基本介紹

黃石(shi)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋位于中國湖北(bei)(bei)省(sheng)的長(chang)(chang)江(jiang)中下游，連接黃石(shi)市與黃岡市，北(bei)(bei)距鄂東長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋0.8千米，西起迎賓大(da)道(dao)跨線(xian)橋，上(shang)跨長(chang)(chang)江(jiang)水道(dao)，東至散花互通；途經(jing)該橋的路(lu)(lu)線(xian)為(wei)201省(sheng)道(dao)，東西兩端接上(shang)海—重慶高速公(gong)路(lu)(lu)（國家(jia)高速G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

黃石長江公(gong)路大(da)橋(qiao)主要由(you)分別有主橋(qiao)、引橋(qiao)、橋(qiao)墩及其各立(li)交匝(za)道組(zu)成；主橋(qiao)路段呈正(zheng)西至正(zheng)東方向(xiang)布置(zhi)。

設計特點

黃(huang)石長江公路(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)五跨預(yu)應力混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)連(lian)(lian)(lian)續(xu)剛構橋(qiao)(qiao)型，采用(yong)鋼圍堰(yan)加(jia)大(da)直(zhi)徑(jing)鉆(zhan)孔(kong)灌注樁基(ji)礎(chu)；引橋(qiao)(qiao)采用(yong)均(jun)(jun)采用(yong)柱(zhu)式(shi)(shi)(shi)墩(dun)身及鉆(zhan)孔(kong)灌注樁基(ji)礎(chu)，其中，黃(huang)石岸(an)引橋(qiao)(qiao)由連(lian)(lian)(lian)續(xu)箱(xiang)梁和橋(qiao)(qiao)面(mian)連(lian)(lian)(lian)續(xu)的簡支(zhi)T梁橋(qiao)(qiao)組成，浠(xi)水(shui)岸(an)引橋(qiao)(qiao)均(jun)(jun)采用(yong)柱(zhu)式(shi)(shi)(shi)墩(dun)身及鉆(zhan)孔(kong)灌注樁基(ji)礎(chu)。主橋(qiao)(qiao)上部五跨連(lian)(lian)(lian)續(xu)剛構箱(xiang)梁為(wei)(wei)單(dan)箱(xiang)單(dan)室斷面(mian)，三(san)向(xiang)預(yu)應力混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)結構，上部箱(xiang)梁采用(yong)55號高標號混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)。2至5號主墩(dun)于墩(dun)頂與上部箱(xiang)梁固接(jie)在一起(qi)，四個主墩(dun)均(jun)(jun)為(wei)(wei)雙璧式(shi)(shi)(shi)墩(dun)，墩(dun)身單(dan)壁(bi)為(wei)(wei)矩(ju)形實(shi)心(xin)(xin)斷面(mian)；1、6號墩(dun)為(wei)(wei)矩(ju)形空心(xin)(xin)斷面(mian)單(dan)壁(bi)墩(dun)，主橋(qiao)(qiao)與兩岸(an)引橋(qiao)(qiao)在此銜接(jie)，墩(dun)頂設有主、引橋(qiao)(qiao)的支(zhi)座和伸編裝置。在四個主墩(dun)雙壁(bi)上游(you)一測設置了分水(shui)尖，分水(shui)失為(wei)(wei)梭柱(zhu)形整(zheng)體式(shi)(shi)(shi)結構，呈五邊(bian)形斷面(mian)。主橋(qiao)(qiao)基(ji)礎(chu)均(jun)(jun)采用(yong)鋼囿堰(yan)加(jia)大(da)直(zhi)徑(jing)鉆(zhan)孔(kong)灌注樁基(ji)礎(chu)。

設計參數

黃石(shi)長江公路大橋(qiao)全長2580.08米(mi)(mi)，主橋(qiao)長1060米(mi)(mi)，采用（162.5+3×245+162.5）米(mi)(mi)跨徑(jing)(jing)(jing)布置，寬(kuan)(kuan)20米(mi)(mi)，其中(zhong)機動(dong)車道寬(kuan)(kuan)15米(mi)(mi)，非機動(dong)車道各(ge)寬(kuan)(kuan)2.5米(mi)(mi)設于兩側。黃石(shi)岸(an)引(yin)橋(qiao)長840.7米(mi)(mi)，浠水岸(an)引(yin)橋(qiao)長679.21米(mi)(mi)。主橋(qiao)上部箱(xiang)梁(liang)頂寬(kuan)(kuan)19.6米(mi)(mi)，箱(xiang)梁(liang)底寬(kuan)(kuan)10米(mi)(mi)，根部梁(liang)高(gao)(gao)13米(mi)(mi)，跨中(zhong)梁(liang)高(gao)(gao)4.1米(mi)(mi)。主橋(qiao)2至(zhi)5號主墩(dun)(dun)雙(shuang)壁圍堰(yan)外徑(jing)(jing)(jing)28米(mi)(mi)，內徑(jing)(jing)(jing)25米(mi)(mi)，高(gao)(gao)38.5至(zhi)41.2米(mi)(mi)；1、6號邊墩(dun)(dun)雙(shuang)壁鋼圍堰(yan)外徑(jing)(jing)(jing)24.4米(mi)(mi)，內徑(jing)(jing)(jing)21.4米(mi)(mi)，高(gao)(gao)35至(zhi)37.5米(mi)(mi)。

技術標準

公路等級 高速公路

設計(ji)速度 100千(qian)米/小時(shi)

車(che)(che)道(dao)設置 雙向四車(che)(che)道(dao)

荷載(zai)標準 汽車(che)—超20級，掛(gua)車(che)—120級，人群荷載(zai)：3.5千牛/平(ping)方米

橋(qiao)面(mian)坡度 縱坡：≤3.5

設計風速 35米(mi)/秒(miao)

通航凈空(kong) 220米（凈寬）×24米（凈高）

船舶撞擊 順橋向：9000千(qian)牛，橫橋向：27000千(qian)牛

抗震等級(ji) 基本(ben)烈(lie)度為6級(ji)，按(an)7級(ji)設(she)防(fang)

功能價值

黃石長江(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)建成后將(jiang)增強中國公路(lu)網結構的功能(neng)，對鞏固國防和(he)加快黃石市及鄂東南地區經濟的發展(zhan)，具有十分重要的作用，也將(jiang)大(da)大(da)改善黃石市城市基礎設施建設的面貌(mao)。（《預應(ying)力混凝土連續梁(liang)和(he)剛構橋(qiao)學術會議(yi)論文集》 評）

建設沿革

1989年(nian)9月，中(zhong)華人(ren)民(min)共和國國家(jia)計劃委員(yuan)批復黃(huang)石長(chang)江公(gong)路(lu)大橋可行性研究報告(gao)，同意(yi)大橋建(jian)設；12月，黃(huang)石長(chang)江公(gong)路(lu)大橋完成初(chu)步設計文件(jian)準備工(gong)作。

1990年(nian)1月11日至14日，中(zhong)華(hua)人(ren)民共和國交通運輸(shu)部召開黃石長久(jiu)公路大橋初(chu)設(she)審(shen)查會議(yi)，查勘大橋橋位，并對(dui)相(xiang)關初(chu)步設(she)計文件進行審(shen)查。

1991年10月20日，黃石長江公路大(da)橋(qiao)四號主橋(qiao)墩第一節鋼圍堰在湍急的(de)江水(shui)沖(chong)擊下(xia)安全(quan)準確下(xia)水(shui)。

1992年7月(yue)12日，黃(huang)石(shi)長江(jiang)公路大(da)橋(qiao)正式動工(gong)建設(she)；10月(yue)28日，黃(huang)石(shi)長江(jiang)公路大(da)橋(qiao)完成主墩(dun)鋼圍堰下沉(chen)工(gong)作。

1995年5月(yue)(yue)18日(ri)(ri)，黃石(shi)長(chang)(chang)江(jiang)公路(lu)大(da)(da)(da)橋完(wan)成主橋中(zhong)垮最后一段合攏梁段混(hun)凝(ning)土澆筑(zhu)工作；5月(yue)(yue)25日(ri)(ri)，黃石(shi)長(chang)(chang)江(jiang)公路(lu)大(da)(da)(da)橋完(wan)成合龍(long)工程，大(da)(da)(da)橋全線限貫通(tong)；11月(yue)(yue)28日(ri)(ri)，黃石(shi)長(chang)(chang)江(jiang)公路(lu)大(da)(da)(da)橋竣工；12月(yue)(yue)16日(ri)(ri)，黃石(shi)長(chang)(chang)江(jiang)公路(lu)大(da)(da)(da)橋橋通(tong)車(che)運營。

2002年12月19日(ri)，黃石長江(jiang)公路大橋進行了通車以來(lai)的第一次整修工作(zuo)。

2019年8月21日，黃石(shi)長江公(gong)路大(da)(da)橋進行ETC系統的安裝改(gai)(gai)造工程；10月30日，黃石(shi)長江公(gong)路大(da)(da)橋完成上下橋進出口ETC系統的安裝改(gai)(gai)造工作。

活動及其他

設備設施

ETC通道

截(jie)至2019年9月，黃石長(chang)江公路大橋裝設ETC車(che)道(dao)設備。

運營情況

票價票制

2013年2月22日，黃石(shi)長江公路大橋實(shi)行免費措施，17座（含17座）以下客車可免費通(tong)過大橋。

2019年11月1日起(qi)，黃(huang)石長江公路(lu)大(da)橋(qiao)對已安裝(zhuang)ETC的(de)17座已下客車(che)(che)免收通行費(fei)政策依(yi)托ETC系統實現，未安裝(zhuang)ETC車(che)(che)載裝(zhuang)置(zhi)車(che)(che)輛不享受(shou)相關(guan)免費(fei)政策。

交通流量

截至(zhi)2019年9月，黃石長江公路大橋日通行(xing)車(che)輛達(da)1.8萬臺(tai)·次。

建設成果

技術難題

黃石長江公路大橋主要技術體現(xian)為：

1、直徑28米(mi)、高31米(mi)、重900噸的(de)(de)(de)大(da)(da)型鋼(gang)(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)，采(cai)取廠內(nei)單片制作,浮(fu)運到工(gong)地浮(fu)式平臺(tai)組裝成節，用250噸浮(fu)吊(diao)整節起吊(diao)，逐節接高下(xia)沉(chen)(chen)，這(zhe)在(zai)(zai)中(zhong)國國內(nei)尚屬首(shou)次；在(zai)(zai)中(zhong)國國內(nei)首(shou)創(chuang)主(zhu)漱鋼(gang)(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)下(xia)沉(chen)(chen)模撒試驗(yan)(yan)，并應(ying)用試驗(yan)(yan)成果，使6個主(zhu)繳鋼(gang)(gang)圈(quan)堰(yan)全部(bu)準確著床(chuang)落位(wei)，尤其是5號墩異(yi)型刃角圈(quan)堰(yan)在(zai)(zai)高低(di)(di)相差(cha)4.8米(mi)的(de)(de)(de)河床(chuang)巖面(mian)上準確落位(wei)，其軸心(xin)偏差(cha)僅為31.4厘米(mi)，大(da)(da)大(da)(da)低(di)(di)于工(gong)程(cheng)允許的(de)(de)(de)1.3米(mi)偏差(cha)；通過(guo)主(zhu)墩鋼(gang)(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)大(da)(da)體(ti)積(ji)水(shui)下(xia)封(feng)底溉凝土(tu)配合比試驗(yan)(yan)，解(jie)決(jue)(jue)了水(shui)下(xia)大(da)(da)體(ti)積(ji)混凝土(tu)封(feng)底的(de)(de)(de)難(nan)(nan)題，進行(xing)主(zhu)墩承(cheng)臺(tai)大(da)(da)體(ti)積(ji)棍(gun)凝土(tu)配合比和墩身(shen)高強(qiang)粉煤灰(hui)棍(gun)凝土(tu)配合比及其防裂的(de)(de)(de)試驗(yan)(yan)，解(jie)決(jue)(jue)了承(cheng)臺(tai)與墩身(shen)的(de)(de)(de)防裂難(nan)(nan)題；經過(guo)主(zhu)墩憫圍(wei)(wei)堰(yan)水(shui)下(xia)堵(du)漏(lou)不離析混凝土(tu)配合比的(de)(de)(de)試驗(yan)(yan)，解(jie)決(jue)(jue)了鋼(gang)(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)堵(du)漏(lou)問(wen)題；進行(xing)主(zhu)梁(liang)高強(qiang)泵送混凝土(tu)配合比的(de)(de)(de)試驗(yan)(yan)，解(jie)決(jue)(jue)了上部(bu)梁(liang)澆灌的(de)(de)(de)難(nan)(nan)題；墩身(shen)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)筋結(jie)構苜次采(cai)用冷(leng)擠壓的(de)(de)(de)密集結(jie)構方(fang)式，使墩身(shen)防擅能力(li)高達橫橋向(xiang)27000千牛，順橋向(xiang)9000千牛。

2、為(wei)了解決(jue)主墩(dun)樁(zhuang)徑(jing)為(wei)3米的(de)灌注樁(zhuang)一次(ci)鉆進成(cheng)(cheng)(cheng)孔的(de)問題(ti)(ti)，研(yan)制(zhi)成(cheng)(cheng)(cheng)功(gong)3米鉆機(ji)，這(zhe)是中(zhong)(zhong)國首次(ci)自(zi)行設計(ji)制(zhi)造(zao)的(de)大直(zhi)徑(jing)鉆機(ji)，保證了3米直(zhi)徑(jing)樁(zhuang)一次(ci)全斷面鉆孔成(cheng)(cheng)(cheng)功(gong)；為(wei)了解決(jue)懸(xuan)臂蹺注需要(yao)輕(qing)型掛籃(lan)(lan)的(de)難(nan)題(ti)(ti)，研(yan)制(zhi)成(cheng)(cheng)(cheng)功(gong)大型輕(qing)型掛籃(lan)(lan)，在(zai)中(zhong)(zhong)國國內同類設備中(zhong)(zhong)居(ju)領先水平，其主要(yao)技(ji)術指(zhi)標達(da)到當時國際先進水平；根(gen)據鋼圍堰(yan)深水施工的(de)需要(yao)，自(zi)行設計(ji)制(zhi)造(zao)了導向船、定(ding)位船。

3、在(zai)主梁(liang)施(shi)工觀測與控(kong)制(zhi)(zhi)過程中(zhong)(zhong)(zhong)，除了運用(yong)通(tong)常(chang)的(de)(de)(de)卡(ka)爾曼(man)濾波理論，還(huan)首(shou)次(ci)將中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)華中(zhong)(zhong)(zhong)理工大(da)學鄧豪龍教授的(de)(de)(de)灰(hui)色理論用(yong)于主梁(liang)懸澆(jiao)的(de)(de)(de)施(shi)工控(kong)制(zhi)(zhi)。應用(yong)灰(hui)色理論，這在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)工程控(kong)制(zhi)(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)是首(shou)創，按照灰(hui)色理論，根據(ju)設(she)度(du)、應力、撓度(du)而提出的(de)(de)(de)施(shi)工控(kong)制(zhi)(zhi)方法，用(yong)于合龍段(duan)的(de)(de)(de)施(shi)工，三個主跨(kua)跨(kua)中(zhong)(zhong)(zhong)合攏段(duan)和(he)兩個邊跨(kua)合攏段(duan)兩端(duan)誤差(cha)控(kong)制(zhi)(zhi)在(zai)0.6至1.3厘米(mi)的(de)(de)(de)范圍內(nei)，遠小于30毫米(mi)的(de)(de)(de)允許誤差(cha)數，精確度(du)達到當時(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)先進水平。

文化特色

郵票

2000年，中(zhong)國郵(you)政集團公司發行《中(zhong)國2000-07-長江(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)（T）》，內收錄(lu)黃石(shi)長江(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)；該郵(you)票由鄒建軍設計，面值(zhi)0.8人(ren)民幣。