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背景介紹

新中國建國以來(lai)，在桂(gui)林(lin)奇峰嶺機(ji)場(chang)這(zhe)個(ge)地方發生了3起(qi)重大(da)(da)事(shi)故(gu)(gu)(gu)，導致264人(ren)(ren)(ren)死(si)亡(wang)，全(quan)國重大(da)(da)事(shi)故(gu)(gu)(gu)13.6%發生在桂(gui)林(lin)，導致的死(si)亡(wang)人(ren)(ren)(ren)數占到(dao)全(quan)國運(yun)輸航空重大(da)(da)事(shi)故(gu)(gu)(gu)死(si)亡(wang)人(ren)(ren)(ren)數的20%。可(ke)是(shi)同期(qi)桂(gui)林(lin)航班(ban)不到(dao)全(quan)國的1%，而且三起(qi)重大(da)(da)安全(quan)事(shi)故(gu)(gu)(gu)發生地點出奇的近，相距不足40公(gong)里(li)。

80-90年(nian)代初是中(zhong)國民(min)航(hang)事(shi)故(gu)率最高的時期，在那之前(qian)，民(min)航(hang)機型從蘇式(shi)(shi)改裝到(dao)美式(shi)(shi)，再加上民(min)航(hang)市場(chang)有些(xie)畸(ji)形發(fa)展(zhan)，內地乘客買機票十分(fen)困難(nan)，個個航(hang)班都是爆(bao)滿。積累到(dao)1992年(nian)，就(jiu)爆(bao)發(fa)成一系列的空(kong)難(nan)。1983年(nian)在同樣的地點曾經發(fa)生過一次空(kong)難(nan)。

機長周(zhou)繼男為潮州(zhou)人，1982年開始，在廣州(zhou)白云(yun)機場供職。1991年，與(yu)南方航空公司同(tong)事劉(liu)衛華結婚(hun)。失事的飛機為波音737-300型(xing)B-2523噴氣式飛機，可載客(ke)135人。1991年5月交付使用(yong)，飛行(xing)時間4165小時，起落3153次。

從(cong)11月20日起(qi)，該機(ji)右發(fa)自(zi)動(dong)油(you)門反應(ying)遲緩(huan)，雖經檢修，但未能徹底排除(chu)。11月22日及(ji)11月23日，機(ji)師曾在飛行記錄上(shang)寫明有機(ji)械故障(zhang)。

機組的(de)技術狀(zhuang)況(kuang)是勝任該次飛行任務的(de)，身體也(ye)(ye)處于良好狀(zhuang)態。72小時之內沒(mei)有(you)生(sheng)病、服藥(yao)、飲(yin)酒(jiu)，也(ye)(ye)沒(mei)有(you)其他(ta)問題。當天(tian)廣州至桂(gui)(gui)林航路為層積云和高積云，云底高1500米，沒(mei)有(you)危(wei)險天(tian)氣(qi)現象(xiang)；桂(gui)(gui)林機場8點鐘(zhong)天(tian)氣(qi)實(shi)況(kuang)為：8/8層積云，云底高1900米，能見度大于10公里，無降(jiang)雨和其他(ta)天(tian)氣(qi)現象(xiang)。

飛行記錄

通訊記錄

飛(fei)機(ji)(ji)(ji)07時(shi)(shi)(shi)17分從廣(guang)州起飛(fei)，航線(xian)飛(fei)行高(gao)度7000米(mi)。07時(shi)(shi)(shi)41分進入桂(gui)林指揮區。07時(shi)(shi)(shi)42分，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)報(bao)告(gao)預達桂(gui)林時(shi)(shi)(shi)間(jian)07時(shi)(shi)(shi)55分。07時(shi)(shi)(shi)46分，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)報(bao)告(gao)高(gao)度4500米(mi)，距桂(gui)林機(ji)(ji)(ji)場25海(hai)里。07時(shi)(shi)(shi)50分45秒，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)請求(qiu)高(gao)度2100米(mi)通(tong)場加入三邊，塔臺回答“可(ke)以”。07時(shi)(shi)(shi)50分49秒，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)回答明白，此后便失去聯系。

數據記錄

從(cong)飛(fei)(fei)(fei)行數據記錄器解(jie)析情況看右發(fa)(fa)自(zi)動油(you)門隨動性(xing)不(bu)好。不(bu)能隨飛(fei)(fei)(fei)機(ji)姿態的(de)改(gai)變(bian)而自(zi)動調節，其(qi)中有兩(liang)次(ci)比較明(ming)顯；第一次(ci)是飛(fei)(fei)(fei)機(ji)從(cong)廣(guang)州起飛(fei)(fei)(fei)后爬升到預(yu)定高(gao)(gao)度(du)(du)7000米改(gai)為(wei)(wei)(wei)平飛(fei)(fei)(fei)后，右發(fa)(fa)油(you)門仍停留在爬升推力(li)狀(zhuang)態的(de)41°，右發(fa)(fa)Nl(低壓氣機(ji)轉速)保持(chi)(chi)(chi)92%不(bu)變(bian)。為(wei)(wei)(wei)保持(chi)(chi)(chi)平飛(fei)(fei)(fei)，左發(fa)(fa)油(you)門自(zi)動調到慢(man)車位，左發(fa)(fa)N1也跟著下降(jiang)到40%；第二次(ci)是當飛(fei)(fei)(fei)機(ji)已臨近桂林機(ji)場，下降(jiang)高(gao)(gao)度(du)(du)到2200米改(gai)為(wei)(wei)(wei)平飛(fei)(fei)(fei)后，這(zhe)時發(fa)(fa)動機(ji)推力(li)應從(cong)慢(man)車狀(zhuang)態加上去，但右發(fa)(fa)油(you)門沒(mei)有動，仍在慢(man)車8°位，N1為(wei)(wei)(wei)35%，為(wei)(wei)(wei)保持(chi)(chi)(chi)平飛(fei)(fei)(fei)，左發(fa)(fa)油(you)門自(zi)動增(zeng)大，由8°增(zeng)加到41°，N1為(wei)(wei)(wei)88%。

以(yi)上兩次自動油門(men)故障過程中(zhong)，發(fa)動機燃油流量、排氣溫(wen)度、振動值以(yi)及N1、N2轉速變化都是(shi)正(zheng)常的。因此可(ke)以(yi)排除動機本體(ti)機械故障。

撞擊過程

11月(yue)24日(ri)早7:54分左右，飛機以近乎自(zi)殺(sha)式俯沖的(de)姿態墜毀于距(ju)離桂林奇(qi)峰嶺機場(chang)約32公里(li)處的(de)陽(yang)朔縣楊堤鄉(xiang)附近的(de)天馬山(shan)中。

撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)點(dian)海拔520米(mi)。從撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)痕跡判斷，飛機(ji)是呈(cheng)接近90°的(de)(de)右坡度側著撞(zhuang)(zhuang)山的(de)(de)，機(ji)頭朝向230°~250°，飛機(ji)粉碎，散(san)落物在撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)方向的(de)(de)前面和右側。當時現場失火，地面雜草(cao)被燒，但一些樹木燒得不嚴重。

救援

桂(gui)林機場從8時(shi)呼(hu)叫到(dao)9時(shi)，沒(mei)(mei)有任何回(hui)應；廣州白云機場指揮塔也同(tong)時(shi)呼(hu)叫，也沒(mei)(mei)有得到(dao)回(hui)應。民航(hang)有關系統發出命令，開啟廣州-桂(gui)林航(hang)線上以(yi)及(ji)外圍的雷達網，但(dan)是也沒(mei)(mei)有搜尋到(dao)飛機的蹤跡。

10時開始，桂林駐軍、武警桂林支隊(dui)、桂林市公(gong)安局(ju)以及181醫(yi)院醫(yi)護人(ren)員約1000人(ren)趕往(wang)現場救援。空難(nan)地點方圓15公(gong)里被封(feng)鎖，禁(jin)止無關人(ren)員出入。

事故現場非常慘(can)烈，飛機殘(can)骸(hai)破碎成碎片，最終只收集(ji)到了(le)2噸殘(can)骸(hai)，不足飛機重量6%，且(qie)沒(mei)有一具完(wan)整的(de)遺(yi)體。

調查

11月25日上午10時50分，飛機“黑匣(xia)子(zi)”在天(tian)馬山附(fu)近的叢林中被(bei)找到(dao)(dao)，但是由于(yu)沖擊遭(zao)受到(dao)(dao)了嚴重的破壞。19時15分，“黑匣(xia)子(zi)”被(bei)送往(wang)上海鑒(jian)定和破譯，同(tong)時搜(sou)尋到(dao)(dao)了飛行記錄本(ben)和9段(duan)數據帶。

民航(hang)部(bu)門(men)在組織專(zhuan)家(jia)進行調查與(yu)分析的同時，還邀請了(le)美(mei)國交通運輸安全委員會（NTSB）、美(mei)國聯邦航(hang)空(kong)局（FAA）和美(mei)國波音(yin)飛機公司、CFM國際公司的9名專(zhuan)家(jia)到(dao)桂林(lin)進行了(le)為(wei)期7天的調查，并與(yu)中國專(zhuan)家(jia)交換(huan)了(le)意見。

11月26日上午，通用電氣公(gong)司(si)以及(ji)國際保險公(gong)司(si)派員到空難現場開始調查(cha)取證。

善后工作

11月25日下午，由(you)張高麗副(fu)省長掛帥的(de)“11·24”空(kong)難事(shi)(shi)故善(shan)后處理小組(zu)(zu)廣(guang)(guang)州辦(ban)(ban)事(shi)(shi)處，在(zai)廣(guang)(guang)州召開有關(guan)會議。廣(guang)(guang)東省政府組(zu)(zu)織的(de)赴(fu)桂林工作組(zu)(zu)，由(you)省政府辦(ban)(ban)公廳副(fu)主任吳錫源帶隊，在(zai)飛機失事(shi)(shi)的(de)當晚前往桂林。廣(guang)(guang)州辦(ban)(ban)事(shi)(shi)處及南方(fang)(fang)航(hang)空(kong)公司工作人員(yuan)在(zai)事(shi)(shi)故當天為桂林方(fang)(fang)面提供遇難者(zhe)名(ming)單及有關(guan)資料。設在(zai)廣(guang)(guang)州白云機場招(zhao)待(dai)所的(de)接(jie)待(dai)站(zhan)，先后接(jie)待(dai)了來自廣(guang)(guang)州、深圳、珠海、江門(men)、順德等(deng)地的(de)遇難者(zhe)家(jia)屬。

國務院秘(mi)書(shu)長羅干受李鵬總(zong)理(li)委托當(dang)日率有(you)關(guan)方(fang)(fang)面(mian)負責人趕赴(fu)現場(chang)，聽取了(le)匯報，查(cha)看了(le)事(shi)故現場(chang)，連夜部署了(le)善后(hou)工(gong)(gong)作。他代表(biao)李鵬總(zong)理(li)向死(si)難者(zhe)表(biao)示哀悼，向死(si)難者(zhe)家屬表(biao)示慰(wei)問(wen)，向參(can)加搜尋、救援工(gong)(gong)作的解(jie)放軍指(zhi)戰員、公安、武警官兵表(biao)示感(gan)謝(xie)。他說，本著(zhu)對死(si)難者(zhe)家屬負責的態度，要千方(fang)(fang)百計做好事(shi)故調查(cha)及善后(hou)處理(li)工(gong)(gong)作，盡最大努力搜尋死(si)難者(zhe)的遺物和遺體(ti)。

統計

遇難者

11月26日上(shang)午，南(nan)方航空公司宣(xuan)布遇難者(zhe)共(gong)133人(ren)，其中內地(di)旅客(ke)(ke)120人(ren)（廣(guang)東69人(ren)、廣(guang)西25人(ren)、天津14人(ren)、福建(jian)4人(ren)、遼(liao)寧3人(ren)、河北2人(ren)、黑龍江2人(ren)、上(shang)海1人(ren)），中國臺灣乘(cheng)客(ke)(ke)9人(ren)和澳門乘(cheng)客(ke)(ke)1人(ren)。外國乘(cheng)客(ke)(ke)3人(ren)（其中加拿大1人(ren)，西班牙2人(ren)）

賠償

11月26日上午，南方(fang)航空公司宣布遇難(nan)的國內旅客由民航部門一次(ci)性賠償20000元(yuan)人(ren)民幣、慰(wei)問(wen)金5000元(yuan)人(ren)民幣、親屬善(shan)后交通(tong)食(shi)宿費(fei)5000元(yuan)、托運手提行李費(fei)1300元(yuan)、安葬處理費(fei)500元(yuan)。

失事原因

假說

不(bu)明飛行物(wu)說、劫機(ji)說、次聲波(bo)說、風(feng)切變說。

1992年11月8日(ri)《桂(gui)林日(ri)報》頭版(ban)報道：在楊堤(di)(di)鄉附近（”11·24”空(kong)難失事(shi)地點）10月31日(ri)晚(wan)上(shang)(shang)有(you)十多(duo)人見到天空(kong)出現不(bu)明飛行(xing)物光源(yuan)，為桔紅(hong)色呈掃帶(dai)狀。光源(yuan)共有(you)三個，在楊堤(di)(di)上(shang)(shang)空(kong)均勻分(fen)布并按逆時(shi)針方向盤旋(xuan)七八分(fen)鐘后(hou)消失。有(you)專(zhuan)家認為可(ke)能(neng)是晚(wan)上(shang)(shang)天空(kong)雷雨撞擊(ji)出現的(de)火球，也有(you)民航專(zhuan)家推測(ce)失事(shi)飛機可(ke)能(neng)遇上(shang)(shang)強烈的(de)雷擊(ji)而(er)無(wu)法控制(zhi)，不(bu)明飛行(xing)物破壞的(de)可(ke)能(neng)性不(bu)大。

香港《華僑(qiao)日報》在11月31日報道稱(cheng)：中國民(min)(min)(min)用(yong)航(hang)空(kong)局(ju)高層(ceng)人(ren)(ren)士說，空(kong)難(nan)是由于(yu)(yu)有人(ren)(ren)劫(jie)機發生打斗造(zao)成的。民(min)(min)(min)航(hang)當(dang)局(ju)試圖掩(yan)蓋黑匣(xia)子資料。對此(ci)，中國民(min)(min)(min)航(hang)局(ju)發言人(ren)(ren)于(yu)(yu)12月2日指出(chu)：“11·24”空(kong)難(nan)發生后,《華僑(qiao)日報》并未(wei)(wei)向我(wo)有關方面申請到(dao)現(xian)場采(cai)(cai)訪，中國民(min)(min)(min)用(yong)航(hang)空(kong)局(ju)高層(ceng)人(ren)(ren)士近(jin)日也(ye)未(wei)(wei)接受過《華僑(qiao)日報》采(cai)(cai)訪。該報對空(kong)難(nan)發布的所謂“獨家(jia)新聞”純屬造(zao)謠。據稱(cheng)，鑒于(yu)(yu)“黑匣(xia)子”嚴重損(sun)壞，中國民(min)(min)(min)航(hang)局(ju)組(zu)織(zhi)專家(jia)進行調(diao)查(cha)與(yu)分析的同時，也(ye)已邀請包括(kuo)美國交通運輸(shu)安全委(wei)員(yuan)會在內的外國專家(jia)參與(yu)調(diao)查(cha)與(yu)分析。事故調(diao)查(cha)組(zu)從各方面搜集到(dao)的資料和情況(kuang)顯示，此(ci)次空(kong)難(nan)絕非(fei)劫(jie)機、打斗造(zao)成。空(kong)難(nan)現(xian)場也(ye)未(wei)(wei)發現(xian)任何乘客留(liu)言紙條或所謂遺(yi)囑。

經(jing)公(gong)安部門調查，排除暴力劫持(chi)、人(ren)為破壞(huai)及外來物(wu)干(gan)擾(rao)等因素。

官方結論

事故原因為，飛機(ji)(ji)(ji)下(xia)降過程中(zhong)，右(you)(you)(you)發(fa)(fa)自動(dong)油門故障未(wei)能隨動(dong)，導致左(zuo)右(you)(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)推力不一致，飛機(ji)(ji)(ji)開(kai)始向(xiang)右(you)(you)(you)滾(gun)(gun)轉；飛機(ji)(ji)(ji)左(zuo)右(you)(you)(you)推力不一致開(kai)始向(xiang)右(you)(you)(you)滾(gun)(gun)轉時(shi)(shi)，機(ji)(ji)(ji)組并未(wei)發(fa)(fa)現，直到(dao)飛機(ji)(ji)(ji)右(you)(you)(you)坡度(du)達到(dao)46度(du)，才意識到(dao)并開(kai)始采取措(cuo)施；機(ji)(ji)(ji)組處置錯誤，飛機(ji)(ji)(ji)嚴重右(you)(you)(you)滾(gun)(gun)轉的情況下(xia)，機(ji)(ji)(ji)組錯誤的向(xiang)右(you)(you)(you)修正，加劇右(you)(you)(you)滾(gun)(gun)轉，飛機(ji)(ji)(ji)右(you)(you)(you)滾(gun)(gun)轉至168度(du)幾(ji)乎(hu)處于倒扣(kou)狀態時(shi)(shi)，機(ji)(ji)(ji)組猛烈拉桿(gan)，使飛機(ji)(ji)(ji)加速俯沖(chong)，劇烈撞地。

影響

1993年之前(qian)，國內(nei)幾乎看(kan)不到關于(yu)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)的報道，所(suo)有(you)的安(an)全(quan)事(shi)故(gu)只(zhi)是根據行業(ye)和(he)官階(jie)進行“內(nei)部傳達(da)”。數十年間只(zhi)有(you)兩起重大安(an)全(quan)事(shi)故(gu)被公之于(yu)世，其一(yi)是“渤海二號”事(shi)故(gu)，其二是“桂林空難”。

1993年，桂林(lin)市全年接(jie)待入(ru)境(jing)旅游者439111人次，比1992年下降13.7%。

桂(gui)林空難促使了廣(guang)(guang)州市新(xin)白云(yun)(yun)機(ji)(ji)場的(de)(de)建(jian)造，廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)(sheng)(sheng)要求(qiu)民航部門(men)成立選(xuan)(xuan)(xuan)址(zhi)籌備(bei)工(gong)作組，選(xuan)(xuan)(xuan)址(zhi)方案必須在1993年(nian)(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)(yue)23日(ri)前向廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)(sheng)(sheng)委匯報(bao)。新(xin)機(ji)(ji)場的(de)(de)選(xuan)(xuan)(xuan)址(zhi)工(gong)作于(yu)(yu)(yu)1992年(nian)(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)開始進行。1993年(nian)(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)，由“廣(guang)(guang)州新(xin)機(ji)(ji)場場址(zhi)考察專家組”進行技術論證并提出書(shu)面意見(jian)。同年(nian)(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)(yue)，廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)(sheng)(sheng)政府與民航總(zong)局聯合(he)上(shang)報(bao)《關于(yu)(yu)(yu)遷(qian)建(jian)廣(guang)(guang)州白云(yun)(yun)國(guo)際機(ji)(ji)場的(de)(de)請示(shi)》。隨后，中國(guo)民航機(ji)(ji)場建(jian)設總(zong)公司(si)接受(shou)白云(yun)(yun)國(guo)際機(ji)(ji)場當(dang)局的(de)(de)委托，于(yu)(yu)(yu)1995年(nian)(nian)(nian)(nian)完成了“廣(guang)(guang)州白云(yun)(yun)國(guo)際機(ji)(ji)場遷(qian)建(jian)工(gong)程(cheng)預可行性研究報(bao)告”，1995年(nian)(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)(yue)民航總(zong)局及廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)(sheng)(sheng)政府向國(guo)務院(yuan)、中央(yang)軍委上(shang)報(bao)《關于(yu)(yu)(yu)上(shang)報(bao)廣(guang)(guang)州白云(yun)(yun)國(guo)際機(ji)(ji)場遷(qian)建(jian)工(gong)程(cheng)項目建(jian)議書(shu)的(de)(de)請示(shi)》。2004年(nian)(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)(yue)18日(ri)投(tou)入運營。