池(chi)州長江大橋位于中國(guo)安徽省，連接(jie)銅陵(ling)市與(yu)池(chi)州市，南起池(chi)州市貴池(chi)區池(chi)州西收費(fei)站，上跨長江水道，北至銅陵(ling)市樅陽縣德(de)(de)州－上饒高(gao)(gao)速(su)公路（國(guo)家高(gao)(gao)速(su)0321）與(yu)安徽省347國(guo)道的(de)互通立交的(de)收費(fei)站；全橋路段為德(de)(de)州－上饒高(gao)(gao)速(su)公路（國(guo)家高(gao)(gao)速(su)0321）組成部(bu)分之一。
整體布局
池(chi)州長江(jiang)大橋(qiao)分(fen)別由水上主橋(qiao)、兩岸引橋(qiao)、兩座(zuo)花瓶型橋(qiao)塔(ta)、及其兩岸各立交(jiao)匝(za)道組成，主橋(qiao)路(lu)段呈東南(nan)至西北(bei)方(fang)向布置(zhi)。
設計理念
池州(zhou)長江大橋結合池州(zhou)佛珠文化特色，在橋塔外表設(she)裝(zhuang)飾鋼(gang)珠，整(zheng)體(ti)造型(xing)生(sheng)動，在花瓶(ping)型(xing)主塔的(de)基(ji)礎上融(rong)入佛手、佛珠、佛光的(de)概(gai)念，塔柱猶如(ru)合十的(de)雙(shuang)手，鋼(gang)橫(heng)梁外包琉璃黃(huang)色鋼(gang)球如(ru)佛珠，集束呈放射狀的(de)拉索寓意佛光，整(zheng)體(ti)造型(xing)生(sheng)動，實現了橋梁與(yu)美學、人文的(de)融(rong)合統一。
設計特點
結構特色
總體 池州長江大橋(qiao)主通航(hang)孔橋(qiao)采(cai)(cai)用雙塔(ta)斜拉橋(qiao)方案，主梁(liang)(liang)縱向(xiang)(xiang)采(cai)(cai)用飄浮體系，橋(qiao)墩和橋(qiao)塔(ta)設置(zhi)豎向(xiang)(xiang)支撐，在橋(qiao)塔(ta)處設置(zhi)橫向(xiang)(xiang)抗風支座，塔(ta)梁(liang)(liang)間設置(zhi)縱向(xiang)(xiang)阻尼器。主梁(liang)(liang)采(cai)(cai)用非對稱的鋼(gang)及(ji)混混合梁(liang)(liang)結構(gou)，混凝土梁(liang)(liang)采(cai)(cai)用單箱六(liu)室結構(gou)，鋼(gang)梁(liang)(liang)采(cai)(cai)用扁平流線型箱梁(liang)(liang)。
主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)(liang) 主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)混合梁(liang)(liang)(liang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)，鋼(gang)箱梁(liang)(liang)(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)整體性及抗風(feng)性能(neng)較(jiao)好(hao)的扁(bian)平(ping)流線型斷面(mian)，橋面(mian)為正交異性鋼(gang)橋面(mian)板(ban)，除(chu)風(feng)嘴部(bu)分(fen)采(cai)(cai)(cai)用(yong)板(ban)式(shi)加勁(jing)(jing)(jing)肋進行(xing)加勁(jing)(jing)(jing)外(wai)，其余部(bu)分(fen)均采(cai)(cai)(cai)用(yong)倒置的U形閉口肋進行(xing)加勁(jing)(jing)(jing)，主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)(liang)橫隔板(ban)除(chu)兩(liang)端因剪力較(jiao)大(da)采(cai)(cai)(cai)用(yong)實腹板(ban)結(jie)(jie)構(gou)(gou)外(wai)，中間部(bu)分(fen)采(cai)(cai)(cai)用(yong)空腹式(shi)桁架(jia)結(jie)(jie)構(gou)(gou)。混凝土主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)(liang)與鋼(gang)主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)(liang)外(wai)形一致，采(cai)(cai)(cai)用(yong)單(dan)箱六室結(jie)(jie)構(gou)(gou)。
橋塔
橋(qiao)塔采用花瓶形結(jie)(jie)構，為鋼筋混(hun)凝(ning)土結(jie)(jie)構，分(fen)(fen)別由下(xia)、中、上(shang)塔柱(zhu)及下(xia)、上(shang)橫(heng)梁等部(bu)分(fen)(fen)組成，上(shang)、中塔柱(zhu)為單(dan)(dan)箱(xiang)(xiang)單(dan)(dan)室截面，下(xia)塔柱(zhu)為單(dan)(dan)箱(xiang)(xiang)雙(shuang)室截面。橋(qiao)塔下(xia)橫(heng)梁為預(yu)應力鋼筋混(hun)凝(ning)土單(dan)(dan)箱(xiang)(xiang)雙(shuang)室結(jie)(jie)構，橫(heng)梁采用鋼箱(xiang)(xiang)結(jie)(jie)構形式(shi)，鋼橫(heng)梁外部(bu)設置起裝(zhuang)飾作用的鋼珠結(jie)(jie)構，將整(zheng)個鋼橫(heng)梁包裹在內。
斜(xie)(xie)拉索(suo) 采用無粘結鍍鋅鋼絞線斜(xie)(xie)拉索(suo)，每(mei)股鋼絞線均有獨(du)立的PE護套，增加(jia)了索(suo)的耐久性(xing)，斜(xie)(xie)拉索(suo)在主(zhu)梁上(shang)的錨(mao)固方式有錨(mao)拉板式、錨(mao)管式以及(ji)錨(mao)箱式。
錨拉(la)板焊(han)接(jie)于箱梁(liang)頂面，分上(shang)(shang)(shang)、中(zhong)、下(xia)三(san)部(bu)(bu)分，上(shang)(shang)(shang)部(bu)(bu)錨拉(la)板的(de)兩(liang)側焊(han)于錨管外(wai)側；下(xia)部(bu)(bu)直接(jie)用(yong)焊(han)縫與主(zhu)梁(liang)橋面板焊(han)接(jie)；中(zhong)部(bu)(bu)除了(le)需安裝(zhuang)錨具外(wai)，尚需連(lian)接(jie)上(shang)(shang)(shang)、下(xia)兩(liang)部(bu)(bu)分，為了(le)補償(chang)開孔部(bu)(bu)分對錨拉(la)板截面的(de)削弱以及增強其橫向(xiang)的(de)剛度(du)，在板的(de)兩(liang)側焊(han)接(jie)加(jia)勁板。
墩基(ji)(ji) 橋(qiao)塔基(ji)(ji)礎(chu)(chu)采(cai)用大直徑樁基(ji)(ji)礎(chu)(chu)，承臺均采(cai)用圓端形。
池州長江大橋全長5.818千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（3×48+96+828+280+100）米(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑布置，橋梁(liang)北岸接(jie)(jie)線長16.153千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)，南岸接(jie)(jie)線長19.055千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)；主梁(liang)總長1448米(mi)(mi)(mi)(mi) ，其中混凝土梁(liang)長147米(mi)(mi)(mi)(mi) ，鋼梁(liang)長1301米(mi)(mi)(mi)(mi)，橋面板(ban)全寬(kuan)39.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)準節段長15米(mi)(mi)(mi)(mi)，橋梁(liang)中心線處(chu)梁(liang)高3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，北塔(ta)237米(mi)(mi)(mi)(mi)，南塔(ta)243；兩(liang)塔(ta)柱間的(de)橫向中心間距在(zai)塔(ta)頂為12.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，在(zai)塔(ta)橫向最寬(kuan)處(chu)約為53.7米(mi)(mi)(mi)(mi)，在(zai)塔(ta)底為38米(mi)(mi)(mi)(mi)和(he)34.86米(mi)(mi)(mi)(mi)。全橋共216根斜拉(la)索，斜拉(la)索的(de)鋼絞(jiao)線公稱直徑為15.2毫米(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)準強度(du)1860兆(zhao)帕，鋼絞(jiao)線股(gu)數為31至73股(gu)。
技術標準
公路等級(ji) 高速公路
設計速度 100千(qian)米/千(qian)米
車(che)道設置 雙向六(liu)車(che)道
荷載標準 汽車—超(chao)20級，掛車—120
航道等級 Ⅰ-（1）級
通(tong)航凈(jing)空 610米(mi)（凈(jing)寬(kuan)）x24米(mi)（凈(jing)高）
通(tong)航水(shui)位(wei) +15.840米(mi)
通(tong)航噸(dun)位(wei) 萬(wan)噸(dun)級船隊(dui)和5000噸(dun)級
抗震等級 VIII級
池(chi)州長(chang)江(jiang)大橋建成通(tong)車，樅陽至池(chi)州原本(ben)一個半小(xiao)時(shi)(shi)的車程(cheng)將(jiang)縮短至半小(xiao)時(shi)(shi)，池(chi)州至合肥最(zui)快(kuai)(kuai)1個小(xiao)時(shi)(shi)可到達，對完善中國(guo)國(guo)家高速公路網絡，促進(jin)(jin)中部(bu)地(di)區崛起戰略，推進(jin)(jin)長(chang)江(jiang)經濟帶建設(she)，加速池(chi)州融入長(chang)三角，加快(kuai)(kuai)皖江(jiang)地(di)區開(kai)發(fa)開(kai)放和東向發(fa)展，加快(kuai)(kuai)皖江(jiang)城市(shi)帶承接產業轉(zhuan)移(yi)示范區建設(she)，加快(kuai)(kuai)池(chi)州與(yu)銅(tong)陵(ling)南(nan)北溝通(tong)、聯動發(fa)展，促進(jin)(jin)池(chi)州資(zi)源開(kai)發(fa)利用和經濟社會協(xie)調發(fa)展具有(you)十分重要的意義。（《池(chi)州日報》 評）
2004年7月，池州(zhou)長(chang)江大橋被列入中華人民共和國(guo)國(guo)家發展和改(gai)革(ge)委員會長(chang)江干流過江通(tong)道規劃(hua)。
2005年4月(yue)，安(an)(an)徽省交通運輸廳確定安(an)(an)徽省公路管(guan)理局(ju)為臨時業主，委托安(an)(an)徽省公路勘測設計院編(bian)制(zhi)池州長江大橋項目預(yu)(yu)可行性研(yan)究(jiu)報告；12月(yue)，安(an)(an)徽省交通運輸廳委托安(an)(an)徽省公路學會對池州長江大橋預(yu)(yu)可行性研(yan)究(jiu)報告進(jin)行了預(yu)(yu)審。
2007年(nian)3月，安徽省(sheng)發展和(he)(he)改(gai)(gai)革委員會(hui)委托省(sheng)工程咨詢院對池州長江大(da)(da)橋進行了初審；6月，池州市(shi)發展和(he)(he)改(gai)(gai)革委員會(hui)將池州長江公路大(da)(da)橋預(yu)可行性研究(jiu)報告上報國家發改(gai)(gai)委和(he)(he)交通部。
2008年(nian)7月，池州(zhou)長江大橋(qiao)項(xiang)目預(yu)可報(bao)告通(tong)過(guo)了中國(guo)國(guo)際咨詢公司(si)的咨詢評(ping)估；10月，池州(zhou)長江大橋(qiao)項(xiang)目預(yu)可報(bao)告通(tong)過(guo)了中華人民共和(he)國(guo)交通(tong)運輸部的審(shen)查。
2009年2月，中華人民共(gong)和國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)發(fa)展(zhan)和改革委員會對(dui)池(chi)州長江大橋立項批復(fu)。
2013年(nian)6月(yue)8日，《池州(zhou)長(chang)(chang)江公路大(da)橋通(tong)航(hang)論證報(bao)告(gao)》通(tong)過中華(hua)人民共(gong)和國(guo)交通(tong)運輸部(bu)審查(cha)；8月(yue)15日，《池州(zhou)長(chang)(chang)江公路大(da)橋通(tong)航(hang)論證報(bao)告(gao)》取得批復文件(jian)。9月(yue)24日，池州(zhou)市長(chang)(chang)江大(da)橋工可報(bao)告(gao)上報(bao)交通(tong)運輸部(bu)和中交公路規劃設計院有限公司。
2014年1月(yue)6日(ri)，池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)試樁(zhuang)工(gong)程開工(gong)，并(bing)召開新(xin)聞發(fa)布會(hui)(hui)；3月(yue)19日(ri)，中(zhong)華(hua)人(ren)民(min)(min)共(gong)和國(guo)交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)部出(chu)具池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)可行性研究報告(gao)的(de)審(shen)查意(yi)見(jian)，同意(yi)該項目(mu)推薦的(de)橋(qiao)(qiao)位方案；6月(yue)6日(ri)，中(zhong)華(hua)人(ren)民(min)(min)共(gong)和國(guo)國(guo)家(jia)發(fa)展和改(gai)革委員(yuan)會(hui)(hui)以發(fa)改(gai)基礎[2014]1243號(hao)文件(jian)正式批復(fu)同意(yi)池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)可行性研究報告(gao)；9月(yue)24日(ri)，池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)初(chu)步設計(ji)獲(huo)中(zhong)華(hua)人(ren)民(min)(min)共(gong)和國(guo)交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)部批復(fu)；11月(yue)18日(ri)，安徽省(sheng)公路學會(hui)(hui)在合肥主(zhu)(zhu)持召開了(le)池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)江公路大(da)橋(qiao)(qiao)跨江主(zhu)(zhu)體(ti)工(gong)程（主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)下(xia)部結構、引橋(qiao)(qiao)）及秋浦河橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)圖設計(ji)審(shen)查會(hui)(hui)；12月(yue)30日(ri)，池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)動工(gong)興建(jian)。
2015年9月，池(chi)州(zhou)長(chang)江大橋(qiao)完(wan)成首座墩身澆筑，主(zhu)(zhu)橋(qiao)下部結(jie)構全面施工(gong)；12月，池(chi)州(zhou)長(chang)江大橋(qiao)完(wan)成南主(zhu)(zhu)塔基樁(zhuang)建設(she)工(gong)程，并進行接線(xian)路基工(gong)程施工(gong)。
2016年9月(yue)12日，池(chi)州長江大橋(qiao)完成北主(zhu)塔(ta)“皮(pi)膚功能混凝土(tu)”首節塔(ta)柱(zhu)澆筑工(gong)(gong)(gong)程；12月(yue)，池(chi)州長江大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)完成水(shui)下基礎工(gong)(gong)(gong)程，并接(jie)線工(gong)(gong)(gong)程建(jian)設施(shi)工(gong)(gong)(gong)。
2018年1月(yue)11日(ri)，池州長(chang)江(jiang)大(da)橋進行鋼(gang)橫梁吊裝(zhuang)工(gong)程； 10月(yue)22日(ri)，池州長(chang)江(jiang)大(da)橋完成(cheng)北主(zhu)塔封頂(ding)工(gong)程； 11月(yue)25日(ri)，池州長(chang)江(jiang)大(da)橋完成(cheng)南主(zhu)塔封頂(ding)工(gong)程；12月(yue)14日(ri)，池州長(chang)江(jiang)大(da)橋進行主(zhu)梁現澆施工(gong)。
2019年(nian)4月2日，池(chi)(chi)州長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成主橋(qiao)(qiao)(qiao)合龍工(gong)程，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全線(xian)貫通(tong)(tong)；7月12日，池(chi)(chi)州長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)(tong)過交工(gong)驗(yan)收工(gong)作；7月17日，池(chi)(chi)州長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)(tong)過設站收費(fei)考(kao)察；月31日，池(chi)(chi)州長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)(tong)車(che)運營(ying)。
票價票制
2019年8月31日，池州長(chang)江(jiang)大橋通車運營(ying)，其(qi)收費按(an)安(an)徽省交通運輸廳、省物價局皖交財〔2010〕391號發布的(de)標(biao)準實施。
車類 車型 收(shou)費標(biao)準(zhun)（元/噸(dun)·車次）
一類車 客車≤7座(zuo)、貨車≤2噸 20
二類車(che) 客(ke)車(che)8座至19座、貨車(che)5-10噸（含） 40
三類車 客車20座至39座、20英尺(chi)集裝箱 60
四類(lei)車 客車≥40座(zuo)、40英(ying)尺(chi)集裝 80
五(wu)類(lei)車(che)(che) 五(wu)類(lei)車(che)(che)貨車(che)(che)>15噸、40英(ying)尺(chi)集裝 100
技術難題
施工難題
池(chi)州(zhou)長江大橋的主要施工難題為(wei)：
1、主塔塔柱功能層(ceng)采用一種新型的白色纖維高性(xing)能混(hun)凝(ning)土(tu)，對(dui)混(hun)凝(ning)土(tu)抗裂性(xing)、耐久性(xing)及(ji)觀賞(shang)性(xing)能指標要求較高，在橋梁工(gong)程領域可借(jie)鑒施工(gong)案例(li)較少(shao)，施工(gong)配比及(ji)試驗(yan)檢測難度較大。
2、主塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)柱(zhu)采用(yong)功能層(ceng)與結(jie)構層(ceng)兩種(zhong)不(bu)同類型的混凝土，不(bu)僅需要(yao)解決兩種(zhong)混凝土的隔離作用(yong)還要(yao)解決融(rong)合作用(yong)，且對施工(gong)工(gong)藝要(yao)求較高。
3、主塔梯度功(gong)能混凝土采用兩套拌和、泵(beng)送(song)及澆(jiao)筑設備，高(gao)空同步作(zuo)業，施工(gong)組織難度較(jiao)大。
建設技術
池州長江大橋(qiao)主要的技(ji)術創(chuang)新為(wei)：
池州(zhou)長江大橋(qiao)主塔采用(yong)(yong)一種新(xin)型的“皮(pi)膚功(gong)(gong)能混凝(ning)土(tu)(tu)”結(jie)構體(ti)系(xi)，即(ji)索塔外表面(mian)采用(yong)(yong)36厘米厚白色(se)纖(xian)維耐久混凝(ning)土(tu)(tu)，內(nei)側采用(yong)(yong)普通C50混凝(ning)土(tu)(tu)；根據仿(fang)生學“皮(pi)膚效(xiao)應(ying)”理念，引入功(gong)(gong)能、結(jie)構一體(ti)化設計概念，采用(yong)(yong)材料復合技(ji)術(shu)，連續改(gai)變材料組分(fen)和結(jie)構，以消除內(nei)部組分(fen)界面(mian)和緩和界面(mian)應(ying)力，形成性(xing)(xing)質(zhi)(zhi)和功(gong)(gong)能梯度變化的新(xin)型非均(jun)質(zhi)(zhi)復合混凝(ning)土(tu)(tu)材料，從而提(ti)高索塔塔柱混凝(ning)土(tu)(tu)結(jie)構的抗(kang)裂性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)和觀(guan)賞性(xing)(xing)，使結(jie)構功(gong)(gong)能性(xing)(xing)和經(jing)濟性(xing)(xing)達到最(zui)優。
科研成果
科研名稱 所(suo)獲獎項(xiang)
系列根式基礎研究 2017年中國公路學(xue)會特等(deng)獎
歲月靜好
】編輯上傳(chuan)提(ti)供(gong)(gong)，詞(ci)條(tiao)屬于開放詞(ci)條(tiao)，當前頁面所展示的詞(ci)條(tiao)介紹涉及宣傳(chuan)內容(rong)屬于注冊用(yong)戶(hu)個人(ren)編輯行(xing)(xing)為(wei)，與(yu)(yu)【池州(zhou)長江大橋】的所屬企(qi)業(ye)/所有(you)人(ren)/主體無關，網(wang)站不完全保證內容(rong)信息(xi)的準(zhun)確性、真實(shi)性，也不代表本(ben)站立場(chang)，各項(xiang)數(shu)據信息(xi)存在更新不及時的情況，僅供(gong)(gong)參考，請以官方(fang)發(fa)布為(wei)準(zhun)。如果頁面內容(rong)與(yu)(yu)實(shi)際(ji)情況不符，可點擊(ji)“反(fan)饋”在線向網(wang)站提(ti)出修改，網(wang)站將核實(shi)后進行(xing)(xing)更正。
反(fan)饋(kui)
