上主橋(qiao)(qiao)(qiao)、兩(liang)岸引橋(qiao)(qiao)(qiao)、兩(liang)座花瓶型橋(qiao)(qiao)(qiao)塔、及其(qi)兩(liang)岸各立(li)交匝道組成，主橋(qiao)(qiao)(qiao)路段呈(cheng)東(dong)南至西北方向布置。
設計理念
池州長(chang)江大橋(qiao)結合(he)池州佛(fo)(fo)珠文化特色，在橋(qiao)塔外(wai)表(biao)設裝飾鋼(gang)珠，整體(ti)造型(xing)生動，在花瓶型(xing)主塔的(de)基礎上融入佛(fo)(fo)手、佛(fo)(fo)珠、佛(fo)(fo)光的(de)概念(nian)，塔柱猶如(ru)(ru)合(he)十的(de)雙手，鋼(gang)橫梁外(wai)包琉璃(li)黃色鋼(gang)球(qiu)如(ru)(ru)佛(fo)(fo)珠，集(ji)束呈放射狀的(de)拉(la)索寓(yu)意(yi)佛(fo)(fo)光，整體(ti)造型(xing)生動，實現了橋(qiao)梁與(yu)美學、人(ren)文的(de)融合(he)統一。
設計特點
結構特色
總體 池(chi)州長江大橋(qiao)主通航孔橋(qiao)采用(yong)(yong)雙塔斜拉橋(qiao)方案(an)，主梁(liang)(liang)(liang)縱(zong)向(xiang)采用(yong)(yong)飄浮體系(xi)，橋(qiao)墩和橋(qiao)塔設置豎向(xiang)支撐，在橋(qiao)塔處設置橫(heng)向(xiang)抗風支座，塔梁(liang)(liang)(liang)間設置縱(zong)向(xiang)阻尼器(qi)。主梁(liang)(liang)(liang)采用(yong)(yong)非對(dui)稱(cheng)的鋼(gang)及(ji)混(hun)混(hun)合梁(liang)(liang)(liang)結構，混(hun)凝土(tu)梁(liang)(liang)(liang)采用(yong)(yong)單箱六室結構，鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)采用(yong)(yong)扁平流線(xian)型箱梁(liang)(liang)(liang)。
主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang) 主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)采(cai)(cai)用(yong)混合梁(liang)結(jie)構，鋼箱(xiang)梁(liang)采(cai)(cai)用(yong)整體性(xing)(xing)及抗風(feng)性(xing)(xing)能較好的扁平流線型斷面，橋(qiao)面為正(zheng)交異性(xing)(xing)鋼橋(qiao)面板(ban)，除(chu)(chu)風(feng)嘴部(bu)分(fen)采(cai)(cai)用(yong)板(ban)式(shi)加勁(jing)肋進行加勁(jing)外，其余(yu)部(bu)分(fen)均采(cai)(cai)用(yong)倒置的U形(xing)(xing)閉口(kou)肋進行加勁(jing)，主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)橫隔板(ban)除(chu)(chu)兩端因(yin)剪力較大采(cai)(cai)用(yong)實腹(fu)板(ban)結(jie)構外，中間部(bu)分(fen)采(cai)(cai)用(yong)空腹(fu)式(shi)桁架結(jie)構。混凝土主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)與鋼主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)外形(xing)(xing)一致，采(cai)(cai)用(yong)單箱(xiang)六室結(jie)構。
橋塔
橋塔(ta)采(cai)用(yong)花(hua)瓶形結構(gou)(gou)，為(wei)(wei)(wei)鋼(gang)(gang)(gang)筋混(hun)凝土(tu)結構(gou)(gou)，分(fen)別由下、中、上塔(ta)柱(zhu)及下、上橫(heng)梁等部(bu)分(fen)組成，上、中塔(ta)柱(zhu)為(wei)(wei)(wei)單(dan)箱單(dan)室截面，下塔(ta)柱(zhu)為(wei)(wei)(wei)單(dan)箱雙(shuang)室截面。橋塔(ta)下橫(heng)梁為(wei)(wei)(wei)預應力(li)鋼(gang)(gang)(gang)筋混(hun)凝土(tu)單(dan)箱雙(shuang)室結構(gou)(gou)，橫(heng)梁采(cai)用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)箱結構(gou)(gou)形式，鋼(gang)(gang)(gang)橫(heng)梁外(wai)部(bu)設置起裝飾(shi)作用(yong)的鋼(gang)(gang)(gang)珠結構(gou)(gou)，將整個(ge)鋼(gang)(gang)(gang)橫(heng)梁包裹在(zai)內。
斜(xie)拉索 采用無(wu)粘結鍍鋅鋼(gang)絞線斜(xie)拉索，每股鋼(gang)絞線均有獨立的PE護套，增加了索的耐久性，斜(xie)拉索在(zai)主(zhu)梁(liang)上的錨固方(fang)式(shi)有錨拉板式(shi)、錨管式(shi)以及錨箱式(shi)。
錨(mao)拉板(ban)焊(han)接于(yu)箱梁頂面(mian)，分(fen)上、中、下三部(bu)(bu)分(fen)，上部(bu)(bu)錨(mao)拉板(ban)的兩側(ce)焊(han)于(yu)錨(mao)管外側(ce)；下部(bu)(bu)直(zhi)接用焊(han)縫與主梁橋(qiao)面(mian)板(ban)焊(han)接；中部(bu)(bu)除了(le)需安裝錨(mao)具外，尚需連接上、下兩部(bu)(bu)分(fen)，為了(le)補償開(kai)孔部(bu)(bu)分(fen)對(dui)錨(mao)拉板(ban)截(jie)面(mian)的削弱以及增強其橫向的剛度，在(zai)板(ban)的兩側(ce)焊(han)接加勁板(ban)。
墩(dun)基(ji)(ji) 橋塔基(ji)(ji)礎采用(yong)大直徑樁基(ji)(ji)礎，承(cheng)臺均采用(yong)圓(yuan)端形。
池州長(chang)(chang)(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)(chang)5.818千(qian)米(mi)(mi)(mi)，采(cai)用（3×48+96+828+280+100）米(mi)(mi)(mi)跨徑(jing)布置，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)北岸(an)接線(xian)(xian)長(chang)(chang)(chang)16.153千(qian)米(mi)(mi)(mi)，南岸(an)接線(xian)(xian)長(chang)(chang)(chang)19.055千(qian)米(mi)(mi)(mi)；主梁(liang)總長(chang)(chang)(chang)1448米(mi)(mi)(mi) ，其中混凝土梁(liang)長(chang)(chang)(chang)147米(mi)(mi)(mi) ，鋼梁(liang)長(chang)(chang)(chang)1301米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面板全寬39.0米(mi)(mi)(mi)，標準(zhun)(zhun)節段長(chang)(chang)(chang)15米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)中心線(xian)(xian)處(chu)梁(liang)高3.5米(mi)(mi)(mi)，北塔(ta)237米(mi)(mi)(mi)，南塔(ta)243；兩塔(ta)柱(zhu)間的(de)橫向中心間距在(zai)塔(ta)頂為12.0米(mi)(mi)(mi)，在(zai)塔(ta)橫向最寬處(chu)約為53.7米(mi)(mi)(mi)，在(zai)塔(ta)底為38米(mi)(mi)(mi)和34.86米(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)共(gong)216根斜(xie)拉(la)索，斜(xie)拉(la)索的(de)鋼絞(jiao)線(xian)(xian)公稱(cheng)直(zhi)徑(jing)為15.2毫米(mi)(mi)(mi)，標準(zhun)(zhun)強度1860兆帕，鋼絞(jiao)線(xian)(xian)股數為31至(zhi)73股。
技術標準
公路等(deng)級 高速(su)公路
設計速度 100千米/千米
車(che)道(dao)(dao)設置 雙向六車(che)道(dao)(dao)
荷(he)載標準 汽車—超20級，掛車—120
航道等級 Ⅰ-（1）級
通航凈空 610米（凈寬）x24米（凈高）
通(tong)航水位 +15.840米
通航噸(dun)位(wei) 萬(wan)噸(dun)級船隊(dui)和5000噸(dun)級
抗震(zhen)等級 VIII級
池(chi)(chi)州(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)大橋建成通(tong)車，樅陽(yang)至池(chi)(chi)州(zhou)原本一個半小時(shi)的車程將縮短(duan)至半小時(shi)，池(chi)(chi)州(zhou)至合肥最快1個小時(shi)可(ke)到(dao)達，對(dui)完善中國(guo)國(guo)家高速公路網絡，促進(jin)中部地區崛(jue)起戰(zhan)略，推進(jin)長江(jiang)(jiang)(jiang)經(jing)濟帶建設(she)，加速池(chi)(chi)州(zhou)融入長三角(jiao)，加快皖(wan)江(jiang)(jiang)(jiang)地區開(kai)發(fa)開(kai)放和東向(xiang)發(fa)展(zhan)(zhan)，加快皖(wan)江(jiang)(jiang)(jiang)城(cheng)市帶承(cheng)接產業轉移(yi)示范區建設(she)，加快池(chi)(chi)州(zhou)與銅陵(ling)南(nan)北溝通(tong)、聯動發(fa)展(zhan)(zhan)，促進(jin)池(chi)(chi)州(zhou)資源開(kai)發(fa)利用和經(jing)濟社會協調發(fa)展(zhan)(zhan)具(ju)有十分重要的意義。（《池(chi)(chi)州(zhou)日報》 評）
2004年7月，池州長江(jiang)大橋被列入(ru)中華人民共和(he)(he)國國家發展(zhan)和(he)(he)改革委員會長江(jiang)干流過江(jiang)通道規劃。
2005年4月，安徽(hui)省(sheng)交通運(yun)輸廳(ting)確定安徽(hui)省(sheng)公路管理局為臨(lin)時業主(zhu)，委(wei)(wei)托(tuo)安徽(hui)省(sheng)公路勘測設計(ji)院編制(zhi)池州長(chang)江大(da)橋(qiao)項目預(yu)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)報告；12月，安徽(hui)省(sheng)交通運(yun)輸廳(ting)委(wei)(wei)托(tuo)安徽(hui)省(sheng)公路學會對(dui)池州長(chang)江大(da)橋(qiao)預(yu)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)報告進行(xing)了預(yu)審(shen)。
2007年(nian)3月，安徽省發展和改革委員(yuan)會(hui)委托省工(gong)程咨詢院(yuan)對池(chi)州(zhou)長江(jiang)大橋進行(xing)了初審(shen)；6月，池(chi)州(zhou)市(shi)發展和改革委員(yuan)會(hui)將池(chi)州(zhou)長江(jiang)公路大橋預可行(xing)性研究(jiu)報告上報國家發改委和交通部。
2008年(nian)7月，池州長江大(da)橋項目(mu)(mu)預(yu)可報告通(tong)過(guo)了中(zhong)國(guo)國(guo)際咨詢(xun)公(gong)司的咨詢(xun)評估；10月，池州長江大(da)橋項目(mu)(mu)預(yu)可報告通(tong)過(guo)了中(zhong)華人民(min)共(gong)和國(guo)交通(tong)運輸部的審(shen)查。
2009年2月，中華人民(min)共和國(guo)國(guo)家發展和改革委員(yuan)會(hui)對池(chi)州長江大橋(qiao)立項批(pi)復。
2013年6月8日，《池(chi)州長(chang)江公(gong)路(lu)(lu)大橋通航(hang)論證(zheng)報(bao)(bao)告(gao)》通過中華人民共和國交通運(yun)輸部審查；8月15日，《池(chi)州長(chang)江公(gong)路(lu)(lu)大橋通航(hang)論證(zheng)報(bao)(bao)告(gao)》取得批復文件。9月24日，池(chi)州市長(chang)江大橋工可報(bao)(bao)告(gao)上報(bao)(bao)交通運(yun)輸部和中交公(gong)路(lu)(lu)規劃(hua)設(she)計院(yuan)有限公(gong)司(si)。
2014年(nian)1月(yue)6日(ri)(ri)，池(chi)州長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)試(shi)樁(zhuang)工程開工，并召開新聞發布會(hui)(hui)；3月(yue)19日(ri)(ri)，中(zhong)(zhong)華人民(min)共(gong)和(he)國(guo)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)輸部出(chu)具池(chi)州長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)可(ke)(ke)行(xing)性(xing)(xing)研究報告(gao)的審(shen)查意(yi)見(jian)，同意(yi)該項目推(tui)薦(jian)的橋(qiao)(qiao)位方案；6月(yue)6日(ri)(ri)，中(zhong)(zhong)華人民(min)共(gong)和(he)國(guo)國(guo)家(jia)發展和(he)改(gai)革委員(yuan)會(hui)(hui)以發改(gai)基礎(chu)[2014]1243號文件正(zheng)式(shi)批(pi)復(fu)同意(yi)池(chi)州長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)可(ke)(ke)行(xing)性(xing)(xing)研究報告(gao)；9月(yue)24日(ri)(ri)，池(chi)州長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)初步設計獲中(zhong)(zhong)華人民(min)共(gong)和(he)國(guo)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)輸部批(pi)復(fu)；11月(yue)18日(ri)(ri)，安徽省公(gong)路學會(hui)(hui)在合肥主(zhu)持(chi)召開了池(chi)州長(chang)(chang)(chang)江公(gong)路大橋(qiao)(qiao)跨江主(zhu)體(ti)工程（主(zhu)橋(qiao)(qiao)下部結構、引橋(qiao)(qiao)）及秋浦河橋(qiao)(qiao)施工圖設計審(shen)查會(hui)(hui)；12月(yue)30日(ri)(ri)，池(chi)州長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)動工興建。
2015年9月，池(chi)州長江(jiang)大(da)橋(qiao)完成(cheng)(cheng)首座墩(dun)身澆筑(zhu)，主橋(qiao)下部結(jie)構全(quan)面施(shi)工(gong)(gong)(gong)；12月，池(chi)州長江(jiang)大(da)橋(qiao)完成(cheng)(cheng)南主塔基樁建設工(gong)(gong)(gong)程，并進行(xing)接(jie)線路基工(gong)(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)(gong)。
2016年9月(yue)12日，池(chi)州長(chang)江(jiang)大橋(qiao)完成北主塔(ta)“皮膚功能混凝土”首節塔(ta)柱澆(jiao)筑工程(cheng)；12月(yue)，池(chi)州長(chang)江(jiang)大橋(qiao)主橋(qiao)完成水(shui)下基(ji)礎工程(cheng)，并接線工程(cheng)建設施工。
2018年1月11日，池(chi)(chi)州(zhou)長江大橋進(jin)行(xing)鋼橫梁吊(diao)裝(zhuang)工(gong)程； 10月22日，池(chi)(chi)州(zhou)長江大橋完(wan)成(cheng)北(bei)主塔(ta)封頂工(gong)程； 11月25日，池(chi)(chi)州(zhou)長江大橋完(wan)成(cheng)南主塔(ta)封頂工(gong)程；12月14日，池(chi)(chi)州(zhou)長江大橋進(jin)行(xing)主梁現澆施工(gong)。
2019年4月(yue)(yue)2日(ri)，池(chi)(chi)州(zhou)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)主橋(qiao)(qiao)合(he)龍工(gong)程，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全線貫通(tong)；7月(yue)(yue)12日(ri)，池(chi)(chi)州(zhou)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)過(guo)交工(gong)驗收工(gong)作；7月(yue)(yue)17日(ri)，池(chi)(chi)州(zhou)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)過(guo)設站收費考察；月(yue)(yue)31日(ri)，池(chi)(chi)州(zhou)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)車運營。
票價票制
2019年8月31日(ri)，池(chi)州(zhou)長(chang)江大(da)橋通車運(yun)營，其(qi)收費按安(an)徽省交(jiao)(jiao)通運(yun)輸廳、省物價(jia)局皖交(jiao)(jiao)財〔2010〕391號發布的標準實施。
車(che)類 車(che)型 收(shou)費標準（元/噸·車(che)次）
一類車(che) 客車(che)≤7座、貨車(che)≤2噸 20
二類車(che) 客(ke)車(che)8座至19座、貨(huo)車(che)5-10噸（含） 40
三類車 客車20座(zuo)至(zhi)39座(zuo)、20英尺集(ji)裝(zhuang)箱 60
四類車(che) 客車(che)≥40座、40英(ying)尺集裝 80
五類車 五類車貨車>15噸、40英尺集裝 100
技術難題
施工難題
池州長(chang)江大(da)橋(qiao)的(de)主要施工難題為：
1、主塔(ta)塔(ta)柱功能層采用(yong)一種新型的(de)白色纖(xian)維高性(xing)(xing)能混凝土，對混凝土抗裂性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)及(ji)觀賞(shang)性(xing)(xing)能指標要求較高，在橋梁(liang)工程領域(yu)可借(jie)鑒施(shi)工案例(li)較少，施(shi)工配比及(ji)試驗(yan)檢測難度較大。
2、主塔塔柱采用(yong)(yong)功(gong)能(neng)層(ceng)與(yu)結構層(ceng)兩種(zhong)不同類型(xing)的混凝土，不僅需要解(jie)決兩種(zhong)混凝土的隔離作用(yong)(yong)還要解(jie)決融合作用(yong)(yong)，且(qie)對施(shi)工工藝要求較(jiao)高。
3、主(zhu)塔梯度功能混凝土采用(yong)兩套拌和、泵送及澆筑(zhu)設備(bei)，高空同步作業，施工(gong)組織難(nan)度較大。
建設技術
池州長江大(da)橋主(zhu)要的技(ji)術創新(xin)為：
池州長江大橋主塔采(cai)用(yong)(yong)一(yi)種新型(xing)的(de)“皮(pi)膚功能(neng)混(hun)凝(ning)土”結(jie)(jie)(jie)構體(ti)系，即(ji)索(suo)塔外(wai)表面(mian)采(cai)用(yong)(yong)36厘米厚白色纖(xian)維耐久混(hun)凝(ning)土，內側(ce)采(cai)用(yong)(yong)普通C50混(hun)凝(ning)土；根據仿生學(xue)“皮(pi)膚效應”理念，引入功能(neng)、結(jie)(jie)(jie)構一(yi)體(ti)化設計概念，采(cai)用(yong)(yong)材(cai)料復合技(ji)術(shu)，連續改變(bian)材(cai)料組分和結(jie)(jie)(jie)構，以消除內部組分界面(mian)和緩和界面(mian)應力(li)，形成(cheng)性質和功能(neng)梯度變(bian)化的(de)新型(xing)非均質復合混(hun)凝(ning)土材(cai)料，從(cong)而提高索(suo)塔塔柱(zhu)混(hun)凝(ning)土結(jie)(jie)(jie)構的(de)抗(kang)裂(lie)性、耐久性和觀賞性，使結(jie)(jie)(jie)構功能(neng)性和經濟性達(da)到最優。
科研成果
科研名稱 所獲獎項
系列根式(shi)基礎研究 2017年中國公(gong)路學(xue)會特(te)等獎(jiang)
歲月靜好(hao)
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