15時07分(fen):華航611號從中正(zheng)機(ji)場(chang)滑行起飛(fei)。班(ban)機(ji)機(ji)長(chang)易清豐,副駕駛謝(xie)亞(ya)雄,飛(fei)航工程師趙(zhao)盛國。
15時16分:臺北飛航(hang)情報區(qu)的區(qu)管中心(xin)指示該(gai)班機爬升(sheng)至350空(kong)層(FL350,海拔35,000呎),這是航(hang)管與該(gai)班機最后的通話。
15時(shi)28分:飛機突然從(cong)雷(lei)達屏幕上消(xiao)失,搜救行動(dong)展開。
15時32分:在澎湖海(hai)域目(mu)斗嶼北方(fang)約10海(hai)浬處上空發(fa)生意外事故。
18時:在澎(peng)湖(hu)縣目斗嶼外(wai)40海(hai)浬海(hai)面(mian)發(fa)現飛(fei)機殘(can)骸(包含行李(li)、文(wen)件、雜志(zhi))。
中華(hua)航(hang)空611班機空難由(you)臺灣當局飛航(hang)安全委員會(hui)調查,ntsb亦有派員到臺灣協助(zhu)調查。
由于(yu)611班機(ji)的(de)墜(zhui)(zhui)毀(hui)非常突然,事(shi)故發(fa)生前飛行員與地(di)面(mian)塔臺(tai)間(jian)的(de)聯絡一切正常沒有(you)前兆,因(yin)此飛機(ji)剛(gang)墜(zhui)(zhui)毀(hui)時關于(yu)失事(shi)的(de)原(yuan)(yuan)因(yin)眾說(shuo)紛(fen)紜(yun)。雷達紀錄(lu)顯示CI611在(zai)墜(zhui)(zhui)毀(hui)時曾先(xian)分裂成(cheng)四大(da)塊結構后才(cai)墜(zhui)(zhui)入海(hai)中,因(yin)此遭(zao)導彈擊中、恐怖攻擊的(de)說(shuo)法曾被(bei)列在(zai)肇因(yin)名單的(de)前幾位,除(chu)此之(zhi)外(wai)像是(shi)被(bei)隕石(shi)擊中、遭(zao)到匿蹤戰機(ji)之(zhi)類的(de)武器誤擊也曾被(bei)認(ren)為是(shi)可能原(yuan)(yuan)因(yin)之(zhi)一,但(dan)這些可能都一一被(bei)否定。在(zai)調查期(qi)間(jian),調查人員發(fa)現本次空(kong)難和(he)1996年環球航空(kong)800號(hao)班機(ji)空(kong)難十(shi)分相(xiang)似(si),包括:
兩(liang)架客機都是(shi)波音747(TWA800是(shi)747-131,CI611是(shi)747-209B。發動機也是(shi)同(tong)一生產商,TWA800是(shi)普惠(hui)JT9D-7AH,CI611是(shi)普惠(hui)JT9D-7AW。)
兩架客機都是在爬升階(jie)段(duan)解體
兩架客機解(jie)體時沒有預警
兩(liang)架客機(ji)都是在(zai)大熱天時起(qi)飛
不(bu)過CI611班(ban)(ban)機的中央油(you)箱沒有爆炸的痕跡(ji),因(yin)此油(you)箱起火并不(bu)是導致CI611班(ban)(ban)機墜毀的原因(yin)。
當調查員發(fa)現其中一塊(kuai)機尾蒙(meng)皮(pi)有修補過的(de)現象(xiang),并有濃烈燃料味。他們將該(gai)塊(kuai)蒙(meng)皮(pi)送往中山科學研究院(yuan)檢查,發(fa)現該(gai)塊(kuai)蒙(meng)皮(pi)有嚴重(zhong)金屬疲勞的(de)現象(xiang),經翻查肇事飛機的(de)維修紀錄后,繼(ji)而發(fa)現了整個空難(nan)的(de)始末:
1. 1980年(nian)2月(yue)7日,該航(hang)機曾(ceng)在香港啟德機場執行CI009號班機時因(yin)機尾擦地損傷機尾蒙皮,造成飛機失壓(ya),當(dang)天被運回(hui)臺灣,次日進行了臨(lin)時維修。
2. 損(sun)(sun)傷到機尾后(hou),華(hua)航于(yu)1980年5月(yue)23日至(zhi)26日做了(le)永久性維(wei)修(xiu)(xiu):用一(yi)塊面(mian)積與受(shou)(shou)損(sun)(sun)蒙皮(pi)相若的鋁(lv)板覆蓋該(gai)處(根據(ju)波(bo)(bo)音的維(wei)修(xiu)(xiu)指引,新蒙皮(pi)的面(mian)積須較受(shou)(shou)損(sun)(sun)的蒙皮(pi)面(mian)積增(zeng)加至(zhi)少30%),并沒有依波(bo)(bo)音所訂的結(jie)構維(wei)修(xiu)(xiu)手冊(Boeing Structural Repair Manual,SRM)把整塊蒙皮(pi)更換(huan),但負(fu)責(ze)維(wei)修(xiu)(xiu)人員于(yu)維(wei)修(xiu)(xiu)紀錄上寫(xie)明依照波(bo)(bo)音維(wei)修(xiu)(xiu)指引進行(xing)維(wei)修(xiu)(xiu)。
3. 22年(nian)來,后(hou)(hou)續維修(xiu)人員相信該維修(xiu)紀錄(lu)而未更進(jin)(jin)一步檢查(cha)。該修(xiu)補(bu)部分因此累(lei)積(ji)了(le)金屬疲勞的(de)(de)現(xian)象。1988年(nian)阿羅(luo)哈航空243號班機(ji)事故之后(hou)(hou),機(ji)務規范要求對(dui)飛(fei)機(ji)可(ke)能產(chan)生(sheng)腐蝕的(de)(de)位置(zhi)進(jin)(jin)行(xing)(xing)直接目視檢查(cha);這(zhe)種檢查(cha)被(bei)歸入華(hua)(hua)航的(de)(de)飛(fei)機(ji)維護程序里(li)面(mian)。雖(sui)然華(hua)(hua)航這(zhe)架飛(fei)機(ji)的(de)(de)服務期(qi)內(nei)(nei)對(dui)這(zhe)個(ge)部位進(jin)(jin)行(xing)(xing)過(guo)若(ruo)干次內(nei)(nei)部檢查(cha)。其中(zhong)最(zui)后(hou)(hou)一次例行(xing)(xing)檢查(cha)是(shi)(shi)事故發生(sheng)之前(qian)大約4年(nian),所拍攝(she)的(de)(de)照片顯(xian)示(shi)了(le)在該架飛(fei)機(ji)尾部修(xiu)復艙(cang)壁四周處肉眼可(ke)見的(de)(de)煙熏污漬,這(zhe)是(shi)(shi)由于1995年(nian)之前(qian)允(yun)許機(ji)上乘客在增壓(ya)機(ji)艙(cang)內(nei)(nei)吸煙所產(chan)生(sheng)的(de)(de)煙霧在此處微小缺陷的(de)(de)艙(cang)內(nei)(nei)外(wai)氣壓(ya)差形(xing)成的(de)(de)氣流向外(wai)泄露所致。這(zhe)些深色痕跡(銹跡)預示(shi)著(zhu)下面(mian)可(ke)能隱(yin)藏著(zhu)結構損(sun)傷。
4. 該處裂(lie)(lie)開后(hou),造成(cheng)飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)尾脫(tuo)落并(bing)失控(kong),最后(hou)因艙體突然失壓,結構(gou)解(jie)體,導致失控(kong)墜毀。根據事(shi)故后(hou)回收(shou)的(de)機(ji)(ji)身殘(can)骸,該處裂(lie)(lie)痕至(zhi)少長達90.5吋(cun)(約2.3米(mi)),而研究顯示在高空中飛機(ji)(ji)上的(de)裂(lie)(lie)痕超過58吋(cun)(約1.5米(mi))時就會有結構(gou)崩毀的(de)可能。
5. 華航對此事故(gu)調查(cha)報告(gao)表(biao)示異議,認為調查(cha)者并沒有找到能證(zheng)明調查(cha)報告(gao)的飛(fei)機殘骸(hai)。
事故航機資料
在(zai)(zai)空難(nan)中(zhong)(zhong)墜毀的(de)(de)CI611是(shi)華(hua)(hua)航(hang)當(dang)(dang)時(shi)的(de)(de)機(ji)(ji)隊(dui)(dui)中(zhong)(zhong),僅存的(de)(de)一(yi)架波(bo)音747-200型客(ke)(ke)機(ji)(ji)(其他當(dang)(dang)時(shi)現役中(zhong)(zhong)同型機(ji)(ji)均(jun)(jun)為(wei)貨機(ji)(ji))。機(ji)(ji)身編號B-18255(原(yuan)編號B-1866),制造商(shang)序列(lie)編號(MSN)21843,生產線編號386,使(shi)(shi)用(yong)(yong)普(pu)惠(hui)JT9D-7AW引(yin)擎,在(zai)(zai)當(dang)(dang)時(shi)大幅(fu)換(huan)新的(de)(de)華(hua)(hua)航(hang)機(ji)(ji)隊(dui)(dui)中(zhong)(zhong)是(shi)一(yi)架1979年(nian)時(shi)出廠,機(ji)(ji)齡22年(nian)8個月(yue),起降21,398次、飛行時(shi)數64,810小時(shi)的(de)(de)老飛機(ji)(ji),也是(shi)華(hua)(hua)航(hang)購(gou)入的(de)(de)第二(er)架波(bo)音747-200,華(hua)(hua)航(hang)早已簽訂合(he)約將這架客(ke)(ke)機(ji)(ji)以145萬(wan)美(mei)元的(de)(de)價格(ge)出售(shou)給一(yi)家泰國(guo)的(de)(de)國(guo)內航(hang)線業者泰國(guo)東方航(hang)空(Orient Thai Airlines,OX/OEA),并預(yu)計在(zai)(zai)B-18255飛回臺(tai)北完(wan)成(cheng)勤(qin)務后正式移交,即B-18255是(shi)在(zai)(zai)由華(hua)(hua)航(hang)操作的(de)(de)倒數第二(er)趟載客(ke)(ke)飛行中(zhong)(zhong)墜毀。而當(dang)(dang)時(shi)華(hua)(hua)航(hang)其余的(de)(de)747-200貨機(ji)(ji)(B-18752、B-18753、B-18755、B-18771)均(jun)(jun)使(shi)(shi)用(yong)(yong)推力(li)更大的(de)(de)JT9D-7Q或(huo)JT9D-7R4G2引(yin)擎,華(hua)(hua)航(hang)引(yin)進的(de)(de)第一(yi)架747-200(編號B-18751,同樣使(shi)(shi)用(yong)(yong)JT9D-7AW引(yin)擎)也已于2002年(nian)4月(yue)退役。而涉事客(ke)(ke)機(ji)(ji)B-18255在(zai)(zai)事發時(shi)的(de)(de)經(jing)濟艙座椅(yi)仍然使(shi)(shi)用(yong)(yong)早期一(yi)排(pai)(pai)9個座位(3+4+2)的(de)(de)布局,而非后來在(zai)(zai)747上普(pu)遍(bian)使(shi)(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)一(yi)排(pai)(pai)10座。原(yuan)定執行CI611班機(ji)(ji)的(de)(de)B-18272;該機(ji)(ji)后來被(bei)改為(wei)波(bo)音747-400LCF。
當天原定計劃(hua)執行(xing)CI611班機(ji)的(de)(de)并非B-18255,而是編號為B-18272的(de)(de)波音(yin)747-400,但由于(yu)B-18272臨(lin)時被調飛其他航(hang)班,華航(hang)只得調動正(zheng)在進行(xing)出售前檢修的(de)(de)B-18255執行(xing)611號班機(ji)。
行政院飛安會于2005年2月1日結案(an)。
相關記錄片
《空中浩劫(jie)》:此(ci)次空難被制播(bo)為《空中浩劫(jie)》第(di)七(qi)季第(di)一集“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds”,已于(yu)2009年(nian)6月2日晚上9時于(yu)國家地理頻道(dao)(dao)亞映。另(ling)外,亦于(yu)同日晚上10點在(zai)臺灣有線電視第(di)18頻道(dao)(dao)國家地理頻道(dao)(dao)播(bo)映。
原定執行班機
當天(tian)原定(ding)計劃執(zhi)行(xing)CI611班(ban)機(ji)的(de)并非B-18255,而(er)是編號為(wei)B-18272的(de)波音747-400,但(dan)由(you)于(yu)B-18272臨(lin)時調飛其(qi)他航(hang)班(ban),華航(hang)只得調動(dong)正在進行(xing)出售(shou)前檢修的(de)B-18255執(zhi)行(xing)611號班(ban)機(ji)。
B-18255機艙配置圖
1 = 空置座位
2 = 未(wei)尋獲遺體(ti)的乘客
3 = 已尋獲遺體的乘客
4 = 廚房
5 = 儲物柜
6 = 洗手間
7 = 樓梯
更改編號后的(de)B-18617
CI611失事(shi)墜(zhui)毀后,為了表(biao)示對罹(li)難者的(de)(de)(de)尊重,航(hang)空公司(si)方面(mian)取消了此航(hang)班(ban)編(bian)(bian)號(hao)“611”的(de)(de)(de)使用(yong),而原(yuan)本(ben)該時段(duan)由(you)臺北(bei)飛(fei)往香港的(de)(de)(de)班(ban)機(ji),則由(you)CI619航(hang)班(ban)來取代(dai)。除此之外(wai),為了避開和此空難相(xiang)關數(shu)字的(de)(de)(de)使用(yong),原(yuan)本(ben)機(ji)隊中一架(jia)機(ji)身編(bian)(bian)號(hao)為B-18611的(de)(de)(de)波音737-800型(xing)客機(ji),也(ye)于2006年變更編(bian)(bian)號(hao)為B-18617。
像這(zhe)種(zhong)因(yin)為CI611多年(nian)前的舊(jiu)傷(shang)沒有正確(que)修復而造成的空(kong)難(nan)并不少(shao)見(jian),同類(lei)型的意外中(zhong),1985年(nian)8月(yue)12日(ri)(ri)發生的日(ri)(ri)本航空(kong)123號班機空(kong)難(nan)是此類(lei)事故中(zhong)傷(shang)亡(wang)最慘重的一(yi)例,共520人死(si)亡(wang)。華(hua)航空(kong)難(nan)之(zhi)后,華(hua)航將其波音747-200型貨機全(quan)數提前退役。
機長:易清豐
副機長:謝亞雄
維護員:趙盛國
機組(zu)人(ren)員:盛俐國、葉(xie)安(an)成、陳(chen)愛(ai)倫、程(cheng)倩(qian)如、盧惠珠、田瑜、范惠婷、邱慶一、于(yu)松娥、陳(chen)靜(jing)怡、蔡依霖、陳(chen)乃禔(ti)、郭如梅、林憶(yi)慈(ci)、徐(xu)惠婷、高欣梅
失事(shi)飛(fei)(fei)機的(de)目的(de)地(di)是香(xiang)(xiang)港,但(dan)由于當(dang)時兩岸尚未開通直(zhi)(zhi)航,事(shi)實上有不(bu)(bu)少乘客是準(zhun)備從(cong)香(xiang)(xiang)港“繞道”至中國大陸(lu)的(de)。此次空難令要求兩岸直(zhi)(zhi)航的(de)呼(hu)聲(sheng)再起,有部分媒體認(ren)為這(zhe)(zhe)些人被迫(po)飛(fei)(fei)這(zhe)(zhe)趟多余的(de)香(xiang)(xiang)港之旅(lv),是死于“政治因素(su)”,如(ru)果兩岸當(dang)局(ju)開放(fang)直(zhi)(zhi)航,他們(men)或許就不(bu)(bu)會在這(zhe)(zhe)架飛(fei)(fei)機上不(bu)(bu)過,也(ye)有媒體認(ren)為這(zhe)(zhe)種(zhong)說法“純(chun)屬胡扯。
CI611失事(shi)墜毀后,為(wei)了表示對罹難者的(de)尊重,航(hang)空公司方面取消了此航(hang)班編(bian)號“611”的(de)使用(yong),而原(yuan)(yuan)本(ben)該時段由臺北飛(fei)往香(xiang)港的(de)班機(ji),則(ze)由CI619航(hang)班來取代。除此之外,為(wei)了避開和此空難相關數字的(de)使用(yong),原(yuan)(yuan)本(ben)機(ji)隊(dui)中一架機(ji)身編(bian)號為(wei)B-18611的(de)波音737-800型客(ke)機(ji),也于2006年(nian)變更(geng)編(bian)號為(wei)B-18617。
2006年(nian)4月,那位在事故發生的(de)22年(nian)前,沒有妥(tuo)善處理機(ji)尾損(sun)傷的(de)華(hua)航前總工(gong)程(cheng)師室結構(gou)工(gong)程(cheng)師孫冀昌(chang),人在美國遲未到(dao)案(an),案(an)情無(wu)法突破(po),直到(dao)檢方以視(shi)訊(xun)系統越洋偵訊(xun)孫冀昌(chang),獲得孫冀昌(chang)的(de)說詞后,終于偵結。但因其素行良好且(qie)年(nian)事已(yi)高(起(qi)訴時已(yi)84歲),已(yi)不可能繼續維修(xiu)航機(ji),最終求處有期徒刑兩年(nian)、緩(huan)刑五年(nian)。
此次空難在當時對澎湖縣的旅(lv)游業(ye)造成了極(ji)大(da)打(da)擊,縣長曾希望(wang)當局開放“小三(san)通(tong)”以(yi)彌補損失.