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基本介紹

至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋位于中國湖北省宜昌市，連接點軍(jun)區(qu)與(yu)西(xi)(xi)陵區(qu)，北距上游(you)葛洲壩水利樞紐約2.7千(qian)米，南(nan)距下游(you)夷陵長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋約4.9千(qian)米；該橋西(xi)(xi)起點軍(jun)區(qu)點軍(jun)大(da)道江(jiang)(jiang)南(nan)大(da)道交匯立交樞紐，沿(yan)線跨江(jiang)(jiang)南(nan)大(da)道、長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)江(jiang)(jiang)段(duan)，穿至(zhi)西(xi)(xi)陵區(qu)后，跨長(chang)江(jiang)(jiang)三江(jiang)(jiang)段(duan)、東止于西(xi)(xi)陵二路(lu)西(xi)(xi)段(duan)；途經該橋線路(lu)為點軍(jun)大(da)道、西(xi)(xi)陵二路(lu)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

至喜長江(jiang)大橋主要有大江(jiang)橋、三江(jiang)橋、南北引(yin)橋及各(ge)立交匝道組(zu)成(cheng)，全橋路段呈(cheng)西北至東南方向布置。

設計理念

至喜長江大(da)橋(qiao)設計以宜昌山(shan)水為背(bei)景，其中，大(da)江橋(qiao)主塔以構(gou)(gou)成的(de)手法，圍合出山(shan)的(de)虛(xu)(xu)型，勾(gou)勒出“巴山(shan)剪影”的(de)意(yi)象(xiang)，三(san)江橋(qiao)塔頂(ding)階梯造(zao)型構(gou)(gou)成實的(de)山(shan)體外形，兩橋(qiao)主塔虛(xu)(xu)實結(jie)合、遙相呼應。

設計特點

至喜長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)主(zhu)要由大江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)、三江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)兩橋(qiao)(qiao)梁組成：

結構特(te)點 大江橋(qiao)

整體 大江橋采用單跨(kua)雙鉸鋼(gang)混結合梁懸(xuan)索橋方案。

主梁

主(zhu)梁在(zai)主(zhu)塔處上、下游均設(she)有(you)縱向(xiang)活動支(zhi)座；主(zhu)梁與主(zhu)塔間上、下游均設(she)置(zhi)側向(xiang)抗(kang)風支(zhi)座，端部與主(zhu)塔間設(she)縱向(xiang)液(ye)壓阻(zu)尼器

加勁梁(liang)采(cai)用板式(shi)結(jie)構的鋼(gang)(gang)(gang)混凝土結(jie)合(he)梁(liang)，由鋼(gang)(gang)(gang)板與混凝土橋面板結(jie)合(he)而成；鋼(gang)(gang)(gang)梁(liang)采(cai)用Q345qD鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)，混凝土橋面板采(cai)用C60混凝土。。

橋塔(ta)(ta) 主(zhu)塔(ta)(ta)基(ji)本(ben)形(xing)態為門(men)形(xing)框(kuang)架(jia)，主(zhu)塔(ta)(ta)有塔(ta)(ta)柱和(he)上橫(heng)梁組成，塔(ta)(ta)柱采(cai)用(yong)(yong)鋼筋(jin)混凝土(tu)結構，上橫(heng)梁采(cai)用(yong)(yong)預應力鋼筋(jin)混凝土(tu)結構。

纜(lan)索(suo) 主纜(lan)采(cai)用(yong)預(yu)制平(ping)行(xing)鋼(gang)絲(si)索(suo)股法，索(suo)股為(wei)鍍(du)鋅鋁合(he)金高強鋼(gang)絲(si)組成；吊索(suo)采(cai)用(yong)銷接式平(ping)行(xing)鋼(gang)絲(si)束吊索(suo)，鋼(gang)絲(si)采(cai)用(yong)鋅鋁合(he)金鍍(du)層(ceng)鋼(gang)絲(si)，外擠包雙層(ceng)PE進(jin)行(xing)防護，PE內層(ceng)為(wei)黑色，外層(ceng)為(wei)彩(cai)色。

錨碇 西(xi)側錨碇為重力式嵌巖錨，東側錨碇采用重力式；基礎(chu)采用圓形(xing)地下(xia)連續墻加(jia)環形(xing)鋼筋混(hun)凝土(tu)內襯支護(hu)結構。

三江橋

整體 三江橋采(cai)用中亞索面高低(di)塔混凝(ning)土梁斜拉(la)橋。

主梁(liang) 主梁(liang)為變寬預(yu)(yu)應力混(hun)凝土箱(xiang)(xiang)梁(liang)，中跨主梁(liang)標(biao)準斷(duan)面為單箱(xiang)(xiang)五室斜(xie)腹板(ban)截面；主梁(liang)采(cai)用縱、橫、豎三向預(yu)(yu)應力體系。

橋塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta) 主塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)均(jun)為(wei)(wei)(wei)獨(du)柱(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)，高塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)由塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)冠、上(shang)(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)一級下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)組(zu)成，下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)為(wei)(wei)(wei)八(ba)邊(bian)形(xing)(xing)截面；低(di)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)由塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)冠、上(shang)(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)以(yi)及(ji)下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)墩(dun)組(zu)成，下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)墩(dun)為(wei)(wei)(wei)八(ba)邊(bian)形(xing)(xing)截面。高塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)及(ji)低(di)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)上(shang)(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)斜(xie)拉(la)索(suo)錨固區按預應力混凝土A類構件設計。

斜拉索(suo)(suo) 斜拉索(suo)(suo)采(cai)用中央雙(shuang)索(suo)(suo)面扇形(xing)布置，采(cai)用鍍鋅(xin)鋁(lv)合金鍍層平行鋼絲(si)索(suo)(suo)。

設計參數

至喜長江大橋(qiao)線路全長3229.681米(mi)，其中(zhong)——

1、大(da)江橋(qiao)：全長(chang)1303米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)跨(kua)長(chang)838米(mi)(mi)，采用（250+838+215）米(mi)(mi)跨(kua)徑(jing)布置。加勁梁全寬33.2米(mi)(mi)，中(zhong)心(xin)線梁高(gao)3.08米(mi)(mi)，鋼梁標(biao)準(zhun)節段長(chang)度為16.0米(mi)(mi)，混凝土橋(qiao)面板厚22厘米(mi)(mi)，橫向寬25米(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)高(gao)107.0米(mi)(mi)，塔(ta)(ta)頂(ding)高(gao)程為163.5米(mi)(mi)。全橋(qiao)共計2根(gen)(gen)主(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)，每(mei)(mei)個(ge)主(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)共127股索(suo)股，其(qi)中(zhong)共計127更鋼絲，直徑(jing)為5.2毫(hao)米(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)抗(kang)(kang)拉(la)強度為1770兆帕(pa)；吊(diao)索(suo)共51對(dui)，吊(diao)點標(biao)準(zhun)間距為16米(mi)(mi)，端部吊(diao)點至(zhi)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)中(zhong)心(xin)的距離(li)為19米(mi)(mi)，每(mei)(mei)個(ge)吊(diao)點共2根(gen)(gen)吊(diao)索(suo)，全橋(qiao)共204根(gen)(gen)吊(diao)索(suo)，其(qi)內(nei)鋼絲共計151根(gen)(gen)，直徑(jing)為5.0毫(hao)米(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)抗(kang)(kang)拉(la)強度為1770兆帕(pa)。

2、三江橋：全長378米(mi)(mi)(mi)，主跨(kua)長210米(mi)(mi)(mi)，采用(yong)（39+73+210+56）米(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑布(bu)置。主梁梁高3.5米(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)度(du)為26.0至47.5米(mi)(mi)(mi)，其中標準段梁寬(kuan)33.5米(mi)(mi)(mi)。高塔(ta)自承臺頂面(mian)以(yi)上高度(du)為109.5米(mi)(mi)(mi)，低(di)塔(ta)自橋面(mian)以(yi)上塔(ta)高47米(mi)(mi)(mi)。斜拉索橫橋向兩索面(mian)中心間距為1.2米(mi)(mi)(mi)，高塔(ta)兩側各布(bu)置19對(dui)，低(di)塔(ta)兩側各布(bu)置7對(dui)；采用(yong)鋼(gang)絲索直徑為7毫米(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)絲強度(du)等級為1770兆帕(pa)。

技術標準

公路等級 城市(shi)主干(gan)道

設(she)計速(su)度 60千米/小(xiao)時(shi)

車道設置 雙(shuang)向六車道

荷載(zai)標(biao)準 城—A級，人群：2.875千牛/平(ping)方米

橋面(mian)坡度(du) 縱(zong)坡：1.5%（點軍側(ce)）、2.3%（西陵側(ce)）；橫坡：2%（雙向）

設計年(nian)限 100年(nian)

通航標(biao)準 凈高(gao)：≥18米

通航凈空(kong) ≥5米

抗震等(deng)級 基本烈(lie)度(du)6度(du)，按7度(du)設防

功能價值

至喜長(chang)(chang)江大橋通(tong)車后，與(yu)夷陵長(chang)(chang)江大橋形成中(zhong)心城(cheng)(cheng)區交通(tong)“內環”，與(yu)宜昌(chang)長(chang)(chang)江公路大橋、翻壩、上(shang)海(hai)—重慶高速公路（國家高速G50）形成宜昌(chang)城(cheng)(cheng)市(shi)交通(tong)“外環”。（宜昌(chang)市(shi)人(ren)民政府 評）

至喜長(chang)江大(da)橋(qiao)通車后與(yu)夷陵長(chang)江大(da)橋(qiao)形(xing)成(cheng)中心(xin)城區(qu)江北、江南交(jiao)通“內(nei)循環”，是保(bao)障葛洲壩(ba)和三峽水利樞紐工程安全運行、促(cu)進壩(ba)區(qu)和庫區(qu)和諧發展(zhan)的重(zhong)大(da)戰略項(xiang)目(mu)。（新華社 評(ping)）

至喜長江大(da)橋(qiao)是替代葛(ge)洲(zhou)壩(ba)壩(ba)頂公(gong)路，保(bao)障三峽工程安全運行的(de)重大(da)戰略項目，屬(shu)于(yu)長江三峽后續配套工程，對確保(bao)三峽大(da)壩(ba)和(he)葛(ge)洲(zhou)壩(ba)的(de)安全具有(you)重要的(de)意義（中鐵(tie)大(da)橋(qiao)勘測設計院集(ji)團有(you)限公(gong)司 評(ping)）

建設沿革

2009年，至(zhi)喜(xi)長江大橋項目(mu)啟動，時(shi)稱“廟(miao)嘴長江大橋”。  

2010年(nian)11月8月，宜昌市委員會等率有(you)關部門到點軍廟嘴選址，調研至喜長江(jiang)大橋(qiao)前期準備(bei)工作。

2011年1月(yue)(yue)，至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)工程項目(mu)建議書、可行(xing)性研(yan)究報告編制(zhi)完(wan)成(cheng)；2月(yue)(yue)，宜昌市(shi)住房和城鄉建設(she)(she)委員(yuan)會公(gong)式至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)工程環境影響(xiang)評價，并首次公(gong)布該橋(qiao)設(she)(she)計細節(jie)；5月(yue)(yue)，至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)進行(xing)設(she)(she)計方案的征集招標活(huo)動；12月(yue)(yue)，至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)完(wan)成(cheng)施工初(chu)步規劃(hua)工作(zuo)。

2012年6月(yue)28日，中華人民(min)共和國國家發展和改革(ge)委員會正式批復，同意(yi)建設至喜(xi)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋；11月(yue)18日，至喜(xi)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋動工興建；12月(yue)18日，至喜(xi)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋進(jin)行(xing)大(da)江(jiang)(jiang)橋首根主(zhu)墩鉆孔灌(guan)注樁開鉆工作。

2013年3月9日(ri)，至喜(xi)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)進行大江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)西(xi)壩(ba)車主(zhu)(zhu)墩的首根樁基混凝土(tu)灌(guan)注(zhu)工(gong)作；5月30日(ri)，至喜(xi)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程完成(cheng)移交合同(tong)簽署(shu)工(gong)作； 6月16日(ri)，至喜(xi)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)三江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)江(jiang)(jiang)北側的最后一根主(zhu)(zhu)墩樁基的灌(guan)注(zhu)工(gong)作。

2014年5月(yue)1日，至喜(xi)長(chang)江大橋(qiao)完成大江橋(qiao)主塔封頂工程(cheng)；12月(yue)2日，至喜(xi)長(chang)江大橋(qiao)完成主纜架設工作。

2015年(nian)2月(yue)10日(ri)(ri)，至(zhi)喜(xi)(xi)長江(jiang)(jiang)大(da)橋進行首段鋼箱梁吊裝工作；5月(yue)5日(ri)(ri)，至(zhi)喜(xi)(xi)長江(jiang)(jiang)大(da)橋完成(cheng)大(da)江(jiang)(jiang)橋的(de)合龍工程；11月(yue)23日(ri)(ri)，至(zhi)喜(xi)(xi)長江(jiang)(jiang)大(da)橋完成(cheng)三江(jiang)(jiang)橋合龍工作，大(da)橋全線貫通，并(bing)舉行合龍儀(yi)式。

2016年(nian)6月(yue)(yue)25日，至(zhi)喜長(chang)江大橋(qiao)完成了成橋(qiao)荷(he)載(zai)試驗，符合通車運行(xing)標準(zhun)；7月(yue)(yue)18日，至(zhi)喜長(chang)江大橋(qiao)通車運營。

活動及其他

設備設施

溫度濕度

截(jie)至2016年11月，至喜長江(jiang)大橋(qiao)裝(zhuang)設有溫度濕度監(jian)測系統裝(zhuang)置(zhi)，時刻掌握大橋(qiao)的溫度相關信息，確保(bao)大橋(qiao)的健康。

橋風監測

截至(zhi)2016年11月，至(zhi)喜(xi)長江大橋(qiao)裝設(she)有風力風向監測系統(tong)裝置，時刻(ke)掌握(wo)大橋(qiao)的風力相關信息，確(que)保大橋(qiao)的健康。

燈光設施

截至2017年9月，至喜(xi)長江大(da)(da)(da)橋將裝設(she)有(you)景觀照明(ming)、路面照明(ming)等燈光(guang)(guang)設(she)備(bei)；大(da)(da)(da)江橋主塔、橋纜、吊(diao)索(suo)、箱梁等關鍵部位設(she)置景觀照明(ming)燈，燈光(guang)(guang)采用先(xian)進的電腦投光(guang)(guang)燈設(she)計，以(yi)避免(mian)燈光(guang)(guang)直射江面對(dui)中華鱘等珍稀魚(yu)類造(zao)成(cheng)干擾和影(ying)響；同時大(da)(da)(da)橋燈光(guang)(guang)系統采用日常和假期(qi)(qi)雙(shuang)模式，日常模式返璞歸真，呈(cheng)現(xian)大(da)(da)(da)橋本色，假期(qi)(qi)模式通過彩(cai)色電腦燈實現(xian)顏色變(bian)化，營(ying)造(zao)喜(xi)慶(qing)節日氛圍。

監控測速

截至2017年12月，至喜長江大(da)橋增設測速監控等設施，對橋面來往車(che)輛實施超速抓拍(pai)工作(zuo)。

運營情況

票價票制

2016年7月18日(ri)，至喜(xi)長(chang)江大(da)橋通車運營，全橋免費通行。

通行事項

截至(zhi)(zhi)2016年7月，至(zhi)(zhi)喜長江大橋禁止中重型貨(huo)車(che)、黃標車(che)、低速(su)載貨(huo)汽車(che)、摩托(tuo)車(che)通(tong)行；且(qie)輕型貨(huo)車(che)禁止在早(zao)晚高峰時段（07:00至(zhi)(zhi)09:00、17:00至(zhi)(zhi)20:00）駛入該橋。

建設成果

技術難題

建設難題

至喜長江大橋主要建設技術難題為：

1、沿江(jiang)帶狀(zhuang)(zhuang)城(cheng)市(shi)，路(lu)橋于立交布置緊湊；宜昌為沿江(jiang)發展的帶狀(zhuang)(zhuang)城(cheng)市(shi)，沿江(jiang)道路(lu)為城(cheng)市(shi)主要交通要道，立交工程于跨(kua)江(jiang)橋梁緊密相聯，給主橋設(she)計增加了難度。

2、卵石(shi)地層(ceng)，基礎設(she)計(ji)施(shi)工難度大；西陵側(ce)錨(mao)碇基礎采用直徑(jing)60米的(de)地下連(lian)續墻擋(dang)土(tu)、止水(shui)(shui)結構(gou)，錨(mao)碇范圍(wei)存在厚度超過10米的(de)卵石(shi)夾漂地層(ceng)，具(ju)有極強(qiang)的(de)透水(shui)(shui)性，地下水(shui)(shui)與江水(shui)(shui)聯通，對設(she)計(ji)、施(shi)工均是一個(ge)大的(de)挑戰(zhan)。

3、涉中華鱘生(sheng)態區(qu)(qu)、環保(bao)(bao)嚴(yan)格；橋址處(chu)于中環尋自然(ran)保(bao)(bao)護核心區(qu)(qu)，在當時設(she)計(ji)時需采取(qu)嚴(yan)格的環保(bao)(bao)措(cuo)施，確保(bao)(bao)保(bao)(bao)護區(qu)(qu)不受影(ying)響。

施工技術

至喜(xi)長(chang)江大(da)橋的關(guan)鍵技術與設計創(chuang)新為：

1、良(liang)好的耐久性設計；

2、超寬主梁中(zhong)央索面(mian)斜(xie)拉橋；

3、卵石(shi)地(di)層地(di)連墻技術；

4、完善的環(huan)保(bao)設計。

榮譽表彰

項目(mu)名稱(cheng) 所(suo)獲獎(jiang)項

至喜長江大橋(qiao) 2014年度第四批(pi)全國建筑(zhu)業(ye)綠色施(shi)工示范工程

2018年度湖北(bei)省市政示(shi)范工程金獎

2018至2019年度第(di)二批(pi)中國建設工程(cheng)(cheng)魯(lu)班獎(國家優質工程(cheng)(cheng))

文化特色

“至喜”橋名

至(zhi)(zhi)喜長江大橋的名(ming)字“至(zhi)(zhi)喜”來源于北(bei)宋著名(ming)文學家歐(ou)陽修的《峽州至(zhi)(zhi)喜亭記(ji)》；以(yi)“至(zhi)(zhi)喜”命名(ming)大橋，不(bu)僅反(fan)映歷史事實，還能起到紀念歐(ou)陽修、樹(shu)立宜昌文化形象的作(zuo)用。

中華鱘(xun)自然保護區

至喜大(da)橋位于中(zhong)華鱘核心保護(hu)區范(fan)圍內，該橋采用一跨過(guo)江、定(ding)向照射護(hu)欄(lan)燈、污(wu)水收集(ji)系(xi)統(tong)等環保措(cuo)施，有效保護(hu)周邊環境及(ji)長江珍稀(xi)生物多樣性。