池(chi)州(zhou)長江大橋位于中國(guo)安(an)徽(hui)省(sheng)，連接銅陵市與(yu)池(chi)州(zhou)市，南起(qi)池(chi)州(zhou)市貴(gui)池(chi)區池(chi)州(zhou)西(xi)收費(fei)站(zhan)(zhan)，上跨長江水(shui)道(dao)，北至銅陵市樅陽(yang)縣德(de)州(zhou)－上饒高(gao)速(su)公(gong)路(lu)（國(guo)家高(gao)速(su)0321）與(yu)安(an)徽(hui)省(sheng)347國(guo)道(dao)的互通立交的收費(fei)站(zhan)(zhan)；全橋路(lu)段(duan)為德(de)州(zhou)－上饒高(gao)速(su)公(gong)路(lu)（國(guo)家高(gao)速(su)0321）組成部分之(zhi)一。
整體布局
池州長江(jiang)大橋(qiao)分(fen)別由水上主(zhu)橋(qiao)、兩(liang)岸引(yin)橋(qiao)、兩(liang)座(zuo)花瓶型橋(qiao)塔、及其(qi)兩(liang)岸各(ge)立(li)交匝道組成，主(zhu)橋(qiao)路段(duan)呈東南至西(xi)北方向布置。
設計理念
池(chi)州(zhou)長江大(da)橋結合(he)池(chi)州(zhou)佛(fo)珠(zhu)文(wen)化特色(se)，在橋塔外表設裝飾鋼珠(zhu)，整體造型(xing)生(sheng)動，在花瓶型(xing)主塔的(de)(de)基礎上融(rong)入佛(fo)手(shou)、佛(fo)珠(zhu)、佛(fo)光的(de)(de)概念(nian)，塔柱猶如合(he)十的(de)(de)雙手(shou)，鋼橫梁外包琉璃黃色(se)鋼球如佛(fo)珠(zhu)，集束(shu)呈放射狀(zhuang)的(de)(de)拉索寓意佛(fo)光，整體造型(xing)生(sheng)動，實現了橋梁與美學、人文(wen)的(de)(de)融(rong)合(he)統一。
設計特點
結構特色
總體(ti) 池(chi)州(zhou)長江大橋(qiao)(qiao)主通航孔橋(qiao)(qiao)采用(yong)雙塔斜拉橋(qiao)(qiao)方案，主梁(liang)縱向(xiang)(xiang)采用(yong)飄浮體(ti)系，橋(qiao)(qiao)墩和橋(qiao)(qiao)塔設置豎向(xiang)(xiang)支撐，在橋(qiao)(qiao)塔處設置橫向(xiang)(xiang)抗風(feng)支座，塔梁(liang)間設置縱向(xiang)(xiang)阻(zu)尼器。主梁(liang)采用(yong)非對稱(cheng)的(de)鋼(gang)及混(hun)混(hun)合(he)梁(liang)結構(gou)，混(hun)凝土梁(liang)采用(yong)單箱六室結構(gou)，鋼(gang)梁(liang)采用(yong)扁平流(liu)線型箱梁(liang)。
主梁(liang)(liang)(liang)(liang) 主梁(liang)(liang)(liang)(liang)采(cai)(cai)用混合梁(liang)(liang)(liang)(liang)結構，鋼(gang)箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)采(cai)(cai)用整體性(xing)及抗(kang)風性(xing)能(neng)較(jiao)好的扁平(ping)流線(xian)型斷面，橋(qiao)面為正交異性(xing)鋼(gang)橋(qiao)面板，除風嘴部分采(cai)(cai)用板式(shi)加勁肋(lei)進(jin)行加勁外，其余部分均采(cai)(cai)用倒置的U形閉口肋(lei)進(jin)行加勁，主梁(liang)(liang)(liang)(liang)橫隔(ge)板除兩(liang)端因剪力較(jiao)大采(cai)(cai)用實腹(fu)板結構外，中間部分采(cai)(cai)用空(kong)腹(fu)式(shi)桁架結構。混凝土主梁(liang)(liang)(liang)(liang)與(yu)鋼(gang)主梁(liang)(liang)(liang)(liang)外形一致(zhi)，采(cai)(cai)用單箱六室(shi)結構。
橋塔
橋(qiao)(qiao)塔采用花(hua)瓶形結構(gou)，為(wei)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土結構(gou)，分別由下(xia)(xia)(xia)(xia)、中、上塔柱及(ji)下(xia)(xia)(xia)(xia)、上橫(heng)(heng)梁(liang)等部分組成，上、中塔柱為(wei)單(dan)(dan)箱單(dan)(dan)室(shi)截(jie)(jie)面，下(xia)(xia)(xia)(xia)塔柱為(wei)單(dan)(dan)箱雙(shuang)室(shi)截(jie)(jie)面。橋(qiao)(qiao)塔下(xia)(xia)(xia)(xia)橫(heng)(heng)梁(liang)為(wei)預應力鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土單(dan)(dan)箱雙(shuang)室(shi)結構(gou)，橫(heng)(heng)梁(liang)采用鋼(gang)箱結構(gou)形式，鋼(gang)橫(heng)(heng)梁(liang)外部設(she)置起(qi)裝飾作用的鋼(gang)珠結構(gou)，將整(zheng)個鋼(gang)橫(heng)(heng)梁(liang)包裹在內(nei)。
斜拉(la)索(suo) 采用無(wu)粘結鍍鋅鋼絞線斜拉(la)索(suo)，每股鋼絞線均有獨立的(de)PE護(hu)套，增加了索(suo)的(de)耐(nai)久性(xing)，斜拉(la)索(suo)在主(zhu)梁(liang)上的(de)錨固方(fang)式有錨拉(la)板式、錨管式以及錨箱式。
錨拉(la)板(ban)焊接(jie)于(yu)箱梁頂面，分(fen)上(shang)、中、下(xia)三部(bu)分(fen)，上(shang)部(bu)錨拉(la)板(ban)的兩側(ce)(ce)焊于(yu)錨管外側(ce)(ce)；下(xia)部(bu)直接(jie)用焊縫與主梁橋面板(ban)焊接(jie)；中部(bu)除了(le)(le)需安裝錨具外，尚需連接(jie)上(shang)、下(xia)兩部(bu)分(fen)，為(wei)了(le)(le)補償開孔部(bu)分(fen)對(dui)錨拉(la)板(ban)截(jie)面的削弱以及(ji)增強其橫(heng)向的剛度，在板(ban)的兩側(ce)(ce)焊接(jie)加勁(jing)板(ban)。
墩基 橋塔基礎采用大直徑(jing)樁基礎，承臺均采用圓(yuan)端(duan)形。
池州長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)全長(chang)(chang)(chang)5.818千(qian)(qian)米(mi)(mi)，采用（3×48+96+828+280+100）米(mi)(mi)跨徑布置，橋(qiao)梁(liang)(liang)北岸接(jie)線長(chang)(chang)(chang)16.153千(qian)(qian)米(mi)(mi)，南岸接(jie)線長(chang)(chang)(chang)19.055千(qian)(qian)米(mi)(mi)；主梁(liang)(liang)總長(chang)(chang)(chang)1448米(mi)(mi) ，其中混(hun)凝土梁(liang)(liang)長(chang)(chang)(chang)147米(mi)(mi) ，鋼梁(liang)(liang)長(chang)(chang)(chang)1301米(mi)(mi)，橋(qiao)面(mian)板全寬39.0米(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)節段長(chang)(chang)(chang)15米(mi)(mi)，橋(qiao)梁(liang)(liang)中心線處梁(liang)(liang)高3.5米(mi)(mi)，北塔(ta)(ta)237米(mi)(mi)，南塔(ta)(ta)243；兩塔(ta)(ta)柱(zhu)間的(de)橫向中心間距(ju)在(zai)塔(ta)(ta)頂為(wei)12.0米(mi)(mi)，在(zai)塔(ta)(ta)橫向最寬處約為(wei)53.7米(mi)(mi)，在(zai)塔(ta)(ta)底為(wei)38米(mi)(mi)和34.86米(mi)(mi)。全橋(qiao)共(gong)216根斜拉索，斜拉索的(de)鋼絞線公稱直徑為(wei)15.2毫米(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)強度1860兆(zhao)帕，鋼絞線股數為(wei)31至73股。
技術標準
公路(lu)等級 高速公路(lu)
設計速度(du) 100千米/千米
車道(dao)設置 雙(shuang)向六車道(dao)
荷載標(biao)準 汽車—超20級(ji)，掛(gua)車—120
航道等級 Ⅰ-（1）級
通航凈(jing)(jing)空(kong) 610米（凈(jing)(jing)寬(kuan)）x24米（凈(jing)(jing)高）
通航水位 +15.840米
通航噸位 萬噸級船(chuan)隊和(he)5000噸級
抗震(zhen)等(deng)級 VIII級
池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋建成通(tong)車，樅陽至(zhi)池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)原本一個(ge)半小時(shi)的(de)車程將縮短至(zhi)半小時(shi)，池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)至(zhi)合肥最(zui)快(kuai)1個(ge)小時(shi)可到達，對完善中國國家高(gao)速公路網絡，促(cu)進中部地(di)區崛(jue)起(qi)戰(zhan)略(lve)，推進長(chang)江(jiang)經(jing)濟(ji)帶建設，加速池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)融入長(chang)三(san)角，加快(kuai)皖(wan)江(jiang)地(di)區開(kai)發開(kai)放和(he)東向發展，加快(kuai)皖(wan)江(jiang)城(cheng)市(shi)帶承接產(chan)業轉移示范區建設，加快(kuai)池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)與銅陵南北溝通(tong)、聯動發展，促(cu)進池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)資源開(kai)發利用和(he)經(jing)濟(ji)社(she)會協(xie)調發展具有(you)十分重要的(de)意義。（《池(chi)(chi)州(zhou)(zhou)(zhou)日報》 評）
2004年7月(yue)，池州(zhou)長江(jiang)(jiang)大橋被列(lie)入(ru)中華人民共和國國家發(fa)展和改革委員(yuan)會長江(jiang)(jiang)干流過(guo)江(jiang)(jiang)通道(dao)規劃(hua)。
2005年4月(yue)，安徽(hui)省(sheng)交通運輸(shu)廳確(que)定安徽(hui)省(sheng)公(gong)(gong)路管理局為臨(lin)時業主，委托安徽(hui)省(sheng)公(gong)(gong)路勘測(ce)設計院編(bian)制池州長江大橋(qiao)(qiao)項目預(yu)可行性(xing)研究報告；12月(yue)，安徽(hui)省(sheng)交通運輸(shu)廳委托安徽(hui)省(sheng)公(gong)(gong)路學會對池州長江大橋(qiao)(qiao)預(yu)可行性(xing)研究報告進行了預(yu)審。
2007年3月，安(an)徽省(sheng)發(fa)(fa)展(zhan)和改(gai)(gai)(gai)革委員會委托省(sheng)工程咨詢(xun)院對池(chi)(chi)州(zhou)長江(jiang)大(da)橋(qiao)進行(xing)了(le)初審；6月，池(chi)(chi)州(zhou)市發(fa)(fa)展(zhan)和改(gai)(gai)(gai)革委員會將池(chi)(chi)州(zhou)長江(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)預可行(xing)性研(yan)究報告上報國家發(fa)(fa)改(gai)(gai)(gai)委和交通部(bu)。
2008年(nian)7月(yue)，池州長江(jiang)(jiang)大(da)橋項目(mu)預可報(bao)(bao)告通(tong)過(guo)了(le)(le)中國(guo)國(guo)際咨詢公司的(de)咨詢評估；10月(yue)，池州長江(jiang)(jiang)大(da)橋項目(mu)預可報(bao)(bao)告通(tong)過(guo)了(le)(le)中華(hua)人民(min)共和國(guo)交通(tong)運輸部的(de)審查。
2009年2月，中華人民共和(he)國(guo)國(guo)家發展(zhan)和(he)改革委員(yuan)會對池州(zhou)長江大橋立(li)項批復。
2013年(nian)6月8日，《池(chi)(chi)州長江公路大橋(qiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)航論證(zheng)報(bao)告(gao)》通(tong)(tong)(tong)(tong)過中華人民共和(he)國交通(tong)(tong)(tong)(tong)運輸(shu)部審查；8月15日，《池(chi)(chi)州長江公路大橋(qiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)航論證(zheng)報(bao)告(gao)》取(qu)得批復文件。9月24日，池(chi)(chi)州市(shi)長江大橋(qiao)工可報(bao)告(gao)上報(bao)交通(tong)(tong)(tong)(tong)運輸(shu)部和(he)中交公路規(gui)劃設計(ji)院有限(xian)公司。
2014年1月6日(ri)，池州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)試樁工程(cheng)開工，并(bing)召開新(xin)聞發布會(hui)；3月19日(ri)，中(zhong)(zhong)華人民共和(he)國(guo)交通運輸(shu)部出具池州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)可(ke)行(xing)(xing)性研究(jiu)報(bao)告的(de)審(shen)查意(yi)見(jian)，同意(yi)該項(xiang)目(mu)推薦(jian)的(de)橋(qiao)位方案；6月6日(ri)，中(zhong)(zhong)華人民共和(he)國(guo)國(guo)家發展和(he)改革委員會(hui)以發改基礎[2014]1243號文件(jian)正(zheng)式(shi)批(pi)復同意(yi)池州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)可(ke)行(xing)(xing)性研究(jiu)報(bao)告；9月24日(ri)，池州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)初步設計(ji)(ji)獲中(zhong)(zhong)華人民共和(he)國(guo)交通運輸(shu)部批(pi)復；11月18日(ri)，安徽省公路(lu)學會(hui)在合肥主持召開了池州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)跨江(jiang)主體(ti)工程(cheng)（主橋(qiao)下部結構(gou)、引橋(qiao)）及秋浦河橋(qiao)施工圖設計(ji)(ji)審(shen)查會(hui)；12月30日(ri)，池州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)動工興建。
2015年9月(yue)，池(chi)州長江大(da)橋完(wan)成(cheng)首(shou)座墩身澆筑，主橋下部(bu)結構全(quan)面施(shi)工(gong)；12月(yue)，池(chi)州長江大(da)橋完(wan)成(cheng)南主塔基樁建設工(gong)程，并進行接線(xian)路(lu)基工(gong)程施(shi)工(gong)。
2016年9月(yue)12日，池州長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)北主塔“皮膚功能混凝土(tu)”首節塔柱澆筑工(gong)程；12月(yue)，池州長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)完成(cheng)水下(xia)基礎工(gong)程，并接線工(gong)程建設施工(gong)。
2018年(nian)1月11日(ri)，池(chi)州(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋進行(xing)鋼(gang)橫梁(liang)吊裝工(gong)程(cheng)； 10月22日(ri)，池(chi)州(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋完(wan)成(cheng)北主塔封(feng)(feng)頂(ding)工(gong)程(cheng)； 11月25日(ri)，池(chi)州(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋完(wan)成(cheng)南主塔封(feng)(feng)頂(ding)工(gong)程(cheng)；12月14日(ri)，池(chi)州(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋進行(xing)主梁(liang)現澆施(shi)工(gong)。
2019年(nian)4月2日(ri)(ri)，池(chi)州長(chang)江大(da)橋(qiao)完成主(zhu)橋(qiao)合龍(long)工程，大(da)橋(qiao)全線貫(guan)通(tong)；7月12日(ri)(ri)，池(chi)州長(chang)江大(da)橋(qiao)通(tong)過(guo)交工驗收工作；7月17日(ri)(ri)，池(chi)州長(chang)江大(da)橋(qiao)通(tong)過(guo)設(she)站收費(fei)考察；月31日(ri)(ri)，池(chi)州長(chang)江大(da)橋(qiao)通(tong)車運營。
票價票制
2019年8月(yue)31日，池州長江大橋通車運營，其收(shou)費(fei)按安徽(hui)省交通運輸廳、省物價局皖交財〔2010〕391號發布的標準實施(shi)。
車(che)(che)類 車(che)(che)型 收費標準（元/噸(dun)·車(che)(che)次）
一類(lei)車 客車≤7座、貨車≤2噸 20
二類車 客車8座(zuo)至(zhi)19座(zuo)、貨車5-10噸（含） 40
三類車(che) 客車(che)20座至39座、20英尺集裝箱 60
四類車 客(ke)車≥40座、40英尺集裝 80
五類(lei)車(che) 五類(lei)車(che)貨(huo)車(che)>15噸、40英尺(chi)集裝 100
技術難題
施工難題
池州長江大(da)橋的主(zhu)要施工難題(ti)為：
1、主塔塔柱功能(neng)層采用一(yi)種新型的白色纖維高性能(neng)混凝(ning)土，對混凝(ning)土抗裂性、耐久(jiu)性及觀(guan)賞性能(neng)指標(biao)要求較高，在橋梁工程(cheng)領域可借鑒施工案例較少，施工配(pei)比及試驗檢測(ce)難度較大。
2、主塔塔柱采用功能層與結構層兩種不同類型的混(hun)凝土(tu)，不僅(jin)需要解決(jue)(jue)兩種混(hun)凝土(tu)的隔離作用還要解決(jue)(jue)融合作用，且對施工工藝(yi)要求較(jiao)高。
3、主塔梯度(du)功能(neng)混凝土(tu)采用兩套(tao)拌和(he)、泵(beng)送及澆筑設備(bei)，高(gao)空同(tong)步作業，施工組織難度(du)較大。
建設技術
池(chi)州長江大橋主(zhu)要的技術創(chuang)新為(wei)：
池州(zhou)長江大橋主塔(ta)采(cai)用(yong)(yong)一種(zhong)新(xin)型的“皮膚功(gong)(gong)能(neng)(neng)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)”結(jie)構(gou)體(ti)系，即(ji)索塔(ta)外表面采(cai)用(yong)(yong)36厘米(mi)厚白(bai)色纖維耐久(jiu)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)，內側采(cai)用(yong)(yong)普通C50混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)；根據仿生學“皮膚效應(ying)”理念，引入功(gong)(gong)能(neng)(neng)、結(jie)構(gou)一體(ti)化設計概念，采(cai)用(yong)(yong)材(cai)(cai)(cai)料復合(he)(he)技術，連續改變(bian)材(cai)(cai)(cai)料組分(fen)(fen)和(he)(he)(he)結(jie)構(gou)，以消(xiao)除內部組分(fen)(fen)界(jie)面和(he)(he)(he)緩和(he)(he)(he)界(jie)面應(ying)力，形成(cheng)性(xing)(xing)質(zhi)和(he)(he)(he)功(gong)(gong)能(neng)(neng)梯度變(bian)化的新(xin)型非均質(zhi)復合(he)(he)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)材(cai)(cai)(cai)料，從而提(ti)高索塔(ta)塔(ta)柱混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)結(jie)構(gou)的抗(kang)裂性(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)和(he)(he)(he)觀(guan)賞(shang)性(xing)(xing)，使結(jie)構(gou)功(gong)(gong)能(neng)(neng)性(xing)(xing)和(he)(he)(he)經濟性(xing)(xing)達到最優。
科研成果
科研(yan)名稱 所(suo)獲(huo)獎項
系列根式(shi)基(ji)礎研究 2017年(nian)中國公(gong)路學會特等(deng)獎(jiang)
歲月(yue)靜(jing)好
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