新中(zhong)國建國以來,在桂林(lin)(lin)奇峰(feng)嶺機場這個地方(fang)發生了3起重大(da)事(shi)故(gu)(gu)(gu),導致264人死亡,全(quan)國重大(da)事(shi)故(gu)(gu)(gu)13.6%發生在桂林(lin)(lin),導致的死亡人數(shu)占到(dao)全(quan)國運輸航空重大(da)事(shi)故(gu)(gu)(gu)死亡人數(shu)的20%。可(ke)是(shi)同期桂林(lin)(lin)航班(ban)不到(dao)全(quan)國的1%,而且三起重大(da)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)(gu)(gu)發生地點出奇的近,相距不足40公里。
80-90年代初是(shi)中(zhong)國民航(hang)事故(gu)率最(zui)高的時期,在那之前(qian),民航(hang)機型從(cong)蘇式(shi)(shi)改裝到美(mei)式(shi)(shi),再加上民航(hang)市場有(you)些畸形(xing)發(fa)展,內(nei)地(di)乘(cheng)客買機票十分困難,個個航(hang)班都是(shi)爆滿。積累到1992年,就爆發(fa)成一(yi)系列的空難。1983年在同樣的地(di)點曾經發(fa)生過一(yi)次空難。
機長周(zhou)繼男為(wei)潮州人,1982年開始,在廣州白(bai)云機場供職(zhi)。1991年,與(yu)南方(fang)航空公司同事劉衛華結婚。失事的飛機為(wei)波(bo)音737-300型B-2523噴氣式飛機,可載(zai)客135人。1991年5月交付使用(yong),飛行時(shi)間4165小(xiao)時(shi),起落3153次(ci)。
從11月20日起,該機(ji)右(you)發自動(dong)油門(men)反應(ying)遲緩,雖(sui)經(jing)檢修(xiu),但(dan)未(wei)能(neng)徹底(di)排除。11月22日及11月23日,機(ji)師曾在(zai)飛行記錄上寫明有機(ji)械故(gu)障。
機組的技術(shu)狀況(kuang)是勝任該次飛(fei)行(xing)任務的,身體也處于良好狀態。72小時(shi)之內沒有(you)生病、服藥、飲酒,也沒有(you)其他問題(ti)。當天(tian)(tian)廣(guang)州(zhou)至(zhi)桂(gui)(gui)林航路為層(ceng)積云(yun)(yun)和高(gao)積云(yun)(yun),云(yun)(yun)底高(gao)1500米,沒有(you)危險(xian)天(tian)(tian)氣現象(xiang)(xiang);桂(gui)(gui)林機場8點鐘天(tian)(tian)氣實況(kuang)為:8/8層(ceng)積云(yun)(yun),云(yun)(yun)底高(gao)1900米,能見度大于10公里,無降(jiang)雨和其他天(tian)(tian)氣現象(xiang)(xiang)。
飛(fei)機(ji)(ji)(ji)07時(shi)17分(fen)從廣州(zhou)起飛(fei),航線(xian)飛(fei)行高度7000米。07時(shi)41分(fen)進入桂林(lin)指(zhi)揮(hui)區。07時(shi)42分(fen),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)報告預達桂林(lin)時(shi)間07時(shi)55分(fen)。07時(shi)46分(fen),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)報告高度4500米,距桂林(lin)機(ji)(ji)(ji)場25海(hai)里。07時(shi)50分(fen)45秒(miao),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)請求高度2100米通場加入三(san)邊,塔臺回答(da)“可以(yi)”。07時(shi)50分(fen)49秒(miao),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)回答(da)明(ming)白,此后便(bian)失(shi)去聯系(xi)。
從飛(fei)行數據記錄器解析情況看右(you)發(fa)(fa)自(zi)動油門(men)隨(sui)動性不(bu)好。不(bu)能隨(sui)飛(fei)機姿態的改(gai)變而自(zi)動調節,其(qi)中有兩(liang)次比較明顯;第(di)一次是飛(fei)機從廣州起飛(fei)后(hou)爬升(sheng)到(dao)預定(ding)高度7000米改(gai)為(wei)平(ping)飛(fei)后(hou),右(you)發(fa)(fa)油門(men)仍(reng)停(ting)留在(zai)(zai)爬升(sheng)推(tui)力狀態的41°,右(you)發(fa)(fa)Nl(低壓氣機轉速)保持(chi)92%不(bu)變。為(wei)保持(chi)平(ping)飛(fei),左(zuo)發(fa)(fa)油門(men)自(zi)動調到(dao)慢車位(wei),左(zuo)發(fa)(fa)N1也跟著(zhu)下降到(dao)40%;第(di)二次是當飛(fei)機已臨近桂林機場,下降高度到(dao)2200米改(gai)為(wei)平(ping)飛(fei)后(hou),這時(shi)發(fa)(fa)動機推(tui)力應從慢車狀態加上去,但右(you)發(fa)(fa)油門(men)沒有動,仍(reng)在(zai)(zai)慢車8°位(wei),N1為(wei)35%,為(wei)保持(chi)平(ping)飛(fei),左(zuo)發(fa)(fa)油門(men)自(zi)動增大,由8°增加到(dao)41°,N1為(wei)88%。
以上(shang)兩次自(zi)動油門故障(zhang)(zhang)過(guo)程中,發動機(ji)燃油流量、排氣溫度、振動值以及N1、N2轉速(su)變化都是正常的。因(yin)此可以排除動機(ji)本體機(ji)械故障(zhang)(zhang)。
11月24日早7:54分左右,飛機(ji)以近乎自殺(sha)式俯(fu)沖的姿(zi)態墜(zhui)毀于距離(li)桂(gui)林奇峰嶺機(ji)場約32公里處的陽朔縣楊堤鄉附近的天馬山中。
撞擊點(dian)海拔520米。從撞擊痕(hen)跡判斷,飛機是呈(cheng)接近(jin)90°的右(you)坡度側(ce)著撞山的,機頭朝向(xiang)230°~250°,飛機粉(fen)碎,散落物在撞擊方向(xiang)的前(qian)面和右(you)側(ce)。當時現場失(shi)火,地面雜草(cao)被燒(shao)(shao),但一些樹(shu)木燒(shao)(shao)得不嚴重。
桂林機場(chang)從8時呼叫(jiao)到(dao)(dao)9時,沒有任何回應;廣州白云(yun)機場(chang)指揮塔也同時呼叫(jiao),也沒有得到(dao)(dao)回應。民航(hang)有關系(xi)統(tong)發出命令(ling),開(kai)啟廣州-桂林航(hang)線上(shang)以(yi)及(ji)外(wai)圍的雷達(da)網,但是也沒有搜尋到(dao)(dao)飛機的蹤跡(ji)。
10時開始,桂(gui)(gui)林駐軍、武警桂(gui)(gui)林支隊(dui)、桂(gui)(gui)林市(shi)公安局以(yi)及181醫(yi)院醫(yi)護人員約1000人趕往現場(chang)救(jiu)援。空難地點方圓(yuan)15公里被封鎖,禁止無關人員出入。
事故(gu)現(xian)場非常慘烈,飛機殘骸(hai)破碎(sui)(sui)成碎(sui)(sui)片,最終只收集到了2噸(dun)殘骸(hai),不足飛機重量(liang)6%,且沒有一具完(wan)整的(de)遺體。
11月25日(ri)上午10時50分,飛機“黑匣子”在天馬山附近的(de)叢(cong)林中被找到,但是由于沖(chong)擊遭受到了(le)嚴重的(de)破(po)壞。19時15分,“黑匣子”被送往上海鑒定和破(po)譯,同時搜尋到了(le)飛行記錄本(ben)和9段(duan)數據帶。
民航部門在組織專家(jia)進行調查與(yu)分析的同(tong)時,還(huan)邀請了美國交(jiao)通運輸安(an)全(quan)委員會(NTSB)、美國聯邦航空(kong)局(FAA)和美國波(bo)音(yin)飛機公(gong)司、CFM國際公(gong)司的9名專家(jia)到桂林進行了為期7天的調查,并與(yu)中國專家(jia)交(jiao)換(huan)了意見。
11月26日上(shang)午,通(tong)用電氣公(gong)司(si)(si)以及國際(ji)保(bao)險公(gong)司(si)(si)派員到空難現場開始調查取證。
11月25日下午,由張高麗副省(sheng)長掛帥的(de)(de)“11·24”空難(nan)事(shi)故善后處理(li)小(xiao)組(zu)(zu)廣州(zhou)(zhou)辦事(shi)處,在(zai)廣州(zhou)(zhou)召開有(you)(you)關(guan)會議。廣東省(sheng)政府組(zu)(zu)織的(de)(de)赴桂林工(gong)(gong)作組(zu)(zu),由省(sheng)政府辦公(gong)廳副主任吳錫源帶(dai)隊,在(zai)飛機(ji)失事(shi)的(de)(de)當晚前(qian)往桂林。廣州(zhou)(zhou)辦事(shi)處及南方航(hang)空公(gong)司工(gong)(gong)作人員在(zai)事(shi)故當天(tian)為桂林方面提供遇難(nan)者名單及有(you)(you)關(guan)資料。設在(zai)廣州(zhou)(zhou)白云(yun)機(ji)場(chang)招待(dai)所(suo)的(de)(de)接待(dai)站,先后接待(dai)了來自廣州(zhou)(zhou)、深圳、珠海、江門、順德等地的(de)(de)遇難(nan)者家屬(shu)。
國(guo)務院秘書(shu)長羅干(gan)受(shou)李鵬總理(li)(li)委(wei)托當日率有關方(fang)面負(fu)責人趕赴現(xian)場,聽取了匯(hui)報(bao),查看了事故(gu)現(xian)場,連夜部署了善后工作(zuo)。他代表(biao)(biao)李鵬總理(li)(li)向(xiang)死(si)難(nan)者(zhe)表(biao)(biao)示(shi)哀悼,向(xiang)死(si)難(nan)者(zhe)家(jia)(jia)屬(shu)表(biao)(biao)示(shi)慰問,向(xiang)參加搜尋(xun)、救援工作(zuo)的(de)(de)解放軍指戰員、公(gong)安、武警官兵表(biao)(biao)示(shi)感謝(xie)。他說,本著對死(si)難(nan)者(zhe)家(jia)(jia)屬(shu)負(fu)責的(de)(de)態度,要千(qian)方(fang)百計做好事故(gu)調查及善后處理(li)(li)工作(zuo),盡最(zui)大努力搜尋(xun)死(si)難(nan)者(zhe)的(de)(de)遺物和遺體(ti)。
11月(yue)26日上午,南方(fang)航空公司宣布遇難者共133人(ren),其(qi)中內地旅客(ke)(ke)120人(ren)(廣東69人(ren)、廣西25人(ren)、天(tian)津14人(ren)、福建(jian)4人(ren)、遼寧(ning)3人(ren)、河北2人(ren)、黑龍江2人(ren)、上海1人(ren)),中國臺灣乘客(ke)(ke)9人(ren)和澳門乘客(ke)(ke)1人(ren)。外(wai)國乘客(ke)(ke)3人(ren)(其(qi)中加拿大(da)1人(ren),西班牙2人(ren))
11月26日上午,南方(fang)航(hang)空公司宣布(bu)遇難的國內(nei)旅客(ke)由民航(hang)部門(men)一次性賠(pei)償20000元(yuan)人民幣、慰(wei)問金5000元(yuan)人民幣、親(qin)屬善(shan)后交通食(shi)宿費(fei)5000元(yuan)、托運手提行李費(fei)1300元(yuan)、安葬處理費(fei)500元(yuan)。
不明(ming)飛行物(wu)說(shuo)、劫(jie)機(ji)說(shuo)、次聲波說(shuo)、風切變(bian)說(shuo)。
1992年11月(yue)(yue)8日《桂林日報》頭版報道:在楊(yang)(yang)堤鄉(xiang)附近(”11·24”空難失(shi)事(shi)地點)10月(yue)(yue)31日晚上(shang)有(you)十(shi)多人見到天(tian)空出現不(bu)明飛行(xing)物光源(yuan)(yuan),為桔紅色呈掃帶狀。光源(yuan)(yuan)共有(you)三個,在楊(yang)(yang)堤上(shang)空均勻分布并(bing)按逆時針方向盤旋七八分鐘后消(xiao)失(shi)。有(you)專(zhuan)家認為可能是晚上(shang)天(tian)空雷(lei)雨撞擊(ji)(ji)出現的火球(qiu),也有(you)民航專(zhuan)家推測失(shi)事(shi)飛機可能遇上(shang)強烈的雷(lei)擊(ji)(ji)而(er)無法(fa)控制(zhi),不(bu)明飛行(xing)物破壞的可能性不(bu)大(da)。
香港(gang)《華(hua)僑日報(bao)》在11月31日報(bao)道稱(cheng):中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民用(yong)航(hang)空(kong)(kong)(kong)局(ju)高層(ceng)人士(shi)說(shuo),空(kong)(kong)(kong)難是由(you)于有人劫機(ji)發(fa)生(sheng)打斗(dou)造成(cheng)的(de)(de)(de)。民航(hang)當局(ju)試圖掩蓋黑匣子資(zi)料。對此,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民航(hang)局(ju)發(fa)言人于12月2日指(zhi)出:“11·24”空(kong)(kong)(kong)難發(fa)生(sheng)后(hou),《華(hua)僑日報(bao)》并未(wei)向我有關方面(mian)申請(qing)到(dao)現(xian)場(chang)采訪,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民用(yong)航(hang)空(kong)(kong)(kong)局(ju)高層(ceng)人士(shi)近(jin)日也未(wei)接受過(guo)《華(hua)僑日報(bao)》采訪。該(gai)報(bao)對空(kong)(kong)(kong)難發(fa)布的(de)(de)(de)所(suo)謂“獨(du)家新聞(wen)”純屬造謠。據稱(cheng),鑒(jian)于“黑匣子”嚴重損壞,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民航(hang)局(ju)組(zu)織專家進(jin)行調查與分析的(de)(de)(de)同時(shi),也已邀請(qing)包(bao)括美國(guo)(guo)交通運輸安全委員會(hui)在內的(de)(de)(de)外國(guo)(guo)專家參(can)與調查與分析。事故調查組(zu)從各方面(mian)搜(sou)集到(dao)的(de)(de)(de)資(zi)料和情況顯示,此次空(kong)(kong)(kong)難絕(jue)非劫機(ji)、打斗(dou)造成(cheng)。空(kong)(kong)(kong)難現(xian)場(chang)也未(wei)發(fa)現(xian)任何乘客留言紙條或所(suo)謂遺囑(zhu)。
經(jing)公安部門調查,排(pai)除暴力劫持、人(ren)為破壞及外來物干擾(rao)等因素。
事故原因為,飛(fei)(fei)機(ji)下(xia)降過程中,右(you)發自動油門故障未能隨動,導致(zhi)左(zuo)右(you)發動機(ji)推力不一(yi)致(zhi),飛(fei)(fei)機(ji)開始(shi)向(xiang)(xiang)右(you)滾(gun)(gun)轉(zhuan);飛(fei)(fei)機(ji)左(zuo)右(you)推力不一(yi)致(zhi)開始(shi)向(xiang)(xiang)右(you)滾(gun)(gun)轉(zhuan)時,機(ji)組(zu)并(bing)(bing)未發現(xian),直到飛(fei)(fei)機(ji)右(you)坡度(du)(du)達到46度(du)(du),才意識到并(bing)(bing)開始(shi)采取措施;機(ji)組(zu)處置(zhi)錯(cuo)誤,飛(fei)(fei)機(ji)嚴(yan)重右(you)滾(gun)(gun)轉(zhuan)的情況(kuang)下(xia),機(ji)組(zu)錯(cuo)誤的向(xiang)(xiang)右(you)修正(zheng),加(jia)劇右(you)滾(gun)(gun)轉(zhuan),飛(fei)(fei)機(ji)右(you)滾(gun)(gun)轉(zhuan)至168度(du)(du)幾乎處于倒扣狀態時,機(ji)組(zu)猛烈(lie)(lie)拉桿,使飛(fei)(fei)機(ji)加(jia)速俯沖,劇烈(lie)(lie)撞地。
1993年(nian)(nian)之前,國內(nei)幾乎看不(bu)到關于(yu)安全事(shi)故(gu)(gu)的報(bao)道,所有的安全事(shi)故(gu)(gu)只(zhi)是根據(ju)行(xing)業和官階進行(xing)“內(nei)部傳達”。數十(shi)年(nian)(nian)間只(zhi)有兩起重大安全事(shi)故(gu)(gu)被(bei)公之于(yu)世(shi),其(qi)一是“渤海二號”事(shi)故(gu)(gu),其(qi)二是“桂林空難”。
1993年,桂林市(shi)全年接(jie)待入境旅游者439111人次,比1992年下(xia)降(jiang)13.7%。
桂林空(kong)難促使了(le)廣(guang)(guang)州市新(xin)白(bai)云(yun)(yun)機(ji)(ji)場(chang)的(de)建造(zao),廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)(sheng)要求民航部門成立選址(zhi)(zhi)籌備工作(zuo)組(zu),選址(zhi)(zhi)方案必(bi)須(xu)在1993年(nian)1月(yue)23日前(qian)向廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)(sheng)委匯(hui)報。新(xin)機(ji)(ji)場(chang)的(de)選址(zhi)(zhi)工作(zuo)于1992年(nian)12月(yue)開(kai)始進行。1993年(nian)3月(yue),由“廣(guang)(guang)州新(xin)機(ji)(ji)場(chang)場(chang)址(zhi)(zhi)考察(cha)專(zhuan)家組(zu)”進行技術論(lun)證并提(ti)出書(shu)(shu)面意見(jian)。同年(nian)5月(yue),廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)(sheng)政(zheng)府與民航總局(ju)聯(lian)合上(shang)(shang)報《關于遷(qian)(qian)建廣(guang)(guang)州白(bai)云(yun)(yun)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)的(de)請示》。隨后,中國(guo)民航機(ji)(ji)場(chang)建設總公(gong)司接受白(bai)云(yun)(yun)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)當局(ju)的(de)委托,于1995年(nian)完成了(le)“廣(guang)(guang)州白(bai)云(yun)(yun)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)遷(qian)(qian)建工程預可行性研究報告”,1995年(nian)6月(yue)民航總局(ju)及廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)(sheng)政(zheng)府向國(guo)務院(yuan)、中央軍委上(shang)(shang)報《關于上(shang)(shang)報廣(guang)(guang)州白(bai)云(yun)(yun)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)遷(qian)(qian)建工程項(xiang)目建議書(shu)(shu)的(de)請示》。2004年(nian)5月(yue)18日投入運營。