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基本介紹

安(an)(an)慶(qing)長江(jiang)鐵(tie)路(lu)大橋(qiao)位于中國(guo)安(an)(an)徽省安(an)(an)慶(qing)市(shi)前江(jiang)口匯合口處，距上游(you)西南方向安(an)(an)慶(qing)長江(jiang)大橋(qiao)約(yue)16千(qian)米(mi)，距下游(you)東北方向池(chi)州長江(jiang)大橋(qiao)約(yue)18千(qian)米(mi)；大橋(qiao)線(xian)路(lu)東起池(chi)州站(zhan)，上跨長江(jiang)水道，西至安(an)(an)慶(qing)站(zhan)，沿線(xian)經池(chi)州市(shi)貴(gui)池(chi)區(qu)的雙橋(qiao)村、劉村，及安(an)(an)慶(qing)市(shi)迎江(jiang)區(qu)的長豐鄉、安(an)(an)樂村、朱家咀；途經該橋(qiao)的鐵(tie)路(lu)線(xian)路(lu)為寧安(an)(an)高速鐵(tie)路(lu)、阜景鐵(tie)路(lu)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

安(an)(an)慶(qing)長江鐵路大橋(qiao)分(fen)別由(you)主橋(qiao)、池州側(ce)東引(yin)橋(qiao)、安(an)(an)慶(qing)側(ce)灘地(di)非通航孔正橋(qiao)、安(an)(an)慶(qing)側(ce)跨大堤(di)橋(qiao)、及安(an)(an)慶(qing)側(ce)西引(yin)橋(qiao)、橋(qiao)塔、桁架組成；主橋(qiao)布置(zhi)方向(xiang)呈東南至西北方向(xiang)布置(zhi)。

設計特點

結構特點

總體

①安(an)(an)慶(qing)長江鐵路大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)(wei)六跨連續(xu)鋼(gang)桁梁(liang)(liang)(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)，池州側(ce)引橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)(wei)預(yu)應力(li)(li)混(hun)凝土(tu)箱梁(liang)(liang)(liang)，安(an)(an)慶(qing)側(ce)灘地非(fei)通航孔正(zheng)橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)(wei)預(yu)應力(li)(li)混(hun)凝土(tu)簡支箱梁(liang)(liang)(liang)，安(an)(an)慶(qing)側(ce)跨大堤橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)(wei)三跨連續(xu)預(yu)應力(li)(li)混(hun)凝土(tu)箱梁(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)，其側(ce)西引橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)(wei)預(yu)應力(li)(li)混(hun)凝土(tu)簡支梁(liang)(liang)(liang)及預(yu)應力(li)(li)混(hun)凝土(tu)簡支梁(liang)(liang)(liang)組成；東(dong)、西引橋(qiao)(qiao)上不結構寧安(an)(an)線(xian)采用箱梁(liang)(liang)(liang)，阜景線(xian)采用T梁(liang)(liang)(liang)。

②主橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩上均設豎向和橫向約束，4號(hao)塔與主梁(liang)之間設縱向水平(ping)約束，3號(hao)塔與梁(liang)間使用帶限位功能的粘滯阻(zu)尼器。

主梁

①主(zhu)梁為N形(xing)桁式，鋼梁主(zhu)結構鋼材采用Q420qE和Q370qE；主(zhu)桁上、下弦桿均為箱(xiang)型(xing)截(jie)面，腹桿主(zhu)采用H形(xing)截(jie)面，為箱(xiang)型(xing)桿件(jian)。

②鐵路橋(qiao)面(mian)采用(yong)總橫肋(lei)(lei)加強(qiang)的正交異性板(ban)結(jie)構(gou)，鋼板(ban)下縱向(xiang)焊接U形(xing)肋(lei)(lei)加勁；順橋(qiao)向(xiang)設(she)倒(dao)T形(xing)橫肋(lei)(lei)，橫肋(lei)(lei)于弦(xian)桿登高(gao)，下弦(xian)節(jie)點處(chu)設(she)倒(dao)T形(xing)橫肋(lei)(lei)，且每(mei)條鋼軌(gui)下設(she)置倒(dao)T形(xing)小縱肋(lei)(lei)，橋(qiao)面(mian)板(ban)橫向(xiang)與下弦(xian)桿的牲畜肢焊連(lian)。

橋塔

①塔柱采用(yong)鋼(gang)筋混凝土結構，橋面以上為倒Y形(xing)，橋面一(yi)下塔柱為內收鉆(zhan)石型。

②下(xia)塔注采(cai)(cai)用(yong)(yong)空(kong)(kong)性矩(ju)(ju)形截面(mian)，底部(bu)設(she)基座；與(yu)塔柱(zhu)交界處設(she)橫梁；橫梁為(wei)預應力(li)混凝(ning)土結(jie)構(gou)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)雙(shuang)室(shi)空(kong)(kong)心(xin)矩(ju)(ju)形結(jie)構(gou)，支座設(she)有橫隔(ge)板；橫梁以上(shang)至塔柱(zhu)合(he)并段為(wei)中(zhong)塔柱(zhu)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)空(kong)(kong)心(xin)矩(ju)(ju)形截面(mian)；上(shang)塔柱(zhu)為(wei)單(dan)箱(xiang)三室(shi)截面(mian)，塔柱(zhu)內(nei)壁設(she)外凸的鋸齒塊作斜拉索的錨點(dian)。

斜拉(la)索(suo)(suo) 斜拉(la)索(suo)(suo)采用三索(suo)(suo)面扇(shan)形布置，錨(mao)點設(she)于上弦桿頂；斜拉(la)索(suo)(suo)采用平行(xing)鋼絲索(suo)(suo)，共六種規格(ge)，其(qi)錨(mao)具為冷鑄錨(mao)。

其它 3號、4號橋塔基(ji)礎采用鉆孔(kong)摩擦樁(zhuang)基(ji)礎，持力層為微風化泥質(zhi)粉砂(sha)巖(yan)；樁(zhuang)基(ji)礎采用梅花形布置(zhi)；承(cheng)臺為圓形。

設計參數

安(an)慶(qing)(qing)長江鐵路(lu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全長2996.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長1365.09米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，池(chi)州側(ce)東引橋(qiao)(qiao)長523.91米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，安(an)慶(qing)(qing)側(ce)灘地非通航孔正橋(qiao)(qiao)長383.95米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，跨(kua)大(da)(da)堤橋(qiao)(qiao)長183.65米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，安(an)慶(qing)(qing)側(ce)西引橋(qiao)(qiao)長540.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)(zhong)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)采(cai)用（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)徑布置。主(zhu)梁(liang)(liang)主(zhu)桁橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)中(zhong)(zhong)心距各為(wei)14米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，桁高(gao)(gao)15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，節間(jian)距14.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；上(shang)弦桿(gan)內高(gao)(gao)1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，內寬1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，板(ban)(ban)厚20至(zhi)(zhi)56毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；腹桿(gan)的H形桿(gan)件寬1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)(gao)0.72米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、0.76米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，板(ban)(ban)厚20至(zhi)(zhi)48毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。塔(ta)頂(ding)高(gao)(gao)程(cheng)為(wei)204.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)根高(gao)(gao)程(cheng)為(wei)6.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，承臺以上(shang)塔(ta)高(gao)(gao)210米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)柱順(shun)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸(cun)9至(zhi)(zhi)18米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上(shang)塔(ta)柱標準段橫(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸(cun)為(wei)9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)塔(ta)柱和下塔(ta)注(zhu)橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)尺(chi)(chi)寸(cun)為(wei)7至(zhi)(zhi)10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；下塔(ta)柱高(gao)(gao)34.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順(shun)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)邊(bian)長16.5至(zhi)(zhi)18米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁(bi)(bi)厚1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)邊(bian)長7.65至(zhi)(zhi)10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁(bi)(bi)厚1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)高(gao)(gao)8.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬14.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，頂(ding)、底板(ban)(ban)厚0.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，腹板(ban)(ban)厚1.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；中(zhong)(zhong)塔(ta)柱高(gao)(gao)87.22米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順(shun)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)邊(bian)長12.2至(zhi)(zhi)16.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁(bi)(bi)厚1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)邊(bian)長7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁(bi)(bi)厚1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；上(shang)塔(ta)柱高(gao)(gao)71.28米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順(shun)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)邊(bian)長9至(zhi)(zhi)12.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁(bi)(bi)厚1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)邊(bian)長9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁(bi)(bi)厚0.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，隔板(ban)(ban)厚0.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。斜拉索在梁(liang)(liang)上(shang)間(jian)距為(wei)14.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)上(shang)豎向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)索距2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)索距3.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；其平行鋼絲索直徑7毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標準壓強為(wei)1670兆帕(pa)。

技術標準

鐵路(lu)等級(ji)(ji) 兩線(xian)客運專線(xian)，兩線(xian)Ⅰ級(ji)(ji)干線(xian)

軌道(dao)設置 雙向(xiang)四線

設計速度(du) 寧安線：200千米/小(xiao)時(shi)，阜景線：160千米/小(xiao)時(shi)

荷載標準 中(zhong)—活載，ZK活載

坡度系數 寧(ning)安線：12‰（最大），阜景線：6‰（最大）

曲線半徑 寧安線：3.5千米（最小）

牽引種類 電力

抗(kang)震等(deng)級 按VIII度設防

功能價值

安(an)(an)慶長(chang)江鐵(tie)路大橋是寧安(an)(an)城(cheng)際鐵(tie)路（南京(jing)至安(an)(an)慶）重要組(zu)成部分，它(ta)是連接長(chang)三(san)角(jiao)城(cheng)市群、武漢都市圈、環鄱陽(yang)湖城(cheng)市群和長(chang)株潭城(cheng)市群的(de)(de)交(jiao)通運(yun)輸鐵(tie)路樞(shu)紐交(jiao)換中心，是安(an)(an)徽(hui)省皖西南重要的(de)(de)鐵(tie)路樞(shu)紐中心。安(an)(an)慶長(chang)江鐵(tie)路大橋的(de)(de)建成，對(dui)皖江城(cheng)市帶承(cheng)接產業轉移起到重要的(de)(de)推動作用；對(dui)于加速安(an)(an)徽(hui)經濟又好(hao)又快發(fa)展具有極(ji)其重要的(de)(de)戰略地(di)位(wei)。（《大江晚(wan)報(bao)》 評）

建設沿革

2009年3月20日(ri)，安慶(qing)長(chang)江鐵(tie)路大橋(qiao)動(dong)工(gong)(gong)興(xing)建，并舉行開工(gong)(gong)典禮；8月28日(ri)，安慶(qing)長(chang)江鐵(tie)路大橋(qiao)進(jin)(jin)行北岸(an)引橋(qiao)5號墩第一根鋼筋混凝土鉆孔樁的澆筑(zhu)工(gong)(gong)作；11月22日(ri)，安慶(qing)長(chang)江鐵(tie)路大橋(qiao)進(jin)(jin)行4號主塔墩鋼沉井(jing)井(jing)壁混凝土的澆筑(zhu)工(gong)(gong)作。

2010年(nian)1月(yue)24日(ri)，安(an)慶長江鐵(tie)路大橋(qiao)進行4號(hao)主(zhu)塔墩基礎鉆孔樁的(de)開鉆工作(zuo)；4月(yue)1日(ri)，安(an)慶長江鐵(tie)路大橋(qiao)完成(cheng)5號(hao)邊墩承臺混凝土的(de)澆筑(zhu)工作(zuo)；8月(yue)27日(ri)，安(an)慶長江大橋(qiao)完成(cheng)4號(hao)主(zhu)塔墩28號(hao)鉆孔樁的(de)澆筑(zhu)工作(zuo)。

2011年1月12日，安(an)慶長江鐵路大橋完成(cheng)鐵路箱(xiang)梁的澆(jiao)筑工作。

2012年7月(yue)21日，安慶(qing)(qing)(qing)長江鐵路大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)安慶(qing)(qing)(qing)側正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)非通(tong)航孔箱梁與引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁體的對(dui)接工程；9月(yue)14日，安慶(qing)(qing)(qing)長江鐵路大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)最后一個(ge)節段混凝土澆(jiao)筑工作，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主塔(ta)封頂(ding)；12月(yue)19日，安慶(qing)(qing)(qing)長江鐵路大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)合龍工程，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主線貫(guan)通(tong)。

2015年12月(yue)28日，安(an)慶(qing)長江鐵路大(da)橋通車運營。

活動及其他

建設成果

技術難題

建設難題

安慶長江鐵(tie)路(lu)大橋(qiao)在建設時所遇到的難題及特(te)點為(wei)：

1、水中橋墩多。枯水期有7個橋墩位(wei)于水中，其中3至7號(hao)(hao)噸位(wei)于長江航道上，W01號(hao)(hao)、W02號(hao)(hao)墩位(wei)于岸邊(bian)淺水區(qu)。

2、橋塔墩(dun)采(cai)用高(gao)樁承臺(tai)基礎(chu)，承臺(tai)直(zhi)徑達51米(mi)，厚8米(mi)，頂面標高(gao)6.0米(mi)，規(gui)模龐(pang)大。

3、3號橋(qiao)塔墩河床無(wu)覆蓋層，施工水深30至41米(mi)，岸坡陡峭，環境(jing)復(fu)雜(za)。

4、汛期(qi)施工，水深流急，平均流速2.16米/妙(miao)，作業難度(du)大(da)，風(feng)險高。

5、非通航(hang)孔橋簡支(zhi)箱梁距地面30多米(mi)高(gao)，采用(yong)現澆法施工，單片(pian)梁（雙線）混凝土用(yong)量近1000立方米(mi)，重達2600噸，屬當時中國(guo)國(guo)內(nei)罕見。

技術創新

安慶長江鐵路大橋采(cai)用(yong)的創新技術為：

1、在世(shi)界鐵路斜拉橋建設史上，首次采用(yong)了具有中國自主(zhu)知(zhi)識產權的第(di)五(wu)代高性能(neng)橋梁用(yong)鋼品種WNQ570新鋼種；

2、首(shou)次采用固(gu)定支(zhi)(zhi)座加粘(zhan)滯阻尼(ni)器的(de)半漂(piao)浮支(zhi)(zhi)承體系，大幅提升了抗震(zhen)性能(neng)，更好地滿足了高速列車的(de)運行要求(qiu)。

3、首次采用三片主桁(heng)與(yu)鋼(gang)正交異性板整體道砟橋面的板桁(heng)組合結構(gou)，成功解決了多線鐵(tie)路橋面系橫(heng)向(xiang)構(gou)件受(shou)力的難(nan)題(ti)。

4、首(shou)創了新型斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索錨固新結構，具(ju)有構造(zao)簡(jian)單、傳(chuan)力直(zhi)接、制造(zao)安裝便捷、后(hou)期(qi)維護方便等優點。

榮譽表彰

項目名稱 所(suo)獲(huo)獎(jiang)項

安慶長江鐵路大橋(qiao) 2017至2018年度(du)鐵路優質工程(cheng)獎一等獎