池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長江(jiang)大橋位于中國(guo)安徽省，連接(jie)銅(tong)陵市(shi)與池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)市(shi)，南起池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)市(shi)貴池(chi)(chi)區池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)西收(shou)費站，上跨(kua)長江(jiang)水道(dao)，北至銅(tong)陵市(shi)樅陽(yang)縣德(de)州(zhou)(zhou)－上饒高(gao)速公(gong)路(lu)（國(guo)家(jia)高(gao)速0321）與安徽省347國(guo)道(dao)的(de)互通立交的(de)收(shou)費站；全橋路(lu)段為德(de)州(zhou)(zhou)－上饒高(gao)速公(gong)路(lu)（國(guo)家(jia)高(gao)速0321）組成部分之一。
整體布局
池州(zhou)長江大橋分(fen)別(bie)由水上主(zhu)橋、兩(liang)岸引(yin)橋、兩(liang)座花(hua)瓶型橋塔、及其(qi)兩(liang)岸各立交(jiao)匝道(dao)組成，主(zhu)橋路段呈東南至西(xi)北方向布置。
設計理念
池(chi)州長江大橋(qiao)結合池(chi)州佛(fo)珠文化特(te)色(se)，在橋(qiao)塔外表設裝飾(shi)鋼珠，整體造(zao)型生(sheng)動，在花瓶型主塔的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)上融(rong)入佛(fo)手(shou)、佛(fo)珠、佛(fo)光(guang)的(de)(de)(de)(de)概念，塔柱猶如合十(shi)的(de)(de)(de)(de)雙手(shou)，鋼橫梁外包琉璃黃色(se)鋼球如佛(fo)珠，集束呈(cheng)放(fang)射狀的(de)(de)(de)(de)拉索寓意(yi)佛(fo)光(guang)，整體造(zao)型生(sheng)動，實現(xian)了橋(qiao)梁與(yu)美(mei)學(xue)、人文的(de)(de)(de)(de)融(rong)合統(tong)一(yi)。
設計特點
結構特色
總體 池州(zhou)長江(jiang)大(da)橋(qiao)主通航孔橋(qiao)采(cai)用雙塔(ta)斜拉橋(qiao)方案，主梁(liang)縱向(xiang)采(cai)用飄浮體系，橋(qiao)墩和橋(qiao)塔(ta)設(she)置豎向(xiang)支(zhi)撐(cheng)，在橋(qiao)塔(ta)處設(she)置橫(heng)向(xiang)抗風(feng)支(zhi)座，塔(ta)梁(liang)間設(she)置縱向(xiang)阻尼器。主梁(liang)采(cai)用非對稱的鋼及混混合梁(liang)結構，混凝土(tu)梁(liang)采(cai)用單箱(xiang)(xiang)六室結構，鋼梁(liang)采(cai)用扁平(ping)流線(xian)型箱(xiang)(xiang)梁(liang)。
主梁(liang)(liang) 主梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)混合梁(liang)(liang)結(jie)構(gou)，鋼(gang)箱梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)整(zheng)體性及抗風性能較(jiao)好(hao)的(de)扁平(ping)流(liu)線型(xing)斷面(mian)(mian)，橋(qiao)面(mian)(mian)為正交異性鋼(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)板，除(chu)風嘴部(bu)(bu)分(fen)采(cai)用(yong)板式(shi)加(jia)勁肋進行(xing)加(jia)勁外(wai)，其余部(bu)(bu)分(fen)均(jun)采(cai)用(yong)倒(dao)置的(de)U形閉口肋進行(xing)加(jia)勁，主梁(liang)(liang)橫隔(ge)板除(chu)兩端因剪力較(jiao)大采(cai)用(yong)實腹(fu)板結(jie)構(gou)外(wai)，中間部(bu)(bu)分(fen)采(cai)用(yong)空腹(fu)式(shi)桁架結(jie)構(gou)。混凝土主梁(liang)(liang)與(yu)鋼(gang)主梁(liang)(liang)外(wai)形一致，采(cai)用(yong)單箱六(liu)室結(jie)構(gou)。
橋塔
橋塔(ta)采用(yong)(yong)花瓶形結(jie)構(gou)，為(wei)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)結(jie)構(gou)，分別由下(xia)、中、上(shang)塔(ta)柱(zhu)及下(xia)、上(shang)橫梁等部分組(zu)成(cheng)，上(shang)、中塔(ta)柱(zhu)為(wei)單箱(xiang)單室(shi)截(jie)面，下(xia)塔(ta)柱(zhu)為(wei)單箱(xiang)雙室(shi)截(jie)面。橋塔(ta)下(xia)橫梁為(wei)預(yu)應力鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)單箱(xiang)雙室(shi)結(jie)構(gou)，橫梁采用(yong)(yong)鋼(gang)箱(xiang)結(jie)構(gou)形式(shi)，鋼(gang)橫梁外部設置(zhi)起(qi)裝飾作用(yong)(yong)的鋼(gang)珠結(jie)構(gou)，將整個鋼(gang)橫梁包裹在(zai)內。
斜(xie)拉索(suo) 采用無粘結鍍鋅鋼絞線(xian)斜(xie)拉索(suo)，每股(gu)鋼絞線(xian)均有(you)(you)獨立的PE護套，增加了索(suo)的耐久性，斜(xie)拉索(suo)在主梁上的錨(mao)固方式(shi)有(you)(you)錨(mao)拉板(ban)式(shi)、錨(mao)管式(shi)以及錨(mao)箱(xiang)式(shi)。
錨(mao)拉(la)板(ban)焊(han)接于箱梁頂(ding)面，分(fen)上、中(zhong)、下三部(bu)(bu)分(fen)，上部(bu)(bu)錨(mao)拉(la)板(ban)的兩側焊(han)于錨(mao)管外側；下部(bu)(bu)直接用焊(han)縫(feng)與主梁橋面板(ban)焊(han)接；中(zhong)部(bu)(bu)除(chu)了(le)(le)需安裝錨(mao)具外，尚需連(lian)接上、下兩部(bu)(bu)分(fen)，為(wei)了(le)(le)補償開孔部(bu)(bu)分(fen)對錨(mao)拉(la)板(ban)截面的削弱以及增強(qiang)其橫向的剛(gang)度，在(zai)板(ban)的兩側焊(han)接加勁板(ban)。
墩(dun)基(ji) 橋塔基(ji)礎采用(yong)大直徑樁基(ji)礎，承臺均采用(yong)圓端形(xing)。
池州長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)5.818千米(mi)(mi)(mi)，采用（3×48+96+828+280+100）米(mi)(mi)(mi)跨徑布(bu)置(zhi)，橋(qiao)(qiao)梁(liang)北(bei)岸(an)接線(xian)(xian)長(chang)(chang)(chang)16.153千米(mi)(mi)(mi)，南(nan)岸(an)接線(xian)(xian)長(chang)(chang)(chang)19.055千米(mi)(mi)(mi)；主(zhu)梁(liang)總長(chang)(chang)(chang)1448米(mi)(mi)(mi) ，其中混凝(ning)土(tu)梁(liang)長(chang)(chang)(chang)147米(mi)(mi)(mi) ，鋼梁(liang)長(chang)(chang)(chang)1301米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面板全(quan)寬39.0米(mi)(mi)(mi)，標準節段長(chang)(chang)(chang)15米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)梁(liang)中心(xin)線(xian)(xian)處梁(liang)高3.5米(mi)(mi)(mi)，北(bei)塔(ta)(ta)(ta)237米(mi)(mi)(mi)，南(nan)塔(ta)(ta)(ta)243；兩塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)間(jian)(jian)的橫(heng)向中心(xin)間(jian)(jian)距在塔(ta)(ta)(ta)頂為(wei)(wei)12.0米(mi)(mi)(mi)，在塔(ta)(ta)(ta)橫(heng)向最寬處約為(wei)(wei)53.7米(mi)(mi)(mi)，在塔(ta)(ta)(ta)底為(wei)(wei)38米(mi)(mi)(mi)和34.86米(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋(qiao)(qiao)共216根斜拉(la)索(suo)(suo)，斜拉(la)索(suo)(suo)的鋼絞(jiao)線(xian)(xian)公稱直(zhi)徑為(wei)(wei)15.2毫(hao)米(mi)(mi)(mi)，標準強度1860兆(zhao)帕，鋼絞(jiao)線(xian)(xian)股(gu)(gu)數為(wei)(wei)31至(zhi)73股(gu)(gu)。
技術標準
公路(lu)等級 高速公路(lu)
設計速(su)度(du) 100千米/千米
車道(dao)設置 雙向六車道(dao)
荷載標準 汽(qi)車—超20級，掛(gua)車—120
航道等級 Ⅰ-（1）級
通航(hang)凈(jing)空 610米(mi)（凈(jing)寬）x24米(mi)（凈(jing)高）
通航水位 +15.840米
通(tong)航噸(dun)位(wei) 萬噸(dun)級船隊和5000噸(dun)級
抗震等(deng)級 VIII級
池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大橋建(jian)成通(tong)車(che)，樅陽至池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)原(yuan)本一個(ge)(ge)半(ban)小時(shi)的車(che)程將縮短至半(ban)小時(shi)，池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)至合肥最快(kuai)1個(ge)(ge)小時(shi)可到達，對完善(shan)中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)高(gao)速公路網絡，促(cu)(cu)進中(zhong)(zhong)部地區(qu)崛(jue)起戰略，推進長(chang)江(jiang)經濟(ji)帶建(jian)設(she)(she)，加(jia)速池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)融入長(chang)三角，加(jia)快(kuai)皖(wan)江(jiang)地區(qu)開(kai)發(fa)(fa)開(kai)放和東(dong)向發(fa)(fa)展，加(jia)快(kuai)皖(wan)江(jiang)城市帶承接產業轉移示范區(qu)建(jian)設(she)(she)，加(jia)快(kuai)池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)與銅陵南(nan)北溝(gou)通(tong)、聯(lian)動(dong)發(fa)(fa)展，促(cu)(cu)進池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)資源開(kai)發(fa)(fa)利用和經濟(ji)社會協(xie)調發(fa)(fa)展具有(you)十分重要的意義。（《池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)日(ri)報》 評）
2004年7月，池(chi)州長(chang)江大(da)橋(qiao)被列入中華人(ren)民共和(he)(he)國(guo)國(guo)家(jia)發展和(he)(he)改(gai)革委員會(hui)長(chang)江干流過(guo)江通道規劃。
2005年4月，安徽省(sheng)(sheng)交通運(yun)輸(shu)廳確(que)定安徽省(sheng)(sheng)公(gong)路管理局(ju)為臨(lin)時業(ye)主，委(wei)托安徽省(sheng)(sheng)公(gong)路勘測設計院(yuan)編制(zhi)池州長江大橋(qiao)項目預可行性研究報告；12月，安徽省(sheng)(sheng)交通運(yun)輸(shu)廳委(wei)托安徽省(sheng)(sheng)公(gong)路學會對池州長江大橋(qiao)預可行性研究報告進行了預審。
2007年3月，安徽省(sheng)發(fa)展和改(gai)(gai)革(ge)委員會委托省(sheng)工程咨(zi)詢院(yuan)對池(chi)州長江大橋(qiao)進行了初(chu)審；6月，池(chi)州市發(fa)展和改(gai)(gai)革(ge)委員會將池(chi)州長江公路大橋(qiao)預可行性(xing)研究(jiu)報(bao)告上報(bao)國(guo)家發(fa)改(gai)(gai)委和交通部。
2008年7月，池(chi)州長(chang)江大橋(qiao)(qiao)項目(mu)預(yu)可(ke)報告通(tong)(tong)過(guo)了中國國際咨詢(xun)公司的咨詢(xun)評估；10月，池(chi)州長(chang)江大橋(qiao)(qiao)項目(mu)預(yu)可(ke)報告通(tong)(tong)過(guo)了中華人民(min)共和國交通(tong)(tong)運輸部的審查。
2009年2月，中華人民共和(he)(he)國國家發展和(he)(he)改革委員會對(dui)池州長江大(da)橋立項批復。
2013年6月(yue)8日(ri)(ri)(ri)，《池(chi)州(zhou)長(chang)江公路大(da)(da)橋(qiao)通(tong)航論(lun)證報(bao)告(gao)》通(tong)過中華(hua)人民共和國交(jiao)通(tong)運輸(shu)部審查；8月(yue)15日(ri)(ri)(ri)，《池(chi)州(zhou)長(chang)江公路大(da)(da)橋(qiao)通(tong)航論(lun)證報(bao)告(gao)》取得批復文(wen)件。9月(yue)24日(ri)(ri)(ri)，池(chi)州(zhou)市長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)工可(ke)報(bao)告(gao)上報(bao)交(jiao)通(tong)運輸(shu)部和中交(jiao)公路規劃設(she)計院(yuan)有(you)限(xian)公司(si)。
2014年(nian)1月6日(ri)(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)試(shi)樁工(gong)(gong)程(cheng)開(kai)工(gong)(gong)，并召(zhao)開(kai)新(xin)聞發布會；3月19日(ri)(ri)，中華人民(min)共和國(guo)交(jiao)通(tong)運輸部出具池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)可(ke)行(xing)性研究報告的審(shen)查意(yi)見(jian)，同意(yi)該項(xiang)目推(tui)薦的橋(qiao)位(wei)方(fang)案；6月6日(ri)(ri)，中華人民(min)共和國(guo)國(guo)家發展和改革委員會以發改基礎[2014]1243號文件正式批復(fu)同意(yi)池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)可(ke)行(xing)性研究報告；9月24日(ri)(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)初步設(she)計獲中華人民(min)共和國(guo)交(jiao)通(tong)運輸部批復(fu)；11月18日(ri)(ri)，安徽省公(gong)路學會在合(he)肥主持召(zhao)開(kai)了池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)路大(da)橋(qiao)跨江(jiang)主體(ti)工(gong)(gong)程(cheng)（主橋(qiao)下部結構、引橋(qiao)）及秋(qiu)浦河(he)橋(qiao)施工(gong)(gong)圖設(she)計審(shen)查會；12月30日(ri)(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)動工(gong)(gong)興建。
2015年9月，池州(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)完成(cheng)首(shou)座(zuo)墩(dun)身澆筑，主橋(qiao)下(xia)部結構全面(mian)施工(gong)(gong)(gong)；12月，池州(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)完成(cheng)南主塔基樁建設工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，并進行接線路基工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)(gong)。
2016年9月12日，池州長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成北主塔“皮膚功(gong)能混(hun)凝(ning)土”首節塔柱(zhu)澆筑工(gong)(gong)程(cheng)；12月，池州長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成水下基礎工(gong)(gong)程(cheng)，并接線(xian)工(gong)(gong)程(cheng)建設施工(gong)(gong)。
2018年(nian)1月11日(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)橋進行鋼橫梁吊裝工程； 10月22日(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)橋完成(cheng)北(bei)主塔封(feng)頂工程； 11月25日(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)橋完成(cheng)南主塔封(feng)頂工程；12月14日(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)橋進行主梁現澆施工。
2019年(nian)4月(yue)2日(ri)，池(chi)州(zhou)(zhou)長江大(da)橋完成主橋合龍工程(cheng)，大(da)橋全線貫通；7月(yue)12日(ri)，池(chi)州(zhou)(zhou)長江大(da)橋通過交工驗收工作；7月(yue)17日(ri)，池(chi)州(zhou)(zhou)長江大(da)橋通過設站收費考察；月(yue)31日(ri)，池(chi)州(zhou)(zhou)長江大(da)橋通車運營。
票價票制
2019年(nian)8月31日，池州長江大橋通車運營，其收(shou)費按安徽省(sheng)交通運輸廳、省(sheng)物價局(ju)皖交財〔2010〕391號(hao)發布的標準實施。
車(che)類 車(che)型 收費標準（元(yuan)/噸(dun)·車(che)次）
一類車(che) 客車(che)≤7座、貨車(che)≤2噸 20
二(er)類車 客車8座至19座、貨車5-10噸（含） 40
三類車 客(ke)車20座至(zhi)39座、20英尺集裝箱 60
四類車 客車≥40座、40英尺(chi)集裝 80
五類車 五類車貨車>15噸、40英尺集(ji)裝 100
技術難題
施工難題
池州長江(jiang)大橋的主要施工難(nan)題(ti)為：
1、主塔(ta)塔(ta)柱功能(neng)(neng)層采用一種(zhong)新型的白(bai)色(se)纖維高性(xing)能(neng)(neng)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)，對混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)抗裂性(xing)、耐久性(xing)及(ji)觀(guan)賞性(xing)能(neng)(neng)指(zhi)標要求較(jiao)高，在(zai)橋梁工(gong)程(cheng)領域(yu)可借鑒施工(gong)案例較(jiao)少，施工(gong)配比及(ji)試驗檢測難度(du)較(jiao)大。
2、主塔塔柱(zhu)采用功能層與結構層兩種不同(tong)類(lei)型的混凝土，不僅需要(yao)解決兩種混凝土的隔離作用還要(yao)解決融合作用，且對施(shi)工(gong)工(gong)藝要(yao)求(qiu)較(jiao)高。
3、主(zhu)塔梯度(du)功能(neng)混凝土采(cai)用兩(liang)套拌(ban)和、泵送及澆筑設備，高空同步作業，施工組織難度(du)較大。
建設技術
池州長江大橋主要的技術(shu)創新為：
池州長(chang)江大橋主塔采(cai)(cai)(cai)用一種新(xin)型(xing)的(de)“皮膚(fu)(fu)功能混(hun)凝土(tu)(tu)”結構體系，即索塔外表面采(cai)(cai)(cai)用36厘米厚白色(se)纖維耐久混(hun)凝土(tu)(tu)，內(nei)側(ce)采(cai)(cai)(cai)用普通C50混(hun)凝土(tu)(tu)；根據仿生學“皮膚(fu)(fu)效(xiao)應”理念，引入功能、結構一體化設計概念，采(cai)(cai)(cai)用材料(liao)復合(he)技術(shu)，連續改變材料(liao)組(zu)分(fen)和(he)結構，以(yi)消除內(nei)部組(zu)分(fen)界面和(he)緩和(he)界面應力，形成性(xing)質和(he)功能梯度變化的(de)新(xin)型(xing)非(fei)均(jun)質復合(he)混(hun)凝土(tu)(tu)材料(liao)，從而提高索塔塔柱混(hun)凝土(tu)(tu)結構的(de)抗裂性(xing)、耐久性(xing)和(he)觀(guan)賞性(xing)，使結構功能性(xing)和(he)經濟性(xing)達到最優。
科研成果
科(ke)研名稱 所獲獎項
系列根式基礎研究 2017年中國公路學會特(te)等(deng)獎(jiang)
歲月(yue)靜(jing)好(hao)
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