新中(zhong)國(guo)建國(guo)以來，在桂林奇峰嶺機(ji)場這(zhe)個地(di)方發生(sheng)了(le)3起重大(da)事(shi)故(gu)，導致(zhi)264人死亡，全(quan)國(guo)重大(da)事(shi)故(gu)13.6%發生(sheng)在桂林，導致(zhi)的(de)(de)死亡人數占到(dao)全(quan)國(guo)運(yun)輸航空(kong)重大(da)事(shi)故(gu)死亡人數的(de)(de)20%。可是同(tong)期(qi)桂林航班不到(dao)全(quan)國(guo)的(de)(de)1%，而(er)且(qie)三(san)起重大(da)安全(quan)事(shi)故(gu)發生(sheng)地(di)點出奇的(de)(de)近，相(xiang)距不足(zu)40公里(li)。
80-90年(nian)代初是中國民(min)航(hang)事故(gu)率最高的(de)時期，在(zai)那之前，民(min)航(hang)機型從蘇式改裝到(dao)美(mei)式，再加(jia)上民(min)航(hang)市場(chang)有些畸形發(fa)展(zhan)，內地乘(cheng)客買機票(piao)十分困難(nan)(nan)，個(ge)個(ge)航(hang)班都(dou)是爆滿(man)。積累到(dao)1992年(nian)，就爆發(fa)成一系列的(de)空難(nan)(nan)。1983年(nian)在(zai)同樣的(de)地點曾經(jing)發(fa)生過一次空難(nan)(nan)。
機長周繼男(nan)為潮(chao)州人，1982年開始，在廣州白云機場(chang)供(gong)職。1991年，與南方航空公司同事(shi)(shi)劉衛華(hua)結婚。失事(shi)(shi)的飛(fei)機為波音737-300型B-2523噴氣式飛(fei)機，可載客135人。1991年5月(yue)交付使用(yong)，飛(fei)行(xing)時(shi)間(jian)4165小時(shi)，起落3153次。
從11月(yue)(yue)20日起(qi)，該機(ji)右發(fa)自(zi)動油(you)門反應遲緩，雖經檢修，但未能徹底排除。11月(yue)(yue)22日及11月(yue)(yue)23日，機(ji)師曾在飛行(xing)記錄(lu)上寫明有機(ji)械(xie)故(gu)障。
機(ji)(ji)組的(de)技術狀(zhuang)(zhuang)況是勝任(ren)該次飛行任(ren)務(wu)的(de)，身體也處于良好狀(zhuang)(zhuang)態。72小(xiao)時之(zhi)內沒有(you)生病、服(fu)藥(yao)、飲酒(jiu)，也沒有(you)其他問題。當天廣州至桂(gui)林(lin)航路為層積(ji)云和(he)(he)高(gao)積(ji)云，云底高(gao)1500米，沒有(you)危險天氣現象；桂(gui)林(lin)機(ji)(ji)場8點(dian)鐘天氣實況為：8/8層積(ji)云，云底高(gao)1900米，能見度大于10公里，無降雨和(he)(he)其他天氣現象。
飛(fei)(fei)機(ji)(ji)07時(shi)(shi)(shi)(shi)17分(fen)(fen)(fen)從(cong)廣州起飛(fei)(fei)，航(hang)線(xian)飛(fei)(fei)行高度7000米。07時(shi)(shi)(shi)(shi)41分(fen)(fen)(fen)進入桂林指揮區。07時(shi)(shi)(shi)(shi)42分(fen)(fen)(fen)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)報告預達桂林時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)07時(shi)(shi)(shi)(shi)55分(fen)(fen)(fen)。07時(shi)(shi)(shi)(shi)46分(fen)(fen)(fen)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)報告高度4500米，距桂林機(ji)(ji)場25海里。07時(shi)(shi)(shi)(shi)50分(fen)(fen)(fen)45秒，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)請求高度2100米通場加入三(san)邊(bian)，塔(ta)臺回答“可以”。07時(shi)(shi)(shi)(shi)50分(fen)(fen)(fen)49秒，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)回答明(ming)白，此(ci)后便失去聯系。
從飛(fei)行數據記錄(lu)器解析情況看右(you)發(fa)(fa)自動(dong)(dong)油門(men)(men)隨動(dong)(dong)性不好(hao)。不能隨飛(fei)機(ji)姿態的改變(bian)而(er)自動(dong)(dong)調節，其中有兩次(ci)比較明顯；第一次(ci)是(shi)(shi)飛(fei)機(ji)從廣(guang)州(zhou)起飛(fei)后爬升到(dao)預定高度7000米(mi)改為(wei)(wei)平飛(fei)后，右(you)發(fa)(fa)油門(men)(men)仍停留在(zai)爬升推(tui)力狀態的41°，右(you)發(fa)(fa)Nl(低壓氣機(ji)轉速(su))保(bao)持92%不變(bian)。為(wei)(wei)保(bao)持平飛(fei)，左發(fa)(fa)油門(men)(men)自動(dong)(dong)調到(dao)慢車位(wei)，左發(fa)(fa)N1也跟著下(xia)降到(dao)40%；第二次(ci)是(shi)(shi)當(dang)飛(fei)機(ji)已臨近(jin)桂林機(ji)場，下(xia)降高度到(dao)2200米(mi)改為(wei)(wei)平飛(fei)后，這時發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)推(tui)力應從慢車狀態加(jia)上去，但右(you)發(fa)(fa)油門(men)(men)沒(mei)有動(dong)(dong)，仍在(zai)慢車8°位(wei)，N1為(wei)(wei)35%，為(wei)(wei)保(bao)持平飛(fei)，左發(fa)(fa)油門(men)(men)自動(dong)(dong)增(zeng)大，由8°增(zeng)加(jia)到(dao)41°，N1為(wei)(wei)88%。
以(yi)(yi)上兩次自動(dong)油門故(gu)障過程(cheng)中，發(fa)動(dong)機燃油流量、排(pai)氣溫度、振動(dong)值(zhi)以(yi)(yi)及N1、N2轉速變化(hua)都是(shi)正常的(de)。因此(ci)可以(yi)(yi)排(pai)除動(dong)機本(ben)體(ti)機械故(gu)障。
11月24日(ri)早7:54分左右，飛(fei)機(ji)以近乎自殺(sha)式俯(fu)沖的(de)姿態墜毀于距離桂(gui)林奇峰嶺機(ji)場約32公里處的(de)陽(yang)朔縣楊堤(di)鄉(xiang)附近的(de)天馬山中。
撞(zhuang)擊點海拔(ba)520米(mi)。從撞(zhuang)擊痕跡判斷，飛機(ji)是呈接近90°的(de)右(you)坡度側(ce)著撞(zhuang)山的(de)，機(ji)頭朝向230°~250°，飛機(ji)粉(fen)碎(sui)，散落物在撞(zhuang)擊方向的(de)前面和(he)右(you)側(ce)。當(dang)時現場失火，地面雜(za)草被燒，但一(yi)些(xie)樹木燒得不(bu)嚴重。
桂(gui)林機場從8時(shi)呼叫到9時(shi)，沒有(you)任何回應；廣(guang)州(zhou)(zhou)白云機場指(zhi)揮塔(ta)也同時(shi)呼叫，也沒有(you)得到回應。民航(hang)有(you)關系統發(fa)出命令，開啟廣(guang)州(zhou)(zhou)-桂(gui)林航(hang)線上以及外圍的雷達(da)網，但(dan)是也沒有(you)搜(sou)尋到飛(fei)機的蹤跡。
10時(shi)開始，桂林(lin)駐(zhu)軍、武警桂林(lin)支隊(dui)、桂林(lin)市公(gong)安局以(yi)及181醫(yi)院醫(yi)護人員約1000人趕往現場救(jiu)援。空難地點方圓15公(gong)里(li)被封鎖，禁止無關人員出(chu)入。
事故(gu)現(xian)場非常慘烈，飛機(ji)殘(can)骸破碎成碎片，最終只收集到了2噸殘(can)骸，不足飛機(ji)重(zhong)量6%，且沒有一具完整的遺體。
11月25日上午10時50分，飛機“黑匣子”在天(tian)馬(ma)山附近的叢林中被找到，但是由于(yu)沖擊(ji)遭受到了(le)(le)嚴(yan)重的破壞。19時15分，“黑匣子”被送往上海鑒定(ding)和(he)破譯(yi)，同時搜尋到了(le)(le)飛行記錄本和(he)9段數(shu)據(ju)帶。
民(min)航部門在組織專家進(jin)行(xing)調查(cha)與分析的同時(shi)，還邀(yao)請了(le)美國(guo)交通(tong)運輸安全委員會（NTSB）、美國(guo)聯邦航空(kong)局（FAA）和美國(guo)波音飛機公司、CFM國(guo)際公司的9名專家到桂林進(jin)行(xing)了(le)為期7天的調查(cha)，并與中國(guo)專家交換了(le)意見。
11月26日上午，通(tong)用電氣公司以及國際保險公司派員到(dao)空難現(xian)場開(kai)始調(diao)查(cha)取(qu)證。
11月25日下(xia)午，由張高麗副(fu)省長掛(gua)帥的(de)(de)“11·24”空難(nan)(nan)事故(gu)善后處理小組(zu)廣(guang)(guang)州辦(ban)事處，在廣(guang)(guang)州召開有(you)關(guan)會議(yi)。廣(guang)(guang)東省政(zheng)府(fu)組(zu)織的(de)(de)赴桂(gui)林工作組(zu)，由省政(zheng)府(fu)辦(ban)公(gong)廳副(fu)主(zhu)任(ren)吳錫源(yuan)帶(dai)隊，在飛機(ji)失事的(de)(de)當晚前往桂(gui)林。廣(guang)(guang)州辦(ban)事處及南方航空公(gong)司工作人(ren)員在事故(gu)當天為桂(gui)林方面(mian)提供(gong)遇(yu)難(nan)(nan)者名單及有(you)關(guan)資料。設在廣(guang)(guang)州白云機(ji)場(chang)招待所的(de)(de)接待站，先后接待了來自廣(guang)(guang)州、深圳、珠海、江(jiang)門、順德等地的(de)(de)遇(yu)難(nan)(nan)者家屬。
國(guo)務院秘書(shu)長羅(luo)干受李鵬總理委(wei)托當日率有關(guan)方(fang)面負(fu)責人(ren)趕(gan)赴(fu)現場，聽取(qu)了(le)匯報，查看(kan)了(le)事故(gu)現場，連夜部署了(le)善后工(gong)作。他代表李鵬總理向(xiang)(xiang)死(si)(si)難(nan)者表示(shi)哀悼，向(xiang)(xiang)死(si)(si)難(nan)者家(jia)屬(shu)表示(shi)慰問，向(xiang)(xiang)參(can)加搜尋、救援工(gong)作的(de)解放軍指戰員、公(gong)安、武(wu)警(jing)官兵表示(shi)感謝。他說(shuo)，本(ben)著對(dui)死(si)(si)難(nan)者家(jia)屬(shu)負(fu)責的(de)態度，要千方(fang)百計(ji)做好(hao)事故(gu)調(diao)查及善后處理工(gong)作，盡(jin)最大努力(li)搜尋死(si)(si)難(nan)者的(de)遺(yi)物和(he)遺(yi)體。
11月26日上午，南方(fang)航空公司宣布遇難者共133人(ren)，其(qi)中(zhong)內地旅客(ke)120人(ren)（廣東69人(ren)、廣西25人(ren)、天津14人(ren)、福建4人(ren)、遼(liao)寧(ning)3人(ren)、河北2人(ren)、黑龍江2人(ren)、上海1人(ren)），中(zhong)國臺灣乘客(ke)9人(ren)和澳門乘客(ke)1人(ren)。外國乘客(ke)3人(ren)（其(qi)中(zhong)加拿大1人(ren)，西班(ban)牙2人(ren)）
11月26日上午，南方航(hang)空公司宣布遇(yu)難的(de)國(guo)內旅客由(you)民(min)航(hang)部門一次性(xing)賠償20000元(yuan)人(ren)民(min)幣、慰(wei)問(wen)金5000元(yuan)人(ren)民(min)幣、親屬善后交通食宿費5000元(yuan)、托運手提行李費1300元(yuan)、安葬(zang)處理費500元(yuan)。
不明飛(fei)行(xing)物說、劫機說、次(ci)聲波(bo)說、風切變說。
1992年11月8日(ri)《桂林日(ri)報》頭版報道：在楊(yang)(yang)堤鄉附(fu)近(jin)（”11·24”空(kong)難(nan)失事地點）10月31日(ri)晚(wan)上有十多(duo)人見到(dao)天(tian)空(kong)出現不明飛行物光(guang)源，為(wei)桔紅色呈掃(sao)帶狀。光(guang)源共(gong)有三個，在楊(yang)(yang)堤上空(kong)均勻分(fen)布并按逆(ni)時針方向盤(pan)旋七八分(fen)鐘后消失。有專家(jia)認為(wei)可(ke)能是晚(wan)上天(tian)空(kong)雷雨撞擊出現的火球，也有民(min)航專家(jia)推(tui)測失事飛機可(ke)能遇上強烈的雷擊而無法控(kong)制(zhi)，不明飛行物破壞(huai)的可(ke)能性不大。
香港《華僑日(ri)報(bao)》在(zai)(zai)11月31日(ri)報(bao)道(dao)稱(cheng)(cheng)：中(zhong)國(guo)(guo)民(min)(min)(min)用航(hang)(hang)空(kong)局(ju)高層(ceng)人(ren)士(shi)說(shuo)，空(kong)難(nan)(nan)是由于有人(ren)劫機發(fa)生打斗造(zao)(zao)成(cheng)的(de)(de)。民(min)(min)(min)航(hang)(hang)當(dang)局(ju)試圖掩蓋(gai)黑匣子(zi)資料。對(dui)此，中(zhong)國(guo)(guo)民(min)(min)(min)航(hang)(hang)局(ju)發(fa)言人(ren)于12月2日(ri)指出：“11·24”空(kong)難(nan)(nan)發(fa)生后,《華僑日(ri)報(bao)》并未向我有關方面申請(qing)到(dao)現場(chang)采(cai)(cai)訪，中(zhong)國(guo)(guo)民(min)(min)(min)用航(hang)(hang)空(kong)局(ju)高層(ceng)人(ren)士(shi)近日(ri)也未接(jie)受(shou)過(guo)《華僑日(ri)報(bao)》采(cai)(cai)訪。該報(bao)對(dui)空(kong)難(nan)(nan)發(fa)布的(de)(de)所謂(wei)“獨(du)家新聞(wen)”純(chun)屬造(zao)(zao)謠(yao)。據(ju)稱(cheng)(cheng)，鑒于“黑匣子(zi)”嚴重損壞，中(zhong)國(guo)(guo)民(min)(min)(min)航(hang)(hang)局(ju)組織(zhi)專家進行調查與分析的(de)(de)同時，也已邀請(qing)包括美國(guo)(guo)交通運輸(shu)安全(quan)委(wei)員(yuan)會在(zai)(zai)內的(de)(de)外國(guo)(guo)專家參與調查與分析。事故(gu)調查組從各方面搜集(ji)到(dao)的(de)(de)資料和情況顯示(shi)，此次空(kong)難(nan)(nan)絕非劫機、打斗造(zao)(zao)成(cheng)。空(kong)難(nan)(nan)現場(chang)也未發(fa)現任何乘客留言紙條或所謂(wei)遺囑。
經公安(an)部門調查，排除暴力劫持、人為(wei)破壞及外來物干擾等因素。
事故原因為，飛機(ji)(ji)(ji)下(xia)降過程中，右(you)發自動油門故障未(wei)能隨動，導致(zhi)左(zuo)右(you)發動機(ji)(ji)(ji)推(tui)力不一(yi)致(zhi)，飛機(ji)(ji)(ji)開始(shi)(shi)向右(you)滾(gun)轉；飛機(ji)(ji)(ji)左(zuo)右(you)推(tui)力不一(yi)致(zhi)開始(shi)(shi)向右(you)滾(gun)轉時，機(ji)(ji)(ji)組并未(wei)發現，直(zhi)到飛機(ji)(ji)(ji)右(you)坡(po)度達到46度，才(cai)意識到并開始(shi)(shi)采取(qu)措施；機(ji)(ji)(ji)組處置錯誤，飛機(ji)(ji)(ji)嚴重右(you)滾(gun)轉的情況下(xia)，機(ji)(ji)(ji)組錯誤的向右(you)修正，加劇右(you)滾(gun)轉，飛機(ji)(ji)(ji)右(you)滾(gun)轉至168度幾乎處于(yu)倒扣狀態(tai)時，機(ji)(ji)(ji)組猛烈(lie)拉(la)桿，使飛機(ji)(ji)(ji)加速俯(fu)沖，劇烈(lie)撞地(di)。
1993年之(zhi)前，國內幾乎看(kan)不到關于(yu)安全事故的報道，所有的安全事故只是根據(ju)行(xing)業和官階進行(xing)“內部傳達”。數(shu)十年間(jian)只有兩起重大安全事故被公之(zhi)于(yu)世，其(qi)一是“渤海二(er)號”事故，其(qi)二(er)是“桂(gui)林空難”。
1993年，桂林市全年接待(dai)入境旅(lv)游者(zhe)439111人次(ci)，比1992年下降(jiang)13.7%。
桂林空難促(cu)使了(le)廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)市新(xin)(xin)白(bai)云(yun)(yun)機(ji)場(chang)的建(jian)造，廣(guang)(guang)(guang)東(dong)(dong)省(sheng)要求(qiu)民(min)(min)(min)航(hang)部門成立選(xuan)址籌備工(gong)(gong)作(zuo)組(zu)，選(xuan)址方案必須在(zai)1993年1月(yue)23日(ri)前向廣(guang)(guang)(guang)東(dong)(dong)省(sheng)委匯報(bao)。新(xin)(xin)機(ji)場(chang)的選(xuan)址工(gong)(gong)作(zuo)于1992年12月(yue)開始(shi)進行(xing)。1993年3月(yue)，由(you)“廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)新(xin)(xin)機(ji)場(chang)場(chang)址考察專(zhuan)家組(zu)”進行(xing)技術論(lun)證并提(ti)出書面意見。同年5月(yue)，廣(guang)(guang)(guang)東(dong)(dong)省(sheng)政府與民(min)(min)(min)航(hang)總(zong)局(ju)聯合上報(bao)《關于遷建(jian)廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)白(bai)云(yun)(yun)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)的請示(shi)》。隨后，中國(guo)(guo)(guo)(guo)民(min)(min)(min)航(hang)機(ji)場(chang)建(jian)設總(zong)公司接(jie)受白(bai)云(yun)(yun)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)當局(ju)的委托，于1995年完(wan)成了(le)“廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)白(bai)云(yun)(yun)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)遷建(jian)工(gong)(gong)程(cheng)預可(ke)行(xing)性(xing)研究報(bao)告”，1995年6月(yue)民(min)(min)(min)航(hang)總(zong)局(ju)及廣(guang)(guang)(guang)東(dong)(dong)省(sheng)政府向國(guo)(guo)(guo)(guo)務院、中央軍委上報(bao)《關于上報(bao)廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)白(bai)云(yun)(yun)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)遷建(jian)工(gong)(gong)程(cheng)項目建(jian)議書的請示(shi)》。2004年5月(yue)18日(ri)投(tou)入運營。
歲月靜好
】編輯(ji)上傳(chuan)提供，當前頁(ye)面所展(zhan)示的詞(ci)條(tiao)介(jie)紹(shao)涉及宣傳(chuan)內容屬于注(zhu)冊用戶個(ge)人編輯(ji)行為，網(wang)站(zhan)(zhan)不(bu)完全保證內容信息的準確性(xing)、真實性(xing)，也不(bu)代表本站(zhan)(zhan)立場。
