至(zhi)喜(xi)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)位于中國(guo)湖北省宜昌市，連(lian)接(jie)點(dian)軍(jun)區與(yu)西陵(ling)區，北距上游(you)葛洲壩水利(li)樞紐約2.7千米(mi)，南距下游(you)夷(yi)陵(ling)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)約4.9千米(mi)；該橋(qiao)西起(qi)點(dian)軍(jun)區點(dian)軍(jun)大道(dao)(dao)江(jiang)(jiang)南大道(dao)(dao)交匯立(li)交樞紐，沿線跨江(jiang)(jiang)南大道(dao)(dao)、長(chang)江(jiang)(jiang)大江(jiang)(jiang)段(duan)，穿至(zhi)西陵(ling)區后，跨長(chang)江(jiang)(jiang)三江(jiang)(jiang)段(duan)、東止于西陵(ling)二路西段(duan)；途經該橋(qiao)線路為點(dian)軍(jun)大道(dao)(dao)、西陵(ling)二路。
整體布局
至喜(xi)長江大橋(qiao)主要(yao)有(you)大江橋(qiao)、三江橋(qiao)、南北(bei)引橋(qiao)及(ji)各立交匝道組(zu)成，全橋(qiao)路段(duan)呈西北(bei)至東南方(fang)向布(bu)置。
設計理念
至喜長江(jiang)(jiang)大橋設計以宜昌山水為背景，其中，大江(jiang)(jiang)橋主塔(ta)(ta)以構成的手法，圍(wei)合出山的虛型(xing)，勾勒出“巴山剪影”的意象，三江(jiang)(jiang)橋塔(ta)(ta)頂階梯造(zao)型(xing)構成實的山體外形(xing)，兩橋主塔(ta)(ta)虛實結合、遙相呼應(ying)。
設計特點
至喜長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)主要(yao)由大(da)江(jiang)(jiang)橋(qiao)、三江(jiang)(jiang)橋(qiao)兩橋(qiao)梁(liang)組成：
結(jie)構特點 大(da)江橋(qiao)
整體 大(da)江橋(qiao)采用(yong)單跨(kua)雙鉸鋼混結合梁懸索橋(qiao)方案。
主梁
主梁在主塔處上(shang)、下(xia)游均設(she)有縱(zong)(zong)向活動支座(zuo)；主梁與(yu)主塔間上(shang)、下(xia)游均設(she)置側向抗風支座(zuo)，端部與(yu)主塔間設(she)縱(zong)(zong)向液壓阻尼器
加勁梁采用板(ban)(ban)式結(jie)構的鋼(gang)(gang)混(hun)(hun)凝土結(jie)合梁，由鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)與混(hun)(hun)凝土橋面板(ban)(ban)結(jie)合而成；鋼(gang)(gang)梁采用Q345qD鋼(gang)(gang)材，混(hun)(hun)凝土橋面板(ban)(ban)采用C60混(hun)(hun)凝土。。
橋塔(ta)(ta)(ta) 主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)基本形態為門形框架，主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)有塔(ta)(ta)(ta)柱和上(shang)橫(heng)梁組(zu)成，塔(ta)(ta)(ta)柱采(cai)用(yong)鋼筋混凝(ning)(ning)土(tu)結構，上(shang)橫(heng)梁采(cai)用(yong)預應力鋼筋混凝(ning)(ning)土(tu)結構。
纜索(suo) 主纜采(cai)用預制平(ping)行鋼絲(si)索(suo)股(gu)法(fa)，索(suo)股(gu)為(wei)(wei)鍍(du)鋅鋁合金高強鋼絲(si)組成；吊(diao)索(suo)采(cai)用銷接式平(ping)行鋼絲(si)束吊(diao)索(suo)，鋼絲(si)采(cai)用鋅鋁合金鍍(du)層鋼絲(si)，外(wai)擠包雙層PE進行防(fang)護(hu)，PE內(nei)層為(wei)(wei)黑色，外(wai)層為(wei)(wei)彩色。
錨(mao)碇(ding) 西側錨(mao)碇(ding)為重力式嵌巖錨(mao)，東側錨(mao)碇(ding)采(cai)用重力式；基礎采(cai)用圓形(xing)地下連續(xu)墻加環形(xing)鋼筋(jin)混凝土內(nei)襯支護結構。
三江橋
整(zheng)體(ti) 三(san)江橋采用(yong)中(zhong)亞索面高(gao)低塔混(hun)凝土(tu)梁斜拉橋。
主(zhu)(zhu)梁(liang) 主(zhu)(zhu)梁(liang)為變(bian)寬預(yu)應力(li)混(hun)凝土箱梁(liang)，中跨(kua)主(zhu)(zhu)梁(liang)標準斷面為單(dan)箱五(wu)室斜腹板截面；主(zhu)(zhu)梁(liang)采用縱(zong)、橫、豎三向預(yu)應力(li)體(ti)系。
橋塔(ta)(ta)(ta)(ta) 主塔(ta)(ta)(ta)(ta)均為(wei)(wei)獨柱(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)，高塔(ta)(ta)(ta)(ta)由塔(ta)(ta)(ta)(ta)冠(guan)、上(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)一級下塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)組成，下塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)為(wei)(wei)八邊(bian)形截面(mian)；低(di)塔(ta)(ta)(ta)(ta)由塔(ta)(ta)(ta)(ta)冠(guan)、上(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)以及下塔(ta)(ta)(ta)(ta)墩組成，下塔(ta)(ta)(ta)(ta)墩為(wei)(wei)八邊(bian)形截面(mian)。高塔(ta)(ta)(ta)(ta)及低(di)塔(ta)(ta)(ta)(ta)上(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)斜拉索錨固區(qu)按預應力混凝土(tu)A類構(gou)件(jian)設計。
斜拉(la)索(suo) 斜拉(la)索(suo)采(cai)用中央(yang)雙索(suo)面(mian)扇形(xing)布置，采(cai)用鍍(du)(du)鋅鋁(lv)合金鍍(du)(du)層平(ping)行鋼(gang)絲(si)索(suo)。
至喜長(chang)江大(da)橋線路全長(chang)3229.681米(mi)，其(qi)中——
1、大江橋：全(quan)長1303米(mi)(mi)(mi)(mi)，主跨長838米(mi)(mi)(mi)(mi)，采用(yong)（250+838+215）米(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑(jing)布置(zhi)。加勁梁全(quan)寬(kuan)33.2米(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心線梁高3.08米(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)梁標(biao)準(zhun)節段長度為(wei)16.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，混凝土橋面板厚22厘米(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)向(xiang)寬(kuan)25米(mi)(mi)(mi)(mi)。主塔高107.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔頂高程為(wei)163.5米(mi)(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋共(gong)計(ji)(ji)(ji)2根(gen)主纜，每個主纜共(gong)127股(gu)索(suo)(suo)股(gu)，其(qi)中(zhong)共(gong)計(ji)(ji)(ji)127更鋼(gang)(gang)絲(si)，直(zhi)徑(jing)為(wei)5.2毫米(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)抗拉強度為(wei)1770兆(zhao)帕(pa)；吊(diao)索(suo)(suo)共(gong)51對，吊(diao)點標(biao)準(zhun)間距(ju)為(wei)16米(mi)(mi)(mi)(mi)，端(duan)部(bu)吊(diao)點至主塔中(zhong)心的距(ju)離為(wei)19米(mi)(mi)(mi)(mi)，每個吊(diao)點共(gong)2根(gen)吊(diao)索(suo)(suo)，全(quan)橋共(gong)204根(gen)吊(diao)索(suo)(suo)，其(qi)內鋼(gang)(gang)絲(si)共(gong)計(ji)(ji)(ji)151根(gen)，直(zhi)徑(jing)為(wei)5.0毫米(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)抗拉強度為(wei)1770兆(zhao)帕(pa)。
2、三江橋(qiao)(qiao)：全長378米(mi)(mi)，主跨(kua)(kua)長210米(mi)(mi)，采用（39+73+210+56）米(mi)(mi)跨(kua)(kua)徑(jing)布置(zhi)(zhi)(zhi)。主梁梁高(gao)(gao)3.5米(mi)(mi)，寬度(du)為(wei)26.0至(zhi)47.5米(mi)(mi)，其中(zhong)標準段(duan)梁寬33.5米(mi)(mi)。高(gao)(gao)塔(ta)(ta)(ta)自承(cheng)臺頂(ding)面(mian)(mian)以上高(gao)(gao)度(du)為(wei)109.5米(mi)(mi)，低(di)塔(ta)(ta)(ta)自橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)以上塔(ta)(ta)(ta)高(gao)(gao)47米(mi)(mi)。斜拉索(suo)橫橋(qiao)(qiao)向兩索(suo)面(mian)(mian)中(zhong)心間距為(wei)1.2米(mi)(mi)，高(gao)(gao)塔(ta)(ta)(ta)兩側各布置(zhi)(zhi)(zhi)19對，低(di)塔(ta)(ta)(ta)兩側各布置(zhi)(zhi)(zhi)7對；采用鋼(gang)絲索(suo)直(zhi)徑(jing)為(wei)7毫米(mi)(mi)，鋼(gang)絲強度(du)等(deng)級為(wei)1770兆帕(pa)。
技術標準
公路等(deng)級 城市主干道(dao)
設計速度 60千(qian)米(mi)/小時
車道設(she)置(zhi) 雙向六車道
荷載標(biao)準 城(cheng)—A級，人(ren)群：2.875千牛/平方米
橋面(mian)坡度 縱坡：1.5%（點軍(jun)側）、2.3%（西陵(ling)側）；橫坡：2%（雙向(xiang)）
設計年(nian)限 100年(nian)
通航標準(zhun) 凈高：≥18米
通(tong)航凈空(kong) ≥5米
抗震(zhen)等(deng)級 基本烈(lie)度(du)(du)6度(du)(du)，按7度(du)(du)設防
至喜長江(jiang)大橋通(tong)車后，與(yu)夷陵長江(jiang)大橋形(xing)成(cheng)中心(xin)城區交(jiao)通(tong)“內環(huan)”，與(yu)宜(yi)(yi)昌(chang)長江(jiang)公路大橋、翻壩(ba)、上海—重慶高(gao)(gao)速公路（國家高(gao)(gao)速G50）形(xing)成(cheng)宜(yi)(yi)昌(chang)城市(shi)交(jiao)通(tong)“外環(huan)”。（宜(yi)(yi)昌(chang)市(shi)人民(min)政府(fu) 評(ping)）
至喜長江大橋通(tong)車(che)后與夷陵(ling)長江大橋形成中心城區江北、江南交通(tong)“內循(xun)環”，是保障葛洲壩和三峽水利樞紐工程安全運行、促進壩區和庫區和諧(xie)發展(zhan)的重大戰略(lve)項目。（新(xin)華社 評）
至(zhi)喜長(chang)江大(da)橋(qiao)是替代(dai)葛洲壩壩頂公路，保(bao)(bao)障三峽工程安(an)全(quan)運行的重(zhong)大(da)戰略項目，屬于長(chang)江三峽后續配(pei)套工程，對確保(bao)(bao)三峽大(da)壩和葛洲壩的安(an)全(quan)具有重(zhong)要(yao)的意(yi)義（中鐵大(da)橋(qiao)勘測設計院(yuan)集(ji)團有限(xian)公司 評）
2009年，至(zhi)喜長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)項(xiang)目啟動，時稱“廟嘴(zui)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)”。
2010年11月8月，宜(yi)昌市委員會等率有關(guan)部門到點軍(jun)廟嘴選(xuan)址(zhi)，調(diao)研至喜長江大橋前期準備工作。
2011年1月，至(zhi)(zhi)(zhi)喜(xi)長江(jiang)(jiang)大(da)橋工(gong)程項目建(jian)議書(shu)、可行(xing)性(xing)研究報告編制完(wan)成(cheng)；2月，宜昌市住房和城(cheng)鄉建(jian)設(she)委員會(hui)公式至(zhi)(zhi)(zhi)喜(xi)長江(jiang)(jiang)大(da)橋工(gong)程環(huan)境影(ying)響評價，并首次公布該橋設(she)計(ji)細(xi)節；5月，至(zhi)(zhi)(zhi)喜(xi)長江(jiang)(jiang)大(da)橋進行(xing)設(she)計(ji)方(fang)案的(de)征集(ji)招標活動(dong)；12月，至(zhi)(zhi)(zhi)喜(xi)長江(jiang)(jiang)大(da)橋完(wan)成(cheng)施(shi)工(gong)初步規劃工(gong)作。
2012年6月28日(ri)，中華人民(min)共和國(guo)國(guo)家(jia)發展和改革(ge)委員會(hui)正式批復，同(tong)意建(jian)設至(zhi)喜長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)；11月18日(ri)，至(zhi)喜長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)動工興建(jian)；12月18日(ri)，至(zhi)喜長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)進(jin)行大江(jiang)橋(qiao)(qiao)首根主(zhu)墩鉆孔灌(guan)注樁(zhuang)開鉆工作(zuo)。
2013年(nian)3月9日(ri)，至喜(xi)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)進行大江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)西(xi)壩車(che)主墩的(de)(de)首根(gen)樁基混凝土灌注(zhu)工作(zuo)；5月30日(ri)，至喜(xi)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)工程完成(cheng)移交合同簽(qian)署工作(zuo)； 6月16日(ri)，至喜(xi)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)完成(cheng)三江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)江(jiang)(jiang)北側(ce)的(de)(de)最后一根(gen)主墩樁基的(de)(de)灌注(zhu)工作(zuo)。
2014年5月1日(ri)，至喜長江大橋完成大江橋主(zhu)塔(ta)封頂(ding)工(gong)程；12月2日(ri)，至喜長江大橋完成主(zhu)纜架(jia)設工(gong)作。
2015年(nian)2月(yue)10日，至(zhi)喜長(chang)江大橋(qiao)(qiao)進行首段鋼箱梁吊裝工作；5月(yue)5日，至(zhi)喜長(chang)江大橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成大江橋(qiao)(qiao)的合(he)龍(long)(long)工程；11月(yue)23日，至(zhi)喜長(chang)江大橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成三(san)江橋(qiao)(qiao)合(he)龍(long)(long)工作，大橋(qiao)(qiao)全線貫通，并舉行合(he)龍(long)(long)儀式(shi)。
2016年6月25日(ri)(ri)，至喜長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)完成了成橋(qiao)(qiao)荷載試(shi)驗，符合通車運行標準(zhun)；7月18日(ri)(ri)，至喜長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)通車運營。
溫度濕度
截至(zhi)2016年11月，至(zhi)喜長江大(da)橋(qiao)裝設有溫度(du)(du)濕度(du)(du)監測系統裝置，時刻(ke)掌握大(da)橋(qiao)的溫度(du)(du)相(xiang)關信息，確保大(da)橋(qiao)的健康。
橋風監測
截至(zhi)2016年11月，至(zhi)喜長江大橋(qiao)裝設有風力風向監測系(xi)統裝置，時(shi)刻(ke)掌握大橋(qiao)的風力相(xiang)關信息，確保大橋(qiao)的健康。
燈光設施
截至2017年9月，至喜(xi)長江大(da)橋將裝設(she)有景觀照(zhao)明、路面(mian)照(zhao)明等燈(deng)(deng)(deng)光(guang)設(she)備；大(da)江橋主塔(ta)、橋纜、吊索、箱梁等關鍵部(bu)位設(she)置景觀照(zhao)明燈(deng)(deng)(deng)，燈(deng)(deng)(deng)光(guang)采用先進的電腦投光(guang)燈(deng)(deng)(deng)設(she)計，以避免燈(deng)(deng)(deng)光(guang)直射江面(mian)對(dui)中(zhong)華鱘等珍(zhen)稀魚類(lei)造成干(gan)擾和影響；同時大(da)橋燈(deng)(deng)(deng)光(guang)系統(tong)采用日(ri)常和假期(qi)雙模(mo)式(shi)，日(ri)常模(mo)式(shi)返璞歸真，呈現大(da)橋本色(se)，假期(qi)模(mo)式(shi)通過彩色(se)電腦燈(deng)(deng)(deng)實現顏(yan)色(se)變化，營造喜(xi)慶節(jie)日(ri)氛圍。
監控測速
截至2017年12月，至喜長江大(da)橋(qiao)增設(she)測速(su)監控(kong)等(deng)設(she)施(shi)(shi)，對橋(qiao)面來往(wang)車輛實施(shi)(shi)超速(su)抓拍工作(zuo)。
票價票制
2016年(nian)7月18日，至(zhi)喜長江大(da)橋通(tong)車運營，全橋免費通(tong)行。
通行事項
截至(zhi)2016年7月，至(zhi)喜長江大橋(qiao)禁止中重(zhong)型貨(huo)車(che)、黃標車(che)、低速載貨(huo)汽車(che)、摩托車(che)通(tong)行(xing)；且輕型貨(huo)車(che)禁止在(zai)早晚高峰時段（07:00至(zhi)09:00、17:00至(zhi)20:00）駛入(ru)該橋(qiao)。
技術難題
建設難題
至(zhi)喜長江大橋主要(yao)建(jian)設技術難題為(wei)：
1、沿(yan)(yan)江(jiang)帶狀城市，路(lu)橋于立交布(bu)置緊湊；宜昌為沿(yan)(yan)江(jiang)發展的帶狀城市，沿(yan)(yan)江(jiang)道(dao)路(lu)為城市主要交通要道(dao)，立交工程于跨(kua)江(jiang)橋梁緊密相聯，給主橋設計增加了難(nan)度。
2、卵(luan)石(shi)(shi)地(di)層(ceng)(ceng)，基礎設計施工(gong)(gong)難度(du)大；西陵側(ce)錨(mao)碇基礎采用直徑60米(mi)(mi)的(de)地(di)下連續(xu)墻擋土、止水(shui)結構，錨(mao)碇范(fan)圍存在厚度(du)超過(guo)10米(mi)(mi)的(de)卵(luan)石(shi)(shi)夾漂地(di)層(ceng)(ceng)，具有極強(qiang)的(de)透水(shui)性，地(di)下水(shui)與江水(shui)聯(lian)通，對設計、施工(gong)(gong)均是一個(ge)大的(de)挑戰(zhan)。
3、涉中(zhong)華(hua)鱘(xun)生態區、環(huan)保嚴(yan)格；橋址處于(yu)中(zhong)環(huan)尋自然(ran)保護核心(xin)區，在(zai)當時設計時需采取嚴(yan)格的環(huan)保措施，確保保護區不受影響(xiang)。
施工技術
至喜長江大橋的關(guan)鍵技術與設計(ji)創新為：
1、良好(hao)的耐(nai)久性(xing)設計；
2、超寬主梁(liang)中央(yang)索面斜拉橋；
3、卵石地(di)層地(di)連墻技(ji)術；
4、完(wan)善的環保(bao)設計。
榮譽表彰
項(xiang)目名稱 所獲獎(jiang)項(xiang)
至(zhi)喜長(chang)江大橋 2014年度(du)第四批(pi)全(quan)國建(jian)筑業綠(lv)色施工示范工程
2018年度湖北省市(shi)政示范工(gong)程金獎(jiang)
2018至(zhi)2019年度第二批中(zhong)國建設(she)工程(cheng)魯(lu)班(ban)獎(國家優質(zhi)工程(cheng))
“至喜”橋名
至喜(xi)長江大橋的名字“至喜(xi)”來源于(yu)北宋(song)著名文學家(jia)歐陽修(xiu)(xiu)的《峽州至喜(xi)亭(ting)記》；以“至喜(xi)”命名大橋，不僅反映歷(li)史事(shi)實，還能(neng)起到紀(ji)念歐陽修(xiu)(xiu)、樹(shu)立(li)宜昌文化形象的作用。
中華鱘自然保護區
至喜大(da)橋位于中華鱘核心保(bao)護區范圍內，該橋采用(yong)一跨過江、定向照射護欄燈、污(wu)水收集系統(tong)等環保(bao)措施，有效保(bao)護周邊環境及(ji)長江珍稀生物多樣性。
歲(sui)月靜(jing)好
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