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背景介紹

新中國(guo)(guo)建國(guo)(guo)以來，在桂(gui)(gui)林奇峰嶺機場這個地(di)方(fang)發生(sheng)了3起重(zhong)大事(shi)故，導致(zhi)264人死亡(wang)，全國(guo)(guo)重(zhong)大事(shi)故13.6%發生(sheng)在桂(gui)(gui)林，導致(zhi)的(de)死亡(wang)人數占到全國(guo)(guo)運輸航空重(zhong)大事(shi)故死亡(wang)人數的(de)20%。可是同(tong)期桂(gui)(gui)林航班(ban)不(bu)到全國(guo)(guo)的(de)1%，而且三起重(zhong)大安(an)全事(shi)故發生(sheng)地(di)點出(chu)奇的(de)近，相(xiang)距不(bu)足(zu)40公里。

80-90年(nian)代初是中國民(min)航(hang)事故率最高的時期，在那之前，民(min)航(hang)機型從蘇式(shi)改裝到(dao)美式(shi)，再加上民(min)航(hang)市場有些畸(ji)形(xing)發展，內地(di)乘客買機票(piao)十分困難，個(ge)個(ge)航(hang)班都是爆滿。積(ji)累到(dao)1992年(nian)，就爆發成一系列的空難。1983年(nian)在同樣的地(di)點(dian)曾經發生過一次空難。

機長周繼男為(wei)潮(chao)州人，1982年(nian)(nian)(nian)開始，在(zai)廣州白云(yun)機場供職(zhi)。1991年(nian)(nian)(nian)，與(yu)南方航空(kong)公司同(tong)事劉衛華結婚(hun)。失事的飛機為(wei)波音(yin)737-300型B-2523噴氣式飛機，可載客135人。1991年(nian)(nian)(nian)5月交付使用，飛行時間4165小時，起(qi)落3153次。

從(cong)11月(yue)20日(ri)起，該(gai)機右(you)發自動油門(men)反應(ying)遲(chi)緩，雖經檢(jian)修，但(dan)未能徹底排(pai)除。11月(yue)22日(ri)及11月(yue)23日(ri)，機師(shi)曾在飛行記錄上寫(xie)明有機械故(gu)障(zhang)。

機組的技術狀況是勝任該次(ci)飛(fei)行任務(wu)的，身體也處于良好狀態。72小時(shi)之內沒(mei)(mei)有(you)生病、服(fu)藥(yao)、飲(yin)酒(jiu)，也沒(mei)(mei)有(you)其(qi)他(ta)問題。當天(tian)(tian)(tian)廣州至(zhi)桂林航路為層積(ji)(ji)云(yun)(yun)(yun)和高(gao)積(ji)(ji)云(yun)(yun)(yun)，云(yun)(yun)(yun)底高(gao)1500米，沒(mei)(mei)有(you)危險(xian)天(tian)(tian)(tian)氣現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)；桂林機場8點(dian)鐘(zhong)天(tian)(tian)(tian)氣實況為：8/8層積(ji)(ji)云(yun)(yun)(yun)，云(yun)(yun)(yun)底高(gao)1900米，能見度大于10公(gong)里，無降雨和其(qi)他(ta)天(tian)(tian)(tian)氣現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)。

飛行記錄

通訊記錄

飛(fei)(fei)機(ji)07時(shi)(shi)(shi)17分(fen)(fen)(fen)從廣州起(qi)飛(fei)(fei)，航線(xian)飛(fei)(fei)行高度(du)7000米(mi)(mi)。07時(shi)(shi)(shi)41分(fen)(fen)(fen)進入(ru)桂林(lin)指揮區。07時(shi)(shi)(shi)42分(fen)(fen)(fen)，飛(fei)(fei)機(ji)報告預達桂林(lin)時(shi)(shi)(shi)間07時(shi)(shi)(shi)55分(fen)(fen)(fen)。07時(shi)(shi)(shi)46分(fen)(fen)(fen)，飛(fei)(fei)機(ji)報告高度(du)4500米(mi)(mi)，距桂林(lin)機(ji)場(chang)25海里。07時(shi)(shi)(shi)50分(fen)(fen)(fen)45秒，飛(fei)(fei)機(ji)請(qing)求高度(du)2100米(mi)(mi)通場(chang)加入(ru)三邊，塔臺回(hui)答“可以(yi)”。07時(shi)(shi)(shi)50分(fen)(fen)(fen)49秒，飛(fei)(fei)機(ji)回(hui)答明白，此(ci)后便(bian)失去聯系(xi)。

數據記錄

從(cong)飛(fei)(fei)行數據記錄(lu)器解析情況看右(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)自(zi)動油(you)門隨動性不好。不能隨飛(fei)(fei)機(ji)(ji)姿態(tai)(tai)的改變(bian)而自(zi)動調節(jie)，其中(zhong)有兩次比較明顯(xian)；第(di)一次是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)從(cong)廣(guang)州(zhou)起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)(hou)爬升(sheng)到(dao)預定(ding)高(gao)度7000米改為(wei)平(ping)飛(fei)(fei)后(hou)(hou)，右(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)油(you)門仍停留(liu)在爬升(sheng)推力狀態(tai)(tai)的41°，右(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)Nl(低壓氣機(ji)(ji)轉速(su))保(bao)持92%不變(bian)。為(wei)保(bao)持平(ping)飛(fei)(fei)，左發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)油(you)門自(zi)動調到(dao)慢(man)車位(wei)，左發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)N1也跟著下降(jiang)到(dao)40%；第(di)二次是(shi)當飛(fei)(fei)機(ji)(ji)已(yi)臨近(jin)桂(gui)林機(ji)(ji)場，下降(jiang)高(gao)度到(dao)2200米改為(wei)平(ping)飛(fei)(fei)后(hou)(hou)，這時發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)推力應從(cong)慢(man)車狀態(tai)(tai)加(jia)上去，但右(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)油(you)門沒有動，仍在慢(man)車8°位(wei)，N1為(wei)35%，為(wei)保(bao)持平(ping)飛(fei)(fei)，左發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)油(you)門自(zi)動增大，由8°增加(jia)到(dao)41°，N1為(wei)88%。

以上兩次自動油門故(gu)障(zhang)過程(cheng)中(zhong)，發動機燃(ran)油流量(liang)、排氣溫度、振動值以及N1、N2轉(zhuan)速(su)變化都是(shi)正常的。因此可以排除動機本體(ti)機械故(gu)障(zhang)。

撞擊過程

11月24日早7:54分左(zuo)右(you)，飛機以(yi)近乎自殺式俯沖(chong)的姿態墜毀于距離桂林奇峰嶺機場約32公(gong)里(li)處的陽朔縣楊堤(di)鄉附近的天馬(ma)山中。

撞擊點海(hai)拔520米。從撞擊痕跡判斷(duan)，飛(fei)機是呈接近90°的右坡度(du)側著撞山(shan)的，機頭朝向230°~250°，飛(fei)機粉(fen)碎，散落物在撞擊方向的前面(mian)和右側。當時現場失火，地面(mian)雜草被(bei)燒(shao)，但一些樹木燒(shao)得(de)不(bu)嚴重。

救援

桂林機(ji)場(chang)(chang)從8時呼叫到(dao)9時，沒(mei)有任何回(hui)應；廣(guang)州(zhou)白(bai)云機(ji)場(chang)(chang)指揮塔也(ye)同時呼叫，也(ye)沒(mei)有得到(dao)回(hui)應。民航有關系統(tong)發出命令，開啟廣(guang)州(zhou)-桂林航線上以及(ji)外圍的雷達網，但是(shi)也(ye)沒(mei)有搜尋到(dao)飛(fei)機(ji)的蹤跡。

10時開(kai)始，桂(gui)林駐軍(jun)、武警桂(gui)林支隊、桂(gui)林市公安局以及181醫(yi)院醫(yi)護人員約1000人趕往現場救援。空(kong)難(nan)地點方(fang)圓15公里被封(feng)鎖，禁止無關人員出(chu)入。

事故現場非常慘烈，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)殘骸破碎(sui)成(cheng)碎(sui)片，最終只收集到了2噸(dun)殘骸，不足(zu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)重(zhong)量6%，且沒有一具完(wan)整的遺體。

調查

11月25日上午10時50分，飛(fei)(fei)機(ji)“黑(hei)匣(xia)子”在天馬山(shan)附近的叢林中被找到，但是(shi)由于沖(chong)擊遭受(shou)到了嚴(yan)重的破壞。19時15分，“黑(hei)匣(xia)子”被送往(wang)上海鑒(jian)定(ding)和破譯，同時搜尋到了飛(fei)(fei)行記錄(lu)本(ben)和9段(duan)數(shu)據帶。

民航部門在組織專(zhuan)家(jia)(jia)進(jin)行(xing)調(diao)查與分析的(de)同時，還邀(yao)請了美國交通(tong)運輸安全委(wei)員會(hui)（NTSB）、美國聯(lian)邦航空局（FAA）和美國波音(yin)飛機(ji)公司、CFM國際公司的(de)9名專(zhuan)家(jia)(jia)到桂林進(jin)行(xing)了為(wei)期7天的(de)調(diao)查，并與中國專(zhuan)家(jia)(jia)交換了意見。

11月(yue)26日上(shang)午，通用電氣公司以(yi)及國際保險(xian)公司派員到空難現場(chang)開始調查取證。

善后工作

11月25日(ri)下(xia)午，由張高麗副省(sheng)長掛帥(shuai)的(de)“11·24”空難事(shi)故善后(hou)處(chu)理小組廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)辦事(shi)處(chu)，在(zai)廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)召開(kai)有(you)關會(hui)議。廣(guang)(guang)東省(sheng)政府組織的(de)赴桂(gui)林工(gong)(gong)作組，由省(sheng)政府辦公廳(ting)副主任吳(wu)錫源(yuan)帶(dai)隊(dui)，在(zai)飛機失事(shi)的(de)當晚(wan)前往桂(gui)林。廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)辦事(shi)處(chu)及(ji)南方(fang)航空公司工(gong)(gong)作人員在(zai)事(shi)故當天(tian)為(wei)桂(gui)林方(fang)面提供(gong)遇難者名單及(ji)有(you)關資料。設在(zai)廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)白云(yun)機場招待所(suo)的(de)接(jie)待站，先后(hou)接(jie)待了來自廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)、深圳、珠海、江門(men)、順德(de)等(deng)地的(de)遇難者家屬。

國務院秘書長羅干受李鵬總(zong)理(li)委托當日率有關方(fang)面(mian)負責人趕赴(fu)現場(chang)，聽取了匯(hui)報，查(cha)(cha)看了事故現場(chang)，連夜(ye)部(bu)署了善(shan)后工作。他(ta)代(dai)表(biao)(biao)李鵬總(zong)理(li)向死難(nan)者(zhe)表(biao)(biao)示(shi)哀(ai)悼，向死難(nan)者(zhe)家屬表(biao)(biao)示(shi)慰問(wen)，向參加搜尋(xun)、救援工作的(de)(de)解放軍指戰員、公安、武警(jing)官兵表(biao)(biao)示(shi)感謝。他(ta)說，本著對死難(nan)者(zhe)家屬負責的(de)(de)態(tai)度，要千(qian)方(fang)百(bai)計做好(hao)事故調查(cha)(cha)及善(shan)后處理(li)工作，盡最大(da)努力搜尋(xun)死難(nan)者(zhe)的(de)(de)遺(yi)物和(he)遺(yi)體。

統計

遇難者

11月(yue)26日(ri)上午(wu)，南方航空公司宣布遇難者共133人(ren)(ren)(ren)(ren)，其中內地(di)旅客(ke)120人(ren)(ren)(ren)(ren)（廣(guang)東69人(ren)(ren)(ren)(ren)、廣(guang)西(xi)25人(ren)(ren)(ren)(ren)、天(tian)津14人(ren)(ren)(ren)(ren)、福建(jian)4人(ren)(ren)(ren)(ren)、遼(liao)寧3人(ren)(ren)(ren)(ren)、河北2人(ren)(ren)(ren)(ren)、黑龍江2人(ren)(ren)(ren)(ren)、上海1人(ren)(ren)(ren)(ren)），中國臺灣乘(cheng)客(ke)9人(ren)(ren)(ren)(ren)和澳門乘(cheng)客(ke)1人(ren)(ren)(ren)(ren)。外國乘(cheng)客(ke)3人(ren)(ren)(ren)(ren)（其中加(jia)拿大1人(ren)(ren)(ren)(ren)，西(xi)班牙2人(ren)(ren)(ren)(ren)）

賠償

11月26日上午，南方航空(kong)公司(si)宣布(bu)遇難(nan)的國內旅(lv)客由民航部(bu)門(men)一次性賠償20000元人民幣(bi)、慰(wei)問金5000元人民幣(bi)、親屬善(shan)后交通食宿(su)費(fei)5000元、托運手提行李費(fei)1300元、安葬處理費(fei)500元。

失事原因

假說

不(bu)明飛行物說、劫機說、次聲波說、風切變說。

1992年11月8日《桂(gui)林日報(bao)》頭版報(bao)道：在楊堤(di)鄉附近（”11·24”空(kong)(kong)難(nan)失事(shi)地點）10月31日晚上(shang)(shang)有十多人見到天(tian)空(kong)(kong)出現不(bu)明飛行物光源，為桔紅色呈掃帶狀。光源共有三個，在楊堤(di)上(shang)(shang)空(kong)(kong)均勻分(fen)(fen)布并按逆(ni)時針方向盤旋七八(ba)分(fen)(fen)鐘后消(xiao)失。有專家認為可(ke)能(neng)是晚上(shang)(shang)天(tian)空(kong)(kong)雷雨(yu)撞擊(ji)出現的火球，也有民航(hang)專家推測失事(shi)飛機(ji)可(ke)能(neng)遇上(shang)(shang)強烈的雷擊(ji)而無法控制，不(bu)明飛行物破(po)壞的可(ke)能(neng)性不(bu)大(da)。

香港《華僑日報(bao)》在11月31日報(bao)道(dao)稱：中國民(min)(min)(min)(min)用(yong)航(hang)空(kong)局(ju)(ju)(ju)高層人(ren)士說，空(kong)難(nan)(nan)是由于有人(ren)劫機發(fa)生打(da)斗造成的。民(min)(min)(min)(min)航(hang)當局(ju)(ju)(ju)試圖掩(yan)蓋黑匣子(zi)資(zi)料(liao)。對此(ci)，中國民(min)(min)(min)(min)航(hang)局(ju)(ju)(ju)發(fa)言(yan)人(ren)于12月2日指出：“11·24”空(kong)難(nan)(nan)發(fa)生后,《華僑日報(bao)》并未(wei)向我有關方面(mian)申請到現場(chang)采訪，中國民(min)(min)(min)(min)用(yong)航(hang)空(kong)局(ju)(ju)(ju)高層人(ren)士近日也未(wei)接受過《華僑日報(bao)》采訪。該報(bao)對空(kong)難(nan)(nan)發(fa)布的所謂“獨家新聞”純屬造謠(yao)。據稱，鑒于“黑匣子(zi)”嚴(yan)重損壞，中國民(min)(min)(min)(min)航(hang)局(ju)(ju)(ju)組織(zhi)專(zhuan)家進行調查與分析的同時，也已(yi)邀請包括(kuo)美國交通(tong)運輸(shu)安全委(wei)員會在內的外國專(zhuan)家參與調查與分析。事故調查組從各(ge)方面(mian)搜集到的資(zi)料(liao)和情況顯示(shi)，此(ci)次空(kong)難(nan)(nan)絕非劫機、打(da)斗造成。空(kong)難(nan)(nan)現場(chang)也未(wei)發(fa)現任何乘客(ke)留(liu)言(yan)紙條(tiao)或所謂遺囑。

經公安部門(men)調查，排除暴力劫持、人為破壞(huai)及外來物(wu)干擾等因素。

官方結論

事(shi)故(gu)原因為，飛(fei)機(ji)下(xia)降過(guo)程中，右(you)(you)(you)發自動油門故(gu)障未能隨動，導致(zhi)左(zuo)右(you)(you)(you)發動機(ji)推力(li)不一致(zhi)，飛(fei)機(ji)開(kai)始(shi)向右(you)(you)(you)滾(gun)轉；飛(fei)機(ji)左(zuo)右(you)(you)(you)推力(li)不一致(zhi)開(kai)始(shi)向右(you)(you)(you)滾(gun)轉時，機(ji)組并(bing)未發現，直到(dao)(dao)飛(fei)機(ji)右(you)(you)(you)坡度達(da)到(dao)(dao)46度，才意識到(dao)(dao)并(bing)開(kai)始(shi)采(cai)取措施；機(ji)組處置錯誤，飛(fei)機(ji)嚴(yan)重右(you)(you)(you)滾(gun)轉的情況下(xia)，機(ji)組錯誤的向右(you)(you)(you)修正，加(jia)劇右(you)(you)(you)滾(gun)轉，飛(fei)機(ji)右(you)(you)(you)滾(gun)轉至168度幾乎處于倒(dao)扣狀態時，機(ji)組猛(meng)烈(lie)拉桿，使飛(fei)機(ji)加(jia)速俯沖，劇烈(lie)撞地。

影響

1993年之前，國內幾(ji)乎(hu)看(kan)不到關于安全(quan)事(shi)(shi)(shi)故(gu)的(de)報道，所有的(de)安全(quan)事(shi)(shi)(shi)故(gu)只是(shi)根據行業和官階進行“內部傳達”。數十年間(jian)只有兩起(qi)重大安全(quan)事(shi)(shi)(shi)故(gu)被公之于世，其(qi)一是(shi)“渤海二號”事(shi)(shi)(shi)故(gu)，其(qi)二是(shi)“桂(gui)林空難”。

1993年(nian)，桂林(lin)市全年(nian)接待(dai)入境(jing)旅游者439111人(ren)次，比1992年(nian)下降13.7%。

桂林空難促使(shi)了廣(guang)(guang)(guang)州市新白云(yun)機(ji)場(chang)的(de)建(jian)造(zao)，廣(guang)(guang)(guang)東(dong)省(sheng)要求民航部門成立選址(zhi)(zhi)籌(chou)備(bei)工(gong)作組，選址(zhi)(zhi)方案必須在1993年1月23日前向廣(guang)(guang)(guang)東(dong)省(sheng)委(wei)匯報(bao)。新機(ji)場(chang)的(de)選址(zhi)(zhi)工(gong)作于1992年12月開始進行。1993年3月，由“廣(guang)(guang)(guang)州新機(ji)場(chang)場(chang)址(zhi)(zhi)考(kao)察專家組”進行技術論證并提出(chu)書面(mian)意(yi)見。同年5月，廣(guang)(guang)(guang)東(dong)省(sheng)政府(fu)與民航總局聯合上報(bao)《關于遷建(jian)廣(guang)(guang)(guang)州白云(yun)國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)的(de)請示》。隨后，中(zhong)國民航機(ji)場(chang)建(jian)設(she)總公司接(jie)受(shou)白云(yun)國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)當局的(de)委(wei)托，于1995年完成了“廣(guang)(guang)(guang)州白云(yun)國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)遷建(jian)工(gong)程(cheng)預可行性研究報(bao)告”，1995年6月民航總局及廣(guang)(guang)(guang)東(dong)省(sheng)政府(fu)向國務院、中(zhong)央軍委(wei)上報(bao)《關于上報(bao)廣(guang)(guang)(guang)州白云(yun)國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)遷建(jian)工(gong)程(cheng)項目建(jian)議書的(de)請示》。2004年5月18日投(tou)入運營(ying)。