池(chi)(chi)州長江(jiang)大橋位于中國(guo)安徽省(sheng)(sheng)，連接銅陵市(shi)(shi)與(yu)池(chi)(chi)州市(shi)(shi)，南(nan)起(qi)池(chi)(chi)州市(shi)(shi)貴(gui)池(chi)(chi)區(qu)池(chi)(chi)州西收費站，上跨長江(jiang)水(shui)道，北至(zhi)銅陵市(shi)(shi)樅(cong)陽縣德(de)州－上饒高速(su)(su)公路(lu)（國(guo)家高速(su)(su)0321）與(yu)安徽省(sheng)(sheng)347國(guo)道的互通立交的收費站；全(quan)橋路(lu)段為(wei)德(de)州－上饒高速(su)(su)公路(lu)（國(guo)家高速(su)(su)0321）組成部分之一。
整體布局
池(chi)州長江(jiang)大(da)橋分別由水上主橋、兩岸引橋、兩座花瓶型橋塔、及其兩岸各立交匝道組成，主橋路(lu)段呈東南(nan)至西北(bei)方(fang)向布置(zhi)。
設計理念
池州(zhou)長江大橋(qiao)結合池州(zhou)佛(fo)珠(zhu)文化特色(se)，在(zai)橋(qiao)塔外表設(she)裝飾鋼(gang)珠(zhu)，整體(ti)造型(xing)生動(dong)，在(zai)花瓶型(xing)主塔的(de)基礎上融入佛(fo)手、佛(fo)珠(zhu)、佛(fo)光的(de)概念，塔柱猶如(ru)合十的(de)雙手，鋼(gang)橫梁(liang)外包(bao)琉璃黃色(se)鋼(gang)球(qiu)如(ru)佛(fo)珠(zhu)，集束呈放射狀的(de)拉索寓意佛(fo)光，整體(ti)造型(xing)生動(dong)，實現了橋(qiao)梁(liang)與美學(xue)、人(ren)文的(de)融合統一。
設計特點
結構特色
總體(ti) 池州(zhou)長江大橋主(zhu)通(tong)航(hang)孔橋采用(yong)雙(shuang)塔(ta)斜拉橋方案，主(zhu)梁(liang)(liang)縱(zong)向(xiang)采用(yong)飄浮體(ti)系，橋墩和橋塔(ta)設置豎向(xiang)支撐，在橋塔(ta)處(chu)設置橫向(xiang)抗風支座(zuo)，塔(ta)梁(liang)(liang)間設置縱(zong)向(xiang)阻尼(ni)器(qi)。主(zhu)梁(liang)(liang)采用(yong)非對稱的鋼(gang)及混(hun)混(hun)合梁(liang)(liang)結構(gou)，混(hun)凝土梁(liang)(liang)采用(yong)單(dan)箱六室(shi)結構(gou)，鋼(gang)梁(liang)(liang)采用(yong)扁平流線(xian)型箱梁(liang)(liang)。
主(zhu)梁 主(zhu)梁采(cai)(cai)用(yong)混合梁結(jie)構，鋼(gang)箱梁采(cai)(cai)用(yong)整體性及抗風性能較(jiao)好的扁平流線(xian)型斷面，橋面為正交異(yi)性鋼(gang)橋面板(ban)，除風嘴(zui)部分采(cai)(cai)用(yong)板(ban)式加勁肋進(jin)(jin)行加勁外(wai)，其余部分均(jun)采(cai)(cai)用(yong)倒置的U形(xing)閉口肋進(jin)(jin)行加勁，主(zhu)梁橫隔板(ban)除兩端因(yin)剪(jian)力較(jiao)大采(cai)(cai)用(yong)實腹板(ban)結(jie)構外(wai)，中間部分采(cai)(cai)用(yong)空(kong)腹式桁架結(jie)構。混凝土主(zhu)梁與鋼(gang)主(zhu)梁外(wai)形(xing)一致，采(cai)(cai)用(yong)單箱六室結(jie)構。
橋塔
橋塔(ta)采(cai)用花瓶形(xing)結(jie)(jie)(jie)構，為(wei)鋼(gang)筋混凝(ning)土結(jie)(jie)(jie)構，分(fen)(fen)別由下、中、上(shang)(shang)塔(ta)柱(zhu)(zhu)及下、上(shang)(shang)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)等部(bu)分(fen)(fen)組成，上(shang)(shang)、中塔(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)單箱(xiang)單室(shi)(shi)截面(mian)，下塔(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)單箱(xiang)雙(shuang)(shuang)室(shi)(shi)截面(mian)。橋塔(ta)下橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)為(wei)預應力(li)鋼(gang)筋混凝(ning)土單箱(xiang)雙(shuang)(shuang)室(shi)(shi)結(jie)(jie)(jie)構，橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)采(cai)用鋼(gang)箱(xiang)結(jie)(jie)(jie)構形(xing)式，鋼(gang)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)外部(bu)設置起裝飾作用的(de)鋼(gang)珠(zhu)結(jie)(jie)(jie)構，將整個鋼(gang)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)包裹在內。
斜(xie)拉索(suo)(suo) 采用無粘結鍍鋅鋼(gang)絞線(xian)斜(xie)拉索(suo)(suo)，每(mei)股鋼(gang)絞線(xian)均有(you)獨立的(de)PE護(hu)套，增加了索(suo)(suo)的(de)耐久性，斜(xie)拉索(suo)(suo)在主梁上的(de)錨(mao)(mao)(mao)固(gu)方式有(you)錨(mao)(mao)(mao)拉板(ban)式、錨(mao)(mao)(mao)管(guan)式以及錨(mao)(mao)(mao)箱式。
錨(mao)拉(la)板(ban)(ban)(ban)焊(han)(han)接(jie)(jie)于箱梁頂面(mian)(mian)，分(fen)上(shang)、中、下(xia)三部分(fen)，上(shang)部錨(mao)拉(la)板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)兩(liang)側焊(han)(han)于錨(mao)管外側；下(xia)部直接(jie)(jie)用(yong)焊(han)(han)縫與(yu)主梁橋面(mian)(mian)板(ban)(ban)(ban)焊(han)(han)接(jie)(jie)；中部除了需安(an)裝錨(mao)具外，尚需連接(jie)(jie)上(shang)、下(xia)兩(liang)部分(fen)，為了補償(chang)開孔部分(fen)對(dui)錨(mao)拉(la)板(ban)(ban)(ban)截面(mian)(mian)的(de)(de)削弱以及(ji)增(zeng)強其橫向的(de)(de)剛(gang)度，在(zai)板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)兩(liang)側焊(han)(han)接(jie)(jie)加勁板(ban)(ban)(ban)。
墩基 橋塔基礎(chu)采用(yong)大直(zhi)徑樁基礎(chu)，承臺均(jun)采用(yong)圓端形。
池(chi)州(zhou)長(chang)江大橋(qiao)全長(chang)5.818千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（3×48+96+828+280+100）米(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑布置(zhi)，橋(qiao)梁北岸(an)接(jie)線(xian)長(chang)16.153千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)，南岸(an)接(jie)線(xian)長(chang)19.055千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)梁總長(chang)1448米(mi)(mi)(mi)(mi) ，其中混(hun)凝土(tu)梁長(chang)147米(mi)(mi)(mi)(mi) ，鋼梁長(chang)1301米(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面(mian)板全寬39.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)準節段長(chang)15米(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)梁中心線(xian)處(chu)梁高3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，北塔237米(mi)(mi)(mi)(mi)，南塔243；兩(liang)塔柱間(jian)的(de)橫(heng)向中心間(jian)距在塔頂為12.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，在塔橫(heng)向最寬處(chu)約為53.7米(mi)(mi)(mi)(mi)，在塔底為38米(mi)(mi)(mi)(mi)和(he)34.86米(mi)(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)共(gong)216根斜拉索，斜拉索的(de)鋼絞線(xian)公稱直(zhi)徑為15.2毫米(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)準強度1860兆(zhao)帕，鋼絞線(xian)股(gu)(gu)數為31至(zhi)73股(gu)(gu)。
技術標準
公路等級 高速公路
設計速度 100千米/千米
車道(dao)設置 雙向六車道(dao)
荷載標準 汽車—超(chao)20級(ji)，掛車—120
航道等級(ji) Ⅰ-（1）級(ji)
通航凈(jing)空(kong) 610米（凈(jing)寬）x24米（凈(jing)高）
通航水位 +15.840米
通航噸位 萬(wan)噸級船(chuan)隊和5000噸級
抗(kang)震等(deng)級(ji) VIII級(ji)
池(chi)州(zhou)長江大橋建成通(tong)(tong)車，樅陽(yang)至池(chi)州(zhou)原本(ben)一個(ge)半小時(shi)的車程(cheng)將縮短(duan)至半小時(shi)，池(chi)州(zhou)至合肥最(zui)快(kuai)1個(ge)小時(shi)可(ke)到達，對(dui)完善中國國家高(gao)速(su)公路網絡，促(cu)進(jin)中部地區(qu)崛起戰略(lve)，推進(jin)長江經濟(ji)帶(dai)(dai)建設(she)，加速(su)池(chi)州(zhou)融入長三角(jiao)，加快(kuai)皖江地區(qu)開(kai)發(fa)開(kai)放(fang)和東向(xiang)發(fa)展(zhan)，加快(kuai)皖江城(cheng)市帶(dai)(dai)承接產業轉移示范區(qu)建設(she)，加快(kuai)池(chi)州(zhou)與銅陵南北溝通(tong)(tong)、聯動發(fa)展(zhan)，促(cu)進(jin)池(chi)州(zhou)資源開(kai)發(fa)利用和經濟(ji)社(she)會協(xie)調發(fa)展(zhan)具有十分重要的意義。（《池(chi)州(zhou)日報》 評(ping)）
2004年7月(yue)，池州(zhou)長江(jiang)(jiang)大(da)橋被列入中華人民共和(he)國(guo)國(guo)家發(fa)展和(he)改革委員(yuan)會(hui)長江(jiang)(jiang)干(gan)流過江(jiang)(jiang)通道(dao)規劃(hua)。
2005年4月(yue)，安徽(hui)省(sheng)(sheng)交(jiao)通運輸廳(ting)確定安徽(hui)省(sheng)(sheng)公(gong)(gong)路(lu)(lu)管(guan)理局為臨時(shi)業(ye)主，委(wei)托安徽(hui)省(sheng)(sheng)公(gong)(gong)路(lu)(lu)勘測設計院編制(zhi)池(chi)州長江(jiang)大橋項目(mu)預(yu)可(ke)行性研究報告；12月(yue)，安徽(hui)省(sheng)(sheng)交(jiao)通運輸廳(ting)委(wei)托安徽(hui)省(sheng)(sheng)公(gong)(gong)路(lu)(lu)學會(hui)對池(chi)州長江(jiang)大橋預(yu)可(ke)行性研究報告進行了預(yu)審。
2007年3月(yue)，安徽省發(fa)展和(he)改(gai)革委(wei)員會委(wei)托省工程咨(zi)詢院對池州(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)進(jin)行了(le)初審(shen)；6月(yue)，池州(zhou)市發(fa)展和(he)改(gai)革委(wei)員會將池州(zhou)長(chang)江(jiang)公路(lu)大(da)(da)橋(qiao)預可行性研(yan)究報告上報國家(jia)發(fa)改(gai)委(wei)和(he)交通(tong)部(bu)。
2008年7月(yue)，池州長(chang)江大橋項目(mu)預可報告(gao)通過了(le)中國國際咨詢公司的(de)咨詢評估；10月(yue)，池州長(chang)江大橋項目(mu)預可報告(gao)通過了(le)中華人民(min)共和國交通運輸部的(de)審查。
2009年2月，中(zhong)華人民共和(he)國(guo)國(guo)家(jia)發展和(he)改革委(wei)員會對池州長江大橋立(li)項批復(fu)。
2013年6月8日(ri)，《池州長(chang)江公(gong)路(lu)大(da)(da)橋通(tong)(tong)航論證報告》通(tong)(tong)過中華(hua)人民共和(he)(he)國交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)部審查；8月15日(ri)，《池州長(chang)江公(gong)路(lu)大(da)(da)橋通(tong)(tong)航論證報告》取(qu)得(de)批(pi)復文件(jian)。9月24日(ri)，池州市長(chang)江大(da)(da)橋工可報告上報交(jiao)通(tong)(tong)運輸(shu)部和(he)(he)中交(jiao)公(gong)路(lu)規(gui)劃設計院有限公(gong)司。
2014年1月6日，池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)試樁工(gong)(gong)程開工(gong)(gong)，并召開新聞發布會；3月19日，中華人民共和國(guo)交(jiao)通運輸(shu)(shu)部出(chu)具池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)可(ke)行性研究報告的(de)(de)審查(cha)(cha)意見，同(tong)意該項目推薦(jian)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)位方案；6月6日，中華人民共和國(guo)國(guo)家發展和改革(ge)委(wei)員(yuan)會以發改基礎[2014]1243號(hao)文件正式批(pi)復同(tong)意池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)可(ke)行性研究報告；9月24日，池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)初步(bu)設計獲中華人民共和國(guo)交(jiao)通運輸(shu)(shu)部批(pi)復；11月18日，安徽省(sheng)公(gong)路學會在合肥主(zhu)持(chi)召開了池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)跨江(jiang)主(zhu)體工(gong)(gong)程（主(zhu)橋(qiao)(qiao)下部結(jie)構、引橋(qiao)(qiao)）及秋(qiu)浦河橋(qiao)(qiao)施工(gong)(gong)圖設計審查(cha)(cha)會；12月30日，池(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)動工(gong)(gong)興建。
2015年(nian)9月(yue)，池州長江大橋(qiao)(qiao)完(wan)成首座墩身澆筑，主(zhu)橋(qiao)(qiao)下部結(jie)構全面施工；12月(yue)，池州長江大橋(qiao)(qiao)完(wan)成南主(zhu)塔基樁(zhuang)建(jian)設(she)工程，并進行接(jie)線路(lu)基工程施工。
2016年9月12日，池(chi)州(zhou)長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)完成(cheng)北主塔“皮膚功能混(hun)凝土”首節塔柱(zhu)澆(jiao)筑工(gong)程；12月，池(chi)州(zhou)長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)完成(cheng)水下基礎工(gong)程，并(bing)接線(xian)工(gong)程建設施工(gong)。
2018年1月(yue)(yue)(yue)11日(ri)(ri)，池州(zhou)長江大(da)橋進行鋼橫梁吊裝工(gong)程； 10月(yue)(yue)(yue)22日(ri)(ri)，池州(zhou)長江大(da)橋完成北主(zhu)塔封頂(ding)(ding)工(gong)程； 11月(yue)(yue)(yue)25日(ri)(ri)，池州(zhou)長江大(da)橋完成南主(zhu)塔封頂(ding)(ding)工(gong)程；12月(yue)(yue)(yue)14日(ri)(ri)，池州(zhou)長江大(da)橋進行主(zhu)梁現澆施工(gong)。
2019年4月(yue)2日(ri)，池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)完成主橋(qiao)合龍工程，大(da)(da)橋(qiao)全線(xian)貫(guan)通(tong)；7月(yue)12日(ri)，池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)通(tong)過(guo)交(jiao)工驗收(shou)工作；7月(yue)17日(ri)，池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)通(tong)過(guo)設站收(shou)費考察；月(yue)31日(ri)，池(chi)州(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)通(tong)車(che)運營(ying)。
票價票制
2019年8月(yue)31日(ri)，池州長江大橋(qiao)通車運(yun)營，其(qi)收費按(an)安(an)徽(hui)省交通運(yun)輸廳、省物(wu)價局皖(wan)交財(cai)〔2010〕391號發布的(de)標準實施。
車類(lei) 車型 收費標(biao)準(zhun)（元/噸·車次）
一類車 客車≤7座、貨車≤2噸 20
二類車 客車8座至19座、貨車5-10噸（含） 40
三類車 客車20座至39座、20英尺集裝(zhuang)箱 60
四(si)類車(che) 客車(che)≥40座、40英尺集裝 80
五類車 五類車貨車>15噸、40英尺集裝 100
技術難題
施工難題
池(chi)州(zhou)長(chang)江大橋(qiao)的主要施工難題(ti)為：
1、主(zhu)塔塔柱功能層采用(yong)一種新型的白色纖維高性(xing)能混凝(ning)土(tu)，對混凝(ning)土(tu)抗裂性(xing)、耐久性(xing)及觀賞性(xing)能指標(biao)要求(qiu)較高，在橋梁(liang)工(gong)程(cheng)領(ling)域可借(jie)鑒施工(gong)案例(li)較少，施工(gong)配比(bi)及試驗檢測難度較大。
2、主塔(ta)塔(ta)柱采用(yong)(yong)功能(neng)層(ceng)與結構層(ceng)兩種不同類型的混凝土，不僅(jin)需要解決兩種混凝土的隔離作用(yong)(yong)還要解決融合(he)作用(yong)(yong)，且對施工工藝要求(qiu)較高。
3、主(zhu)塔梯度功能混凝(ning)土采用兩(liang)套(tao)拌(ban)和、泵送及澆筑(zhu)設備，高空同步作業，施工組織(zhi)難度較大。
建設技術
池州長江大橋主(zhu)要的技術創新為(wei)：
池州長江大(da)橋主(zhu)塔(ta)采(cai)用(yong)一種新型(xing)的(de)“皮膚(fu)(fu)功能(neng)(neng)混(hun)凝土(tu)(tu)”結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)體(ti)系，即索(suo)塔(ta)外表面采(cai)用(yong)36厘米厚白色纖(xian)維耐久(jiu)混(hun)凝土(tu)(tu)，內(nei)側采(cai)用(yong)普(pu)通C50混(hun)凝土(tu)(tu)；根據仿生(sheng)學“皮膚(fu)(fu)效應”理念，引入功能(neng)(neng)、結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)一體(ti)化設計(ji)概念，采(cai)用(yong)材料復(fu)合技術，連續改變材料組分和(he)(he)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)，以消除內(nei)部組分界面和(he)(he)緩(huan)和(he)(he)界面應力，形(xing)成性質(zhi)(zhi)和(he)(he)功能(neng)(neng)梯度變化的(de)新型(xing)非均質(zhi)(zhi)復(fu)合混(hun)凝土(tu)(tu)材料，從(cong)而提高索(suo)塔(ta)塔(ta)柱混(hun)凝土(tu)(tu)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)抗裂性、耐久(jiu)性和(he)(he)觀賞(shang)性，使結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)功能(neng)(neng)性和(he)(he)經濟(ji)性達到最優。
科研成果
科研名(ming)稱(cheng) 所獲獎(jiang)項(xiang)
系列(lie)根式(shi)基礎(chu)研(yan)究 2017年中國公路(lu)學會特等獎
歲月(yue)靜好
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