池(chi)州(zhou)長江大(da)橋(qiao)位于中國(guo)安徽省，連接銅陵(ling)市與(yu)(yu)池(chi)州(zhou)市，南起池(chi)州(zhou)市貴(gui)池(chi)區池(chi)州(zhou)西收費站(zhan)(zhan)，上跨長江水(shui)道，北至銅陵(ling)市樅陽縣(xian)德州(zhou)－上饒高(gao)速公路(lu)（國(guo)家(jia)高(gao)速0321）與(yu)(yu)安徽省347國(guo)道的互通立交的收費站(zhan)(zhan)；全(quan)橋(qiao)路(lu)段為德州(zhou)－上饒高(gao)速公路(lu)（國(guo)家(jia)高(gao)速0321）組(zu)成部分之一。
整體布局
池州長江大橋分別由水上主(zhu)橋、兩(liang)岸引橋、兩(liang)座花瓶型橋塔、及(ji)其兩(liang)岸各立交匝道(dao)組成(cheng)，主(zhu)橋路段呈東(dong)南至西北(bei)方向布置。
設計理念
池(chi)州長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)結(jie)合(he)池(chi)州佛(fo)珠(zhu)文(wen)化特色，在橋(qiao)(qiao)塔外(wai)表設裝飾鋼珠(zhu)，整體造(zao)型生動(dong)(dong)，在花瓶型主塔的(de)基礎(chu)上融入佛(fo)手(shou)、佛(fo)珠(zhu)、佛(fo)光的(de)概念，塔柱猶如(ru)合(he)十(shi)的(de)雙手(shou)，鋼橫(heng)梁(liang)外(wai)包琉璃黃(huang)色鋼球如(ru)佛(fo)珠(zhu)，集(ji)束呈放射狀(zhuang)的(de)拉索寓意佛(fo)光，整體造(zao)型生動(dong)(dong)，實(shi)現(xian)了(le)橋(qiao)(qiao)梁(liang)與美學、人文(wen)的(de)融合(he)統一。
設計特點
結構特色
總體 池州長(chang)江大橋(qiao)(qiao)主通(tong)航孔(kong)橋(qiao)(qiao)采(cai)用雙塔(ta)斜拉橋(qiao)(qiao)方案(an)，主梁(liang)(liang)縱向(xiang)采(cai)用飄浮體系，橋(qiao)(qiao)墩(dun)和橋(qiao)(qiao)塔(ta)設(she)置豎向(xiang)支(zhi)(zhi)撐，在(zai)橋(qiao)(qiao)塔(ta)處(chu)設(she)置橫(heng)向(xiang)抗風支(zhi)(zhi)座，塔(ta)梁(liang)(liang)間(jian)設(she)置縱向(xiang)阻尼器。主梁(liang)(liang)采(cai)用非對稱(cheng)的鋼(gang)及混混合(he)梁(liang)(liang)結構，混凝土梁(liang)(liang)采(cai)用單箱六(liu)室結構，鋼(gang)梁(liang)(liang)采(cai)用扁平流(liu)線型箱梁(liang)(liang)。
主(zhu)梁(liang) 主(zhu)梁(liang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)混合梁(liang)結(jie)構(gou)(gou)，鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)整體性及(ji)抗風(feng)性能較(jiao)好的(de)扁平流線型斷面(mian)，橋面(mian)為正交異性鋼(gang)(gang)橋面(mian)板，除風(feng)嘴部(bu)分(fen)(fen)采(cai)(cai)用(yong)(yong)板式(shi)加(jia)勁(jing)肋(lei)進行加(jia)勁(jing)外，其余部(bu)分(fen)(fen)均采(cai)(cai)用(yong)(yong)倒置的(de)U形閉口肋(lei)進行加(jia)勁(jing)，主(zhu)梁(liang)橫隔板除兩(liang)端因剪力(li)較(jiao)大采(cai)(cai)用(yong)(yong)實腹板結(jie)構(gou)(gou)外，中(zhong)間部(bu)分(fen)(fen)采(cai)(cai)用(yong)(yong)空腹式(shi)桁架結(jie)構(gou)(gou)。混凝(ning)土主(zhu)梁(liang)與鋼(gang)(gang)主(zhu)梁(liang)外形一(yi)致，采(cai)(cai)用(yong)(yong)單(dan)箱(xiang)六室結(jie)構(gou)(gou)。
橋塔
橋(qiao)塔(ta)采用花瓶形(xing)結(jie)構，為(wei)鋼(gang)筋(jin)混凝土結(jie)構，分(fen)別由下、中(zhong)(zhong)、上塔(ta)柱及下、上橫梁(liang)(liang)(liang)等部分(fen)組成，上、中(zhong)(zhong)塔(ta)柱為(wei)單(dan)箱(xiang)(xiang)單(dan)室(shi)(shi)截面(mian)，下塔(ta)柱為(wei)單(dan)箱(xiang)(xiang)雙室(shi)(shi)截面(mian)。橋(qiao)塔(ta)下橫梁(liang)(liang)(liang)為(wei)預應力鋼(gang)筋(jin)混凝土單(dan)箱(xiang)(xiang)雙室(shi)(shi)結(jie)構，橫梁(liang)(liang)(liang)采用鋼(gang)箱(xiang)(xiang)結(jie)構形(xing)式(shi)，鋼(gang)橫梁(liang)(liang)(liang)外部設置起裝飾作用的鋼(gang)珠結(jie)構，將整個鋼(gang)橫梁(liang)(liang)(liang)包裹在內。
斜拉索 采(cai)用無粘結鍍鋅鋼(gang)絞線(xian)斜拉索，每股鋼(gang)絞線(xian)均(jun)有獨立(li)的(de)PE護套，增加了索的(de)耐(nai)久性，斜拉索在(zai)主梁(liang)上的(de)錨固(gu)方式有錨拉板式、錨管式以及(ji)錨箱式。
錨(mao)拉板(ban)(ban)焊(han)(han)接(jie)于(yu)箱(xiang)梁頂面，分上(shang)(shang)、中、下三部(bu)分，上(shang)(shang)部(bu)錨(mao)拉板(ban)(ban)的(de)(de)兩側(ce)焊(han)(han)于(yu)錨(mao)管外側(ce)；下部(bu)直接(jie)用焊(han)(han)縫(feng)與主(zhu)梁橋(qiao)面板(ban)(ban)焊(han)(han)接(jie)；中部(bu)除了需(xu)安(an)裝錨(mao)具外，尚需(xu)連接(jie)上(shang)(shang)、下兩部(bu)分，為了補償開孔部(bu)分對錨(mao)拉板(ban)(ban)截(jie)面的(de)(de)削弱(ruo)以及增強其橫向的(de)(de)剛度(du)，在(zai)板(ban)(ban)的(de)(de)兩側(ce)焊(han)(han)接(jie)加勁板(ban)(ban)。
墩基 橋塔基礎(chu)采用大直徑樁基礎(chu)，承(cheng)臺均采用圓端形。
池(chi)州長江大橋全(quan)長5.818千(qian)米(mi)(mi)，采用（3×48+96+828+280+100）米(mi)(mi)跨徑布置，橋梁(liang)北岸(an)接(jie)線長16.153千(qian)米(mi)(mi)，南(nan)岸(an)接(jie)線長19.055千(qian)米(mi)(mi)；主梁(liang)總長1448米(mi)(mi) ，其中(zhong)混(hun)凝(ning)土梁(liang)長147米(mi)(mi) ，鋼(gang)梁(liang)長1301米(mi)(mi)，橋面板全(quan)寬39.0米(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)節(jie)段長15米(mi)(mi)，橋梁(liang)中(zhong)心線處(chu)梁(liang)高3.5米(mi)(mi)，北塔237米(mi)(mi)，南(nan)塔243；兩塔柱間的橫向(xiang)中(zhong)心間距在(zai)塔頂為(wei)(wei)12.0米(mi)(mi)，在(zai)塔橫向(xiang)最寬處(chu)約為(wei)(wei)53.7米(mi)(mi)，在(zai)塔底為(wei)(wei)38米(mi)(mi)和34.86米(mi)(mi)。全(quan)橋共(gong)216根(gen)斜(xie)(xie)拉索，斜(xie)(xie)拉索的鋼(gang)絞線公稱(cheng)直徑為(wei)(wei)15.2毫米(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)強度1860兆帕，鋼(gang)絞線股數為(wei)(wei)31至(zhi)73股。
技術標準
公(gong)路(lu)等級 高速公(gong)路(lu)
設計速度 100千(qian)米/千(qian)米
車(che)道(dao)設(she)置 雙向六車(che)道(dao)
荷載標準(zhun) 汽車—超20級，掛車—120
航(hang)道等級(ji)(ji) Ⅰ-（1）級(ji)(ji)
通航凈空 610米（凈寬(kuan)）x24米（凈高）
通航水位 +15.840米
通(tong)航噸(dun)位 萬噸(dun)級船隊(dui)和5000噸(dun)級
抗震等(deng)級 VIII級
池(chi)(chi)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋建成通車，樅陽至(zhi)池(chi)(chi)州(zhou)原本一個(ge)半(ban)小時的(de)車程將縮短至(zhi)半(ban)小時，池(chi)(chi)州(zhou)至(zhi)合肥最快(kuai)1個(ge)小時可到(dao)達，對(dui)完(wan)善(shan)中國國家高速(su)公(gong)路網(wang)絡，促進中部地區(qu)崛起戰略，推進長(chang)江(jiang)(jiang)經濟帶建設，加(jia)速(su)池(chi)(chi)州(zhou)融(rong)入長(chang)三角，加(jia)快(kuai)皖江(jiang)(jiang)地區(qu)開發開放(fang)和東向發展，加(jia)快(kuai)皖江(jiang)(jiang)城市(shi)帶承(cheng)接產業轉移(yi)示范(fan)區(qu)建設，加(jia)快(kuai)池(chi)(chi)州(zhou)與銅陵(ling)南北溝通、聯動發展，促進池(chi)(chi)州(zhou)資源(yuan)開發利用和經濟社會協調發展具有(you)十分重要(yao)的(de)意(yi)義。（《池(chi)(chi)州(zhou)日報(bao)》 評）
2004年7月(yue)，池州長(chang)(chang)江大橋(qiao)被列入中華人民共和國國家發展和改革委(wei)員會長(chang)(chang)江干流過江通道規劃。
2005年4月，安(an)(an)徽(hui)省(sheng)交通(tong)(tong)運(yun)輸(shu)廳確定安(an)(an)徽(hui)省(sheng)公(gong)(gong)(gong)路管理局為臨(lin)時業主(zhu)，委(wei)(wei)托(tuo)安(an)(an)徽(hui)省(sheng)公(gong)(gong)(gong)路勘測設計(ji)院編(bian)制池(chi)州長(chang)江(jiang)大橋(qiao)項目預可行性(xing)研(yan)究報(bao)告；12月，安(an)(an)徽(hui)省(sheng)交通(tong)(tong)運(yun)輸(shu)廳委(wei)(wei)托(tuo)安(an)(an)徽(hui)省(sheng)公(gong)(gong)(gong)路學會對池(chi)州長(chang)江(jiang)大橋(qiao)預可行性(xing)研(yan)究報(bao)告進行了預審。
2007年(nian)3月，安徽(hui)省發(fa)展(zhan)(zhan)和改(gai)革委(wei)員(yuan)會(hui)委(wei)托省工程(cheng)咨(zi)詢院對池(chi)州長江(jiang)(jiang)大橋進行了初審；6月，池(chi)州市發(fa)展(zhan)(zhan)和改(gai)革委(wei)員(yuan)會(hui)將(jiang)池(chi)州長江(jiang)(jiang)公路大橋預可行性研究報告上報國家發(fa)改(gai)委(wei)和交(jiao)通(tong)部(bu)。
2008年(nian)7月，池州長(chang)江大橋項(xiang)(xiang)目預可報(bao)告通過(guo)了中國國際(ji)咨詢(xun)公司的(de)咨詢(xun)評估；10月，池州長(chang)江大橋項(xiang)(xiang)目預可報(bao)告通過(guo)了中華人(ren)民共和國交通運輸部的(de)審(shen)查。
2009年2月，中華人民共和國國家發展和改(gai)革委員會(hui)對池州長江大橋立(li)項批復(fu)。
2013年6月8日，《池(chi)州長江公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋通(tong)航論證(zheng)報告》通(tong)過中華人民共和國交(jiao)通(tong)運輸部審查；8月15日，《池(chi)州長江公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋通(tong)航論證(zheng)報告》取得批(pi)復文件。9月24日，池(chi)州市長江大(da)橋工(gong)可(ke)報告上報交(jiao)通(tong)運輸部和中交(jiao)公(gong)路(lu)(lu)規(gui)劃設計(ji)院有限公(gong)司。
2014年(nian)1月6日(ri)(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋試樁工程(cheng)開工，并(bing)召(zhao)開新(xin)聞發布會；3月19日(ri)(ri)，中華(hua)(hua)人民共(gong)(gong)和國(guo)(guo)(guo)交(jiao)通運輸部(bu)出具池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋可行性(xing)研究報告(gao)的(de)審(shen)查意見(jian)，同意該項目推薦的(de)橋位方(fang)案；6月6日(ri)(ri)，中華(hua)(hua)人民共(gong)(gong)和國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家發展和改(gai)革委員(yuan)會以發改(gai)基礎[2014]1243號(hao)文件正式批(pi)復同意池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋可行性(xing)研究報告(gao)；9月24日(ri)(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋初步設(she)計獲中華(hua)(hua)人民共(gong)(gong)和國(guo)(guo)(guo)交(jiao)通運輸部(bu)批(pi)復；11月18日(ri)(ri)，安徽省公路學(xue)會在(zai)合肥主(zhu)持召(zhao)開了池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)公路大(da)(da)橋跨江(jiang)主(zhu)體工程(cheng)（主(zhu)橋下(xia)部(bu)結構(gou)、引(yin)橋）及秋浦河橋施工圖設(she)計審(shen)查會；12月30日(ri)(ri)，池州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋動工興建。
2015年(nian)9月，池(chi)(chi)州長江大橋完成首(shou)座墩身(shen)澆筑，主橋下(xia)部結構全(quan)面施工；12月，池(chi)(chi)州長江大橋完成南主塔基樁建設工程，并進行接線路基工程施工。
2016年9月(yue)12日，池(chi)州(zhou)長江大橋完(wan)成(cheng)(cheng)北(bei)主塔“皮膚(fu)功(gong)能混凝土”首節塔柱澆(jiao)筑(zhu)工(gong)程(cheng)；12月(yue)，池(chi)州(zhou)長江大橋主橋完(wan)成(cheng)(cheng)水下基礎工(gong)程(cheng)，并接線工(gong)程(cheng)建設(she)施工(gong)。
2018年1月(yue)11日，池(chi)(chi)州長江大橋進行(xing)鋼橫梁吊(diao)裝(zhuang)工(gong)(gong)程(cheng)； 10月(yue)22日，池(chi)(chi)州長江大橋完(wan)成北主(zhu)塔封(feng)頂工(gong)(gong)程(cheng)； 11月(yue)25日，池(chi)(chi)州長江大橋完(wan)成南主(zhu)塔封(feng)頂工(gong)(gong)程(cheng)；12月(yue)14日，池(chi)(chi)州長江大橋進行(xing)主(zhu)梁現(xian)澆施工(gong)(gong)。
2019年4月2日，池州(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)完成主(zhu)橋(qiao)合(he)龍工程，大(da)橋(qiao)全線貫通(tong)；7月12日，池州(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)通(tong)過交工驗(yan)收(shou)工作；7月17日，池州(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)通(tong)過設(she)站收(shou)費考察；月31日，池州(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)通(tong)車運營。
票價票制
2019年8月31日，池州(zhou)長江大橋通(tong)車運營(ying)，其收費按安徽省交(jiao)通(tong)運輸廳、省物價局皖交(jiao)財(cai)〔2010〕391號發布的(de)標準實施。
車類(lei) 車型 收費標準（元/噸·車次）
一類車(che) 客車(che)≤7座、貨車(che)≤2噸 20
二類車 客車8座至19座、貨車5-10噸（含） 40
三類車 客車20座(zuo)至(zhi)39座(zuo)、20英(ying)尺集(ji)裝箱 60
四類車(che) 客車(che)≥40座、40英(ying)尺(chi)集(ji)裝(zhuang) 80
五(wu)類(lei)車(che) 五(wu)類(lei)車(che)貨車(che)>15噸(dun)、40英尺集裝 100
技術難題
施工難題
池州長江大橋的主要施工難題為：
1、主塔塔柱功能層采用(yong)一種新(xin)型的白色纖(xian)維高性能混凝土(tu)，對混凝土(tu)抗(kang)裂性、耐久性及觀賞性能指(zhi)標要求較高，在(zai)橋梁工程領域可借(jie)鑒施(shi)工案例較少，施(shi)工配比(bi)及試驗檢測(ce)難度(du)較大。
2、主塔(ta)塔(ta)柱(zhu)采用功能層與結構層兩(liang)種不同類(lei)型的(de)(de)混(hun)凝土，不僅需要解決兩(liang)種混(hun)凝土的(de)(de)隔離作(zuo)用還要解決融(rong)合作(zuo)用，且(qie)對施工(gong)工(gong)藝要求較高(gao)。
3、主塔(ta)梯度(du)功能(neng)混凝土采用兩套拌和、泵送及澆(jiao)筑(zhu)設備(bei)，高(gao)空同步(bu)作業(ye)，施工組織(zhi)難度(du)較大。
建設技術
池(chi)州長江大橋主要的技(ji)術創新為：
池州(zhou)長江大橋主(zhu)塔采用一種新(xin)型(xing)的“皮(pi)膚功能(neng)(neng)混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)”結(jie)(jie)構(gou)體系(xi)，即索(suo)塔外表(biao)面采用36厘米厚(hou)白(bai)色(se)纖維耐久混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)，內(nei)側采用普通C50混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)；根據仿生學“皮(pi)膚效應”理(li)念(nian)，引入功能(neng)(neng)、結(jie)(jie)構(gou)一體化設計概(gai)念(nian)，采用材料復合(he)技術，連續改變(bian)材料組分和(he)結(jie)(jie)構(gou)，以消除內(nei)部組分界面和(he)緩和(he)界面應力，形成性(xing)(xing)(xing)質(zhi)和(he)功能(neng)(neng)梯度變(bian)化的新(xin)型(xing)非均質(zhi)復合(he)混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)材料，從(cong)而提高(gao)索(suo)塔塔柱混凝(ning)土(tu)(tu)(tu)結(jie)(jie)構(gou)的抗(kang)裂性(xing)(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(xing)和(he)觀賞性(xing)(xing)(xing)，使結(jie)(jie)構(gou)功能(neng)(neng)性(xing)(xing)(xing)和(he)經濟性(xing)(xing)(xing)達到最優(you)。
科研成果
科研名稱(cheng) 所獲獎項
系列根式基礎研究 2017年中國公路學(xue)會特(te)等獎
歲月靜(jing)好
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