望(wang)東(dong)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)位(wei)于中國安(an)徽(hui)省，連接(jie)安(an)慶市(shi)望(wang)江(jiang)(jiang)縣與池(chi)州(zhou)市(shi)東(dong)至(zhi)縣，南(nan)距上游九江(jiang)(jiang)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)88千米，北距下游安(an)慶長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)58千米；西起(qi)望(wang)江(jiang)(jiang)縣華陽互通，上跨長江(jiang)(jiang)水道(dao)，東(dong)接(jie)東(dong)至(zhi)縣香隅樞紐立(li)交；西接(jie)347國道(dao)、332省道(dao)，東(dong)接(jie)東(dong)至(zhi)—彭澤高速(su)公路（皖高速(su)S38）；途經(jing)該橋(qiao)主要(yao)線路為(wei)濟南(nan)—廣州(zhou)高速(su)公路（國家高速(su)G35）。
整體布局
望東(dong)長(chang)江大橋(qiao)分別由(you)水(shui)上主橋(qiao)、兩岸(an)引橋(qiao)、兩座(zuo)橋(qiao)塔、斜拉索、橋(qiao)墩其各立交匝道組成，主橋(qiao)路段呈西北(bei)至東(dong)南方向布置。
設計特點
結構特點
總體
望東(dong)長江大橋(qiao)采(cai)用組合梁斜拉橋(qiao)方案，為(wei)雙塔(ta)雙索面半漂浮體系。
主梁
主梁(liang)(liang)設計為(wei)(wei)PK箱(xiang)(xiang)組(zu)合梁(liang)(liang)，PK箱(xiang)(xiang)形組(zu)合梁(liang)(liang)由頂板(ban)、底板(ban)、邊腹板(ban)、中腹板(ban)、橫隔板(ban)構(gou)成，鋼梁(liang)(liang)為(wei)(wei)分離式的倒梯形雙(shuang)箱(xiang)(xiang)，兩箱(xiang)(xiang)通過中間的鋼橫梁(liang)(liang)連接；鋼梁(liang)(liang)采用鋼材Q345D。
橋塔
大橋主塔(ta)(ta)(ta)設計為(wei)鉆石型(xing)橋塔(ta)(ta)(ta)，采用C50混凝土，橋面以上(shang)為(wei)倒Y型(xing)。上(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)為(wei)八邊形斷(duan)(duan)面，斷(duan)(duan)面為(wei)單(dan)(dan)箱(xiang)單(dan)(dan)室(shi)結(jie)構形式(shi)(shi)；中塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)為(wei)六邊形斷(duan)(duan)面，單(dan)(dan)肢斷(duan)(duan)面為(wei)單(dan)(dan)箱(xiang)單(dan)(dan)室(shi)結(jie)構形式(shi)(shi)；下塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)為(wei)斷(duan)(duan)面為(wei)單(dan)(dan)箱(xiang)雙室(shi)結(jie)構形式(shi)(shi)。
為(wei)增強索塔的景觀(guan)(guan)效(xiao)果(guo)，在下塔柱(zhu)外壁處沿高(gao)度(du)方(fang)向(xiang)開了五道景觀(guan)(guan)凹(ao)槽。
斜拉索
全橋采(cai)用(yong)(yong)平行(xing)鋼(gang)絞線斜(xie)拉索，為扇形空間索面布置，在(zai)主梁上(shang)采(cai)用(yong)(yong)錨(mao)拉板構(gou)造錨(mao)固，在(zai)索塔上(shang)采(cai)用(yong)(yong)鋼(gang)錨(mao)梁構(gou)造錨(mao)固，張(zhang)拉端設(she)置在(zai)塔端。
望東(dong)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)3.608千米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為1250米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)638米(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)共123個兩端，梁(liang)(liang)高(gao)3.5米(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)38.0米(mi)(mi)（含導流板），全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)組合梁(liang)(liang)節段(duan)標準(zhun)長(chang)度(du)10.8米(mi)(mi)，邊跨(kua)(kua)尾索(suo)(suo)區節段(duan)7.2米(mi)(mi)。塔高(gao)216米(mi)(mi)，上塔柱(zhu)高(gao)76米(mi)(mi)，中(zhong)塔柱(zhu)高(gao)102.8米(mi)(mi)，沿(yan)著高(gao)度(du)方向塔柱(zhu)外側壁(bi)厚(hou)(hou)從0.95至1.25米(mi)(mi)，下塔柱(zhu)橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向寬(kuan)(kuan)32.0米(mi)(mi)，順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向寬(kuan)(kuan)9.2米(mi)(mi)；墻(qiang)式斷面中(zhong)間橫(heng)隔墻(qiang)后0.8米(mi)(mi)，下塔柱(zhu)順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向壁(bi)厚(hou)(hou)1.5米(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向壁(bi)厚(hou)(hou)3.0米(mi)(mi)。全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)共計224根斜拉索(suo)(suo)，標準(zhun)壓強為1860兆(zhao)帕(pa)，拉索(suo)(suo)最長(chang)348.99米(mi)(mi)。
技術標準
公路等級
高速公路
設計速度
100千米/小時(shi)
車道設置
雙向六車道
荷載標準
公路-Ⅰ級
坡度系數
縱坡：2.5%（最大），橫(heng)坡：2%（雙向）
基本風速
施工：23.8米/秒(miao)，運營：27.1米/秒(miao)
通航水位
最(zui)高：18.97米，最(zui)低：3.10米
通航標準
凈寬(kuan)：575米(mi)（單(dan)孔雙(shuang)向）、2×325米(mi)（單(dan)孔單(dan)向），凈高：24米(mi)
遇洪頻率
1次/300年
抗震等級
按(an)VIII度(du)設(she)防(fang)
望東(dong)長江(jiang)大(da)(da)橋建(jian)(jian)成通(tong)車后，大(da)(da)大(da)(da)縮(suo)(suo)短(duan)了(le)(le)望江(jiang)縣對(dui)外經(jing)濟(ji)溝通(tong)時間，拉(la)近(jin)了(le)(le)與長三角滬(hu)寧杭(hang)地區(qu)(qu)距離，且大(da)(da)橋建(jian)(jian)成后使濟(ji)廣線高速公(gong)(gong)路原經(jing)安(an)慶過江(jiang)縮(suo)(suo)短(duan)50千米(mi)，九江(jiang)大(da)(da)橋上皖(wan)中(zhong)北、山東(dong)、蘇北等北部地區(qu)(qu)通(tong)往(wang)福建(jian)(jian)、贛東(dong)的(de)(de)車輛縮(suo)(suo)短(duan)47千米(mi)；對(dui)加強華(hua)東(dong)、華(hua)北地區(qu)(qu)與華(hua)南(nan)地區(qu)(qu)的(de)(de)交通(tong)經(jing)濟(ji)聯(lian)系、充(chong)分發揮濟(ji)廣高速公(gong)(gong)路的(de)(de)效益(yi)、避免出(chu)現過江(jiang)交通(tong)瓶頸現象有著非(fei)常(chang)積(ji)極的(de)(de)促進作用(yong)，同時也加強了(le)(le)大(da)(da)橋長江(jiang)兩岸地區(qu)(qu)的(de)(de)交通(tong)經(jing)濟(ji)交往(wang)，對(dui)加快皖(wan)江(jiang)沿線的(de)(de)整體(ti)開發發揮著重要作用(yong)。（安(an)慶新聞網(wang)評）
望東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)的(de)建成通車(che)，對于完(wan)善中國高速公路網(wang)和安(an)徽省(sheng)過(guo)江(jiang)通道布局(ju)，構建一體化的(de)現(xian)代交通體系，助力安(an)徽省(sheng)融入國家“一帶(dai)一路”發展戰略(lve)，推動安(an)徽省(sheng)東向發展戰略(lve)實施，加快皖江(jiang)城市帶(dai)承接產業轉移示(shi)范(fan)區建設(she)都具有重要(yao)的(de)現(xian)實意義(yi)。（人(ren)民(min)網(wang)評）
望(wang)東長江(jiang)大(da)橋是(shi)八百(bai)里皖(wan)江(jiang)上游的(de)第一座長江(jiang)公(gong)路(lu)大(da)橋，不僅可增(zeng)強(qiang)安(an)徽省的(de)過江(jiang)通(tong)道能力，更可完善國家(jia)高速公(gong)路(lu)網(wang)，使(shi)濟南到廣州(zhou)在過江(jiang)時不再多繞(rao)行50千米(mi)，并且(qie)將有(you)效(xiao)促進(jin)沿江(jiang)地區資源(yuan)開發和發揮(hui)大(da)江(jiang)南北(bei)聚(ju)集效(xiao)應。（《楚天都(dou)市(shi)報》評）
2007年4月5日(ri)，望(wang)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)完(wan)成大橋(qiao)(qiao)初步(bu)設計；4月25日(ri)，望(wang)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)舉行建議書咨詢評估會(hui)；10月18日(ri)，望(wang)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)項目(mu)預可研報告審查會(hui)在安慶(qing)市(shi)召開。
2009年12月28日，望東長江大橋舉(ju)行試樁開工(gong)典(dian)禮，宣告(gao)大橋動(dong)工(gong)興建。
2010年(nian)3月(yue)5日，望東長(chang)江大橋工(gong)可行(xing)性(xing)報(bao)告通過專家評審。
2011年5月20日(ri)(ri)，望東(dong)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)可行(xing)性研究報告(gao)獲中華(hua)人(ren)民共和國國家(jia)發(fa)展和改革(ge)委員(yuan)會(hui)審(shen)(shen)(shen)查通過；5月31日(ri)(ri)，望東(dong)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)初步設(she)計方案(an)通過專家(jia)預審(shen)(shen)(shen)；8月11日(ri)(ri)，中華(hua)人(ren)民共和國交通運輸部在安慶市主(zhu)持召開了望東(dong)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)初步設(she)計審(shen)(shen)(shen)查會(hui)，該橋(qiao)(qiao)的(de)初步設(she)計在此次審(shen)(shen)(shen)查會(hui)中通過專家(jia)評審(shen)(shen)(shen)。
2012年9月12日，望江(jiang)(jiang)長江(jiang)(jiang)大橋工程建設用地獲中華人民共和(he)國(guo)國(guo)務院批準。
2013年9月4日(ri)，望江長江大橋完成首片V型箱梁(liang)澆筑(zhu)工程；9月5日(ri)，望東長江大橋進行主塔的澆筑(zhu)建(jian)設工作(zuo)。
2015年5月13日(ri)，望(wang)東長(chang)江(jiang)大橋完成(cheng)(cheng)北主(zhu)塔封頂工(gong)(gong)(gong)程；6月10日(ri)，望(wang)東長(chang)江(jiang)大橋完成(cheng)(cheng)主(zhu)塔封頂工(gong)(gong)(gong)程；8月19日(ri)，望(wang)東長(chang)江(jiang)大橋完成(cheng)(cheng)橋塔主(zhu)體建設工(gong)(gong)(gong)程。
2016年8月10日，12月30日，望東長江大橋(qiao)通車運營。
技術難題
望江(jiang)長江(jiang)大橋主要(yao)采用(yong)的(de)關(guan)鍵技術有：
1、主梁采用PK箱形組合梁設計，索(suo)塔(ta)采用鉆石(shi)型(xing)橋(qiao)塔(ta)方案，塔(ta)高217米，其(qi)超(chao)大懸(xuan)臂空間構(gou)造(zao)居當時世(shi)界前列(lie)，豐富了斜拉橋(qiao)索(suo)塔(ta)結構(gou)選型(xing)；
2、大橋(qiao)南主(zhu)墩(dun)基礎施工創新性地采用了高(gao)低刃腳異型鋼圍堰臥式翻轉(zhuan)水下施工技術(shu)；
3、主(zhu)梁(liang)設計基于時(shi)變效應應力作用下的(de)鋼混(hun)結(jie)合(he)新(xin)方法，改善了疊合(he)梁(liang)的(de)長期受力性能(neng)；
4、主梁(liang)制造采用預制橋(qiao)面板與鋼梁(liang)組拼工藝相結合(he)的(de)全節段工廠化(hua)(hua)制造方法(fa)，實現了疊合(he)梁(liang)標準化(hua)(hua)、精細化(hua)(hua)施工；
5、主梁架設運用懸臂(bei)吊(diao)裝無(wu)預應力施工架設工藝，縮短了大橋工期，節約(yue)了工程造(zao)價。
科研成果
技術名稱 所獲(huo)獎項
《望東長江大橋斜拉橋組合梁核心技術研究》 2017年度中國公路學會(hui)科學技術獎二(er)等獎
榮譽表彰 項(xiang)目名稱(cheng) 所獲獎項
望東長江大橋 2019年公路勘察設計新中國70年經(jing)典工程
歲(sui)月靜好
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